Ich war 1986/87 in Lauda bei der Bundeswehr. Damals gab es noch reichlich Fernverkehr. Einmal am Tag fuhr der D792/793 von Stuttgart nach Hamburg-Altona bzw. retour, und alle zwei Stunden Schnellzüge von Saarbrücken über Heidelberg nach Hof, die aber teilweise mit Silberlingen gefahren wurden und natürlich auch in der Gegenrichtung. Und es gab einen Schnellzug mit wagen der Deutschen Reichsbahn von Leipzig nach Stuttgart, wobei der Gegenzug zumindest in dem Jahr auf einer anderen Strecke verkehrte. Auf Gleis 1 verkehrte damals vor allem der Verkehr auf der Tauberstrecke, also von Wertheim kommend nach Crailsheim. Was gab es noch? Mittags gegen drei gab es einen Eilzug Würzburg-Bad Mergentheim mit zwei Schnellzugwagen, die eigentlich Kurswagen aus Dortmund waren. Das war der glorreiche Rest eines Schnellzugpaares Dortmund-Würzburg-Lauda-Ulm-Lindau bzw. retour. Mit der Bahnreform war es dann vorbei mit den Schnellzügen. Heute brauchts statt 95 Minuten von Heidelberg nach Leute fast eine Stunde mehr. Ich habe nie verstanden, warum die Bahn die ICE-Linie von Hamburg nach Stuttgart über Frankfurt und Mannheim führt; von Fulda über Würzburg müßte es schneller gehen, zumindest ist es wesentlich kürzer.
Vor 60 Jahren bin ich in den Ferien aus Berlin nach Tauberbischofsheim gefahren. Umsteigen in Lauda, Gleis 1 ,mit Dampf und Donnerbüchse.Züge fuhren auch als Eilzug nach Aschaffenburg. Lang ist's her,war aber schöne Zeit, v.g
Das spannende an der Dampflok ist, dass sie laut Beschriftung eine 52 ist, es sich aber eigentlich um eine BR 50 handelt. Die 52 kommt dadurch zustande, dass es im EDV Nummernschema bei der DB nach der Bauartbezeichnung (0 für Dampflok plus BauartNummer) nur Platz für dreistellige Nummern gab. Defacto gab es also eigentlich nur Platz für 999 Loks einer Baureihe. Da es aber mehrere Tausend 50er gab wurden die Loks mit den Nummern 50 2xxx einfach zur Baureihe 052 xxx. Genauso wurden die Loks mit Nummern 50 1xxx im EDV Nummernschema zur Baureihe 051 xxx. Das fehlende zweite Fenster am Führerstand der hier stehenden 50er deutet auf eine Übergangskriegslok hin. Also BR 50 ÜK.
Ich würde noch nicht Mal auf eine ÜK Tippen, weil häufig bei einer HU die einzelnen Bauteile einfach getauscht wurden. Die Echten 52 wurden bis ca. 1962 alle ausgemustert. Viele Teile wie Kessel, Wannentender, Führerhäuser und andere Bauteile wurden weiterverwendet. Besonders die Kessel wurden als Ersatz für die Kessel der 50 die Kessel aus dem wenig alterungsbeständigen Kesselstahl St 47 K hatten getauscht. So kam es das viele 50ziger wie 52 aussahen. Rollenlager hatten aber nur die Baureihen 01.10 , 03.10, 10, 23 teilweise, und neubekesselte 01.
Ergänzung: die DB hat alle echten 52er kurz nach dem Krieg ausgemustert. Die Vereinfachungen, insbesondere Gleitlager anstelle von Rollenlagern, machten den Wartungsaufwand deutlich höher. Dagegen standen genug 50er zur Verfügung, bei denen nur wenige Einsparungen verwirklicht waren, wie hier das verblechte Fenster. Die DR hat dagegen ihre 52er noch lange weiterbenutzt und sogar rekonstruiert, also wichtige Teile ausgetauscht. Das sind dann die 52 8xxx die heute bei vielen Museumsbahnen unterwegs sind.
@@michaelscharf701 möglich. Wobei die 2000er Loks der Baureihe 50 dann schon langsam in Richtung ÜK gingen soweit ich weiß. Zumindest bei der 50 2988 der Wutachtalbahn in meiner Heimat war das so. Was bei dieser Lok jedoch interessant ist, ist der Original 50er Kessel, erkennbar an den vielen Domen. Die mir gut bekannte 50 2988 besitzt einen Kessel der Baureihe 52. Dieser hat dann lediglich einen Dom und einen Sandkasten. Aber danke auf jeden Fall für die Info. War mir so auch nur bei den Kesseln bekannt bisher :)
Hallo Alex, tolle Präsentation des Bahnhofs Lauda mit seinem sonntäglichen Zugverkehr. Deine Erklärungen zu dem Trafotransportwagen und seiner 'Begleitung' waren wie immer spannend und für mich mit neuen Erkenntnissen gespickt, genauso wie die abschließende Beschreibung der Details an der 52. Einen schönen Sonntag wünscht Michael
Ist bei uns in Nordthüringen auch so. Haltepunkt Ammern passten 2 RS1 gerade mit Zielbremsen, an den sanierten Inselbahnsteigen können 4x612 nur auf Zentimeter halten (zum Glück keine Regelform). Zu Reichsbahnzeiten hielten 9teilige Eilzüge…
Servus Alex, kann mich nur den "Vorschreibern anschliessen: Tolles Video! Mach weiter so... Nur, die Dampflok 052 908-1 ist die Computernummerbezeichnung der 50 2908 mit "ÜK-Führerhaus".Vereinfacht erklärt: Die 50er wurde in ihrer Bauzeit immer mehr vereinfacht bevor sie zur 52er wurde. In dieser Übergangszeit wurde auch das Fenster eingespart. Da im Computerraster nur 3 Ziffern nach der Baureihenbezeichnung zur Verfügung standen und mehr als 999 52er gebaut wurden, behalf man sich mit dem Trick die erste Ziffer in der Baureihenbezeichnung unterzubringen. Konnte man machen, weil die BR 52 zu diesem Zeitpunkt bei der DB schon ausgemustert war.
Servus Alex, Merci für deinen Besuch im Bahnhof Lauda und deinen Erklärungen rund um den dort abgestellten Trafotransport mit vorgespannter Ludi und dem aktuellen PV an einem Sonntag. Danke auch für deine Ausführungen zu dem kurzen Bahnsteig am Gleis 1 und der früheren Geschichte als BW Standort für 23er und 50er, wobei du uns eine ex DB 52er als ÜK Lok ausführlich beschrieben hast. Ich hatte nur den Eindruck, sie war im Fahrsgestell sehr rot aufgearbeitet worden, a la Quick and Dirty. Jedenfalls so besser als gar nicht. Danke dir für deinen netten Bahnhofs Rundgang für uns und deinen näheren Erklärungen zur bewegten Geschichte des nun bei der NeSA eingestellten Wagens mit seiner Trafo Ladung. Wünsche dir nun noch ein wunderschönes Wochenende. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Geil ich habe meine Kindheit in Lauda verbracht und wohne in jetzt in Bad Mergentheim und ich bin in Lauda immer mit dem Zug nach Stuttgart gefahren. Und da war der Hausbahnsteig am Gebäude noch benutzbar und die Unterführung war noch nicht gebaut und es gab noch einen Gleisübergang die Bahnsteige waren auch noch die Alten.
2007 wurden bei meiner Mutter in Goslar die Bahnstei modernisiert, bis zu deren Fertigstellung hielten Züge aus Hannover auf Gleis 1 das war auch nach der Modernisierung angedacht, während der Maßnahme hat man die Weiche um von Gleis2 auf 1 zukommen rausgeriessen. Seitdem halten die Züge auf Gl3 und ein barrierefrei Umstieg von Gleis 1 zum Zob wenn man aus Hannover kommt ist passe wenn der Fahrstuhl an Gl 1 bzw 2/3 nicht funktioniert
Hallo Alex Sehr schön dein Video über Lauda. Ich bin ein Fdl in Lauda. Das was dir die Hutschnur platzen lassen hat mit den Goahed auf Gl1 ist nicht Regelbetrieb. Das Gl 1 ist der Wfb vorbehalten weil es die Verlängerung der Strecke nach TBB ist und es keine Weichen Verbindung Richtung NWH gibt. Wie man aber sieht ging der Goahed in die Abstellung weil er vorzeitig in TL geendet ist. Was das Signal an Gl 2 Richtung Nwh angeht , war dies einmal vorhanden. Was du nicht erwähnt hast ist das Lauda eigentlich ein X ist und in Königshofen die Strecke Richtung Crailsheim abgeht.Daher ist eigentlich der Bahnbetrieb dort viel interessanter. Was das Thema Güterverkehr angeht. Aufgrund der Bauarbeiten auf der SFS hat man die Züge auf andere Strecken verlegt weil die meisten Züge dann ja Richtung Gemünden gehen.
Hallo Alex, das mit den neuen Bahnsteige ist auch bei mir so. Der Hausbahnsteig wurde auf 140 m gekürzt und die restlichen Bahnsteige auf 170 m gekürzt. Wenn GoAhead mit 2 5-teiligen Flirt kommt, steht eine Türe mindestens ohne Bahnsteig da. Du bist auf meiner Hausstrecke (KBS 780) unterwegs gewesen. Der Güterzugverkehr ist in der jetzigen Fahrplanperiode extrem ausgedünnt worden. Ich denke, das hat mit der Sperrung der SFS zu tun. Ab Fahrplanwechsel werden es dann wieder mehr.
Bemerkung zu 19:24: Die runde Tonne ist ein Oberflächenvorwärmer. Mischvorwärmer gab es nur bei der DR. Bei Oberflächenvorwärmern kommt der Abdampf nicht mit dem Speisewasser in Berührung. Die DR wollte Buntmetall sparen und hat den Oberflächenvorwärmer serienreif entwickelt. Man sieht den Mischvorwärmer auch an der Speisepumpe. Diese besteht aus zwei Pumpen. Einmal eine Pumpe, die das kalte Wasser drucklos in den Mischvorwärmer pumpt und der zweite Pumpenteil födert das heiße Wasser in den Kessel.
Schöner Film aus der Heimat. Das Bahnohofsgebäude gibt es übrigens nochmal am Bahnhof Osterburken die Frankenbahn runter. die zu kurze Bahnsteiglänge für den RE von goahead ist mir auch gleich negativ aufgefallen. Aber die Deutsche Bahn AG baut ja nur noch "auf Kante". Der Bahnhof wurde vor einigen Jahren umgebaut, und die Schienenübergänge für die Passagierwechsel entfernt. Man spart halt überall am Personal und der Fahrgast badet es aus.
