Спасибо! Давно искал в интернете, чтобы одновременно были органы управления! Идеальным видео было бы: три маленьких окна по углам (сцепа, газ и передний, задний), а на основном вид СО СТОРОНЫ, чтобы было видно стойку! Вот это было бы прям огонь и очень полезно для обучения. Ну и выкидывать оттуда ненужное окно в зависимости от упражнения. Например, способы переезда бревна. Сцепление, газ, стойка. И т. д. Таких видео мало, а народу бы «зашло», я думаю. Лично я очень был бы признателен.
Отличный видос и ооочень грамотно вы расставили камеры ручки и дороги!!!👍 по больше таких познавательных видео со сцеплением и такой расстановке камер. Был бы рад увидеть от вас видео прохождения брёвен а именно работу сцепления !! Спасибо жду новых выпусков от вас
Ничего себе! спасибо большое за видео работы сцеплением! Хоть буду знать "как надо". А можешь рассказать, какие упражнения надо практиковать, чтобы вообще начать учиться сцеплением работать? У меня в этом большой пробел.
Классное видео 👍👍👍. Никогда не понимал людей которые пытаются что-нибудь сделать не имея представления о том, что они делают. А регулировка подвески дело ответственное. Зря вы им винтики показали😂😂😂.
чтобы регулировать подвеску нужно понимать что должно получиться. толково - действительно нет смысла отходить от заводских настроек если не понимаешь что нужно получить в итоге
По подвесее, от части прийшел к такому же умозаключению.. Вот отдал мот тренеру он шарящий мужик все настроит переберет... Правда по сцепе на трассе при переключении вообще не трогаю, да и жесткое в меня что там ни палец ни 2 не спасут =)) Только рука
Очень классный видос. Я посмотрел несколько раз на скорости 0.25 тот фрагмент, где камера на сцеплении, но так и не понял алгоритм. Ты постоянно то выжимаешь, то отпускаешь сцепление. Даже в повороте это происходит несколько раз (4:54 например), но хоть убей не понимаю - зачем? Зачем конкретно в этом повороте несколько раз выжимать\отпускать сцепление? Расскажи плз, я же теперь не усну! )
Может по возможности сделаешь обзор про ямаху YZ450f, Интересует насколько у неё надёжен двигадель, при каких симптомах его необходимо разбирать на ремонт, или тупо по моточасам?
Всё клнечно круто,.но с такой привычкой работы сцепой, в 3-5 часовой эндурной гонке пальчик отсохнет на половине дистанции...и там где это будет реально необходимо - начнутся проблемы и полёты мотика в небеса
Спасибо за камеру на руле, полезно. Рычаг кажется ходит по небольшой амплитуде - это ход сцепления так настроен или недовыжим при переключениях допускается и коробка не страдает? Сам стараюсь максимально дожимать до костяшек, и одним пальцем не осиливаю, только двумя получается. Зря?
Сцепление полностю выжимаю только когда наместе стаю и включаю в передачу, при езде сцепление выжимаю на столько что оно проскольщило, коробка при это не страдает
@@kojur63 да нет, норм, я так делаю, главное момент поймать, но это уже от опыта зависит. Просто при разгоне газ сбрасываешь и в этот же момент вверх. Я словами объяснить не смогу, попробуй, сам поймёшь.
Привет! А если сверху только один винт под отвертку, то что он регулирует, жесткость во всем диапазоне неровностей? Спасибо за картинку работы сцеплением, по звуку мне казалось, что работаешь только газом, это же 4-тактный с понтом, но на видео видно, что ты на 4-тактнике больше работаешь сцеплением, чем я на своем 2-тактнике! Просьба- сделай такое же видео с картинкой работы сцепленим на 2-тактном, желательно 125, а именно когда входишь с ногой в крутой поворот, а то я не всегда попадаю в обороты, чтобы с хорошей пробуксовкой пройти поворот. Круто было бы снять с двух камер- работу сцеплением и переключение пердач, я раньше понижал в повороте на одну передачу, не выстреливал, начал понижать на две- стало намного лучше, но сцеплением не всегда работаю правильно. Спасибо за видео!
