Нравится мне этого мужика слушать. Без выпендрежа, пафоса, все культурно и видно огонь в глазах. Тут иногда на 20 - летних смотришь, и диву даешься, как так можно жить без целей? А вот такие мужички всегда вдохновляют. Спасибо за выпуск)
@PlaneUkraine а вы как ребёнок, честное слово. Я ничего необычного не вижу. Авиамодели на электротяге давно летают. Ждём батарей помощнее и полегче. У меня планер на батарейке 7.4 В 300 мА/ч летает 10 минут и на батарейке 11,4 850 мА/ч тоже 10 минут летает из-за веса, но порезвее может.
Отличный выпуск! За электричеством - будущее. Ох как бы я хотел поменять на мотопланере задолбавший ванкель на электромотор. Но долбаная сертификация мира EASA…
возможно далекое будущее да, но малореально пока все выглядит... не зря ведущие концерны в водородном гибридном направлении движутся... электро там и не пахнет близкол
Приятно видеть, что A20 снова летает, я бы хотел, чтобы он вернулся в производство! Удачи и оставайтесь в безопасности, Юрию и всем талантливым людям в Аэропракте. Привет из Австралии! (Good to see the A20 flying again, I wish it would come back into production! Good luck and stay safe, to Yuri and all the talented people at Aeroprakt. Greetings from Australia!)
где то встречал репортаж про планер ас-115 с двумя электромоторами. И там говорилось что контроллер имеет режим рекуперации. И за 40 минут торможения в восходящем потоке можно полностью зарядить батарею. Таким образом полет становится условно бесплатным. 1. Один раз зарядиться, 2. найти восходящий поток 3. час в нем тормозить винтами, 4. лететь куда надо.
@@PlaneUkraine , было бы интересно посмотреть сможет ли электрический аэропракт повторить этот фокус при замене прошивки/контроллера. А еще было бы интересно посмотреть на читерский вариант: посадить в кабину планериста и сказать ему лететь на дальность как в планере выставив минимальную необходимую тягу.
Не имеет смысла пока лётное время не будет хотя бы 2 часа. Студенты постоянно взлёт-посадки делают, а это 100% мощности. Кроме того, на каком самолёте учишься на таком и чекрайд сдаёшь, т.е. кроскантри (~3часа продолжительностью) лететь вообще нереально.
Поздравляем хватает сил на эксперименты. Удачи с аэропракт 32 электро. Посмотрите в сторону электромобилей используйте узлы и решения от туда. Тогда можно и стандартную быструю зарядку для автомобилей на аэродроме установить. Все штекера контроллеры и решения уже готовы. Да и вопрос с отстрелом батареи в воздухе в случае чего решить можно.
Отличное видео Виктор. Спасибо, что освещаете такие события. Очень рад за Юрия. Это еще не победа, но очень большой успех. PS. В начале видео это не псы. Это Девочи. Дора и Бонни. Очень умные собачки. Хорошие охранники и помощники. Они ни когда не лаят на планеристов. Судя по их поведению они приняли Вас в стаю. Значит быть вам планеристом. Ещё раз спасибо за видео.
Спасибо что вы есть. Юру я помню когда он переклеивал крылья на Квике, Меня в Аэропракт Суслов привёл да были потом Альмурзин, Вахрушев. Поздняков, Аненков и мною уважаемый Генадий Петрович Иванов. Но увы я наверное жив ещё потому как не летаю.Хотя хочу, но не судьба.
Вопрос про щетки улыбнул.Все современные транспортые средства, и наземные и воздушные, исключительно на безколлекторниках, а нет коллектора-нет и щеток.
Главное, что всё сделано без кучи мегабаксов! Когда есть 150 миллионов долларов, то можно на аккумуляторах и солнечных батарейках землю облететь, а вот сделать за разумные деньги гораздо сложнее!
Приятно что Аэропракт не отстаёт от трендов и пробует электро. Хотел на парамотор поставить электро но отказался. С али дешево но пожароопасно, с чехами - сильно дорого.
Основным недостатком электросамолета является необходимость постоянно таскать при себе аккумуляторы. Обычное горючее во время полета выгорает, самолет становится легче и летит дальше. В случае же с аккумуляторами он весь полет должен тащить на себе их ненужную и немалую массу. Авиаторы это прекрасно знают и стараются идти в ногу со временем.
@@КостянтинМуніч что за бред , при чем тут образование)) я реальный пилот и знаю реальность а не эту бредовую теорию)) реальный сертифицированный самолет всего один и то летает кое как полтора часа максимум в идеальных условиях) т.е. ниочем)))
Аплодисменты ! Тяжела беда - начало. Может есть смысл установить малый бензогенератор с вентилятором для обдува акумов. Все равно, это круто. Спасибо за Ваш, Юрий Владимирович труд, во благо мировой авиации. Наилучшие пожелания и успехов.
супер. серийные электросамолёты это будет прорыв для любителей полетать в местной округе, прокачать навыки, освежить опыт. Если это будут самолёты в аэрошаринг, тогда это будет окупаться востребованностью их изначально дорогую стоимость. На тесла канале видел проект-в 4 местный самолёт хотели поставить начинку из теслы, а это уже двигатель около 300 кВт, аккум под 100, очень интересно на каком они этапе, если получится-то это уже будет другой уровень во всём, грубо в 10 раз мощнее этого.
