【運休から3年】日田彦山線不通区間を全駅訪問

[@youayama]

列車が来ない駅に鳴り続けるチャイムを聞いているとなんだか切なくなりますね、、、

[@shima_camp10]

こういう町、
行くとなんか癒される

[@closschannel]

だが日本でも有数の治安の悪い集落でもあるんですよ。福岡すんでますが田川郡は別格です。一見のどかですが温泉施設にはやたら暴力団お断りのシールが入り口に何枚も貼ってあったり、雰囲気はのどかじゃなくぴりついた感じはありますよ

[@森本芳樹-k5x]

井上陽水、西川峰子、IKKOの地域だからねー。

[@inokou]

closschannel ここ治安悪いんだ…

[@kumoroha287]

明日BRTが開業ですね！

[@ますます-f3m]

撮影、編集お疲れ様でした。
12月のライブで日田彦山線の要望をした者です。
日田彦山線の不通区間を扱っていただきありがとうございます。
興味深く拝見致しました。
興味はあっても、なかなか自身が直接見に行くことが難しく、ネットで探しても釈迦岳トンネルや大行司駅といった目立つところばかりの写真で、現状を全体的に知るには不十分な状況でした。
是非、今後もこうした公共交通の課題や置かれた状況をユーチューブを通して、情報発信してください。記録としても貴重となるでしょう。
交通系ユーチューバー・ライターとして、他のユーチューバーが扱わない話題、視点で動画作成を頑張って下さい。それが、綿貫さんの特徴の１つであり、魅力であり、強みだと思います。
ありがとうございました。
長文失礼しました。

[@douga9996]

もう汽車は来ません。とりあえず今日は来ません。今日の予定は終わりました。

[@sm36006920]

割と立派な駅舎が残っているだけに何だか侘しい

[@f4802]

故郷を離れて半世紀になります、動画を見ながら寂しさが募ります。
、

[@青い鳥-d7y]

夜明駅のキップを買いに行った思い出が有るな45年前位だった?懐かしいテレビのCMだったですよね！アップ有難う御座いました…感謝!!!

[@TK-vw1co]

投稿とは直接関係ないですが、今1駅で終点から学ぶUA-cam理論届きました！

[@jsw510208]

自分も2年前位に日田彦山線の不通区間の駅巡りをしました。雰囲気がある駅が多く復旧して欲しいのですが厳しそうですね。
2年前は筑前岩屋駅の駅舎へ向かう橋は流されており、今よりももっと悲惨な状況でカメラを向けるのが非常に辛かったです。また今山駅に放置されている自転車が未だに放置されていたのを見て懐かしく感じました。

[@Ryoga-Maboroshi]

日田彦山線がどういう路線がよくわからないまま、今回の動画を見ましたが、駅舎がすごくレトロなのが多いですね。九州も結構災害による不通区間が多いから、運営するのも大変ですね。にしても彦山から筑前岩屋までの車のルートがすごいですね。それを車で通った綿貫さんの度胸には感服いたします。

[@まあちゃん-w8g]

父方の祖母の出身地が、福岡県田川郡添田町英彦山で、祖母の実家が、英彦山神宮の玄関口の彦山駅から車で1時間程のところにありますが、福岡市内の西鉄バスの路線ですら、慢性的な運転手さんの不足で、廃線や減便が出ていることもあるので、出来れば、全線復旧してほしいと思いますが、最悪、添田～彦山間くらいは、鉄道として復旧してほしいと思います。

[@福博鉄道管理局]

一部の口の悪い人が、東峰村の年寄り連中がBRTなる横文字を理解できないから鉄道にこだわってるって言ってますが、申し訳ないが一理あるように思えます。

[@山口正-t1n]

線路敷を走るバスと言えばいいかも知れません。
線路敷のレールや枕木を撤去して、アスファルトを敷いたイメージです。

[@おじさんドライバーチャンネル]

