Je suis pilote avion et je suis d'accord avec toi à 500% ! Avoir un gps c'est moins de charge de travail pour connaître sa localisation et donc plus d'énergie disponible à consacrer dans la sécurité avec les autres aéronefs ! Les cartes sont une méthode d'un autre temps, et il est bien dommage qu'on n'apprenne pas au ppl à se servir d'un gps, au lieu d'apprendre à utiliser les VOR qui vont disparaitre de toute façon... Très bonne vidéo en tous cas 👍
Suite à quelques commentaires sur le sujet, je me fends d'une clarification concernant mon conseil de voler avec la carte de son application de navigation configurée en orientation Nord. Certes, quand on apprend à naviguer à l'estime (à la carte et à la montre), il est bien plus évident d'orienter la carte papier dans le sens de la route "track up" que dans son sens d'impression: nord en haut "north up”, ça permet de faire coïncider facilement ce qu’on voit avec sa représentation sur la carte, c’est plus visuel et immédiatement logique. À cette occasion, je comprends donc parfaitement qu'un instructeur recommande à un élève de mettre sa carte dans le sens de la route, ça me semble même la meilleure pratique, et comme on a l'objet carte dans la main, il n'est pas difficile de savoir où est le nord, finalement. Quand on vole avec une application qui nous géolocalise et nous place sur la carte, on est dans un paradigme entièrement différent, on n'a plus à faire coïncider ce qu'on voit avec sa représentation sur la carte puisqu'on est automatiquement positionné dessus. À ce moment, le gain de la configuration "north up" prend tout son sens, et il n'y a plus aucune bonne raison de naviguer "track up" si ce n'est une paresse intelectuelle assez peu compatible avec notre passion... Je pense donc qu’il faut bien faire la différence entre les deux situations et ne pas appliquer “bêtement” une méthode, en un mot comprendre ce qu’on fait, faire ce qu’on comprend.
Tout est dit dans ta vidéo, bravo. Pas facile de faire le tour d'un sujet simple aux premiers abords, mais complexe en réalité. Concernant l'orientation de la carte, c'est un sujet que j'ai abordé avec ma chef pilote en instruction PPL : sa réponse (pleine de bon sens) était "ce qui marche le mieux pour toi". Certains aiment avoir le Nord en haut pour s'habituer à une représentation mentale globale de la région tandis que d'autres ont besoin de corroborer immédiatement leur environnement "réel"et "cartographique". Concernant les cartes papier vs. cartes vectorielles... Toujours un gros sujet de discussion également, la question est surtout la gestion des risques et de la proficiency. Je pense qu'on peut étendre la discussion sur l'ensemble des docs nécessaires au vol et donc sur les logiciels (Foreflight, Skydeamon, SDVFR, etc.). Quid des NOTAMS, SUP-AIP, MTO et surtout des cartes VAC ? Honnêtement avec le complexification de l'info aéronautique, c'est une galère à emmener tout dans l'avion. Perso je ne vole plus qu'avec un EFB : moins de place en cabine, plus de facilité d'accès à l'information, outils de calculs rapides et disponibles (charge mentale plus faible en cas de charge de travail intense). Par contre, ça implique d'avoir une alimentation de secours et un EFB (téléphone) de secours avec les infos essentielles.
Excellente vidéo, instructive, pratique et surtout très bien documentée et avec des sources fiables ! Je suis en fin de formation PPL donc carte papier obligatoire (orientée sens route...) mais j'ai hâte de pouvoir aussi utiliser SDVFR. Quand je vois la complexité des espaces aériens autour des grandes villes, je ne m'en approcherais pas sans un logiciel géolocalisé... Merci pour tous ces conseils, je prends !
Même quand on n'est pas concerné tes vidéo sont toujours instructives. Pour confirmer le danger d'une carte en hélico, un pilote m'avait raconté qu'il avait fait une fin de vol sans carte car celle si s'était envolé sur les places arrière. Et pour l'histoire des alim à découpage... Je ne m'attendais pas à ce que tu traites ce soucis fréquent en radio avec des alim découpages bas de gamme. Preuves (si besoin était ou pour les casses c.... 😊) que tes conseils sont poussés assez loin par l'expérience. Certaines alim produisent des parasites incroyables et les plus merdiques vont même jusqu'à se couper en présence d'une émission forte à proximité. Cas d'un hélicoptère donc... Merci pour toutes ces explications qui au final servent dans la vie terrestre 👍
Excellente vidéo ! Il est toujours bien d'avoir une pochette anti-feu en cas de dysfonctionnement de la batterie, qui peut dégager un gaz toxique voire un début d'incendie...
