Grazie ancora dei consigli . Ti chiedo l’ultima cosa la T in plastica in questione si trova in qualsiasi ferramenta o ingrosso di materiali? Nel caso bisogna cercarne una specifica più adatta grazie ancora in anticipo🙏
La trovi tranquillamente nei Brico E no non c'è bisogno di una specifica ne va bene una di plastica qualsiasi l'importante è che delle dimensioni del tubo
Perfetto ho capito grazie mille tanto credo che 3 mm o 5 mm bastano sinceramente ancora non l’ho vista era per prepararmi con il materiale tu me lo consigli da 3 mm ? 🙏
Ciao caro grazie ancora per i consigli . Chiedevo per i tubi benzina ad esempio me meglio farli diretti oppure lasciare la X originale dove la parte sinistra va alimentare il carburatore di destra e viceversa o da rubinetto si può fare ed è meglio diretti? Perché quel Sistema li usato dalla Guzzi? Meglio lasciarlo così? Domanda . Grazie 🙏 in anticipo
I tubi cambiali perché quelli lì non vanno bene per la benzina verde, io personalmente con ogni rubinetto alimento un carburatore alla volta e li ho fatti diretti solo col filtro benzina uno per ogni carburatore
Perfetto quindi potrei direttamente alimentare con un tuo diretto carburatore a destra rubinetto di destra carburatore di sinistra rubinetto di sinistra giusto? Chiaramente mettendo i tubi trasparenti grazie mille
Ho capito c’è anche qualche foto sulla tua moto che nella community forse non l’ho visto per prendere spunto ma tanto penso di aver capito come ti dicevo destra destra sinistra sinistra se c’è qualche foto sono contento grazie ancora
Ciao ho provato a fare il circuito a T per i filtri a cono Per provarlo ad usare in modalità sia con il filtro originale l’inverno come dicevi che con filtri aperti in estate. ma mi chiedevo vedendo in giro ho visto che ci sono quei serbatoi recupero olio check oil potrebbe essere un’alternativa? Alla T o così meglio così? Grazie in anticipo
Infatti era solo una domanda per curiosità grazie. Comunque diciamo con la T non si interrompe il circuito e diciamo l’unico sfogo lo ha nei filtri poi a cono o a tromboncini che siano, perché nell’originale nella scatola posteriore dove attacca i carburatori c’è un tubicino in gomma che scarica a terra giusto? Grazie infinite
Sì sì quello sì no intendevo quel tubicino che sta dietro nella parte in gomma che si attacca i due carburatori ho un tubicino diciamo con la parte a triangolo dove finisce la scatola vicino alla batteria o un tubicino in gomma che scaricava a terra quello intendevo importante quello? Potrei vedere se non è troppo sulla community il tuo impianto magari con i filtri a teomboncino? Grazie ancora
Ciao, ho sentito dal video che hai messo i due tubi trasparenti. Vorrei metterli anche io ma non so che tipo prendere e dove prenderli. Puoi aiutarmi? Vorrei anche istallare di tipo trasparente il tubo che va dalla vaschetta di recupero dietro al cannotto di sterzo alla scatola filtro. Sono proprio curioso di vedere cosa passa per lì. Grazie
Per informazione i tubi di gomma che vanno dalle teste all’attacco unico della scatola filtro dove c’è la pallina della depressione per capirci, quei due tubicini di gomma che entrano in quel piccolo manicotto si possono sfilare sono incastro oppure è un pezzo unico? Perché nel muoverli li sento molto duri e ancorati. Grazie in anticipo
Salve Ho seguito con interesse il tuo argomento tubi di recupero vapori e volevo portarti la mia esperienza con le mie moto, una v65c e una lario 650. Queste moto,fin da quando le ho acquistate le ho dotate di filtri a cono e ho eliminato lo scatolo di recupero rive dendo naturalmente la carburazione. Ho adottato anche io il sistema che tu fai vedere, solo che invece che un T ho adottato un incrocio a 4 vie dove i tubi teste confluiscono nell'incrocio, un tubo va sotto in coppa e un altro tubo sale su sotto il canotto centrale del telaio fascettato poi scende dietro i filtri a cono in un Y e da lì avendo forato i coni entrano e ,tagliati che finiscano circa 1,5cm prima della ghigliottina dei carb. Così hai creato la depressione che con un T non hai. La maggior parte dell'olio torna in coppa allo stato liquido ma i vapori vengono aspirati dai carburatori il che sappiamo che male non fa, anzi è un plus di lubrificazione benefico. Nel lontano 2006 un mio amico prese una 750 sp con pochissimi chilometri e , vista la difficoltà