Ein reines Drehzahl Projekt wäre mal was geiles. Nachdem ihr das Turbo Game schon durchgespielt habt. Wenn man etwas findet, was nicht utopisch teuer wird.
Genau es gibt ja andere Motoren die Serie 9k drehen WieFiel Drehzahl kriegt Mann da den raus ich wäre sehr begeistert wen ein anständiges Honda drezal Monster gebaut wird und Dan gegen den BMW antritt VTEC gegen BMW
Wenn es um Drehzahl und darüber Leistung aus dem Motor holen geht, würde ich vorschlagen, einen Frankenstein -Motor zu bauen. Die 320i Kurbelwelle mit ihrem kurzen Hub, aber im Block des 2,5l Motors mit 84mm Bohrung. Das ergibt dann 2,2l Hubraum und die Möglichkeit, den "großen" Vanoskopf zu verwenden. Der 320i hat als einziger nämlich kleinere Ventile aufgrund der kleinen Bohrung.
@@MarkoKopranovic-tw5sy die Singlevanos Köpfe der 2,5l und 2,8l haben auch die großen Ventile (33 Einlass/ 30,5 Auslass). Mit gut gemachten Ventilsitzen reicht das für deutlich über 100PS Literleistung. Aber dazu muss die Zylinderbohrung nunmal mindestens 84mm betragen
@@dirkkuscher5653 für mich als Norddeutschen war der villt etwas aufgebracht aber nich Sauer. Der is noch altes Kaliber, is wie bei meinem Opa gewesen.. 30 Jahre Militär, da is der Ton rau aber herzlich 🤣
weil er weiß, dass es auch eh erstmal nichts bringt...die Polizei sagt auch nur...du böser böser Junge...uns stört das ja nicht, aber die Nachbarn haben sich beschwert....also jetzt mal ruhiger....
10k RPM BITTE!!! Der Kanal hat schon so viele Turbo projekte gehabt. Das prinzip ist einfach erklärt und nichts neues. Aber mal aus einem normalen Motor einen Rennmotor zu machen (Hillclimb ähnlich - 134 oder 320 judd), das wäre mal spannend
Ich kann den Gedanken verstehen dass man sagt "Auf Turbo umbauen .... Leistung für kleines Geld" Aber das ist halt genau der Punkt , das kann halt "jeder". Finde den Gedanken mal beim Sauger zu bleiben und einfach mal ALLES raus holen sehr geil. Ist richtig, für mich als Kommentarschreiber leicht zu sagen "steck das geld rein und geh mal in die vollen". Jedoch denke ich dass Ihr mit JP Performance die möglichkeiten , sowohl finanziell als auch know how technisch, habt um so ein Projet umzusetzen und den Leuten zu zeigen was eigentlich passiert wenn man so einen Motor mal bis aufs letzte ausreizt. Zudem ist die Emotionale Aufladung die so ein hochgezüchteter Sauger hat einfach viel höher als bei so nem unfahrbaren Turbomonster. Liebe Grüße
JA bitte! Bitte Sauger lassen und dann richtig tief ins Regal greifen. Turbo ist auch cool aber wie schon erwähnt kommt das halt viel zu oft. Zumal es (wahrscheinlich) keine Sauger mehr geben wird in Zukunft - bei Neuwagen... Deswegen ist so ein Projekt mega, und Sauger Tuning ist halt immer teuer. Und etwas leiser muss er trotzdem werden, evtl die Rohre bis nach hinten legen wo der original endschaldämpfer war und dann wieder vor an die Seite, wo das jetzige Endrohr ist.
Ich finde es schwierig, den Sinn hinter all dem hier zu verstehen. Der Wagen erzeugt einen unangenehmen Klang, wenn man es überhaupt als Klang bezeichnen kann. Die Motordrehzahl ist viel zu hoch, und die Leistung ist enttäuschend. Ich bezweifle, dass man jemals eine Leistung erreichen kann, die zum Klang und Design des Fahrzeugs passt.
Kostengünstige Lösung: 1. Original Pleuel erleichtern und polieren 2. Festes Schwungrad, erleichtern auf 3Kg, wuchten lassen 3. Kolben nachbearbeiten auf gleiches Gewicht und genug Freigängigkeit zu den Ventilen, Kolbenringe erneuern bzw Kompression messen 4. Unbedingt Ölpumpe und Pleuellager erneuern, 10K ist kein Problem für die Ölpumpe 5. NGK Platin-Zündkerzen oder vergleichbar 6. Kürzere Ansaugtrichter ausprobieren, evtl 3D-Druck zum Testen 7. Kopf mit großen Ventilen besorgen und anpassen 8. Diff vom 325er nehmen, oder eins auf Reserve gleich in den Kofferraum legen 9. Nadel vom Drehzahlmesser im Kombi exakt hin drehen 10. Drehzahlbegrenzer ganz rausnehmen, maximale Drehzahl stellt sich sowieso ein
1. Google sagt mir, das ein Satz Stahlpleuel die sehr wahrscheinlich nicht schwerer aber drehzahlfest sind als die Serien Pleuel ab 500€ zu haben sind. Da lohnt erleichtern lassen nicht. 2. ich weiß nicht was du mit einem festen Schwungrad meinst, aber Gussschwungräder soweit zu erleichtern ist eine ganz schlechte Idee. Lieber bei TTV Racing nach einem schauen. 3. Kann man machen, kann man aber auch fast lassen. Verdichtung nach dem planen und Brennräume angleichen ist allerdings eine schöne Sache. 4. neu lagern ist logsich, Veringerung der Ölpumpen Übersetzung auch nicht schwer, es wird lediglich ein anderes Zahnrad benötigt. Sehr sinnvoll, aber man sollte den Öldruck bei geringeren Drehzahlen beachten. 5. Zündkerzen ist n weites Feld, gegen NGK spricht ersteinmal nichts, man sollte allerdings den richtigen Wärmewert wählen. 6. Der Ansaugweg könnte tatsächlich schon passen von der Länge her, allerdings sollte eine Airbox verbaut werden die passendes Volumen hat 7. Größere Ventile sind nicht immer besser, Kopf muss auf eine Flowbench um das zu beurteilen, gehe aber auch davon aus, dass größere Ventile nötig sind. 8. Ist das länger oder kürzer? Ein kürzeres Diff ist die Wahl, da das Drehzahlnivau gestiegen ist. 9. Ein vernünfiges Instrument mit vernünftigem Abnehmer muss her... 10. ....nein
Also als erstes fängt man beim Saugertuning, solange man nicht durch ein Reglement begrenzt ist, mit Hubraum an, das ist am kosteneffizientesten. In dem Fall würde ich auf 2,8l Kurbelwelle gehen, das ist dann auch eine geschmiedete und keine Gusswelle wie die 2l und 2,5l und auf 86mm Bohrung, macht dann gerundet 3l Hubraum. Wegen Drehzahl braucht man sich da trotzdem keine Gedanken machen, die 2,8er Welle hat 84mm Hub und ich Fahre mit 90mm Hub schon dauerhaft 8000 ohne Probleme und drehe nur nicht weiter weil ich bei 8000 nen Trigger Error hab. Der S54 hat auch 91mm Hub und dreht Serie schon 8000. Dann brauchts definitiv mehr Verdichtung, bei den Drehzahlen kann man schon in Richtung 12,5-13,5 gehen, bzw. muss um da ordentlich Leistung raus zu bekommen. Pleuel wie mein Vorredner schon geschrieben hat einfach nen Satz Stahlpleuel rein, sind auch schon ein gutes Stück leichter als die Serien Gusspleuel und stabiler. Falls noch vorhanden würde ich die Servopumpe raus schmeißen, die kostet Leistung und findet die Drehzahlen auch uncool, dazu auf die Lichtmaschine noch ein größeres Riemenrad um da die Drehzahl zu reduzieren. Und natürlich ganz wichtig, wenn man wirklich im Bereich 8500+ auch mal mehr als ein paar Sekunden unterwegs sein will muss nen starrer Ventiltrieb rein, die Hydros "pumpen" sich sonst auf, dann machen die Ventile nicht mehr ganz zu und es sieht ganz schnell wie beim 2,5l Motor aus, könnte auch die Ursache für das Geräusch bei der letzten Messung gewesen sein.