двигатель с внешними магнитами имеет больший момент за счет большего рычага.. в принципе и более просто его балансировать кстати, зимой у этих двигателей все более менее хорошо, а вот летом нужно будет проверять на перегрев... жаль что нигде не сказано что за двигатель и электрические параметры
Сделать батарею с отдачей 20-30кВт и без проблемы перегрева вообще не проблема , та и быстрый заряд 30-40мин тоже ,больше проблема обеспечить такую мощность для заряда
Молодці! Якщо свої експериментальні літаки Юрій Володимирович, які керівник Аеропракту, обльотує сам особисто - ну це тільки ще раз демонструє, що там халтури не роблять. Велика повага такій людині та як талановитому інженеру та організатору успішного бізнесу в такий високотехнологічній авіаційній галузі. Літаки Аеропракту знають напевно в усьому світі та вони користуються популярністю та довірою пілотів.
Самолет интересный как эксперимент. Но если изменить конструкцию батареи, то его можно использовать как учебный. Эта батарея сделана для мотодельтоплана: максимально компактная, поэтому неохлаждаемая, ячейки плотно прижаты друг к другу и греют друг друга. В таком виде ее нет смысла обдувать, это неэффективно. Нужно расположить элементы с зазорами в несколько миллиметров, и туда направить воздушный поток. Батарею расположить на месте топливного бака, и направить туда наружный воздух. Проблема с перегревом будет решена. А если изготовить вторую такую же батарею, то самолет может летать целый день: на одной летает, вторая заряжается. Ремонтирую батареи электромобилей и гибридов, знаю о чем говорю.
-в 94 году Юрий катал меня на таком ,но бензиновом... =это был 5-й Чемпионат Мира и А-20 занял ПЕРВОЕ место ! -наверное вскоре появятся намного лучше батереи и многие проблемы отпадут, жизнь станет лучше и тише= ua-cam.com/video/8BDzjQk9Sck/v-deo.html
С почином Юрий Владимирович! Авиагиганты, мне кажется не пиаряться, а нарабатывают опыт в ожидании более ёмких источников. Прогресс в удельной ёмкости тоже не малый, даже на примере Лифа. Как и в скорости зарядки.
Нет ни какого прогресса в аккумуляторах за последние 20 лет! Как были литий-ионные батареи, так и остались. Появились литий-железные и литий-титанатные, но они еще меньшей емкости, в угоду прочим преимуществам.
@@sergeyogurtsov4692 не скажите. Стандартная банка 18650 увеличилась в ёмкости с полутора ач до трёх с лишним. При улучшении других характеристик и снижении стоимости в разы. И батарея Лифа стала вдвое большей ёмкости при несоизмеримо малом увеличении размеров и веса
Звичайно ще допрацьовувати треба це все діло, але цікаво дивитись. Було б цікаво побачити огляд, від Вас, на літаки Pipistrel, там крім електричок є ще ніби дизель і також з різними довжинами крила моделі
Очень радует что люди занимаются делом, но перспективы электроавиации под большим вопросом! Основная причина - полетное время на аккумуляторе. Кого устроит пол-часа полета - этого мало даже для развлечения и обучения. На таком самолете не улететь дальше 100 км! Есть только одна цифра, которая все объясняет: энергоемкость аккумулятора 400 Вт*ч/кг, бензина - 12000 Вт*ч/кг. С учетом КПД, получаем разницу в 10 раз!
Ко времени серийного производства вполне возможно эта цифра увеличится до 1500-2500 благодаря новым разработкам. Уже в производстве первые кремниевые. При этом энергоёмкость бензинового двигателя будет оставаться примерно такой же весь остаток углеродной эры (а это 20-50 лет).
Для большой авиации да, но для любительской-это прорыв. Вес также учитывать и разницу в весе в силовой установке, её надёжность, сложности и надёжности. Мне как электровладельцу проще думать, как батарейку зарядить, а не кучу моментов по обслуживанию ДВС. Начинающим пилотам полетать 30 мин самое оно.
Ну ещё есть над чем работать. Лично меня смутили троссовые тяги хвостовой механизации (не знаю, руля высоты или скольжения). То, что они проходят открыто, означает реальную опасность их заклинивания при обледенении.
Осталось придумать лёгкие и мощные солнечные батареи ,а так же мощные и лёгкие аккумуляторы работающие и в жаре, и в холоде. А ещё,сам мотор в режиме генератора,заряжающий в импульсе(импульс вращения 120°,с нижнего левого ,верхнее положение до верхнего правого положения,свободный ход 120°,от нижнего правого ,в низ,до нижнего левый , заряд 120°).. И так все три фазы.
Почему бы не взять батарею, мотор и контроллер от автомобиля - есть эффективное охлаждение, понятные параметры зарядки, срок службы батареи. Как для пробного шара - уже неплохо. Можно спокойно катать желающих - там обязательно найдутся кандидаты в ученики лётной школы.
Так а почему не сделать самолет из пластика (меньше вес чем железный). По типу планера. Затем наклеить на крылья и на обшивку солнечные батареи и летать только днем. Брать с собой меньше аккумуляторов по весу. Сейчас же солнечные батареи есть тонкие гибкие легкие. Так можно и на 2-3 часа полета вытянуть. Уже будет практично. Я конечно не специалист, но почему нет?
Он не железный а дюралевый. Можно и из углепластика сделать, но очень дорого выйдет. Тем более мелкосерийное производство. Элементы на крыло ставят, на планерах и очень дорогих.
Першим бути найважче! Як нафтовик скажу, нескоро нафтовики захочуть змінити свій прибутковий бізнес, тут великі довгострокові вкладення. Запасів ще на 50років. Це хіба придумають батарейки дешеві та ємнісні, і будуть вони продаватися як пальчикові батарейки в магазині...