Wer sich für das BW in Lauda zur Zeit des "Dampfausklangs" bei der DB interessiert, dem sei das Buch "Heizer bei der Bundesbahn" allerallerwärmstens empfohlen!! Übrigens werden darin auch schon Trafotransporte mit Lademaßüberschreitung beschrieben, neben sonstigen tollen Anekdoten und dem unvermeidlichen "Fischzügen" nach Stuttgart ... Danke für dieses interessante Video!
Immer wieder faszinierend, welche Massen solche Tragschnabelwagen über die Gleise transportieren können. Ich selbst hab leider noch nie einen live gesehen. 👍
Nach der Umstellung bei der Bundesbahn auf EDV Nummern, wurde aus der BR 50 mit vierstelliger Nummer die BR 050, 051, 052 und 053 mit dreistelliger Loknummer umgestellt, weiter Beispiele V160 gleich BR 216, E18 gleich BR 118
Hallo Alex, danke für das Video. Als technisch "Unwissender" bin ich wieder dankbar für Deine Erläuterungen. Schönes WE und bis zum nächsten Beitrag. Grüße vom Holli 🙂
Was mir bei Fahrten mit der Bahn auffällt ist immer wieder, wieviel Gleise an den Bahnhöfen und an diversen Stellen einfach rausgerissen worden sind...........Gibt es da mal einen gegenläufigen Trend?
Nein, gibt es nicht! Der Totengräber Mehdorn hat das damals vorangetrieben, weil jedes Stück Gleis der Bahn kostet. Ich wunderte mich auch schon, warum man es dann nicht nur gekappt hat. Man war wohl auch geil auf den Schrottwert...
Was für ein schönes Bahnhofsgebäude. Schade, dass man heutzutage offensichtlich nicht mehr in der Lage ist, solche ansprechende Architektur zu bauen. Stattdessen nur kalte Beton- und Glaspaläste die schon nach kurzer Zeit versifft aussehen. Oder gleich gar nichts und die Reisenden im Regen stehenlassen.
Ooooooh ja! Ich verstehe auch nicht warum der Architekten feuchte Träume Beton, Stahl und Glas sind. Massiv was hinklotzen, blos nichts, was die Menschen wirklich anspricht. Was das angeht ist damals das Bauhaus der große auslösende Sündenfall.
Respekt. Der Niki-"Lauda"-Kalauer war mindestens eine Minus-Acht auf der nach unten offenen Kai-Pflaume-Skala 😉 Nicht böse sein, ich liebe deine Videos und der Großvater-Humor gehört ja irgendwie dazu 😂
Gebe dir Recht, mit den kurzen Bahnsteigen, aber man könnte von Flirt auf Dosto umsteigen. Ach ne, durch die 1000 privaten, die keine eigenen Fahrzeugpools haben, geht das doch nicht so spontan wie bei de DB. Die kann ja was aus dem SSM holen.
Hallo Alex, das war wieder hochinteressant, vor allem der Schwerlastwagen mit dem Trafo. Die zusätzlichen Tylinder an den Schaken ( ca8:00 min) könnten tatsächlich zum Achslastenausgleich sein. Ich kenne das von den LKW Schwertransportern, habe das schon mitbekommen daß die Lkwfahren nach dem Beladen auf jeden Achse den Druckluft der Federung angeglichen haben, damit wohl auf jeder Achse die gleiche Lastlast anliegt. Das wäre ja auch ein ähnlicher Ansatz. Gruß
Hi Alex. Deine Vermutung ist richtig mit den Zylindern.Sie dienen dem Lastausgleich,auch weil der " Tausendfüßler " modular aufgebaut ist,sprich den kann man auch auf 24 Achsen ablasten,bzw umbauen. Den LÜ-Begleitwagen hatten wir übrigens dieses Jahr bei uns zur HU.Drehgestelle,Radsätze,neue Lager,Puffer und Kupplungen aufgearbeitet.Mit über 42 Tonnen auch nicht grad ein Leichtgewicht.
Lauda - viele persönliche Erinnerungen an die Dampflokzeit... Von klein auf fuhren wir mit dem Eilzug Aschaffenburg - Ulm jedes Jahr ins Allgäu. Meistens stand in Lauda auf dem anderen Bahnsteig ein Zug nach Stuttgart (und/oder Würzburg) - Anschluß. Es gab noch keinen Fußgängertunnel, sondern einen Übergang über die Gleise - die Züge hielten südlich davon, und der eisenbahnverrückte Pimpf lief vor dem eigenen Zug hinüber, um mit der Instamatic schnell ein Bild zu machen bei der Abfahrt des Zuges Richtung Stuttgart - der fuhr normalerweise als erster ab - und "mein" Ulmer Eilzug dann im Abstand hinterher (genug Zeit, um wieder zurückzukommen in den eigenen Wagen - zumal der Bundesbahner, der den Übergang sicherte, auch mit einem Lächeln zusah!
Wieder ein tolles Samstagsvideo von dir, vielen Dank. 👍 Lauda war gegen Ende der Dampflokzeit allerdings nur Außenstelle, stationiert waren die Loks in Crailsheim. 🚂
Die 52 hatte doch eigentlich Wannentender , so habe ich es mal gelesen und der Kabinentender war doch eher an der 50 und Witte Leitbleche waren sicher auch nicht immer verbaut. Die Märklin BR 50 hatte ich auch mal habe sie auch digitalisiert und mit Sound versehen. Habe jetzt aber nur noch Nebenbahn Dampfloks oder Loks die in Lübeck zuhause waren.
Weiter oben wird das erklärt. Das war wohl ursprünglich die 50 2908 ÜK, die dann wegen der Nummernknappheit zur 052 908 wurde. Die DB hatte in den 60er Jahren keine 52er mehr.
Hallo Alex, Nachtrag zu dem Transportgewicht des Trafos. Ich habe vor Jahren für einen großen Kabelnetzbetreiber als Fotograf einige Projekte begleitet, darunter waren auch Trafotransporte auf der Straße und zu Wasser. Die Transformatoren werden bei Siemens einmal komplett zum Probebetrieb hoch gerüstet, also auch mit der für den Betrieb erforderlichen Menge Kühlmittel. Wie Du schon sagst, sind die Dinge auch ohne Betriebsstoff schon sauschwer, sodass für den Transport das Kühlmittel so weit es geht, wieder abgelassen wird. Allerdings funktioniert das nicht zu 100%, daher geht immer ein kleiner Rest mit auf die Reise.
Danke für die 50er mit Kab. Ach ja , das Theater mit den Bahnsteiglängen haben wir auch auf dem RE-1 in Berlin. Da werden längere Züge bestellt, aber der Bahnsteigausbau hat bei vielen Bahnhöfen noch nicht mal begonnen. MfG Sven
Wo ich mal war,in Nürnberg (schon paar Jahre her),da sah ich mir diesen (wie heißt das Ding bzw Gelände?), Güterumschlagbahnhof,mit Ablaufberg usw. War s e h r interessant und Riesengroß.oder Hannover? oder Maschen!
Das müsste jetzt das zweite Video mit dem "Portrait" eines Uaai sein, wenn ich mich nicht irre! Diese Tausendfüßler sind einfach der Hammer. Ich habe mal einen von Felbermayr vor die Linse bekommen, abgestellt im Bf. Marburg(Lahn).
... hallo Alex, eine tolle Ansicht gewährt dein Video ab Minute:Sekunde 11:48, der Stadtler Flirt fährt aus einer Kurve ins Bild: durch die Verteilung der Farben Weiss und Gelb an dem Zug entsteht der Eindruck einer langen, einlaufenden Raupe; Kopf ist erhöht mit markantem Gesicht. Ist dass nicht irre ? Ob Stadtler das bewusst so designed hat ? Unsere Züge werden langsam über die Jahrzehnte ansehnlicher - fällt mir immer wieder auf.
Danke für das Video und auch für die Erklärungen. In meinen Augen ist der Bahnhof Lauda mit seinen langgestreckten Gebäuden total überdimensioniert. Tote Hose. Ich war mal dort, man konnte nicht mal im Bahnhofsumfeld etwas vernünftiges Essen gehen. Zum Bahnhof: Nicht zu vergessen diese ehemalige große verbunkerte Bundeswehreinrichtung im Berg (Zusammenführung aller Radaranlagen im Süddeutschen Raum) hatte auch ihren Anschluss an den Bahnhof Lauda. Der Begleitwagen des Transformatoren-Zuges stand definitiv zu lange unbeaufsichtigt in Offenbach.
Servus Alex, lese gerade am Trafowagen, das Scheinbar nur eine schwache Handbremse vorhanden ist, die nur ein Abstellen bis 2 Promille im Gefälle erlaubt. Wie würdest du diese Anschrift interpretieren?
Bin gerade ohne Bild weit ab vom WLAN. Ist aber nicht ungewöhnlich, dass eine Feststellbremse nur auf wenige Radsätze wirkt. Dann muss man Radvorleger nutzen
Ja, ich dachte hinterher darüber nach , mir den als Modell zu kaufen. Allerdings liegt der Trafo im Modell viel zu hoch, damit er über die Modellbahnweichenlaternen kommt. Stört leider den Gesamteindruck für mich zu stark.
17:42... das muss so... Lennard stinkt... manches Ungeschick ist auch sinnvoll... immer wieder unterhaltsam und interessant... danke dafür und weiter so
Wie genau funktioniert eine Kurvenfahrt bei dem Fahrzeug mit den vielen Achsen ? Sind die Achsen nicht viel zu nahe beieinander um in die Bögen der Schienenkurve direkt hintereinander gereiht zu passen ?
Immer vier Achsen bilden ein Drehgestell, auf das sich die nächste Traverse lagert. Und bei den vier Achsen reicht es dann aus, wenn sie seitenverschiebbar sind und/oder Spurkränze geschwächt sind. Bei Dampfloks (BR 50/44) ging das mit bis zu fünf Achsen problemlos
Danke Alex für das Video. Bewundernswert, dass ein (ehemaliger) Tf aus der Elokzeit sich so gut mit Dampfloks auskennt. PS. Meine, sehr alte, 50er stammt noch von Fleischmann, von denen geliefert auch für Märklinsystem. Das war schon damals ein tolles Modell
Sie,Du hören Sie mal Herr Alex!! Auf der Durchreise? und von wo nach wo? Urlaub oder seltene Dienstfahrt ?🤗 Als Rentner muß ich auch mal wieder "Rentnerdienstlich" irgenwo hinfahren mit dem Zug! Ich fahr ja doch gern Zug,leider zu selten! Aber wohin?