@@FuryCola13 Wenn Geld für ein 10K Umin Spaßprojekt keine Rolle spielt: Vermutlich danach Schrott! Es ist ein 6-Zyl-Motor mit 6 Pleuel a 145€ bedeutet ca 870€ je nach Verfügbarkeit. Die erleichterten Schwungräder dies so gibt sind immer noch zu Schwer ca 5-6Kg, also muß man doch wieder selbst Hand anlegen. Wer schreibt da irgendwas von Flowbench? Ist sehr aufwändig und teuer, Preis auf Anfrage... Beim Diff gehts darum das das 325er Diff mehr Drehmoment aushält, also stabiler aufgebaut ist, wie ich JP kenne, werden Burnouts ja nicht ausbleiben. Und was soll er denn noch alles NEU kaufen und viel Geld ausgeben? Motor, Krümmer, Einzeldrossel, Nockenwellen, Box etc hat er ja schon gekauft. Warum nicht gleich einen fertigen Motor kaufen z.B. bei motorsportmarkt, 2 x BMW M3 3.2L S50B32 Motorsport Motor (Ellegi Motori) ab 19990€ bis 440PS
@@Sebb220690 Ich kopiere mal ganz frech etwas, das ich unter einen anderen Kommentar geschrieben habe: "300Ps werden auf 2L schwierig, aber nicht unmöglich, jenachdem wieoft revidiert werden soll. Ich bin bei den BMW-Motoren allerdings auch nicht im Thema. Ein kurzer Schwenk auf Wikipedia sagt mir aber, dass wohl eine Kombination aus 2L (66mm Hub) oder 2.5l (75mm Hub) Kurbelwelle (Sofern dies bei den BMW-Motoren kein größeres Problem darstellt!) im 3L Block (86mm Bohrung), der im Idealfall noch auf ~87mm gebohrt wird, ein brauchbarer Ansatz wäre. Das ergäbe einen Hubraum von 2,3L bis knappe 2,7L. Mit letztem sind 300PS vermutlich relativ leicht machbar, allerdings ergäbe das eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von rund 27m/s bei 11.000, was nicht sonderlich schön ist. Variante 1 sind knapp über 24m/s - deutlich besser. Allerdings aben bei 11.000 Umdrehungen die ich (aus Sicherheitsgründen) kalkulieren würde. Dreht man letztenendes knapp über 10.000, kommt man aber auch mit der Hubraumstärkeren Variante auf rund 25,5m/s, was okay ist. Nun muss man wissen wann man möchte, ich würde auf die haubraumstärkere Version setzen, dafür allerdings auf etwas Drehzahl verzichten, was beides der Fahrbarkeit zugute kommt. Auch da ich nicht weiß wie die BMW-Kurbelwelle auf noch höhere Drehzahlen reagieren oder was es da im Zubehör gibt [09:43] 300Ps werden auf 2L schwierig, aber nicht unmöglich, jenachdem wieoft revidiert werden soll. Ich bin bei den BMW-Motoren allerdings auch nicht im Thema. Ein kurzer Schwenk auf Wikipedia sagt mir aber, dass wohl eine Kombination aus 2L (66mm Hub) oder 2.5l (75mm Hub) Kurbelwelle (Sofern dies bei den BMW-Motoren kein größeres Problem darstellt!) im 3L Block (86mm Bohrung), der im Idealfall noch auf ~87mm gebohrt wird, ein brauchbarer Ansatz wäre. Das ergäbe einen Hubraum von 2,3L bis knappe 2,7L. Mit letztem sind 300PS vermutlich relativ leicht machbar, allerdings ergäbe das eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von rund 27m/s bei 11.000, was nicht sonderlich schön ist. Variante 1 sind knapp über 24m/s - deutlich besser. Allerdings aben bei 11.000 Umdrehungen die ich (aus Sicherheitsgründen) kalkulieren würde. Dreht man letztenendes knapp über 10.000, kommt man aber auch mit der Hubraumstärkeren Variante auf rund 25,5m/s, was okay ist. Nun muss man wissen wann man möchte, ich würde auf die haubraumstärkere Version setzen, dafür allerdings auf etwas Drehzahl verzichten, was beides der Fahrbarkeit zugute kommt. Auch da ich nicht weiß wie die BMW-Kurbelwelle auf noch höhere Drehzahlen reagieren oder was es im Zubehör gibt. Ob der Zylinderkopf diese Leistungen wiedergeben kann, weiß ich nicht zubeurteilen, da ich noch keinen BMW Motor auf dem Tisch hatte. Man baut solch einen Motor idR auch nicht einfach zusammen, sondern betreibt etwas Forschung am Objekt und setzt sich damit tiefer auseinander, was meistens auch bedeudet nicht nur den Basis-Motor zu kaufen, sondern noch 1-2 andere." Wie gesagt, ich habe von BMW keine Ahnung und wusste z.B. das mit der geschmiedeten Welle nicht. Ansonsten völlig richtig was du schreibst, je nach Motor schmeiße ich ab Dauerdrehzahl ~6500 die Hydros raus. Ich bevorzuge im Übrigen ein Riemenrad selbstzudrehen. So kann ich sichergehen, das es stabil ist, einfacher einen externen Trigger montieren, den Kurbeltrieb besser wuchten (und zusätzlich erleichtern) und eben durch die Reduktion der Größe die Drehzahl der Nebenaggregate verringern. Ich gehe beim Obrigen nun mal davon aus, dass nicht (nur) Leistung, sondern Drehzahl das Ziel ist, wobei ich mir denke, dass man mit der 2,7L Version auf Grund der verfügbaren Drehzahl beachtliche Leistungen erziehlen kann.
Ich würde es ziemlich geil finden wenn ihr uns schritt für schritt zeigt wie ihr den Motor baut. So richtig gibt es das noch nicht auf UA-cam. Jeder kennt die Motoren mit Turbo Aufladung und 1200 ps oder so. Aber es hat noch niemand das maximale als Sauger rausgeholt. Ich würde die Serie komplett krass feiern und wäre damit bestimmt auch nicht alleine.
Einfach ab und zu mal n Fresskörbchen mit gutem Wein o.ä. (Gutscheine fürn Bürgerladen?) zu den Nachbarn schicken, dann wird solch ein "Lärm" direkt weniger lästig empfunden.^^
Ja gut, was soll man dazu schreiben? Turbo Motoren die an die Grenzen gebracht wurden, gab es auf dem Kanal wie Sand am Meer. Wenn man wirklich so einen 320 Motor auf über 300 Sauger-PS hochzüchten kann, wäre es ein interessantes Projekt, was ich definitiv mehr als jedes Turboprojekt feiern würde. Das Auto an sich sieht schon richtig brutal aus, wenn man da jetzt 300+ PS hätte und noch ein sequentielles Getriebe, wäre es für mich eines der brutalsten Autos auf dem Kanal. 100-200 Zeiten und LaSiSe Zeiten, alles schön und gut, aber es wäre was besonderes. Obwohl 30-40K schon wirklich happig sind 🤷♂️
@@alexanderborst6067bezogen auf eine mögliche Maßnahme ist es halt besser, wenn die Polizei das mal notiert hat. Daher ist es korrekt, dass der Nachbar sich persönlich gemeldet hat. Wer weiß wie häufig da tagsüber rambazamba ist. Ist ein schwieriges Thema.
Drehzahlen feilschen wie auf dem Bazar 😂 Finde die Interaktion mit Philipp auch immer richtig amüsant. Da muss man ordentlich lachen. Als JP erklärt hat wie der BMW mit seinem Lärm über die Straße kriecht musste ich an das Dragrace bei Ali G denken 😂 Ich fände so ein Sauger Projekt schon stark. Egal welche Zahl nachher raus kommt, es ist einfach mal was anderes. Turbo gab's halt schon x-mal.
BMW hat mal sowas ähnliches gebaut. Motor war der P54B20 aus dem E46 320i WTCC - 275PS bei 8.800 U/min und 230Nm bei 7.000 U/min. Basis für den Rennmotor war der M52B20TÜ, hatte aber auch 2l Hubraum, Einzeldrossel uvm. Meiner Meinung nach die richtige Inspiration für ein Saugerprojekt bei dem Auto ;)
Ich glaube, dann gäbe es ähnliche Probleme wie auf der LaSiSe oder bei den 100-200 Schätzungen. Also lieber nicht, wenn wir weiter diesen schönen Content genießen wollen.
Der Prüfstandsraum muss gedämmt werden. So wie der jetzt ist, ist das ein riesen großer Lautsprecher. Kein wunder das eure Nachbarn euch da auf das Steigen. Eine Luftzufuhr wie Marco bauen und eine Hochleistung Absaugung. Dann gehts
@@marioobermaier6911dann wird's wieder schwierig mit der Luft für Motor und Gebläse. Er sollte es so bauen wie es bei der Halle 77 ist, Außengebläse und einen Lüftungskanal im Raum. Einziger Nachteil, er müsste dann mit dem Heck zum Tor messen was Lautstärkenmäßig auch nicht leiser ist.
bringt ueberhaupt nix... erstmal muesste man den raum komplett enkoppeln (fenster, decke, waende, tor), um alle soundbruecken zu eleminieren und auch das tor komplett isolieren und ebenfalls entkoppeln, was bei der bauart definitiv nicht moeglich ist... und welcher mensch soll sich dann mit dem geraet in nen geschlossen raum setzen, wenn es im offenen zustand schon kaum ertraeglich is - n tauber mitarbeiter???
In diesem Video zeigt ihr so viele pure Emotionen und Freude. Fragt euch doch mal selbst, wann ihr das das letzte Mal hattet. Also für mich hat es totalen Spaß gemacht das Video zu sehen und euch zuzuschauen. Wie schon öfters hier geschrieben, das "Leistungsgame" ist doch eh schon ziemlich ausgelutscht.
STW E36 2,0L 300PS bei 10000 Umdrehungen. Der Sound war ein Traum. Für mich waren die DTM Alfa 155 2,5L V6 mit 12000 aus den 90er noch einen Tick emotionaler. Bekomme immer Gänsehaut bei den alten Videos 🤘
So wie die meisten hier schreiben 1. Hydros raus und starrer Ventiltrieb 2. Kopf auf maximalen Durchsatz bearbeiten lassen am besten Cnc mit neuen Ventilsitzen, evtl. grössere Ventile und gekürzte Ventilführungen 3. Ölpumpe anpassen 4. Schwungmassen erleichtern 5. Feinwuchten
die daemmung bei marko bringt dir absolut nix, außer dass es reflektionen IM raum daempft... die autos stehen vorwaerts im raum bei marko und der auspuff geht in welche richtung??? richtig...offenes tor - rate mal wo der sound dann hingeht...
Was das Kosten sind ? Unmögliche Investition für einen Kleinbetrieb. Immer Vorschriften. Die Menschen die dort wohnen können sich doch freuen über die Show. 😂
Ich find das Projekt mega, unglaublich unterhaltend und auch echt beeindrucken, was so möglich ist. Wenn da noch mehr geht, dann wär ich auf jeden Fall dafür. Liebe Grüße
Der moment wo der motor hochdreht während jp den 320 erklärt ab ungefähr 10:30 min. Ist der geilste moment den ich seit anbeginn erlebt habe. Ich habe mit dir mit gefühlt... r6 bmw motoren aus der zeit.... ein traum. Emotionen pur!!! In einer welt mit elektro und downsizing ist das gold wert!!!!! Wow ist das ein geiler sound einfach hammmmmerrrr!!!!!!!
Bitte Jp mach das mit ins volle gehn. Weil das Video war eins der geplanten seit langem nicht das die anderen Videos schlecht sind aber das Saugertuning ist so geil mit der Drehzahl, turbomotoren haben wir schon genug gesehn. Danke für die Videos Jp
Das Beispiel mit den 185PS bei min 22:24 erinnert mich an die Roller Fahrer mit ihren 50ccm Rollern mit Sportauspuff ohne DB Killer, du hörst sie über 3km aber sehr lange bevor du sie siehst xD
Hallo Zusammen, Habe noch einen 2.0l 24v Kopf aus einem 520i und eine 2.0l Nockenwelle (Auslass / Einlass muss ich nachschauen 😅) für vanos. Falls ihr Interesse habt, gebt Bescheid- teile sind im die Ecke in Bochum und ihr werdet noch einige brauchen 😂 Macht weiter so - absolut unterhaltsam 👍 danke für die gute Laune die ihr uns gebt Viele Grüße
Klar kam die Aufforderung, kein Trockensumpfschmierungsprojekt daraus zu machen… aber auch Turbo finde ich nicht spannend bei diesem E36-Projekt. Somit plädiere ich für ein ausgereiftes Saugertuning, welches in einem gesunden Preis-/Leistungsverhältnis steht. Kann man den Lärmfaktor (für Fahrten auf der Rennstrecke) nicht in den Griff bekommen? Und ich schließe mich einigen Vorrednern an: unbedingt Absorber montieren. Damit tut man sich selber und den Nachbarn einen Gefallen.