А не "жалко" ли рулить на "батарейке"? Ведь время руление относительно большое относительно времени полёта по сравнению с самолётами на ДВС. М.б. выкатывать электросамолёты к старту руками? Греть-то его не нужно ведь
Яковлева лично знаю, конечно человек вечная идея, ещё бы возможностей побольше. Спасибо ему куча детей узнали что такое небо, и я в том числе много лет назад)
Крупные компании чтоб отмыть бабки что только не придумают. У людей которые делают нечто для себя подобных проблем нет. Про то что батарейки можно быстро поменять, это да! Это открывает большие перспективы, но они опять упираются в деньги. Как бы не дешевели литиевые батареи у китайцев, всё равно для "остальных" это дорого. По тому, что этот тип "элекирохранилищ" имеет не только определённый срок службы но и годности. Если китайцы продают что-то дешевле, это точно просроченный товар. Кроме того литиевые батареи требуют обслуживания даже во время хранения, и особые условия при использовании. Соблюдение всех этих требований стоит денег, которых нет. Ну, и электричество для зарядки тож стоит денег. Попытка постройки летательного аппарата на электротяге - это не более чем крутой эксперимент не имеющий не какого продолжения и полезного использования. Когда-то может быть все денежные и прочие проблемы будут решены, вероятнее всего с помощью "инопланетян", по тому что не реально сделать это какому либо государству, правительству и прочему... Очень хочу думать что заблуждаюсь!
примерно на порядок ошибаетесь., 9,44(литр -тепла)*1,33(поправка на килограмм)=12,55квт/5 (кпд двс около 15% (двухтактного) )= около 2квт, 18650 около 200вт/ч. поэтому разница около 10 раз, а не 100. но тут ещё не забываем что двс допустим весит 50кг+редуктор8+50л бензина а безколлекторный мотор той же мощности 10кг. на разницу можно батареек напихать... но всеравно конечно не досягаемо по автономности... но эта разница сокращается...время нужно
А я думал это Kolb :) Хвост разве, что переделали. Чего офигеть? Давно уже летают электро-дельтапланы от аэрос (есть в продаже). Даже сейчас можно обучать пилотов в авиашколах на таких электро-самолётах, для полётах вокруг аэродрома - взлёт-посадка. Нужно менять аккумуляторы на водород с топливными ячейками.
скоро и поезда будут на воздушной подушке.. , уже проходят испытания... Вот, например, сейчас мы разрабатываем систему "игрек". Железная дорога без мостов. Как это? Вот так. Вот идет поезд. Идет поезд сто километров в час. На пути река. Следите, моста нет. И как же? Поезд плавненько поднимается в воздух, перелетает реку и опускается точно на рельсы. А где крылья у него будут? Вечный вопрос. Никаких крыльев. Воздушная подушка. Паровоз пускает под себя мощную струю отработанного пара, и по пару, по пару...
ua-cam.com/video/mmis4xR9lv0/v-deo.html а ещё есть одна классная разработка по поводу аккумуляторов, которые имеют аэродинамическую форму и располагаются не в фюзеляже, что разгружает конструкцию , в этом случае можно добавить и водяное охлаждение. В общем .считаю что для того чтобы создать что то нужно мыслить не стандартно ua-cam.com/video/ukBMFGgEKI0/v-deo.html
А мне бы было бы стыдно хвалится тем . что 30 лет назад было сделано Мишелем Коламбаном , имеется ввиду самолетик " Кр-Кри", который по всем параметрам просто переплюнет Ваш аппарат . Горько слышать эту хвальбу от лица Украины некогда делавшей такие самолеты как Мрия . Только не думайте, что я не знаю мечту великого конструктора Антонова и его отношение к микро авиации как к далеко не простой технике. А то , что он мол у Вас тандем так это еще надо доказать , но не словами.. А насчет планера ...да обратитесь к прошедшей Советской эпохи Слетов легкомоторной авиации 80тых годов и Вам будет стыдно за эту демонстрацию с такой помпой того, что уже было в Далеком СССР
Дед видно, что не электронщик, при 65грядусах литий-ионные аккумы не взовутьса, для многих разновидностей это допустимая температура, а отсечка по бмс на 70-75грядусах. Физически, ячейки класса А и выше до 90-95 без взрыва выдерживают. А взрыв будет предполагать срабатывание клапана сброса давления. При использовании высокотоковых литий-полимеров, 30кВт мощности для таких размеров акб вообще не проблема. Считаю, что аккумы устаревшие, софт кривой, в таких штуках обязательно должна быть функция, которая позволит вручную, минуя компьютер отключать термозащиту и защиту от глубокого разряда, т.к. лучше посадить самолет, а потом выкинуть аккумулятор, чем летать как планер с отключенной электроникой. Подумайте над этим!
Это здорово! Молодцы киевляне. Хотя я считаю, что вся эта электротема будет актуальна, когда изобретут какие нибудь катушки , достающие электричество из эфира. Халявное и бесконечное. А на батарейках, что машины, что самолёты - игрушки не практичные, дорогие и на вторичном рынке никому не нужные. Но всё равно, творить и пробовать надо! Молодцы.
*Книга Великая борьба, Уайт* ПРАВДА.Что было, есть и будет. *Книга Патриарх и пророки, Уайт* Откуда зло. Божий План спасения. Есть в Ютуб можно слушать, занимаясь своими делами
Я учился на Аэропракте-22. Один плюс - малая стоимость летного часа. Все остальное - малоприятное ощущение полёта. Трясет при любой погоде. В сравнении с любым американцем, даже бородатых лет, аэропракт проигрывает по всем параметрам. В общем, несмотря на то, что я получил пилотское, учась на Аэропракте, себе бы я его не купил и другим бы не советовал его покупать. К Яковлеву Юрию Владимировичу испытываю безграничное уважение за преданность своему делу и порядочность.