Ne pas oublier de bien fixer la tablette afin d’éviter un accident similaire au Chinook il y a quelques jours. Merci pour cette vidéo, comme toujours très intéressante.
tres bonne vidéo ! je me rend compte que j'ai a peu près les même tips . j'ai en revanche une tablette qui ne prend pas les cartes sim ! la soluce : partage de connexion :)
@@Pierre-louisGanne je confirme, c'est faux. J'ai un iPad mini première génération Wifi uniquement et il possède un GPS intégré. Je suis bien géolocalisé avec.
Super Sujet très intéressant ! On espère la vidéo sur les logiciels ca pourrait être sympa de comparer j'utilise perso SDVFR et depuis le temps la maitrise de l'appli la rend incroyable et suffisante à elle même ! J'ai voulu tester la version d'essai de Skydemon mais jetais perdu haha mais l'appli semble très complète (ce qui vu le prix me parait etre un minimum) ! Quelle tablette utilises-tu à titre personnel ?
Je ne pense pas avoir la légitimité pour faire une vidéo sur les logiciels, à la limite sur celui que j'utilise le plus, Skydemon. Je vais y réfléchir.
Que dire... Complet et bien illustré, comme d'habitude :-) Je laisse quand même une carte papier et un carré de déroutement (Merci à Stéphane BUY pour l'avoir inventé, soit dit en passant) au cas où ; ce n'est pas pour la place ni le poids que ça prend et même si elle n'est pas 100% à jour (j'en prends une de mon coin tous les ans, tous les 2 ans au pire), c'est mieux que rien en cas de grosse tuile/malchance/vol/... Pour le reste, je fais quasiment tout comme vous (redondance tablette/téléphone, fixation en dur, double circuit d'alimentation, enlever du support si pas en vol, ...). Comme tu vous dites, pour beaucoup ça relève du bon sens. Pour info, j'utilise SDVFR et j'ai ajouté récemment à mon AK1-3 une balise Neurofly, couplée au transpondeur. C'est peu utilisé pour l'instant, je trouve mais c'est un système intéressant, portatif et accessible (à se demander si une solution de ce type ne va pas devenir obligatoire à l'avenir !). A prendre pour ce que c'est : un petit plus pour la,sécurité, qui n'empêche pas de regarder dehors pour autant :-) Merci pour la suggestion sur l'orientation nord, ça fait sens en effet et je vais tâcher de m'y mettre ! Au plaisir de vous revoir.
Super vidéo ! L'aéronautique utilise de vieux procédés et je pense que ta vidéo démontre à quel point on peut les faire évoluer, dans la bonne direction, avec la technologie actuelle. Le support à 3 ventouses c'est une bonne idée, combien de fois j'ai eu un support qui se décroche car juste une ventouse :/
Bonjour , merci pour tes vidéos qui son vraiment intéressantes ! Perso , j’utilise SDVFR ! Connais tu une application qui lit les cartes Sia vectoriel dont tu parles ! Merci beaucoup pour ta réponse et bon vol !
Ce sont des PDFs pas besoin d'une applicaiton pour les lire. Si tu veux les georéfférencer dans une app, il existe cette solution maintenue par un de mes abonnés: site.glasow.fr/mbtiles-sia-france/
Merci pour la video, le 0 papier je suis pour. Cependant, l'affichage de la carte en mode North Up n'est vraiment pas une bonne recommandation, il est beaucoup plus logique d'orienter la carte et ainsi calquer ce que l'on voit sur le terrain avec la représentation graphique, c'est un principe de base en orientation, bons vols !
Et bien je ne suis pas d’accord sur ce point. Ce que tu dis est valable pour la navigation à l’estime, mais pas pour la navigation sur une app, dans laquelle tu es déjà géolocalisé, il n’y a donc pas de gain à l’orientation route pour naviguer, en revanche il y en a un à l’orientation Nord, pour se positionner vis à vis d’un repère, comme je le montre.
jouterais que les instruments de ceux qui surveillent le ciel, civils et militaires sont calés "north-up", ce qui peut faciliter le dialogue et in-fine la sécurité...