Bestandteil einer solchen Planfeststellung bei so einem Umbau, die ich mal zu sehen bekommen habe, ist eine komplizierte Berechnung der Bahn, wo man detailliert mit den Fahrgastströmen die Bahnsteigbreiten und Längen entsprechend dem zu erwartenden Volumen errechnet. Wenn man da zu konservativ gewählte Zahlen oben eingibt, dann kommt nix raus außer niedrigere Kosten. Man staunt, wer für einen solchen simplen Umbau eines dem Anschein nach "Kaffbahnhofes" alles seinen Senf dazugeben muss. Man zieht vor den Planern den Hut, die bei dem Aufwand auch größere Projekte umgesetzt bekommen. Das ist nicht trivial.
Ja. Wenn ich an zig Fördertöpfe denke und an jeden Kurfürsten, der ein oder zwei Kennzeichen verwalten darf.......Tiefe Falten auf der Stirn ich bekomme
@@o.-w.heinze1350 in Mildeberch war früher die Sprache etwas weicher... Rheinfränkisch, jetzt ist das hessisch dort angekommen. Warum? Die jungen Leute gehen in Ascheberch, bzw Ascheberg in den Club, früher Disco... und bringen die Sprache mit. Das ist halt so, Die Zeide ännern sisch... gruss an alle Unnerfranke, Kurfranken .?... ( was für ein Schwachsinn) MIL, AB, ALZ, HÖS, ERB usw...
Ja, Wahnsinn, Alex...danke für dieses informative Video. Lauda war als ex Tf meine Einsatzstelle und ist seit dem Fahrplanwechsel in Dez. 2018 ein Lost Place. Ich bin immer mit dem Auto zwischen meinem Wohnort im LK Würzburg und Lauda gependelt. Damals verkehrten dort noch neben den Triebwagen der WFB die n-Wagen als RE zwischen Würzburg und Stuttgart und jetzt das "Go away"-Gelumpe. Und das ganze Bahngelände ist weiter vergammelt und verrottet...alles andere hätte mich auch gewundert. Ich denke oft an den Dienst-Alltag dort zurück...unzählige Male nach nördl. Gl. 13 oder südl. Gl. 10 oder 33 in die Abstellung rangiert...i.d.R. gab es da keine Probleme und man kannte die diensthabenden Fdl schon vom Funk her. Mit Abstellen haben die jetzt dort auch nix mehr zu tun. Lauda hat als Bahnstation einen beispiellosen Niedergang hingelegt...neben dem EG war in dem großen Bau das Unternehmen STRABAG, was dann zu meiner Zeit auch noch umgezogen ist. Bei Geli im Bahnhofskiosk hab ich mir immer wieder mal Lesestoff besorgt, wenn ich eine Bereitschaftsschicht hatte und in der auch mal ein Döner zu Mittag drin war. Bei schönem Wetter konnte man draußen im "Bw-Gärtchen" mit Grillstelle sitzen (was mittlerweile längst ein Dschungel ist) und sonst lag man oben in der Tee-Küche auf der Liege vor der Röhren-Glotze...alles aus und vorbei. VG Oli
Gut gemachte und lehrreiche Doku! Danke! Trotz der Länge interessiert und neugierig bis zum Ende angeschaut! Allerdings vermisse ich und vielleicht auch andere Zuschauer, sofern sie es wissen, zwei wichtige Antworten: a) soweit ich das beurteilen kann, scheint der blaue, leider vollgeschmierte, Waggon nicht westdeutscher Bauart zu sein. Von der blauen Lackierung her wirkt er mehr wie ein ungarischer Waggon oder einer (von der Form her) der ehemaligen Reichsbahn der DDR. b) Wozu diente die Personenkabine auf dem Kohletender der Dampflokomotive? Der gleiche Loktyp mit Personenkabine auf dem Tender ist in einem Film über Interzonenzüge zu sehen. Hier auf UA-cam. In meiner Jugend gab es noch etliche Dampflokomotiven aktiv im Einsatz, aber ich habe nie Modelle mit dieser Kabine gesehen
Mir fallen sofort die 2 Bahnhofsgebäude auf. Ergo treffen dort die Strecken von 2 Bahngesellschaften zusammen, und jede musste natürlich ihren eigenen repräsentativen Bahnhof haben. Von einer sinnvollen Kooperation, die Kosten sparen würde, keine Rede. - Ich habe so etwas in direkter Nachbarschaft, nämlich in Holzminden.
Das glaube ich jetzt nicht, da STRABAG dort schon vor Jahren ausgezogen ist. Ich denke, die waren eher Mieter von dem einstigen Dienstgebäude der Königlich Württembergischen Eisenbahngesellschaft.
@@AlexEAE Hallo, Alex, ist Dir vor Ort in Lauda auch dieses triste Ambiente aufgefallen, was den Bf. und seine direkte Umgebung anbetrifft? Schauderhaft trostlos. Glaube mir: Ich habe den Zerfall Jahr um Jahr erlebt. VG Oli
Hallo Alex, natürlich wieder ein SEHR interressanter Film, vor allem der Transportwagen. Hat dann dieser Wagen eine höhere zugelassene Achslast als die 21 to der BR 232 ? Nachtrag, habe Angaben zu diesem Wagen gefunden: max Achslast ca 22.3 to. Viele Grüsse
Vielen Dank für diesen tollen Film über den Bahnhof Lauda. 😀 Ich war schon eine Weile nicht mehr dort, kann mich aber Dank Deiner "Gedankenstütze" wieder gut erinnern. Das Empfangsgebäude ist wirklich ziemlich opulent für einen unscheinbaren und (zumindest heute) eher unbedeutenden Bahnhof. Es zeigt aber, daß dieser früher sehr viel wichtiger und wahrscheinlich auch üppiger gewesen sein muß als heute, allein schon wegen den BW-Anlagen. Zur 52er muß ich hier mal fragen.......eigentlich hatten die Kriegsloks kein Speichenlaufrad an der Spitze, sondern sie hatten ein viel einfacher herzustellendes (weil im Gesenk geschlagenes) Scheibenrad. Außerdem hatten die Kriegs-52er auch keine Sicherheitsventile in den Dampfzylindern, sondern nur einfache Bruchplatten, die bei Wasser im Zylinder einfach brachen und leicht ausgetauscht werden konnten. Könnte aber auch sein, daß diese Merkmale nach dem Krieg wieder umgebaut wurden. Gruß Detlef
Ja, das sind mal wieder tolle Maschinchen, die 232 plus Trafo sind ja für sich schon eine Augenweide. Dann aber noch die 052 , das kann man schon fast nicht mehr überbieten. Mal ne Frage zur 052, Ich denke mal daß man die Lok nur äußerlich aufgearbeitet hat, denn dem Räderwerk nach zu beurteilen ist sie seit dem keinen Meter mehr gefahen. . 😊 😊 😊 👍 👍
Ja, wie auch immer gebaut wird, es ist falsch. Hier wird der Niedergang Strukturwandel genannt, vieles wurde voller Hoffnung überdimensioniert, der einteilige 642 ist die einzige Freude. Die S-Bahn in Dresden fährt leer zum Flughafen, Kläranlagen, Müllverbrennung usw, alles zu groß. Aber trotzdem gutes Video mit nicht alltäglichen Fahrzeugen. 👍
Man sollte sich die Frage stellen, warum es z.B. allerorten Flughäfen braucht.....der gemeine Flugggast kann m.M.n. seinen Allerwertesten auch gerne per Öffis zum nächsten Drehkreuz bringen
Hi Alex Kam der Trafozug aus Weiz (bei Graz / Steiermark)? Dort gibt es nämlich von Siemens (früher Elin) ein Trafowerk. Oder gibt es in der BRD ein Trafowerk, welches regelmäßig Trafos in Eisenbahnwagongröße ausliefert? Grüße
@@AlexEAE Es gibt ein Trafowerk in Nürnberg. Und damit verbunden naechtliche 'Abenteuer' beim Transport zum Hafen bzw Güterbahnhof. Referenzen ua-cam.com/video/SLE1WMJxTts/v-deo.html und ua-cam.com/video/Z3JIAOzuqdw/v-deo.html
Hallo Alex, bezüglich des Irrsinns bei der DB mit den Bahnsteigsteiglängen können wir in Nördlingen nicht nur ein Klagelied singen. Dort hat die DB trotz des ortsansässigen Bayerischen Eisenbahnmuseums mal nur kurz für den täglichen Normalbedarf geplant, was für die regelmäßigen Museumszüge zu wenig ist. Dagegen sind die Museumsbahner natürlich auf geeigneten rechtlichen Wegen vorgegangen. Und dies wurde dann der Bevölkerung von DB verkauft, das BEM behindert den Ausbau des Bahnhofs und die behindertengerechte Gestaltung. Das ging auch durch die Presse.
10:57 Für die Gleise 5ff gibts jeweils nur Sperrsignale + ein Gruppenausfahrsignal. Zur Bahnsteiglänge: Gleis 1 ist für die Baureihen 628 und 642 (auch in Doppeltraktion) ausgelegt und eigentlich nur für die Relation Aschaffenburg - Lauda - Wertheim gedacht. Die Bereitstellung der Go-ahead - Kiste hätte eigentlich auf Gleis 2 müssen, und zwar über den Bahnhofskopf Richtung Würzburg (wegen fehlender Fahrstraße und Zielsignal bei direkter Einfahrt aus Richtung Heilbronn). Der Kollege im Stellwerk wollte sich aber wohl den Richtungswechsel sparen und hat ihn deshalb auf Gleis 1 gestellt. Und was mich bei dem Mimimi immer besonders aufregt: „Die Bahn ist Schuld, dass es zu klein dimensioniert ist!“ Nein, ist sie nicht! Schuld sind BMVI und EBA, die der Bahn genau vorgeben, was finanziert wird und was nicht. Wenn in den Planungsrichtlinien für einen Bahnhof der Größe X und einem Verkehrsaufkommen von Y nur 220m Bahnsteig vorgesehen sind, werden nur 220m finanziert, und kein mm mehr. Alles was über das vorgeschriebene Maß heraus geht geht auf Eigenmittel, und die sind i.d.R. nur für IH-Maßnahmen gedacht.