Меня больше беспокоит тот факт - на чем летать будем господа лет через 10-15, если электромобили завоюют мир и мода на бензин пройдет. Скорее всего бензин будет стоить как Шанель №5...
Все круто, но зачем вы ставите музыку как будто происходит битва гладиаторов? Взлетает маленький легкий самолетик а музло валит будто у нас литосферная плита движется. При очень интересном контенте, омерзительная реализация. (Кстати у Васильева на канале та же хрень:))))
При всем уважении к Аэропракту!!!!это не будущее! это баловство! когда будет аккумулятор с такой же плотностью энергии как в бензине тогда да!!! но что то говорит что такого не будет!!!
Нравится мне этого мужика слушать. Без выпендрежа, пафоса, все культурно и видно огонь в глазах. Тут иногда на 20 - летних смотришь, и диву даешься, как так можно жить без целей?
А вот такие мужички всегда вдохновляют.
Спасибо за выпуск)
Да, Юрий Владимирович - пример человека с целями, планами, идеями.
@@PlaneUkraine Вже особисто впевнився)
@PlaneUkraine а вы как ребёнок, честное слово. Я ничего необычного не вижу. Авиамодели на электротяге давно летают. Ждём батарей помощнее и полегче. У меня планер на батарейке 7.4 В 300 мА/ч летает 10 минут и на батарейке 11,4 850 мА/ч тоже 10 минут летает из-за веса, но порезвее может.
Очень символично что Юрий приехал на Хендай айоник) электроавто!
Очень радует что такой врозлый человек в ногу со времени! Успехов Аэропракту!!!)
лучче об он на электроЗАЗе приехал...
@@Tap_Lap В Украине есть Электоро ЗАЗ который едет 3.7 до ста,км смотри на 3:45 ua-cam.com/video/5VPjtKAaBKA/v-deo.html
Их даже два!)
@@RomanParaplan спасибо, жаль не серийные..
@@Tap_Lap лови второй!) ua-cam.com/video/pOVK-Tm7TWE/v-deo.html
Спасибо, порадовали.
Яковлев Ю. В. - вообще ГЛЫБА, - искреннее уважение.
Не останавливайтесь, желаю успехов.
Поздравляю Юрия Владимировича с первым электро полетом! Ждем новых достижений в этом направлении авиации.
Для Вас в такому виде как он есть не подошел. Соласитесь Ви его би не купили за деньги
А ведь КВИКУ Юрец задумал. Под А лма атой в 300 вве
Хотел убрать но увы, всё равно понял сосчитают.
Отличный выпуск! За электричеством - будущее. Ох как бы я хотел поменять на мотопланере задолбавший ванкель на электромотор. Но долбаная сертификация мира EASA…
возможно далекое будущее да, но малореально пока все выглядит... не зря ведущие концерны в водородном гибридном направлении движутся... электро там и не пахнет близкол
@@АлексНиков-л2с водородное гибридное направление вырабатывает электроэнергию)
Приятно видеть, что A20 снова летает, я бы хотел, чтобы он вернулся в производство! Удачи и оставайтесь в безопасности, Юрию и всем талантливым людям в Аэропракте. Привет из Австралии! (Good to see the A20 flying again, I wish it would come back into production! Good luck and stay safe, to Yuri and all the talented people at Aeroprakt. Greetings from Australia!)
если батерейку можно быстро перекинуть, то имеея в ангаре несколько комплектов, вполне можно пользоваться таким самолётом как минимум для учёбы.
Poletel v drugoj aerodrom a batareiki tebe privezut na mashyne :D
где то встречал репортаж про планер ас-115 с двумя электромоторами. И там говорилось что контроллер имеет режим рекуперации. И за 40 минут торможения в восходящем потоке можно полностью зарядить батарею. Таким образом полет становится условно бесплатным.
1. Один раз зарядиться,
2. найти восходящий поток
3. час в нем тормозить винтами,
4. лететь куда надо.
И так можно вечно кружить над землей )
@@PlaneUkraine , было бы интересно посмотреть сможет ли электрический аэропракт повторить этот фокус при замене прошивки/контроллера.
А еще было бы интересно посмотреть на читерский вариант: посадить в кабину планериста и сказать ему лететь на дальность как в планере выставив минимальную необходимую тягу.
Самый лучший конструктор легких самолетов современности, наш Берт Рутан, всегда с огромным интересом слежу за работой и проектами!!!
Спасибо что сняли, эксперименты надеюсь приведут ко второму серийному электросамолету в мире.
Ідеальний літак для початкового навчання пілотів.
Не имеет смысла пока лётное время не будет хотя бы 2 часа. Студенты постоянно взлёт-посадки делают, а это 100% мощности. Кроме того, на каком самолёте учишься на таком и чекрайд сдаёшь, т.е. кроскантри (~3часа продолжительностью) лететь вообще нереально.
Поздравляем хватает сил на эксперименты. Удачи с аэропракт 32 электро. Посмотрите в сторону электромобилей используйте узлы и решения от туда. Тогда можно и стандартную быструю зарядку для автомобилей на аэродроме установить. Все штекера контроллеры и решения уже готовы. Да и вопрос с отстрелом батареи в воздухе в случае чего решить можно.