Servus, ein Saugerprojekt wäre wirklich extrem interessant, aber 200-250PS passen irgendwie nicht zum extrem offensiven auftreten des 3ers. Vielleicht ist es "günstiger" einen M30B35 zu nehmen und den drehzahlfest bis 9000 zu machen. Da sollten dann um die 400PS rauskommen können und er wäre nicht nur laut und optisch geil sondern auch einigermaßen schnell. Die Motoren stehen ab 2k im Netz und der stärkste der Baureihe macht Serie immerhin 252PS, wenn ihr wirklich viel Geld für ein Saugerprojekt ausgeben wollt, dann fände ich die Lösung ziemlich cool.
Die 252PS waren aber mit Turbo, Sauger waren Serie maximal 218PS und bis du den Motor Drehzahlfest auf 9000 hast, kannst auch problemlos nen S54+Tuining kaufen.
Jo, aber das kannst du auch von dem Geld dass sie im Extremfall in den 320er Motor stecken wollten. Im Video waren glaube von 40k am oberen Ende die Rede und dann wurde von max 350ps gesprochen
Ich mag den Aktuellen JP erstmal die AMG Jungs Kalt machen.... Jetzt das Nachbar sagt ey Jungs es ist viel zu laut.... ja machen wir Tor zu aber was hälst du den von 10.000??? Einfach nur geil ahhahahahahahaaha
Ich würde sagen, als Sauger behalten und mal ein drive-by auf der lasise wäre schön. Dann versteht man als Zuschauer schon eher die Lautstärke denke ich. (Auf der SEMA nächstes Jahr wär das Auto echt eine Repräsentation :D)
Unbedingt bitte den Umbau für 10k+ machen. Ist ein Haufen Kohle, aber es ist viel interessanter als ein weiteres Turboprojekt. Die technische Herausforderung über 10.000 Umdrehungen zu gehen ist viel Anspruchsvoller als einfach Ladedruck reinzuballern. So ein Drehzahlprojekt ist schon lange mein Wunsch auf diesem Kanal gewesen. Frohe Ostern an die Community
Der 320i DTM E36 hatte doch auch den Motor mit knapp 300ps oder? Könntet ihr da nicht mal eure guten Connections nutzen und euch den originalen Motor von damals ansehen und auch aufzählen was man machen müsste um sich den nachzubauen?
Unglaublich tolles Projekt. Normalerweise ein BMW 6 Zylinder 2l ist unbeliebt und lasch. Darum gibt's das nicht mehr 😢 Mega das ihr es dem 2L besorgt. Weiter so und saugen lassen! Vor allem Fahren!!!
Hallo, erstmal Glückwunsch. Das ist von allen euren Projekten ja mein absoluter Liebling. Nur deswegen war ich ja auch einer der aller ersten der das Modell bestellt hatte. Der Nachbar muss ich sagen, sehr korrekt. Für dieses Verhalten hat er, finde ich ein ehrliches danke verdient. Er hatte ja auch gleich mit der Polizei kommen können. Aber ich habe keine Ahnung, kann man so einen Prüfstand nicht irgendwie schallisolieren, das die Belastung eurer Nachbarn nicht ganz so krass ist? Denn es hält ja schon sehr in dem Raum. Wäre für euch wegen Beschwerden und für die Ohren eurer Nachbarn bestimmt hilfreich. ❤❤ für dieses Projekt! Bitte passt auf das Fahrzeug immer gut auf, ist für mich mein totaler Liebling dieser BMW "immer voll auf die Fresse" Coupe. Danke an eure Verrücktheit!!!
Erinnert einen an die gute alte TWC mit den 320 Si Motoren und ca 300 PS. Der Reiz ist schon sehr groß um wirklich zu erfahren was mit einigen Modifikationen aus dieser alten Technik raus zu holen wäre. Ein interessantes Projekt. Turbo Umbau gibts genügend auf dem Markt und zu oft schon gesehen und gehört,aber Saugertuning spielt in einer völlig anderen Liga. Vom Sound her unschlagbar mit der Dbilas Ansaugung einfach nur göttlich.
es hat aber ganz schön viel gebraucht um den kaputt zu kriegen. überleg mal, das ding dreht serie bis 6500. da wurde nichts am ventiltrieb geändert und der hat recht lange bis 8500 mitgemacht. find das schon echt beeindruckend
Bitte nehmt einen M50b25 ohne Vanos bohrt ihn Aufs 0.50 übermass auf + hub der M54 KW das ihr auf knapp 3000ccm kommt. Dann baut die Einzeldrossel drauf Kombiniert mit leichteren Einmassenschwung und SchwingungsTilger und schon habt ihr einen perfekten Motor der Saugerleistung generiert ❤🙌
@@walteralramseder629 Die M54 Kurbelwelle mag absolut keine hohen Drehzahlen, hab da schon Erfahrungsberichte aus 1. Hand das da auch mal die Welle bricht, das Fahrzeug wurde bei TimeAttack eingesetzt.
@@Sebb220690 habe selber schon M20 Motoren gebaut mit m54 und diese fahren alle +/- 8000 u/min mit 12 ventil Technik.. Habe noch nie eine gesehen die gebrochen wäre...
Hammer Idee mit dem Motorumbau auf Trockensumpf etc. Würde dafür sogar spenden, alleine um so einen Motorumbau sehen zu können, und natürlich das Erlebnis zu sehen.
Man sieht am Diagramm das der Ventiltrieb die Bremse ist. Andere Nockenwellen und die Größe der Ventile und dann dürfte da "deutlich" mehr Saft bei rum kommen. Ich finde eine Trockensumpf schon ein wenig zu heftig. Gibt es denn keine Upgrade-Pumpen wie bei Honda? Edit: ein starrer Ventiltrieb ist bei hohen Drehzahlen unerlässlich meiner Meinung nach. Gute Besserung an deinen Rücken UND EUREN Trommelfellen. Mich würde ja ein Radialverdichter aka Rotrex an dem Hobel interessieren 😊 Da hat man dann zwar keinen krassen Ansaugsound mehr aber der Auspuff brüllt dann noch mehr😂
Wie wärs mal mit nem DB messgerät am prüfstand (mit ner LED anzeige hinten an der Wand) oder nen zweiten Prüfstand bei deiner Privaten Strecke? Da dürften doch bestimmt nicht so viele Nachbarn seinoder?
Hahaha die Nachbarn auf der LaSiSe sind die blau weißen Partybusse. Und wegen den Anwohnern drumherum dürfen die ja schon keine Launch Control Starts da machen.
Bitte bei Saugertuning bleiben! Als ehemaliger 320i Fahrer der das immer machen wollte weil es eig ein Hochdrehzahl Motor mit dem kurzen Hub ec. ist, aber kein Geld dafür hatte.. geil 🤩
Bin normalerweise stiller Zuschauer aber das Video hier gehört wohl vom Inhalt zu meinen liebsten. Natürlich sind Videos wie Pikes Peak oder die Videos mit den Hoonigan Jungs extreme Meilensteine jedoch bevorzuge ich persönlich diese Art von Videos. Fach Expertise von JP und dem lieben Herrn von MPS Engineering aber dennoch bepackt mit Humor und blödsinn. Super tolles Video und das Saugerprojekt sowieso extrem intressant! Beste grüße
Danke liebes MEDIA TEAM das ihr so geil die videos zusammenschneidet und danke an jp's kopf da die geilen ideen in deinem shädel verarbeitet werden ich kenn das❤❤❤❤ liebe euch,, was denkt ihr würde das möglich nur mal kurz mit jp zu reden ohne händys ohne fotos usw nur mal kurz 2-3 minuten nur technik ?
Ich fänd es cool wenn ihr einmal saugertuning all in geht gerade weil es wegen Preis/Leistung kaum einer macht. Wir wissen ja alle das Turbo funktioniert. Wenn das Geld da ist, wäre es sehr interessant das zu verfolgen.
"Wat hat denn dat Ackens da am Kopp? Dat is doch keine Frisurlichkeit, sach ma!" - hatte ihn erst gar nicht erkannt, ohne die Ramen-Noodles auf der Birne 😂 Der Peugeot läuft so schön. Freut mich. Ich mag die kleine Taschenrakete!
Ich bin Dein Jahrgang und kenne den 320i E36 sehr gut aus meinen Anfangszeiten. Ich hatte einen Golf2 Gti mit 120PS. Der 320i ist für mich definitiv das Gegenteil eines sportlichen Motors. Absolut eine leere Tüte. Versucht Euch lieber wieder einen 25er oder 28er zu besorgen. Das lohnt sich mehr.
So'n Hochdrehzahl Monster wäre zur Abwechslung schon sehr geil....ich mein turbo Umbauten siehste an jeder Ecke 🤷🏼♂️ aber son 10-11k drehenden Motor....brutal 😅 aber dann am besten den 325 Motor fit machen und nicht den 320...ich würde es aber so oder so mega feiern 🎉
All In: Von Kanäle Bohren, Kolbenbodenkühlung, Extrem Hohen Öl druck Pumpen, Trockensumpf, Pleuel mit Pleuelaugen Bohrung für die Extra Kühlung, Nocke und Ventile da gibt es so viele Nocken, aber alle haben eine Magische grenze bevor der Ventiltrieb von der Nocke abhebt. & Elektrohydraulisch Nocken Ventil gibt es so ja noch nicht ;)
Wäre doch mal ne geile Projekt Idee mit dem einzigen Ziel so hoch zu drehen wie irgendwie möglich (Egal welcher Block und egal welches Auto). Die 10k zu knacken wäre doch echt cool.
der getunte Sauger braucht bei scharfen Nockenwellen zwingend ein wenig Gegendruck vom KAT da sonst das Gemisch durch die hohe Überschneidung sofort in den Auspuff gelangt und der Motor in Teilbereichen somit zu mager läuft. Er hat also ohne Kat teilweise weniger Leistung und es kann auch noch ein teildefektes Einspritzventil sein
Das Märchen vom Gegendruck hält sich echt wacker über die Jahre. Was man lediglich benötig ist ein passenden Abgastrakt, der Abgas führt und eine hohe Strömungsgeschwingkeit beibehält, sodass die Abgase ungehindert ins Freie gelangen können. Eine zugroße Abgasanlage hat beim Sauger einen negativen Effekt, da sich die Abgas "verlieren" können, bzw die Strömungsgeschwindigkeit reduziert wird durch den größeren Durchmesser. Ein Turbomotor benöigt die größere Abgasanlage, da die Abgase langsamer störmen, da ihnen durch den Turbolader Energie genommen wird.