Der Kollege Littlewizz hat mir es schon berichtigt, wegen dem Mischvorwärmer zum Oberflächenvorwärmer, aber trotzdem alles sehr informativ rübergebracht!
Ah danke für den Hinweis - werde ich gleich mal in der EBO bei den Begriffserklärungen nachschauen, dass dort gar nie nicht Kurve steht. Ernsthaft: Es ist mir sche... egal, ob ein Zug einen Bogen oder die Kurve kriegen muss. Wichtig ist für mich, dass jeder weiß, dass es nicht nur gerade Gleise gibt.
hi diese 52 wurde aber aufgehübscht was mir als erstes aufgefallen ist die laufräder der vorlaufachse waren bei der originalen 52 vollscheibenräder die im gesenk geschlagen wurden wärend die hier vorhandenen gegossen wurden der rahmen scheint original zu sein der wurde bei der 52 komplett geschraubt aus kastenteilen der wurde dadurch verwindungssteifer als ein geschweisster dadurch konnte mann die lok auch komlett im kran bewegen leider kann mann nicht erkennen ob sie achsstellkeile hat wenn ja hat mann auch da hand angelegt die 52 hatte keine und die ük 52 hatten auch keine mischvorwärmer auch kann mann hier die zylinderventile erkennen die öffneten wenn wasser übergerissen wurde sprich sich wasser im zylinder befand statt dampf die 52 hatte sogenannte bruchplatten da verbaut die mann dann auf freier strecke wechseln musste witte windleitbleche gabs auch nicht bei der 52. ok hab mal nachgeschaut das hier ist eine sogenannte reko 52 die hier hat einen geschweissten kessel original genietet aus st34k stahl der war nicht alterungsbeständig und wurde immer getauscht weil es zu mehreren unfällen kam mit dem kessel (kesselzerknall) 1942 Auslieferung an DRB - Deutsche Reichsbahn [D] "50 2908 ÜK" 16.09.1942 Abnahme __.__.1945 Abstellung [30.06.1945 betriebsfähig in Obernhof vh.] 01.08.1945 => D.O.C.F. - Détachement d'Occupation des Chemins de Fer Français, Speyer [D] "50 2908" [obere Eisenbahnaufsichtsbehörde der französisch besetzten Zone] 08.01.1946 => ODE - Oberdirektion der Deutschen Eisenbahnen der französisch besetzten Zone, Speyer [D] "50 2908" 13.06.1946 => D.O.C.F. - Détachement d'Occupation des Chemins de Fer Français, Speyer [D] "50 2908" [nach Auflösung der Oberdirektion der Deutschen Eisenbahnen der französisch besetzten Zone] 30.08.1947 => SWDE - Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen, Speyer [D] "50 2908" 15.10.1949 => SWDE - Deutsche Bundesbahn, Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen, Speyer [D] "50 2908" 18.12.1951 => DB - Deutsche Bundesbahn [D] "50 2908" 01.01.1968 Umzeichnung in "052 908-1" 21.02.1977 z-Stellung 21.02.1977 Ausmusterung [Duisburg-Wedau] [gemäß Verf. ZTL 200.2002 Fau 2/1 vom 21.02.1977] 02.09.1977 an Stadt Lauda-Königshofen [D] "052 908-1" [mit Verkaufsschreiben 19.8517] 04.08.1978 Aufstellung als Denkmal, Lauda [D] "052 908-1" lol aus ner 50 einfach mal ne 52 gemacht deshalb auch speichenräder in der vorlaufachse die 50 hatten diese es gab im krieg mehrere entfeinerungsstufen weiterhin wurden im krieg zu den 52 auch weiter 50 gebaut
Alex ich muss dich berichtigen in dem braunen wagen ist Arbeitsmaterial wie zum beispiel Hydraulikschläuche Diesel und desweiterem so genannte Elefanten Füße verlastet
1. Zum Thema Infrastruktur: Ich finds sehr traurig, dass diejenigen die meist "federführend" in den Planungsprozessen eingebunden sind, selbst nur im Auto unterwegs sind und somit die Planung oftmals am IST-Bedarf vorbei geplant wird. 2. Den trafotransport find ich ja mal geil, hatte nur leider bisher nie das Glück solch ein Monstrum aus der näheren Umgebung zu begutachten. Schon gewaltig dass dies zum Einen ohne größere Beschädigungen am Gleiskörper und zum Anderen von einer einzelnen Ludmilla gezogen werden kann. 3. Aus deiner Betriebsdienstzeit würdest du diesen Transport als LÜ (Lademaßüberschreitung) Dora einordnen?
Hallo olis. Punkt 1 und 2 Zustimmung. Punkt 3: Da bin ich mir nicht sicher. Lü D sagt ja aus, dass z.T. Objekte am Gleis abgebaut werden müssen und das Gegengleis bei der Fahrt zu sperren ist. Danach sah der Trafo mir von der Seite betrachtet nicht aus. Allerdings hatte ich keine Möglichkeit ihn von vorn oder hinten anzuschauen.
Hallo, lieber Alex, schade, dass Du die Ludmilla nicht von Vorne gefilmt hast; nach dem die ganzen Nahverkehrszüge aus dem Bahnhof raus waren. Man merkt so richtig, dass das nicht Deine Lieblingslok ist. Ansonsten wie immer ein Klasse- Trainspotter-Streifen! VLG.v. Wolfgang aus Gera😃
Da bin ich mir nicht sicher. Wenn ich richtig erinnere hat Daher HCS übernommen und dann später an Kübler weiter verkauft. Als das Geschäft mit Castor-Transporten zu Ende ging bzw. "uncool" wurde, benannte sich die NCS in HCS um (N wie nuclear, h wie heavy). NCS war urprünglich eine DB-Tocher, gehörte bis 2006 zu Schenker.
Hallöchen Alex 😊👋 Woow das nenne ich mal einen schönen Schwertransport auf 32 Füßen.. ähh Rädern.... Ja der Bahnhof Laufach ist schon echt schick wa?... natürlich meine ich Lauda, 😂😂 Irgendwie ist das auch Lustig, wenn du da nen kleines Worthängerchen hattest...viel Humor und Spaß dabei... °hihi° Das ist ein sehr schönes Video gewesen, ja ich hab mich allerdings auch gewundert, dass nicht alle Gleise ein Asig hatten... hmmm das Highlight währ ja, wenn die Ludmilla den Motor angeschmißen hätte... dann erstmal schöööön eine Nase Dieselduft schnuppern... 😄 und am Ende die Dampflok.. ein Traum 😍🥰...das ist das erste mal gewesen, dass ich einen Kohletender mit Aufenthaltsraum für den Heizer?.. gesehen habe... sehr interessant mach weiter solche schönen Videos, das ist einfach immer wieder sehr schön 😊 Ich wünsche dir und deiner Familie noch einen schönen Samstag Abend und Morgen einen wunderschönen gemütlichen 1. Advent. Bleib so wie du bist und gaanz viele liebe Grüße, Andi 🙃✌
Ich war 1986/87 in Lauda bei der Bundeswehr. Damals gab es noch reichlich Fernverkehr. Einmal am Tag fuhr der D792/793 von Stuttgart nach Hamburg-Altona bzw. retour, und alle zwei Stunden Schnellzüge von Saarbrücken über Heidelberg nach Hof, die aber teilweise mit Silberlingen gefahren wurden und natürlich auch in der Gegenrichtung. Und es gab einen Schnellzug mit wagen der Deutschen Reichsbahn von Leipzig nach Stuttgart, wobei der Gegenzug zumindest in dem Jahr auf einer anderen Strecke verkehrte. Auf Gleis 1 verkehrte damals vor allem der Verkehr auf der Tauberstrecke, also von Wertheim kommend nach Crailsheim. Was gab es noch? Mittags gegen drei gab es einen Eilzug Würzburg-Bad Mergentheim mit zwei Schnellzugwagen, die eigentlich Kurswagen aus Dortmund waren. Das war der glorreiche Rest eines Schnellzugpaares Dortmund-Würzburg-Lauda-Ulm-Lindau bzw. retour. Mit der Bahnreform war es dann vorbei mit den Schnellzügen. Heute brauchts statt 95 Minuten von Heidelberg nach Leute fast eine Stunde mehr. Ich habe nie verstanden, warum die Bahn die ICE-Linie von Hamburg nach Stuttgart über Frankfurt und Mannheim führt; von Fulda über Würzburg müßte es schneller gehen, zumindest ist es wesentlich kürzer.
Vor 60 Jahren bin ich in den Ferien aus Berlin nach Tauberbischofsheim gefahren. Umsteigen in Lauda, Gleis 1 ,mit Dampf und Donnerbüchse.Züge fuhren auch als Eilzug nach Aschaffenburg. Lang ist's her,war aber schöne Zeit, v.g
Hey, Du bist Klasse! Du erzählst mit Deinem Video genau, den Lokführeralltag. Ich bin froh, das ich Eisenbahn nur als Hobby habe, und nicht als Beruf
Das spannende an der Dampflok ist, dass sie laut Beschriftung eine 52 ist, es sich aber eigentlich um eine BR 50 handelt. Die 52 kommt dadurch zustande, dass es im EDV Nummernschema bei der DB nach der Bauartbezeichnung (0 für Dampflok plus BauartNummer) nur Platz für dreistellige Nummern gab. Defacto gab es also eigentlich nur Platz für 999 Loks einer Baureihe. Da es aber mehrere Tausend 50er gab wurden die Loks mit den Nummern 50 2xxx einfach zur Baureihe 052 xxx. Genauso wurden die Loks mit Nummern 50 1xxx im EDV Nummernschema zur Baureihe 051 xxx. Das fehlende zweite Fenster am Führerstand der hier stehenden 50er deutet auf eine Übergangskriegslok hin. Also BR 50 ÜK.
Sehr gut geschrieben, vielen Dank. 🚂👍
Ich würde noch nicht Mal auf eine ÜK Tippen, weil häufig bei einer HU die einzelnen Bauteile einfach getauscht wurden.
Die Echten 52 wurden bis ca. 1962 alle ausgemustert. Viele Teile wie Kessel, Wannentender, Führerhäuser
und andere Bauteile wurden weiterverwendet.
Besonders die Kessel wurden als Ersatz für die Kessel der 50 die Kessel aus dem wenig alterungsbeständigen Kesselstahl St 47 K hatten getauscht. So kam es das viele 50ziger wie 52 aussahen.