сброс батареи, интересная мысль так как при её возгорании огнетушителем не погасить.
Отличное видео Виктор. Спасибо, что освещаете такие события. Очень рад за Юрия. Это еще не победа, но очень большой успех. PS. В начале видео это не псы. Это Девочи. Дора и Бонни. Очень умные собачки. Хорошие охранники и помощники. Они ни когда не лаят на планеристов. Судя по их поведению они приняли Вас в стаю. Значит быть вам планеристом. Ещё раз спасибо за видео.
я рад, что они меня приняли в стаю.
Спасибо Виктор за интересный выпуск. Мне очень понравился, так держать.
Я его видел на днях. Над домом летал. Я сразу заметил, что он странный какой-то. Не знал, что электро
Будущее точно за этим и оно не за горами. Класс!
👍👍👍 Супер! Здоровья и много успехов в творчестве!
Супер !
Спасибо что вы есть. Юру я помню когда он переклеивал крылья на Квике, Меня в Аэропракт Суслов привёл да были потом Альмурзин, Вахрушев. Поздняков, Аненков и мною уважаемый Генадий Петрович Иванов. Но увы я наверное жив ещё потому как не летаю.Хотя хочу, но не судьба.
Так держать!!! И побольше оптимизма.
молодцы! успехов в развитии проекта! перспективно
Прорывная новость! Спасибо за видео!
Молодцы ребята!
Wow, Юрій, Дякую 👍
Вопрос про щетки улыбнул.Все современные транспортые средства, и наземные и воздушные, исключительно на безколлекторниках, а нет коллектора-нет и щеток.
Этот большой спецталист не знает что такое статор и ротор у него : "цилиндр крутится" !!🤣🤣🤣
Надеюсь он так отвечал для незнающих. Мог бы сказать статор бесколлекторника,, но простолюдины не поняли бы..
чистого вам неба и мягких посадок
Главное, что всё сделано без кучи мегабаксов! Когда есть 150 миллионов долларов, то можно на аккумуляторах и солнечных батарейках землю облететь, а вот сделать за разумные деньги гораздо сложнее!
Просто супер!!!!!
Вже переглянув. Привіт з Хмельницького!
привіт Хмельницький
Хороший выпуск
Спасибо !
Ведущий явно подвержен "электрическому угару", а Ю.В. Яковлев, напротив- сдержан в оценке перспектив, как и подобает опытному авиаинженеру.
расшифруйте пожалуйста "электрическому угару"
@@PlaneUkraine Как ты бро? Жив здоров, отпишись плиз, мы за тебя переживаем!
Жив, здоров, семья в безопасности. Спасибо
@@marktheo6192 жив, здоров, семья в безопасности
ЯЮВ - ПОЗДРАВЛЯЮ !!!
Приятно что Аэропракт не отстаёт от трендов и пробует электро. Хотел на парамотор поставить электро но отказался. С али дешево но пожароопасно, с чехами - сильно дорого.
да нет тут никакой ноги со временем - просто развлекуха....
Основным недостатком электросамолета является необходимость постоянно таскать при себе аккумуляторы. Обычное горючее во время полета выгорает, самолет становится легче и летит дальше. В случае же с аккумуляторами он весь полет должен тащить на себе их ненужную и немалую массу. Авиаторы это прекрасно знают и стараются идти в ногу со временем.
Основным недостатком электросамолета является его нереальность до сих пор) просто развлекуха)
@@АлексНиков-л2с Я не могу знать о Вашем образовании, но уверен в недостатке Вас некоторой информации из узкого круга знаний. У меня тоже.
@@КостянтинМуніч что за бред , при чем тут образование)) я реальный пилот и знаю реальность а не эту бредовую теорию)) реальный сертифицированный самолет всего один и то летает кое как полтора часа максимум в идеальных условиях) т.е. ниочем)))
Крууть, що і в нас хтось щось може і хоче робити і виходить. Молодці.
До речі, на яких акумуляторах літаєте?
автор каже в відео
Аплодисменты ! Тяжела беда - начало. Может есть смысл установить малый бензогенератор с вентилятором для обдува акумов. Все равно, это круто. Спасибо за Ваш, Юрий Владимирович труд, во благо мировой авиации. Наилучшие пожелания и успехов.
супер. серийные электросамолёты это будет прорыв для любителей полетать в местной округе, прокачать навыки, освежить опыт. Если это будут самолёты в аэрошаринг, тогда это будет окупаться востребованностью их изначально дорогую стоимость. На тесла канале видел проект-в 4 местный самолёт хотели поставить начинку из теслы, а это уже двигатель около 300 кВт, аккум под 100, очень интересно на каком они этапе, если получится-то это уже будет другой уровень во всём, грубо в 10 раз мощнее этого.
Клас 😊
Це перемога 👍
двигатель с внешними магнитами имеет больший момент за счет большего рычага.. в принципе и более просто его балансировать
кстати, зимой у этих двигателей все более менее хорошо, а вот летом нужно будет проверять на перегрев... жаль что нигде не сказано что за двигатель и электрические параметры
Будущее это полёт с гравицапой, а аккумуляторы это скорее прошлое.
ПС Инженер понравился...
С языка снял)
Сделать батарею с отдачей 20-30кВт и без проблемы перегрева вообще не проблема , та и быстрый заряд 30-40мин тоже ,больше проблема обеспечить такую мощность для заряда
Молодці! Якщо свої експериментальні літаки Юрій Володимирович, які керівник Аеропракту, обльотує сам особисто - ну це тільки ще раз демонструє, що там халтури не роблять. Велика повага такій людині та як талановитому інженеру та організатору успішного бізнесу в такий високотехнологічній авіаційній галузі. Літаки Аеропракту знають напевно в усьому світі та вони користуються популярністю та довірою пілотів.
