45k€ pour une megane…si on avait dit ça il y a 20 ans 😫 bon essai, mais par pitié arrêtez tous les essayeurs avec cette réplique : 160km/h max, c’est pas fait pour les autoroutes allemandes, 95% des gens s’en foutent et n’y mettent jamais les pieds!!!
Pas mieux. J’ai une Tesla de 520cv qui monte à 260 mais je n’ai jamais été plus loin que 170 sans craindre de passer par la case prison...160 suffit grandement. Par contre ma Zoé bridée à 135 est trop limite parfois quand on se fait pousser sur autoroute en doublant et qu’il n’y a plus rien pour accélérer un peu et se rabattre. 160 est un bon compromis
@@laurentolivier7881 je ne suis pas sur que les Allemands achètent français, ils doivent être minoritaires. Cette Mégane est pour le marché français avant tout, et après européen. Mais à 45k€, l'écologie à bon dos pour fourguer des merguez
@@ptidom29fr En effet les allemands achètent allemand . Renault en Allemagne c'est 6 % de parts de marché mais quand même en volume le troisième marché après la France et la Russie (VP et VUL, 2020) . Concernant les merguez tout à fait d'accord ...
Esthétiquement ça va, pas le top du top mais ça va. La qualité dégagée intérieure est pas trop mal non plus. Le rétro intérieur "caméra" est une bonne idée, les moquettes dans les bac de porte aussi (idée simple mais on se demande pourquoi ce n'est pas systématique dans les voitures). Dommage qu'il n'y a pas de toit panoramique car ça parait un peu sombre quand même... Le hayon est un plus par rapport à la TM3 ... mais ... Renault a fumé quoi pour faire un seuil de chargement aussi haut ! 😱 Qu'est-ce qui pourrait me faire choisir la Megane e-tech par rapport à la MD3 : son positionnement tarifaire pour la version haut de gamme + la possibilité de tracter une remorque en toute légalité (ce que ne permet plus la MD3) et surtout Android automotive ! On a beau dire ce qu'on veut de Google, ils sont quand même a des années lumières de tout ce qui peut se faire en terme de système embarqué et OS. Qu'est-ce qui pourrait me faire choisir la MD3 plutôt que la Megane e-tech : le positionnement tarifaire de la Mégane... si la version haut de gamme se calque sur le prix de la MD3, alors c'est clair que je préfèrerait la MD3 (en dépit du coffre sans hayon et de la possibilité de tracter une remorque car pas possible pour moi financièrement d'aller sur le MDY). 38000€ max pour la version "haut de gamme"' avant les aides de l'état, soit 32000€ déduction des 6000€ d'aide et je pourrais me laisser tenter. Au-delà... la concurrence proposera mieux. La ioniq 5 me fait aussi un peu de l'oeil mais un poil plus cher quand même et la Kia EV6 au top mais trop cher également. Le mot du jour : Renault : ne soyez pas trop gourmand sur le positionnement tarifaire si vous voulez faire un carton avec votre nouveau bébé.
Dommage que ce ne soit pas du LFP comme sur la modèle 3 (ex SR+), car si on limite la charge à 80% au quotidien pour préserver la batterie ça fait une autonomie ridicule en 40 kWh et pas fantastique non plus même en 60 kWh. La modèle 3 avec ses 60 kWh LFP qu'on peut charger à 100% au quotidien est du coup une bien meilleure proposition et sera une vraie routière, d'autant qu'elle peut compter sur les superchargers.
je pense que Renault s'est vu trop beau pour proposer une politique commerciale aussi mesquine. Tant pis pour eux, j'arrive pas à digérer l'histoire des 7kw, je pense quen fin de loa de ma Zoe je partirai chez une autre marque...
Au premier abord elle a pas l'air mal cette Megane E-Tech. Mais bon à 45 000 € le modèle dit "haut de gamme" mais qui, en fait, ne fait que proposer une motorisation et une batterie décente compte tenu de la consommation... tout ça fait plutôt réfléchir. Ca me parait très difficile en l'état d'en faire le véhicule principal tous usages pour une famille. C'est pourtant ce à quoi elle devrait prétendre vu son gabarit et son prix. Je pense que ce véhicule va avoir du mal à trouver sa place sur le marché....
sans parler à ce prix là de coffre manuel, piano black dans l'habitacle, plafond noir etc... Puis une électrique sans le one pedal driving.... elle s'arrete meme pas.
C’est clair. Faudrait être fou pour acheter cette voiture plutôt qu’une Tesla pour le même prix. Payer plus pour avoir moins, je ne vois pas l’intérêt.
Pourquoi Tesla model 3 sr+ fait plus de km avec une batterie de 60kWh? Quand tu auras trouvé la réponse, tu comprendras pourquoi Renault n'est pas si bon.
C 'est le genre de voiture qu'il faut essayer soi mème. Je l'ai fais et c'est indescriptible. Du bonheur à la conduite. Quelques trucs a corriger comme l'emplacement du levier de vitesse qui masque une partie du cluster, et comme dit dans le test, la visibilité (les vitres sont pas très hautes), et le bruit de vent qui s'entend car tout le reste est parfaitement silencieux (moteur et train). C'est le problème d'avoir une voiture silencieuse, le moindre bruit se remarque.
Oui mais 200 kms en étant seul dans une voiture, sur du plat, ... L'électrique vieillit mal car de suite depassé.. De la folie. Et je ne parle pas des bornes et du prix du kWh à venir
@@vibjerome7784 "L'électrique vieillit mal car de suite dépassé.. ". Faut attendre 10 ans pour que ça soit un peu vrai, et encore... pareil que pour le thermique en fait qu se fait rendre obsolète par la mode et les lois energetiques.
Enfin l’essai de la « fameuse »… merci! Je viens de me séparer de ma Megane GT thermique et je comptais beaucoup sur ce nouveau modèle pour passer à l’électrique en restant chez Renault. Mais cette autonomie… Et le tarif s’il se confirme… Perso, je trouve incompréhensible de la part des généralistes de proposer des prix plus élevés sur des véhicules EV de segment INFÉRIEUR (des compactes) que la Model 3 de segment SUPÉRIEUR (une berline), qui plus est le best seller des ventes. Sans parler du gouffre à tous les niveaux : retard technologique, infrastructures de recharge, efficience, décote,… entre Tesla et les autres. Meme n’étant pas un pro-Tesla et en voulant donner sa chance au « made in France » il faut se rendre à l’évidence, aujourd’hui si on veut passer à l’électrique sans réels compromis, on n’a pas le luxe d’hésiter.
de toutes façons le modèle de base sera introuvable, c'est un produit marketing pour attirer le chaland, on peut compter sur l'habilité des vendeurs pour proposer les modèles au-dessus
Un bon gros tank électrique quand est ce qu'on a des voiture type Aptera avec un Scx optimisé quand on un taux d'occupation de 1.1 personne pour un véhicule de presque 2 tonne
Quelle bonne nouvelle de voir enfin des VE en traction (Avec la Toyota BZ4). Franchement, on a largement abandonné la propulsion pour de bonnes raisons, c’est pas pour recommencer avec l’électrique.
@@laurentolivier7881 Oui, sur la neige, cela continue à faire une belle différence. Enfin la bonne nouvelle est qu'on a désormais un vrai choix selon sa préférence personnelle.
Will... will...will aujourd'hui quand on veut réussir dans la vie, on prends des modèles de réussite où on a quelques chose d'unique à proposé, qui deviendra le model à suivre...La ce n'est pas le cas...où c'est mal fait..Donc tempos que Tesla. Sera le model à suivre...Les TESLA fans seront là. Merci.
J'ai du mal à comprendre pourquoi, les constructeurs proposent des jantes aussi grandes ? quand on sait que c'est plus cher, moins confortable et SURTOUT moins efficient ! encore trop juste en autonomie, vu le prix de la voiture.
A 2mn25 : une personne de 1m85 toucherait le ciel de toit...j'en doute :les 7 cm de plus que toi ne seraient pas uniquement au niveau du tronc, les jambes comptent aussi !! Bon essai, comme d'hab ! Merci !
D'habitude j'aime bien les essais de la chaîne, mais là c'est n'importe quoi. C'est quoi cette référence permanente à Tesla ? Vous êtes payés pour le dire un maximum de fois ? En quoi est-il pertinent de comparer une berline de 4.70m avec un crossover de 4.20m ? Pour moi la seule comparaison valable était avec le Kona, qui fait la même longueur (4.20m), et propose des combinaisons batterie/moteur similaires : 39kWh/136ch vs 40kWh/130ch et 64kWh/204ch vs 60kWh/218ch. Et qui gravite dans un budget similaire. J'ai même trouvé un petit relent anti-Renault dans cet épisode.
Bonjour, très intéressant tout cela mais on oublie de parler de l'essentiel. Quelle est la technologie de cette batterie? Peut on la charger à 100% (LFP) ou est il conseillé de la charger seulement à 80% (NMC)? Quel est le nombre de cycle de charge qu'on peut espérer? Durée de vie de la batterie? C'est pleins de sujet qui sont abordés quand on achète une Tesla ... alors pourquoi pas sur une Renault? Au final votre chaîne UA-cam n'apporte plus grand chose à part présenter vaguement des véhicules ...
Bon essai mais par pitié arrêtez les comparaisons avec Tesla les generalistesvsui se mettent aux VE et ont dû retard. Je suis propriétaire d une Ioniq 5 et j ai fait mon comparatif avec la tesla modèle 3 d'un ami....dans un essai je veux connaître les qualités et défauts intrinsèques du véhicule essayé . Il serait judicieux de faire comme certains magazines et faire un comparatif de plusieurs véhicules dans les mêmes conditions le même jour ......et là nous disposerions de toutes les données
C'est normal de comparer, surtout que cette Mégane en 60kwh va certainement coûter plus cher qu'une sr+. Et je trouve que malheureusement elle manque d'arguments pour ça (malheureusement car j'aurais aimé voir Renault sortir un bon produit)
Les électriques ne sont pas faites pour rouler à fond sur autoroute, il faut justement se servir des assistances à la conduite et rester sur la voie de droite. Et en profiter pour se reposer/mettre des podcast etc.. dans quelques années on pourra même lâcher le volant.
super la première Mégane e-tech avec une plaque d'immatriculation!!! Par contre la consommation semble plutôt assez élevée comme le prix... la tesla modèle 3 avec ces super-chargeurs va probablement garder l'avantage
ressemble plus a un croossover ou a suv qu'a une berline compact , le poids et le cx du véhicule ne sont pas favorable a une consommation résonnable et a des préstations de qualité digne d'une tésla , les constructeurs doivent trouver une autres solution pour loger les batteries ailleur que sous le plancher .
Elle est sublime cette nouvelle Mégane e-tech, et surtout j'adore l'intérieur. Elle est beaucoup plus réussi qu'une Tesla 3 que je trouve très insipide.