Rollenlager hatten aber nur die Baureihen 01.10 , 03.10, 10, 23 teilweise, und neubekesselte 01.
Ergänzung: die DB hat alle echten 52er kurz nach dem Krieg ausgemustert. Die Vereinfachungen, insbesondere Gleitlager anstelle von Rollenlagern, machten den Wartungsaufwand deutlich höher. Dagegen standen genug 50er zur Verfügung, bei denen nur wenige Einsparungen verwirklicht waren, wie hier das verblechte Fenster. Die DR hat dagegen ihre 52er noch lange weiterbenutzt und sogar rekonstruiert, also wichtige Teile ausgetauscht. Das sind dann die 52 8xxx die heute bei vielen Museumsbahnen unterwegs sind.
@@michaelscharf701 möglich. Wobei die 2000er Loks der Baureihe 50 dann schon langsam in Richtung ÜK gingen soweit ich weiß. Zumindest bei der 50 2988 der Wutachtalbahn in meiner Heimat war das so. Was bei dieser Lok jedoch interessant ist, ist der Original 50er Kessel, erkennbar an den vielen Domen. Die mir gut bekannte 50 2988 besitzt einen Kessel der Baureihe 52. Dieser hat dann lediglich einen Dom und einen Sandkasten. Aber danke auf jeden Fall für die Info. War mir so auch nur bei den Kesseln bekannt bisher :)
Hallo Alex, tolle Präsentation des Bahnhofs Lauda mit seinem sonntäglichen Zugverkehr. Deine Erklärungen zu dem Trafotransportwagen und seiner 'Begleitung' waren wie immer spannend und für mich mit neuen Erkenntnissen gespickt, genauso wie die abschließende Beschreibung der Details an der 52.
Einen schönen Sonntag wünscht Michael
Es handelt sich um ein Exemplar der Baureihe 50. Ab 1968 wurden die in 050 bis 053 umnummeriert.
Moin Alex E, wieder ein klasse Video, mit deinen "Versprecher" und internen Kommentaren zur Technik. Einfach sympathisch, mach bitte weiter so
das war ein Oberflächenvorwärmer. Denke das war eine 50-er ÜK. Toller Film, wie immer. Alex hat's halt drauf
Ist bei uns in Nordthüringen auch so. Haltepunkt Ammern passten 2 RS1 gerade mit Zielbremsen, an den sanierten Inselbahnsteigen können 4x612 nur auf Zentimeter halten (zum Glück keine Regelform). Zu Reichsbahnzeiten hielten 9teilige Eilzüge…
Servus Alex, kann mich nur den "Vorschreibern anschliessen: Tolles Video! Mach weiter so... Nur, die Dampflok 052 908-1 ist die Computernummerbezeichnung der 50 2908 mit "ÜK-Führerhaus".Vereinfacht erklärt: Die 50er wurde in ihrer Bauzeit immer mehr vereinfacht bevor sie zur 52er wurde. In dieser Übergangszeit wurde auch das Fenster eingespart. Da im Computerraster nur 3 Ziffern nach der Baureihenbezeichnung zur Verfügung standen und mehr als 999 52er gebaut wurden, behalf man sich mit dem Trick die erste Ziffer in der Baureihenbezeichnung unterzubringen. Konnte man machen, weil die BR 52 zu diesem Zeitpunkt bei der DB schon ausgemustert war.
Danke Wolfgang
Servus Alex, Merci für deinen Besuch im Bahnhof Lauda und deinen Erklärungen rund um den dort abgestellten Trafotransport mit vorgespannter Ludi und dem aktuellen PV an einem Sonntag. Danke auch für deine Ausführungen zu dem kurzen Bahnsteig am Gleis 1 und der früheren Geschichte als BW Standort für 23er und 50er, wobei du uns eine ex DB 52er als ÜK Lok ausführlich beschrieben hast. Ich hatte nur den Eindruck, sie war im Fahrsgestell sehr rot aufgearbeitet worden, a la Quick and Dirty. Jedenfalls so besser als gar nicht.
Danke dir für deinen netten Bahnhofs Rundgang für uns und deinen näheren Erklärungen zur bewegten Geschichte des nun bei der NeSA eingestellten Wagens mit seiner Trafo Ladung.
Wünsche dir nun noch ein wunderschönes Wochenende.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Geil ich habe meine Kindheit in Lauda verbracht und wohne in jetzt in Bad Mergentheim und ich bin in Lauda immer mit dem Zug nach Stuttgart gefahren. Und da war der Hausbahnsteig am Gebäude noch benutzbar und die Unterführung war noch nicht gebaut und es gab noch einen Gleisübergang die Bahnsteige waren auch noch die Alten.
Es ist wieder ein schönes und interessantes Video geworden, auch weil es am Wochenende erschienen ist 👍
Like 27 beatiuful video, greetings 🚂👍🙋♂️
Super schönes Video, danke fürs hochladen 👍
2007 wurden bei meiner Mutter in Goslar die Bahnstei modernisiert, bis zu deren Fertigstellung hielten Züge aus Hannover auf Gleis 1 das war auch nach der Modernisierung angedacht, während der Maßnahme hat man die Weiche um von Gleis2 auf 1 zukommen rausgeriessen. Seitdem halten die Züge auf Gl3 und ein barrierefrei Umstieg von Gleis 1 zum Zob wenn man aus Hannover kommt ist passe wenn der Fahrstuhl an Gl 1 bzw 2/3 nicht funktioniert
Hallo Alex
Sehr schön dein Video über Lauda. Ich bin ein Fdl in Lauda. Das was dir die Hutschnur platzen lassen hat mit den Goahed auf Gl1 ist nicht Regelbetrieb. Das Gl 1 ist der Wfb vorbehalten weil es die Verlängerung der Strecke nach TBB ist und es keine Weichen Verbindung Richtung NWH gibt. Wie man aber sieht ging der Goahed in die Abstellung weil er vorzeitig in TL geendet ist.
Was das Signal an Gl 2 Richtung Nwh angeht , war dies einmal vorhanden.
Was du nicht erwähnt hast ist das Lauda eigentlich ein X ist und in Königshofen die Strecke Richtung Crailsheim abgeht.Daher ist eigentlich der Bahnbetrieb dort viel interessanter.
Was das Thema Güterverkehr angeht. Aufgrund der Bauarbeiten auf der SFS hat man die Züge auf andere Strecken verlegt weil die meisten Züge dann ja Richtung Gemünden gehen.
Danke für die Infos
Das Wetter ist schlecht, für Glühwein zu warm! Das TV- Pogramm ist sowieso für den Po! Alex E👍Das Beste was es für Bahnfans gibt!! Weiter so💪
Hallo Alex, das mit den neuen Bahnsteige ist auch bei mir so. Der Hausbahnsteig wurde auf 140 m gekürzt und die restlichen Bahnsteige auf 170 m gekürzt. Wenn GoAhead mit 2 5-teiligen Flirt kommt, steht eine Türe mindestens ohne Bahnsteig da. Du bist auf meiner Hausstrecke (KBS 780) unterwegs gewesen. Der Güterzugverkehr ist in der jetzigen Fahrplanperiode extrem ausgedünnt worden. Ich denke, das hat mit der Sperrung der SFS zu tun. Ab Fahrplanwechsel werden es dann wieder mehr.
Bemerkung zu 19:24:
Die runde Tonne ist ein Oberflächenvorwärmer. Mischvorwärmer gab es nur bei der DR. Bei Oberflächenvorwärmern kommt der Abdampf nicht mit dem Speisewasser in Berührung. Die DR wollte Buntmetall sparen und hat den Oberflächenvorwärmer serienreif entwickelt. Man sieht den Mischvorwärmer auch an der Speisepumpe. Diese besteht aus zwei Pumpen. Einmal eine Pumpe, die das kalte Wasser drucklos in den Mischvorwärmer pumpt und der zweite Pumpenteil födert das heiße Wasser in den Kessel.
Schöner Film aus der Heimat. Das Bahnohofsgebäude gibt es übrigens nochmal am Bahnhof Osterburken die Frankenbahn runter.
die zu kurze Bahnsteiglänge für den RE von goahead ist mir auch gleich negativ aufgefallen. Aber die Deutsche Bahn AG baut ja nur noch "auf Kante". Der Bahnhof wurde vor einigen Jahren umgebaut, und die Schienenübergänge für die Passagierwechsel entfernt. Man spart halt überall am Personal und der Fahrgast badet es aus.
Tolles Video, wie immer. Die 52er sieht sehr gepflegt aus. Toll.
Wer sich für das BW in Lauda zur Zeit des "Dampfausklangs" bei der DB interessiert, dem sei das Buch "Heizer bei der Bundesbahn" allerallerwärmstens empfohlen!!
Übrigens werden darin auch schon Trafotransporte mit Lademaßüberschreitung beschrieben, neben sonstigen tollen Anekdoten und dem unvermeidlichen "Fischzügen" nach Stuttgart ...
Danke für dieses interessante Video!
Genau das war der Titel des Buches, welches ich im Sinn hatte. Danke
Hallo Guten Morgen Alex... ein sehr schönes Video wie immer... Danke fürs zeigen ... LG Manni...Etz gehts erstmal ab ins Bett...:-D
Immer wieder faszinierend, welche Massen solche Tragschnabelwagen über die Gleise transportieren können. Ich selbst hab leider noch nie einen live gesehen. 👍
Nach der Umstellung bei der Bundesbahn auf EDV Nummern, wurde aus der BR 50 mit vierstelliger Nummer die BR 050, 051, 052 und 053 mit dreistelliger Loknummer umgestellt, weiter Beispiele V160 gleich BR 216, E18 gleich BR 118
Hallo Alex, danke für das Video. Als technisch "Unwissender" bin ich wieder dankbar für Deine Erläuterungen. Schönes WE und bis zum nächsten Beitrag. Grüße vom Holli 🙂
Was mir bei Fahrten mit der Bahn auffällt ist immer wieder, wieviel Gleise an den Bahnhöfen und an diversen Stellen einfach rausgerissen worden sind...........Gibt es da mal einen gegenläufigen Trend?
Nein, gibt es nicht! Der Totengräber Mehdorn hat das damals vorangetrieben, weil jedes Stück Gleis der Bahn kostet. Ich wunderte mich auch schon, warum man es dann nicht nur gekappt hat. Man war wohl auch geil auf den Schrottwert...