Wir haben einen E46 - 320i - 170PS und mittels einscheibenschwungrad - dbilas ansaugung und FMS Auspuffanlage kamen auch etwas über 20 mehr PS heraus und macht für 50 PS mehr Spaß
11:00 Bei der Szene im Büro dachte ich mir einfach: Wo will er denn noch hindrehen? Jetzt aber Begrenzer... immer noch nicht? Jetzt aber... und er dreht einfach weiter und weiter. 🥳🥳🥳
Ich finde es gut das JP-Performance sich mit Downsizing auseinander setzt und gleichzeitig „Der Tunnel stürzt ein“ in den Prüfstand holt. Das spart das rumfahren und schont den Motor. So geht Hubraumanpassung, mit fiel Emotionen und wenig Rechtfertigung. Grüsse gehen an AMG raus. Falls BMW hier mit liest, könnte die Damen und Herren von M doch eine Motor/Teile Patenschaft übernehmen. Es muss ja nicht die all in Sauger- Variante werden. Aber ein weiterführen des Konzepts würden einigen mega gefallen.
Wäre mal interessant zu wissen wie die Leistungsverbesserungen wirklich zu Stande kommt. Klar mehr Drehzahl-> mehr Leistung Aber die ganzen Adaptionen Schmierung, Pleul, Kolben, etc sind ja quasi Anpassung für die höheren Drehzahlen. Aber wie kommt die eigentlich Leistung von 300ps bei 12000rpm zustande im Vergleich zu 190ps bei 9000rpm. Läuft das über Zündung? Erhöhten Druck? Verdichtung? Und was muss dafür adaptiert werden? Wäre glaub ich cool die Leute aus motorenbauersicht noch mehr abzuholen. Und ganz klar alte DTM feelings aufleben und weiter sauger!
Also Leistung ist zwar immer geil, aber diese Videoreihe ist eines der geilsten, die ich hier seit langem gesehen habe. Der Sound macht es echt krass eigentlich wäre diese Art von Projekt echt mal was besonderes. Vielleicht muss man jetzt nicht auf 10.000 RPM gehen aber 9.000 mit Saugrohreinspritzhng etc wäre schon der Hammer. Wie der Corsa A (war doch einer oder?) auf der Lasise. 700 Turbo PS kann ich drauf verzichten bei dem Projekt!
Ich weiß das es schwierig wird,da nicht immer diese Art von Videos gewünscht ist, aber genau das ist der „Quatsch „ der mich weghaut 💪🤝☝️. Wurde auch schon hundert mal gesagt, aber JP,akens,und Philipp = absolute traumkombo 👏👏👏
25:00 warum hat denn der Arkens keinen Gehörschutz? Der möchte doch mit 50 auch noch hören, ob ein Motor gut läuft, oder überhaupt läuft. Ich als Sicherheitsbeauftragter in unserer Firma laufe den Kollegen jeden Tag hinterher und sage ihnen welche Selbstschutzmaßnahmen sie einhalten sollten (Baustellen Elektro).Wir wollen alle gesund und in einem Stück nach hause kommen. Bitte versucht euch alle ein wenig an die einschlägigen Arbeitsschutzvorschriften (ArbSchG) zu halten.Danke.Euer Sicherheits-Salamander. Ansonsten: Weitermachen.
Es scheint ja ein reines BMW Projekt zu bleiben und TÜV ist ja scheinbar erstmal nicht geplant. Sollte sich das ändern, hier nochmal einige Frankensteinideen: Honda K- oder F-Series rein machen. Saugerteile gibts genug. Wenn das nicht genügt an Leistung, gibts jede Menge Turbostuff. Oder eine weitere Idee: RB20 auf 10k im R32/33...
Fände es echt toll so ein Saugerprojekt mit einmal allem. Aus einem Turbomotor holt jeder Leistung. Desweiteren gibt es nicht wirklich geile Videos zum Saugertunig. Würde mich echt freuen wenn Ihr was in diese Richtung macht, euch macht es ja auch sichtlich spaß.
Saugertuning ist Emotional einfach mit das geilste was es gibt! Kostet halt leider sehr viel Geld! Aber macht bitte weiter mit dem Projekt! Trockensumpf muss nicht sein, aber mit leichterem Schwung und Machanischen Ventiltrieb auf über 10k u/min wäre schon wirklich geräuschtechnisch der knaller! ✌️
Wie viele andere schon geschrieben haben, ein richtiges Drehzalprojekt ist von der Faszination her einfach eine andere Liga. Dennoch weiss ich nicht ob es sich für einen 320i Motor lohnen würde. Evtl. könnte es eine Idee sein einen verhunzten M3 E46 zu nehmen (oder nur den Motor) und aufbauen. Die Basis ist sicher besser und evtl. gibt es auch bessere/mehrere Teile dafür, ganz zu schweigen von der "Attraktivität" einen 10k rpm E46 M3 auf 450+ Sauger PS zu bringen (habt ihr nicht noch so ein E46 Rumstehen..? :P).
Also ich feier dieses sauger projekt unheimlich und freu mich jedes mal wenn ein neues video raus kommt! Ich würde echt gerne sehen was ihr da bauen mit eurer erfahrung!😊
Wie wäre es mal mit einem „großen“ M6 Projekt sowohl der e63 mit seinem V10 sauger oder aber auch der f13 mit seinem V8 turbo geladenen Motor wären eine gute Basis. Die Preise sind ja auch aktuell human und somit umsetzbar :) VG
Da spürt man schön langsam einen Vibe wie zu Zeiten der "guten alten" DTM aufsteigen ! !! 🤗 10.000 U/Min haben dich da damals auch angeschrien, das war aber High End Rennsporttechnik , ich finde das was ihr hier macht -trotz des Spaßes- schon beeindruckend.
Ein reines Drehzahl Projekt wäre mal was geiles. Nachdem ihr das Turbo Game schon durchgespielt habt. Wenn man etwas findet, was nicht utopisch teuer wird.
Würde ein Kompressor-Projekt aber auch mies fühlen
mich würde es aber schon interessieren, wie der Turbo bei der hohen Drehzahl abgeht :D
@@Xalatesh kolben pleuel und zylinderkopf sagen bei 8k schon tschüss
Genau es gibt ja andere Motoren die Serie 9k drehen WieFiel Drehzahl kriegt Mann da den raus ich wäre sehr begeistert wen ein anständiges Honda drezal Monster gebaut wird und Dan gegen den BMW antritt VTEC gegen BMW
Motorradmotoren drehen auch höher.
Wenn es um Drehzahl und darüber Leistung aus dem Motor holen geht, würde ich vorschlagen, einen Frankenstein -Motor zu bauen. Die 320i Kurbelwelle mit ihrem kurzen Hub, aber im Block des 2,5l Motors mit 84mm Bohrung. Das ergibt dann 2,2l Hubraum und die Möglichkeit, den "großen" Vanoskopf zu verwenden. Der 320i hat als einziger nämlich kleinere Ventile aufgrund der kleinen Bohrung.
Oder aufbohren auf 86 und m54b30 doppelvanoskopf nehmen mit 30mm auslass 33mm einlass
@@MarkoKopranovic-tw5sy die Singlevanos Köpfe der 2,5l und 2,8l haben auch die großen Ventile (33 Einlass/ 30,5 Auslass). Mit gut gemachten Ventilsitzen reicht das für deutlich über 100PS Literleistung. Aber dazu muss die Zylinderbohrung nunmal mindestens 84mm betragen
Props an den Nachbarn fürs persönlich kommen und nicht gleich die Polizei rufen 👍
Vielleicht mal auf nen Burger einladen 🏳️🟰🏁
Ich wäre glücklich wenn ich das jeden Tag hören könnte ❤😂🎉
Aber der war schon angepisst ^^
@@dirkkuscher5653 für mich als Norddeutschen war der villt etwas aufgebracht aber nich Sauer.
Der is noch altes Kaliber, is wie bei meinem Opa gewesen..
30 Jahre Militär, da is der Ton rau aber herzlich 🤣
weil er weiß, dass es auch eh erstmal nichts bringt...die Polizei sagt auch nur...du böser böser Junge...uns stört das ja nicht, aber die Nachbarn haben sich beschwert....also jetzt mal ruhiger....
10k RPM BITTE!!! Der Kanal hat schon so viele Turbo projekte gehabt. Das prinzip ist einfach erklärt und nichts neues. Aber mal aus einem normalen Motor einen Rennmotor zu machen (Hillclimb ähnlich - 134 oder 320 judd), das wäre mal spannend
Judd V8 wäre so der Hammer. Ich würde im Dreieck springen vor Freude. Georg Plasa würde sich freuen
Ich kann den Gedanken verstehen dass man sagt "Auf Turbo umbauen .... Leistung für kleines Geld" Aber das ist halt genau der Punkt , das kann halt "jeder".
Finde den Gedanken mal beim Sauger zu bleiben und einfach mal ALLES raus holen sehr geil.
Ist richtig, für mich als Kommentarschreiber leicht zu sagen "steck das geld rein und geh mal in die vollen". Jedoch denke ich dass Ihr mit JP Performance die möglichkeiten , sowohl finanziell als auch know how technisch, habt um so ein Projet umzusetzen und den Leuten zu zeigen was eigentlich passiert wenn man so einen Motor mal bis aufs letzte ausreizt.
Zudem ist die Emotionale Aufladung die so ein hochgezüchteter Sauger hat einfach viel höher als bei so nem unfahrbaren Turbomonster.
Liebe Grüße
JA bitte! Bitte Sauger lassen und dann richtig tief ins Regal greifen. Turbo ist auch cool aber wie schon erwähnt kommt das halt viel zu oft. Zumal es (wahrscheinlich) keine Sauger mehr geben wird in Zukunft - bei Neuwagen...
Deswegen ist so ein Projekt mega, und Sauger Tuning ist halt immer teuer.
Und etwas leiser muss er trotzdem werden, evtl die Rohre bis nach hinten legen wo der original endschaldämpfer war und dann wieder vor an die Seite, wo das jetzige Endrohr ist.