Tu trouves la Tesla très insipide… c’est ton choix ! Les goûts et les couleurs… ce qui ne me convient pas c’est que c’est une traction avec les jantes de 20 pouces et tous les ans tu auras une révision payante. De plus tu n’as pas l’arrêt total du véhicule. L’autre point important… si tu n’as pas de borne chez toi ou au travail c’est un peu galère pour recharger surtout sur de long trajets alors qu’avec Tesla le GPS te guide et te préchauffe les batteries. Le chargeur AC à 22 kw est fortement recommandé pour diminuer les charges d’un facteur 3. En effet 7 kw en AC ce n’est pas terrible alors que les bornes 22 kw sont celles que l’on rencontre le plus dans le domaine public.
Moi perso je trouve l'aspect SUV avec la calandre haute vraiment bof, c'est une mode qui passera j'espère, car ça ne doit pas aider pour la consommation. Comme quoi, les goûts et les couleurs...
Cette voiture me plaît beaucoup. Après comme toujours la version haut de gamme a 45 000€ me dissuade complètement. Je roule actuellement en thermique, ma voiture actuelle, Nissan Qashqai, Tekna Edition (édition haut de gamme) m'a coûté 15 000€, j'ai beaucoup faire tout les calculs je n'arrive jamais à être rentable en achetant une voiture 3 fois plus chère que la précédente
Oui mais vous comparez une occasion et un véhicule neuf. Le tekna neuf est plus autour des 30k€ il me semble. Patiente les tesla m3 sr+ d occas à 20k€ arrivent.
@@Lol-rx7sx non ça n est pas exact. Une tesla est garanti jusqu a 200 000 km et elle fera le triple et une thermique sera hs à 200 000 . Du coup les electrique en tt cas les bonnes ( tesla ) décote très peu.
@@GS-eb8dv une thermique hs a 200000 ? lol ma megane 3 dci 1.5 110 a 220000 km elle est comme neuve ext et int quand on entretien sa bagnole ca dure . et mon autre voiture volvo 1.9 dci 102 ch a 380000 km et je n'ai jamais aucun soucis avec . donc mouais pas convaincu de ses nouvelles voitures elec qui seront dites polluantes en 2035 a cause des batteries . la seule qui me donne envi c est la tesla break mais bon vu le prix hum
Le mou avant le freinage permet d'avertir, de faire des appels de frein pour prévenir derrière avant de ralentir. Je vois pas le défaut, c'est même plutôt bien pensé.
Sympa cet essaie en avant première ! Espérons quand même que les consommations seront un peu plus raisonnables sur les versions de série, parce que ce n'est quand même pas fameux pour une voiture qui vient tout juste de sortir...
Si c'est le cas et que la version de série devait consommer moins, c'est assez aberrant de la part du marketing Renault de proposer cet exemplaire de pré série ! Déjà elle arrive avec une image de gloutonne d'électrons ! Mieux aurait valu une programmation différente de la mesure de puissance consommée (comme sur la Zoé qui une fois sur son chargeur Caméléon bouffe 40% de plus que ce que l'ODB annonce).
Merci pour le test. Par contre je crois qu'il est urgent d'attendre d'autres tests plus poussés avant de tirer des conclusions sur les consommations qui paraissent folles 😱 Je roule en Zoé depuis 5 ans et l'autonomie réelle et proche de la WLTP l'été tant que je ne fait pas d'autoroutes / voies rapides, et que je ne m'amuse pas à faire des 0 à 100 et tests de reprises pied au plancher 😬 !!
@@rodgeuri3124 Je ne sais pas quelle version de ZOE tu possèdes, mais déjà en 110ch c'est pas mal... De quoi scotcher une bonne partie des thermiques de sa catégorie au feu rouge
La consommation sur un essai trop court ce n'est pas vraiment représentatif de toute façon, surtout que dans ce cas on a tendance à pousser la voiture, çà va forcément exploser la moyenne. Et puis 18kW en ville, je n'y crois pas du tout. Toutes les voitures électrique ont des autonomies bien meilleur que les WLTP pour ce qui est de la ville et celle là ferait 120 km de moins que le WLTP, en ville ! Gros, gros, doutes.
@@Tshiv26 Le WLTP d'une Model 3 SR+ (448km pour une batterie de 50kw utiles) donne une conso de 11 à 12wh aux 100km. C'est à peu près ce que je fais en moyenne en ville (entre 10 et 13) et c'est vraiment atteignable. Donc c'est plutôt réaliste. Par contre ça ne colle évidemment pas trop à la conso en mixte (14.3kwh/100km de moyenne sur 17.000km, soit plutôt 360km d'autonomie réelle de 100 à 0%). Pas mal cette Megane en tous cas, à part la conso qui semble élevée, tout le reste a l'air assez bien fait
@@rom178 Oui mais je voulais juste souligner que ça dépend vraiment des voitures. Sur ma ioniq, je suis autour des 10kwh/100km l'été et en hiver plutôt vers 11-11,5. Le wltp est annoncé à 294km donc 12,9kwh/100km. Je n'arrive jamais, et de loin, à cette valeur sur route ou en ville. Sur autoroute, ça monte vers 15/16.
Les éléments importants sont le prix , l'autonomie, la durée de charge, le coût au km. Cela devrait être dit au debut alors que c'est noyer dans les commentaires sans intérêt et surtout arrêter de nous bassiner avec l,es accélérations . Parce que passé de 0 à 30 kmh ( à paris) en 2 sec ou en 3 sec ça change la vie . Les’journalistes auto, je vous recommande de revenir dans la vraie vie
quel plaisir de configurer un kona , il n'y a que la finition et la couleur a choisir , aucune option tout y est pour la finition choisie ! bref , je viens d'aller sur le configurateur renault pour cette mégane e , j'ai fuis ! bon courage au futur acheteur ! et je ne parle pas du prix total !
J attendais la publication des tarifs depuis un moment. Je pense important d acheter made in France dans la mesure du possible. Mais je trouve le prix/performance (capacité et charge) tres peu concurenciel Du coup mon idée initiale d investir dans une mégane électrique made in france me semble insoutenable economiquement parlant vis a vis des offres de la concurrence.
Bonjour. Merci pour cette video...et toutes les autres. Je partage l'interrogation sur la conso. 25 kWh/100km à 130 c'est bien trop vs les env 21-22 de la concurrence. Essai peut-être réalisé vent dans le nez ? En tout cas, bien plus que les rares points de rendement éventuellement glanables sur le moteur et l'onduleur par rapport à ceux de Zoe, le nerf de la guerre à 110 et qui plus est à 130 c'est le SCx ! Attention au gros nez de MeganE eTech comparé aux designs plus doux de la concurrence. Plus généralement, oui effectivement les optimisations sont forcément en cours chez Renault. Patience.
Merci Maxime pour cet essai, très bonne vidéo 👍 Alors que chez RENAULT ils étaient précurseur en électrique ils sont à la bourre maintenant et prennent le train en marche … Dommage Bref, très bonne voiture mais comment dire … l’autonomie et la conso 😱 18kwh en ville et 20 / 22kwh a 110km/h. Version 40kw sans chargeur rapide et avec cette conso on oublie les voyages !!! 😡 Voiture sensée être la voiture la plus vendue en FRANCE mais on ne pourra pas voyager avec ! Pour qu’elle soit parfaite: Réduire la conso, charge rapide sur 40kw sans option et elle aura une belle carrière :)
T'oublies même pas mal de trajet avec la 40kwh. Sachant que tu vas rester entre 90 et 20% de batterie pour ne pas trop l'abîmer et garder de la marge. Ça te fait une autonomie d'à peine 150km. Vraiment trop peu. Je ne comprends pas pourquoi déjà mettre des roues aussi grandes ? 18 et 20 pouces c'est énorme, quel est l'avantage ? Des 16 permettraient de baisser la consommation, de baisser le tarif des pneus, d'augmenter le confort... Pourquoi toujours des design de suv qui ne sont pas adaptés à la pénétration dans l'air ?
Je suis d’accord avec toi, si on veut gagner en autonomie il faut mettre des roues plus petites et vraiment descendre en dessous de 15kwh. Et bien sûr un tarif compétitif pour que le plus grand nombre puisse acheter cette megane comme la version thermique d’ailleurs 👍
@@Tshiv26 Déjà les Scenics avaient du 20 pouces, la marque est familière de la pratique. Si on compte 1,50m - 0,13m de batterie on est à 1,37m ce qui est plutôt très bas à l'heure actuelle. Pour faire plus bas, en gardant cette architecture batterie, il faudrait allonger les passagers ce qui ne ferait pas vendre la voiture.
Top ce premier essai que j'attendais, mais j'ai l'impression que c'est fait à la va-vite ;) Conducteur de VE depuis 2015, je ne crois pas du tout aux consos annoncées. 18kw en ville, impossible. C'est ce que je consomme à 100 sur autoroute actuellement en Zoé, pourquoi ? Info divertissement 100% Google, TOP, chacun son métier 😃 Merci pour ce "quick try"
@@cerisemustang Le poids ? C'est à dire? La Zoé fait 1500Kg environ, celle-ci 1600Kg. Ça ne justifie pas 18kw en ville, impossible. Cette voiture a quasi la meilleure efficience de sa catégorie. 1600Kg c'est presque la même masse qu'une thermique. Ont bien bossé les ingénieurs sur ce coup. Je vous invite a étudier ses caractéristiques, c'est factuel.
J'ai un enorme doute sur les valeurs annoncées par maxime. Quelle durée d'essai pour annoncer un 23 kWh / 100 à 23 kWh/100 ( c'est juste énorme ) et 18 kWh en urbain ?? Renault annonçait une efficacité electronique et moteur supérieure à la Zoé, on a aussi un bon Scx , ça ne colle pas ( surtout en urbain ). Ça ne colle ni avec mon expérience de la Zoé et c'est très largement au dessus de celle de ma Niro, plus grosse, plus lourde, et pas forcément plus efficace niveau moteur que ce nouveau bobiné vendu comme, je cite " d'un rendement supérieur aux meilleurs moteurs à aimants permanents". Ça sent le moyennage post conduite de bourrin ;)
il me semble qu'il parle de vitesse stabilisées. c'est peut être élevé mais si le compteur de vitesse est juste ce n'est pas abérrant( donc compteur pas surévalué de 5 km/h ou 7 km/h comme sur certaines ce qui trompe leur possesseur qui annoncent faire du 13 kwh au 100km à 120 km/h alors qu'il sont à 113 km/h au GPS ) .... de surcroit essai fin novembre. A suivre dans quelques mois avec un essai comparatif avec d'autres VE
@@philsuravin993 je ne sais pas, mais perso autant le NDEC etait frauduleux, autant le WLTP est juste. Je l'atteins sans aucun problème sur mon VE par exemple, bien sûr pas en roulant comme un bourrin, mais pas non plus en eco-conduite irréaliste. Pour la vitesse j'ai cru comprendre "compteur" je vais reecouter pour être sûr
@@philsuravin993 les modèles essayés actuellement (par AP et autres) sont de présérie, c'est surement pour ça qu'on ne voit pas vraiment d'essai très détaillés pour l'instant. Avec les caractéristique techniques, je vois mal comment arriver à un si mauvais résultat même avec un essai avec le pied droit un peu lourd.