Leider nur zum Teil
Was für ein schönes Bahnhofsgebäude. Schade, dass man heutzutage offensichtlich nicht mehr in der Lage ist, solche ansprechende Architektur zu bauen. Stattdessen nur kalte Beton- und Glaspaläste die schon nach kurzer Zeit versifft aussehen. Oder gleich gar nichts und die Reisenden im Regen stehenlassen.
Nicht nur heute. Stichworte: Brutalismus, Internationaler Stil
Ooooooh ja! Ich verstehe auch nicht warum der Architekten feuchte Träume Beton, Stahl und Glas sind. Massiv was hinklotzen, blos nichts, was die Menschen wirklich anspricht. Was das angeht ist damals das Bauhaus der große auslösende Sündenfall.
Schön, die Heimat zu sehen
Mein lieber Schwan - Du bist fitter als jeder Turnschuh, Alex! Hut ab! Klasse Video!
Herzlichen Dank!
Respekt. Der Niki-"Lauda"-Kalauer war mindestens eine Minus-Acht auf der nach unten offenen Kai-Pflaume-Skala 😉
Nicht böse sein, ich liebe deine Videos und der Großvater-Humor gehört ja irgendwie dazu 😂
Granny Humor bitte 😉🤣
Ein sehr informatives Video mit super Erklärungen. Danke!
Sehr schöne Bahnunterhaltung aus Lauda. Tolle Aufnahmen mit sehr informativen
Erläuterungen/ Erklärungen. 👍👍 Schönen Sonntag.
Gebe dir Recht, mit den kurzen Bahnsteigen, aber man könnte von Flirt auf Dosto umsteigen. Ach ne, durch die 1000 privaten, die keine eigenen Fahrzeugpools haben, geht das doch nicht so spontan wie bei de DB. Die kann ja was aus dem SSM holen.
Soooooo menschlich geil xD xD xD ... desswegen mag ich dich, du bist einfach menschlich und extrem informativ
Hallo Alex, das war wieder hochinteressant, vor allem der Schwerlastwagen mit dem Trafo.
Die zusätzlichen Tylinder an den Schaken ( ca8:00 min) könnten tatsächlich zum Achslastenausgleich sein. Ich kenne das von den LKW Schwertransportern, habe das schon mitbekommen daß die Lkwfahren nach dem Beladen auf jeden Achse den Druckluft der Federung angeglichen haben, damit wohl auf jeder Achse die gleiche Lastlast anliegt.
Das wäre ja auch ein ähnlicher Ansatz.
Gruß
Danke für das schöne Sonntagsmorgenentertainment aus Lauda! Hihi - ich liebe es wenn Du Dich dreimal verabschiedest (GRINS!!!)👍👍👍
🤗
Nice video Alex :)
Hi Alex. Deine Vermutung ist richtig mit den Zylindern.Sie dienen dem Lastausgleich,auch weil der " Tausendfüßler " modular aufgebaut ist,sprich den kann man auch auf 24 Achsen ablasten,bzw umbauen.
Den LÜ-Begleitwagen hatten wir übrigens dieses Jahr bei uns zur HU.Drehgestelle,Radsätze,neue Lager,Puffer und Kupplungen aufgearbeitet.Mit über 42 Tonnen auch nicht grad ein Leichtgewicht.
Lauda - viele persönliche Erinnerungen an die Dampflokzeit... Von klein auf fuhren wir mit dem Eilzug Aschaffenburg - Ulm jedes Jahr ins Allgäu. Meistens stand in Lauda auf dem anderen Bahnsteig ein Zug nach Stuttgart (und/oder Würzburg) - Anschluß. Es gab noch keinen Fußgängertunnel, sondern einen Übergang über die Gleise - die Züge hielten südlich davon, und der eisenbahnverrückte Pimpf lief vor dem eigenen Zug hinüber, um mit der Instamatic schnell ein Bild zu machen bei der Abfahrt des Zuges Richtung Stuttgart - der fuhr normalerweise als erster ab - und "mein" Ulmer Eilzug dann im Abstand hinterher (genug Zeit, um wieder zurückzukommen in den eigenen Wagen - zumal der Bundesbahner, der den Übergang sicherte, auch mit einem Lächeln zusah!
Wieder ein tolles Samstagsvideo von dir, vielen Dank. 👍
Lauda war gegen Ende der Dampflokzeit allerdings nur Außenstelle, stationiert waren die Loks in Crailsheim. 🚂
Vielen Dank für das Video und dein Wissen was du uns da lässt… Sehr interessant… Find Ich toll das du das alles so toll erklären kannst… ❤❤❤❤
Die 52 hatte doch eigentlich Wannentender , so habe ich es mal gelesen und der Kabinentender war doch eher an der 50 und Witte Leitbleche waren sicher auch nicht immer verbaut. Die Märklin BR 50 hatte ich auch mal habe sie auch digitalisiert und mit Sound versehen. Habe jetzt aber nur noch Nebenbahn Dampfloks oder Loks die in Lübeck zuhause waren.
Weiter oben wird das erklärt. Das war wohl ursprünglich die 50 2908 ÜK, die dann wegen der Nummernknappheit zur 052 908 wurde. Die DB hatte in den 60er Jahren keine 52er mehr.
Hallo Alex, Nachtrag zu dem Transportgewicht des Trafos. Ich habe vor Jahren für einen großen Kabelnetzbetreiber als Fotograf einige Projekte begleitet, darunter waren auch Trafotransporte auf der Straße und zu Wasser. Die Transformatoren werden bei Siemens einmal komplett zum Probebetrieb hoch gerüstet, also auch mit der für den Betrieb erforderlichen Menge Kühlmittel. Wie Du schon sagst, sind die Dinge auch ohne Betriebsstoff schon sauschwer, sodass für den Transport das Kühlmittel so weit es geht, wieder abgelassen wird. Allerdings funktioniert das nicht zu 100%, daher geht immer ein kleiner Rest mit auf die Reise.
Great video snd nive catch.
👍👍
❤️❤️
Schönes Video. Musst halt gedanklich an den NIKI denken.
Ich glaube ich habe die BR 232 mit dem Zug bei uns in Bretten gesehen. Gruß Christian
Danke für die 50er mit Kab. Ach ja , das Theater mit den Bahnsteiglängen haben wir auch auf dem RE-1 in Berlin. Da werden längere Züge bestellt, aber der Bahnsteigausbau hat bei vielen Bahnhöfen noch nicht mal begonnen. MfG Sven
Ja. Hab ich vor kurzem auf dem Weg nach Frankfurt Oder erlebt
Klasse Video - danke dir
Sehr interessanter technischer Hintergrund. Trafowagen haben eine besondere Faszination.
Lauda war gut! 😄😁👍
Hey Alex E Echt tolles Video, und gut erklärt😎😎😎😎
Wo ich mal war,in Nürnberg (schon paar Jahre her),da sah ich mir diesen (wie heißt das Ding bzw Gelände?), Güterumschlagbahnhof,mit Ablaufberg usw. War s e h r interessant und Riesengroß.oder Hannover? oder Maschen!
Das müsste jetzt das zweite Video mit dem "Portrait" eines Uaai sein, wenn ich mich nicht irre! Diese Tausendfüßler sind einfach der Hammer. Ich habe mal einen von Felbermayr vor die Linse bekommen, abgestellt im Bf. Marburg(Lahn).
Ja. In Aschaffenburg hatte ich schon mal einen. Der hatte aber weniger Füße
... hallo Alex, eine tolle Ansicht gewährt dein Video ab Minute:Sekunde 11:48,
der Stadtler Flirt fährt aus einer Kurve ins Bild:
durch die Verteilung der Farben Weiss und Gelb an dem Zug entsteht der Eindruck einer langen, einlaufenden Raupe;
Kopf ist erhöht mit markantem Gesicht. Ist dass nicht irre ?
Ob Stadtler das bewusst so designed hat ?
Unsere Züge werden langsam über die Jahrzehnte ansehnlicher - fällt mir immer wieder auf.
Das gelb ist nur weil der in BW fährt, selbst die Polster sind extra im BW design mit den Löwen.
Danke für das Video und auch für die Erklärungen. In meinen Augen ist der Bahnhof Lauda mit seinen langgestreckten Gebäuden total überdimensioniert. Tote Hose. Ich war mal dort, man konnte nicht mal im Bahnhofsumfeld etwas vernünftiges Essen gehen. Zum Bahnhof: Nicht zu vergessen diese ehemalige große verbunkerte Bundeswehreinrichtung im Berg (Zusammenführung aller Radaranlagen im Süddeutschen Raum) hatte auch ihren Anschluss an den Bahnhof Lauda.
Der Begleitwagen des Transformatoren-Zuges stand definitiv zu lange unbeaufsichtigt in Offenbach.
Moin alex und comiunity und wieder sehr gut erklärt 😊✌️
👍🏼Top viedeo wieder Alex 👍🏼
Servus Alex, lese gerade am Trafowagen, das Scheinbar nur eine schwache Handbremse vorhanden ist, die nur ein Abstellen bis 2 Promille im Gefälle erlaubt.
Wie würdest du diese Anschrift interpretieren?
Bin gerade ohne Bild weit ab vom WLAN. Ist aber nicht ungewöhnlich, dass eine Feststellbremse nur auf wenige Radsätze wirkt. Dann muss man Radvorleger nutzen
Der Generatortransportwaggon ist ja echt ein absolutes Highlight. Vor Jahren gab es diesen bei TRIX als H0-Modell.
Ja, ich dachte hinterher darüber nach , mir den als Modell zu kaufen. Allerdings liegt der Trafo im Modell viel zu hoch, damit er über die Modellbahnweichenlaternen kommt. Stört leider den Gesamteindruck für mich zu stark.
Sehr interessantes Video !
17:42... das muss so... Lennard stinkt... manches Ungeschick ist auch sinnvoll... immer wieder unterhaltsam und interessant... danke dafür und weiter so
Wie genau funktioniert eine Kurvenfahrt bei dem Fahrzeug mit den vielen Achsen ? Sind die Achsen nicht viel zu nahe beieinander um in die Bögen der Schienenkurve direkt hintereinander gereiht zu passen ?
Immer vier Achsen bilden ein Drehgestell, auf das sich die nächste Traverse lagert. Und bei den vier Achsen reicht es dann aus, wenn sie seitenverschiebbar sind und/oder Spurkränze geschwächt sind. Bei Dampfloks (BR 50/44) ging das mit bis zu fünf Achsen problemlos
Danke Alex für das Video. Bewundernswert, dass ein (ehemaliger) Tf aus der Elokzeit sich so gut mit Dampfloks auskennt.