Ja, aber ich würde sagen wenn man wirklich da 30 Steine reinsteckt, würde sich das bei einem anderem sauger Motor mehr lohnen
Ich finde es schwierig, den Sinn hinter all dem hier zu verstehen. Der Wagen erzeugt einen unangenehmen Klang, wenn man es überhaupt als Klang bezeichnen kann. Die Motordrehzahl ist viel zu hoch, und die Leistung ist enttäuschend. Ich bezweifle, dass man jemals eine Leistung erreichen kann, die zum Klang und Design des Fahrzeugs passt.
Besser kann ich es auch nicht formulieren 👍
Kostengünstige Lösung:
1. Original Pleuel erleichtern und polieren
2. Festes Schwungrad, erleichtern auf 3Kg, wuchten lassen
3. Kolben nachbearbeiten auf gleiches Gewicht und genug Freigängigkeit zu den Ventilen,
Kolbenringe erneuern bzw Kompression messen
4. Unbedingt Ölpumpe und Pleuellager erneuern, 10K ist kein Problem für die Ölpumpe
5. NGK Platin-Zündkerzen oder vergleichbar
6. Kürzere Ansaugtrichter ausprobieren, evtl 3D-Druck zum Testen
7. Kopf mit großen Ventilen besorgen und anpassen
8. Diff vom 325er nehmen, oder eins auf Reserve gleich in den Kofferraum legen
9. Nadel vom Drehzahlmesser im Kombi exakt hin drehen
10. Drehzahlbegrenzer ganz rausnehmen, maximale Drehzahl stellt sich sowieso ein
Genauso wie du schreibst haben wir das früher gemacht.👍
1. Google sagt mir, das ein Satz Stahlpleuel die sehr wahrscheinlich nicht schwerer aber drehzahlfest sind als die Serien Pleuel ab 500€ zu haben sind. Da lohnt erleichtern lassen nicht.
2. ich weiß nicht was du mit einem festen Schwungrad meinst, aber Gussschwungräder soweit zu erleichtern ist eine ganz schlechte Idee. Lieber bei TTV Racing nach einem schauen.
3. Kann man machen, kann man aber auch fast lassen. Verdichtung nach dem planen und Brennräume angleichen ist allerdings eine schöne Sache.
4. neu lagern ist logsich, Veringerung der Ölpumpen Übersetzung auch nicht schwer, es wird lediglich ein anderes Zahnrad benötigt. Sehr sinnvoll, aber man sollte den Öldruck bei geringeren Drehzahlen beachten.
5. Zündkerzen ist n weites Feld, gegen NGK spricht ersteinmal nichts, man sollte allerdings den richtigen Wärmewert wählen.
6. Der Ansaugweg könnte tatsächlich schon passen von der Länge her, allerdings sollte eine Airbox verbaut werden die passendes Volumen hat
7. Größere Ventile sind nicht immer besser, Kopf muss auf eine Flowbench um das zu beurteilen, gehe aber auch davon aus, dass größere Ventile nötig sind.
8. Ist das länger oder kürzer? Ein kürzeres Diff ist die Wahl, da das Drehzahlnivau gestiegen ist.
9. Ein vernünfiges Instrument mit vernünftigem Abnehmer muss her...
10. ....nein
Also als erstes fängt man beim Saugertuning, solange man nicht durch ein Reglement begrenzt ist, mit Hubraum an, das ist am kosteneffizientesten. In dem Fall würde ich auf 2,8l Kurbelwelle gehen, das ist dann auch eine geschmiedete und keine Gusswelle wie die 2l und 2,5l und auf 86mm Bohrung, macht dann gerundet 3l Hubraum. Wegen Drehzahl braucht man sich da trotzdem keine Gedanken machen, die 2,8er Welle hat 84mm Hub und ich Fahre mit 90mm Hub schon dauerhaft 8000 ohne Probleme und drehe nur nicht weiter weil ich bei 8000 nen Trigger Error hab. Der S54 hat auch 91mm Hub und dreht Serie schon 8000.
Dann brauchts definitiv mehr Verdichtung, bei den Drehzahlen kann man schon in Richtung 12,5-13,5 gehen, bzw. muss um da ordentlich Leistung raus zu bekommen.
Pleuel wie mein Vorredner schon geschrieben hat einfach nen Satz Stahlpleuel rein, sind auch schon ein gutes Stück leichter als die Serien Gusspleuel und stabiler.
Falls noch vorhanden würde ich die Servopumpe raus schmeißen, die kostet Leistung und findet die Drehzahlen auch uncool, dazu auf die Lichtmaschine noch ein größeres Riemenrad um da die Drehzahl zu reduzieren.
Und natürlich ganz wichtig, wenn man wirklich im Bereich 8500+ auch mal mehr als ein paar Sekunden unterwegs sein will muss nen starrer Ventiltrieb rein, die Hydros "pumpen" sich sonst auf, dann machen die Ventile nicht mehr ganz zu und es sieht ganz schnell wie beim 2,5l Motor aus, könnte auch die Ursache für das Geräusch bei der letzten Messung gewesen sein.
@@FuryCola13 Wenn Geld für ein 10K Umin Spaßprojekt keine Rolle spielt: Vermutlich danach Schrott!
Es ist ein 6-Zyl-Motor mit 6 Pleuel a 145€ bedeutet ca 870€ je nach Verfügbarkeit.
Die erleichterten Schwungräder dies so gibt sind immer noch zu Schwer ca 5-6Kg,
also muß man doch wieder selbst Hand anlegen.
Wer schreibt da irgendwas von Flowbench? Ist sehr aufwändig und teuer, Preis auf Anfrage...
Beim Diff gehts darum das das 325er Diff mehr Drehmoment aushält, also stabiler aufgebaut ist,
wie ich JP kenne, werden Burnouts ja nicht ausbleiben.
Und was soll er denn noch alles NEU kaufen und viel Geld ausgeben?
Motor, Krümmer, Einzeldrossel, Nockenwellen, Box etc hat er ja schon gekauft.
Warum nicht gleich einen fertigen Motor kaufen z.B. bei motorsportmarkt,
2 x BMW M3 3.2L S50B32 Motorsport Motor (Ellegi Motori)
ab 19990€ bis 440PS
@@Sebb220690
Ich kopiere mal ganz frech etwas, das ich unter einen anderen Kommentar geschrieben habe:
"300Ps werden auf 2L schwierig, aber nicht unmöglich, jenachdem wieoft revidiert werden soll. Ich bin bei den BMW-Motoren allerdings auch nicht im Thema. Ein kurzer Schwenk auf Wikipedia sagt mir aber, dass wohl eine Kombination aus 2L (66mm Hub) oder 2.5l (75mm Hub) Kurbelwelle (Sofern dies bei den BMW-Motoren kein größeres Problem darstellt!) im 3L Block (86mm Bohrung), der im Idealfall noch auf ~87mm gebohrt wird, ein brauchbarer Ansatz wäre.
Das ergäbe einen Hubraum von 2,3L bis knappe 2,7L. Mit letztem sind 300PS vermutlich relativ leicht machbar, allerdings ergäbe das eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von rund 27m/s bei 11.000, was nicht sonderlich schön ist. Variante 1 sind knapp über 24m/s - deutlich besser. Allerdings aben bei 11.000 Umdrehungen die ich (aus Sicherheitsgründen) kalkulieren würde. Dreht man letztenendes knapp über 10.000, kommt man aber auch mit der Hubraumstärkeren Variante auf rund 25,5m/s, was okay ist.
Nun muss man wissen wann man möchte, ich würde auf die haubraumstärkere Version setzen, dafür allerdings auf etwas Drehzahl verzichten, was beides der Fahrbarkeit zugute kommt. Auch da ich nicht weiß wie die BMW-Kurbelwelle auf noch höhere Drehzahlen reagieren oder was es da im Zubehör gibt
[09:43]
300Ps werden auf 2L schwierig, aber nicht unmöglich, jenachdem wieoft revidiert werden soll. Ich bin bei den BMW-Motoren allerdings auch nicht im Thema. Ein kurzer Schwenk auf Wikipedia sagt mir aber, dass wohl eine Kombination aus 2L (66mm Hub) oder 2.5l (75mm Hub) Kurbelwelle (Sofern dies bei den BMW-Motoren kein größeres Problem darstellt!) im 3L Block (86mm Bohrung), der im Idealfall noch auf ~87mm gebohrt wird, ein brauchbarer Ansatz wäre.
Das ergäbe einen Hubraum von 2,3L bis knappe 2,7L. Mit letztem sind 300PS vermutlich relativ leicht machbar, allerdings ergäbe das eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von rund 27m/s bei 11.000, was nicht sonderlich schön ist. Variante 1 sind knapp über 24m/s - deutlich besser. Allerdings aben bei 11.000 Umdrehungen die ich (aus Sicherheitsgründen) kalkulieren würde. Dreht man letztenendes knapp über 10.000, kommt man aber auch mit der Hubraumstärkeren Variante auf rund 25,5m/s, was okay ist.
Nun muss man wissen wann man möchte, ich würde auf die haubraumstärkere Version setzen, dafür allerdings auf etwas Drehzahl verzichten, was beides der Fahrbarkeit zugute kommt. Auch da ich nicht weiß wie die BMW-Kurbelwelle auf noch höhere Drehzahlen reagieren oder was es im Zubehör gibt.
Ob der Zylinderkopf diese Leistungen wiedergeben kann, weiß ich nicht zubeurteilen, da ich noch keinen BMW Motor auf dem Tisch hatte. Man baut solch einen Motor idR auch nicht einfach zusammen, sondern betreibt etwas Forschung am Objekt und setzt sich damit tiefer auseinander, was meistens auch bedeudet nicht nur den Basis-Motor zu kaufen, sondern noch 1-2 andere."
Wie gesagt, ich habe von BMW keine Ahnung und wusste z.B. das mit der geschmiedeten Welle nicht.
Ansonsten völlig richtig was du schreibst, je nach Motor schmeiße ich ab Dauerdrehzahl ~6500 die Hydros raus.
Ich bevorzuge im Übrigen ein Riemenrad selbstzudrehen. So kann ich sichergehen, das es stabil ist, einfacher einen externen Trigger montieren, den Kurbeltrieb besser wuchten (und zusätzlich erleichtern) und eben durch die Reduktion der Größe die Drehzahl der Nebenaggregate verringern.