Так, Arroprakt - флагман української індустрії авіації загального призначення. Бачив його в різних куточках Європи
Це все дуже цікаво.
круто, електро літаки - ец майбутнє)
Я устаю мечтать теперь эта новинка просто супер
Самолет интересный как эксперимент. Но если изменить конструкцию батареи, то его можно использовать как учебный. Эта батарея сделана для мотодельтоплана: максимально компактная, поэтому неохлаждаемая, ячейки плотно прижаты друг к другу и греют друг друга. В таком виде ее нет смысла обдувать, это неэффективно. Нужно расположить элементы с зазорами в несколько миллиметров, и туда направить воздушный поток. Батарею расположить на месте топливного бака, и направить туда наружный воздух. Проблема с перегревом будет решена. А если изготовить вторую такую же батарею, то самолет может летать целый день: на одной летает, вторая заряжается. Ремонтирую батареи электромобилей и гибридов, знаю о чем говорю.
Как учебный как раз не очень, так как отработка взлета/посадки предполагает взлетный режим каждые 6 минут
Он одноместный. Как можно учиться таком самолёте?
@@vladyslavpetrenko847 Двухместный тандем. Только на место второго пилота батарею установили, ее надо бы вместо бензобака поставить.
@@PlaneUkraine Да, для круга не очень, только для зоны.
@@JanInLord в крылья?
Юрий Яковлев не перестаёт радовать
-в 94 году Юрий катал меня на таком ,но бензиновом...
=это был 5-й Чемпионат Мира и А-20 занял ПЕРВОЕ место !
-наверное вскоре появятся намного лучше батереи и многие проблемы отпадут,
жизнь станет лучше и тише=
ua-cam.com/video/8BDzjQk9Sck/v-deo.html
@@henrykdoruch8056 супер. А я только в Житомире со стороны видел
"Аэропракт"💪 Made in Ukraine!👍👍👍
А если верхнюю поверхность крыла, обклеить фотоэлементами? Для подзаряда батарейки в полете и на стоянке?)))
А внутрь крыла надуть H2 - станет легче, и через элемент ток снимать... Потом гидро-версия: в поплавках водород. 10 ч. полёта!...
ого, инженерная мысль )
С почином Юрий Владимирович! Авиагиганты, мне кажется не пиаряться, а нарабатывают опыт в ожидании более ёмких источников. Прогресс в удельной ёмкости тоже не малый, даже на примере Лифа. Как и в скорости зарядки.
Нет ни какого прогресса в аккумуляторах за последние 20 лет! Как были литий-ионные батареи, так и остались. Появились литий-железные и литий-титанатные, но они еще меньшей емкости, в угоду прочим преимуществам.
@@sergeyogurtsov4692 не скажите. Стандартная банка 18650 увеличилась в ёмкости с полутора ач до трёх с лишним. При улучшении других характеристик и снижении стоимости в разы. И батарея Лифа стала вдвое большей ёмкости при несоизмеримо малом увеличении размеров и веса
Sveikinimai Jurijui iš Lietuvos. Vasarą , tikiuosiu, susitiksim Čekijoj.
Приветствую
На чинук похоже
Класс стол
безколлекторный мотор как у квадрокоптера просто мощность по больше в разы и соответственный контроллер.
а почему на Бузовой, а не на Наливайковке????
На случай отказа, здесь больше пространства для посадки
Звичайно ще допрацьовувати треба це все діло, але цікаво дивитись.
Було б цікаво побачити огляд, від Вас, на літаки Pipistrel, там крім електричок є ще ніби дизель і також з різними довжинами крила моделі
Очень радует что люди занимаются делом, но перспективы электроавиации под большим вопросом! Основная причина - полетное время на аккумуляторе. Кого устроит пол-часа полета - этого мало даже для развлечения и обучения. На таком самолете не улететь дальше 100 км!
Есть только одна цифра, которая все объясняет: энергоемкость аккумулятора 400 Вт*ч/кг, бензина - 12000 Вт*ч/кг. С учетом КПД, получаем разницу в 10 раз!
Ко времени серийного производства вполне возможно эта цифра увеличится до 1500-2500 благодаря новым разработкам. Уже в производстве первые кремниевые. При этом энергоёмкость бензинового двигателя будет оставаться примерно такой же весь остаток углеродной эры (а это 20-50 лет).
Для большой авиации да, но для любительской-это прорыв. Вес также учитывать и разницу в весе в силовой установке, её надёжность, сложности и надёжности. Мне как электровладельцу проще думать, как батарейку зарядить, а не кучу моментов по обслуживанию ДВС. Начинающим пилотам полетать 30 мин самое оно.
Ну ещё есть над чем работать. Лично меня смутили троссовые тяги хвостовой механизации (не знаю, руля высоты или скольжения). То, что они проходят открыто, означает реальную опасность их заклинивания при обледенении.
Устойчивость управляющей электроники к грозовым разрядам лучше чем у бензинового варианта?
непростой вопрос. В грозу летать нельзя
Нужно аккумуляторы крепить снаружи (например, на верхней поверхности крыла) - тогда они набегающим потоком будут охлаждаться.