はじめまして。
拝見させて頂いた所、駅構内も災害が出ていますが、駅間もひどい状況なのでしょうか？
自分の考えですが、添田ー彦山間は災害が少なければ鉄道で復活させて、彦山ー日田間をバス転換させた方が良いと思います。
また、BRTの考えであれば添田ー夜明間をバス専用道にして、専用道上に必要であれば駅を増やす事も検討しても良いと思います。
どちらにしても、夜明ー日田間は一般道を走行するので、夜明で久大本線に接続できる計画も一つの方法です。
バスは鉄道のような運行はできません。
ですので、可能な限りバス専用道の区間を増やし、鉄道で運行されていた時に近い状況にする事も必要です。
長々と失礼しました。

[@そこ曲がったらむつみ荘工事中]

学生の時にアルバイトで一度来たことあるから思い出せて楽しかったです
結構変わってましたね

[@so_denaihito]

4:00 🐶と📢に注意される、交通系UA-camr

[@takudora]

復旧しろと口は出すが金は出したくない沿線自治体住民
単独で復旧工事したとこで赤字路線は変わらないJR
そら、復旧工事も始まらないわな

[@福博鉄道管理局]

東峰村は遂にちょっと出すに方針変えましたね。他はBRTに流れてるけども。

[@6nem3ktumi]

まぁ都心の人間一人運ぶ価値と
田舎の人間一人運ぶ価値は何百倍も差があるからなぁ
運賃は同じだとしても価値が違う

[@FJK03323]

@@福博鉄道管理局 東峰村は、ここしか鉄道路線がないからねぇ…

[@6nem3ktumi]

長谷川宏一 逆やで　人員輸送は田舎の人間の方が相対価値高い

[@6nem3ktumi]

長谷川宏一 輸送コストの話じゃないの。輸送する意義って言い方の方が正しいのかな。
1人が100万稼ぐために必要な移動の価値の話
特に人員配置も含めバスやタクシーよりも効率いいしね

[@leopard4595]

線路引っ剥がしたら、路線価の対象からはずれて不動産価値下がって困る方々がいるんでしょうね。議員とつながってるだろうからそういう勢力とのやりとり大変だなJRは

[@takotaro1005]

JR九州って閑散路線でも味のある駅舎が多い気がする。
JR東だと自転車小屋みたいな悲惨な駅舎が多いのに。
写真を撮りたくなる様な駅舎は羨ましい。

[@kt.vlutsiy7136]

だって田舎の駅舎のデザインに金掛けるより東京近辺に金使う方が有用だからね。

[@こきぎ]

DevilZ なんか違う気がします…

[@やまだつよし-t3l]

よさげな駅舎は地元の寄付や自治体が建ててますから。被災前から廃線の危機感はありましたのですこしでも客を呼び込みたかったんでしょう。

[@山口正-t1n]

そのこともあり、線路敷跡地にバス専門道路を敷設して、BRTにすることがいいと思います。
ただ、彦山から大行司の間は、並行する道路が狭く、その区間は線路敷の拡幅の上で道路転用(トンネルも)も視野に入れる必要があります。

[@panbura1109]

地元民です、ご紹介いただきありがとうございますm(_ _)m

[@hakuC.Railway]

はじめましてm(__)m
オススメに上がってたので見させて頂きました✨
地上波でやっててもおかしくない感じで良かったです😌✨
こういう番組が好きなので高評価とチャンネル登録しました(〃⌒ー⌒〃)ゞ

[@前ちゃん-g6b]

初めまして、前と申します。僕は19歳まで田川後藤寺に住んでおりました。小さいとき夏、英彦山に家族旅行に行ってました。寂しいですね。

[@kumosukeponsuke]

岩屋って戦国時代の有名な筑前岩屋城のあったところ？
凄い険しいなぁ。。。

[@closschannel]

岩屋城は四王寺山の一角です、そこに岩屋城があります、ちなみに登山口は太宰府政庁跡です

[@kumosukeponsuke]