@@artemkotov-mototrial-channel почему 125-ка, потому что она у меня есть), начинал я с 250 4т кавасаки клх( у друга брал) - не прет, оживал лишь после 5000 об/мин, а я езжу в полный газ, не люблю тошнить по тропкам, потом друг купил 650 4т, прет, но тяжелее меня в раза три, не заметил заросшие травой колеи, упал, мотоцикл прыгал на правой ноге метра три, чуть не оторвал голеностоп и здорово побил бедро. И тут я сделал для себя вывод - мне нужен самый легкий и самый быстрый мотоцикл, ну и самый дешевый), а это только кросс 2т. По поводу пробуксовки, согласен, но я не про то чтобы буксовать от балды, а про резкий подрыв при прохождении поворота, а он всегда сопровождаеться пробуксовкой.
0:50 забыл еще сказать про пружину.Бывает три типа пружины мягкая(белая) средняя(желтая) и жесткая(красная). Так же натяг пружины можно регулировать зажимать или отпускать пружину.Ой ляля 4вида регулировок как с ума не сойти при первом знакомстве и регулировках))) это было про заднюю подвеску.На передней тоже самое,только пружины в вилку достать тяжело или за большие деньги на специализированных сайтах.
Эндурить можно, но нужно не забывать о том что у кросс мота нет вентилятора на радиаторах, что на очень мальенких скоростях может привести к перегреву, а также у кросс мота другие передаточные числа каробки передач, и болие огресивная настроика двигателя, что затрудняет езду на малых скоростях а так же недотаточная скорасть на прямых участках, ну и конечно подвеска с завода имеет болие жоскую настроику, и бензобак у кросса 6-8 дитров На дольняк кросс мот точно не подходит
Дело в том ,что мне нужен мот по лесу,а все эндуро овощи,а мне бодрый мот нужен,что бы не тупил на ручку газа,вот и рассматриваю тоже что то из кросса.
Тут немог с тобои соглосится, минималныи свободныи ход должын быть для того чтоб тросы небыли натянуты и легко ходили, чтоб газыая ручка отщолкивала в любом положении руля, и если тросы свободно ходят то свободныи ход никак не влияет на дерганье на кочках,
@@4_700Melnikov прокатился на цр250, на той у которой 60лс. не могу ехать на кочках, любая кочка вызывает дрожание рук, от этого ручка поворачивается на микрон, мот-пушка дергается... жесть какая то и что делать с такими мотами - хз. На своем мопеде я на этих кочках могу ехать с одной отпущеной рукой, держась коленями, а на цр - фиг(((
Центральный (маленький винт) регулирует медленную скорость (проседание при подъёме на трамплин, продолжительное проседание после приземления ) , а синий (большой) быструю скорость сжатия подвески ( маленькие острые кочки , жесткость при приземлении ) , а касательно логики настройки подвески , Вы сформулировали великолепно .
@@4_700Melnikov Центральный (маленький винт) регулирует медленную скорость (проседание при подъёме на трамплин, продолжительное проседание после приземления ) , а синий (большой) быструю скорость сжатия подвески ( маленькие острые кочки , жесткость при приземлении ) , а касательно логики настройки подвески , Вы сформулировали великолепно .
@@user-xf8px1ff9c маленкии это работает игла, перепускает малое количество масло то есть работает на малых кочках либо большые плавные, большая гаика это работает перепускная шаиба и гаикои регулируется преднотяг пружинки прижимающия шаибу, и сробатывает она на болие большых и острых кочках когда нужно перепускать большое количество масло, в том чесле и при преземление с тромплина с относительно большым ударом
для лучшего контроля и дозировки крутящего момента на заднем колесе, это очень важно! Без правильной работы сцеплениям препятствия покоряются на много сложнее
О, да, давай к нам в Беларусь на Республиканское соревнования по хард - эндуро! 4 гонки в год проводим. а то у нас тут всего один чемпион на все сезоны.)
