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各家過16-24萬公里後，高壓電池沒有保固，車主自費購買高壓電池～#以下用8年或16至24萬達標討論影片的重點在於A.過保，拆修模組，能否執行？B.過保後，購買全新高壓電池，要能得到全新八年保固，但普遍每一家也沒看到！全新高壓電池的成本是車主自行吸收，自費高壓電池，全新8年保固是由外國原廠提供。如果台灣車廠直營/代理商提供低於8年保固，那為何要付出全新電池的費用？🔧🔧🔧過保自費，蒐集資料如下：特斯拉:獨立寫4年或8萬公里（全新或整新）賓士：沒有獨立寫BMW:沒有獨立寫（官網寫2年不限公里）KIA:過保自費，官網1年或2萬公里不變（官網11/29火速修正保固內延續剩餘日期）現代:過保自費，官網1年或2萬公里(美國現代給予自費高壓電池十年十六萬公里全新保固)頭又大:沒有獨立寫，官網1年2萬公里Mg4:沒有獨立寫，官網1年2萬公里納智捷:車友分享，2年或4萬公里Volvo:找不到，求解
看来台湾的朋友还是不太了解电动汽车的特点，中国这边已经有很多踩坑的经验了，电池模组受伤就会增加自燃风险，厂家为了保险就希望你整个换掉，单独维修的话厂家肯定不会给你做，否则万一自燃他们承担不起这个责任，而整个换掉的价格非常贵，第二年你的保费就会猛涨，甚至有的保险公司直接拒保，因为保险公司在电车业务上也真的是亏损的，电动汽车的维修费用比起燃油车高出非常多，自燃风险也更高。所以现在真的不是电车的时代，如果你非常有钱，电车就是买来当玩具，那随便你选什么车，如果你要把它当作工具，通过车来谋生、通勤，那么不要买电车，不要买电车，不要买电车
謝謝 中國朋友的建議
所以比亚迪三电终身质保有几个厂商能做到？我比亚迪就是这种问题开了三年了还给免费换的电池
謝謝分享。
中国新闻网：多名比亞迪車主質疑汽車電池“終身質保”服務名不副實 免費更換電池門檻高 想看檢測報告“打悶包” 多名比亞迪車主質疑汽車電池“終身質保”服務名不副實，期待廠商對更換標準和檢測結果更加透明
有關中國汽車偷工減料，一大堆視頻中國車主上網發表自己的遭遇，直接被刪文封號，公司主管（他們稱領導）立即來電威脅，恐怖吧😱
難怪電車保費那麼貴那麼難保，大電池一出事保險也只能救一次，之後就剩一年保固跟沒保險，真的跟裸奔沒兩樣
裸奔舒服
只有特斯拉很貴喔～ 我的乙式買到滿～兩萬出頭而已
@@joejamplay 保單只有分電車跟非電車，從來不是特斯拉跟其他車，每個人係數不同保單內容也不同，說自己多少錢其實沒什麼意義
你肯定沒有買過電車兩種品牌以上～當然不知道特斯拉的設計理念，出險損率造成他們的費用提升太多了！
@@joejamplay沒惡意扭曲但這樣的說法是不是表示「特斯拉的設計有相對其他品牌電車設計更容易出險」？強調一下我沒有要戰文或酸只是作為尚未換電車持續觀望的人我確實會想了解跟知道品牌的差異
Kia 官方是說： EV電池 3.保固維修/更換後之高壓電池的保固期限仍與原高壓電池保固到期日相同，不會展延。4. 若車輛已過新車高壓電池保固期限而自費更換/維修時，高壓電池保固期限將同原廠零件保固期限為1年或20,000公里，以先到者為準。
第四點其實也很模糊～沒有直接寫自費維修條款
非人為應展延保固。
今天問完KIA了保固內：1.自然衰退：8年16萬，更換後與原電池保固時間相同不展延2.出險更換：1年2萬保固後：1年2萬
看不懂你寫的，出保更換=原廠出保固？那就是第一點
@joejamplay 保固時間內，非自然衰退（意外、天災等）因素更換大電池的意思，就是影片中車主遇到的狀況。
出險更換 或 自費更換
@@joejamplay 都一樣，只要更換的原因不是第一點認證的就是1年2萬
8年後二手價值 直接歸零 連更換電池的意義都沒有這不是大型工業垃圾 什麼是
所以 日本人還是很厲害的 堅持不走在最前面 只維持油電為最好的方式~~
油電車電池還不是一樣
@愛貓人士-b8s 你油電車沒有電池一樣可以開車電動車沒有電池就不能開車這是不同的基礎
@@joejamplay 那更換油電車電池呢？也是這麼貴嗎？
@愛貓人士-b8s 6萬⋯
@@愛貓人士-b8s每個品牌不太一樣油電車大概在10萬內而且油電車電池不一定在底盤 也有在後行李箱下或是後座下起碼比電車安全
本來想買幸好看到這集消火了幸好不然到時光電池讓我負債累累
看來要等有車主找律師告原廠，有了判例後，可能才會有明顯改善。或者某個廠牌明確表示換電池給八年保固，讓其他品牌為了競爭而跟上，才有可能改變這不合理的生態。
自費換電池，我也覺得重新給予八年16萬最合理
我們自起覺得沒有用！新聞有鬧大，政府單位出面才有用！
上次家父的油車也是類似情況，原本還覺得維修好貴，想要換電車，看起來修好繼續開才是王道😂
傳統車廠如果再不修改這些不符合時代潮流的條款，絕對會影響到銷售
保固當然是很重要，但是我認為每個做電車的廠商應該都要公布每款車目前更換電池的總金額給消費者參考，因為畢竟這是整車單價最高的必要零件，並且電池又是動力來源，又有直接影響安全性的問題，所以價格透明化才能讓要購買新車的消費者明確知道要選擇哪家車廠或車款。而且坦白說，目前很多電車的更換電池報價都明顯溢價過度了。
自費購買的大電池，就是外國原廠發貨給你，車主自己花錢買全新電池，台灣代理安裝，電池保固都是外國原廠給八年保固，台灣代理沒有什麼成本啊😆
台灣沒有人管，例如韓國電動車需公怖使用電池的廠牌，台灣相關單位沒動作。
去展間看過這台，業務還一直說電池模組化，維修便宜很多，笑死欸
N7一樣慘。台南有車友因為意外狀況 導致原廠判斷需要更換大電池 保固變成只剩2年4萬
對，也不合理
N7車友要不要來拍影片
油車保固內瑕疵 大修之後保固有多久 一年兩年？
@rogerpei1688 你問車廠才對這邊不是客服
納智捷上週公告。視同于俺保固原本保固期間八年十六萬公里。可加購兩千元。請更新資訊
白紙黑字寫清楚再維修都沒爭議，另外換全新電池還是整新品都需說明清楚。如換整新品，廠商多不願延續購車時的保固，因整新品再壞的機率高於全新品。
所有車廠我所了解就是要讓他整體維修方可享受原廠提供的所有承諾服務，如果有私下維修就會變更保固甚至破保（如同新車回原廠保養的流氓條款，不回去出問題不保固）
也沒有外場能維修
@joejamplay 純電車沒接觸不知道，其他汽油，油電零件大陸一堆
T牌油電車的大電池過保後回原廠換新也是給1年2W公里的保固。電車現在硬傷就是電池，我的想法是沒等到下世代的電池前，還是繼續開油電車就好。
T牌油電那顆大電池才五萬....2016四代油電之後大電池壽命又更長了
@@lioube9374 五代油電系統更誇張，或是買號稱與車同壽的鋰電池，車開到報廢還沒換，T牌是PA，福祿仔是Mondeo wagon hybrid，起碼台灣還沒人壞過大電池，現階段選油電(鋰電池)比較不用賭人品。臺灣買電車還要賭保險，撞一次大修隔年可能沒有保險公司願意承保。