@@philsuravin993 Les Renault ont les compteurs les plus proche de la vitesse réelle que je connaisse. Sachant qu'il est obligatoire du surestimer la vitesse (réglementation). Sur ma Mégane a 96 compteur on est a 93 en vitesse GPS (stabilisé sur du plat).
Bravo Max, tes essais sont toujours captivants à regarder. Et de plus, tu n’hésites pas à pousser la mécanique à fond : accélération, freinage, virages serrés, tout y passe (ce que très peu d’autres essayeurs font). Et quand quelque chose ne va pas, tu le dis sans détour… On en redemande !
Les E Niro et Kona sortie il y a plusieurs années déjà propose une meilleure efficience et donc une meilleure autonomie dans un budget équivalent Une motorisation avec plus de couple et un niveau d’équipements certainement équivalent . Reste le système Android automotive et la vitesse de charge AC/DC a l’avantage de la Megane mais ce sera suffisant ?
Merci pour cet essai. La consommation semble rédhibitoire surtout par rapport à la Modèle 3. Par contre s’il vous plaît, arrêtez de dire que les palettes au volant pour ajuster le freinage regeneratif est un avantage. Cela ne sert à rien. Sur une électrique on met le max tout le temps pour limiter la consommation. En fait c’est plutôt un inconvénients car rajoute du coût, gêne, et souvent masque le fait que la voiture n’a pas l’option 1 pédale. Et ça c’est vraiment un moins. Merci.
J'ai jamais compris cette histoire de palettes non plus, sur ma Tesla je suis en full régénération tout le temps, le seul truc c'est qu'il faut apprendre à doser le neutre sur l'accélérateur pour éviter de faire non stop des accélération/freinages parce qu'on retire trop d'accélérateur mais ça c'est justement le principe de la conduite avec une pédale. Comme tu dis, palette = coût supplémentaire pour rien.
@@Turbo999be idem. J’ai mis régénération max dès le début et je n’y ai jamais touché depuis plus d’un an et demi que j’ai ma modèle 3 LR. Je cherche une voiture plus petite pour ma femme (remplacement DS3) et je suis déçu par tous les essais à cause des consommation/autonomie/prix qui me ramène à chaque fois à une modèle 3 de base (ancienne SR+). Je crois d’ailleurs que c’est ce que je vais acheter, et vu l’autonomie en hausse sur la 2022, je revendrais peut-être ma LR de 2020 le jour où un constructeur proposera vraiment une petite voiture avec une autonomie réelle de 250 kms sur autoroute pour faire des trajet moyen avec. Après tout c’est quand même ce que font beaucoup de personnes qui possède une 208/Clio: Trajet travail et un peu de route le week-end. Le jour où on aura plus de chargeurs rapide (hors Tesla), les plus grands trajets seront aussi envisageables.
Moi, plus que les palettes pour régler le freinage régénératif, ce que j’apprécie c'est le mode automatique (sur Kia) en d'autres termes, quand il n'y a personne devant la voiture roule, mais si un véhicule apparaît devant nous, le freinage régénératif s'enclenche tout seul : on ralentit et on récupère. Je trouve ça super et c'est mon mode par défaut.
@@thierryliotard3077 Cela doit correspondre au mode rampage chez Tesla. Je n’aime pas du tout ce mode personnellement car je préfère que la voiture aille à l’arrêt surtout pour les stop et cédez le passage. Mais je suppose que c’est une question de goût.
le chargeur / charge rapide en option, c'est mesquin. woaw ça consomme, je suis à 18kWh/100kms à 130, 16 à 110, 11 à 80, une consommation mixte depuis 16000kms de 14kW/100kms, avec une tm3 SR+
Merci pour vos essais toujours exhaustifs. quand vous testez l'assise arrière, vous est-il possible d'aborder la possibilité d'installer 3 sièges auto à l'arrière? Je sais pour être concerné que ce n'est plus une question que se posent les constructeurs mais ça reste un point déterminant pour un certain nombre de familles...
Bonjour, je développe depuis 2 ans les sièges de ce véhicule et je vous confirme qu'il y a seulement 2 places ISOFIX sur la banquette arrière. Effectivement cette option est très rare dans cette gamme de véhicule très compact..
On a toujours l'impression que les boucliers latéraux, baguettes, sont toujours gros, mais ça va encore. Merci. Bravo encore, mon logo de la vie au losange 😕😞😢🤗😘😍...!!! Merci encore et toujours ❤️
J'adore votre chaîne. C'est la référence pour moi ! Cependant une remarque Maxime merci de faire la différence entre des sièges en cuir et des sièges en plastique.... non les sièges de la megane etech ne sont pas en cuir. Pas plus ceux de la smart #1.... le travail du cuir est un métier d'art à ne pas confondre avec des imitations industrielles en plastique....merci 😅
Tout d’abord merci pour l’essai de la Megane électrique ⚡️ mais la consommation à se confirmer ça reste excessivement élevée preuve du retard dans le domaine. Par contre bravo Renault pour le levier de vitesses au volant là où toute voiture devrai l’avoir. Top!
J'ai moi aussi de gros doutes sur les valeurs de conso annoncées, qui sont souvent biaisées pendant les essais. Dans la pratique les valeurs WLTP ne sont pas si loin de la réalité du moment qu'on conduit calmement.
Bonsoir, pour l'avoir essayer pendant plusieurs jours, en roulant "normalement" sur routes nationales et secondaires, j'ai consommé 14,3 kwh de moyenne ce qui me semble parfaitement correct.
Ooooh déjà ! Trop cool d’avoir déjà l’essai. Ça ça fait plaisir! Je trouve dommage que la prise de recharge ne soit plus dans le museau comme sur la Zozo, le coffre aussi je trouve dommage que ce soit pas pensé pour avoir un seuil moins haut. Pour le reste la voiture est vraiment belle et très réussie, l’intérieur est très chouette aussi. C’est du vrai bois sur les contre-porte ? Par contre selon ton essai je lui trouve pas mal de défauts, à voir sur la version définitive
Merci pour cette vidéo intéressante. Par contre, je doute quand à l'autonomie. Vu son poids et l'expérience de Renault, elle doit être plus performante que ce qui a été démontré dans cette vidéo. D'autre part, même chargée à 99 % avec une autonomie vue à 329km, c'est une valeur aléatoire puisqu'elle tient compte du style de conduite précédent, comme toutes les électriques.
oui en effet. Ca me semble etre un gros écart entre un 470 annoncé et 250-350. Apres effectivement, le test est en hiver, donc la batterie est moins perf (pour toutes les electriques c'est la même chose) et on consomme d'avantage (chauffage), prechauffe des batteries si la voiture dort dehors etc. De plus si on fait des tests d'acceleration et de freinages forts, alors la conso est impactée. Je pense qu'un utilisateur lambda ( qui ne fera pas que de l'autoroute forcement) et qui conduit normalement en mixte (ville et autoroute) devrait plutot tourner autour des 400. Il faudra voir les vrais tests d'autonomie, à savoir sur differentes temperatures et conditions meteo avec des recharges sur de 'long' trajet. Et voir les consos.
Les tests sont aussi faits sur une presérie avec un système batterie pas encore optimale. D'autant que pas mal peut aussi s'optimiser en logiciel plus tard. Donc on peut espérer un léger gain à la sortie. Par contre j'ai toujours du mal avec les choix de gamme: petite batterie + charge lente = incapacité a aller sur autoroute, ou grosse batterie + charge rapide (pour aller sur autoroute) mais 130KW c'est pas énorme, 22KW en option (pour charger en ville), adaptateur prise standard en option (donc faut une prise specifique a la maison... ou acheter la prise en option). Donc sauf a acheter la plus haute version avec les options, il faudra faire très attention a ce dont vous disposez autour de chez vous.
@@MaxEcologiePratique la model 3 commence à 45k€ actuellement... Beaucoup plus chère que la Mégane. Et surtout, ce n'est pas le même public. L'ergonomie Tesla est quand même particulière...
sur l'essai de la megane e-tech on retient la consommation excesive en électron,pourtant maxime dit qu'il s'agit d'une version pré-serie. quand on voit une consommation de 18kwh/100kms en ville,renault n'a pas encore paufiné son mode régénération des batteries voir l'efficience. d'ailleurs maxime ne parle de combien il récupère d'énergie sur son trajet.
Peu de chances que la version finale change énormément de la version de pré-série, sinon Renault ne la donnerait pas en essai si cette version consommait deux fois plus que la version finale. Question publicité c'est se tirer une balle dans le pied sinon.
Très belle réussite de Renault pour ce design extérieur (les feux avants très fins : sublimes !) et intérieur. Je lui souhaite un beau lancement et merci Automobile Propre pour cet essai bien avant la sortie !
désolé de vous contredire sauf bien entendu si vous ne faites que de l'autoroute , mais j'ai possédé une ioniq 38 kw et aujourd'hui remplacé par une kona 64 kw et je peux vous assurer que les valeurs wltp 311 pour la ioniq et 484 pour la kona sont réalistes ! c'est néanmoins vrai que ce n'est pas le cas de certain constructeur comme ......
Dommage tu as montré la partie carplay / android auto alors que le point fort c'est Android automotive intégré qui rend presque caduque android auto et carplay
Je reviendrai plus en détails sur cette voiture très importante sur le marché français il s’agissait d’un premier contact rapide et non pas d’un essai officiel
Il est possible qu'il n'avait pas le droit de montrer l'interface, cette version de pré-série n'était peut-être pas aussi fluide que lors des présentations dans les salons et cela aurait faussé l'image. attendons de voir les versions finales.
@@RicoZed Il s'agissait d'une prise en main de 2 h d'un modèle de présérie. Je n'ai donc pas étudié le système multimédia en détail, j'ai préféré l'utiliser à ma manière avec mon iPhone.
Elle est pas mal cette voiture. Elle doit être plaisante à conduire (sympa les palettes comme sur mon e-Niro). Je la vois plus comme une voiture secondaire, notamment à cause de son coffre. Mais ça fait cher pour une voiture secondaire
Une petite question. Les composants de cette batterie c est du polymère comme sur kia ev6 ou c est comme les batteries tesla c est a dire cylindriques ? ( désolé je ne suis pas un grand connaisseur en batterie) merci
reste plus que le Nissan Araya qui lui je pense ne devrait pas trop trichée en terme de kilomètre mais 40 kw et 130 KLM c'est trop peux je pence. merci pour la vidéo maxime .et il serait bien de faire en 2022 une vidéo rapport prix KLM pour le petit budget comme moi
Voiture électrique moderne qui à un beau look maintenant pas de chargeur 22 kws en AC comme sur les Zoé la recharge combo CCS de 130 kws en option consommation élevée donc autonomie faible et les distance parcourue limitée et pour finir est elle équipée d’une pompe à chaleur de série pour économiser l’autonomie lorsqu’on utilise le chauffage ou la climatisation etc. Et surtout dommage que cette voiture électrique arrive si tard pour pouvoir profiter des aides de l’état prix élevé .