C'est amusant le coup de la carte pointant vers le Nord. Tous les instructeurs disent me contraire ! 🤣 C'est pourtant bien plus simple pour se localiser en effet. Bon, pour faire de l'estime en revanche, le mode track up est plus pertinent. Je pense que c'est important de notifier que les PDF des cartes du SIA sont tellement lourdes, que même un mini 5 (puce A12) a du mal à la charger, voire va planter !
J’aimerais bien voir un instructeur dire qu’il faut travailler en mode route !!! Et oui, les pdfs sont lourds, mais pas de souci de mon côté (la démo tablette est en real Time)
Pour ma part je suis bien plus à l'aise NORTH UP en plus les cartes géo-localisées pdd on tendance à t'afficher tout à l'envers dans le sens de la route
@@LOWFUEL bah, j'ai eu ça encore une fois en octobre dernier avec un instructeur dont je ne citerai pas son nom, et qui m'a fait un regard désolé quand je lui ai dis que c'était pas évident à suivre en track up 😅
Si le support n’existe pas, "n’importe quel atelier un peu malin peut le faire"... Mais, euh... Si l’appareil n’a pas été certifié avec, on va se faire recaler à la prochaine visite de l’OSAC, non ? (certains se sont fait jeter pour un port USB ajouté...)
Je me suis toujours demandé si la tablette iPad doit être forcément « cellular » car il me semble que si ce n’est pas le cas, on est obligé de rajouter un récepteur gps en plus c’est bien ça ?
Totally agree, but you need an electronic backup like hand held GPS, not an smartphone. Old School Helo drivesr did their own maps, you can read it on Bristow Book. And know how to do it the old way,
Pour moi c'est : gps Aero, carte papier, log de nav et carte Vac. Je fais une reco de la zone sur Google earth pour les terrains et zones et terrains que je ne connais pas.
Autre risque matériel à évoquer: la fragilisation de la verrière en cas d'utilisation d'une ventouse par ex. pour fixer un iPad (voir le rapport d'accident du SESE pour le Cabri HB-ZDQ)
@@LOWFUEL Mea Culpa 😅 Je n'avais pas vu ce point dans la liste des chapitres sur les risques, en attendant de regarder la vidéo en détail et en entier bien sûr. Merci !
@@Sjunin si tu parles du Cabri, j'ai une lettre de service, mais elle n'est pas accessible en ligne, il faut un abonnement. Il s'agissait d'une caméra et pas d'un iPad.
De son côté, rien d'étonant, car il sort ses sujets en fonction du trend de recherches (c'est pas uen chaine "passion" comme moi, il faut que ça rapporte 😂)
Un bon support en alu pour vtt de descente sur le tube du manche , c'est indéstructible 👍🏻 ca va vous faire rire mais j'utilise ça dans les pelleteuses au boulot , ca bouge pas d'un milimètre et pourtant ca secoue tout la journée 🤣
Dans un hélicoptère, on essaie, autant que possible, de ne rien fixer sur le manche, mais dans l'idée, ce genre de support marceh plutôt bien. Il faut que j'essaue, la pelleteuse, un jour !
Attention à cette problématique : Ipad qui tombe de son support cockpit et se retrouve plus bas , coincé dans le palonnier !!!!! petit ou plus grande voilure se retrouve au tapis
@@LOWFUEL Oui, j’ai les vieux immenses moi ;) mais bientôt arrive le permis dématérialisé…Tests dans le Rhône, les Hauts-de-Seine et l’Eure-et-Loir et ensuite etc etc. Bien ou pas …à voir j’pense que oui
@@LOWFUEL affirmation, gazelle militaire de la Gendarmerie, ici dans le sud-ouest, vérification par moi même Après est-ce du matos spécifique à la Gendarmerie ou l’armée j’pense que non, mais j’ai pas demandé le jour où. Mais le pilote avait bien une tablette avec un système ultra solide fixer sur le côté. Peut-être du bricolage maison …
C'est bien gentil toute cette... "technologie" (qu'elle soit "certifiée" ou non), mais à mon sens, vous avez listé une tonne de désagréments contre seulement quelques avantages ! Pour ma part, je n'ai encore jamais vu une carte papier tomber en panne, ni avoir besoin de se mettre à jour par des moyens compliqués et encore moins surchauffer ! Quant au fait qu'une tablette (de merde !!!) se décroche de son support et cause le crash d'un CH-47 (selon votre exemple cité), par ce qu'elle s'est bloquée dans les palonniers, cela fout les boules de voir un hélico coûtant plusieurs millions de dollars se planter, juste à cause d'un gadget électronique de merde !!! Alors, restons un peu sérieux et arrêtons de penser toujours "hi-tech" !! Parfois (pour ne pas dire souvent), les choses simples suffisent à rendre de grands services, sans prise de tête !!! Si cela continue ainsi, il faudra avoir recours à son smartphone (ou une tablette) connecté(e) à une IA, afin de demander une autorisation "certifiée" pour aller chier !! Je ne suis pas contre la "technologie", mais (totalement) contre son entière dépendance à laquelle nous sommes confrontés !!!