PS. Meine, sehr alte, 50er stammt noch von Fleischmann, von denen geliefert auch für Märklinsystem. Das war schon damals ein tolles Modell
Sie,Du hören Sie mal Herr Alex!! Auf der Durchreise? und von wo nach wo? Urlaub oder seltene Dienstfahrt ?🤗 Als Rentner muß ich auch mal wieder "Rentnerdienstlich" irgenwo hinfahren mit dem Zug! Ich fahr ja doch gern Zug,leider zu selten! Aber wohin?
Bestandteil einer solchen Planfeststellung bei so einem Umbau, die ich mal zu sehen bekommen habe, ist eine komplizierte Berechnung der Bahn, wo man detailliert mit den Fahrgastströmen die Bahnsteigbreiten und Längen entsprechend dem zu erwartenden Volumen errechnet. Wenn man da zu konservativ gewählte Zahlen oben eingibt, dann kommt nix raus außer niedrigere Kosten. Man staunt, wer für einen solchen simplen Umbau eines dem Anschein nach "Kaffbahnhofes" alles seinen Senf dazugeben muss. Man zieht vor den Planern den Hut, die bei dem Aufwand auch größere Projekte umgesetzt bekommen. Das ist nicht trivial.
Ja. Wenn ich an zig Fördertöpfe denke und an jeden Kurfürsten, der ein oder zwei Kennzeichen verwalten darf.......Tiefe Falten auf der Stirn ich bekomme
Hallo ALEX,
Nur für Insider, richtig ausgesprochen... "Mildeberch"..... Klasse!
...und Ascheberg für Aschaffenburg!
@@o.-w.heinze1350 in Mildeberch war früher die Sprache etwas weicher... Rheinfränkisch, jetzt ist das hessisch dort angekommen. Warum? Die jungen Leute gehen in Ascheberch, bzw Ascheberg in den Club, früher Disco... und bringen die Sprache mit. Das ist halt so, Die Zeide ännern sisch... gruss an alle Unnerfranke, Kurfranken .?... ( was für ein Schwachsinn) MIL, AB, ALZ, HÖS, ERB usw...
Ja, Wahnsinn, Alex...danke für dieses informative Video. Lauda war als ex Tf meine Einsatzstelle und ist seit dem Fahrplanwechsel in Dez. 2018 ein Lost Place. Ich bin immer mit dem Auto zwischen meinem Wohnort im LK Würzburg und Lauda gependelt. Damals verkehrten dort noch neben den Triebwagen der WFB die n-Wagen als RE zwischen Würzburg und Stuttgart und jetzt das "Go away"-Gelumpe. Und das ganze Bahngelände ist weiter vergammelt und verrottet...alles andere hätte mich auch gewundert. Ich denke oft an den Dienst-Alltag dort zurück...unzählige Male nach nördl. Gl. 13 oder südl. Gl. 10 oder 33 in die Abstellung rangiert...i.d.R. gab es da keine Probleme und man kannte die diensthabenden Fdl schon vom Funk her. Mit Abstellen haben die jetzt dort auch nix mehr zu tun. Lauda hat als Bahnstation einen beispiellosen Niedergang hingelegt...neben dem EG war in dem großen Bau das Unternehmen STRABAG, was dann zu meiner Zeit auch noch umgezogen ist. Bei Geli im Bahnhofskiosk hab ich mir immer wieder mal Lesestoff besorgt, wenn ich eine Bereitschaftsschicht hatte und in der auch mal ein Döner zu Mittag drin war. Bei schönem Wetter konnte man draußen im "Bw-Gärtchen" mit Grillstelle sitzen (was mittlerweile längst ein Dschungel ist) und sonst lag man oben in der Tee-Küche auf der Liege vor der Röhren-Glotze...alles aus und vorbei. VG Oli
Gut gemachte und lehrreiche Doku! Danke! Trotz der Länge interessiert und neugierig bis zum Ende angeschaut! Allerdings vermisse ich und vielleicht auch andere Zuschauer, sofern sie es wissen, zwei wichtige Antworten:
a) soweit ich das beurteilen kann, scheint der blaue, leider vollgeschmierte, Waggon nicht westdeutscher Bauart zu sein. Von der blauen Lackierung her wirkt er mehr wie ein ungarischer Waggon oder einer (von der Form her) der ehemaligen Reichsbahn der DDR.
b) Wozu diente die Personenkabine auf dem Kohletender der Dampflokomotive? Der gleiche Loktyp mit Personenkabine auf dem Tender ist in einem Film über Interzonenzüge zu sehen. Hier auf UA-cam. In meiner Jugend gab es noch etliche Dampflokomotiven aktiv im Einsatz, aber ich habe nie Modelle mit dieser Kabine gesehen
Die Kabine sollte Raum für den Zugführer bieten
Mir fallen sofort die 2 Bahnhofsgebäude auf. Ergo treffen dort die Strecken von 2 Bahngesellschaften zusammen, und jede musste natürlich ihren eigenen repräsentativen Bahnhof haben. Von einer sinnvollen Kooperation, die Kosten sparen würde, keine Rede. - Ich habe so etwas in direkter Nachbarschaft, nämlich in Holzminden.
17:26 Das Gebäude ist in Privatbesitz (gehört Strabag)
Das glaube ich jetzt nicht, da STRABAG dort schon vor Jahren ausgezogen ist. Ich denke, die waren eher Mieter von dem einstigen Dienstgebäude der Königlich Württembergischen Eisenbahngesellschaft.
@@olivertwist3920 Das Gebäude gehört definitiv der Strabag. Quelle: Aussage von einem zuständigen Strabag-Mitarbeiter.
@@horstyoutube6413 Dann frage ich mich, warum man dort den Kasten nicht verwertet...vom jahrelangen Leerstand wird es nicht besser!
Macht es leider nicht gepflegter
@@AlexEAE Hallo, Alex, ist Dir vor Ort in Lauda auch dieses triste Ambiente aufgefallen, was den Bf. und seine direkte Umgebung anbetrifft? Schauderhaft trostlos. Glaube mir: Ich habe den Zerfall Jahr um Jahr erlebt. VG Oli
Guten Tag ich muss Samstag in lauda umsteigen habe dafür aber nur 3 Minuten Zeit werden Anschluss züge abgewartet?
Hallo Alex, natürlich wieder ein SEHR interressanter Film, vor allem der Transportwagen.
Hat dann dieser Wagen eine höhere zugelassene Achslast als die 21 to der BR 232 ?
Nachtrag, habe Angaben zu diesem Wagen gefunden: max Achslast ca 22.3 to.
Viele Grüsse
Der G Wagen beim Trafotransport ist der Werkstattwagen der Firma alles drin um mal was schnell zu reparieren
Hallo! Eine Anmerkung, der bei Minute 16 gezeigte G- Wagen ist meines Wissens nach der Zubehörtransporter.
Ja. Andere Kommentare sagten das so
Vielen Dank für diesen tollen Film über den Bahnhof Lauda. 😀
Ich war schon eine Weile nicht mehr dort, kann mich aber Dank Deiner "Gedankenstütze" wieder gut erinnern.
Das Empfangsgebäude ist wirklich ziemlich opulent für einen unscheinbaren und (zumindest heute) eher unbedeutenden Bahnhof. Es zeigt aber, daß dieser früher sehr viel wichtiger und wahrscheinlich auch üppiger gewesen sein muß als heute, allein schon wegen den BW-Anlagen.
Zur 52er muß ich hier mal fragen.......eigentlich hatten die Kriegsloks kein Speichenlaufrad an der Spitze, sondern sie hatten ein viel einfacher herzustellendes (weil im Gesenk geschlagenes) Scheibenrad. Außerdem hatten die Kriegs-52er auch keine Sicherheitsventile in den Dampfzylindern, sondern nur einfache Bruchplatten, die bei Wasser im Zylinder einfach brachen und leicht ausgetauscht werden konnten. Könnte aber auch sein, daß diese Merkmale nach dem Krieg wieder umgebaut wurden.
Gruß Detlef
lul mein Heimat Bahnhof :D
Ja, das sind mal wieder tolle Maschinchen, die 232 plus Trafo sind ja für sich schon eine Augenweide. Dann aber noch die 052 , das kann man schon fast nicht mehr überbieten. Mal ne Frage zur 052, Ich denke mal daß man die Lok nur äußerlich aufgearbeitet hat, denn dem Räderwerk nach zu beurteilen ist sie seit dem keinen Meter mehr gefahen. . 😊 😊 😊 👍 👍
Ja. Dort wurde nur mal gepinselt
Besser so als total verrostet.
Ja, wie auch immer gebaut wird, es ist falsch. Hier wird der Niedergang Strukturwandel genannt, vieles wurde voller Hoffnung überdimensioniert, der einteilige 642 ist die einzige Freude. Die S-Bahn in Dresden fährt leer zum Flughafen, Kläranlagen, Müllverbrennung usw, alles zu groß. Aber trotzdem gutes Video mit nicht alltäglichen Fahrzeugen. 👍
Man sollte sich die Frage stellen, warum es z.B. allerorten Flughäfen braucht.....der gemeine Flugggast kann m.M.n. seinen Allerwertesten auch gerne per Öffis zum nächsten Drehkreuz bringen
Hi Alex
Kam der Trafozug aus Weiz (bei Graz / Steiermark)? Dort gibt es nämlich von Siemens (früher Elin) ein Trafowerk. Oder gibt es in der BRD ein Trafowerk, welches regelmäßig Trafos in Eisenbahnwagongröße ausliefert?
Grüße
Das weiß ich leider nicht
@@AlexEAE Es gibt ein Trafowerk in Nürnberg. Und damit verbunden naechtliche 'Abenteuer' beim Transport zum Hafen bzw Güterbahnhof. Referenzen ua-cam.com/video/SLE1WMJxTts/v-deo.html und ua-cam.com/video/Z3JIAOzuqdw/v-deo.html
wieder mega , weiter so .😎😎
Hallo Alex, bezüglich des Irrsinns bei der DB mit den Bahnsteigsteiglängen können wir in Nördlingen nicht nur ein Klagelied singen. Dort hat die DB trotz des ortsansässigen Bayerischen Eisenbahnmuseums mal nur kurz für den täglichen Normalbedarf geplant, was für die regelmäßigen Museumszüge zu wenig ist. Dagegen sind die Museumsbahner natürlich auf geeigneten rechtlichen Wegen vorgegangen. Und dies wurde dann der Bevölkerung von DB verkauft, das BEM behindert den Ausbau des Bahnhofs und die behindertengerechte Gestaltung. Das ging auch durch die Presse.
