По личному опыту - никаких проблем lfp не доставляет. Калибровка обычно не занимает много времени. Каждый раз до 100 заряжать нет необходимости. В путешествиях проблем не заметил. Зато У LFP есть свои плюсы в том числе живучесть и полная ёмкость батареи в повседневном использовании 😜
@@ProTeslaVolt Скорее всего нет. Но тк у меня включен режим имитации рекуперации - то можно ездить на одной педали, даже при полном заряде или при низкой температуре батареи.
@@ProTeslaVolt@ProTeslaVolt на LFP рекуперация работает при полном заряде!!! Никогда не понимал знакомых на long range которые говорили что на полном заряде автомобиль "не тормозит",пока один раз, находясь в горной местности и зарядив до 100% я начал движение вниз по небольшому склону. Проехав метров 400 рекуперация отрубилася полностью и я прилично наложил кирпичей😂😂😂
Калибровка рекомендована раз в неделю. Но если даже вы будите делать ее раз в месяц все чем это может грозить, это тем что бататарея может показывать что заряжена до 80%, а по факту будет 70% и авто разрядится быстрее чем вы ожидаете. Но достаточно одной калибровки и все вернется в норму( и можно еще месяц не коллибровать)
билять .... вобщем если батарея внезапно сядет , значит она тоже откалибрует себе НОЛЬ !!! и это ведь неплохо , плохо только то , что никуда дальше ты не поедешь ...
Там точно не LFP. Заряжать до 80% ежедневно, больше только перед поездкой. В остальном - просто ездить и все, не париться) Когда есть зарядка дома то тех 300-400-500км в зависимости от года и сезона хватит на все дни кроме путешествий между городами, а между городами просто скоростные чарджеры.
@@ProTeslaVolt Спасибо дружище! Я живу в Молдавии, у меня есть гараж рядом с квартирой с розеткой! Давно мечтаю об электромобиле или гибриде! Ещё пару лет назад начал смотреть ваши ролики про Шевроле Вольт. В прошлом году хотел купить Шевроле Вольт 1 поколения, он у нас стоит 8000-9000 долларов хороший 2013-2014 года. Но, в прошлом году заканчивал ремонт и денег на машину не хватало. Сейчас заработал на Вольт, но начал смотреть на Ниссан лиф 40 кВт, чтобы кататься 200-250 км на электричке. Ниссан лиф 40 кВт у нас стоит 13 тысяч долларов. Но в такие же деньги можно купить Тесла модел 3 Mid Range 2019 62 кВт из Америки с очень малым повреждением ( крышка багажника и два внутренних стопа, это около 500-600 долларов ремонт) Вот сейчас я и думаю, что лучше взять Ниссан лиф 40 кВт или Теслу тройку 62 кВт?
люди которые не имеют дома в гараже розетки , им вообще противопоказан электромобиль , потому что торчать на общественной зарядке даром , это жизнь проходит в никуда ...
У меня Tesla проезжает на одной зарядке примерно как Volt на полном баке, раз в полторы-две недели заезжаю на 150-250кВт зарядку на 20 минут по пути домой
По личному опыту - никаких проблем lfp не доставляет. Калибровка обычно не занимает много времени. Каждый раз до 100 заряжать нет необходимости. В путешествиях проблем не заметил.
Зато У LFP есть свои плюсы в том числе живучесть и полная ёмкость батареи в повседневном использовании 😜
А рекуперация кстати работает на полном или около-полном заряде на LFP?
@@ProTeslaVolt Скорее всего нет. Но тк у меня включен режим имитации рекуперации - то можно ездить на одной педали, даже при полном заряде или при низкой температуре батареи.
@@ProTeslaVolt@ProTeslaVolt на LFP рекуперация работает при полном заряде!!!
Никогда не понимал знакомых на long range которые говорили что на полном заряде автомобиль "не тормозит",пока один раз, находясь в горной местности и зарядив до 100% я начал движение вниз по небольшому склону. Проехав метров 400 рекуперация отрубилася полностью и я прилично наложил кирпичей😂😂😂
@@MrBes90 кстати рекуперация на полном заряде на LFP это интересно)
Калибровка рекомендована раз в неделю. Но если даже вы будите делать ее раз в месяц все чем это может грозить, это тем что бататарея может показывать что заряжена до 80%, а по факту будет 70% и авто разрядится быстрее чем вы ожидаете. Но достаточно одной калибровки и все вернется в норму( и можно еще месяц не коллибровать)
Так ты бегал или не бегал?
Главное что футболка суха и совсем не пахнет)
билять .... вобщем если батарея внезапно сядет , значит она тоже откалибрует себе НОЛЬ !!! и это ведь неплохо , плохо только то , что никуда дальше ты не поедешь ...
А у машины Tesla 3 Mid Range 2019 года какая батарейка и как ее лучше эксплуатировать?
Там точно не LFP. Заряжать до 80% ежедневно, больше только перед поездкой. В остальном - просто ездить и все, не париться) Когда есть зарядка дома то тех 300-400-500км в зависимости от года и сезона хватит на все дни кроме путешествий между городами, а между городами просто скоростные чарджеры.
@@ProTeslaVolt Спасибо дружище! Я живу в Молдавии, у меня есть гараж рядом с квартирой с розеткой! Давно мечтаю об электромобиле или гибриде! Ещё пару лет назад начал смотреть ваши ролики про Шевроле Вольт. В прошлом году хотел купить Шевроле Вольт 1 поколения, он у нас стоит 8000-9000 долларов хороший 2013-2014 года. Но, в прошлом году заканчивал ремонт и денег на машину не хватало. Сейчас заработал на Вольт, но начал смотреть на Ниссан лиф 40 кВт, чтобы кататься 200-250 км на электричке. Ниссан лиф 40 кВт у нас стоит 13 тысяч долларов. Но в такие же деньги можно купить Тесла модел 3 Mid Range 2019 62 кВт из Америки с очень малым повреждением ( крышка багажника и два внутренних стопа, это около 500-600 долларов ремонт) Вот сейчас я и думаю, что лучше взять Ниссан лиф 40 кВт или Теслу тройку 62 кВт?
Надеюсь ты в курсе что это батарейка объезжает твой Лонг! За счёт того что там стоят более экономичный электромотор
Не объезжает)
55 и 60 кВт
люди которые не имеют дома в гараже розетки , им вообще противопоказан электромобиль , потому что торчать на общественной зарядке даром , это жизнь проходит в никуда ...
У меня Tesla проезжает на одной зарядке примерно как Volt на полном баке, раз в полторы-две недели заезжаю на 150-250кВт зарядку на 20 минут по пути домой