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はまかいじ号「こんな取り扱いできるなら俺復活できるんじゃね？」
185系はドアカットができなかったとか...？
京浜東北線用のD-ATCやキャブシグナルを車両に搭載するのが面倒くさそう。
はまかいじ用の編成が廃車されたのでATC区間に入れる編成がいないのが、弱ったところですね…東神奈川から直接東海道線に入れればいいんですが…
@@user-jx3yb9hq8s 横浜線沿線民です。E257系は500番代の頃から横浜線への入線実績がありますよ。5500番代も修学旅行臨で入線しています。 ホームドアの為に人員を配置する為の人件費諸々を賄えるくらい乗車率を見込めるのなら復活するかもですね。
京浜東北線の列車間隔を考えるとかなり難しいと思われます
臨時の停目が旗なのピットインみたいで格好いいな
車両側も何号車が開くように指定できるのが驚きでした。
もともとホームライナーの検札で使っていた特定号車のドアだけ開ける機能かと思われます。
スーパービューの時代からあるにはありましたね
@@spplua駅員にこんな面倒な事強要するなら特急は勿論の事更に全車両グリーン車扱いにした方が良いかと…指定席座席ピッチにグリーンとして問題が有るなE261系サフィール踊り子の様に全車両グリーン車を前提とした波動用としてE657&H657JR東海在来20,000V60Hz、北海道新幹線の札幌延伸後に青函トンネルくぐってJR北海道運用も考慮した新幹線交流25,000V 50Hzと発電用又はE001系ディーゼルエンジン走行システム移植非電化対応、の別番台が有ると各イベント特急と救済臨にフレキシブルに対応動けて便利で良いかも知れません。いわき発伊豆急下田行でひたち踊り子とか有ると胸熱。
1:58白旗で停止位置を示していますが、ホームドア設置前にも臨時列車運転時に同様の取り扱いがあったのか気になるところです。
3:20付近異常上がってて草
北千住駅のホームでも似たようなことやってましたね。成田空港駅みたいにロープ式の方がいいかも
これからホームドアがもっと整備されますが、いろいろ便利なように全ドアを20m4扉のドア位置に合わせた特急車両を作ったりするのでしょうか。
実際合わせて開発された特急ありますからねー
@@wpohjapdjpa 西武001系はドア位置合わせたそうですね。JR東海は383系の後継車のドア位置を315系と合わせると発表してますね。
私の考えですが、ホーム柵も都市部にある程度出来たらそれ以上の整備は考えていないと思います。地方の駅にホーム柵はさすがに想像もつかないですし、何より地方はホーム柵整備よりも路線維持の方が急務でしょうし。まぁ先のことはまだ全然分かりませんが。
@@h.t9694 ホームドアは1日10万人以上の利用がある駅には原則設置せよとの通達があるので、地方の駅への設置はどこの会社も考えてないでしょうね。
@@kasumikuryu確かに、しかも都市部と言っても中京圏や関西圏ですら10万人越えでもまだまだ設置すら予定がない駅もたくさんありますしね。地方ならなおさらですね。考えてみれば北陸特急や常磐線特急なんて時速130kmで駅を通過してもホーム柵を！なんてはならなかったですね。利用者が全然いなかったので...