La recharge combo CCS a 130 kw n'est pas une option et elle recharge en AC jusqu'à 22 kw aussi comme la Zoé vous feriez mieux de revoir la vidéo. Et pour la consommation comme il dit c'est un modèle de présérie donc pour le moment ça ne veut rien dire.
Mon cher Maxime, faudrait accorder vos violon car vous dites de temps en temps que l’hiver c’est W TP soit -20 % soit -30 % est-ce qu’on pourrait se mettre d’accord sur -25 % merci pour tout
Franchement les constructeurs ont des années lumières de retard sur Tesla concernant l'efficience des moteurs ! 25KWh au 100km c'est quasiment 40% de plus que la conso moyenne d'une Tesla et même 50% si on parle de la Hyundai IONIC électrique ! à 45k € la finition haut de gamme, elle aura du mal à se faire un place...
Dommage de ne pas en faire une avec batterie de 80 kWh pour les gens n'ayant plus d'enfants à charge cherchant véhicule sympa un peu sportif avec de l'autonomie
Bon essai je la trouvai très bien mais je ne serais toujours pas Renault consommation gigantesque autonomie trop faible charge rapide en option sur les modèles inférieurs enfin bref Renault a encore tout raté dommage c’était bien parti pour changer mon ve une marque en moins à faire max toujours aussi pro merci
Jolie voiture pour une Renault avec un petit air de 3008. Faut-il y voir déjà l'influence de Gilles Vidal (ex-directeur du design chez Peugeot) ? A l'intérieur ça sent les économies. Par contre, elle me semble trop vorace en énergie et trop faible en autonomie. Mais je me pose une question : si l'on veut voyager avec, sur quel réseau de superchargeurs on peut la brancher ? Sur Ionity qui ne couvre pas tout le territoire et qui est hors de prix pour les constructeurs français ? Chez Total Energies dont le réseau est embryonnaire ? Ca sent la grosse galère dès que l'on va vouloir s'éloigner de chez soi, pour le moment.
Mais les conso sont folles. Ma Kona (200ch et 64kw) fait du 17-18 à 130km/h. 14-15 à 110 km/h et en ville 11kwh et encore en faisant joujou avec l'accélérateur. Ma kona a plus de 2 ans. Comment fait renault pour obtenir des conso aussi dantesques. Et pour 45000 € !! A ce prix go une Model 3...
Je pense qu'il y a plusieurs choses, notamment la taille des gommes, les réglages châssis plus pointu que sur une Coréenne et des ajustements non implémentés sur cette version de pré-série sinon je ne vois pas comment elle pourrait faire 450 km WLTP avec un pack de 60 kWh (les 470 km c'est avec un bouclier plus simpliste, plus lisse en partie basse comme l'entrée de gamme et je devine en 18 pouces également,le 20 pouces c'est joli mais lourd).
@@julien7705 je ne sais quoi vous répondre : je rejette la voiture électrique (multiples raisons, toujours les mêmes, notamment en effet le non caractère écologique) et aussi les hybrides. Je disais juste que les tenants de l électrique (donc pas moi) attendaient sûrement cette voiture...dont j aurais aimé quelques bons moteurs thermiques (en 4 cylindres, et non en 3!!)
@@denisdumuret553 on est à la croisée des chemins le problème c’est qu’en tant que consommateur on ne peut guère anticiper hormis prendre des 4 cylindres avec peu de chevaux pour la conso et l’environnement 😅
@@julien7705 c est exactement ça. Je constate que, certains étant déjà très nostalgiques, les prix flambent sur les 4 cylindres survitaminés telles que Megane RS...
Merci pour cette vidéo ,mais si le prix dépasse les 37000 € Tesla est avec son modèle de base avec plus d’options ,une recharge non limitée à 150 kwh ,donc plus rapide est de loin la plus performante en plus ..tant sur le prix que sur le reste… Pour Tesla pas de révision et d’entretien avant 4 ans pour bénéficier de la garantie ,et a donc encore plusieurs longueurs d’avance sur les constructeurs traditionnels..sachant que ceux ci obligent un entretien annuel voir tous les deux ans .. Et le prix de la révision devra compter pour se faire une idée du coût annuel,le temps de recharge en vacances…etc
je crois que l'allier de RENAULT NISSAN vas sortir une batterie de 500 km pour sa voiture électrique qui a la meme plat forme que la Megane E je pense que la batterie de la NISSAN arrivera sur la Megane E
C’est une affaire de goûts! En cas de besoin, je préfère gagner des cm ou des m de freinage avec la sensibilité, plutôt que de me prendre la voiture (ou le sanglier, ou le zèbre, …) en face 😀
@@spike8072 bas oui au niveau de la revente une bm audi Mercedes va pas perdre beaucoup une Audi A1 Sportback 2011 se vend plus cher en occasion Peugeot 208 de la même année avec le même kilomètre
@@AttackTheGasStation1 va t'acheter une voiture avant de parle tu connais rien tu parle pk tu viens parler je pence que c toi non je me demande pk tu viens parler non tu connais même rien tu ouvert ta gueule mdr ta même une voiture mdr tes aux RSA
Les normes WLTP n'étaient pas faits pour se rapprocher des mesures réelles à la base ?? Au final les constructeurs peuvent continuer à pipoter comme avant au niveau de la conso.
Mesures faites en laboratoire sur des bancs à rouleaux ... C'est un peu plus réaliste que la norme NEDC sauf pour les hybrides rechargeables . Disons que ça permet de faire des comparaisons entre différents modèles sur une base objective .
je pense que cette mégane doit se comparer au Eniro; elle fait un peu plus moderne mais le Eniro 2 arrive bientôt et change tout. Le Eniro est quand même bien plus efficient
Je trouve que cette Mégane est franche réussite à première vue !! à voir lors de l'essai
Oui ! Tu as raison ! J'ai des pierres du nord et des actions eurotunnel à vendre, tu devrais être intéressé je pense !
45k€ pour une megane…si on avait dit ça il y a 20 ans 😫 bon essai, mais par pitié arrêtez tous les essayeurs avec cette réplique : 160km/h max, c’est pas fait pour les autoroutes allemandes, 95% des gens s’en foutent et n’y mettent jamais les pieds!!!
Pas mieux. J’ai une Tesla de 520cv qui monte à 260 mais je n’ai jamais été plus loin que 170 sans craindre de passer par la case prison...160 suffit grandement.
Par contre ma Zoé bridée à 135 est trop limite parfois quand on se fait pousser sur autoroute en doublant et qu’il n’y a plus rien pour accélérer un peu et se rabattre. 160 est un bon compromis
En France les gens s'en foutent mais pas en Allemagne où cette voiture sera exportée ...
@@laurentolivier7881 elle sera débridée t'inquiète
@@laurentolivier7881 je ne suis pas sur que les Allemands achètent français, ils doivent être minoritaires. Cette Mégane est pour le marché français avant tout, et après européen. Mais à 45k€, l'écologie à bon dos pour fourguer des merguez
@@ptidom29fr En effet les allemands achètent allemand . Renault en Allemagne c'est 6 % de parts de marché mais quand même en volume le troisième marché après la France et la Russie (VP et VUL, 2020) . Concernant les merguez tout à fait d'accord ...
Esthétiquement ça va, pas le top du top mais ça va. La qualité dégagée intérieure est pas trop mal non plus. Le rétro intérieur "caméra" est une bonne idée, les moquettes dans les bac de porte aussi (idée simple mais on se demande pourquoi ce n'est pas systématique dans les voitures). Dommage qu'il n'y a pas de toit panoramique car ça parait un peu sombre quand même...
Le hayon est un plus par rapport à la TM3 ... mais ... Renault a fumé quoi pour faire un seuil de chargement aussi haut ! 😱
Qu'est-ce qui pourrait me faire choisir la Megane e-tech par rapport à la MD3 : son positionnement tarifaire pour la version haut de gamme + la possibilité de tracter une remorque en toute légalité (ce que ne permet plus la MD3) et surtout Android automotive ! On a beau dire ce qu'on veut de Google, ils sont quand même a des années lumières de tout ce qui peut se faire en terme de système embarqué et OS.
Qu'est-ce qui pourrait me faire choisir la MD3 plutôt que la Megane e-tech : le positionnement tarifaire de la Mégane... si la version haut de gamme se calque sur le prix de la MD3, alors c'est clair que je préfèrerait la MD3 (en dépit du coffre sans hayon et de la possibilité de tracter une remorque car pas possible pour moi financièrement d'aller sur le MDY). 38000€ max pour la version "haut de gamme"' avant les aides de l'état, soit 32000€ déduction des 6000€ d'aide et je pourrais me laisser tenter. Au-delà... la concurrence proposera mieux.
La ioniq 5 me fait aussi un peu de l'oeil mais un poil plus cher quand même et la Kia EV6 au top mais trop cher également.
Le mot du jour : Renault : ne soyez pas trop gourmand sur le positionnement tarifaire si vous voulez faire un carton avec votre nouveau bébé.
Dommage que ce ne soit pas du LFP comme sur la modèle 3 (ex SR+), car si on limite la charge à 80% au quotidien pour préserver la batterie ça fait une autonomie ridicule en 40 kWh et pas fantastique non plus même en 60 kWh. La modèle 3 avec ses 60 kWh LFP qu'on peut charger à 100% au quotidien est du coup une bien meilleure proposition et sera une vraie routière, d'autant qu'elle peut compter sur les superchargers.
je pense que Renault s'est vu trop beau pour proposer une politique commerciale aussi mesquine. Tant pis pour eux, j'arrive pas à digérer l'histoire des 7kw, je pense quen fin de loa de ma Zoe je partirai chez une autre marque...
Au premier abord elle a pas l'air mal cette Megane E-Tech. Mais bon à 45 000 € le modèle dit "haut de gamme" mais qui, en fait, ne fait que proposer une motorisation et une batterie décente compte tenu de la consommation... tout ça fait plutôt réfléchir. Ca me parait très difficile en l'état d'en faire le véhicule principal tous usages pour une famille. C'est pourtant ce à quoi elle devrait prétendre vu son gabarit et son prix. Je pense que ce véhicule va avoir du mal à trouver sa place sur le marché....
sans parler à ce prix là de coffre manuel, piano black dans l'habitacle, plafond noir etc...
Puis une électrique sans le one pedal driving.... elle s'arrete meme pas.
C’est clair. Faudrait être fou pour acheter cette voiture plutôt qu’une Tesla pour le même prix. Payer plus pour avoir moins, je ne vois pas l’intérêt.
Attendez… on a pas le prix.
C’est l’élément déterminant.