Si tu écoutes bien la vidéo et lit bien les commentaires que Lowfuel à pu faire, tu verras qu'il ne prône pas l'abandon du papier, qu'il faut savoir parfaitement utiliser une carte papier avant de passer à un format numérique et que justement, dans la vidéo il explique bien tous les points d'attention à porter au matériel pour avoir le moins de problème possible. Il dit pas de faire n'importe quoi, il dit de le faire intelligemment, de comprendre ce que l'on fait et faire ce que l'on comprend. Ne pas admettre que les nouvelles technologies sont une vrai aide au pilotage est un non sens pour un pilote, l'aviation depuis sa création a été un précurseur de nouvelles technologies en tout genre et a toujours su s'adapter. Le propre d'un bon pilote c'est de savoir se remettre en question et d'évoluer tout autant que l'aviation peut le faire. S'appuyer sur le crash d'un CH-47 pour appuyer ses propos l'est tout autant. Combien de vie on pu être sauvé grâce au numérique dans l'aviation ? Le chiffre ne peut pas être connu car l'accident est évité, mais ce n'est pas pour ça qu'il faut l'ignorer.
Je suis pilote avion et je suis d'accord avec toi à 500% ! Avoir un gps c'est moins de charge de travail pour connaître sa localisation et donc plus d'énergie disponible à consacrer dans la sécurité avec les autres aéronefs ! Les cartes sont une méthode d'un autre temps, et il est bien dommage qu'on n'apprenne pas au ppl à se servir d'un gps, au lieu d'apprendre à utiliser les VOR qui vont disparaitre de toute façon...
Très bonne vidéo en tous cas 👍
Depuis quelques années, il me semble que le GPS fait partie de la formation.
Suite à quelques commentaires sur le sujet, je me fends d'une clarification concernant mon conseil de voler avec la carte de son application de navigation configurée en orientation Nord.
Certes, quand on apprend à naviguer à l'estime (à la carte et à la montre), il est bien plus évident d'orienter la carte papier dans le sens de la route "track up" que dans son sens d'impression: nord en haut "north up”, ça permet de faire coïncider facilement ce qu’on voit avec sa représentation sur la carte, c’est plus visuel et immédiatement logique.
À cette occasion, je comprends donc parfaitement qu'un instructeur recommande à un élève de mettre sa carte dans le sens de la route, ça me semble même la meilleure pratique, et comme on a l'objet carte dans la main, il n'est pas difficile de savoir où est le nord, finalement.
Quand on vole avec une application qui nous géolocalise et nous place sur la carte, on est dans un paradigme entièrement différent, on n'a plus à faire coïncider ce qu'on voit avec sa représentation sur la carte puisqu'on est automatiquement positionné dessus. À ce moment, le gain de la configuration "north up" prend tout son sens, et il n'y a plus aucune bonne raison de naviguer "track up" si ce n'est une paresse intelectuelle assez peu compatible avec notre passion...
Je pense donc qu’il faut bien faire la différence entre les deux situations et ne pas appliquer “bêtement” une méthode, en un mot comprendre ce qu’on fait, faire ce qu’on comprend.
Tout est dit dans ta vidéo, bravo. Pas facile de faire le tour d'un sujet simple aux premiers abords, mais complexe en réalité.