取り扱いが大変そうだな
秋葉原(予定)との停車通過の違いはスマートホームドアか通常のかかな？
普段は片側4ドア車しか来ないゆえに。定期特急列車のある路線ではどうするのだろうか？成田空港みたいにホームロープにするのだろうか？
ロープなんてガキやDQNがプロレスごっこしたり下をくぐり抜けるに決まってる。将来登場する車両は、4ドア用ホームドアに対応させることを前提で開発するべき。勿論サンライズは廃止で。
駅は最近要員をマイナスで回す(営業をする)と聞いてる。なのでホームドアがある駅からの臨時列車は設定がなくなりそう。
それどころか南武線など一部のJR東の路線は将来自動運転になりそうです。
ホームドア上にあるランプはこういった時に点灯するのですね。私はホームドアで何か異常があった時に点灯するのかと思っておりました。
ホーム側の開けるドアひとつひとつに操作する駅員が必要になるのは大変そうです。ＪＲは人手のかからない運行がしたいのに。これからは臨時列車でもシステムで対応させる必要があるかも。特急型車両も、１車両片側４扉向けのホームドア位置にドアが合う様に作るしか・・・車両長の２０メートル毎に扉があれば、ホーム側も３つづつ飛ばせば合うだろうけど、先頭用車両は工夫が必要になりそうとも。後はシステムで対応させて、自動で合うドアだけをまとめて開け閉めできる様にして。あとは、合わないドアの所には、「次の[列車/駅]では、このドアは開きません。[←/→/⇔]のドアをご利用ください。」的な表示が出せる様にして。
ここまでして特急の運転をしたかったわけか
レア物だ！止まってないのに「立川です」って流れてるの草
千代田線を走るロマンスカーMSEではこれが日常
私鉄みたいに主要駅では号車選択式にするべきでしたね
立川駅近所だから助かる
これだったら近鉄特急が姫路行こうとしたときに、神戸三宮のホーム柵の問題を解決できそう
異常な組み合わせですね
新幹線のホームドア操作みたい
小田急メトロみたい
思ったんだけどさ、今後は特急車両がホームドアに合わせれば良いんじゃね？ドア位置を統一してさ。そしたら晴れて湘南新宿ラインにホームドアがつくわけだ。
近年デビューした小田急GSEや西武ラビューなどの私鉄特急は最初からホームドアに対応してるそうです。
@@浩一-b4l JRがこれをやらない理由が謎。まぁ埼京線みたいにドア位置が統一されてるくせにホームドアのない路線もあるから、どうやって優先順位つけてるのかもよくわからん‥‥。
こりゃ定期運行は無理だわw
定期運行するとしたらホームドア側にドアカットできるシステムを組むでしょう
This platform door is pathetic
はまかいじ号「こんな取り扱いできるなら俺復活できるんじゃね？」
185系はドアカットができなかったとか...？
京浜東北線用のD-ATCやキャブシグナルを車両に搭載するのが面倒くさそう。
はまかいじ用の編成が廃車されたのでATC区間に入れる編成がいないのが、弱ったところですね…
東神奈川から直接東海道線に入れればいいんですが…
@@user-jx3yb9hq8s 横浜線沿線民です。E257系は500番代の頃から横浜線への入線実績がありますよ。5500番代も修学旅行臨で入線しています。 ホームドアの為に人員を配置する為の人件費諸々を賄えるくらい乗車率を見込めるのなら復活するかもですね。
京浜東北線の列車間隔を考えるとかなり難しいと思われます
臨時の停目が旗なのピットインみたいで格好いいな
車両側も何号車が開くように指定できるのが驚きでした。
もともとホームライナーの検札で使っていた特定号車のドアだけ開ける機能かと思われます。
スーパービューの時代からあるにはありましたね
@@spplua
駅員にこんな面倒な事強要するなら特急は勿論の事更に全車両グリーン車扱いにした方が良いかと…
指定席座席ピッチにグリーンとして問題が有るなE261系サフィール踊り子の様に全車両グリーン車を前提とした波動用としてE657&H657
JR東海在来20,000V60Hz、
北海道新幹線の札幌延伸後に青函トンネルくぐってJR北海道運用も考慮した新幹線交流25,000V 50Hzと
発電用又はE001系ディーゼルエンジン走行システム移植非電化対応、
の別番台が有ると各イベント特急と救済臨にフレキシブルに対応動けて便利で良いかも知れません。