@@closschannel
ありがとうございます！

[@春日ライオン-d7t]

昨年彦山駅まで代行バスに乗り英彦山登山しました
バス乗客は私1人でまるで貸切バスでした

[@mouha-damashii.1973]

ほぼ地元民です。ここを通る度涙が出て来ます。

[@asaokawasaki]

赤字ローカル線、本数の少ない路線ですからほぼサジを投げた状態ですね。このまま廃線というか、バス転換されてかろうじて路線は残るが列車での運行は断念せざる負えないでしょう。クルーズトレインが通るなら復旧させるでしょうけど貨物も走らない需要の無い路線は一部バス転換でしょう。地図に路線が残らないのは地元が納得しないでしょうから。

[@AT-M--STSCOOPEDOG]

今後、自然災害と言う理由で廃止ローカル路線、区間が増えるのかも。山里に暮らす人も減り廃村集落とか。寂しいけど、
現実だから。

[@izunaga119]

夜明駅で初日の出見るとか良さそう

[@Shuu0806]

日田彦山線に関してはJR九州と周辺自治体とで、意見が対立してて完全に放置状態になっちゃってますね...
地元の人たちは鉄道での復旧を強く望んでるみたいだけど、自治体がお金を少しでも出さないと鉄道での復旧は難しいと思います。
おそらく、自治体もそうしたくても財政的に難しいんでしょうけど。

[@sanniichikei]

鉄オタですけど、乗客が1,2人ぐらいの路線を鉄道として維持する必要性は感じません。
鉄道の特徴は大量安定輸送。輸送人員が少ないのであればバスで十分。
この区間であればバスも来ない峠区間を中心に専用道を整備してBRTにした方が地元の人も便利だと思うのですが…
JR九州もただでさえ固定資産税の減免措置が無くなることに備えて体力をつけないといけない時期に、コロナショックで打撃を受けています。JR北海道のように安全を犠牲にしてまで赤字路線を支えるようになる前に、地元の方にも前向きな議論をしていただきたいところです。

[@usuki.f]

使う人たちにとっては鉄道でないと切実な問題では無いでしょうか。

[@福博鉄道管理局]

地元の人と言っても鉄道を望んでるのは東峰村だけで、日田とか添田あまり何とも思ってなさそう

[@AretushaDS]

@@usuki.f この路線に関しては鉄道である必要はないですね

[@as-abc-2763]

[A] カロハネロハシユニテフ24 原田線は鳥栖ー博多間が不通になった時のために復旧したって聞いたんですけど、日田彦山線はそういうのも無さそうですね。

[@mtake3581]

どっか行きたいなぁ。

[@dsch-rb5ok]

日田彦山線…、復旧の道は現実的には厳しいでしょうね…。
しかし、この動画で日田彦山線の駅の様子がどのようなものか
よく知ることができてよかったです。
わかりやすく、見やすい動画をありがとうございます。
いつか夜明駅で夜明を見たいと願う神奈川県の鉄オタより

[@2088nissy]

3年不通でも誰も困らないんだから廃止で問題ない
JRはこれからコロナ不況で瀕死になるだろうし

[@ひめちく]

歓遊舎ひこさん駅近くの遊具施設にある公園の池に棲む🦆鴨の親子が駅裏の畑を歩く姿を見た(2015年夏)際はビックリしました❣️…今も元気に歩いてるかなぁ…

[@靖広黒田]

夜明〜添田間を鉄道での復旧を望むなら運行自治体が支援をすべき。
JR九州さんは民間企業。
赤字路線だから会社単体での鉄道復旧は無理。
運行自治体は鉄道での復旧を求めるが金は出さないって図々しい。
そう思いませんか？
無責任ですよね。

[@you1mover29]