a cambiare filtro aria e bulbo olio, volle metteri i coni come avevo io. Facemmo come ti ho descritto, lui fece circa 60000 km fino al 2013 quando a seguito di un incidente con moto da rottamare decise di dare il motore a un signore che conosco per fare una cafè Racer, questi mi chiese di aiutarlo a revisionare il motore. Ebbene quando smontammo le teste ci aspettavamo di cedere le valvole molto sporche di depositi carboniosi specialmente quelle di aspirazione, invece così non era alche' abbiamo semplicemente fatto una normale revisione delle testate con pulizia valvole, cambio gommini di tenuta, smerigliatrura di prassi e le teste erano a posto
Interessante, solo una domanda : Eliminando l’airbox con il suo sistema di depressione tramite la sfera e unendo i 3 tubi comunicanti non sarebbe come non averli? Ok che un minimo di olio passa ma sarà sufficiente a soddisfare il fabbisogno delle punterie? Essendo che la depressione non si crea in coppa ma tramite l’aspirazione dei carburatori? Bel video comunque complimenti 😊
Ciao scusa un’informazione dato che nel tirare il collettore quello lì per capirci che va attaccata alle teste dei carburatori, quella semicurva in ghisa dove di solito ci si mette il vuocometro mi si è crepata qualche consiglio per comprarla da qualche sito meglio sempre Officine 08? Grazie in anticipo
Lo so purtroppo da coglione ho tirato un pelino troppo ma senza volerlo a fatto una mini crepa adesso ciò messo un tantino di stucco metallico ma adesso l’ordine su eBay basta che scrivo il modello poi se vedo che sia quella io perché ho un v35c 86 non so se devo tenere conto di queste diametro ma con i carburatori da 26 credo che sia un Quill grazie mille comunque
@@massimilianobedini4670 no no tranquillo compralo tranquillamente l'unica cosa da stare attento e perché c'è destro e sinistro trovi la lettera sul collettore stampata in maiuscolo D oppure S in base a quello lo compri,
Ha perfetto ok grazie mille comunque adesso controllato ciò dato un dito di stucco metallico per sicurezza e poi l’ho un po’ lucidato diciamo non fiata assolutamente però lo voglio ordinare nuovo ok grazie della professionalità veramente gentile grazie scusami sempre🙏
ciao ho una guzzi v65,non avevo il filtro aria originale ma ho messo i filtri a cono con retina ,un tubo del cilindro ritornava alla coppa,l’altro libero che andava giù ,fino a quando un giorno mi è salito molto olio,sporcando ruota posteriore mentre guidavo in giro,ho messo la T..poco va mi si è spenta,ed usciva olio dal raccordo del conta giri..è normale..?..lo rimetto libero?
Scusami una informazione i cavi del gas sono lunghi uguali ? Perche preso il cavo acelleratore da officina 8 ed è più lungo carburatore sinistro ....grazie
Ciao ho provato a fare finalmente la prova con il circuito e la T di plastica chiaramente ho fatto una carburazione ad orecchio come mi avevi descritto tutto ok faccio un giro di prova sinceramente devo essere sincero perde veramente tanta depressione almeno a mio parere poi non so se è il termine giusto definirlo così, sembra che sia meno pronta soprattutto sotto. In quanto mi sono accorto che senza quella depressione più che altro ci sono degli sfigati e vapori passanti l’olio non passa più come prima, forse dovuto proprio dalla depressione. Devo dire che in effetti è proprio così ne perde parecchia, questo. Mi domando ma quelli che creano special comunque di mestiere che si vedono in giro preparando tante Guzzi soprattutto V 35 montando sempre i filtri a cono cioè che modifiche fanno a volte mi chiedo nel senso di lasciano così senza la loro depressione a questo punto addirittura vedo qualcuno che chiude direttamente sotto la coppa dell’olio, i tubi delle teste le fanno scaricare a terra credo sia una cosa molto sbagliata o no? Un mio pensiero comunque è vero perde parecchio depressione 😅
