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この時代がマークⅡの絶頂期でしたね。まるでカローラのような台数が月々に売れてゆき、街には白いマークⅡが溢れていました。思えば今のNBOXにナビを付けた位の値段でシングルカムのグランデが買えたんですよね。
@@user-uz4gu4yf2g ちなみに、どこの会場で、展示していたのですか？
@@user-pq3ng8cn4t さんへ多数のクラシックカーフェス会場で､長野に限らず上尾・北本・富士SPWイベント広場で展示されました。
この世代の、マークⅡの３兄弟車🚗が、爆発的に出回りましたね!!ちなみに、ＧＸ６１、GX７１、GX８１、世代までは、悠々と出回っていましたね!!むちゃくちゃ、人気ありましたね!!
これまた懐かしいね😂🎉マーク2クレスタチェイサーこの三車種が競う様に馬鹿売れしますか⁉️ 位売れていたね‼️あの頃は良かったね😂🎉
懐かしい、最終型ＧＸ71の、マーク2ですね！この世代の、トヨタ車が、一番カッコいいですね！
懐かしい車ですね。
このモデルのマークⅡが好きでした。これを見たら、ハードトップも、セダンも、グランデがハイソカーだな～って思います。
私は、このマークツーの前期モデルのツインカム24に乗っていました。当時はナビ、CD、ドラレコなど、ありませんが、デザインが、上品で、カッコいい❗️わずか、1年半しか乗りませんでした。また、乗りたいです☺️🐦️
懐かしいです。今なら純白ボディーにマルーン内装の6気筒のLGでもいいから乗りたくなります🎵
後期グランデリミテッドが欲しかった。平成６年地元の日産ディーラーで１９８万で売りに出てたの思い出します。たまごパールのツインカムリミテッド✨
この型のマークIIの後期型､好きやった
半年位前に地元でやんちゃ仕様が走ってました。当時は鬱陶しくも今は嬉しいw
高級車なのに、ホイール止めるボルトが4穴😭
自身が20代前半の若盛り頃、ハイソカーブームで同世代からこの代のマークⅡやクレスタ、チェイサーがもてはやされて、こぞって購入して運転していた頃、就職して稼いで自力で購入出来たにも関わらず、同居していた親父に「若い癖にこんな車で生意気だ！」と難癖と猛反対されて、欲しくても、購入が叶わず、不快な思いをした。もっとも、事情が良かったら、4ドアHTグランデツインカム24の5速MTが欲しかった。(この当時は、AT車だけで無く、MT車の選択も可能だった事から、少ないながらもMT車の運転も格別だっただろう。) そして、何よりも、歴代マークⅡでは、この代が一番、最高で有る。
コメント失礼致します。🙇亡くなった爺ちゃんがマーク2に乗ってました。61の前期ＨＴグランデターボから始まり、後期ツインカム24(2トンカラー)71前期ＨＴツインカム24、後期ＨＴグランデリミテッド当時は新車～初回車検での乗り換えが主でした。特に71はお気に入りだったようで、前期ツインカムも、スポイラー、アルミとフル装備状態。後期は、人気のタマゴパール色と、拘っていた様子です。爺ちゃんの影響もあり、孫である自分も、81後期ＨＴ最終リミテッド90後期ＨＴ最終3000グランデGとマーク2を乗りましたが、良かったですよ。😁尚、71の前期。通称ネコ目テールのモデルが１番好きで、自分はツインカムでなく素のグランデに純正アルミ、デジパネ仕様が夢でした。😁😁