Не там лазишь, где он вылазит. Работа со сцепой обязательна должна быть, большие приемущества с ней, должен понимать когда травить сцепой, на каких именно участках.
Простите. Я тупой. )) Чтоб понять как работает подвеска и где ее настройки применимы, хорошо б сделать просто говорильный видос: 1) стандартные настройки 2) Отбой и сжатие- на жесткие настройки выставлены 3) отбой/сжатие на мягкие настройки 4) отбой на мягко/сжатие на жестко 5) отбой на жестко/сжатие на мягко 6) передняя вилка мягко, задняя жестко/и наоборот и если это чушь то почему 7) (или скорее №1) как понять что настройки подвески неправильные (выкидывает из седла/пробивает до конца и тд) по каждому пункту рассказать плюсы и минусы, где и на каком покрытии или в каких ситуациях или условиях применимо и где мешают такие настройки (песок, грязь, кочки, прыжки, кросс, дальняк в тризме, джимхана, асфальт и тд и тп) Ну а если у вас нет времени записывать подобные видео, был бы премного благодарен на ссылку где можно прочитать о подобном, но хотелось бы узнать от вашего лица, и опыта! Спасибо!
Что и зачем регулировать самому не понять, нужен человек который со стороны может подсказать, как работают амортизаторы на различных препятствиях. Думаю что так.
@@4_700Melnikov да нет, уметь каждый должен, тем более там особо сложного ничего нет. Он же не будет постоянно мот мастеру таскать, а если друзей кто есть то норм. Мы недавно в Крым ездили, я на месте перенастраивал тк там камни ацкие, а дома мы по грунтам и, относительно Крыма, ровной местности ездим.
@@user-jl5fh9wk4j четко настроить подвесу достаточно сложно, регулировочные винты это только доводка, чаще всего приходится разбирать амортизатор и минять расположение шаиб под конкретного пилота и конкретные нужды
@@4_700Melnikov согласен, с тюнингом и настройкой только в мастерскую и причем их по пальцам в России посчитать можно, а регуляторами подстроить по месту это проще простого, я это имел ввиду.
Спасибо! Давно искал в интернете, чтобы одновременно были органы управления! Идеальным видео было бы: три маленьких окна по углам (сцепа, газ и передний, задний), а на основном вид СО СТОРОНЫ, чтобы было видно стойку! Вот это было бы прям огонь и очень полезно для обучения. Ну и выкидывать оттуда ненужное окно в зависимости от упражнения. Например, способы переезда бревна. Сцепление, газ, стойка. И т. д. Таких видео мало, а народу бы «зашло», я думаю. Лично я очень был бы признателен.
Хорошие видосы пилишь, много полезного для себя подчеркнул) Спасибо! По чаще выпускай видосы, будет огонь)
Видос, самое тооо. Наглядный пример в боевых условиях для понимания что нужно делать. Это лучше чем просто показывать и рассказывать стоя в поле 👌🏻
Огонь. Круто за камеру на сцепе. Ещё бы замедленно и с комментарием при заезду в горку плюс как двигать телом.
Нужно больше видео с камерой на сцепление
Видос,как и все остальные твои видосы, зачет. За сцепление отдельное спасибо. Все сразу стало на свои места👍
Спасибо большое! Очень информативный канал!
Спасибо за видео, давно от тебя не было новостей) А про подвеску, осталось теперь рассказать как же она должна работать :)
Если для кросса , то зависит от состояния и типа трека (для эндуро проще )
Должна работать так как ты хочеш чтобы мот реагировал на конкретное офроуд или алроуд покрытие, всё просто.
Ха! Интересный канал! , бро по возможности снимай покатушки на как на Африке! Очень впечатлило! Тема с гражданскими ендуро + PRO кросмен ! Супер!
Хороший познавательный видос. Жду ещё!