不要說豐田那顆電池只要幾萬、也不要說那顆電池可以活多久，就我一個真實養過兩台油電車而且其中一台還換過兩次大電池的車主來說吧，修好以後保固多久真的不是重點因為只要你的開車習慣與用車環境沒有什麼太大變動，那第一顆電池撐了多久第二顆電池也差不多就是那樣…這種時候就算回歸新車保固一樣是過保才壞，所以沒有必要去理會換新後的大電池保固，直接無保都無所謂(當然你也是有遇到新品不良的機率所以不可能無保)，這是豐田油電帶來的結論
一顆40,000到50,000你當然不用在乎啊如果你跟車主一樣一顆破百萬
@@joejamplay 所以我們選擇油電車，車主賣油車選電動車也是他的選擇，沒有對或錯，只是選擇適合自己的車，選了就要承擔可能發生的風險。
感謝分享。原來原廠是這樣。
也希望他們能盡快調整
我覺得有安全疑慮換大電池沒問題，重點是保固要延續8年16萬公里，不能只有一年兩萬公里，這樣對消費者來說非常不利。
不管是哪一個電動車品牌我覺得都不合理，特斯拉四年80,000公里如果是全新大電池也不合理！如果今天換電池1,000,000卻給您整新品，產險公司作何感想
總代理南陽積極回應做出了以下保固條款更動：「保固期內自費維修更換」之高壓電池保固期限比照原車高壓電池保固到期日相同，不會展延。
加油~出來戰~把聲音放大出來。電動化的過程中，對消費者權益才有保障。
我們只是把發生的事情講出來⋯讓大家好好思考
三年前大電池壞了，因為是自己壞，不是外力。換好後保固條件還是192000。其他8萬。目前開13萬公里了。還是找維修能力強的特斯拉。有問過若是日後自然壞掉。他說全新電池本體還是一樣保固16萬。
你在保固內本來就是維持原來的方案
所以就是...新車8年16萬保固沒問題，外力影響讓電池受損幫你換沒關係，但保固變成1年2萬，主要不滿是有維修過後，保固縮水.......但我可以知道，電池沒全壞卻要幫你全換，呵呵~只能說保險水很深
看不懂...跟保險有啥關係？
@@雪崩之下沒有一片雪花這樣講才有高深莫測的感覺，其實深在哪裡根本講不出來
當時我也在你群組，本來也是想買io5,後來我就有說我放棄的原因之一是我對南陽的可能不負責任的處理態度存有疑慮，後來就退群了。說真的買電動車考慮的點很多，其中包含大電池的價格，所以後來我決定買納智捷n7，就是因為就算換，也就30幾萬，還在可承受範圍，只能祝福買現代的車友了，看南陽是不是有肩膀負責
聽車友說納智捷維修後只剩下兩年40,000公里🥲
@@joejamplay樓主意思應該是就算未來過保最多就花3x萬，不用花到百萬這麼多。
有外力，百萬或三十萬也都是保險出啊...主要不滿是有維修過後，保固縮水，目前調查只有特斯拉保固縮水較小
@@580xyz 標準版電池 37-38萬
我不會太在意到底花多少錢，因為我們都會有產險，我只在意自費維修全新的大電池為何保固只有一年，全新的電池本來就應該重新計算八年？
我是EV6車主，剛有問過原廠同樣狀況的話Kia還是維持本來8年16萬公里保固到期日唷保固內就是8年16萬，不管是自然衰退還是自費更換電池都是唷！除非過保換大電池才會變成1年2萬公里
你可以看看底下的Ev6車主留言，答案不一樣，但聽說k原廠有在討論
那這樣越後面換大電池的車主怎麼辦？ 七年半車禍，換大電池自費⋯剩下半年大電池保固
因為在台灣所有牌子都是抄和泰的 根本沒動腦想過toyota的電池都放在後行李箱跟後座乘客屁股下依照車體的設計撞到要換電池的話 100%全損 人還在不在都很難講 所以toyota的條款根本沒有在care保固內外力受損出險維修這種情境 幾乎不可能發生但是電動車電池都是在底盤排列 受損機率遠高於toyota 這些代理商還照抄 不肯比照國外 就是為了省錢
@@joejamplay 全新大電池 撐不過半年 這牌子填海好啦.... 自己標榜的一年兩萬基本的吧toyota大電池 全新一顆也是只幫你保1年兩萬 你出廠的時候那顆都能開2 30萬 何必去擔心全新換的大電池呢
電動車電池保固期限，會影響二手車價。
台灣大部分車廠只要是維修都只給一年2萬、就算國外母廠有給正常保固期限、台灣車廠不管三七二十一還是都只給一年2萬這種深根蒂固的觀念！而且就算可抽換電池、台灣車廠只會換整組不會單換、這樣才有錢賺
🥰
豐田油電混合車大電池保固條件4年或16萬公里，保固內電池故障免費更換，但保固還是照出廠條件的四年16萬內，如果發生事故損壞就要付費更換電池，換了電池後就只剩1年或二萬公里了
電動車不是油電混合啊⋯⋯
哈哈。硬要扯在一起
太不合理了 謝謝分享 原本對現代跟KIA電動車很有興趣 準備要買 這種狀況不會再考慮了😫
其他品牌有賣油車的也要注意
我認為你本來就沒有要買，不必裝。趕快滾去特斯拉或是其他油車廠。不要裝要買！
@harry5248 沒要買我來看這影片幹嘛 動動你的腦吧
這車的唯一好處是路上很少見,很吸睛..
除了外觀，老實說IONIQ車系電能管理不差，快充是市售車數一數二的快，本質是一台好車啦
你有點國際觀跟知識好不好，2023年世界風雲車欸。不懂還噴！
還好 還在觀望電動車 風險是電池 1次要百萬 還是先開混合動力 油耗平均每公里22~23 就很滿意了
感謝告知，電動車還是先不碰了
主要是人為受外力受損才更換新電池，原電池保固8年換上新的電池就保固一年。如果是自然非人為電池受損更換，保固一樣是照8年合約走的。
一直強調可以單模組更換 出事就整個大電池更換 這是話術還是目前代理商維修技術沒跟上 保固條款還不清不楚 買電動車還是乖乖選T牌 傳統車廠電動車還有很長的路要走
保險也是問題啦，能換全組能賺就賺，水很深
@@CaptainPlanet-s1t線審，球證旁證裁判都是我，你覺得咧？
特牌也沒有多厲害，不用神話
祝福買電動車的各位環保又破財：）。
其實電車真的不環保 它只是不排尾氣 但它的污染在製造及淘汰的廢電
工單上面有寫一年兩萬，不願意可以不要換，反正之後8年16萬之內壞掉，原廠也是會幫你換，你不是說還能開
還是買油車或油電混合吧 ！！大陸用大量的案例證明電車現階段就是一個玩具 不管在電池安全 能源補充 後續維修 都是一大問題！
但是中國的造車技術一直都很垃圾雖然很多歐美車廠也是用中國製電池但你怎麼知道中國電車出事不是因為車體其他零組件的影響？中國車組裝品質很差在車禍時有可能讓電池損傷更大所以我從不看中國的案例要看歐美日老牌車廠的案例
我的车开不到一年火烧车，一切东西都换原的，请问车子修好后我能要求原厂延续保险年限吗？
😂
請問是什麼車款？
遲遲沒換電動車就是電池是硬傷，不管是維修 保險 安全都有很大問題需要解決，等成熟後才有換電動車打算！
已經很成熟了啦～都快15年了😆
@@joejamplay 電池價格 航程跟後勤保修SOP太不成熟了不敢下手...光電池出意外就等於買一台百萬車價格實在太扯
常常看網友說不用買超跑了，隨便一台電動車0-1秒都3秒。其實兩者是不同的產品與造車工藝。
怎麼會去相信一間連車機都沒中文化也不願O T A的車廠⋯這就是為什麼特斯拉是電動車的龍頭
中文字幕已經標配IQ5
@@joejamplay 遲遲不給O T A這個電車的精隨,你還能期待他真的看重台灣市場??