10:57 Für die Gleise 5ff gibts jeweils nur Sperrsignale + ein Gruppenausfahrsignal.
Zur Bahnsteiglänge: Gleis 1 ist für die Baureihen 628 und 642 (auch in Doppeltraktion) ausgelegt und eigentlich nur für die Relation Aschaffenburg - Lauda - Wertheim gedacht. Die Bereitstellung der Go-ahead - Kiste hätte eigentlich auf Gleis 2 müssen, und zwar über den Bahnhofskopf Richtung Würzburg (wegen fehlender Fahrstraße und Zielsignal bei direkter Einfahrt aus Richtung Heilbronn). Der Kollege im Stellwerk wollte sich aber wohl den Richtungswechsel sparen und hat ihn deshalb auf Gleis 1 gestellt.
Und was mich bei dem Mimimi immer besonders aufregt: „Die Bahn ist Schuld, dass es zu klein dimensioniert ist!“ Nein, ist sie nicht! Schuld sind BMVI und EBA, die der Bahn genau vorgeben, was finanziert wird und was nicht. Wenn in den Planungsrichtlinien für einen Bahnhof der Größe X und einem Verkehrsaufkommen von Y nur 220m Bahnsteig vorgesehen sind, werden nur 220m finanziert, und kein mm mehr. Alles was über das vorgeschriebene Maß heraus geht geht auf Eigenmittel, und die sind i.d.R. nur für IH-Maßnahmen gedacht.
Mein mimimi war auf genau die Besteller gemünzt. Kenne das leider durch meine tägliche Arbeit bei der Bahn auch
Der zylinder ist das wiegeventil
Der Kollege Littlewizz hat mir es schon berichtigt, wegen dem Mischvorwärmer zum Oberflächenvorwärmer, aber trotzdem alles sehr informativ rübergebracht!
Der Alex ist in meiner Heimat, ich fasse es nicht, klasse.
Leider lassen sie alles was alt ist verfallen, sehr schade.
Ich fürchte,, wegen mangelnder Weitsicht wird sich auch der Stuttgarter Tiefbahnhof als Debakel erweisen.
Schaun wir mal
Hochburg der Baureihe 65 - Siehe Sonderhefte Eisenbahn Journal Baureihe 65
Schöner Film 😊👍
Schönes Video, kleiner Hinweis, soweit ich weiß fährt die Bahn im Bogen und nicht in der Kurve.
Ah danke für den Hinweis - werde ich gleich mal in der EBO bei den Begriffserklärungen nachschauen, dass dort gar nie nicht Kurve steht. Ernsthaft: Es ist mir sche... egal, ob ein Zug einen Bogen oder die Kurve kriegen muss. Wichtig ist für mich, dass jeder weiß, dass es nicht nur gerade Gleise gibt.
@@AlexEAE 😂 Soll ja solche intelligenten Menschen geben...
hi diese 52 wurde aber aufgehübscht was mir als erstes aufgefallen ist die laufräder der vorlaufachse waren bei der originalen 52 vollscheibenräder die im gesenk geschlagen wurden wärend die hier vorhandenen gegossen wurden der rahmen scheint original zu sein der wurde bei der 52 komplett geschraubt aus kastenteilen der wurde dadurch verwindungssteifer als ein geschweisster dadurch konnte mann die lok auch komlett im kran bewegen leider kann mann nicht erkennen ob sie achsstellkeile hat wenn ja hat mann auch da hand angelegt die 52 hatte keine und die ük 52 hatten auch keine mischvorwärmer auch kann mann hier die zylinderventile erkennen die öffneten wenn wasser übergerissen wurde sprich sich wasser im zylinder befand statt dampf die 52 hatte sogenannte bruchplatten da verbaut die mann dann auf freier strecke wechseln musste witte windleitbleche gabs auch nicht bei der 52. ok hab mal nachgeschaut das hier ist eine sogenannte reko 52 die hier hat einen geschweissten kessel original genietet aus st34k stahl der war nicht alterungsbeständig und wurde immer getauscht weil es zu mehreren unfällen kam mit dem kessel (kesselzerknall)
1942 Auslieferung an DRB - Deutsche Reichsbahn [D] "50 2908 ÜK"
16.09.1942 Abnahme
__.__.1945 Abstellung [30.06.1945 betriebsfähig in Obernhof vh.]
01.08.1945 => D.O.C.F. - Détachement d'Occupation des Chemins de Fer Français, Speyer [D] "50 2908"
[obere Eisenbahnaufsichtsbehörde der französisch besetzten Zone]
08.01.1946 => ODE - Oberdirektion der Deutschen Eisenbahnen der französisch besetzten Zone, Speyer [D] "50 2908"
13.06.1946 => D.O.C.F. - Détachement d'Occupation des Chemins de Fer Français, Speyer [D] "50 2908"
[nach Auflösung der Oberdirektion der Deutschen Eisenbahnen der französisch besetzten Zone]
30.08.1947 => SWDE - Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen, Speyer [D] "50 2908"
15.10.1949 => SWDE - Deutsche Bundesbahn, Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen, Speyer [D] "50 2908"
18.12.1951 => DB - Deutsche Bundesbahn [D] "50 2908"
01.01.1968 Umzeichnung in "052 908-1"
21.02.1977 z-Stellung
21.02.1977 Ausmusterung [Duisburg-Wedau] [gemäß Verf. ZTL 200.2002 Fau 2/1 vom 21.02.1977]
02.09.1977 an Stadt Lauda-Königshofen [D] "052 908-1"
[mit Verkaufsschreiben 19.8517]
04.08.1978 Aufstellung als Denkmal, Lauda [D] "052 908-1"
lol aus ner 50 einfach mal ne 52 gemacht
deshalb auch speichenräder in der vorlaufachse die 50 hatten diese
es gab im krieg mehrere entfeinerungsstufen weiterhin wurden im krieg zu den 52 auch weiter 50 gebaut
Alex ich muss dich berichtigen in dem braunen wagen ist Arbeitsmaterial wie zum beispiel Hydraulikschläuche Diesel und desweiterem so genannte Elefanten Füße verlastet
Vielen Dank für die Info. Wieder was gelernt
@@AlexEAE Wenn du Lust hast kann ich dir mal eine exklusiv Führung geben wenn wir mal wieder in der Nähe von Aschaffenburg sind würde mich freuen
@@haraldw.w4142 mich auch. Sehr gerne 😀
1. Zum Thema Infrastruktur: Ich finds sehr traurig, dass diejenigen die meist "federführend" in den Planungsprozessen eingebunden sind, selbst nur im Auto unterwegs sind und somit die Planung oftmals am IST-Bedarf vorbei geplant wird.
2. Den trafotransport find ich ja mal geil, hatte nur leider bisher nie das Glück solch ein Monstrum aus der näheren Umgebung zu begutachten. Schon gewaltig dass dies zum Einen ohne größere Beschädigungen am Gleiskörper und zum Anderen von einer einzelnen Ludmilla gezogen werden kann.
3. Aus deiner Betriebsdienstzeit würdest du diesen Transport als LÜ (Lademaßüberschreitung) Dora einordnen?
Hallo olis. Punkt 1 und 2 Zustimmung. Punkt 3: Da bin ich mir nicht sicher. Lü D sagt ja aus, dass z.T. Objekte am Gleis abgebaut werden müssen und das Gegengleis bei der Fahrt zu sperren ist. Danach sah der Trafo mir von der Seite betrachtet nicht aus. Allerdings hatte ich keine Möglichkeit ihn von vorn oder hinten anzuschauen.
Hallo, lieber Alex, schade, dass Du die Ludmilla nicht von Vorne gefilmt hast; nach dem die ganzen Nahverkehrszüge aus dem Bahnhof raus waren. Man merkt so richtig, dass das nicht Deine Lieblingslok ist. Ansonsten wie immer ein Klasse- Trainspotter-Streifen! VLG.v. Wolfgang aus Gera😃
Das Problem mit dem von vorn aufnehmen war zum einen das Ende des Bahnsteigs und die heiß gelaufene Kamera.
@@AlexEAE ok, alles klar, dann sorry ! LG.
Bei uns werden die Trafos von Straße zur Schiene, und umgekehrt verladen.
ab und zu mal gibt es einen militärzug von Tauber...
🙌👍
Sollte nicht aus dem Lauda Bw ein Einkaufzentrum werden mit den Altgebäuden.
🤷♂️
Glaube Kübler hat Daher übernommen.
Da bin ich mir nicht sicher. Wenn ich richtig erinnere hat Daher HCS übernommen und dann später an Kübler weiter verkauft. Als das Geschäft mit Castor-Transporten zu Ende ging bzw. "uncool" wurde, benannte sich die NCS in HCS um (N wie nuclear, h wie heavy). NCS war urprünglich eine DB-Tocher, gehörte bis 2006 zu Schenker.
heist Frankenbahn KBS 780
meine gegend ist ja nicht weit von Heilbronn
Hallöchen Alex 😊👋
Woow das nenne ich mal einen schönen Schwertransport auf 32 Füßen.. ähh Rädern....
Ja der Bahnhof Laufach ist schon echt schick wa?... natürlich meine ich Lauda, 😂😂
Irgendwie ist das auch Lustig, wenn du da nen kleines Worthängerchen hattest...viel Humor und Spaß dabei... °hihi°
Das ist ein sehr schönes Video gewesen, ja ich hab mich allerdings auch gewundert, dass nicht alle Gleise ein Asig hatten... hmmm
das Highlight währ ja, wenn die Ludmilla den Motor angeschmißen hätte... dann erstmal schöööön eine Nase Dieselduft schnuppern... 😄
und am Ende die Dampflok.. ein Traum 😍🥰...das ist das erste mal gewesen, dass ich einen Kohletender mit Aufenthaltsraum für den Heizer?.. gesehen habe... sehr interessant
mach weiter solche schönen Videos, das ist einfach immer wieder sehr schön 😊
Ich wünsche dir und deiner Familie noch einen schönen Samstag Abend und Morgen einen wunderschönen gemütlichen 1. Advent.
Bleib so wie du bist und gaanz viele liebe Grüße, Andi 🙃✌