Очень круто когда видно сцепление, покажи пожалуйста на кроссовой трассе камеру сцепления
самый годный канал. факты и примеры.
Большое спасибо за информативное видео! Поддерживаю канал.
Спасибо. Вот про сцепление отдельный видос бы, как оно синхронизировано с тормозом пока непонятно лично мне
Про 125 согласен на 100%, для новичка который хочет научиться правильно и быстро ездить - это только 125!
Все отлично рассказал, показал благодарствую
когда-то не знал что регулирую накрутил - остался без селезенки.... Автор дело говорит!
Спасибо за видос,от души!;)
Отличный видос и ооочень грамотно вы расставили камеры ручки и дороги!!!👍 по больше таких познавательных видео со сцеплением и такой расстановке камер. Был бы рад увидеть от вас видео прохождения брёвен а именно работу сцепления !! Спасибо жду новых выпусков от вас
Охренеть. И не подозревал что так сцепой работать надо.
Ничего себе! спасибо большое за видео работы сцеплением! Хоть буду знать "как надо". А можешь рассказать, какие упражнения надо практиковать, чтобы вообще начать учиться сцеплением работать? У меня в этом большой пробел.
Толян молодец красиво заехал.
Спасибо, познавательно!)
Все верно.Нужен конкретный "сенсей".Иначе там можно накрутить не понимая...
Классное видео 👍👍👍. Никогда не понимал людей которые пытаются что-нибудь сделать не имея представления о том, что они делают. А регулировка подвески дело ответственное. Зря вы им винтики показали😂😂😂.
спасибо
:D :D
Лайк поставил, спасибо!
Красота
Офигенно. Первые 2мин-лайк!
Super video. Žēl ka es netiku. Mocitis ir nojucis. 😂
Лучший !
чтобы регулировать подвеску нужно понимать что должно получиться. толково - действительно нет смысла отходить от заводских настроек если не понимаешь что нужно получить в итоге
Дружище, твой указательный палец левой руки крепче бицухи у Невского 🤣
давай пили видос про настройку подвески подробно. раскажы свои впечатления какое масло лить в вилку короче о бо всём!!!!
отлично
Рассказал бы про 125 ку )
По подвесее, от части прийшел к такому же умозаключению.. Вот отдал мот тренеру он шарящий мужик все настроит переберет... Правда по сцепе на трассе при переключении вообще не трогаю, да и жесткое в меня что там ни палец ни 2 не спасут =)) Только рука
Вот смотрю я в верхний левый угол, со рта слюна текет и пустота в голове) Думаю что однажды я обуздаю такую работу сцеплением)
Ха-ха!
Очень классный видос. Я посмотрел несколько раз на скорости 0.25 тот фрагмент, где камера на сцеплении, но так и не понял алгоритм. Ты постоянно то выжимаешь, то отпускаешь сцепление. Даже в повороте это происходит несколько раз (4:54 например), но хоть убей не понимаю - зачем? Зачем конкретно в этом повороте несколько раз выжимать\отпускать сцепление? Расскажи плз, я же теперь не усну! )
Происходет это для крюоректировки крутящего момента на заднем колесе, в совокупности с корекцияи скорости
Лайк
В этой горке, как пользоваться коробкой!? На какой разгон взял ту и держи?
Айгарс, вы ездите по треку моей мечты :)
подскажи
что с газом делать
держать его в одном положении и работать сцепой?
Может по возможности сделаешь обзор про ямаху YZ450f, Интересует насколько у неё надёжен двигадель, при каких симптомах его необходимо разбирать на ремонт, или тупо по моточасам?
100-150 часов
Всё клнечно круто,.но с такой привычкой работы сцепой, в 3-5 часовой эндурной гонке пальчик отсохнет на половине дистанции...и там где это будет реально необходимо - начнутся проблемы и полёты мотика в небеса
Как ловить и держать трассу, у меня переднее колесо куда хочет дуда и рулит? 😟
👌👍😉
збс!!!