Concernant l'orientation de la carte, c'est un sujet que j'ai abordé avec ma chef pilote en instruction PPL : sa réponse (pleine de bon sens) était "ce qui marche le mieux pour toi". Certains aiment avoir le Nord en haut pour s'habituer à une représentation mentale globale de la région tandis que d'autres ont besoin de corroborer immédiatement leur environnement "réel"et "cartographique".
Concernant les cartes papier vs. cartes vectorielles... Toujours un gros sujet de discussion également, la question est surtout la gestion des risques et de la proficiency. Je pense qu'on peut étendre la discussion sur l'ensemble des docs nécessaires au vol et donc sur les logiciels (Foreflight, Skydeamon, SDVFR, etc.). Quid des NOTAMS, SUP-AIP, MTO et surtout des cartes VAC ? Honnêtement avec le complexification de l'info aéronautique, c'est une galère à emmener tout dans l'avion.
Perso je ne vole plus qu'avec un EFB : moins de place en cabine, plus de facilité d'accès à l'information, outils de calculs rapides et disponibles (charge mentale plus faible en cas de charge de travail intense). Par contre, ça implique d'avoir une alimentation de secours et un EFB (téléphone) de secours avec les infos essentielles.
Excellente vidéo, instructive, pratique et surtout très bien documentée et avec des sources fiables ! Je suis en fin de formation PPL donc carte papier obligatoire (orientée sens route...) mais j'ai hâte de pouvoir aussi utiliser SDVFR. Quand je vois la complexité des espaces aériens autour des grandes villes, je ne m'en approcherais pas sans un logiciel géolocalisé... Merci pour tous ces conseils, je prends !
Merci beaucup !
Même quand on n'est pas concerné tes vidéo sont toujours instructives.
Pour confirmer le danger d'une carte en hélico, un pilote m'avait raconté qu'il avait fait une fin de vol sans carte car celle si s'était envolé sur les places arrière.
Et pour l'histoire des alim à découpage... Je ne m'attendais pas à ce que tu traites ce soucis fréquent en radio avec des alim découpages bas de gamme.
Preuves (si besoin était ou pour les casses c.... 😊) que tes conseils sont poussés assez loin par l'expérience.
Certaines alim produisent des parasites incroyables et les plus merdiques vont même jusqu'à se couper en présence d'une émission forte à proximité. Cas d'un hélicoptère donc...
Merci pour toutes ces explications qui au final servent dans la vie terrestre 👍
Merci, ça fait plaisir ce genre de commentaire, c'est chouette que des gens voient qu'on bosse vraiment les sujets :)
Excellente vidéo !
Il est toujours bien d'avoir une pochette anti-feu en cas de dysfonctionnement de la batterie, qui peut dégager un gaz toxique voire un début d'incendie...
Très juste
Exacte , une pochette ignifugée
Ne pas oublier de bien fixer la tablette afin d’éviter un accident similaire au Chinook il y a quelques jours. Merci pour cette vidéo, comme toujours très intéressante.
Toi, tu n'as pas regardé la vidéo jusqu'au bout 😂
@@LOWFUEL les 3 premières minutes suffisent à comprendre qu’elle sera intéressante 👌
@@AlexisAviation35 Je parle justement de cet accident dedans.
@@LOWFUELTant que Morgan la regarde jusqu’au bout, c’est tout ce qui compte ! 😅
Bonjour Corentin. Bravo pour cette vidéo à laquelle j adhère totalement. J enverrai le lien à mes élèves .😉
Claude
Et avec une tablette sans carte SIM ,un partage de connection avec le telephone marche bien aussi.
Merci beaucoup :)
Vraiment génial, on en apprend toujours plus avec vous, merci.
Merci
Exhaustif... Excellent, merci... 👍👍😉
Merci le sud :)
@@LOWFUEL Le Sud te salue bien bas... 😉
tres bonne vidéo ! je me rend compte que j'ai a peu près les même tips . j'ai en revanche une tablette qui ne prend pas les cartes sim ! la soluce : partage de connexion :)
Cool, je ne la trouve pas très « digeste »
@@LOWFUEL au contraire je la trouve très claire et digeste !
Petit point concernant les ipads. Seul les modèles 4/5g ont un gps intégré. Sur un modèle wifi il n’y en a pas. Très bonne vidéo.
Il me semble le dire à un moment dans la vidéo, mais oui, très juste.