車商對待電動車就跟手機一樣，壞了就是報廢換新，不能再拿油車的舊觀念套用了。
所以特斯拉才去搞一體式壓鑄車身，完全就不想讓你修，追撞一下直接全損
一直都這樣不是嗎？還在坐等幾年後大電池的死亡潮，會怎麼辦？會怎麼處理。
當然不是啊🤣下面有美國現代原廠的10年保固
既然買韓國車了，就別想二手價了，都開賓士油車還降格換韓國電動車，那也就別想保固還要贏特斯拉了，選擇很重要！
韓國電車行情沒比較差喔～都是進口車
@@joejamplay行情都一樣差，但是很多車商不收韓國車，而且還不只針對電車而已，行情這麼好二手車商又不是白痴不賺這筆錢
電動車都不保值的 最近看某車商直播主 EQA250 新車價217萬一年車收140萬
好可怕的更換費用，油車整個引擎換掉都沒那麼貴
因為電車保養費很低
Hyundai 及 KIA電車台灣民眾是高的，但這樣的保固條件，是絕不可能接受的。若想要經營台灣市場，請先把保固條款說清楚講明白。
一個沒獨立寫清楚，一個很含糊
除非消保會或政府部門出面協調，否則請放心他們根本不會鳥你的！！
這種的意思就是說你買新車保固8年16萬這途中不能被撞還是自撞換大電池就會縮短保固時間
謝謝，辛苦拍攝這影片，片中提供了很多訊息，讓原本想買電車的我，需要更冷靜下來判斷，影片中目前就以台灣南陽來說，台灣南陽疑似並沒有在維修及檢測上的技術，但又疑似不想公司承擔送廠檢測，離廠後電池往後造成的不可確定性的風險，所以一律選擇更換大電池的做法，而保固部分，我倒覺得理應車體及電池合約明文分開保固，就算我是一台油車去更換了零件，原廠那會跟我說更換的零件保固是多久，但不影響原本車體保固（當然這是個人單純想法），但電車設計結構是相反的，所以應有不同的方案，而這影片所提到的這些未發生及已發生，讓我非常感謝這頻道及願意分享訊息的車友，幫我也打開了原來最擔心的問題，台灣的道路本來就不是都很平整，而電池又是在車底，萬一遇上可預期或不可預期的事故，維修保固又如何？如果之後除特斯拉外廠牌的電車，合約、保固、做法也都如此不明確不友善，那我還是考慮選擇，自然進氣的油電車或特斯拉純電（不過台灣現在都缺電，需要跟國外買電了，所以...）,總之再次謝謝你們所提供寶貴的經驗及資訊，也辛苦了
妙的是，原廠真的也有拆換模組進行換置電池（非車禍）
@joejamplay 形式上總要走個SOP，不然怎麼叫原廠作業流程呢？如果回去什麼都不做直接說，撞到了就是有風險就是要換，我們也沒有技術和承受無法預期帶來的經濟及品牌形象損失，所以只有換整個電池這條路，這樣對消費者車友更能接受嗎？我不懂媒體業，但或許你們也可自己或找媒體，看是否有機會直接採訪台灣南陽，了解更多資訊，以利自己，車友及所有支持你們和想換車的朋友們❤️
J醬这才是真正为车主，为厂家负责的行为👍
辛苦受傷的車友
聽起來最大的問題就是他們把大電池當作一般零件，所以保固也是走一般零件的保固。再來這是我的猜測：這些傳統車廠現在還沒有專業維修電動車的部門和技師，也不會檢測，所以有問題都要回報原廠，那在原廠只能遠端分析的狀況下，電池有任何問題當然都是建議全部換新，而代理商的技師也不敢自己換模組，不然出問題代理商要自己吞。所以目前台灣的電動車還是只有分，特斯拉和其它，要買傳統車廠的電動車，還是再等等吧。
韓國拆換模組技術，台灣技師拆換跟檢測技術也會～但這是意外事故，原廠判斷整個換也合理！但不能給予一年保固！
@@joejamplay 既然台灣代理商有相關技術和技師，為何不能一開始就由台灣技師的檢測和判斷即可，而是要由韓國原廠遠端判斷？台灣的技師就在車子旁邊一定最了解狀況。我如果是韓國那邊的技師，遠端看照片看到電池包外觀由受損一定是建議全換，因為我根本沒辦法判斷電池有沒有問題，直接換掉最簡單。保固是另外一件事。
沒有白紙黑字 都沒有用.在修之前 就要請 廠長簽切結.看來 台灣是沒有維修的能力.換個電池.全新 只剩二萬保固.是我的話 也報全損 誰還會修....而且說真的 是可以據理力爭 ,雖然也沒什麼用
原廠他們有換過模組經驗
Kia官方網站關於高壓電池保固政策如下。EV 高壓電池保固：1. 高壓電池保固為自領牌日起保固 8 年或 160,000 公里(*註)，以先到者為準，保障電池健康度維持 70%以上。2. 於高壓電池保固期間內，車輛均依保養週期規範定期返回 Kia 授權服務廠保養維修且無外在影響因素(例如：不可抗拒之天災或非歸咎產品品質問題)時，若發生高壓電池模組異常或電池健康度低於 70%以下，在 Kia 授權服務廠檢查確認後，將保固維修/更換受影響的電池模組(以最小可更換電池模組為單位)，讓電池健康度維持 70%以上，無須負擔任何費用。3. 「保固期內保固維修更換」或「保固期內自費維修更換」，高壓電池的保固期限仍與原高壓電池保固到期日相同，不會展延。4. 若車輛已過新車高壓電池保固期限而自費維修更換時，高壓電池保固期限將同原廠零件保固期限為 1 年或 20,000 公里，以先到者為準。5. 營業車、租賃車、計程車的高壓電池保固期限：8 年或 160,000 公里(*註)，以先到者為準，保障電池健康度維持 70%以上。
一樣模糊焦點！第四點過保以後願意換模組？一條三萬？整個大電池？百萬元保固只有一年20,000 km
KIA官網的第三點應該如下, 並沒有提到或「保固期內自費維修更換」, 你寫的是錯的3. 保固維修/更換後之高壓電池的保固期限仍與原高壓電池保固到期日相同，不會展延。
電動車真的環保嗎。我們真的要好好想一下。
沒有持續性的空氣污染污⋯雖然製造過程不見得環保
我的ev6也維修96萬，這也很誇張電池沒事
來找我聊聊～
特斯拉過保自費換大電保固四年或8萬公里
特斯拉保固內，也是縮短四年八萬😅沒比較好
從頭到尾我都不覺得像手機的車子有什麼優點，從來沒有考慮買電車
這在一開始就都要有認知不曉得各位有沒有去換過手機電池。換原廠電池也沒新品保固那麼久
手機電池不會佔到車價的一半以上啊
@mvp6238 所以大家都套這種概念在做 手機只換電池 為何保固電池時間會變短車只換電池也是變短。我也很好奇
車子電池容量不一樣特性也不同，價格跟保固就要同比例增加
我是外行的，但我的認知是電動車經過一定程度撞擊力道後，電池模組就是一顆不定時炸彈！
其實說實在的 買電動車前這些功課沒做好。遇到了才覺得嚇到也是剛好的而已，不然你覺得大家為什麼多數人還在開油車，現在你們上到課了 知道了吧😊
在電車中，電池並不是零件，並不適用只有一兩年的零件保固。電池的保固通常另外說明，只分新品或舊品。
太懂了
說不合理,但電動車油電車好像也這樣阿,油電車不是換電池也只保固一年兩萬公理嗎?如果這個要爭取油電車不是早就先爭取到了..
油電車的電池是核心組件嗎？
@@TrueAkuma核心！
@@TrueAkuma油電車大電池是8年16W公里保固，成車是4年12W公里保固，大電池保固還更長。
@@TrueAkuma 核心 油電車電池壞了車子發不起來
如果換大電池可以重新計算保固，我想會有人用了七年，就出意外，換零件重新計算。
看來這世界上，願意當白老鼠的消費者不少，真佩服這些人的勇氣。
我不認同耶⋯⋯電車都已經那麼久了
購買200多萬元，全台首修IONIQ6電動車，轉嫁產險自費百萬元，換好原廠大電池保固僅剩一年！拍攝大電池維修，我是5N車主，內心很兩難，擔心二手車價不好，台灣現代從油車開始銷售電車，想要鞏固銷售地位，必須將油車保固與電車保固邏輯思維分開來！不能低於特斯拉的高壓電池保固四年八萬，若台灣現代調整延長更多年限與里程，相信準消費者會主動選擇，業務員推銷電車會更有力道！這是台很棒的電車，駕馭體感也非常棒，我身為車主當然希望有一個安心的維修保固條款，而不是擔心害怕維修後，我只剩下大電池一年保固！
電車二手價不好是事實，購買前就要有所認知的。
沒白紙黑字寫下來 光是口頭最後會有變數 都老梗了。
都说了电车就是玩具，玩玩就可以
太不合理了...原廠分明就是要卯贏的.不吃虧似的且很沒誠意
還鞏固地位！？就一台大型玩具車😂。玩過電動遙控車嗎？要多準備幾顆電池玩起來才過癮。其實油電車的技術門檻是遠遠超過電車的（油、電雙技術與整合協調技術），且是最符合大多數駕駛人使用車輛的習慣。至於電車，依目前電池技術與能源取得便利性而言在都市裡兜兜走走，買買菜或是接送親朋好友就可以了。其他的就省省吧！
更換後的電池應是整備的而非新品才會保固條件不一樣吧。不然，平平是新品，更換也是花新品費用，為什麼保固條件不同呢？沒道理！
正確✅
所以如果保固條件短是新品安裝及收費：那消保官應該介入協調延長保固期限，否則就該降價（因為保固成本比新品低很多）；如果保固條件短是因為裝整備品，那收新品的價格就是詐騙。
基本保固，找韓國原廠申請自費購買，找韓國原廠購買。理應得到八年保固～台灣代理商並沒有維修成本/電池成本，全新電池保固都是韓國原廠給予，台灣只有代購代工⋯
其實你可以把電動車比擬是手機，手機換新電池他就保固3個月，所以買電動車第一件事加裝保護套。
我想請問一下針對這二家韓國車廠給的保固問題，是在韓國當地也是一樣的售後服務方式嗎？還是只有針對台灣的車主？希望有人能給個解答
美國現代原廠給予自費維修車主，全新高壓電池十年保固，而且是獨立條款www.hyundaiusa.com/us/en/assurance/america-best-warranty
電動車還是只能特斯拉，只要不是人為改裝保固都是延續到底，第二位車主搞不清楚狀況以偏概全以為所有車廠都跟南陽一樣？去看看特斯拉吧！
除了特斯拉有針對大電4/8。其他幾乎都比照一般零件。國產品牌就1/2。進口品牌2/5 譬如Lexus.