Ich gehe beim Obrigen nun mal davon aus, dass nicht (nur) Leistung, sondern Drehzahl das Ziel ist, wobei ich mir denke, dass man mit der 2,7L Version auf Grund der verfügbaren Drehzahl beachtliche Leistungen erziehlen kann.
Ich würde es ziemlich geil finden wenn ihr uns schritt für schritt zeigt wie ihr den Motor baut. So richtig gibt es das noch nicht auf UA-cam. Jeder kennt die Motoren mit Turbo Aufladung und 1200 ps oder so. Aber es hat noch niemand das maximale als Sauger rausgeholt. Ich würde die Serie komplett krass feiern und wäre damit bestimmt auch nicht alleine.
Safe
Das wer einfach geil !
gibt es schon bei Max ... BMW Sauger Motor aufbauen
Wäre wirklich cool und interessant
M539 Restorations kann ich da nur empfehlen wenn Englisch kein Problem ist, der macht mega detaillierte Videos
Einfach ab und zu mal n Fresskörbchen mit gutem Wein o.ä. (Gutscheine fürn Bürgerladen?) zu den Nachbarn schicken, dann wird solch ein "Lärm" direkt weniger lästig empfunden.^^
Ja gut, was soll man dazu schreiben? Turbo Motoren die an die Grenzen gebracht wurden, gab es auf dem Kanal wie Sand am Meer. Wenn man wirklich so einen 320 Motor auf über 300 Sauger-PS hochzüchten kann, wäre es ein interessantes Projekt, was ich definitiv mehr als jedes Turboprojekt feiern würde. Das Auto an sich sieht schon richtig brutal aus, wenn man da jetzt 300+ PS hätte und noch ein sequentielles Getriebe, wäre es für mich eines der brutalsten Autos auf dem Kanal. 100-200 Zeiten und LaSiSe Zeiten, alles schön und gut, aber es wäre was besonderes. Obwohl 30-40K schon wirklich happig sind 🤷♂️
Ja aber wieso dann nicht direkt ne besser Basis nehmen wenn man schon Zehntausende versenkt? Minimum 3 Liter Block
100%👍👍
@@Deathwish708 natürlich auch interessant. Ich wollte mehr auf das Saugertuning an sich eingehen. Wäre für mich persönlich sehr interessant.
Genau das was ich gedacht habe, es ist so geil😂
@@Deathwish708 Das ist genau das Thema warum ich auch vom M50 auf S50 gegangen bin
Ihr müsst im Prüfstandsraum mal nen Lautstärkenmessgerät einbauen mit riesigem LED-Display einbauen was bis unendlich laut anzeigen kann 🤔😂!
Immerhin kommen die Nachbarn persönlich, finde das echt korrekt von denen nicht gleich die Bullen zu rufen.
Leider genau das falsche!
Warum soll es falsch sein?
@@alexanderborst6067bezogen auf eine mögliche Maßnahme ist es halt besser, wenn die Polizei das mal notiert hat.
Daher ist es korrekt, dass der Nachbar sich persönlich gemeldet hat.
Wer weiß wie häufig da tagsüber rambazamba ist. Ist ein schwieriges Thema.
Wo gehobelt wird fallen Späne, ist halt so. Ich beschwer mich auch nicht, weil ich an der Hauptstrasse wohne über die Autos die hier lang fahren.
Diese Autos sind aber nicht straightpiped und in einer Halle die die Schallwellen direkt in deine Richtung wirft. Richtig?@@ruki7602
Drehzahlen feilschen wie auf dem Bazar 😂
Finde die Interaktion mit Philipp auch immer richtig amüsant. Da muss man ordentlich lachen.
Als JP erklärt hat wie der BMW mit seinem Lärm über die Straße kriecht musste ich an das Dragrace bei Ali G denken 😂
Ich fände so ein Sauger Projekt schon stark. Egal welche Zahl nachher raus kommt, es ist einfach mal was anderes. Turbo gab's halt schon x-mal.
JP reißt mal wieder Dortmund ab. 😂
Jedes einzelne mal. Die Leute vergessen das runtetouren vom Prüfstand. Jedesmal Fliegeralarm
BMW hat mal sowas ähnliches gebaut.
Motor war der P54B20 aus dem E46 320i WTCC - 275PS bei 8.800 U/min und 230Nm bei 7.000 U/min.
Basis für den Rennmotor war der M52B20TÜ, hatte aber auch 2l Hubraum, Einzeldrossel uvm.
Meiner Meinung nach die richtige Inspiration für ein Saugerprojekt bei dem Auto ;)
ihr braucht son db messgerät im prüfstrandsraum :D
Ich glaube, dann gäbe es ähnliche Probleme wie auf der LaSiSe oder bei den 100-200 Schätzungen.
Also lieber nicht, wenn wir weiter diesen schönen Content genießen wollen.
Bitte ja 😢
@@Peter_DRIFT_SK wäre auch hilfreich um sagen zu können man war nicht zu laut
so eines gibt es nicht weil es weit vorher in error geht
Unbedingt 😂
Der Prüfstandsraum muss gedämmt werden. So wie der jetzt ist, ist das ein riesen großer Lautsprecher. Kein wunder das eure Nachbarn euch da auf das Steigen.
Eine Luftzufuhr wie Marco bauen und eine Hochleistung Absaugung. Dann gehts
Vielleicht solltet ihr den Raum vom Prüfstand mal akustisch dämmen
Glaub mit den katlosen, 1xxxx PS bombern und Flammen nicht unbedingt gut für den Brandschutz
oder einfach zu machen das Tor ???
@@marioobermaier6911dann wird's wieder schwierig mit der Luft für Motor und Gebläse. Er sollte es so bauen wie es bei der Halle 77 ist, Außengebläse und einen Lüftungskanal im Raum. Einziger Nachteil, er müsste dann mit dem Heck zum Tor messen was Lautstärkenmäßig auch nicht leiser ist.
bringt ueberhaupt nix...
erstmal muesste man den raum komplett enkoppeln (fenster, decke, waende, tor), um alle soundbruecken zu eleminieren und auch das tor komplett isolieren und ebenfalls entkoppeln, was bei der bauart definitiv nicht moeglich ist...
und welcher mensch soll sich dann mit dem geraet in nen geschlossen raum setzen, wenn es im offenen zustand schon kaum ertraeglich is - n tauber mitarbeiter???
@@sakura85ch Ja Marco hat es ja wirklich Top umgesetzt !
In diesem Video zeigt ihr so viele pure Emotionen und Freude. Fragt euch doch mal selbst, wann ihr das das letzte Mal hattet. Also für mich hat es totalen Spaß gemacht das Video zu sehen und euch zuzuschauen. Wie schon öfters hier geschrieben, das "Leistungsgame" ist doch eh schon ziemlich ausgelutscht.
Bitte trozdem beim e36 saugertuning machen, bis zum geht nicht mehr
STW E36 2,0L 300PS bei 10000 Umdrehungen. Der Sound war ein Traum.
Für mich waren die DTM Alfa 155 2,5L V6 mit 12000 aus den 90er noch einen Tick emotionaler. Bekomme immer Gänsehaut bei den alten Videos 🤘
Der Philipp von MPS ist echt super
So wie die meisten hier schreiben
1. Hydros raus und starrer Ventiltrieb
2. Kopf auf maximalen Durchsatz bearbeiten lassen am besten Cnc mit neuen Ventilsitzen, evtl. grössere Ventile und gekürzte Ventilführungen
3. Ölpumpe anpassen
4. Schwungmassen erleichtern
5. Feinwuchten
der prüfstand muß gedämmt werden so wie bei Marco
Vielleicht sogar ein doppeltes tor vorne
das rolltor gibt es auch gedämmt
@@cube_2593
die daemmung bei marko bringt dir absolut nix, außer dass es reflektionen IM raum daempft...
die autos stehen vorwaerts im raum bei marko und der auspuff geht in welche richtung??? richtig...offenes tor - rate mal wo der sound dann hingeht...
Was das Kosten sind ? Unmögliche Investition für einen Kleinbetrieb.
Immer Vorschriften. Die Menschen die dort wohnen können sich doch freuen über die Show. 😂
Ich find das Projekt mega, unglaublich unterhaltend und auch echt beeindrucken, was so möglich ist. Wenn da noch mehr geht, dann wär ich auf jeden Fall dafür.
Liebe Grüße
Der Nachbar, bester Mann, im Pott Regelt man das noch persönlich, und bitte einmal das teure Saugertuning, teuer aber interessant
Der moment wo der motor hochdreht während jp den 320 erklärt ab ungefähr 10:30 min. Ist der geilste moment den ich seit anbeginn erlebt habe. Ich habe mit dir mit gefühlt... r6 bmw motoren aus der zeit.... ein traum. Emotionen pur!!! In einer welt mit elektro und downsizing ist das gold wert!!!!! Wow ist das ein geiler sound einfach hammmmmerrrr!!!!!!!
wie er sich am telefon einfach nur weghaut xd ich liebe diesen mann xd
Bitte Jp mach das mit ins volle gehn. Weil das Video war eins der geplanten seit langem nicht das die anderen Videos schlecht sind aber das Saugertuning ist so geil mit der Drehzahl, turbomotoren haben wir schon genug gesehn. Danke für die Videos Jp
Das Beispiel mit den 185PS bei min 22:24 erinnert mich an die Roller Fahrer mit ihren 50ccm Rollern mit Sportauspuff ohne DB Killer, du hörst sie über 3km aber sehr lange bevor du sie siehst xD
Hallo Zusammen,
Habe noch einen 2.0l 24v Kopf aus einem 520i und eine 2.0l Nockenwelle (Auslass / Einlass muss ich nachschauen 😅) für vanos. Falls ihr Interesse habt, gebt Bescheid- teile sind im die Ecke in Bochum und ihr werdet noch einige brauchen 😂
Macht weiter so - absolut unterhaltsam 👍 danke für die gute Laune die ihr uns gebt
Viele Grüße
Klar kam die Aufforderung, kein Trockensumpfschmierungsprojekt daraus zu machen… aber auch Turbo finde ich nicht spannend bei diesem E36-Projekt. Somit plädiere ich für ein ausgereiftes Saugertuning, welches in einem gesunden Preis-/Leistungsverhältnis steht. Kann man den Lärmfaktor (für Fahrten auf der Rennstrecke) nicht in den Griff bekommen?
Und ich schließe mich einigen Vorrednern an: unbedingt Absorber montieren. Damit tut man sich selber und den Nachbarn einen Gefallen.
