Premetto che non vorrei mai cambiare la mia model 3 dopo 2 anni precisi meno 1 mese 50000km. devo cambiare tutta la batteria ad alta tensione caricata maggiormente a casa 5-6 kw, guasto unico in Italia dicono. Spero che mi cambiano tutta la batteria e non solo un segmento. In tanto l’assistenza mi ha dato un model S per sostituiva roba da paura.
Chi può ricaricare a casa nella notte gli conviene sempre farlo al posto di andare al supercharger perché, anche se il degrado dovesse essere quasi simile a ricaricare a casa si spende la metà 😉 Alla fine della vita della batteria con quello che hai risparmiato se ricarichi quasi sempre a casa ti ci ricompri il pacco batteria nuovo praticamente....
@@David-ll3gk anche se hai un minimo di storage fotovoltaico puoi caricare anche la sera, se carichi di giorno come faccio io il costo è effettivamente zero (tranne l usura dei componenti fotovoltaici che stanno costando sempre meno), ma in caso di scambio sul posto, siccome la remunerazione al kWh non è identica a quella che andrete poi ad acquistare, conviene contrattare tariffe migliori coi fornitori di Energia elettrica soprattutto per la notte. Comunque vada i pro sono molti, ovviamente se ci macinate km e km non pensate che la batteria duri più di 10-12 anni. Ovvio che se avrete gestito bene i soldi, li potrete utilizzare per la sostituzione batteria e sarete sempre con un vantaggio economico non indifferente. Inutile dire tutto il resto: il comfort e le prestazioni non sono comparabili assolutamente (nemmeno se prendete una Zoe o una Twingo ;-)
Guardando questo video che è molto interessante.. secondo quello che ho sentito facendo due conti la batteria dopo 8 anni che sarebbe la garanzia che tesla da per le batterie avremmo un autonomia del 60% cioè perdita del 40%..vuol dire che più o meno dopo 8 anni ci farai forse 250 km e credo che la maggior parte della popolazione italiana l’auto la tiene oltre 10 anni magari con un’auto ancora in buone condizioni ma con una batteria con scarsa efficienza. In questi casi se uno non vuole cambiare auto deve spendere per forza 10 mila di batteria nuova oppure tesla ti viene incontro? Grazie per l’informazione
Ciao Nick, io ho sempre caricato con la colonnina in azienda con 10 amper in 380 volt pari s 7e mezzo kw pari a 41 km ora con caricatore Tesla. Mi puoi dire se posso arrivare a 15 amper pari a 11 kw? IL mio elettricista non conosce il caricatore Tesla.GRAZIR
Il degrado iniziale dipende solo in parte dai km, se andiamo a verificare queste auto tra altri due anni con il doppio dei km, il degrado non sarà il 16%, ma molto inferiore, non è un degrado lineare La mia ha 10 mila km ed a settembre farà un anno ed ha perso meno di 0,5 kWh, ma lo ha perso quasi subito, poi è rimasto pressoché invariato, quindi indubbiamente tempo e km concorrono al degrado ed il predominante tra i due sono i km... Quello che però usura la batteria non sono solo le ricariche ad alta potenza, che anzi, mi sembrano ben gestite, quanto la guida “molto allegra”, quelle che sembrano “innocue” accelerazioni, sono in realtà picchi di assorbimento da 230 kw (sulla standard tange, sulla long molti di più) lo stress non è solo in carica, anche in scarica Chi ha degrado insignificante, guida con il piede molto leggero, chi degrada di più, ha semplicemente il piede pesante e stressa le batterie Detto questo non voglio allarmare nessuno, però sicuramente non si può generalizzare più di tanto... come per le auto termiche, un uso moderato della cavalleria allungava la vita al motore, altrettanto vero per le elettriche allungherà la vita utile delle batterie, la ricarica incide molto meno delle accelerazioni e del tenere alte velocità Vi siete mai chiesti come mai la maggior parte di elettriche non raggiungono le prestazioni delle Tesla? Di sicuro non perché non ne sono capaci... semplicemente non vogliono cambiare pacchi in garanzia, quindi trovando il miglior compromesso si assicurano (salvo difetti di fabbricazione) di non doverci mai rimettere
questo e un svantaggio a differenza delle termiche, che se sono fatte bene pure dopo 20 anni funzionano nei parametri come da nuove.. va be ovviamente con la manutenzione ordinaria ahahaha il test supremo e dato dall tempo, se un auto e fatta bene resiste decine di anni se e fatta a risparmio andra a pezzi in meno di 10 anni
@@theojuan834 20 anni di motore termico e le valvole sono sempre perfette? Le fasce dei pistoni come nuove? Ne dubito fortemente. Sicuramente il motore avrà perdita di compressione e di conseguenza un calo delle prestazioni.