電動車真的很好開，下一台換特斯拉吧！
特斯拉有沒有省到哪裡去我也是特斯拉車～光是保險跟維修費就沒省錢了
@@joejamplay保險跟車價是連動的，差沒有多少，比較好奇你保養花了什麼？
特斯拉的保費，是被針對提高的～我的車260萬保費兩萬出頭（乙）買到滿，保養三種型號不一樣～
@@joejamplay 保險跟我舊寶馬保費差不多，沒覺得特別貴
如果換到特斯拉完全就不一樣的保險費費用
現代唯一一台油電車給的條件是最佛心的kona 油電車高壓電池8年不限里程，後面再來車種就是有里程限制了
謝謝資訊的揭露,可以讓其他車友做未來(不)採購的參考
差不多的錢 為什麼不買特斯拉
我買過特斯拉也賣了！我反而買兩台韓國電車，真心喜歡
這麼好開，用力開，開到出狀況，一年兩萬啦，電車開過就回不去了⋯⋯⋯⋯你們慢慢玩⋯⋯
電動車體驗很好，但是風險真的很高，每個車主牽車沒多久就全損了，保險公司收沒多少錢，一次賠90-100萬。
電動車還有10年的路要走才能走到穩定成熟期，現在買的人都是試驗品，就像新藥品試藥期一樣！
電動車在全世界已經超過10年⋯邁向20年
省油和保養的錢 抵不過 車的超慘折舊和高額維修
呵呵，原來買電車是想省油錢與保養費的。我笑了😂，喔，外加駕駛的寧靜度，這點我相信。
@k9jjj 所以是買號稱 環保?我也笑了
電車=把消費者當韭菜 你省著油資在時間到⌛️了一次把節約的全部三倍五倍討回去 這還沒算換車多花的錢 我有點慶幸堅持繼續開油車 謝謝播主🙏
保險保好，不會那麼慘的啦
@ 謝謝播主反饋
大家都知道玩具電動其它的電池每個電池型號都是用到壞掉了😅😅😅
當初不要回廠會不會好一點，能開就繼續開啊
同情況，已經出保，一毛錢沒給，打去客服就好
什麼電車品牌？ 你也撞擊？
Ioniq 6
你也撞擊？用產險理賠嗎⋯⋯
我是覺得，口說無憑，一切都寫契約，再做維修，這樣對自己才有保障，後續有法律行動，也會有依據
在官網上面看不到任何的關於電動車維修高壓電條款
全新100多萬買進的新車，8年保固期到殘餘價值剩8000元（車輪報廢的價錢）。
保固是不是變更延續保固了 ？
12/4公告我有貼社團臉書
看來電車撞到直接燒掉是最好的選擇，保險直接賠一台新的就沒有扣保固的問題
tesla保固電池8年16萬，長程版8年19.2萬，全車4年8萬公里，請正規資訊。
看車款保固16-24萬，我也是特斯拉車主😃自費維修四年八萬，官網可以看到
電車狀況不變，萬事俱備 只欠東風，就是電池一大罩門，到底何時可以突破
這樣聽起來......有沒有模組化都被要求要全換.....特斯拉的維修後保固也不會這麼......完全傳統車廠的作法，想盡辦法讓車主沒保固.....
整理新 很正常！
按照豐田油電的經驗來看，大電池掛了你最好就是一次全換…只換部分模組其實就是整新，這部分和泰之前也玩過，但是玩到最後他們決定不玩了只賣全新總成然後讓你可以分期就是因為整新這條路真的行不通，更換完A模組過幾天換B模組故障再過幾天又換C模組故障…你整天就搞那顆電池就好了，換到最後也是全部換過一輪，那中間拆裝的時間跟力氣在幹嘛？原廠就算整新只給你1年2萬的保固，他們還是要賠本去不斷處理這次又是哪個模組需要換，純純的浪費人力罷了
應該是電池外觀保護受損！電池即便有受傷，電腦是無法檢測得到的，也就是說日後也有可能發生狀況，只是還沒發生而已(自己的見解)
買電車本身就是……買了還考慮中途換車這二手價將來都會虧慘了不管維修光修大錢你還得等很久將來水更深你看光電動摩托車維修就高價，因為怕事後不可知因素其它維修盲點事故賠償，聰明人別買電車
話說回來，如果車主沒出保，拖到接近新車8年的時候，屆時又是什麼說法？
19:51 林先生居然是講說下台不買電動車，而不是不買現代。這樣現代根本沒差，反正現代也有油車在賣。
感謝分享真實案例，這件事處理不好，原則上二手價堪多慮一些些！
電車沒二手價的。
完全不合邏輯。電池是原廠換的，這在3C產品普遍的做法是，維修後看是原車保固比較長或是額外維修的零件哪個比較長，擇優處理。哪有換完零件保固縮短的邏輯，難道電池不是新的嗎？太扯了！
電池怎可能給你新的，想的美！
@@schung998 電池不是新的? 不然是中古的? 還是殺肉件?
@@南-u5y 整理新，全新，你看的出來？新電池都不夠用了怎可能給你全新電池，況且蠻多rework的可用。
和泰油電車換大電池🔋一樣也是這樣
我能將心比心的想像車主 ，但試問車主您們有站在車商立場想嗎 多大的公司多少人要養 如果條件這麼好 電動車早就賠錢賠死了 總公司倒了大家生活也不會比較好過
你以為全球三大品牌很容易倒嗎😌台灣銷售額極低
2023 IONIQ 6 EV600 中古剩下120萬.....這集播出 直接再崩
你會不會想太多，一堆人等著接
不可能崩的 崩也不會是因為這集
本來很多二手車商都不接韓國車，又電車，剩車主在護盤😢
哪裡有120萬的EV600拜託告訴我
講一句實在的，韓國現代原廠不是白痴，他們有那麼多拉力賽的經驗，怎麼可能不知道地盤設計如何做好防護，我相信他們的電池防撞擊能力一定沒有這麼不堪，但唯一不相信的是代理的南陽有沒有相對應的評估和分析的能力，這才是最頭痛的，他們評估不了，分析不精準，什麼狀況都不敢跟你掛保證，那這樣的事情一定多少都有。
為什麼要這麼糾結，人生煩惱還不夠多嗎？開油車煩惱有這麼多嗎？😮
住透天可以裝充電本來想換ion5，試試看電動車，我看還是繼續開油車好了...原廠這樣弄...玩不起電動車，
我為了IQ5跟5N電動車⋯換透天，我們只能相信原廠
@joejamplay 厲害了哈哈 那是真的有愛，再觀望一下原廠好了，順便等等小改ion5
電池現在沒那麼貴，之前Ｎ７的電池有人算過成本，１５萬左右，這樣的維修價格根本是坑殺消費者，而且是坑殺支持這個車廠的消費者，讓人寒心。
加營運成本頂多30幾萬，說真的N7很適合台灣用車環境。
看LFP還是三元鋰
@@phennaphakhotsombat9500 37-38萬
電池成本不可能是15萬,我做相關行業的
@@WangKen 那是寧德時代的報價，那名youtuber有開網頁顯示。
電車選N7就好了，務實一點，不是它廠不好，是萬一大電故障會貴到直接報廢！
看一看影片，是電池自己壞的嗎?不要在那吹N7啦...