Servus, ein Saugerprojekt wäre wirklich extrem interessant, aber 200-250PS passen irgendwie nicht zum extrem offensiven auftreten des 3ers. Vielleicht ist es "günstiger" einen M30B35 zu nehmen und den drehzahlfest bis 9000 zu machen. Da sollten dann um die 400PS rauskommen können und er wäre nicht nur laut und optisch geil sondern auch einigermaßen schnell. Die Motoren stehen ab 2k im Netz und der stärkste der Baureihe macht Serie immerhin 252PS, wenn ihr wirklich viel Geld für ein Saugerprojekt ausgeben wollt, dann fände ich die Lösung ziemlich cool.
Die 252PS waren aber mit Turbo, Sauger waren Serie maximal 218PS und bis du den Motor Drehzahlfest auf 9000 hast, kannst auch problemlos nen S54+Tuining kaufen.
Jo, aber das kannst du auch von dem Geld dass sie im Extremfall in den 320er Motor stecken wollten. Im Video waren glaube von 40k am oberen Ende die Rede und dann wurde von max 350ps gesprochen
Ich mag den Aktuellen JP erstmal die AMG Jungs Kalt machen.... Jetzt das Nachbar sagt ey Jungs es ist viel zu laut.... ja machen wir Tor zu aber was hälst du den von 10.000??? Einfach nur geil ahhahahahahahaaha
22:25 ...und alle Hondajungs (bin auch einer) : "thats my life" 😂😂😂
Wie wäre es Absorber an die Wände zu Installieren. Da ist der Sound auch besser und schallt nicht sooo doll
Der Schraubereinstieg ins Video ist mega, danke dafür ❤
Ich würde sagen, als Sauger behalten und mal ein drive-by auf der lasise wäre schön. Dann versteht man als Zuschauer schon eher die Lautstärke denke ich. (Auf der SEMA nächstes Jahr wär das Auto echt eine Repräsentation :D)
Ist das schön, diesen 4 Jungs beim spielen zu zu sehen 😂❤🎉🥳
Unbedingt bitte den Umbau für 10k+ machen. Ist ein Haufen Kohle, aber es ist viel interessanter als ein weiteres Turboprojekt. Die technische Herausforderung über 10.000 Umdrehungen zu gehen ist viel Anspruchsvoller als einfach Ladedruck reinzuballern. So ein Drehzahlprojekt ist schon lange mein Wunsch auf diesem Kanal gewesen.
Frohe Ostern an die Community
Der 320i DTM E36 hatte doch auch den Motor mit knapp 300ps oder? Könntet ihr da nicht mal eure guten Connections nutzen und euch den originalen Motor von damals ansehen und auch aufzählen was man machen müsste um sich den nachzubauen?
das war aber ein 4-zylinder, soweit ich weiß ein aufgebohrter s14
@@thorvonfalin9975 Ah okay, das kann sein. Konnte mich gerade nur an 320i erinnern.
Ihr braucht ganz klar nen Dezibelmesser 😂
Bruder, und wenn du ein Pferd vorne dran schnallst,solange ihr drei dabei soviel Spaß habt ist dass das beste für uns alle❤
Armando s Blick einfach wieder unbezahlbar😂🎉😂🎉😂🎉
Unglaublich tolles Projekt. Normalerweise ein BMW 6 Zylinder 2l ist unbeliebt und lasch. Darum gibt's das nicht mehr 😢 Mega das ihr es dem 2L besorgt. Weiter so und saugen lassen! Vor allem Fahren!!!
Hallo, erstmal Glückwunsch. Das ist von allen euren Projekten ja mein absoluter Liebling. Nur deswegen war ich ja auch einer der aller ersten der das Modell bestellt hatte. Der Nachbar muss ich sagen, sehr korrekt. Für dieses Verhalten hat er, finde ich ein ehrliches danke verdient. Er hatte ja auch gleich mit der Polizei kommen können.
Aber ich habe keine Ahnung, kann man so einen Prüfstand nicht irgendwie schallisolieren, das die Belastung eurer Nachbarn nicht ganz so krass ist? Denn es hält ja schon sehr in dem Raum. Wäre für euch wegen Beschwerden und für die Ohren eurer Nachbarn bestimmt hilfreich. ❤❤ für dieses Projekt! Bitte passt auf das Fahrzeug immer gut auf, ist für mich mein totaler Liebling dieser BMW "immer voll auf die Fresse" Coupe. Danke an eure Verrücktheit!!!
Erinnert einen an die gute alte TWC mit den 320 Si Motoren und ca 300 PS. Der Reiz ist schon sehr groß um wirklich zu erfahren was mit einigen Modifikationen aus dieser alten Technik raus zu holen wäre. Ein interessantes Projekt. Turbo Umbau gibts genügend auf dem Markt und zu oft schon gesehen und gehört,aber Saugertuning spielt in einer völlig anderen Liga. Vom Sound her unschlagbar mit der Dbilas Ansaugung einfach nur göttlich.
Wie war das doch gleich? O-Ton JP "Der geht einfach nicht kaputt!!" 😂😂😂
es hat aber ganz schön viel gebraucht um den kaputt zu kriegen. überleg mal, das ding dreht serie bis 6500. da wurde nichts am ventiltrieb geändert und der hat recht lange bis 8500 mitgemacht. find das schon echt beeindruckend
Videos wie diese haben diesen oldschool Touch. Gefällt mir persönlich extremst gut!❤
Bitte nehmt einen M50b25 ohne Vanos bohrt ihn Aufs 0.50 übermass auf + hub der M54 KW das ihr auf knapp 3000ccm kommt.
Dann baut die Einzeldrossel drauf Kombiniert mit leichteren Einmassenschwung und SchwingungsTilger und schon habt ihr einen perfekten Motor der Saugerleistung generiert ❤🙌
Natürlich in kombination von Überarbeiteten Ventiltrieb + Kopfbearbeitung +Ölpume und erleichtern des KW triebs + auswiegen
@@walteralramseder629 Die M54 Kurbelwelle mag absolut keine hohen Drehzahlen, hab da schon Erfahrungsberichte aus 1. Hand das da auch mal die Welle bricht, das Fahrzeug wurde bei TimeAttack eingesetzt.
@@Sebb220690 habe selber schon M20 Motoren gebaut mit m54 und diese fahren alle +/- 8000 u/min mit 12 ventil Technik..
Habe noch nie eine gesehen die gebrochen wäre...
Hammer Idee mit dem Motorumbau auf Trockensumpf etc. Würde dafür sogar spenden, alleine um so einen Motorumbau sehen zu können, und natürlich das Erlebnis zu sehen.
Frohe Ostern an alle ✌️💪💪🎉🎉
danke dir auch
Gleichfalls 😊
Gleichfalls ✌️
Ruhe!
Frohe Ostern
Keiner lacht bei einem Motorschaden, außer die beiden 😂 So bescheuert, aber ich feier das Projekt komplett!
Bei Marco auf dem Prüfstand da freut sich der Piper !! 😂😂😂
Ach Ich liebe diese Trichter & Sound , hab Ich in 2 Kfz, Serienmotor Nockenwellen Einzeldrossel - Fertig Das ist Musik über alles! gruß Kurt
Tunnel Abriss version 4.8
und eine DB-messung wäre interessant :)
"Der Prüftstand stürzt ein!? " wäre auch ein geiler Titel gewesen😂
Man sieht am Diagramm das der Ventiltrieb die Bremse ist.
Andere Nockenwellen und die Größe der Ventile und dann dürfte da "deutlich" mehr Saft bei rum kommen.
Ich finde eine Trockensumpf schon ein wenig zu heftig. Gibt es denn keine Upgrade-Pumpen wie bei Honda?
Edit: ein starrer Ventiltrieb ist bei hohen Drehzahlen unerlässlich meiner Meinung nach.
Gute Besserung an deinen Rücken UND EUREN Trommelfellen.
Mich würde ja ein Radialverdichter aka Rotrex an dem Hobel interessieren 😊
Da hat man dann zwar keinen krassen Ansaugsound mehr aber der Auspuff brüllt dann noch mehr😂
schau mal bei gp-power, die machen ständig m5x motoren mit kompressorkit aus eigenem haus oder turboumbauten
Wie wärs mal mit nem DB messgerät am prüfstand (mit ner LED anzeige hinten an der Wand) oder nen zweiten Prüfstand bei deiner Privaten Strecke? Da dürften doch bestimmt nicht so viele Nachbarn seinoder?
Hahaha die Nachbarn auf der LaSiSe sind die blau weißen Partybusse. Und wegen den Anwohnern drumherum dürfen die ja schon keine Launch Control Starts da machen.
Bitte bei Saugertuning bleiben! Als ehemaliger 320i Fahrer der das immer machen wollte weil es eig ein Hochdrehzahl Motor mit dem kurzen Hub ec. ist, aber kein Geld dafür hatte.. geil 🤩
Bin normalerweise stiller Zuschauer aber das Video hier gehört wohl vom Inhalt zu meinen liebsten. Natürlich sind Videos wie Pikes Peak oder die Videos mit den Hoonigan Jungs extreme Meilensteine jedoch bevorzuge ich persönlich diese Art von Videos. Fach Expertise von JP und dem lieben Herrn von MPS Engineering aber dennoch bepackt mit Humor und blödsinn. Super tolles Video und das Saugerprojekt sowieso extrem intressant! Beste grüße
Alle Register ziehen und das Teil auf 10k standfest bauen 💪😎
Wäre cool aber es gibt Motoren wo es einfacher zu erreichen ist.
@@Dom_85_nc ja aber einfach kann ja jeder und wir wissen doch alle, dass gerade JP nicht der Typ ist, der „einfach“ mag 😅😎
Danke liebes MEDIA TEAM das ihr so geil die videos zusammenschneidet und danke an jp's kopf da die geilen ideen in deinem shädel verarbeitet werden ich kenn das❤❤❤❤ liebe euch,, was denkt ihr würde das möglich nur mal kurz mit jp zu reden ohne händys ohne fotos usw nur mal kurz 2-3 minuten nur technik ?
Ich fänd es cool wenn ihr einmal saugertuning all in geht gerade weil es wegen Preis/Leistung kaum einer macht. Wir wissen ja alle das Turbo funktioniert. Wenn das Geld da ist, wäre es sehr interessant das zu verfolgen.