Осталось придумать лёгкие и мощные солнечные батареи ,а так же мощные и лёгкие аккумуляторы работающие и в жаре, и в холоде. А ещё,сам мотор в режиме генератора,заряжающий в импульсе(импульс вращения 120°,с нижнего левого ,верхнее положение до верхнего правого положения,свободный ход 120°,от нижнего правого ,в низ,до нижнего левый , заряд 120°).. И так все три фазы.
Почему бы не взять батарею, мотор и контроллер от автомобиля - есть эффективное охлаждение, понятные параметры зарядки, срок службы батареи. Как для пробного шара - уже неплохо. Можно спокойно катать желающих - там обязательно найдутся кандидаты в ученики лётной школы.
С 8.30 комментарий неадекватный,попутал комментатор всё на хвосте.
А Юрию удачи и здоровья, очень его уважаю за всё что он делает!
МОЛОДЦЫ Украинцы !!!...
Несколько двигателей надо ставить. А большую часть батарей можно заменить на водород.
Так а почему не сделать самолет из пластика (меньше вес чем железный). По типу планера. Затем наклеить на крылья и на обшивку солнечные батареи и летать только днем. Брать с собой меньше аккумуляторов по весу. Сейчас же солнечные батареи есть тонкие гибкие легкие. Так можно и на 2-3 часа полета вытянуть. Уже будет практично. Я конечно не специалист, но почему нет?
Солнечные батареи тяжелые
Он не железный а дюралевый. Можно и из углепластика сделать, но очень дорого выйдет. Тем более мелкосерийное производство. Элементы на крыло ставят, на планерах и очень дорогих.
@@PlaneUkraine ua-cam.com/video/WO_9a2YF_pc/v-deo.html
=для тех,кто высоты не боится...
Першим бути найважче!
Як нафтовик скажу, нескоро нафтовики захочуть змінити свій прибутковий бізнес, тут великі довгострокові вкладення. Запасів ще на 50років. Це хіба придумають батарейки дешеві та ємнісні, і будуть вони продаватися як пальчикові батарейки в магазині...
Как думаете стг18 стартер ан26 попрёт подобный аппарат?
не знаю
@@PlaneUkraine а, сколько весит ваш bldc двигатель с контроллером?? Примерно?
Сколько стоит ?
Українська авіація най топовіша, а якщо ще із достатнім фінансуванням, то бренд "Мрія" буде конкурувати з Boeing i Airbus..
🪂🇺🇦🇺🇦✈️🌃🗺️
А не "жалко" ли рулить на "батарейке"? Ведь время руление относительно большое относительно времени полёта по сравнению с самолётами на ДВС. М.б. выкатывать электросамолёты к старту руками? Греть-то его не нужно ведь
На движке интересней )
Летать интереснее, чем рулить ;)
А почему на Бузовой то?)
Потому сто там безопасней - поле километр на километр
@@PlaneUkraine а ну логично, и лесополосы нет почти на глиссаде. Спасибо, Виктор, приятно вас смотреть!
Яковлева лично знаю, конечно человек вечная идея, ещё бы возможностей побольше. Спасибо ему куча детей узнали что такое небо, и я в том числе много лет назад)
Крупные компании чтоб отмыть бабки что только не придумают. У людей которые делают нечто для себя подобных проблем нет. Про то что батарейки можно быстро поменять, это да! Это открывает большие перспективы, но они опять упираются в деньги. Как бы не дешевели литиевые батареи у китайцев, всё равно для "остальных" это дорого. По тому, что этот тип "элекирохранилищ" имеет не только определённый срок службы но и годности. Если китайцы продают что-то дешевле, это точно просроченный товар.
Кроме того литиевые батареи требуют обслуживания даже во время хранения, и особые условия при использовании. Соблюдение всех этих требований стоит денег, которых нет. Ну, и электричество для зарядки тож стоит денег.
Попытка постройки летательного аппарата на электротяге - это не более чем крутой эксперимент не имеющий не какого продолжения и полезного использования.
Когда-то может быть все денежные и прочие проблемы будут решены, вероятнее всего с помощью "инопланетян", по тому что не реально сделать это какому либо государству, правительству и прочему...
Очень хочу думать что заблуждаюсь!
В одном литре бензина энергии в сто раз больше, чем в самом лучшем аккумуляторе того же веса. Все электрички имеют очень ограниченное применение.
примерно на порядок ошибаетесь., 9,44(литр -тепла)*1,33(поправка на килограмм)=12,55квт/5 (кпд двс около 15% (двухтактного) )= около 2квт,
18650 около 200вт/ч. поэтому разница около 10 раз, а не 100. но тут ещё не забываем что двс допустим весит 50кг+редуктор8+50л бензина а безколлекторный мотор той же мощности 10кг. на разницу можно батареек напихать... но всеравно конечно не досягаемо по автономности... но эта разница сокращается...время нужно
А я думал это Kolb :) Хвост разве, что переделали. Чего офигеть? Давно уже летают электро-дельтапланы от аэрос (есть в продаже). Даже сейчас можно обучать пилотов в авиашколах на таких электро-самолётах, для полётах вокруг аэродрома - взлёт-посадка. Нужно менять аккумуляторы на водород с топливными ячейками.
Вот бы ещё эту "волшебную" музыку при взлете убрать, чтобы был слышен реальный звук двигателя и как в кабине, спасибо
За труд самоотверженность уважаю. Но, таскать с собой комплект батареек как то сомнительное удовольствие.
странно... точно первый? Квик вроде еще раньше электрическим стал
Не совсем понял
@@PlaneUkraine ))) понятно)
VOLOCOPTER уже летает на электрике
Да, там о нем есть речь
Горжусь! Но не совсем понятно, зачем оператор бегал туда-сюда на прямой речи. Странноватая операторская работа в этом плане.