請問這三位車主，有沒有去找過消保官？或許是該用公權力介入處理的時候了
時髦是世上最貴的消費，越貴表示越值得
各家過16-24萬公里後，高壓電池沒有保固，車主自費購買高壓電池～
#以下用8年或16至24萬達標討論
影片的重點在於
A.過保，拆修模組，能否執行？
B.過保後，購買全新高壓電池，要能得到全新八年保固，但普遍每一家也沒看到！
全新高壓電池的成本是車主自行吸收，
自費高壓電池，全新8年保固是由外國原廠提供。
如果台灣車廠直營/代理商提供低於8年保固，那為何要付出全新電池的費用？
🔧🔧🔧過保自費，蒐集資料如下：
特斯拉:獨立寫4年或8萬公里（全新或整新）
賓士：沒有獨立寫
BMW:沒有獨立寫（官網寫2年不限公里）
KIA:過保自費，官網1年或2萬公里不變（官網11/29火速修正保固內延續剩餘日期）
現代:過保自費，官網1年或2萬公里(美國現代給予自費高壓電池十年十六萬公里全新保固)
頭又大:沒有獨立寫，官網1年2萬公里
Mg4:沒有獨立寫，官網1年2萬公里
納智捷:車友分享，2年或4萬公里
Volvo:找不到，求解
看来台湾的朋友还是不太了解电动汽车的特点，中国这边已经有很多踩坑的经验了，电池模组受伤就会增加自燃风险，厂家为了保险就希望你整个换掉，单独维修的话厂家肯定不会给你做，否则万一自燃他们承担不起这个责任，而整个换掉的价格非常贵，第二年你的保费就会猛涨，甚至有的保险公司直接拒保，因为保险公司在电车业务上也真的是亏损的，电动汽车的维修费用比起燃油车高出非常多，自燃风险也更高。所以现在真的不是电车的时代，如果你非常有钱，电车就是买来当玩具，那随便你选什么车，如果你要把它当作工具，通过车来谋生、通勤，那么不要买电车，不要买电车，不要买电车
謝謝 中國朋友的建議
所以比亚迪三电终身质保有几个厂商能做到？我比亚迪就是这种问题开了三年了还给免费换的电池
謝謝分享。
中国新闻网：多名比亞迪車主質疑汽車電池“終身質保”服務名不副實
免費更換電池門檻高 想看檢測報告“打悶包”
多名比亞迪車主質疑汽車電池“終身質保”服務名不副實，期待廠商對更換標準和檢測結果更加透明
有關中國汽車偷工減料，一大堆視頻
中國車主上網發表自己的遭遇，直接被刪文封號，公司主管（他們稱領導）立即來電威脅，恐怖吧😱
難怪電車保費那麼貴那麼難保，大電池一出事保險也只能救一次，之後就剩一年保固跟沒保險，真的跟裸奔沒兩樣
裸奔舒服
只有特斯拉很貴喔～ 我的乙式買到滿～兩萬出頭而已
@@joejamplay 保單只有分電車跟非電車，從來不是特斯拉跟其他車，每個人係數不同保單內容也不同，說自己多少錢其實沒什麼意義
你肯定沒有買過電車兩種品牌以上～當然不知道特斯拉的設計理念，出險損率造成他們的費用提升太多了！
@@joejamplay沒惡意扭曲
但這樣的說法是不是表示
「特斯拉的設計有相對其他品牌電車設計更容易出險」？
強調一下我沒有要戰文或酸
只是作為尚未換電車持續觀望的人我確實會想了解跟知道品牌的差異
Kia 官方是說： EV電池 3.保固維修/更換後之高壓電池的保固期限仍與原高壓電池保固到期日相同，不會展延。
4. 若車輛已過新車高壓電池保固期限而自費更換/維修時，高壓電池保固期限將同原廠零件保固期限為1年或20,000公里，以先到者為準。
第四點其實也很模糊～沒有直接寫自費維修條款
非人為應展延保固。
今天問完KIA了
保固內：
1.自然衰退：8年16萬，更換後與原電池保固時間相同不展延
2.出險更換：1年2萬
保固後：1年2萬
看不懂你寫的，出保更換=原廠出保固？那就是第一點
@joejamplay
保固時間內，非自然衰退（意外、天災等）因素更換大電池的意思，就是影片中車主遇到的狀況。
出險更換 或 自費更換
@@joejamplay 都一樣，只要更換的原因不是第一點認證的就是1年2萬
8年後二手價值 直接歸零 連更換電池的意義都沒有
這不是大型工業垃圾 什麼是
所以 日本人還是很厲害的 堅持不走在最前面 只維持油電為最好的方式~~
油電車電池還不是一樣
@愛貓人士-b8s 你油電車沒有電池一樣可以開車電動車沒有電池就不能開車這是不同的基礎
@@joejamplay 那更換油電車電池呢？也是這麼貴嗎？
@愛貓人士-b8s 6萬⋯
@@愛貓人士-b8s每個品牌不太一樣油電車大概在10萬內
而且油電車電池不一定在底盤 也有在後行李箱下或是後座下
起碼比電車安全
本來想買幸好看到這集消火了幸好不然到時光電池讓我負債累累
看來要等有車主找律師告原廠，有了判例後，可能才會有明顯改善。或者某個廠牌明確表示換電池給八年保固，讓其他品牌為了競爭而跟上，才有可能改變這不合理的生態。
自費換電池，我也覺得重新給予八年16萬最合理
我們自起覺得沒有用！新聞有鬧大，政府單位出面才有用！
上次家父的油車也是類似情況，原本還覺得維修好貴，想要換電車，看起來修好繼續開才是王道😂
傳統車廠如果再不修改這些不符合時代潮流的條款，絕對會影響到銷售
保固當然是很重要，但是我認為每個做電車的廠商應該都要公布每款車目前更換電池的總金額給消費者參考，因為畢竟這是整車單價最高的必要零件，並且電池又是動力來源，又有直接影響安全性的問題，所以價格透明化才能讓要購買新車的消費者明確知道要選擇哪家車廠或車款。而且坦白說，目前很多電車的更換電池報價都明顯溢價過度了。
自費購買的大電池，就是外國原廠發貨給你，車主自己花錢買全新電池，台灣代理安裝，電池保固都是外國原廠給八年保固，台灣代理沒有什麼成本啊😆
台灣沒有人管，例如韓國電動車需公怖使用電池的廠牌，台灣相關單位沒動作。
去展間看過這台，業務還一直說電池模組化，維修便宜很多，笑死欸
N7一樣慘。台南有車友因為意外狀況 導致原廠判斷需要更換大電池 保固變成只剩2年4萬
對，也不合理
N7車友要不要來拍影片
油車保固內瑕疵 大修之後保固有多久 一年兩年？
@rogerpei1688 你問車廠才對這邊不是客服
納智捷上週公告。視同于俺保固原本保固期間八年十六萬公里。可加購兩千元。請更新資訊
白紙黑字寫清楚再維修都沒爭議，另外換全新電池還是整新品都需說明清楚。如換整新品，廠商多不願延續購車時的保固，因整新品再壞的機率高於全新品。
所有車廠我所了解就是要讓他整體維修方可享受原廠提供的所有承諾服務，如果有私下維修就會變更保固甚至破保（如同新車回原廠保養的流氓條款，不回去出問題不保固）
也沒有外場能維修
@joejamplay 純電車沒接觸不知道，其他汽油，油電零件大陸一堆
T牌油電車的大電池過保後回原廠換新也是給1年2W公里的保固。電車現在硬傷就是電池，我的想法是沒等到下世代的電池前，還是繼續開油電車就好。
T牌油電那顆大電池才五萬....2016四代油電之後大電池壽命又更長了
@@lioube9374 五代油電系統更誇張，或是買號稱與車同壽的鋰電池，車開到報廢還沒換，T牌是PA，福祿仔是Mondeo wagon hybrid，起碼台灣還沒人壞過大電池，現階段選油電(鋰電池)比較不用賭人品。臺灣買電車還要賭保險，撞一次大修隔年可能沒有保險公司願意承保。