Faux
@@Pierre-louisGanne je confirme, c'est faux. J'ai un iPad mini première génération Wifi uniquement et il possède un GPS intégré. Je suis bien géolocalisé avec.
Super vidéo ! Toujours très intéressant et instructif :) Merci
Merci, c'est gentil
Merci for the subtitles!
Merci pour cette vidéo nécessaire !
Merci à vous 😊
Belle présentation
Merci à toi 👍
Super Sujet très intéressant ! On espère la vidéo sur les logiciels ca pourrait être sympa de comparer j'utilise perso SDVFR et depuis le temps la maitrise de l'appli la rend incroyable et suffisante à elle même ! J'ai voulu tester la version d'essai de Skydemon mais jetais perdu haha mais l'appli semble très complète (ce qui vu le prix me parait etre un minimum) ! Quelle tablette utilises-tu à titre personnel ?
Je ne pense pas avoir la légitimité pour faire une vidéo sur les logiciels, à la limite sur celui que j'utilise le plus, Skydemon. Je vais y réfléchir.
N’hesite pas à partager comment tu utilises SD! Merci
Que dire... Complet et bien illustré, comme d'habitude :-)
Je laisse quand même une carte papier et un carré de déroutement (Merci à Stéphane BUY pour l'avoir inventé, soit dit en passant) au cas où ; ce n'est pas pour la place ni le poids que ça prend et même si elle n'est pas 100% à jour (j'en prends une de mon coin tous les ans, tous les 2 ans au pire), c'est mieux que rien en cas de grosse tuile/malchance/vol/...
Pour le reste, je fais quasiment tout comme vous (redondance tablette/téléphone, fixation en dur, double circuit d'alimentation, enlever du support si pas en vol, ...). Comme tu vous dites, pour beaucoup ça relève du bon sens.
Pour info, j'utilise SDVFR et j'ai ajouté récemment à mon AK1-3 une balise Neurofly, couplée au transpondeur. C'est peu utilisé pour l'instant, je trouve mais c'est un système intéressant, portatif et accessible (à se demander si une solution de ce type ne va pas devenir obligatoire à l'avenir !). A prendre pour ce que c'est : un petit plus pour la,sécurité, qui n'empêche pas de regarder dehors pour autant :-)
Merci pour la suggestion sur l'orientation nord, ça fait sens en effet et je vais tâcher de m'y mettre !
Au plaisir de vous revoir.
Je ne connaissais pas Neurofly, je vais regarder
@@LOWFUELSi vous venez à Saumur, petite demo de l'AK et du neurofly avec plaisir !
Super vidéo ! L'aéronautique utilise de vieux procédés et je pense que ta vidéo démontre à quel point on peut les faire évoluer, dans la bonne direction, avec la technologie actuelle.
Le support à 3 ventouses c'est une bonne idée, combien de fois j'ai eu un support qui se décroche car juste une ventouse :/
Merci :)
Bonjour , merci pour tes vidéos qui son vraiment intéressantes ! Perso , j’utilise SDVFR ! Connais tu une application qui lit les cartes Sia vectoriel dont tu parles ! Merci beaucoup pour ta réponse et bon vol !
7:29 application "Livres" d'Apple
Ce sont des PDFs pas besoin d'une applicaiton pour les lire.
Si tu veux les georéfférencer dans une app, il existe cette solution maintenue par un de mes abonnés: site.glasow.fr/mbtiles-sia-france/
Tout est dit 😀
En fait non, j’aurais eu tellement plus à dire, mais je trouvais déjà la vidéo un peu indigeste…
Merci pour la video, le 0 papier je suis pour. Cependant, l'affichage de la carte en mode North Up n'est vraiment pas une bonne recommandation, il est beaucoup plus logique d'orienter la carte et ainsi calquer ce que l'on voit sur le terrain avec la représentation graphique, c'est un principe de base en orientation, bons vols !
Et bien je ne suis pas d’accord sur ce point. Ce que tu dis est valable pour la navigation à l’estime, mais pas pour la navigation sur une app, dans laquelle tu es déjà géolocalisé, il n’y a donc pas de gain à l’orientation route pour naviguer, en revanche il y en a un à l’orientation Nord, pour se positionner vis à vis d’un repère, comme je le montre.
jouterais que les instruments de ceux qui surveillent le ciel, civils et militaires sont calés "north-up", ce qui peut faciliter le dialogue et in-fine la sécurité...