Ciao, non sono tanto d'accordo con la tua modifica, lo sfiato vapori olio serve per sfogare la pressione in eccesso che si crea in coppa dal movimento dei pistoni e da un po di blowby, il filtro originale è fatto per fare sfogare la pressione in eccesso (che manda i vapori dietro ai carburatori) e l'olio piu soesso che fuori esce "condensa" e viene recuperato in coppa, cosi facendo praticamente mandi in sovrapressione il motore, cio puo essere dannoso per le fasce/trafilaggio di olio dalle stesse per l'eccessiva pressione nel basamento, sulla mia ho scomposyo la cassa fltro e ho costruito due tappi forati nella parte alta per mantenere solo la parte centrale di cassa filtro che si occupa del recupero, ho riempito di spugna che aiuta a condensare l'olio e nonostante ciò quando vado a fuoco per tanto tempo trovo un po di olio nebulizzato sul cambio e sui carburatori, percio di olio alle punterie ne arriva anche troppo, ora devo rivedere i tappi e fare meno fori per ovviare a questo inconveniente ma ad oggi oltre a sporcare non ho avuto inconvenienti, ciao e buon divertimento col v35 💪💪💪
Ciao,io ho solo dato un alternativa avendomelo chiesto in tanti, ovviamente poi uno è libero di scegliere cosa è meglio x lui a suo gusto personale 🤷 c'è chi addirittura TAPPA gli sfiati delle valvole ma è un gusto personale
@@passionev3527 sisi tranquillo non era una critica, è solo un mio punto di vista sul fatto che mandandolo il sovrapressione può essere dannoso per il motore, è meglio fare come dici tu ma alla t aggiungere un tubo che sale verso l'alto e sfiga la pressione in eccesso così l'olio rientra in coppa e la pressione viene scaricata
Grazie ancora dei consigli . Ti chiedo l’ultima cosa la T in plastica in questione si trova in qualsiasi ferramenta o ingrosso di materiali? Nel caso bisogna cercarne una specifica più adatta grazie ancora in anticipo🙏
La trovi tranquillamente nei Brico E no non c'è bisogno di una specifica ne va bene una di plastica qualsiasi l'importante è che delle dimensioni del tubo
Perfetto ho capito grazie mille tanto credo che 3 mm o 5 mm bastano sinceramente ancora non l’ho vista era per prepararmi con il materiale tu me lo consigli da 3 mm ? 🙏
@@massimilianobedini4670 i miei tubi sono trasparenti,vedi la foto sulla community così ti fai un idea
Perfetto grazie mille ora vedo 🙏
Ciao caro grazie ancora per i consigli . Chiedevo per i tubi benzina ad esempio me meglio farli diretti oppure lasciare la X originale dove la parte sinistra va alimentare il carburatore di destra e viceversa o da rubinetto si può fare ed è meglio diretti? Perché quel
Sistema li usato dalla Guzzi? Meglio lasciarlo così? Domanda . Grazie 🙏 in anticipo
I tubi cambiali perché quelli lì non vanno bene per la benzina verde, io personalmente con ogni rubinetto alimento un carburatore alla volta e li ho fatti diretti solo col filtro benzina uno per ogni carburatore
Perfetto quindi potrei direttamente alimentare con un tuo diretto carburatore a destra rubinetto di destra carburatore di sinistra rubinetto di sinistra giusto? Chiaramente mettendo i tubi trasparenti grazie mille
@@massimilianobedini4670 sì praticamente fai esattamente come ho fatto io
Ho capito c’è anche qualche foto sulla tua moto che nella community forse non l’ho visto per prendere spunto ma tanto penso di aver capito come ti dicevo destra destra sinistra sinistra se c’è qualche foto sono contento grazie ancora
Ciao ho provato a fare il circuito a T per i filtri a cono
Per provarlo ad usare in modalità sia con il filtro originale l’inverno come dicevi che con filtri aperti in estate. ma mi chiedevo vedendo in giro ho visto che ci sono quei serbatoi recupero olio check oil potrebbe essere un’alternativa? Alla T o così meglio così? Grazie in anticipo
Ciao guarda potrebbe essere una bella alternativa quel piccolo serbatoio olio volendo potrebbe andar bene anche quello
Infatti era solo una domanda per curiosità grazie. Comunque diciamo con la T non si interrompe il circuito e diciamo l’unico sfogo lo ha nei filtri poi a cono o a tromboncini che siano, perché nell’originale nella scatola posteriore dove attacca i carburatori c’è un tubicino in gomma che scarica a terra giusto? Grazie infinite
@@massimilianobedini4670 no il tubicino nero che vedi uscire dalla scatola filtro va nella coppa dell'olio
Sì sì quello sì no intendevo quel tubicino che sta dietro nella parte in gomma che si attacca i due carburatori ho un tubicino diciamo con la parte a triangolo dove finisce la scatola vicino alla batteria o un tubicino in gomma che scaricava a terra quello intendevo importante quello? Potrei vedere se non è troppo sulla community il tuo impianto magari con i filtri a teomboncino? Grazie ancora
@@massimilianobedini4670 ah ok quello è lo sfiato
Molto utile direi.... Il discorso vale anche per la 850 teste tonde?