Pourquoi Tesla model 3 sr+ fait plus de km avec une batterie de 60kWh? Quand tu auras trouvé la réponse, tu comprendras pourquoi Renault n'est pas si bon.
@@taralafifi acheter français est un critère en soi pour certaines personnes avec des valeurs...
C 'est le genre de voiture qu'il faut essayer soi mème. Je l'ai fais et c'est indescriptible. Du bonheur à la conduite.
Quelques trucs a corriger comme l'emplacement du levier de vitesse qui masque une partie du cluster, et comme dit dans le test, la visibilité (les vitres sont pas très hautes), et le bruit de vent qui s'entend car tout le reste est parfaitement silencieux (moteur et train). C'est le problème d'avoir une voiture silencieuse, le moindre bruit se remarque.
Oui mais 200 kms en étant seul dans une voiture, sur du plat, ... L'électrique vieillit mal car de suite depassé.. De la folie. Et je ne parle pas des bornes et du prix du kWh à venir
@@vibjerome7784 "L'électrique vieillit mal car de suite dépassé.. ". Faut attendre 10 ans pour que ça soit un peu vrai, et encore... pareil que pour le thermique en fait qu se fait rendre obsolète par la mode et les lois energetiques.
Enfin l’essai de la « fameuse »… merci! Je viens de me séparer de ma Megane GT thermique et je comptais beaucoup sur ce nouveau modèle pour passer à l’électrique en restant chez Renault. Mais cette autonomie… Et le tarif s’il se confirme… Perso, je trouve incompréhensible de la part des généralistes de proposer des prix plus élevés sur des véhicules EV de segment INFÉRIEUR (des compactes) que la Model 3 de segment SUPÉRIEUR (une berline), qui plus est le best seller des ventes. Sans parler du gouffre à tous les niveaux : retard technologique, infrastructures de recharge, efficience, décote,… entre Tesla et les autres. Meme n’étant pas un pro-Tesla et en voulant donner sa chance au « made in France » il faut se rendre à l’évidence, aujourd’hui si on veut passer à l’électrique sans réels compromis, on n’a pas le luxe d’hésiter.
C'est pafaitement résumé.
si Renault la met à ce prix c'est qu'il pense que ça se vendra à ce prix.
de toutes façons le modèle de base sera introuvable, c'est un produit marketing pour attirer le chaland, on peut compter sur l'habilité des vendeurs pour proposer les modèles au-dessus
Un bon gros tank électrique quand est ce qu'on a des voiture type Aptera avec un Scx optimisé quand on un taux d'occupation de 1.1 personne pour un véhicule de presque 2 tonne
Quelle bonne nouvelle de voir enfin des VE en traction (Avec la Toyota BZ4). Franchement, on a largement abandonné la propulsion pour de bonnes raisons, c’est pas pour recommencer avec l’électrique.
Totalement de l'avis contraire après une expérience en kia eniro.
Avec les aides électroniques actuelles c'est un peu différent sauf sur des terrains enneigés ou verglacés ...
@@laurentolivier7881 Oui, sur la neige, cela continue à faire une belle différence. Enfin la bonne nouvelle est qu'on a désormais un vrai choix selon sa préférence personnelle.
Combien d'essais avant celui-ci sur ce même véhicule ? j'attends les essaies de 2022 et surtout sans des tesla fans !
Will... will...will aujourd'hui quand on veut réussir dans la vie, on prends des modèles de réussite où on a quelques chose d'unique à proposé, qui deviendra le model à suivre...La ce n'est pas le cas...où c'est mal fait..Donc tempos que Tesla. Sera le model à suivre...Les TESLA fans seront là.
Merci.
J'ai du mal à comprendre pourquoi, les constructeurs proposent des jantes aussi grandes ?
quand on sait que c'est plus cher, moins confortable et SURTOUT moins efficient !
encore trop juste en autonomie, vu le prix de la voiture.
A 2mn25 : une personne de 1m85 toucherait le ciel de toit...j'en doute :les 7 cm de plus que toi ne seraient pas uniquement au niveau du tronc, les jambes comptent aussi !!
Bon essai, comme d'hab ! Merci !
Vous avez totalement raison !
Exactement, je me suis fait la même réflexion
D'habitude j'aime bien les essais de la chaîne, mais là c'est n'importe quoi.
C'est quoi cette référence permanente à Tesla ? Vous êtes payés pour le dire un maximum de fois ?
En quoi est-il pertinent de comparer une berline de 4.70m avec un crossover de 4.20m ?
Pour moi la seule comparaison valable était avec le Kona, qui fait la même longueur (4.20m), et propose des combinaisons batterie/moteur similaires : 39kWh/136ch vs 40kWh/130ch et 64kWh/204ch vs 60kWh/218ch. Et qui gravite dans un budget similaire.
J'ai même trouvé un petit relent anti-Renault dans cet épisode.
Bonjour, très intéressant tout cela mais on oublie de parler de l'essentiel. Quelle est la technologie de cette batterie? Peut on la charger à 100% (LFP) ou est il conseillé de la charger seulement à 80% (NMC)? Quel est le nombre de cycle de charge qu'on peut espérer? Durée de vie de la batterie? C'est pleins de sujet qui sont abordés quand on achète une Tesla ... alors pourquoi pas sur une Renault? Au final votre chaîne UA-cam n'apporte plus grand chose à part présenter vaguement des véhicules ...
Bon essai mais par pitié arrêtez les comparaisons avec Tesla les generalistesvsui se mettent aux VE et ont dû retard. Je suis propriétaire d une Ioniq 5 et j ai fait mon comparatif avec la tesla modèle 3 d'un ami....dans un essai je veux connaître les qualités et défauts intrinsèques du véhicule essayé . Il serait judicieux de faire comme certains magazines et faire un comparatif de plusieurs véhicules dans les mêmes conditions le même jour ......et là nous disposerions de toutes les données
C'est normal de comparer, surtout que cette Mégane en 60kwh va certainement coûter plus cher qu'une sr+. Et je trouve que malheureusement elle manque d'arguments pour ça (malheureusement car j'aurais aimé voir Renault sortir un bon produit)
@@theanthony33 comment tu sais ça ? tu as de vrais infos ?
@@alex40990 C'est ce qui est dit dans la video : 45k pour la "moins petite batterie" de 60kwh.
Les électriques ne sont pas faites pour rouler à fond sur autoroute, il faut justement se servir des assistances à la conduite et rester sur la voie de droite. Et en profiter pour se reposer/mettre des podcast etc.. dans quelques années on pourra même lâcher le volant.
super la première Mégane e-tech avec une plaque d'immatriculation!!! Par contre la consommation semble plutôt assez élevée comme le prix... la tesla modèle 3 avec ces super-chargeurs va probablement garder l'avantage
Renault a du souci a ce faire par rapport a la ionic5 question distance a parcourir et consommation.tres bonne présentation.BRAVO !!!!
ressemble plus a un croossover ou a suv qu'a une berline compact , le poids et le cx du véhicule ne sont pas favorable a une consommation résonnable et a des préstations de qualité digne d'une tésla , les constructeurs doivent trouver une autres solution pour loger les batteries ailleur que sous le plancher .
À la deuxième minutes 😆 ça commence déjà mal 🧐 un coffre qui s’ouvre en deux temps 🤣🤣🤣 attention c’est le haut-de-gamme français 45000€ ayyyyy
Sans compter la poignée de porte conducteur....
Elle est sublime cette nouvelle Mégane e-tech, et surtout j'adore l'intérieur. Elle est beaucoup plus réussi qu'une Tesla 3 que je trouve très insipide.
Tu trouves la Tesla très insipide… c’est ton choix ! Les goûts et les couleurs… ce qui ne me convient pas c’est que c’est une traction avec les jantes de 20 pouces et tous les ans tu auras une révision payante. De plus tu n’as pas l’arrêt total du véhicule. L’autre point important… si tu n’as pas de borne chez toi ou au travail c’est un peu galère pour recharger surtout sur de long trajets alors qu’avec Tesla le GPS te guide et te préchauffe les batteries. Le chargeur AC à 22 kw est fortement recommandé pour diminuer les charges d’un facteur 3. En effet 7 kw en AC ce n’est pas terrible alors que les bornes 22 kw sont celles que l’on rencontre le plus dans le domaine public.
Il y a juste un soucis par rapport à la TM3, le prix et la conso
Moi perso je trouve l'aspect SUV avec la calandre haute vraiment bof, c'est une mode qui passera j'espère, car ça ne doit pas aider pour la consommation. Comme quoi, les goûts et les couleurs...
Cette voiture me plaît beaucoup. Après comme toujours la version haut de gamme a 45 000€ me dissuade complètement.
Je roule actuellement en thermique, ma voiture actuelle, Nissan Qashqai, Tekna Edition (édition haut de gamme) m'a coûté 15 000€, j'ai beaucoup faire tout les calculs je n'arrive jamais à être rentable en achetant une voiture 3 fois plus chère que la précédente
Oui mais vous comparez une occasion et un véhicule neuf. Le tekna neuf est plus autour des 30k€ il me semble. Patiente les tesla m3 sr+ d occas à 20k€ arrivent.
Il y a la leaf sinon
Ben, attends une occas de deux ans, elle aura perdu 40% de sa valeur, électrique ou pas...
@@Lol-rx7sx non ça n est pas exact. Une tesla est garanti jusqu a 200 000 km et elle fera le triple et une thermique sera hs à 200 000 . Du coup les electrique en tt cas les bonnes ( tesla ) décote très peu.
@@GS-eb8dv une thermique hs a 200000 ? lol ma megane 3 dci 1.5 110 a 220000 km elle est comme neuve ext et int quand on entretien sa bagnole ca dure . et mon autre voiture volvo 1.9 dci 102 ch a 380000 km et je n'ai jamais aucun soucis avec . donc mouais pas convaincu de ses nouvelles voitures elec qui seront dites polluantes en 2035 a cause des batteries . la seule qui me donne envi c est la tesla break mais bon vu le prix hum
Le mou avant le freinage permet d'avertir, de faire des appels de frein pour prévenir derrière avant de ralentir. Je vois pas le défaut, c'est même plutôt bien pensé.
L’intérieur est mieux mais la consommation n’est pas encore très optimale ! Quand aux prix… Merci à Automobile propre pour cet essai ! 👍😊
Sympa cet essaie en avant première ! Espérons quand même que les consommations seront un peu plus raisonnables sur les versions de série, parce que ce n'est quand même pas fameux pour une voiture qui vient tout juste de sortir...
Si c'est le cas et que la version de série devait consommer moins, c'est assez aberrant de la part du marketing Renault de proposer cet exemplaire de pré série !
Déjà elle arrive avec une image de gloutonne d'électrons !
Mieux aurait valu une programmation différente de la mesure de puissance consommée (comme sur la Zoé qui une fois sur son chargeur Caméléon bouffe 40% de plus que ce que l'ODB annonce).