不要說豐田那顆電池只要幾萬、也不要說那顆電池可以活多久，就我一個真實養過兩台油電車而且其中一台還換過兩次大電池的車主來說吧，修好以後保固多久真的不是重點
因為只要你的開車習慣與用車環境沒有什麼太大變動，那第一顆電池撐了多久第二顆電池也差不多就是那樣…這種時候就算回歸新車保固一樣是過保才壞，所以沒有必要去理會換新後的大電池保固，直接無保都無所謂(當然你也是有遇到新品不良的機率所以不可能無保)，這是豐田油電帶來的結論
一顆40,000到50,000你當然不用在乎啊如果你跟車主一樣一顆破百萬
@@joejamplay 所以我們選擇油電車，車主賣油車選電動車也是他的選擇，沒有對或錯，只是選擇適合自己的車，選了就要承擔可能發生的風險。
感謝分享。原來原廠是這樣。
也希望他們能盡快調整
我覺得有安全疑慮換大電池沒問題，重點是保固要延續8年16萬公里，不能只有一年兩萬公里，這樣對消費者來說非常不利。
不管是哪一個電動車品牌我覺得都不合理，特斯拉四年80,000公里如果是全新大電池也不合理！
如果今天換電池1,000,000卻給您整新品，產險公司作何感想
總代理南陽積極回應做出了以下保固條款更動：
「保固期內自費維修更換」之高壓電池保固期限比照原車高壓電池保固到期日相同，不會展延。
加油~出來戰~把聲音放大出來。電動化的過程中，對消費者權益才有保障。
我們只是把發生的事情講出來⋯讓大家好好思考
三年前大電池壞了，因為是自己壞，不是外力。換好後保固條件還是192000。其他8萬。目前開13萬公里了。還是找維修能力強的特斯拉。有問過若是日後自然壞掉。他說全新電池本體還是一樣保固16萬。
你在保固內本來就是維持原來的方案
所以就是...新車8年16萬保固沒問題，外力影響讓電池受損幫你換沒關係，但保固變成1年2萬，主要不滿是有維修過後，保固縮水.......但我可以知道，電池沒全壞卻要幫你全換，呵呵~只能說保險水很深
看不懂...跟保險有啥關係？
@@雪崩之下沒有一片雪花這樣講才有高深莫測的感覺，其實深在哪裡根本講不出來
當時我也在你群組，本來也是想買io5,後來我就有說我放棄的原因之一是我對南陽的可能不負責任的處理態度存有疑慮，後來就退群了。說真的買電動車考慮的點很多，其中包含大電池的價格，所以後來我決定買納智捷n7，就是因為就算換，也就30幾萬，還在可承受範圍，只能祝福買現代的車友了，看南陽是不是有肩膀負責
聽車友說納智捷維修後只剩下兩年40,000公里🥲
@@joejamplay樓主意思應該是就算未來過保最多就花3x萬，不用花到百萬這麼多。
有外力，百萬或三十萬也都是保險出啊...主要不滿是有維修過後，保固縮水，目前調查只有特斯拉保固縮水較小
@@580xyz 標準版電池 37-38萬
我不會太在意到底花多少錢，因為我們都會有產險，我只在意自費維修全新的大電池為何保固只有一年，全新的電池本來就應該重新計算八年？
我是EV6車主，剛有問過原廠
同樣狀況的話Kia還是維持本來8年16萬公里保固到期日唷
保固內就是8年16萬，不管是自然衰退還是自費更換電池都是唷！
除非過保換大電池才會變成1年2萬公里
你可以看看底下的Ev6車主留言，答案不一樣，但聽說k原廠有在討論
那這樣越後面換大電池的車主怎麼辦？ 七年半車禍，換大電池自費⋯剩下半年大電池保固
因為在台灣所有牌子都是抄和泰的 根本沒動腦想過
toyota的電池都放在後行李箱跟後座乘客屁股下
依照車體的設計撞到要換電池的話 100%全損 人還在不在都很難講
所以toyota的條款根本沒有在care保固內外力受損出險維修這種情境 幾乎不可能發生
但是電動車電池都是在底盤排列 受損機率遠高於toyota 這些代理商還照抄 不肯比照國外 就是為了省錢
@@joejamplay 全新大電池 撐不過半年 這牌子填海好啦.... 自己標榜的一年兩萬基本的吧
toyota大電池 全新一顆也是只幫你保1年兩萬 你出廠的時候那顆都能開2 30萬 何必去擔心全新換的大電池呢
電動車電池保固期限，會影響二手車價。
台灣大部分車廠只要是維修都只給一年2萬、就算國外母廠有給正常保固期限、
台灣車廠不管三七二十一還是都只給一年2萬這種深根蒂固的觀念！
而且就算可抽換電池、台灣車廠只會換整組不會單換、這樣才有錢賺
🥰
豐田油電混合車大電池保固條件4年或16萬公里，保固內電池故障免費更換，但保固還是照出廠條件的四年16萬內，如果發生事故損壞就要付費更換電池，換了電池後就只剩1年或二萬公里了
電動車不是油電混合啊⋯⋯
哈哈。硬要扯在一起
太不合理了 謝謝分享 原本對現代跟KIA電動車很有興趣 準備要買 這種狀況不會再考慮了😫
其他品牌有賣油車的也要注意
我認為你本來就沒有要買，不必裝。趕快滾去特斯拉或是其他油車廠。
不要裝要買！
@harry5248 沒要買我來看這影片幹嘛 動動你的腦吧
這車的唯一好處是路上很少見,很吸睛..
除了外觀，老實說IONIQ車系電能管理不差，快充是市售車數一數二的快，本質是一台好車啦
你有點國際觀跟知識好不好，2023年世界風雲車欸。不懂還噴！
還好 還在觀望電動車 風險是電池 1次要百萬 還是先開混合動力 油耗平均每公里22~23 就很滿意了
感謝告知，電動車還是先不碰了
主要是人為受外力受損才更換新電池，原電池保固8年換上新的電池就保固一年。如果是自然非人為電池受損更換，保固一樣是照8年合約走的。
一直強調可以單模組更換 出事就整個大電池更換 這是話術還是目前代理商維修技術沒跟上 保固條款還不清不楚 買電動車還是乖乖選T牌 傳統車廠電動車還有很長的路要走
保險也是問題啦，能換全組能賺就賺，水很深
@@CaptainPlanet-s1t線審，球證旁證裁判都是我，你覺得咧？
特牌也沒有多厲害，不用神話
祝福買電動車的各位環保又破財：）。
其實電車真的不環保 它只是不排尾氣 但它的污染在製造及淘汰的廢電
工單上面有寫一年兩萬，不願意可以不要換，反正之後8年16萬之內壞掉，原廠也是會幫你換，你不是說還能開
還是買油車或油電混合吧 ！！大陸用大量的案例證明電車現階段就是一個玩具 不管在電池安全 能源補充 後續維修 都是一大問題！
但是中國的造車技術一直都很垃圾
雖然很多歐美車廠也是用中國製電池
但你怎麼知道中國電車出事
不是因為車體其他零組件的影響？
中國車組裝品質很差
在車禍時有可能讓電池損傷更大
所以我從不看中國的案例
要看歐美日老牌車廠的案例
我的车开不到一年火烧车，一切东西都换原的，请问车子修好后我能要求原厂延续保险年限吗？
😂
請問是什麼車款？
遲遲沒換電動車就是電池是硬傷，不管是維修 保險 安全都有很大問題需要解決，等成熟後才有換電動車打算！
已經很成熟了啦～都快15年了😆
@@joejamplay 電池價格 航程跟後勤保修SOP太不成熟了不敢下手...光電池出意外就等於買一台百萬車價格實在太扯
常常看網友說不用買超跑了，隨便一台電動車0-1秒都3秒。
其實兩者是不同的產品與造車工藝。
怎麼會去相信一間連車機都沒中文化也不願O T A的車廠⋯這就是為什麼特斯拉是電動車的龍頭
中文字幕已經標配IQ5
@@joejamplay 遲遲不給O T A這個電車的精隨,你還能期待他真的看重台灣市場??