いわき発伊豆急下田行でひたち踊り子とか有ると胸熱。
1:58
白旗で停止位置を示していますが、ホームドア設置前にも臨時列車運転時に同様の取り扱いがあったのか気になるところです。
3:20付近異常上がってて草
北千住駅のホームでも似たようなことやってましたね。成田空港駅みたいにロープ式の方がいいかも
これからホームドアがもっと整備されますが、いろいろ便利なように全ドアを20m4扉のドア位置に合わせた特急車両を作ったりするのでしょうか。
実際合わせて開発された特急ありますからねー
@@wpohjapdjpa 西武001系はドア位置合わせたそうですね。JR東海は383系の後継車のドア位置を315系と合わせると発表してますね。
私の考えですが、ホーム柵も都市部にある程度出来たらそれ以上の整備は考えていないと思います。
地方の駅にホーム柵はさすがに想像もつかないですし、何より地方はホーム柵整備よりも路線維持の方が急務でしょうし。
まぁ先のことはまだ全然分かりませんが。
@@h.t9694 ホームドアは1日10万人以上の利用がある駅には原則設置せよとの通達があるので、地方の駅への設置はどこの会社も考えてないでしょうね。
@@kasumikuryu確かに、しかも都市部と言っても中京圏や関西圏ですら10万人越えでもまだまだ設置すら予定がない駅もたくさんありますしね。
地方ならなおさらですね。
考えてみれば北陸特急や常磐線特急なんて時速130kmで駅を通過してもホーム柵を！なんてはならなかったですね。利用者が全然いなかったので...
取り扱いが大変そうだな
秋葉原(予定)との停車通過の違いはスマートホームドアか通常のかかな？
普段は片側4ドア車しか来ないゆえに。定期特急列車のある路線ではどうするのだろうか？成田空港みたいにホームロープにするのだろうか？
ロープなんてガキやDQNがプロレスごっこしたり下をくぐり抜けるに決まってる。
将来登場する車両は、4ドア用ホームドアに対応させることを前提で開発するべき。
勿論サンライズは廃止で。
駅は最近要員をマイナスで回す(営業をする)と聞いてる。なのでホームドアがある駅からの臨時列車は設定がなくなりそう。
それどころか南武線など一部のJR東の路線は将来自動運転になりそうです。
ホームドア上にあるランプはこういった時に点灯するのですね。私はホームドアで何か異常があった時に点灯するのかと思っておりました。
ホーム側の開けるドアひとつひとつに操作する駅員が必要になるのは大変そうです。
ＪＲは人手のかからない運行がしたいのに。
これからは臨時列車でもシステムで対応させる必要があるかも。
特急型車両も、１車両片側４扉向けのホームドア位置にドアが合う様に作るしか・・・
車両長の２０メートル毎に扉があれば、ホーム側も３つづつ飛ばせば合うだろうけど、
先頭用車両は工夫が必要になりそうとも。
後はシステムで対応させて、自動で合うドアだけをまとめて開け閉めできる様にして。
あとは、合わないドアの所には、
「次の[列車/駅]では、このドアは開きません。[←/→/⇔]のドアをご利用ください。」
的な表示が出せる様にして。
ここまでして特急の運転をしたかったわけか
レア物だ！
止まってないのに「立川です」って流れてるの草
千代田線を走るロマンスカーMSEではこれが日常
私鉄みたいに主要駅では号車選択式にするべきでしたね
立川駅近所だから助かる
これだったら近鉄特急が姫路行こうとしたときに、神戸三宮のホーム柵の問題を解決できそう
異常な組み合わせですね
新幹線のホームドア操作みたい
小田急メトロみたい
思ったんだけどさ、今後は特急車両がホームドアに合わせれば良いんじゃね？
ドア位置を統一してさ。
そしたら晴れて湘南新宿ラインにホームドアがつくわけだ。
近年デビューした小田急GSEや西武ラビューなどの私鉄特急は最初からホームドアに対応してるそうです。
@@浩一-b4l JRがこれをやらない理由が謎。
まぁ埼京線みたいにドア位置が統一されてるくせにホームドアのない路線もあるから、どうやって優先順位つけてるのかもよくわからん‥‥。
こりゃ定期運行は無理だわw
定期運行するとしたらホームドア側にドアカットできるシステムを組むでしょう
This platform door is pathetic