Спасибо за камеру на руле, полезно. Рычаг кажется ходит по небольшой амплитуде - это ход сцепления так настроен или недовыжим при переключениях допускается и коробка не страдает? Сам стараюсь максимально дожимать до костяшек, и одним пальцем не осиливаю, только двумя получается. Зря?
Сцепление полностю выжимаю только когда наместе стаю и включаю в передачу, при езде сцепление выжимаю на столько что оно проскольщило, коробка при это не страдает
Переключать можно и вообще без сцепления, главное это делать правильно, ловить момент. Коробке от этого ничего не будет.
@@user-jl5fh9wk4j Переключать на пониженную со сбросом газа можно, думаю страдать не будет. На повышенную без выжима я- бы не стал, себе дороже.
@@kojur63 да нет, норм, я так делаю, главное момент поймать, но это уже от опыта зависит. Просто при разгоне газ сбрасываешь и в этот же момент вверх. Я словами объяснить не смогу, попробуй, сам поймёшь.
Замути рычаг под два пальца, дабы костяшки не страдали. В эндуро часто приходится выжимать максимально и при этом держаться за руль, будет удобнее.
ого, я и не подумал бы, что ты ездишь всегда в моменте проскальзывания сцепления.
Сделай ещё одну камеру на ручку газа и переднего тормоза
Впервые вижу,чтобы внизу передней вилки была регулировка отбоя!🤔
Гоняете в брейсах ( если да, то какую фирму предпочитаете ) или наколенниках ?
У меня бреисы EVS
За камеру на щеплення окремий лайк
Пиши на русском , тебя никто не понимает тут
Ну как обычно нихрена не понял, но очень интересно. Тут чтобы полезное узнать часто приходится достаточно усилий приложить. Ну да ладно.
Привет! А если сверху только один винт под отвертку, то что он регулирует, жесткость во всем диапазоне неровностей? Спасибо за картинку работы сцеплением, по звуку мне казалось, что работаешь только газом, это же 4-тактный с понтом, но на видео видно, что ты на 4-тактнике больше работаешь сцеплением, чем я на своем 2-тактнике! Просьба- сделай такое же видео с картинкой работы сцепленим на 2-тактном, желательно 125, а именно когда входишь с ногой в крутой поворот, а то я не всегда попадаю в обороты, чтобы с хорошей пробуксовкой пройти поворот. Круто было бы снять с двух камер- работу сцеплением и переключение пердач, я раньше понижал в повороте на одну передачу, не выстреливал, начал понижать на две- стало намного лучше, но сцеплением не всегда работаю правильно. Спасибо за видео!
Присоединяюсь.
@@artemkotov-mototrial-channel почему 125-ка, потому что она у меня есть), начинал я с 250 4т кавасаки клх( у друга брал) - не прет, оживал лишь после 5000 об/мин, а я езжу в полный газ, не люблю тошнить по тропкам, потом друг купил 650 4т, прет, но тяжелее меня в раза три, не заметил заросшие травой колеи, упал, мотоцикл прыгал на правой ноге метра три, чуть не оторвал голеностоп и здорово побил бедро. И тут я сделал для себя вывод - мне нужен самый легкий и самый быстрый мотоцикл, ну и самый дешевый), а это только кросс 2т. По поводу пробуксовки, согласен, но я не про то чтобы буксовать от балды, а про резкий подрыв при прохождении поворота, а он всегда сопровождаеться пробуксовкой.
@@artemkotov-mototrial-channel ок, спасибо!
0:50 забыл еще сказать про пружину.Бывает три типа пружины мягкая(белая) средняя(желтая) и жесткая(красная). Так же натяг пружины можно регулировать зажимать или отпускать пружину.Ой ляля 4вида регулировок как с ума не сойти при первом знакомстве и регулировках))) это было про заднюю подвеску.На передней тоже самое,только пружины в вилку достать тяжело или за большие деньги на специализированных сайтах.
Kur filmēts video?
На кроссе 4т 250 сс можно эндурить?уехать на дальняк например на 100 км ?