ダチがグランデセダンに乗ってたな フェンダーミラーだった オークションで10万くらいとか言ってたな 半年くらいで水没したんだっけ
MKIIシリーズの中で唯一大ヒットとなったのがGX71型で､一番人気はHTグランデツインカム24でした｡その同型MKIIが後期モデルとなって一新され､主力の1G−G型が改良を受け140馬力/17.6kg−mとなり､同系型EG搭載車にはCDプレーヤー付きオーディオがOPとして設定されました｡その後は71型の定番となったグランデツインカム24LTDが限定販売され､モデル末期となった88年春には20周年限定車として､シングルカムのグランデにもLTDが販売され､その4ヶ月後に全車4Vツインカム化(ガソリン)されるX8#モデルとなってフル一新されます｡ちなみに先日・長野エムウェーブで開催されたクラシックカーフェス会場でもGX71型前期モデルのグランデが､同型前期モデルのクレスタスーパールーセントと共に展示され､いずれもツインカム24仕様でした。
やっぱり高級です。日産よりいいですねかっこいいです。
近所の人（喫茶店のマスター）が乗ってました･･近所の人だけで無くあちらこちらで乗ってた人が多数いました･･ハイソカーブームだった頃･･街中で見無い時が無い（特に白いHTの2000グランデは）ぐらい売れに売れたモデルでした･･３５年前の事ですが･･。
機能とデザインを磨き込んだ超人気“ハイソカー”
この頃はトヨタの絶頂期でしたね😉その中で「マークⅡ三兄弟」の"長男"、GX71系マークⅡの売れ行きは異常なほどでしたね😓特に「ソアラ、マークⅡ、コロナ、ハイエース」(大阪地区は若干、ラインナップが違っていたようだ)を扱っていた「トヨペット店」は笑いが止まらなかったのでは😅ちなみに自分は前期型の方が好きです😊
大阪では当時トヨタ店でありながらマークIIとコロナ（エクシヴ含む）とコルサを扱っており、逆にトヨペット店でありながらクラウンとカリーナ(ED含む)を扱っていましたね。
当時小6のでしたが、このマークIIが好きすぎてこのカタログを擦り切れる程眺めてました！（実際見過ぎでボロボロになりましたけど笑）1G-Eのもっさりしたエンジン音も大好きでした😊70系はワゴンが90系の販売終了する頃まで生産していたのであまり古さを感じさせませんね。
![[Beautiful and authentic] TOYOTA Mark II GX71 GT TWIN turbo](http://i.ytimg.com/vi/GJ_up0Wk87w/mqdefault.jpg)
この時代がマークⅡの絶頂期でしたね。まるでカローラのような台数が月々に売れてゆき、街には白いマークⅡが溢れていました。思えば今のNBOXにナビを付けた位の値段でシングルカムのグランデが買えたんですよね。
@@user-uz4gu4yf2g ちなみに、どこの会場で、展示していたのですか？
@@user-pq3ng8cn4t さんへ
多数のクラシックカーフェス会場で､長野に限らず上尾・北本・富士SPWイベント広場で展示されました。
この世代の、マークⅡの３兄弟車🚗が、爆発的に出回りましたね!!ちなみに、ＧＸ６１、GX７１、GX８１、世代までは、悠々と出回っていましたね!!むちゃくちゃ、人気ありましたね!!