最近添田や歓遊舎ひこさんに寄りましたが、彦山まで復旧出来ないのかなと思ったりもしますね。
筑前岩屋駅前の川の橋は土砂で押し流されて、新しく架け変えられた橋です。トンネルの前辺りも土砂で押し流されて、画像の状態になってます。
大行司駅は、駅舎が土砂で潰れて、復旧を願って新しくなりました。ちなみに、ホームから見えた学校は、義務教育学校になり、今は学校跡です。東峰村は、豪雨災害の影響、少子化とかもあり、一生懸命過疎化を防ぐのに頑張っています。
まだまだ沿線自治体、県、JR九州の温度差があり、どうなるやら、ですね。

[@黒潮海流渦潮]

地方のローカル線の駅前は地元の地主の利権絡みが複雑過ぎて、再開発し辛いんだよね。
ＪＲ各社はそれを嫌って、ローカル線沿いの再開発に手を出したくないんたよ。

[@printempo1]

なぜ全線をBRT専用線で復旧しないのかと疑問に思っていたのですが、この動画で、よくわかりました。路線が集落から離れている上に、駅が高台にあるところが多いからなんですね。

[@おでん-j8n]

岡山県笠岡市の井笠鉄道廃線跡は如何ですか？
JR笠岡駅を起点に矢掛方面へ、昭和の時代に井笠地方のメイン鉄道として賑わっていた路線なんだそうです。
笠岡駅から南西に少し歩くと当時、使用していた客車があって、笠岡市吉田地区に井笠鉄道博物館？記念館？と客車を引っ張っていた機関車があります😄
もし良ければ、しつこい様ですが、そのまま小田川沿いを走る井原鉄道の紹介もお願いします。

[@634彩豪]

JR九州は豊肥本線を優先するでしょう。
こっちは…
日高本線の辿る道をトレースしそうな気がする。

[@斉藤弥-s4z]

水戸岡さんデザインの車両が多く走っているのにやはり「三島会社」なんで現実は厳しいですよね‼️。

[@AT-M--STSCOOPEDOG]

日高本線・・大狩部駅とか
酷いです。今後、災害が都合の良い理由付けで、日本のローカル鉄道は消えて行くのでしょう。寂しい。

[@けんご-i9q]

この問題はJR九州と自治体の歩み寄りが一部自治体で見られないのが大きいです。
まるで廃線のようになってますね
自治体は鉄道で復旧したければ1銭も出さないという考え方を改めるべきだと思います。
只見線のように上下分離式も考えるべきです。
もしくは山田線のように三セク化も検討するべきです。
上下分離式や自治体がお金を出すことをしたくなければ、気仙沼線や大船渡線のようにbrtを容認する代わりに一部の橋を復旧、大部分を専用道化、今までとあまり変わらない運賃、18きっぷが使える、新駅、新車など有利な条件を出す必要があると思います。

[@Buk1da1]

復旧しろ金は出さんだと厳しいですよね

[@klonoa9608]

JRからしたら現状のままでもバス代行費用を出すだけなので、復旧しても大赤字なのがわかってるなら、実質廃線になってる現状のままのほうが都合が良い可能性もありますね。
自治体も譲歩しないとこのまま5年10年と月日が流れ、廃線になるだけのような気もします。

[@sasayakeno]

東峰村以外は、バス転換またはBRTに賛同してますね。
東峰村は…

[@福博鉄道管理局]

東峰村はいくらか出すことに方針を転換したかと思います。JRの提示した額には及びませんがね。

[@piko2570]

今思いましたが出さないのでは無くて出せないのでは？
東峰村と朝倉市旧杷木町には今も復興出来てない集落があってそこの復興工事を優先しているからお金が残っていないのかも。

[@北斗一裂拳]

豊前桝田での代行バスと教習所の送迎バスが被ってしまって一時どっちがどっちかわからなかったw

[@yamacchi2133]

筑前岩屋駅はこれでも比較的綺麗な姿になったみたいですね。
被災時にはホーム上にも無数の岩が乗り上げてたようで。
鉄道としての復旧はやはり厳しそうですね…。

[@393_Kariumu]