Merci pour le test. Par contre je crois qu'il est urgent d'attendre d'autres tests plus poussés avant de tirer des conclusions sur les consommations qui paraissent folles 😱
Je roule en Zoé depuis 5 ans et l'autonomie réelle et proche de la WLTP l'été tant que je ne fait pas d'autoroutes / voies rapides, et que je ne m'amuse pas à faire des 0 à 100 et tests de reprises pied au plancher 😬 !!
Après faire le 0/100 en Zoé faut être très patient... 😊
@@rodgeuri3124 Je ne sais pas quelle version de ZOE tu possèdes, mais déjà en 110ch c'est pas mal... De quoi scotcher une bonne partie des thermiques de sa catégorie au feu rouge
@@MikeKomputer J'ai une Tesla et un V6 diesel. Mais j'avais essayé la Zoé, elle scotchait peut être un vélo non électrique. ;-)
@@rodgeuri3124 🤣🤣🤣
@@rodgeuri3124 Les cakes en Tesla c'est la nouvelle race des kékés tuning.
Magnifique. Par contre chargeur embarqué de 7kw je comprends pas. Je reste sur ma zoe…
idem pour moi
La consommation sur un essai trop court ce n'est pas vraiment représentatif de toute façon, surtout que dans ce cas on a tendance à pousser la voiture, çà va forcément exploser la moyenne. Et puis 18kW en ville, je n'y crois pas du tout. Toutes les voitures électrique ont des autonomies bien meilleur que les WLTP pour ce qui est de la ville et celle là ferait 120 km de moins que le WLTP, en ville ! Gros, gros, doutes.
Non pas toutes. Une SR+ consomme plus que son wltp en ville.
Voir vidéo la chaîne ev.
@@Tshiv26 tres tres bonne chaine Ev, ils m'ont donner envie d'acheter la ioniq"28"
@@arracorne Oui, j'ai une ioniq 38 personnellement. J'avais éliminé la 28 car trop juste pour faire certains de mes trajets d'une traite.
@@Tshiv26 Le WLTP d'une Model 3 SR+ (448km pour une batterie de 50kw utiles) donne une conso de 11 à 12wh aux 100km. C'est à peu près ce que je fais en moyenne en ville (entre 10 et 13) et c'est vraiment atteignable. Donc c'est plutôt réaliste. Par contre ça ne colle évidemment pas trop à la conso en mixte (14.3kwh/100km de moyenne sur 17.000km, soit plutôt 360km d'autonomie réelle de 100 à 0%). Pas mal cette Megane en tous cas, à part la conso qui semble élevée, tout le reste a l'air assez bien fait
@@rom178 Oui mais je voulais juste souligner que ça dépend vraiment des voitures.
Sur ma ioniq, je suis autour des 10kwh/100km l'été et en hiver plutôt vers 11-11,5.
Le wltp est annoncé à 294km donc 12,9kwh/100km.
Je n'arrive jamais, et de loin, à cette valeur sur route ou en ville.
Sur autoroute, ça monte vers 15/16.
Les éléments importants sont le prix , l'autonomie, la durée de charge, le coût au km. Cela devrait être dit au debut alors que c'est noyer dans les commentaires sans intérêt et surtout arrêter de nous bassiner avec l,es accélérations . Parce que passé de 0 à 30 kmh ( à paris) en 2 sec ou en 3 sec ça change la vie . Les’journalistes auto, je vous recommande de revenir dans la vraie vie
belle voiture bel essai que j'attendais c'est la première fois qu'une renault me fait rêver
A voir sur le modèle définitif mais la conso est folle pour le moment. Un Model 3 sr+ consomme moins de 20kwh à 130…
17 à 18 pour moi cet été a 135 compteur et clim.
(SR+ 55 kWh LFP moteur J)
quel plaisir de configurer un kona , il n'y a que la finition et la couleur a choisir , aucune option tout y est pour la finition choisie ! bref , je viens d'aller sur le configurateur renault pour cette mégane e , j'ai fuis ! bon courage au futur acheteur ! et je ne parle pas du prix total !
J attendais la publication des tarifs depuis un moment.
Je pense important d acheter made in France dans la mesure du possible.
Mais je trouve le prix/performance (capacité et charge) tres peu concurenciel
Du coup mon idée initiale d investir dans une mégane électrique made in france me semble insoutenable economiquement parlant vis a vis des offres de la concurrence.
Bonjour. Merci pour cette video...et toutes les autres. Je partage l'interrogation sur la conso. 25 kWh/100km à 130 c'est bien trop vs les env 21-22 de la concurrence. Essai peut-être réalisé vent dans le nez ? En tout cas, bien plus que les rares points de rendement éventuellement glanables sur le moteur et l'onduleur par rapport à ceux de Zoe, le nerf de la guerre à 110 et qui plus est à 130 c'est le SCx ! Attention au gros nez de MeganE eTech comparé aux designs plus doux de la concurrence. Plus généralement, oui effectivement les optimisations sont forcément en cours chez Renault. Patience.
Merci Maxime pour cet essai, très bonne vidéo 👍
Alors que chez RENAULT ils étaient précurseur en électrique ils sont à la bourre maintenant et prennent le train en marche … Dommage
Bref, très bonne voiture mais comment dire … l’autonomie et la conso 😱
18kwh en ville et 20 / 22kwh a 110km/h.
Version 40kw sans chargeur rapide et avec cette conso on oublie les voyages !!! 😡
Voiture sensée être la voiture la plus vendue en FRANCE mais on ne pourra pas voyager avec !
Pour qu’elle soit parfaite:
Réduire la conso, charge rapide sur 40kw sans option et elle aura une belle carrière :)
T'oublies même pas mal de trajet avec la 40kwh. Sachant que tu vas rester entre 90 et 20% de batterie pour ne pas trop l'abîmer et garder de la marge. Ça te fait une autonomie d'à peine 150km. Vraiment trop peu.
Je ne comprends pas pourquoi déjà mettre des roues aussi grandes ? 18 et 20 pouces c'est énorme, quel est l'avantage ? Des 16 permettraient de baisser la consommation, de baisser le tarif des pneus, d'augmenter le confort...
Pourquoi toujours des design de suv qui ne sont pas adaptés à la pénétration dans l'air ?
Je suis d’accord avec toi, si on veut gagner en autonomie il faut mettre des roues plus petites et vraiment descendre en dessous de 15kwh.
Et bien sûr un tarif compétitif pour que le plus grand nombre puisse acheter cette megane comme la version thermique d’ailleurs 👍
@@Tshiv26 Déjà les Scenics avaient du 20 pouces, la marque est familière de la pratique.
Si on compte 1,50m - 0,13m de batterie on est à 1,37m ce qui est plutôt très bas à l'heure actuelle. Pour faire plus bas, en gardant cette architecture batterie, il faudrait allonger les passagers ce qui ne ferait pas vendre la voiture.
Top ce premier essai que j'attendais, mais j'ai l'impression que c'est fait à la va-vite ;)
Conducteur de VE depuis 2015, je ne crois pas du tout aux consos annoncées. 18kw en ville, impossible. C'est ce que je consomme à 100 sur autoroute actuellement en Zoé, pourquoi ?
Info divertissement 100% Google, TOP, chacun son métier 😃
Merci pour ce "quick try"
C'est a cause du poids
@@cerisemustang Le poids ? C'est à dire? La Zoé fait 1500Kg environ, celle-ci 1600Kg. Ça ne justifie pas 18kw en ville, impossible. Cette voiture a quasi la meilleure efficience de sa catégorie. 1600Kg c'est presque la même masse qu'une thermique. Ont bien bossé les ingénieurs sur ce coup. Je vous invite a étudier ses caractéristiques, c'est factuel.
J'ai un enorme doute sur les valeurs annoncées par maxime.
Quelle durée d'essai pour annoncer un 23 kWh / 100 à 23 kWh/100 ( c'est juste énorme ) et 18 kWh en urbain ??
Renault annonçait une efficacité electronique et moteur supérieure à la Zoé, on a aussi un bon Scx , ça ne colle pas ( surtout en urbain ).
Ça ne colle ni avec mon expérience de la Zoé et c'est très largement au dessus de celle de ma Niro, plus grosse, plus lourde, et pas forcément plus efficace niveau moteur que ce nouveau bobiné vendu comme, je cite " d'un rendement supérieur aux meilleurs moteurs à aimants permanents".
Ça sent le moyennage post conduite de bourrin ;)
il me semble qu'il parle de vitesse stabilisées. c'est peut être élevé mais si le compteur de vitesse est juste ce n'est pas abérrant( donc compteur pas surévalué de 5 km/h ou 7 km/h comme sur certaines ce qui trompe leur possesseur qui annoncent faire du 13 kwh au 100km à 120 km/h alors qu'il sont à 113 km/h au GPS ) .... de surcroit essai fin novembre. A suivre dans quelques mois avec un essai comparatif avec d'autres VE
@@philsuravin993 je ne sais pas, mais perso autant le NDEC etait frauduleux, autant le WLTP est juste. Je l'atteins sans aucun problème sur mon VE par exemple, bien sûr pas en roulant comme un bourrin, mais pas non plus en eco-conduite irréaliste.
Pour la vitesse j'ai cru comprendre "compteur" je vais reecouter pour être sûr
@@philsuravin993 les modèles essayés actuellement (par AP et autres) sont de présérie, c'est surement pour ça qu'on ne voit pas vraiment d'essai très détaillés pour l'instant. Avec les caractéristique techniques, je vois mal comment arriver à un si mauvais résultat même avec un essai avec le pied droit un peu lourd.
@@philv3941 idem pour moi, ma conso moyenne correspond au WLTP, je ne vois pas pourquoi ce serait différend pour la megane e tech
@@philsuravin993 Les Renault ont les compteurs les plus proche de la vitesse réelle que je connaisse. Sachant qu'il est obligatoire du surestimer la vitesse (réglementation).
Sur ma Mégane a 96 compteur on est a 93 en vitesse GPS (stabilisé sur du plat).
Salut, perso pas fan de cette voiture, mais toujours aussi bien la vidéo!!!!
Toujours impeccable vos reportages
Bravo Max, tes essais sont toujours captivants à regarder. Et de plus, tu n’hésites pas à pousser la mécanique à fond : accélération, freinage, virages serrés, tout y passe (ce que très peu d’autres essayeurs font). Et quand quelque chose ne va pas, tu le dis sans détour… On en redemande !
Attention d'après le configurateur Allemand Renault proposerait une charge rapide DC 85 dès l'entrée de gamme. A confirmer en Février 2022
Attention, en Lituanie il l’a propose en Diesel
Alors? Verdict?
Les E Niro et Kona sortie il y a plusieurs années déjà propose une meilleure efficience et donc une meilleure autonomie dans un budget équivalent
Une motorisation avec plus de couple et un niveau d’équipements certainement équivalent .
Reste le système Android automotive et la vitesse de charge AC/DC a l’avantage de la Megane mais ce sera suffisant ?
Tout est dit ...👍😁. A oui n'oublions pas de cité les model 3...
Merci pour cet essai.