Ciao, ho sentito dal video che hai messo i due tubi trasparenti.
Vorrei metterli anche io ma non so che tipo prendere e dove prenderli.
Puoi aiutarmi?
Vorrei anche istallare di tipo trasparente il tubo che va dalla vaschetta di recupero dietro al cannotto di sterzo alla scatola filtro. Sono proprio curioso di vedere cosa passa per lì.
Grazie
Ciao,li ho presi dai Cinesi nella sezione giardinaggio a 3€ 3 metri
Per informazione i tubi di gomma che vanno dalle teste all’attacco unico della scatola filtro dove c’è la pallina della depressione per capirci, quei due tubicini di gomma che entrano in quel piccolo manicotto si possono sfilare sono incastro oppure è un pezzo unico? Perché nel muoverli li sento molto duri e ancorati. Grazie in anticipo
No no guarda che si sfilano tranquillamente evidentemente si sono incollati col tempo
Grazie mille e infatti immaginavo allora proverò così . Grazie ancora 🙏
Salve
Ho seguito con interesse il tuo argomento tubi di recupero vapori e volevo portarti la mia esperienza con le mie moto, una v65c e una lario 650.
Queste moto,fin da quando le ho acquistate le ho dotate di filtri a cono e ho eliminato lo scatolo di recupero rive dendo naturalmente la carburazione.
Ho adottato anche io il sistema che tu fai vedere, solo che invece che un T ho adottato un incrocio a 4 vie dove i tubi teste confluiscono nell'incrocio, un tubo va sotto in coppa e un altro tubo sale su sotto il canotto centrale del telaio fascettato poi scende dietro i filtri a cono in un Y e da lì avendo forato i coni entrano e ,tagliati che finiscano circa 1,5cm prima della ghigliottina dei carb.
Così hai creato la depressione che con un T non hai.
La maggior parte dell'olio torna in coppa allo stato liquido ma i vapori vengono aspirati dai carburatori il che sappiamo che male non fa, anzi è un plus di lubrificazione benefico.
Nel lontano 2006 un mio amico prese una 750 sp con pochissimi chilometri e , vista la difficoltà a cambiare filtro aria e bulbo olio, volle metteri i coni come avevo io.
Facemmo come ti ho descritto, lui fece circa 60000 km fino al 2013 quando a seguito di un incidente con moto da rottamare decise di dare il motore a un signore che conosco per fare una cafè Racer, questi mi chiese di aiutarlo a revisionare il motore.
Ebbene quando smontammo le teste ci aspettavamo di cedere le valvole molto sporche di depositi carboniosi specialmente quelle di aspirazione, invece così non era alche' abbiamo semplicemente fatto una normale revisione delle testate con pulizia valvole, cambio gommini di tenuta, smerigliatrura di prassi e le teste erano a posto
Un'ottima soluzione direi 👍 bravissimo
Interessante, solo una domanda :
Eliminando l’airbox con il suo sistema di depressione tramite la sfera e unendo i 3 tubi comunicanti non sarebbe come non averli?
Ok che un minimo di olio passa ma sarà sufficiente a soddisfare il fabbisogno delle punterie? Essendo che la depressione non si crea in coppa ma tramite l’aspirazione dei carburatori?
Bel video comunque complimenti 😊
Sono pienamente d'accordo con te,ma piuttosto che non averli più montati meglio un sistema così,do solo un alternativa 🤷
Ciao scusa un’informazione dato che nel tirare il collettore quello lì per capirci che va attaccata alle teste dei carburatori, quella semicurva in ghisa dove di solito ci si mette il vuocometro mi si è crepata qualche consiglio per comprarla da qualche sito meglio sempre Officine 08? Grazie in anticipo
Lo trovi usato su eBay ma tranquillo capita spesso di romperlo tirando troppo le viti
Lo so purtroppo da coglione ho tirato un pelino troppo ma senza volerlo a fatto una mini crepa adesso ciò messo un tantino di stucco metallico ma adesso l’ordine su eBay basta che scrivo il modello poi se vedo che sia quella io perché ho un v35c 86 non so se devo tenere conto di queste diametro ma con i carburatori da 26 credo che sia un Quill grazie mille comunque
@@massimilianobedini4670 no no tranquillo compralo tranquillamente l'unica cosa da stare attento e perché c'è destro e sinistro trovi la lettera sul collettore stampata in maiuscolo D oppure S in base a quello lo compri,
Ha perfetto ok grazie mille comunque adesso controllato ciò dato un dito di stucco metallico per sicurezza e poi l’ho un po’ lucidato diciamo non fiata assolutamente però lo voglio ordinare nuovo ok grazie della professionalità veramente gentile grazie scusami sempre🙏
ciao ho una guzzi v65,non avevo il filtro aria originale ma ho messo i filtri a cono con retina ,un tubo del cilindro ritornava alla coppa,l’altro libero che andava giù ,fino a quando un giorno mi è salito molto
olio,sporcando ruota posteriore mentre guidavo in giro,ho messo la T..poco va mi si è spenta,ed usciva olio dal raccordo del conta giri..è normale..?..lo rimetto libero?