Quante inesattezze, intanto il degrado bisogna misurarlo in base ai km percorsi e non agli anni, poi è risaputo che, il degrado maggiore, le batterie lo hanno nei primi 4-5000 km per poi assestarsi.
Ha lo stesso principio di quando si ricarica uno smartphone la dovresti caricare dal 30% al 80% e non al supercharge vedrai ora che dovrai sostituire la batteria ti conviene svendere l’auto
Dipende dalla batteria. Le FLP (Ferro litio fosfato) non temono la ricarica al 100%. Inoltre, la forchetta 30%-80% è fin troppo cautelativa, anche rimanere per quanto possibile nel range 20%-90% va benissimo.
Se guardiamo al prezzo che paghiamo per acquistare una Tesla la batteria e tutto il resto NON devono consumarsi mai altrimenti bisognerebbe ungere di botte Elon Musk.
La mia dopo 300 mila km va bene ma le batterie sostituite, però devo ammettere che in garage ho un Mercedes 190 e dopo un milione di km va bene, tanto dipende da come vengono trattate, però i viaggi continuo a farli con la Giulia diesel perché non siamo pronti in Italia, ancora lontani,un viaggio da 600 650 km non deve essere una ODISSEA. Vedremo,io non credo che per fermare il cambiamento climatico fermando le endotermiche si risolve,primo perché è ciclico e dunque non controllabile e secondo cazzo si deforesta ogni anno 10 milioni di ettari, oohhhh gli alberi oltre l'ossigeno regolarizza anche le piogge e l'acqua dal sottosuolo,
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Bravo bravo bravo
Premetto che non vorrei mai cambiare la mia model 3 dopo 2 anni precisi meno 1 mese 50000km. devo cambiare tutta la batteria ad alta tensione caricata maggiormente a casa 5-6 kw, guasto unico in Italia dicono. Spero che mi cambiano tutta la batteria e non solo un segmento. In tanto l’assistenza mi ha dato un model S per sostituiva roba da paura.
Chi può ricaricare a casa nella notte gli conviene sempre farlo al posto di andare al supercharger perché, anche se il degrado dovesse essere quasi simile a ricaricare a casa si spende la metà 😉
Alla fine della vita della batteria con quello che hai risparmiato se ricarichi quasi sempre a casa ti ci ricompri il pacco batteria nuovo praticamente....
Concordo, ancora meglio se hai l'impianto fotovoltaico e puoi caricare di giorno. Spendi pochissimo, poi non devi aspettare i tempi di ricarica.
@@David-ll3gk anche di notte se hai lo scambio sul posto.
@@David-ll3gk anche se hai un minimo di storage fotovoltaico puoi caricare anche la sera, se carichi di giorno come faccio io il costo è effettivamente zero (tranne l usura dei componenti fotovoltaici che stanno costando sempre meno), ma in caso di scambio sul posto, siccome la remunerazione al kWh non è identica a quella che andrete poi ad acquistare, conviene contrattare tariffe migliori coi fornitori di Energia elettrica soprattutto per la notte. Comunque vada i pro sono molti, ovviamente se ci macinate km e km non pensate che la batteria duri più di 10-12 anni. Ovvio che se avrete gestito bene i soldi, li potrete utilizzare per la sostituzione batteria e sarete sempre con un vantaggio economico non indifferente. Inutile dire tutto il resto: il comfort e le prestazioni non sono comparabili assolutamente (nemmeno se prendete una Zoe o una Twingo ;-)
Dopo questi 100 Mila km o due anni di utilizzo si stabilizza l'usura? perchè 100 Mila per una elettrica dovrebbe essere il rodaggio
Guardando questo video che è molto interessante.. secondo quello che ho sentito facendo due conti la batteria dopo 8 anni che sarebbe la garanzia che tesla da per le batterie avremmo un autonomia del 60% cioè perdita del 40%..vuol dire che più o meno dopo 8 anni ci farai forse 250 km e credo che la maggior parte della popolazione italiana l’auto la tiene oltre 10 anni magari con un’auto ancora in buone condizioni ma con una batteria con scarsa efficienza. In questi casi se uno non vuole cambiare auto deve spendere per forza 10 mila di batteria nuova oppure tesla ti viene incontro? Grazie per l’informazione
Ciao Nick, io ho sempre caricato con la colonnina in azienda con 10 amper in 380 volt pari s 7e mezzo kw pari a 41 km ora con caricatore Tesla. Mi puoi dire se posso arrivare a 15 amper pari a 11 kw? IL mio elettricista non conosce il caricatore Tesla.GRAZIR
La domanda è "perché non permettendo agli oem di fornire batterie di ricambio o upgrade?"