車商對待電動車就跟手機一樣，壞了就是報廢換新，不能再拿油車的舊觀念套用了。
所以特斯拉才去搞一體式壓鑄車身，完全就不想讓你修，追撞一下直接全損
一直都這樣不是嗎？
還在坐等幾年後大電池的死亡潮，會怎麼辦？會怎麼處理。
當然不是啊🤣下面有美國現代原廠的10年保固
既然買韓國車了，就別想二手價了，都開賓士油車還降格換韓國電動車，那也就別想保固還要贏特斯拉了，選擇很重要！
韓國電車行情沒比較差喔～都是進口車
@@joejamplay行情都一樣差，但是很多車商不收韓國車，而且還不只針對電車而已，行情這麼好二手車商又不是白痴不賺這筆錢
電動車都不保值的 最近看某車商直播主 EQA250 新車價217萬一年車收140萬
好可怕的更換費用，油車整個引擎換掉都沒那麼貴
因為電車保養費很低
Hyundai 及 KIA電車台灣民眾是高的，但這樣的保固條件，是絕不可能接受的。若想要經營台灣市場，請先把保固條款說清楚講明白。
一個沒獨立寫清楚，一個很含糊
除非消保會或政府部門出面協調，否則請放心他們根本不會鳥你的！！
這種的意思就是說你買新車保固8年16萬這途中不能被撞還是自撞換大電池就會縮短保固時間
謝謝，辛苦拍攝這影片，片中提供了很多訊息，讓原本想買電車的我，需要更冷靜下來判斷，影片中目前就以台灣南陽來說，台灣南陽疑似並沒有在維修及檢測上的技術，但又疑似不想公司承擔送廠檢測，離廠後電池往後造成的不可確定性的風險，所以一律選擇更換大電池的做法，而保固部分，我倒覺得理應車體及電池合約明文分開保固，就算我是一台油車去更換了零件，原廠那會跟我說更換的零件保固是多久，但不影響原本車體保固（當然這是個人單純想法），但電車設計結構是相反的，所以應有不同的方案，而這影片所提到的這些未發生及已發生，讓我非常感謝這頻道及願意分享訊息的車友，幫我也打開了原來最擔心的問題，台灣的道路本來就不是都很平整，而電池又是在車底，萬一遇上可預期或不可預期的事故，維修保固又如何？如果之後除特斯拉外廠牌的電車，合約、保固、做法也都如此不明確不友善，那我還是考慮選擇，自然進氣的油電車或特斯拉純電（不過台灣現在都缺電，需要跟國外買電了，所以...）,總之再次謝謝你們所提供寶貴的經驗及資訊，也辛苦了
妙的是，原廠真的也有拆換模組進行換置電池（非車禍）
@joejamplay 形式上總要走個SOP，不然怎麼叫原廠作業流程呢？如果回去什麼都不做直接說，撞到了就是有風險就是要換，我們也沒有技術和承受無法預期帶來的經濟及品牌形象損失，所以只有換整個電池這條路，這樣對消費者車友更能接受嗎？我不懂媒體業，但或許你們也可自己或找媒體，看是否有機會直接採訪台灣南陽，了解更多資訊，以利自己，車友及所有支持你們和想換車的朋友們❤️
J醬这才是真正为车主，为厂家负责的行为👍
辛苦受傷的車友
聽起來最大的問題就是他們把大電池當作一般零件，所以保固也是走一般零件的保固。
再來這是我的猜測：這些傳統車廠現在還沒有專業維修電動車的部門和技師，也不會檢測，所以有問題都要回報原廠，那在原廠只能遠端分析的狀況下，電池有任何問題當然都是建議全部換新，而代理商的技師也不敢自己換模組，不然出問題代理商要自己吞。
所以目前台灣的電動車還是只有分，特斯拉和其它，要買傳統車廠的電動車，還是再等等吧。
韓國拆換模組技術，台灣技師拆換跟檢測技術也會～但這是意外事故，原廠判斷整個換也合理！
但不能給予一年保固！
@@joejamplay 既然台灣代理商有相關技術和技師，為何不能一開始就由台灣技師的檢測和判斷即可，而是要由韓國原廠遠端判斷？台灣的技師就在車子旁邊一定最了解狀況。我如果是韓國那邊的技師，遠端看照片看到電池包外觀由受損一定是建議全換，因為我根本沒辦法判斷電池有沒有問題，直接換掉最簡單。
保固是另外一件事。
沒有白紙黑字 都沒有用.在修之前 就要請 廠長簽切結.
看來 台灣是沒有維修的能力.換個電池.全新 只剩二萬保固.是我的話 也報全損
誰還會修....而且說真的 是可以據理力爭 ,雖然也沒什麼用
原廠他們有換過模組經驗
Kia官方網站關於高壓電池保固政策如下。
EV 高壓電池保固：
1. 高壓電池保固為自領牌日起保固 8 年或 160,000 公里(*註)，以先到者為準，保障電池
健康度維持 70%以上。
2. 於高壓電池保固期間內，車輛均依保養週期規範定期返回 Kia 授權服務廠保養維修且
無外在影響因素(例如：不可抗拒之天災或非歸咎產品品質問題)時，若發生高壓電池模
組異常或電池健康度低於 70%以下，在 Kia 授權服務廠檢查確認後，將保固維修/更換
受影響的電池模組(以最小可更換電池模組為單位)，讓電池健康度維持 70%以上，無
須負擔任何費用。
3. 「保固期內保固維修更換」或「保固期內自費維修更換」，高壓電池的保固期限仍與原
高壓電池保固到期日相同，不會展延。
4. 若車輛已過新車高壓電池保固期限而自費維修更換時，高壓電池保固期限將同原廠零件
保固期限為 1 年或 20,000 公里，以先到者為準。
5. 營業車、租賃車、計程車的高壓電池保固期限：8 年或 160,000 公里(*註)，以先到者
為準，保障電池健康度維持 70%以上。
一樣模糊焦點！
第四點
過保以後
願意換模組？一條三萬？
整個大電池？百萬元
保固只有一年20,000 km
KIA官網的第三點應該如下, 並沒有提到或「保固期內自費維修更換」, 你寫的是錯的
3. 保固維修/更換後之高壓電池的保固期限仍與原高壓電池保固到期日相同，不會展延。
電動車真的環保嗎。我們真的要好好想一下。
沒有持續性的空氣污染污⋯雖然製造過程不見得環保
我的ev6也維修96萬，這也很誇張
電池沒事
來找我聊聊～
特斯拉過保自費換大電保固四年或8萬公里
特斯拉保固內，也是縮短四年八萬😅沒比較好
從頭到尾我都不覺得像手機的車子有什麼優點，從來沒有考慮買電車
這在一開始就都要有認知
不曉得各位有沒有去換過手機電池。換原廠電池也沒新品保固那麼久
手機電池不會佔到車價的一半以上啊
@mvp6238 所以大家都套這種概念在做 手機只換電池 為何保固電池時間會變短
車只換電池也是變短。
我也很好奇
車子電池容量不一樣特性也不同，價格跟保固就要同比例增加
我是外行的，但我的認知是電動車經過一定程度撞擊力道後，電池模組就是一顆不定時炸彈！
其實說實在的 買電動車前這些功課沒做好。遇到了才覺得嚇到也是剛好的而已，不然你覺得大家為什麼多數人還在開油車，現在你們上到課了 知道了吧😊
在電車中，電池並不是零件，並不適用只有一兩年的零件保固。電池的保固通常另外說明，只分新品或舊品。
太懂了
說不合理,但電動車油電車好像也這樣阿,油電車不是換電池也只保固一年兩萬公理嗎?如果這個要爭取油電車不是早就先爭取到了..
油電車的電池是核心組件嗎？
@@TrueAkuma核心！
@@TrueAkuma油電車大電池是8年16W公里保固，成車是4年12W公里保固，大電池保固還更長。
@@TrueAkuma 核心 油電車電池壞了車子發不起來
如果換大電池可以重新計算保固，
我想會有人用了七年，就出意外，換零件重新計算。
看來這世界上，願意當白老鼠的消費者不少，真佩服這些人的勇氣。
我不認同耶⋯⋯電車都已經那麼久了
購買200多萬元，全台首修IONIQ6電動車，轉嫁產險自費百萬元，換好原廠大電池保固僅剩一年！
拍攝大電池維修，我是5N車主，內心很兩難，擔心二手車價不好，台灣現代從油車開始銷售電車，想要鞏固銷售地位，必須將油車保固與電車保固邏輯思維分開來！
不能低於特斯拉的高壓電池保固四年八萬，若台灣現代調整延長更多年限與里程，相信準消費者會主動選擇，業務員推銷電車會更有力道！
這是台很棒的電車，駕馭體感也非常棒，我身為車主當然希望有一個安心的維修保固條款，而不是擔心害怕維修後，我只剩下大電池一年保固！
電車二手價不好是事實，購買前就要有所認知的。
沒白紙黑字寫下來 光是口頭
最後會有變數 都老梗了。
都说了电车就是玩具，玩玩就可以
太不合理了...原廠分明就是要卯贏的.不吃虧似的且很沒誠意
還鞏固地位！？
就一台大型玩具車😂。玩過電動遙控車嗎？
要多準備幾顆電池玩起來才過癮。
其實油電車的技術門檻是遠遠超過電車的（油、電雙技術與整合協調技術），且是最符合大多數駕駛人使用車輛的習慣。
至於電車，依目前電池技術與能源取得便利性而言在都市裡兜兜走走，買買菜或是接送親朋好友就可以了。其他的就省省吧！
更換後的電池應是整備的而非新品才會保固條件不一樣吧。不然，平平是新品，更換也是花新品費用，為什麼保固條件不同呢？沒道理！
正確✅
所以如果保固條件短是新品安裝及收費：那消保官應該介入協調延長保固期限，否則就該降價（因為保固成本比新品低很多）；如果保固條件短是因為裝整備品，那收新品的價格就是詐騙。
基本保固，找韓國原廠申請
自費購買，找韓國原廠購買。理應得到八年保固～
台灣代理商並沒有維修成本/電池成本，全新電池保固都是韓國原廠給予，台灣只有代購代工⋯
其實你可以把電動車比擬是手機，手機換新電池他就保固3個月，所以買電動車第一件事加裝保護套。
我想請問一下針對這二家韓國車廠給的保固問題，是在韓國當地也是一樣的售後服務方式嗎？還是只有針對台灣的車主？希望有人能給個解答
美國現代原廠給予自費維修車主，全新高壓電池十年保固，而且是獨立條款
www.hyundaiusa.com/us/en/assurance/america-best-warranty
電動車還是只能特斯拉，只要不是人為改裝保固都是延續到底，第二位車主搞不清楚狀況以偏概全以為所有車廠都跟南陽一樣？去看看特斯拉吧！
除了特斯拉有針對大電4/8。其他幾乎都比照一般零件。國產品牌就1/2。進口品牌2/5 譬如Lexus.