Эндурить можно, но нужно не забывать о том что у кросс мота нет вентилятора на радиаторах, что на очень мальенких скоростях может привести к перегреву, а также у кросс мота другие передаточные числа каробки передач, и болие огресивная настроика двигателя, что затрудняет езду на малых скоростях а так же недотаточная скорасть на прямых участках, ну и конечно подвеска с завода имеет болие жоскую настроику, и бензобак у кросса 6-8 дитров
На дольняк кросс мот точно не подходит
4-700 Melnikov большое спасибо
Можно ездить только не так комфортно и желательно перенастроить
У вас хардовая wr450?,интересует движка и сама база мота,по звуку вроде движка кроссовая,а подвеска эндурная.
Это yz450f
@@4_700Melnikov низов хватает для леса,вплане эндурить?и как в стойке на нём ,нормально ехать,проставки под руль есть???
Смотря что считать ендурить?
Дело в том ,что мне нужен мот по лесу,а все эндуро овощи,а мне бодрый мот нужен,что бы не тупил на ручку газа,вот и рассматриваю тоже что то из кросса.
@@4_700Melnikov не грязь месить, подъёмы,холмы иногда песок,скажем так,типа хард эндуро
Блин... Я катаюсь как хлебушек..
Четырёхтактный движок по сравнению с двухтактным, больше напоминает электрический, нажал и поехал
Интересно как ты тормозами работаешь и преимущественно какими когда на 3:00 по лесу мчишь круги
В мотокроссе используют, передний и задний тормоз
Что что за что если что так что)))))👍
Эх, если бы ещё немного эндурячих навыков то ты мог бы стать эндуристом таким же знатным как и кроссомен
Есть еще прикол с ручкой газа, что у неё обязательно должен быть холостой ход, иначе на кочках даже небольших газовать случайно начнешь и ппц 🤕.
Тут немог с тобои соглосится, минималныи свободныи ход должын быть для того чтоб тросы небыли натянуты и легко ходили, чтоб газыая ручка отщолкивала в любом положении руля, и если тросы свободно ходят то свободныи ход никак не влияет на дерганье на кочках,
@@4_700Melnikov прокатился на цр250, на той у которой 60лс. не могу ехать на кочках, любая кочка вызывает дрожание рук, от этого ручка поворачивается на микрон, мот-пушка дергается... жесть какая то и что делать с такими мотами - хз.
На своем мопеде я на этих кочках могу ехать с одной отпущеной рукой, держась коленями, а на цр - фиг(((
Мне нравятся твои ролики но , с регулировкой заднего аморта ты здорово накосячил 😎
Поясни свою позицию,?
@@4_700Melnikov я думаю он имеет ввиду, что грани регулировочных винтов и гайки повреждены
Центральный (маленький винт) регулирует медленную скорость (проседание при подъёме на трамплин, продолжительное проседание после приземления ) , а синий (большой) быструю скорость сжатия подвески ( маленькие острые кочки , жесткость при приземлении ) , а касательно логики настройки подвески , Вы сформулировали великолепно .
@@4_700Melnikov Центральный (маленький винт) регулирует медленную скорость (проседание при подъёме на трамплин, продолжительное проседание после приземления ) , а синий (большой) быструю скорость сжатия подвески ( маленькие острые кочки , жесткость при приземлении ) , а касательно логики настройки подвески , Вы сформулировали великолепно .
@@user-xf8px1ff9c маленкии это работает игла, перепускает малое количество масло то есть работает на малых кочках либо большые плавные, большая гаика это работает перепускная шаиба и гаикои регулируется преднотяг пружинки прижимающия шаибу, и сробатывает она на болие большых и острых кочках когда нужно перепускать большое количество масло, в том чесле и при преземление с тромплина с относительно большым ударом
125ка , двухтактную?