C'est amusant le coup de la carte pointant vers le Nord. Tous les instructeurs disent me contraire ! 🤣
C'est pourtant bien plus simple pour se localiser en effet.
Bon, pour faire de l'estime en revanche, le mode track up est plus pertinent.
Je pense que c'est important de notifier que les PDF des cartes du SIA sont tellement lourdes, que même un mini 5 (puce A12) a du mal à la charger, voire va planter !
J’aimerais bien voir un instructeur dire qu’il faut travailler en mode route !!!
Et oui, les pdfs sont lourds, mais pas de souci de mon côté (la démo tablette est en real Time)
Pour ma part je suis bien plus à l'aise NORTH UP en plus les cartes géo-localisées pdd on tendance à t'afficher tout à l'envers dans le sens de la route
@@LOWFUEL bah, j'ai eu ça encore une fois en octobre dernier avec un instructeur dont je ne citerai pas son nom, et qui m'a fait un regard désolé quand je lui ai dis que c'était pas évident à suivre en track up 😅
Si le support n’existe pas, "n’importe quel atelier un peu malin peut le faire"... Mais, euh... Si l’appareil n’a pas été certifié avec, on va se faire recaler à la prochaine visite de l’OSAC, non ? (certains se sont fait jeter pour un port USB ajouté...)
Sous le régime de la modification mineure
Rien qu’un support caméra collé sur un support en métal …c’est refus par l’Osac
👍👍👍👍
:)
Je me suis toujours demandé si la tablette iPad doit être forcément « cellular » car il me semble que si ce n’est pas le cas, on est obligé de rajouter un récepteur gps en plus c’est bien ça ?
Oui, chez Apple, GPS est associé à cellular
Totally agree, but you need an electronic backup like hand held GPS, not an smartphone. Old School Helo drivesr did their own maps, you can read it on Bristow Book. And know how to do it the old way,
With the GPS shifting we live these times.... Maps gonna be trendy again!
Pour moi c'est : gps Aero, carte papier, log de nav et carte Vac.
Je fais une reco de la zone sur Google earth pour les terrains et zones et terrains que je ne connais pas.
« Trop fort n’a jamais manqué »
Autre risque matériel à évoquer: la fragilisation de la verrière en cas d'utilisation d'une ventouse par ex. pour fixer un iPad (voir le rapport d'accident du SESE pour le Cabri HB-ZDQ)
Je parle bien de ce risque dans la vidéo, alors, on ne regarde pas tout ? 😂🤣
As tu le lien de ce rapport ?
@@LOWFUEL Mea Culpa 😅 Je n'avais pas vu ce point dans la liste des chapitres sur les risques, en attendant de regarder la vidéo en détail et en entier bien sûr. Merci !
@@Sjunin Trouvable facilement en cherchant "rapport SUST accident Cabri HB-ZDQ" dans un moteur de recherche
@@Sjunin si tu parles du Cabri, j'ai une lettre de service, mais elle n'est pas accessible en ligne, il faut un abonnement. Il s'agissait d'une caméra et pas d'un iPad.
Il faudra dire à Morgane de modifier la SUCHAUFFE !!! 🤪
On lui dit surtout merci de se taper ce boulot dément !
Et pile la vidéo de "ATE" qui explique le crash du CHINOOK dû à l"iPad dans le palonnier ;)
De son côté, rien d'étonant, car il sort ses sujets en fonction du trend de recherches (c'est pas uen chaine "passion" comme moi, il faut que ça rapporte 😂)
Bonjour , aurais tu un lien pour les coques ventilées
x-naut.com/pages/pilot-series-cases
Un bon support en alu pour vtt de descente sur le tube du manche , c'est indéstructible 👍🏻 ca va vous faire rire mais j'utilise ça dans les pelleteuses au boulot , ca bouge pas d'un milimètre et pourtant ca secoue tout la journée 🤣
Dans un hélicoptère, on essaie, autant que possible, de ne rien fixer sur le manche, mais dans l'idée, ce genre de support marceh plutôt bien.
Il faut que j'essaue, la pelleteuse, un jour !