これまた懐かしいね😂🎉
マーク2クレスタチェイサーこの三車種が競う様に馬鹿売れしますか⁉️ 位売れていたね‼️
あの頃は良かったね😂🎉
懐かしい、最終型ＧＸ71の、マーク2ですね！この世代の、トヨタ車が、一番カッコいいですね！
懐かしい車ですね。
このモデルのマークⅡが好きでした。これを見たら、ハードトップも、セダンも、グランデがハイソカーだな～って思います。
私は、このマークツーの前期モデルのツインカム24に乗っていました。当時はナビ、CD、
ドラレコなど、ありませんが、デザインが、
上品で、カッコいい❗️
わずか、1年半しか乗りませんでした。
また、乗りたい
です☺️🐦️
懐かしいです。今なら純白ボディーにマルーン内装の6気筒のLGでもいいから乗りたくなります🎵
後期グランデリミテッドが欲しかった。平成６年地元の日産ディーラーで１９８万で売りに出てたの思い出します。たまごパールのツインカムリミテッド✨
この型のマークIIの後期型､好きやった
半年位前に地元でやんちゃ仕様が走ってました。当時は鬱陶しくも今は嬉しいw
高級車なのに、ホイール止めるボルトが4穴😭
自身が20代前半の若盛り頃、ハイソカーブームで同世代からこの代のマークⅡやクレスタ、チェイサーがもてはやされて、こぞって購入して運転していた頃、就職して稼いで自力で購入出来たにも関わらず、同居していた親父に「若い癖にこんな車で生意気だ！」と難癖と猛反対されて、欲しくても、購入が叶わず、不快な思いをした。もっとも、事情が良かったら、4ドアHTグランデツインカム24の5速MTが欲しかった。(この当時は、AT車だけで無く、MT車の選択も可能だった事から、少ないながらもMT車の運転も格別だっただろう。) そして、何よりも、歴代マークⅡでは、この代が一番、最高で有る。
コメント失礼致します。🙇
亡くなった爺ちゃんがマーク2に乗ってました。
61の前期ＨＴグランデターボから始まり、後期ツインカム24(2トンカラー)
71前期ＨＴツインカム24、
後期ＨＴグランデリミテッド
当時は新車～初回車検での乗り換えが主でした。
特に71はお気に入りだったようで、
前期ツインカムも、スポイラー、アルミとフル装備状態。
後期は、人気のタマゴパール色と、拘っていた様子です。
爺ちゃんの影響もあり、
孫である自分も、
81後期ＨＴ最終リミテッド
90後期ＨＴ最終3000グランデG
とマーク2を乗りましたが、
良かったですよ。😁
尚、71の前期。通称ネコ目テールのモデルが１番好きで、
自分はツインカムでなく素のグランデに純正アルミ、デジパネ仕様が夢でした。😁😁
ダチがグランデセダンに乗ってたな フェンダーミラーだった オークションで10万くらいとか言ってたな 半年くらいで水没したんだっけ
MKIIシリーズの中で唯一大ヒットとなったのがGX71型で､一番人気はHTグランデツインカム24でした｡その同型MKIIが後期モデルとなって一新され､主力の1G−G型が改良を受け140馬力/17.6kg−mとなり､同系型EG搭載車にはCDプレーヤー付きオーディオがOPとして設定されました｡その後は71型の定番となったグランデツインカム24LTDが限定販売され､モデル末期となった88年春には20周年限定車として､シングルカムのグランデにもLTDが販売され､その4ヶ月後に全車4Vツインカム化(ガソリン)されるX8#モデルとなってフル一新されます｡ちなみに先日・長野エムウェーブで開催されたクラシックカーフェス会場でもGX71型前期モデルのグランデが､同型前期モデルのクレスタスーパールーセントと共に展示され､いずれもツインカム24仕様でした。
やっぱり高級です。日産よりいいですねかっこいいです。
近所の人（喫茶店のマスター）が乗ってました･･近所の人だけで無くあちらこちらで乗ってた人が多数いました･･ハイソカーブームだった頃･･街中で見無い時が無い（特に白いHTの2000グランデは）ぐらい売れに売れたモデルでした･･３５年前の事ですが･･。
機能とデザインを磨き込んだ超人気“ハイソカー”
この頃はトヨタの絶頂期でしたね😉その中で「マークⅡ三兄弟」の"長男"、GX71系マークⅡの売れ行きは異常なほどでしたね😓特に「ソアラ、マークⅡ、コロナ、ハイエース」(大阪地区は若干、ラインナップが違っていたようだ)を扱っていた「トヨペット店」は笑いが止まらなかったのでは😅ちなみに自分は前期型の方が好きです😊
大阪では当時トヨタ店でありながらマークIIとコロナ（エクシヴ含む）とコルサを扱っており、逆にトヨペット店でありながらクラウンとカリーナ(ED含む)を扱っていましたね。
当時小6のでしたが、このマークIIが好きすぎてこのカタログを擦り切れる程眺めてました！
（実際見過ぎでボロボロになりましたけど笑）
1G-Eのもっさりしたエンジン音も大好きでした😊
70系はワゴンが90系の販売終了する頃まで生産していたのであまり古さを感じさせませんね。