это для того, чтобы добавить динамики в кадр
Круто!! И как новейший бвйрвктар сделать
Не понятен комментарий
@@PlaneUkraine Если применить такую технологию к БПЛА
Не, на бензине пока дольше может в воздухе находиться
Електродвигатели пока что пригодны на мотопланерах и мотодельтапланах( акумы вместо второго).
А пока все упераеться в акумы
МОЛОДЦЫ???СЛАВА УКРАИНЕ???
Героям Слава!
скоро и поезда будут на воздушной подушке.. , уже проходят испытания...
Вот, например, сейчас мы разрабатываем систему "игрек".
Железная дорога без мостов.
Как это?
Вот так.
Вот идет поезд.
Идет поезд сто километров в час.
На пути река.
Следите, моста нет.
И как же?
Поезд плавненько поднимается в воздух, перелетает реку и опускается точно на рельсы.
А где крылья у него будут?
Вечный вопрос.
Никаких крыльев.
Воздушная подушка.
Паровоз пускает под себя мощную струю отработанного пара, и по пару, по пару...
ua-cam.com/video/mmis4xR9lv0/v-deo.html а ещё есть одна классная разработка по поводу аккумуляторов, которые имеют аэродинамическую форму и располагаются не в фюзеляже, что разгружает конструкцию , в этом случае можно добавить и водяное охлаждение. В общем .считаю что для того чтобы создать что то нужно мыслить не стандартно ua-cam.com/video/ukBMFGgEKI0/v-deo.html
пока это игрушка, 40 минут работы акка, постоянный перегрев, 8 часов зарядки, совершенно непрактично
так и есть. Это пока концепт.
А мне бы было бы стыдно хвалится тем . что 30 лет назад было сделано Мишелем Коламбаном , имеется ввиду самолетик " Кр-Кри", который по всем параметрам просто переплюнет Ваш аппарат . Горько слышать эту хвальбу от лица Украины некогда делавшей такие самолеты как Мрия . Только не думайте, что я не знаю мечту великого конструктора Антонова и его отношение к микро авиации как к далеко не простой технике. А то , что он мол у Вас тандем так это еще надо доказать , но не словами.. А насчет планера ...да обратитесь к прошедшей Советской эпохи Слетов легкомоторной авиации 80тых годов и Вам будет стыдно за эту демонстрацию с такой помпой того, что уже было в Далеком СССР
Это настолько да-а-алё-окое будущее, что даже расстраиваться не хочется. ДВС еще долго будет рулить.
Дед видно, что не электронщик, при 65грядусах литий-ионные аккумы не взовутьса, для многих разновидностей это допустимая температура, а отсечка по бмс на 70-75грядусах. Физически, ячейки класса А и выше до 90-95 без взрыва выдерживают. А взрыв будет предполагать срабатывание клапана сброса давления. При использовании высокотоковых литий-полимеров, 30кВт мощности для таких размеров акб вообще не проблема. Считаю, что аккумы устаревшие, софт кривой, в таких штуках обязательно должна быть функция, которая позволит вручную, минуя компьютер отключать термозащиту и защиту от глубокого разряда, т.к. лучше посадить самолет, а потом выкинуть аккумулятор, чем летать как планер с отключенной электроникой. Подумайте над этим!
Хочу
Все равно он стоить будет огромное количество денег. Вот почем сама тушка 20 модели?
Она сейчас не производится
Это здорово! Молодцы киевляне. Хотя я считаю, что вся эта электротема будет актуальна, когда изобретут какие нибудь катушки , достающие электричество из эфира. Халявное и бесконечное. А на батарейках, что машины, что самолёты - игрушки не практичные, дорогие и на вторичном рынке никому не нужные. Но всё равно, творить и пробовать надо! Молодцы.
1:32 ммм... э... это то, что я вижу?
*Книга Великая борьба, Уайт*
ПРАВДА.Что было, есть и будет.
*Книга Патриарх и пророки, Уайт*
Откуда зло. Божий План спасения.
Есть в Ютуб можно слушать, занимаясь своими делами
Как это относится к авиации?
@@PlaneUkraineправда
Я учился на Аэропракте-22. Один плюс - малая стоимость летного часа. Все остальное - малоприятное ощущение полёта. Трясет при любой погоде.
В сравнении с любым американцем, даже бородатых лет, аэропракт проигрывает по всем параметрам. В общем, несмотря на то, что я получил пилотское, учась на Аэропракте, себе бы я его не купил и другим бы не советовал его покупать. К Яковлеву Юрию Владимировичу испытываю безграничное уважение за преданность своему делу и порядочность.
а в какой стране вы получили пилотское на аэропракте?
@@PlaneUkraine Россия, Омск, Сибирская авиабаза. Супер АУЦ!
Меня больше беспокоит тот факт - на чем летать будем господа лет через 10-15, если электромобили завоюют мир и мода на бензин пройдет. Скорее всего бензин будет стоить как Шанель №5...
Спирт як варіант .
Все круто, но зачем вы ставите музыку как будто происходит битва гладиаторов? Взлетает маленький легкий самолетик а музло валит будто у нас литосферная плита движется. При очень интересном контенте, омерзительная реализация. (Кстати у Васильева на канале та же хрень:))))
для драматизма )
Но пока это резиномотор !
При всем уважении к Аэропракту!!!!это не будущее! это баловство! когда будет аккумулятор с такой же плотностью энергии как в бензине тогда да!!! но что то говорит что такого не будет!!!