@@LOWFUELA quand une video low fuel "Test de pelleteuse" !😅
@@LOWFUEL vien faire du forestier avec moi tu verras c est simpa de travailler en forte pente 🤣
Attention à cette problématique : Ipad qui tombe de son support cockpit et se retrouve plus bas , coincé dans le palonnier !!!!! petit ou plus grande voilure se retrouve au tapis
Tu n'as donc pas regardé la viéo, qui évoque précisément ce point ;)
@@LOWFUEL ah une "info d'observation" manquante ....
On y arrive en France, bientôt le permis électronique et in finé le reste...ouais bon rien a voir ;) mais tout de même
J’ai un permis format carte bleue et plastifié, c’est déjà une avancée !
@@LOWFUEL Oui, j’ai les vieux immenses moi ;) mais bientôt arrive le permis dématérialisé…Tests dans le Rhône, les Hauts-de-Seine et l’Eure-et-Loir et ensuite etc etc. Bien ou pas …à voir j’pense que oui
Premier like
:)
👍
Mais bien sûr, il faut se mettre à la page, les cartes papiers c'est desuet, aujourd'hui c'est génération numérique
Je pense qu’il faut savoir faire avec une carte pour comprendre ce qu’on fait, mais qu’en vol on est plus efficace avec une tablette.
Atelier aéro un peu malin ? pourquoi y'a des ateliers aéro trés con ? ;) y'a un support sur la gazelle
Hmmm, il y a des ateliers, si ça n’existe pas, ça n’existe pas… on va dire…
Pour la Gazelle, je ne suis pas sûr de comprendre si c’est une question ou une affirmation.
@@LOWFUEL affirmation, gazelle militaire de la Gendarmerie, ici dans le sud-ouest, vérification par moi même Après est-ce du matos spécifique à la Gendarmerie ou l’armée j’pense que non, mais j’ai pas demandé le jour où. Mais le pilote avait bien une tablette avec un système ultra solide fixer sur le côté. Peut-être du bricolage maison …
@@LOWFUEL Oui c’était ironique ;) bonne vacances à toi
@@tenevas666 la même !
Bignole, bis repetita 😅
Loool, t’es con, j’ai cru que c’était lui 😅
C'est bien gentil toute cette... "technologie" (qu'elle soit "certifiée" ou non), mais à mon sens, vous avez listé une tonne de désagréments contre seulement quelques avantages !
Pour ma part, je n'ai encore jamais vu une carte papier tomber en panne, ni avoir besoin de se mettre à jour par des moyens compliqués et encore moins surchauffer !
Quant au fait qu'une tablette (de merde !!!) se décroche de son support et cause le crash d'un CH-47 (selon votre exemple cité), par ce qu'elle s'est bloquée dans les palonniers, cela fout les boules de voir un hélico coûtant plusieurs millions de dollars se planter, juste à cause d'un gadget électronique de merde !!!
Alors, restons un peu sérieux et arrêtons de penser toujours "hi-tech" !! Parfois (pour ne pas dire souvent), les choses simples suffisent à rendre de grands services, sans prise de tête !!!
Si cela continue ainsi, il faudra avoir recours à son smartphone (ou une tablette) connecté(e) à une IA, afin de demander une autorisation "certifiée" pour aller chier !!
Je ne suis pas contre la "technologie", mais (totalement) contre son entière dépendance à laquelle nous sommes confrontés !!!
Si tu écoutes bien la vidéo et lit bien les commentaires que Lowfuel à pu faire, tu verras qu'il ne prône pas l'abandon du papier, qu'il faut savoir parfaitement utiliser une carte papier avant de passer à un format numérique et que justement, dans la vidéo il explique bien tous les points d'attention à porter au matériel pour avoir le moins de problème possible.
Il dit pas de faire n'importe quoi, il dit de le faire intelligemment, de comprendre ce que l'on fait et faire ce que l'on comprend.
Ne pas admettre que les nouvelles technologies sont une vrai aide au pilotage est un non sens pour un pilote, l'aviation depuis sa création a été un précurseur de nouvelles technologies en tout genre et a toujours su s'adapter. Le propre d'un bon pilote c'est de savoir se remettre en question et d'évoluer tout autant que l'aviation peut le faire.
S'appuyer sur le crash d'un CH-47 pour appuyer ses propos l'est tout autant. Combien de vie on pu être sauvé grâce au numérique dans l'aviation ? Le chiffre ne peut pas être connu car l'accident est évité, mais ce n'est pas pour ça qu'il faut l'ignorer.