夜明駅の雰囲気が近江塩津みたい(笑)

[@doncometrain]

やはり彦山〜筑前岩屋間が復旧の一番の障害になってるみたいですね。
添田〜彦山間は今でもやろうと思えば走らせられそうに見えますが、災害前の時刻表と比べてもバスと所要時間がほぼ変わらなかったので、JRとしては鉄道でやりたくないんでしょうね。
　鉄道復旧を主張する東峰村区間はやはり駅舎も綺麗ですが、大分県側に入った途端、線路が草に埋れているのを見ると、温度差を感じました。

[@heavenlycherry3223]

日田彦山線は素晴らしい路線です。1日も早く復旧するのを楽しみにしてます

[@sunami808]

日頃からガラガラなのに莫大な費用かけて復旧するわけ無いな。JRも今や民間企業儲からないトコにカネ捨てる真似は株主が許さんよ

[@M巾R]

ひこさんに行かない日田彦山線

[@kitasan_black178]

このシリーズ大好き
事が収まったら長野電鉄の廃線も巡ってほしいです

[@gomataros558]

小さい頃筑前岩屋の水汲み場におじいちゃんと一緒に行ったなぁ。
もう鉄道での全線復旧は厳しいかも。

[@プロメテウスラボ]

チベスナ そこは頑張ってもらうしかないですね

[@sally8669]

地元福岡県民です。
動画UPありがとうございます。
私も去年12月に全く同じルートを辿りまして、彦山駅～筑前岩屋の険しい峠道も走りました。
被害は動画でご紹介頂いた釈迦岳トンネルを出たところの筑前岩屋駅周辺が酷かったです。
復旧には56億円の費用がかかるそうですね。

[@piko2570]

廃線になったとしてもせめて添田～彦山は復旧して廃線にはしないで欲しいですね。その区間だけは比較的に被害も小さく乗客も見込める区間ですので。

[@TAIYAKI-tk9kr]

彦山駅までに帰ったら
無理

[@たい翔び]

北九州住みですが乗ったことなかったので乗ってみたかったですね…

[@yabe888jp]

落ち着いたら二又トンネル爆発事故の痕跡めぐりをしたいと思っています
今でも当時を知る方々が彦山駅周辺にいらっしゃるそうですね

[@SuperPi3.14]

coru chu 英彦山駅のとなりに当時の写真をまとめた展示施設があります。爆発踏切を訪問してから英彦山に参拝してはいかがでしょうか？

[@herniatriple6587]

8:13からのような道路には普段見慣れない警笛区間の標識があったりして
ドキドキしながら狂ったようにクラクション鳴らしちゃう

[@諸葛冴羽りょう]

筑前岩屋駅から山の方に歩いて行くと奇岩や岩屋神社があります。
子供の頃に父親に連れて行ってもらった事を思い出しました。

[@樋口光太郎-o5f]

日田彦山線の復旧って名松線みたいにいかないもんなの？(素人の疑問)

[@Kouta.K.]

17:30 日中とはいえ乗客が1-2人では復旧は難しいでしょうね。

[@user-ew8vg7pg2m]

行政も道路を作るお金はじゃんじゃんあり、車をより便利に、相対的に在来線を不便にしてきたのに、いざ廃止しようとすると反対する。代行バスがマイクロバスじゃ住民もそんなに使わんでしょう。自治体がごちゃごちゃ言うならJR九州も税金を廃線(土地、駅、レール等)で物納し、必要なら運行サービスを自治体からJRが毎年引き受ける様にすれば良い。

[@ブ男はセクハラ]

二面二線？のホームなだけマシ？列車交換出ないホームが基本だと思う。筑豊炭鉱の恵みが大きかったんだな。

[@hirayu795]

乗りたいんだけどなぁ…

[@黒猫-o2v1e]