Rimetti tutto libero
Scusami una informazione i cavi del gas sono lunghi uguali ? Perche preso il cavo acelleratore da officina 8 ed è più lungo carburatore sinistro ....grazie
Si guarda il cavo sinistro è più lungo perché deve passare sotto al serbatoio fa un giro leggermente più lungo del Destro
@@passionev3527 grazie mille 👍
Il mio 75 80000km è 65 c 55000km ho le s carola filtro come uscita dalla guzzi non c,e niente da inventare hanno già pensato ingegnere guzzi 😊😢😂
@@robertolongoni9864 sono assolutamente d'accordo NON CE NULLA DA INVENTARE
Ciao ho provato a fare finalmente la prova con il circuito e la T di plastica chiaramente ho fatto una carburazione ad orecchio come mi avevi descritto tutto ok faccio un giro di prova sinceramente devo essere sincero perde veramente tanta depressione almeno a mio parere poi non so se è il termine giusto definirlo così, sembra che sia meno pronta soprattutto sotto. In quanto mi sono accorto che senza quella depressione più che altro ci sono degli sfigati e vapori passanti l’olio non passa più come prima, forse dovuto proprio dalla depressione. Devo dire che in effetti è proprio così ne perde parecchia, questo. Mi domando ma quelli che creano special comunque di mestiere che si vedono in giro preparando tante Guzzi soprattutto V 35 montando sempre i filtri a cono cioè che modifiche fanno a volte mi chiedo nel senso di lasciano così senza la loro depressione a questo punto addirittura vedo qualcuno che chiude direttamente sotto la coppa dell’olio, i tubi delle teste le fanno scaricare a terra credo sia una cosa molto sbagliata o no? Un mio pensiero comunque è vero perde parecchio depressione 😅
Ciao ho bisogno di parlare con te in privato
come posso fare ?
Ciao, non sono tanto d'accordo con la tua modifica, lo sfiato vapori olio serve per sfogare la pressione in eccesso che si crea in coppa dal movimento dei pistoni e da un po di blowby, il filtro originale è fatto per fare sfogare la pressione in eccesso (che manda i vapori dietro ai carburatori) e l'olio piu soesso che fuori esce "condensa" e viene recuperato in coppa, cosi facendo praticamente mandi in sovrapressione il motore, cio puo essere dannoso per le fasce/trafilaggio di olio dalle stesse per l'eccessiva pressione nel basamento, sulla mia ho scomposyo la cassa fltro e ho costruito due tappi forati nella parte alta per mantenere solo la parte centrale di cassa filtro che si occupa del recupero, ho riempito di spugna che aiuta a condensare l'olio e nonostante ciò quando vado a fuoco per tanto tempo trovo un po di olio nebulizzato sul cambio e sui carburatori, percio di olio alle punterie ne arriva anche troppo, ora devo rivedere i tappi e fare meno fori per ovviare a questo inconveniente ma ad oggi oltre a sporcare non ho avuto inconvenienti, ciao e buon divertimento col v35 💪💪💪
Ciao,io ho solo dato un alternativa avendomelo chiesto in tanti, ovviamente poi uno è libero di scegliere cosa è meglio x lui a suo gusto personale 🤷 c'è chi addirittura TAPPA gli sfiati delle valvole ma è un gusto personale
@@passionev3527 sisi tranquillo non era una critica, è solo un mio punto di vista sul fatto che mandandolo il sovrapressione può essere dannoso per il motore, è meglio fare come dici tu ma alla t aggiungere un tubo che sale verso l'alto e sfiga la pressione in eccesso così l'olio rientra in coppa e la pressione viene scaricata
@@passionev3527 per lo sfiato olio cambio che sporca come hai risolto?