Да
Почему не объяснили зачем работать сцепой
Это уже есть на канале, про то зачем сцепление
Правильно, в жопу сцепление и тормоза придумали трусы)))
для лучшего контроля и дозировки крутящего момента на заднем колесе, это очень важно! Без правильной работы сцеплениям препятствия покоряются на много сложнее
Тоже не сразу понял. Потом вспомнил как на авто поднимаюсь на парковку по серпантину. Постоянно нога на сцепе и дозируем по мере необходимости.
Зачем так часто сцепу травить?
Для подборо нужного мне крутящего момента в конкретныи момент и так же для сглаживания дерганье
@@artemkotov-mototrial-channel да это я знаю сам так гоняю ....но уж слишком часто то не нужно
Вот это поворот с подвеской, тогда зачем подписывается когда можно и так смотреть.
На гонки не ездишь?
давно не был на соревнованиях, было время когда активно участвовал в мотокроссе
@@4_700Melnikov , норм между елок лупишь, кросс кантри или классическое эндуро на изи поедешь:) и нам контент 😁🔥
О, да, давай к нам в Беларусь на Республиканское соревнования по хард - эндуро! 4 гонки в год проводим. а то у нас тут всего один чемпион на все сезоны.)
Я б точно убился в дерево . :-)
... Да пипец. За профи таких трюков не надо повторять. ;-)
Не понимаю для чего вообще так часто работать сцеплением на таких участках дороги мой моторы без сцепления всё вылазит
Не там лазишь, где он вылазит. Работа со сцепой обязательна должна быть, большие приемущества с ней, должен понимать когда травить сцепой, на каких именно участках.
Простите. Я тупой. )) Чтоб понять как работает подвеска и где ее настройки применимы, хорошо б сделать просто говорильный видос:
1) стандартные настройки
2) Отбой и сжатие- на жесткие настройки выставлены
3) отбой/сжатие на мягкие настройки
4) отбой на мягко/сжатие на жестко
5) отбой на жестко/сжатие на мягко
6) передняя вилка мягко, задняя жестко/и наоборот и если это чушь то почему
7) (или скорее №1) как понять что настройки подвески неправильные (выкидывает из седла/пробивает до конца и тд)
по каждому пункту рассказать плюсы и минусы, где и на каком покрытии или в каких ситуациях или условиях применимо и где мешают такие настройки (песок, грязь, кочки, прыжки, кросс, дальняк в тризме, джимхана, асфальт и тд и тп)
Ну а если у вас нет времени записывать подобные видео, был бы премного благодарен на ссылку где можно прочитать о подобном, но хотелось бы узнать от вашего лица, и опыта! Спасибо!
я такой видос уже давно от него жду) а он все прикидывается что не понимает что от него хотят ..
@@Smartim8 Да вообще блин! морозится.
Сцеплением работал,,на камеру'',а не на качество. Процентов семьдесят безсмысленно жгешь диски.
капец так же можно и полный рот елок насобирать🤔
Что и зачем регулировать самому не понять, нужен человек который со стороны может подсказать, как работают амортизаторы на различных препятствиях. Думаю что так.
все верно, вот только по видео ощущение не передать, это можно объяснить только в живую
@@4_700Melnikov да нет, уметь каждый должен, тем более там особо сложного ничего нет. Он же не будет постоянно мот мастеру таскать, а если друзей кто есть то норм. Мы недавно в Крым ездили, я на месте перенастраивал тк там камни ацкие, а дома мы по грунтам и, относительно Крыма, ровной местности ездим.
@@user-jl5fh9wk4j четко настроить подвесу достаточно сложно, регулировочные винты это только доводка, чаще всего приходится разбирать амортизатор и минять расположение шаиб под конкретного пилота и конкретные нужды
@@4_700Melnikov согласен, с тюнингом и настройкой только в мастерскую и причем их по пальцам в России посчитать можно, а регуляторами подстроить по месту это проще простого, я это имел ввиду.
Ни чего не понял про работу сцепой, привиделся как будто просто дергаешь и все. Куда когда не фига не понял. Учиться мне ещё и учиться!!!!