九州住んでた頃　たまに乗った。採銅所というこじんまりした駅があって桜のシーズンは最高だったな。北九州から直接九州内陸目指す路線はないから貴重なんだけどね。

[@syopensec3185]

もし復旧できなかったとしても岩屋ー大行司間のアーチ橋は鉄道遺産として保存してもらいたいですね。

[@ics1983]

彦山線と言えば、二又トンネル爆発事故の路線ですね。

[@かまぼく]

あの事故話聞いただけですごいですよね。
山割るほどの爆発って…

[@AT-M--STSCOOPEDOG]

大量の土石が上空から降り注ぎ、逃げれず生き埋め多数とか・・衝撃的

[@山口正-t1n]

そのためにトンネルがあったところは切通しのようになりました。
BRTになるとバスの車窓になります。

[@shiropon1613]

20年近く前、夜明駅で途中下車して周辺散策や綿貫さんと同じように跨線橋から景色を眺めたりしました。初めは名前に惹かれて訪問したのですが、のどかで居心地が良かったので2時間くらいボーッと過ごした事を思い出しました。

[@0xk0f2378f3p4h]

日田彦山線復旧するかなぁ。BRTかなぁ。豊肥本線復旧するみたい。jr北海道のバス代行は廃止するのかなあ。個人的には全て代行バスの日高線、根室線復旧してほしい。鉄道ファンとしては。

[@FJK03323]

日高線は鵡川から先は廃線が決定しましたね。。

[@aomonoya3390]

蒸気機関車の模型 詳しく 見たかった。😶

[@神はサイコロを振らない-d9n]

バス代行ならばJR九州が金を全て出すと言ってますから結局はそれでまとまりそうですね。
東峰村は村唯一の鉄道となるのでそれは避けたいと言ってますけど復旧費用を負担出来るかどうか…

[@nh4726]

名松線みたいに奇跡の復活しないかな()

[@douga9996]

もう汽車は来ません。とりあえず今日は来ません。今日の予定は終わりました。

[@けんぴー-o4d]

名松線は周りの幹線道路が貧弱すぎるからなぁ
ここはどうだろ

[@shiyoyo2872]

せめて彦山駅までは鉄道の復旧していただきたいですね。

[@douga9996]

もう汽車は来ません。とりあえず今日は来ません。今日の予定は終わりました。

[@trainoldman2004]

大行司駅のキハ47はどこに行っちゃったんだろう・・・

[@吉田竜也-h8v]

３年も不通？利用客がいないなら廃線検討するしかない

[@加治康幸]

綿貫さんこんにちはー、徳島県内に松茂空港も鉄道と同じチャイム音がしていますね。

[@yukkuriyukainayu1938]

この辺桜が綺麗だから残してほしいなー

[@しんしん-u1p]

難航してるらしいね。
地元民、自治体からすれば、そりゃ走らせろって言うだろうけど、文句言う割にはバスや自家用車ばっか。
それは無理ってもんでしょ。
存続させたいなら、多少不便な所があっても電車に乗って協力すべき。
それをしないで文句ばっかじゃ、ＪＲだって慈善事業じゃないんだから。
それでいくつもの素晴らしいローカル線を失った。
いい加減、学べよな。

[@2430kei]

復旧できるほどの経済的余裕がない

[@kiyomiqp]

これ、若い鉄道系遊中馬に見ていただきたい内容の濃い動画だったと思います。視点が素晴らしいと思います。

[@peugeotatsu1921]

彦山駅近くにある爆発踏切には行かれませんでしたか？

[@asaokawasaki]

夜明駅の日田彦山線側の信号が赤信号現示なのは分かるが、閉鎖されているなら、久大本線との接続線路を、一時的にも外して、信号表示を消せば電力の無駄は減るし、球切れの心配は無い。でも復旧させるならそのままがいい。

[@斉藤弥-s4z]

第２の日高線になりません様に。

[@町八雲]