"Wat hat denn dat Ackens da am Kopp? Dat is doch keine Frisurlichkeit, sach ma!" - hatte ihn erst gar nicht erkannt, ohne die Ramen-Noodles auf der Birne 😂
Der Peugeot läuft so schön. Freut mich. Ich mag die kleine Taschenrakete!
Jp Notizen:
Prüfstand Dämmen.😂
Autos so bauen das sie fahrbar bleiben, wohl eher. Selbst auf dem Ring würde es wahrscheinlich rausgezogen werden.
@@Michael.C.DuisburgNicht nur wahrscheinlich, sondern der wird rausgezogen…. Aber dafür sind wir ja nicht hier
Ich bin Dein Jahrgang und kenne den 320i E36 sehr gut aus meinen Anfangszeiten. Ich hatte einen Golf2 Gti mit 120PS. Der 320i ist für mich definitiv das Gegenteil eines sportlichen Motors. Absolut eine leere Tüte. Versucht Euch lieber wieder einen 25er oder 28er zu besorgen. Das lohnt sich mehr.
So'n Hochdrehzahl Monster wäre zur Abwechslung schon sehr geil....ich mein turbo Umbauten siehste an jeder Ecke 🤷🏼♂️ aber son 10-11k drehenden Motor....brutal 😅 aber dann am besten den 325 Motor fit machen und nicht den 320...ich würde es aber so oder so mega feiern 🎉
Bin auch für Projekt Drehzahl Maximum auslohten. Aber toller finde ich das Akens auch oft ins Video einbezogen wird. Sollte man öfter so machen.
Wahnsinns Sound 😍👌
All In: Von Kanäle Bohren, Kolbenbodenkühlung, Extrem Hohen Öl druck Pumpen, Trockensumpf, Pleuel mit Pleuelaugen Bohrung für die Extra Kühlung,
Nocke und Ventile da gibt es so viele Nocken, aber alle haben eine Magische grenze bevor der Ventiltrieb von der Nocke abhebt.
& Elektrohydraulisch Nocken Ventil gibt es so ja noch nicht ;)
Die Mutter mit dem Kind auf dem Arm am Prüfstand soll doch bitte noch mal einen Grundkurs in so gut wie allem belegen.
Wäre doch mal ne geile Projekt Idee mit dem einzigen Ziel so hoch zu drehen wie irgendwie möglich (Egal welcher Block und egal welches Auto). Die 10k zu knacken wäre doch echt cool.
Hallo JP, warum machst du keine Schallschutzmatten an die Decke und an die Wand ??
Sehr sehr geile Aufnahmen. Macht richtig Bock zu gucken! 🤝🏻
der getunte Sauger braucht bei scharfen Nockenwellen zwingend ein wenig Gegendruck vom KAT da sonst das Gemisch durch die hohe Überschneidung sofort in den Auspuff gelangt und der Motor in Teilbereichen somit zu mager läuft. Er hat also ohne Kat teilweise weniger Leistung und es kann auch noch ein teildefektes Einspritzventil sein
Das Märchen vom Gegendruck hält sich echt wacker über die Jahre.
Was man lediglich benötig ist ein passenden Abgastrakt, der Abgas führt und eine hohe Strömungsgeschwingkeit beibehält, sodass die Abgase ungehindert ins Freie gelangen können.
Eine zugroße Abgasanlage hat beim Sauger einen negativen Effekt, da sich die Abgas "verlieren" können, bzw die Strömungsgeschwindigkeit reduziert wird durch den größeren Durchmesser.
Ein Turbomotor benöigt die größere Abgasanlage, da die Abgase langsamer störmen, da ihnen durch den Turbolader Energie genommen wird.
@@FuryCola13das ist kein Märchen beim Sauger mit scharfen Nockenwellen zwingend erforderlich
Wir haben einen E46 - 320i - 170PS und mittels einscheibenschwungrad - dbilas ansaugung und FMS Auspuffanlage kamen auch etwas über 20 mehr PS heraus und macht für 50 PS mehr Spaß
Saugertuning scheint wohl wieder sehr populär zu werden, siehe Marco mit dem Golf1, FTF Gui mit seinem XE und jetzt auch JP. Ich finds gut 😅
11:00 Bei der Szene im Büro dachte ich mir einfach: Wo will er denn noch hindrehen? Jetzt aber Begrenzer... immer noch nicht? Jetzt aber... und er dreht einfach weiter und weiter. 🥳🥳🥳
Ich finde es gut das JP-Performance sich mit Downsizing auseinander setzt und gleichzeitig „Der Tunnel stürzt ein“ in den Prüfstand holt. Das spart das rumfahren und schont den Motor. So geht Hubraumanpassung, mit fiel Emotionen und wenig Rechtfertigung. Grüsse gehen an AMG raus. Falls BMW hier mit liest, könnte die Damen und Herren von M doch eine Motor/Teile Patenschaft übernehmen. Es muss ja nicht die all in Sauger- Variante werden. Aber ein weiterführen des Konzepts würden einigen mega gefallen.
Wäre mal interessant zu wissen wie die Leistungsverbesserungen wirklich zu Stande kommt. Klar mehr Drehzahl-> mehr Leistung
Aber die ganzen Adaptionen Schmierung, Pleul, Kolben, etc sind ja quasi Anpassung für die höheren Drehzahlen. Aber wie kommt die eigentlich Leistung von 300ps bei 12000rpm zustande im Vergleich zu 190ps bei 9000rpm.
Läuft das über Zündung? Erhöhten Druck? Verdichtung?
Und was muss dafür adaptiert werden?
Wäre glaub ich cool die Leute aus motorenbauersicht noch mehr abzuholen.
Und ganz klar alte DTM feelings aufleben und weiter sauger!
Baut doch mal Ansaugtrichter mit variabler Länge und macht damit Messungen.
🤣🤣in Orgelpfeifen Optik😂😂😂
Also Leistung ist zwar immer geil, aber diese Videoreihe ist eines der geilsten, die ich hier seit langem gesehen habe. Der Sound macht es echt krass eigentlich wäre diese Art von Projekt echt mal was besonderes. Vielleicht muss man jetzt nicht auf 10.000 RPM gehen aber 9.000 mit Saugrohreinspritzhng etc wäre schon der Hammer. Wie der Corsa A (war doch einer oder?) auf der Lasise. 700 Turbo PS kann ich drauf verzichten bei dem Projekt!
Ich weiß das es schwierig wird,da nicht immer diese Art von Videos gewünscht ist, aber genau das ist der „Quatsch „ der mich weghaut 💪🤝☝️.
Wurde auch schon hundert mal gesagt, aber JP,akens,und Philipp = absolute traumkombo 👏👏👏
25:00 warum hat denn der Arkens keinen Gehörschutz? Der möchte doch mit 50 auch noch hören, ob ein Motor gut läuft, oder überhaupt läuft. Ich als Sicherheitsbeauftragter in unserer Firma laufe den Kollegen jeden Tag hinterher und sage ihnen welche Selbstschutzmaßnahmen sie einhalten sollten (Baustellen Elektro).Wir wollen alle gesund und in einem Stück nach hause kommen. Bitte versucht euch alle ein wenig an die einschlägigen Arbeitsschutzvorschriften (ArbSchG) zu halten.Danke.Euer Sicherheits-Salamander. Ansonsten: Weitermachen.
Es scheint ja ein reines BMW Projekt zu bleiben und TÜV ist ja scheinbar erstmal nicht geplant. Sollte sich das ändern, hier nochmal einige Frankensteinideen:
Honda K- oder F-Series rein machen. Saugerteile gibts genug.
Wenn das nicht genügt an Leistung, gibts jede Menge Turbostuff.
Oder eine weitere Idee: RB20 auf 10k im R32/33...
Fände es echt toll so ein Saugerprojekt mit einmal allem. Aus einem Turbomotor holt jeder Leistung. Desweiteren gibt es nicht wirklich geile Videos zum Saugertunig. Würde mich echt freuen wenn Ihr was in diese Richtung macht, euch macht es ja auch sichtlich spaß.
Honda hochdrehzahl das wäre ne idee rest könnt ihr euch selbst denken 😂
Saugertuning ist Emotional einfach mit das geilste was es gibt! Kostet halt leider sehr viel Geld! Aber macht bitte weiter mit dem Projekt! Trockensumpf muss nicht sein, aber mit leichterem Schwung und Machanischen Ventiltrieb auf über 10k u/min wäre schon wirklich geräuschtechnisch der knaller! ✌️
Das is wohl das nächste Kapitel von Der Tunnel stürzt ein. Dortmund stürzt ein.💪😂💪😂
Das ding hat keine Leistung aber Purer Hass diese Drehzahl😳😳😳😳😳😳
MPS Philipp Bester Mann
Gerade dieser E36 und das Saugertuning machen richtig Spaß! Bitte Weiter machen!
Ihr solltet ein Dezibelmessgerät installieren
Wie viele andere schon geschrieben haben, ein richtiges Drehzalprojekt ist von der Faszination her einfach eine andere Liga.
Dennoch weiss ich nicht ob es sich für einen 320i Motor lohnen würde. Evtl. könnte es eine Idee sein einen verhunzten M3 E46 zu nehmen (oder nur den Motor) und aufbauen. Die Basis ist sicher besser und evtl. gibt es auch bessere/mehrere Teile dafür, ganz zu schweigen von der "Attraktivität" einen 10k rpm E46 M3 auf 450+ Sauger PS zu bringen (habt ihr nicht noch so ein E46 Rumstehen..? :P).
Mmmm rotes Kühlmittel im BMW haha
Ich persönlich finde das Thema Saugertuning super spannend und interessant und es würde mich freuen wenn es dazu noch mehr Content gibt .❤
Im Anfangs Porn gedacht, es ist noch Autohero Werbung 😄
Also ich feier dieses sauger projekt unheimlich und freu mich jedes mal wenn ein neues video raus kommt! Ich würde echt gerne sehen was ihr da bauen mit eurer erfahrung!😊
Wie wäre es mal mit einem „großen“ M6 Projekt sowohl der e63 mit seinem V10 sauger oder aber auch der f13 mit seinem V8 turbo geladenen Motor wären eine gute Basis. Die Preise sind ja auch aktuell human und somit umsetzbar :) VG
Da spürt man schön langsam einen Vibe wie zu Zeiten der "guten alten" DTM aufsteigen ! !! 🤗
10.000 U/Min haben dich da damals auch angeschrien, das war aber High End Rennsporttechnik , ich finde das was ihr hier macht -trotz des Spaßes- schon beeindruckend.