電動車真的很好開，下一台換特斯拉吧！
特斯拉有沒有省到哪裡去我也是特斯拉車～光是保險跟維修費就沒省錢了
@@joejamplay保險跟車價是連動的，差沒有多少，比較好奇你保養花了什麼？
特斯拉的保費，是被針對提高的～我的車260萬保費兩萬出頭（乙）買到滿，保養三種型號不一樣～
@@joejamplay 保險跟我舊寶馬保費差不多，沒覺得特別貴
如果換到特斯拉完全就不一樣的保險費費用
現代唯一一台油電車給的條件是最佛心的kona 油電車高壓電池8年不限里程，後面再來車種就是有里程限制了
謝謝資訊的揭露,可以讓其他車友做未來(不)採購的參考
差不多的錢 為什麼不買特斯拉
我買過特斯拉也賣了！我反而買兩台韓國電車，真心喜歡
這麼好開，用力開，開到出狀況，一年兩萬啦，電車開過就回不去了⋯⋯⋯⋯你們慢慢玩⋯⋯
電動車體驗很好，但是風險真的很高，每個車主牽車沒多久就全損了，保險公司收沒多少錢，一次賠90-100萬。
電動車還有10年的路要走才能走到穩定成熟期，現在買的人都是試驗品，就像新藥品試藥期一樣！
電動車在全世界已經超過10年⋯邁向20年
省油和保養的錢 抵不過 車的超慘折舊和高額維修
呵呵，原來買電車是想省油錢與保養費的。我笑了😂，喔，外加駕駛的寧靜度，這點我相信。
@k9jjj 所以是買號稱 環保?我也笑了
電車=把消費者當韭菜 你省著油資在時間到⌛️了一次把節約的全部三倍五倍討回去 這還沒算換車多花的錢 我有點慶幸堅持繼續開油車 謝謝播主🙏
保險保好，不會那麼慘的啦
@ 謝謝播主反饋
大家都知道
玩具電動其它的電池每個電池型號都是用到壞掉了😅😅😅
當初不要回廠會不會好一點，能開就繼續開啊
同情況，已經出保，一毛錢沒給，打去客服就好
什麼電車品牌？ 你也撞擊？
Ioniq 6
你也撞擊？用產險理賠嗎⋯⋯
我是覺得，口說無憑，一切都寫契約，再做維修，這樣對自己才有保障，後續有法律行動，也會有依據
在官網上面看不到任何的關於電動車維修高壓電條款
全新100多萬買進的新車，8年保固期到殘餘價值剩8000元（車輪報廢的價錢）。
保固是不是變更延續保固了 ？
12/4公告我有貼社團臉書
看來電車撞到直接燒掉是最好的選擇，保險直接賠一台新的就沒有扣保固的問題
tesla保固電池8年16萬，長程版8年19.2萬，全車4年8萬公里，請正規資訊。
看車款保固16-24萬，我也是特斯拉車主😃自費維修四年八萬，官網可以看到
電車狀況不變，萬事俱備 只欠東風，就是電池一大罩門，到底何時可以突破
這樣聽起來......有沒有模組化都被要求要全換.....特斯拉的維修後保固也不會這麼......完全傳統車廠的作法，想盡辦法讓車主沒保固.....
整理新 很正常！
按照豐田油電的經驗來看，大電池掛了你最好就是一次全換…只換部分模組其實就是整新，這部分和泰之前也玩過，但是玩到最後他們決定不玩了只賣全新總成然後讓你可以分期
就是因為整新這條路真的行不通，更換完A模組過幾天換B模組故障再過幾天又換C模組故障…你整天就搞那顆電池就好了，換到最後也是全部換過一輪，那中間拆裝的時間跟力氣在幹嘛？原廠就算整新只給你1年2萬的保固，他們還是要賠本去不斷處理這次又是哪個模組需要換，純純的浪費人力罷了
應該是電池外觀保護受損！電池即便有受傷，電腦是無法檢測得到的，也就是說日後也有可能發生狀況，只是還沒發生而已(自己的見解)
買電車本身就是……買了還考慮中途換車這二手價將來都會虧慘了不管維修光修大錢你還得等很久將來水更深你看光電動摩托車維修就高價，因為怕事後不可知因素其它維修盲點事故賠償，聰明人別買電車
話說回來，如果車主沒出保，拖到接近新車8年的時候，屆時又是什麼說法？
19:51 林先生居然是講說下台不買電動車，而不是不買現代。這樣現代根本沒差，反正現代也有油車在賣。
感謝分享真實案例，這件事處理不好，原則上二手價堪多慮一些些！
電車沒二手價的。
完全不合邏輯。電池是原廠換的，這在3C產品普遍的做法是，維修後看是原車保固比較長或是額外維修的零件哪個比較長，擇優處理。哪有換完零件保固縮短的邏輯，難道電池不是新的嗎？太扯了！
電池怎可能給你新的，想的美！
@@schung998 電池不是新的? 不然是中古的? 還是殺肉件?
@@南-u5y 整理新，全新，你看的出來？新電池都不夠用了怎可能給你全新電池，況且蠻多rework的可用。
和泰油電車換大電池🔋一樣也是這樣
我能將心比心的想像車主 ，但試問車主您們有站在車商立場想嗎 多大的公司多少人要養 如果條件這麼好 電動車早就賠錢賠死了 總公司倒了大家生活也不會比較好過
你以為全球三大品牌很容易倒嗎😌台灣銷售額極低
2023 IONIQ 6 EV600 中古剩下120萬.....這集播出 直接再崩
你會不會想太多，一堆人等著接
不可能崩的 崩也不會是因為這集
本來很多二手車商都不接韓國車，又電車，剩車主在護盤😢
哪裡有120萬的EV600拜託告訴我
講一句實在的，韓國現代原廠不是白痴，他們有那麼多拉力賽的經驗，怎麼可能不知道地盤設計如何做好防護，我相信他們的電池防撞擊能力一定沒有這麼不堪，但唯一不相信的是代理的南陽有沒有相對應的評估和分析的能力，這才是最頭痛的，他們評估不了，分析不精準，什麼狀況都不敢跟你掛保證，那這樣的事情一定多少都有。
為什麼要這麼糾結，人生煩惱還不夠多嗎？開油車煩惱有這麼多嗎？😮
住透天可以裝充電本來想換ion5，試試看電動車，我看還是繼續開油車好了...原廠這樣弄...玩不起電動車，
我為了IQ5跟5N電動車⋯換透天，我們只能相信原廠
@joejamplay 厲害了哈哈 那是真的有愛，再觀望一下原廠好了，順便等等小改ion5
電池現在沒那麼貴，之前Ｎ７的電池有人算過成本，１５萬左右，這樣的維修價格根本是坑殺消費者，而且是坑殺支持這個車廠的消費者，讓人寒心。
加營運成本頂多30幾萬，說真的N7很適合台灣用車環境。
看LFP還是三元鋰
@@phennaphakhotsombat9500 37-38萬
電池成本不可能是15萬,我做相關行業的
@@WangKen 那是寧德時代的報價，那名youtuber有開網頁顯示。
電車選N7就好了，務實一點，不是它廠不好，是萬一大電故障會貴到直接報廢！
看一看影片，是電池自己壞的嗎?不要在那吹N7啦...
請問這三位車主，有沒有去找過消保官？或許是該用公權力介入處理的時候了
時髦是世上最貴的消費，越貴表示越值得