災害で普通になってる路線や、既存路線の廃止の議論の時、地元の人は早く復活しろ、残せ、と口を荒げて言うが、そこまで言うんだったら無理してでも鉄道を使えばいい。声を荒げて発言する人に限って自家用車やバスを使う。だから廃止や復旧中止の議論がされてるってのに

[@2088nissy]

協議会の席上で「今日列車でここに来た方はいますか？」と問いかけると全員黙り込むw

[@町八雲]

2088nissy そう考えれば、国鉄やJR各社は結構丁寧な対応をしていたと思う。油須原線の場合は完全に地域を振り回したと思いますけどね。

[@pikachuch8854]

この辺は車のが便利良いから仕方なさそう･･･
好きだけどこの路線･･･

[@FJK03323]

日田彦山線は、添田から先は廃線じゃないですかね

[@山口正-t1n]

順当にいって線路跡地を利用したBRTになりそうです。

[@akito1490]

峠越えなんてジジイやババアが事故りそうな道やな

[@nyankorunaway2446]

夜明駅の分岐部分に胸キュン^^

[@masayuki-hirosawa1979]

お疲れ様です😊
歓遊舎ひこさん駅で
常に鳴ってる
盲導チャイムは､
道の駅や周辺施設に来た
視覚障害の方が､
誤ってホームに落ちない
為の処置なのかも
知れませんね 👂🎵

[@manemu0506]

BRTにするのは仕方ないとおもうけど、
やっぱり歓遊舎ひこさんは開業してまだ年数経ってなかったから
ちょっともったいない気がする……

[@きままな乗り鉄]

先日残念ながらBRT化が決定してしまいました。けど彦山〜筑前岩屋以外の間は並行する道路もしっかりあるのでそのまま道路を活用して、彦山〜筑前岩屋間は現行の鉄道用トンネルを活用するのか。

[@hakamypatomotepy1748]

12:10 髪型がいいですね

[@vancevick2852]

彦山駅から宝珠山駅までがBRTの対象となったが、手前の駅はもうダメだろうな。。夜明まで行かないと話にならない。

[@きたじ小林]

北海道のローカル線に比べても本数多いのに不通とは

[@海は鳴き空は乱れ大地は割れ]

GafaとJR似てると思った(why)

[@山口正-t1n]

いっそのこと、添田から夜明までBRTで復旧したほうがいいと思います。
小型バスが1~2時間ヘッドで運行されていて、大船渡線や気仙沼線のBRTのようにある程度高速化できます。
ただ、最悪の事態は線路敷地の道路転用による廃止も心の片隅に置いておく必要もありそうです。

[@あいあい834]

7:20辺りの出発信号機が出発注意になったままになってる？

[@klonoa9608]

出発進路を引きっぱなしになってるみたいなので信号設備は生きてるんですね

[@pay2688]

もう3年…

[@MK-ic5pm]

爆発踏切の現状も見たかったです。

[@AtsushiMizobe]

思い切って彦山駅～夜明駅間は線路を外して専用道とし、そこにガイドウェイバスを走らせるという方式のBRTにしてみたらどうでしょうか。さらに欲を言えば、あくまでも妄想的希望ですが、夜明駅～日田駅間も走れるよう、ガイドウェイバス方式のDMVも一考かと思います。

[@hiroden_precure5200]

いやむしろ阿佐海岸鉄道で導入されたDMVでしょう。DMVなら田川後藤寺～夜明まで通しで運行できるので。(途中に一般道区間とバス専用道区間を挟みその前後は鉄道の線路を走る方式)

[@plus-ko5qn]

駅がこれだから、途中の線路は、すさまじいでしょうね～(;-ω-)ノ

[@hossytk]

添田彦山は鉄道で後は線路跡を活用したBRTで仕方ないかなと思います。

[@広島トット鉄道-h6y]

鉄道による復帰は断念と決定しましたから残念ですね

[@nattousenbei]

湧水スルーかーい

[@シンピンだーくねちゅ-k3e]

もう三年もたつのかぁ