La consommation semble rédhibitoire surtout par rapport à la Modèle 3.
Par contre s’il vous plaît, arrêtez de dire que les palettes au volant pour ajuster le freinage regeneratif est un avantage. Cela ne sert à rien.
Sur une électrique on met le max tout le temps pour limiter la consommation.
En fait c’est plutôt un inconvénients car rajoute du coût, gêne, et souvent masque le fait que la voiture n’a pas l’option 1 pédale. Et ça c’est vraiment un moins.
Merci.
J'ai jamais compris cette histoire de palettes non plus, sur ma Tesla je suis en full régénération tout le temps, le seul truc c'est qu'il faut apprendre à doser le neutre sur l'accélérateur pour éviter de faire non stop des accélération/freinages parce qu'on retire trop d'accélérateur mais ça c'est justement le principe de la conduite avec une pédale. Comme tu dis, palette = coût supplémentaire pour rien.
@@Turbo999be idem. J’ai mis régénération max dès le début et je n’y ai jamais touché depuis plus d’un an et demi que j’ai ma modèle 3 LR.
Je cherche une voiture plus petite pour ma femme (remplacement DS3) et je suis déçu par tous les essais à cause des consommation/autonomie/prix qui me ramène à chaque fois à une modèle 3 de base (ancienne SR+). Je crois d’ailleurs que c’est ce que je vais acheter, et vu l’autonomie en hausse sur la 2022, je revendrais peut-être ma LR de 2020 le jour où un constructeur proposera vraiment une petite voiture avec une autonomie réelle de 250 kms sur autoroute pour faire des trajet moyen avec. Après tout c’est quand même ce que font beaucoup de personnes qui possède une 208/Clio: Trajet travail et un peu de route le week-end. Le jour où on aura plus de chargeurs rapide (hors Tesla), les plus grands trajets seront aussi envisageables.
Moi, plus que les palettes pour régler le freinage régénératif, ce que j’apprécie c'est le mode automatique (sur Kia) en d'autres termes, quand il n'y a personne devant la voiture roule, mais si un véhicule apparaît devant nous, le freinage régénératif s'enclenche tout seul : on ralentit et on récupère. Je trouve ça super et c'est mon mode par défaut.
@@thierryliotard3077 Cela doit correspondre au mode rampage chez Tesla. Je n’aime pas du tout ce mode personnellement car je préfère que la voiture aille à l’arrêt surtout pour les stop et cédez le passage. Mais je suppose que c’est une question de goût.
Elle sera équivalente à la modèle 3 en terme de consommation.
le chargeur / charge rapide en option, c'est mesquin. woaw ça consomme, je suis à 18kWh/100kms à 130, 16 à 110, 11 à 80, une consommation mixte depuis 16000kms de 14kW/100kms, avec une tm3 SR+
Merci pour vos essais toujours exhaustifs. quand vous testez l'assise arrière, vous est-il possible d'aborder la possibilité d'installer 3 sièges auto à l'arrière? Je sais pour être concerné que ce n'est plus une question que se posent les constructeurs mais ça reste un point déterminant pour un certain nombre de familles...
Bonjour, je développe depuis 2 ans les sièges de ce véhicule et je vous confirme qu'il y a seulement 2 places ISOFIX sur la banquette arrière. Effectivement cette option est très rare dans cette gamme de véhicule très compact..
Merci pour la qualité et le professionnalisme de tes vidéos top 👍
Bjr je me répète mais sa sera un futur best-seller si elle fiables et de bonne concession
On a toujours l'impression que les boucliers latéraux, baguettes, sont toujours gros, mais ça va encore. Merci. Bravo encore, mon logo de la vie au losange 😕😞😢🤗😘😍...!!! Merci encore et toujours ❤️
J'adore votre chaîne. C'est la référence pour moi ! Cependant une remarque Maxime merci de faire la différence entre des sièges en cuir et des sièges en plastique.... non les sièges de la megane etech ne sont pas en cuir. Pas plus ceux de la smart #1.... le travail du cuir est un métier d'art à ne pas confondre avec des imitations industrielles en plastique....merci 😅
Tout d’abord merci pour l’essai de la Megane électrique ⚡️ mais la consommation à se confirmer ça reste excessivement élevée preuve du retard dans le domaine. Par contre bravo Renault pour le levier de vitesses au volant là où toute voiture devrai l’avoir. Top!
J'ai moi aussi de gros doutes sur les valeurs de conso annoncées, qui sont souvent biaisées pendant les essais.
Dans la pratique les valeurs WLTP ne sont pas si loin de la réalité du moment qu'on conduit calmement.
Bonsoir, pour l'avoir essayer pendant plusieurs jours, en roulant "normalement" sur routes nationales et secondaires, j'ai consommé 14,3 kwh de moyenne ce qui me semble parfaitement correct.
Ooooh déjà ! Trop cool d’avoir déjà l’essai. Ça ça fait plaisir! Je trouve dommage que la prise de recharge ne soit plus dans le museau comme sur la Zozo, le coffre aussi je trouve dommage que ce soit pas pensé pour avoir un seuil moins haut. Pour le reste la voiture est vraiment belle et très réussie, l’intérieur est très chouette aussi. C’est du vrai bois sur les contre-porte ?
Par contre selon ton essai je lui trouve pas mal de défauts, à voir sur la version définitive
L'inconvénient de la prise à l'avant c'est qu'elle est vite inutilisable en cas de choc.
Je pense aussi qu'ils ont installé une caméra ou une sorte de radar pour les freinages d'urgence au niveau du logo...
Le modele haut de game a un placage en vrai bois ! T'attend pas a du chene massif de 1cm non plus pour graver ton amour.
non ce n'est pas du bois mais un tissu tendu . (je travaille à L'usine Renault Douai au montage des portes)
@@unhealthy62 Ok ben quoi qu'il en soit ça rend bien
Merci pour cette vidéo intéressante. Par contre, je doute quand à l'autonomie. Vu son poids et l'expérience de Renault, elle doit être plus performante que ce qui a été démontré dans cette vidéo. D'autre part, même chargée à 99 % avec une autonomie vue à 329km, c'est une valeur aléatoire puisqu'elle tient compte du style de conduite précédent, comme toutes les électriques.
oui en effet. Ca me semble etre un gros écart entre un 470 annoncé et 250-350.
Apres effectivement, le test est en hiver, donc la batterie est moins perf (pour toutes les electriques c'est la même chose) et on consomme d'avantage (chauffage), prechauffe des batteries si la voiture dort dehors etc.
De plus si on fait des tests d'acceleration et de freinages forts, alors la conso est impactée.
Je pense qu'un utilisateur lambda ( qui ne fera pas que de l'autoroute forcement) et qui conduit normalement en mixte (ville et autoroute) devrait plutot tourner autour des 400.
Il faudra voir les vrais tests d'autonomie, à savoir sur differentes temperatures et conditions meteo avec des recharges sur de 'long' trajet. Et voir les consos.
Les tests sont aussi faits sur une presérie avec un système batterie pas encore optimale.
D'autant que pas mal peut aussi s'optimiser en logiciel plus tard. Donc on peut espérer un léger gain à la sortie.
Par contre j'ai toujours du mal avec les choix de gamme: petite batterie + charge lente = incapacité a aller sur autoroute, ou grosse batterie + charge rapide (pour aller sur autoroute) mais 130KW c'est pas énorme, 22KW en option (pour charger en ville), adaptateur prise standard en option (donc faut une prise specifique a la maison... ou acheter la prise en option). Donc sauf a acheter la plus haute version avec les options, il faudra faire très attention a ce dont vous disposez autour de chez vous.
@@MrEricGuerin .n
C'est surtout que son autonomie et puissance de recharge est en dessous de celle de la model 3 sr+ pour le même prix en coeur de gamme...
@@MaxEcologiePratique la model 3 commence à 45k€ actuellement... Beaucoup plus chère que la Mégane. Et surtout, ce n'est pas le même public. L'ergonomie Tesla est quand même particulière...
Richtig cooles auto! Fahre selber eine zoe und bin gespannt den neuen megane mal probe zufahren.
Super ce présentateur que ça soit une auto ou une moto 😁👍
sur l'essai de la megane e-tech on retient la consommation excesive en électron,pourtant maxime dit qu'il s'agit d'une version pré-serie.
quand on voit une consommation de 18kwh/100kms en ville,renault n'a pas encore paufiné son mode régénération des batteries voir l'efficience.
d'ailleurs maxime ne parle de combien il récupère d'énergie sur son trajet.
Peu de chances que la version finale change énormément de la version de pré-série, sinon Renault ne la donnerait pas en essai si cette version consommait deux fois plus que la version finale. Question publicité c'est se tirer une balle dans le pied sinon.
En même temps avec des jantes en 20pouces et une face avant qui fait mini suv ....
Je ne crois absolument pas aux consommations annoncées, l’ordinateur de bord a été remis à zéro?
@@matthieul5392 Bon sang mais vous prenez vraiment Maxime pour un blaireau ! C'est fou ça !!!
@@laurentolivier7881 exactement !!
Sympa cette Renault ,certainement mieux que VW
Très belle réussite de Renault pour ce design extérieur (les feux avants très fins : sublimes !) et intérieur. Je lui souhaite un beau lancement et merci Automobile Propre pour cet essai bien avant la sortie !
Sublime ! Magnifique ! Extraordinaire !
Merci pour cet essai de ma prochaine voiture.
désolé de vous contredire sauf bien entendu si vous ne faites que de l'autoroute , mais j'ai possédé une ioniq 38 kw et aujourd'hui remplacé par une kona 64 kw et je peux vous assurer que
les valeurs wltp 311 pour la ioniq et 484 pour la kona sont réalistes ! c'est néanmoins vrai que ce n'est pas le cas de certain constructeur comme ......
Dommage tu as montré la partie carplay / android auto alors que le point fort c'est Android automotive intégré qui rend presque caduque android auto et carplay
Je reviendrai plus en détails sur cette voiture très importante sur le marché français il s’agissait d’un premier contact rapide et non pas d’un essai officiel
Il est possible qu'il n'avait pas le droit de montrer l'interface, cette version de pré-série n'était peut-être pas aussi fluide que lors des présentations dans les salons et cela aurait faussé l'image. attendons de voir les versions finales.
@@maxreportage j'espère un essai plus complet et un vrai test de consommation. Tu nous as habituer as mieux 😉.
@@RicoZed Il s'agissait d'une prise en main de 2 h d'un modèle de présérie. Je n'ai donc pas étudié le système multimédia en détail, j'ai préféré l'utiliser à ma manière avec mon iPhone.
Elle est pas mal cette voiture. Elle doit être plaisante à conduire (sympa les palettes comme sur mon e-Niro). Je la vois plus comme une voiture secondaire, notamment à cause de son coffre. Mais ça fait cher pour une voiture secondaire
il te faut combien en coffre ?