Ma e dei test con auto con pochi chilometri, diciamo 15-20.000 all'anno?
Il degrado iniziale dipende solo in parte dai km, se andiamo a verificare queste auto tra altri due anni con il doppio dei km, il degrado non sarà il 16%, ma molto inferiore, non è un degrado lineare
La mia ha 10 mila km ed a settembre farà un anno ed ha perso meno di 0,5 kWh, ma lo ha perso quasi subito, poi è rimasto pressoché invariato, quindi indubbiamente tempo e km concorrono al degrado ed il predominante tra i due sono i km...
Quello che però usura la batteria non sono solo le ricariche ad alta potenza, che anzi, mi sembrano ben gestite, quanto la guida “molto allegra”, quelle che sembrano “innocue” accelerazioni, sono in realtà picchi di assorbimento da 230 kw (sulla standard tange, sulla long molti di più) lo stress non è solo in carica, anche in scarica
Chi ha degrado insignificante, guida con il piede molto leggero, chi degrada di più, ha semplicemente il piede pesante e stressa le batterie
Detto questo non voglio allarmare nessuno, però sicuramente non si può generalizzare più di tanto... come per le auto termiche, un uso moderato della cavalleria allungava la vita al motore, altrettanto vero per le elettriche allungherà la vita utile delle batterie, la ricarica incide molto meno delle accelerazioni e del tenere alte velocità
Vi siete mai chiesti come mai la maggior parte di elettriche non raggiungono le prestazioni delle Tesla? Di sicuro non perché non ne sono capaci... semplicemente non vogliono cambiare pacchi in garanzia, quindi trovando il miglior compromesso si assicurano (salvo difetti di fabbricazione) di non doverci mai rimettere
Certo che il 4/5% ogni anno alla fino porta vicino al 70% del limite della garanzia degli 8 anni, e poi li occorrerà tribolare.
questo e un svantaggio a differenza delle termiche, che se sono fatte bene pure dopo 20 anni funzionano nei parametri come da nuove.. va be ovviamente con la manutenzione ordinaria ahahaha il test supremo e dato dall tempo, se un auto e fatta bene resiste decine di anni se e fatta a risparmio andra a pezzi in meno di 10 anni
In realtà sembra che il degrado sia più intenso nei primi anni ma poi si stabilizza, quindi dopo gli 8 anni è difficile che sia solo al 70%.
@@theojuan834 20 anni di motore termico e le valvole sono sempre perfette? Le fasce dei pistoni come nuove? Ne dubito fortemente. Sicuramente il motore avrà perdita di compressione e di conseguenza un calo delle prestazioni.
Quante inesattezze, intanto il degrado bisogna misurarlo in base ai km percorsi e non agli anni, poi è risaputo che, il degrado maggiore, le batterie lo hanno nei primi 4-5000 km per poi assestarsi.
Un'auto con motore endotermico nel tempo potrebbe subire un degrado delle prestazioni, ma non il "restringimento" del serbatoio .....
io 90.000 km li farò in 4 anni e vorrei capire cos'è che degrada di più il tempo o i km..
Ha lo stesso principio di quando si ricarica uno smartphone la dovresti caricare dal 30% al 80% e non al supercharge vedrai ora che dovrai sostituire la batteria ti conviene svendere l’auto
Dipende dalla batteria. Le FLP (Ferro litio fosfato) non temono la ricarica al 100%. Inoltre, la forchetta 30%-80% è fin troppo cautelativa, anche rimanere per quanto possibile nel range 20%-90% va benissimo.
8-10% in 2 anni è una bella botta
Se guardiamo al prezzo che paghiamo per acquistare una Tesla la batteria e tutto il resto NON devono consumarsi mai altrimenti bisognerebbe ungere di botte Elon Musk.
AHAHAH!! Bella questa..😄
Le batterie al litio si degradano, non funziona diversamente per quelle di Musk
8-10% in meno .
La mia dopo 300 mila km va bene ma le batterie sostituite, però devo ammettere che in garage ho un Mercedes 190 e dopo un milione di km va bene, tanto dipende da come vengono trattate, però i viaggi continuo a farli con la Giulia diesel perché non siamo pronti in Italia, ancora lontani,un viaggio da 600 650 km non deve essere una ODISSEA. Vedremo,io non credo che per fermare il cambiamento climatico fermando le endotermiche si risolve,primo perché è ciclico e dunque non controllabile e secondo cazzo si deforesta ogni anno 10 milioni di ettari, oohhhh gli alberi oltre l'ossigeno regolarizza anche le piogge e l'acqua dal sottosuolo,