@@alex40990 un peu plus que ça, mais c’est surtout qu’il est très étroit. Je trouve que la forme n’est pas pratique
Une petite question. Les composants de cette batterie c est du polymère comme sur kia ev6 ou c est comme les batteries tesla c est a dire cylindriques ? ( désolé je ne suis pas un grand connaisseur en batterie) merci
reste plus que le Nissan Araya qui lui je pense ne devrait pas trop trichée en terme de kilomètre mais 40 kw et 130 KLM c'est trop peux je pence. merci pour la vidéo maxime .et il serait bien de faire en 2022 une vidéo rapport prix KLM pour le petit budget comme moi
On verra les vrais chiffres sur une période plus longue avec une voiture qui ne sera pas une près série
merci,
pour le freinage plutôt appuyé , c'est peut être l'afu qui s'enclenche, non ...??
a+
Merci pour cet essai ! 😉👍🏻👍🏻👍🏻
Je l'attendais ce test. Et un petit mot pour te rappeler qu'on apprécie ton travail Maxime.
L'essai tant attendu !
Exactement Louis Pierre :p Ravi de t'avoir connu à l'école d'ingénieurs !
Oui. Et malheureusement plutôt avec un ressenti "tout ça pour ça" à la fin...
Toujours parfait Maxime, explications claires et simples...
Merci.
voiture tres nickel franchement ... pas de complication visuel jaime ca .... class
Voiture électrique moderne qui à un beau look maintenant pas de chargeur 22 kws en AC comme sur les Zoé la recharge combo CCS de 130 kws en option consommation élevée donc autonomie faible et les distance parcourue limitée et pour finir est elle équipée d’une pompe à chaleur de série pour économiser l’autonomie lorsqu’on utilise le chauffage ou la climatisation etc. Et surtout dommage que cette voiture électrique arrive si tard pour pouvoir profiter des aides de l’état prix élevé .
La recharge combo CCS a 130 kw n'est pas une option et elle recharge en AC jusqu'à 22 kw aussi comme la Zoé vous feriez mieux de revoir la vidéo. Et pour la consommation comme il dit c'est un modèle de présérie donc pour le moment ça ne veut rien dire.
Vieux moteur synchrone qui consomme trop, alors que les concurrents ont des moteurs asynchrones bien plus rentables, et compacte
Pour la pédale de frein je crois que le retour de force est proportionnel à la vitesse d'appuis de la pédale
Bravo les premiers sur la route ! Essai très attendu
merci pour la vidéo , je l'attendais tellement cet essai :)
très jolie et moderne, plus légère que ses concurrentes, gabarit contenu, palettes au volant, bravo Renault ! top essai, merci.
Mon cher Maxime, faudrait accorder vos violon car vous dites de temps en temps que l’hiver c’est W TP soit -20 % soit -30 % est-ce qu’on pourrait se mettre d’accord sur -25 % merci pour tout
Franchement les constructeurs ont des années lumières de retard sur Tesla concernant l'efficience des moteurs ! 25KWh au 100km c'est quasiment 40% de plus que la conso moyenne d'une Tesla et même 50% si on parle de la Hyundai IONIC électrique ! à 45k € la finition haut de gamme, elle aura du mal à se faire un place...
je pense que le modèle au de gamme avec options sera plutôt vers les 50 000
Ils nous prennent vraiment pour des cons avec leurs tarifs pour les électriques
Dommage de ne pas en faire une avec batterie de 80 kWh pour les gens n'ayant plus d'enfants à charge cherchant véhicule sympa un peu sportif avec de l'autonomie
Bon essai je la trouvai très bien mais je ne serais toujours pas Renault consommation gigantesque autonomie trop faible charge rapide en option sur les modèles inférieurs enfin bref Renault a encore tout raté dommage c’était bien parti pour changer mon ve une marque en moins à faire max toujours aussi pro merci
Jolie voiture pour une Renault avec un petit air de 3008. Faut-il y voir déjà l'influence de Gilles Vidal (ex-directeur du design chez Peugeot) ? A l'intérieur ça sent les économies.
Par contre, elle me semble trop vorace en énergie et trop faible en autonomie.
Mais je me pose une question : si l'on veut voyager avec, sur quel réseau de superchargeurs on peut la brancher ? Sur Ionity qui ne couvre pas tout le territoire et qui est hors de prix pour les constructeurs français ? Chez Total Energies dont le réseau est embryonnaire ?
Ca sent la grosse galère dès que l'on va vouloir s'éloigner de chez soi, pour le moment.
excuse moi mais le projet megane eletrique etais biens avancer avant que l ex de peugeot arrive chez renault
J’aimerais bien voir l’essai de la Nissan Ariya pour comparer. Les deux sont sur l même plate-forme
difficile de comparer une compacte de 4.21m et 1,7t avec un SUV de 4.60m et 2t minimum même s'ils partagent la même plateforme
Même base, mais pas dans le même segment et bien plus chère ! ; -)
Merci Max toujours au top ton essai c est encore très très loin de tesla
Mais les conso sont folles. Ma Kona (200ch et 64kw) fait du 17-18 à 130km/h. 14-15 à 110 km/h et en ville 11kwh et encore en faisant joujou avec l'accélérateur. Ma kona a plus de 2 ans. Comment fait renault pour obtenir des conso aussi dantesques. Et pour 45000 € !! A ce prix go une Model 3...
Je pense qu'il y a plusieurs choses, notamment la taille des gommes, les réglages châssis plus pointu que sur une Coréenne et des ajustements non implémentés sur cette version de pré-série sinon je ne vois pas comment elle pourrait faire 450 km WLTP avec un pack de 60 kWh (les 470 km c'est avec un bouclier plus simpliste, plus lisse en partie basse comme l'entrée de gamme et je devine en 18 pouces également,le 20 pouces c'est joli mais lourd).
Excellente présentation d un modèle très attendu par les fan de l électrique. Merci beaucoup Max
Ca existe les fans de l électrique ? Ques qui vous attire ? Ne me dites pas la démarche écologique bien évidement
@@julien7705 je ne sais quoi vous répondre : je rejette la voiture électrique (multiples raisons, toujours les mêmes, notamment en effet le non caractère écologique) et aussi les hybrides. Je disais juste que les tenants de l électrique (donc pas moi) attendaient sûrement cette voiture...dont j aurais aimé quelques bons moteurs thermiques (en 4 cylindres, et non en 3!!)
@@denisdumuret553 on est à la croisée des chemins le problème c’est qu’en tant que consommateur on ne peut guère anticiper hormis prendre des 4 cylindres avec peu de chevaux pour la conso et l’environnement 😅
@@julien7705 c est exactement ça. Je constate que, certains étant déjà très nostalgiques, les prix flambent sur les 4 cylindres survitaminés telles que Megane RS...
Je suis intéressé par ce model de Mégane, parce que automatique je serai intéressé aussi par un essaie longue distance!
Merci pour cette vidéo ,mais si le prix dépasse les 37000 € Tesla est avec son modèle de base avec plus d’options ,une recharge non limitée à 150 kwh ,donc plus rapide est de loin la plus performante en plus ..tant sur le prix que sur le reste…
Pour Tesla pas de révision et d’entretien avant 4 ans pour bénéficier de la garantie ,et a donc encore plusieurs longueurs d’avance sur les constructeurs traditionnels..sachant que ceux ci obligent un entretien annuel voir tous les deux ans ..
Et le prix de la révision devra compter pour se faire une idée du coût annuel,le temps de recharge en vacances…etc
Sur la SR+ 2021, il faut 33min pour faire 10--->80% La Mégane s'annonce dans les mêmes eaux (pour ce critère là au poins)
@@ryannick308 ce qu'il faut regarder c'est combien de km on recharge en 33 minutes...et la il n'y a pas photo à mon avis
@@ryannick308 mais à 80% la Tesla a plus d’autonomie et de loin,déjà au départ avec près de 490 km pour la SR ET 620 pour la LR
@@voconce26 tu conduis une tesla j espère ?
@@voconce26 vous n'avez pas peur du ridicule... Comparer la valeur WLTP de l'une avec l'estimation de M. Fontanier sur l'autre...
Bonjour,
Vous pensez que je pourrais faire 150 km par jour sur l'autoroute avec la Mégane ev40
Enfin une vraie 5 places
J'ai hâte de voir un avis d'utilisateur au quotidien
Vivement la sortie du model d'Aptera !
S'ils veulent bien m'en prêter une je leur ferais un test d'écoconduite voir si elle fait mieux qu'une ZE40.
je crois que l'allier de RENAULT NISSAN vas sortir une batterie de 500 km pour sa voiture électrique qui a la meme plat forme que la Megane E
je pense que la batterie de la NISSAN arrivera sur la Megane E
Le freinage: je ne pense pas que ce soit un défaut, il s’agirait plutôt de l’aide au freinage d’urgence non?
Oui exactement l'AFU est toujours trop sensible à mon goût chez Renault
C’est une affaire de goûts! En cas de besoin, je préfère gagner des cm ou des m de freinage avec la sensibilité, plutôt que de me prendre la voiture (ou le sanglier, ou le zèbre, …) en face 😀
Toujours le comodo de l'autoradio derrière le volant, ça réduit les boutons du volant, mais bon ça fait aussi beaucoup de leviers !
Je préfère la concurrence , mais ça fait plaisir de voir les constructeurs qui se met à l'électrique 🙂😉
A se prix là j'achète une Mercedes cla
Pk acheter une Renault que aux même prix on a du Mercedes bm audi
@@dealexavier7417 bonne questions va savoir 😅😅 jamais j'achèterai une voiture française a ce prix là , la concurrence fait mieux .
@@spike8072 bas oui au niveau de la revente une bm audi Mercedes va pas perdre beaucoup une Audi A1 Sportback 2011 se vend plus cher en occasion Peugeot 208 de la même année avec le même kilomètre
@@AttackTheGasStation1 va t'acheter une voiture avant de parle tu connais rien tu parle pk tu viens parler je pence que c toi non je me demande pk tu viens parler non tu connais même rien tu ouvert ta gueule mdr ta même une voiture mdr tes aux RSA
Les normes WLTP n'étaient pas faits pour se rapprocher des mesures réelles à la base ?? Au final les constructeurs peuvent continuer à pipoter comme avant au niveau de la conso.
Mesures faites en laboratoire sur des bancs à rouleaux ... C'est un peu plus réaliste que la norme NEDC sauf pour les hybrides rechargeables . Disons que ça permet de faire des comparaisons entre différents modèles sur une base objective .
C super cette Mégane EV ❤️❤️👍
je pense que cette mégane doit se comparer au Eniro; elle fait un peu plus moderne mais le Eniro 2 arrive bientôt et change tout.
Le Eniro est quand même bien plus efficient
au e-Kona certainement pas au e-niro.
Et justement faut comprendre quoi par "modèle de pré-serie, valeur de conso pas fiable" ?
@@oliviertivi1858 ils ont tous zappé cette partie, vu qu'il a répété TESLA au moins 6 fois dans cette vidéo !
Es ce qu'ils ont installé des supers chargeurs Renault ??