Bonsoir Gabriel faut-il aussi décaler les éclisses pour les grandes courbes ou juste les courbes serrées. C'est sûr décaler c'est mieux mais bon peut-on s'en passer. Merci à toi. 👋
On part du principe que c'est toujours mieux de le faire, en ce sens que ça ne peut qu'améliorer la géométrie de la voie. Après c'est à apprécier au cas par cas bien entendu.
En tout cas j'ai commencé sans décalé et le resultat est une voie avec un léger angle alors qu'en decalant ne serait ce que du decalage du rail interieur par rapport au rail exterieur ca améliore grandement la geometrie de la voie et le roulage.
Bonjour, merci pour ce tuto très explicite. Dans les rampes Hélicoïdales, comment faire pour délimiter les sections de voies ? Toujours en décalage ou éclisses isolantes en face à face ?
Les éclisses isolantes sont toujours face à face, elle servent à délimiter une section en entrée et en sortie. Dans le cadre d'une rampe, d'une hélice ou d'une courbe comportant plusieurs section, la pose va nécessiter un soin particulier pour éviter la cassure de la courbe. Nous aurons l'occasion d'aborder ce sujet dans un tuto spécifique.
Bonjour Gabriel. Merci pour cette vidéo très claire. Une seule question : faut-il souder l’éclisse sur les deux extrémités d’un rail ou sur une seule pour permettre la dilatation éventuelle des rails ? Bonne journée
Dans la courbe, tout les coupons de rail équipés d'éclisses métalliques doivent être soudé, la gestion de la dilatation fera l'objet d'une vidéo tuto spécifique. Pour rappel, ce sont les éclisses isolantes en fin et en début de section qui permettent de gérer ce problème. A noter que nous recommandons que chaque section soit isolée par des éclisses isolantes sur les deux rails en entrée et en sortie.
Merci pour cette réponse. Si je comprends bien, la délimitation d’une section de voie (un canton) doit se faire sur une partie rectiligne. Si en plus la section est rétrosignalisée je suppose que les éclisses isolantes doivent se situer sur une perpendiculaire aux rails et pas en décalage comme vous l’expliquez dans le cas d’une courbe.
Merci pour ce tuto très clair!! Mais qu'en est-il des espaces entre les traverses qui sont plus importants que sur un coupon de rail placé en ligne droite? Est-il possible de combler ces trous en rajoutant des traverses? Merci pour le retour
D'origine, l'espacement des traverses sur la voie flexible est trop petit. La voie représentée ainsi possède une armature très importante, plus de type voie moderne de TGV qu'autre chose. Pour les voies représentant une époque plus ancienne, c'est plutot l'inverse : il faut retirer des traverses, alléger l'armature. C'est ce que Gabriel fait avec l'utilisation du gabarit de travelage correspondant à la voie de type EST qu'il utilise : il allège le travelage et utilise un schéma d'espacement représentatif de l'époque. Le maintient en position de la voie ne pose pas de problème même dans cette configuration. C'est la régularité du placement qui compte, et le décalage entre les deux points de coupure qui permet de renforcer la bonne linéarité du fil de rail.
Bonjour, avec cette méthode comment faire lorsque nos coupons de rails flexibles sont alimentés indépendamment ? Je suis en analogique et j'ai l'habitude de souder 2 fils d'alimentation sous chaque coupon de voie afin de palier a d'éventuels problèmes de continuité de l'alimentation (éclisses vieillissantes par exemple). Si je fais glisser mon rail intérieur ça va forcément casser la soudure...
Cette manière de faire suppose que les droppers soient soudés après la formation du long rail soudé. Les éclisses sont par ailleurs également soudées donc la continuité électrique est assurée dans le temps.
Et comment faites-vous lorsqu'il est nécessaire d'avoir une double isolation en courbe, comme par exemple lorsqu'il y a une section de boucle de retournement dont la polarité va changer avec un module de retournement
Ça ne change en rien le principe de décalage des raccords. Mais l'utilisation d'eclisses isolantes en courbe est moins efficace puisqu'elles sont assez souples. Dans ce cas on peut faire un maintien en position des rails au niveau de la coupure en utilisant des mujoiners pour y souder les rails sans que ces derniers ne soient reliés.
Waouh super technique 🎉
Bon je faisais déjà comme ça en fait, mais cest vraiment ce qu'il y a de mieux en effet
simple👌 rapide 👍et efficace !!!💪👏👏👏👏
Bonjour.
Ça semble une méthode satisfaisante effectivement
Merci du partage 👍
super Tutos ! merci
De rien et merci
Bon Gabriel !je suis toutes ouïes 👍👌😉
Moi aussi 😁
très clair et sobre!
Bonsoir Gabriel faut-il aussi décaler les éclisses pour les grandes courbes ou juste les courbes serrées. C'est sûr décaler c'est mieux mais bon peut-on s'en passer. Merci à toi. 👋
On part du principe que c'est toujours mieux de le faire, en ce sens que ça ne peut qu'améliorer la géométrie de la voie. Après c'est à apprécier au cas par cas bien entendu.
Le décalage des éclisses est préférable quelque soit le rayon de votre courbe en effet.
Merci pour votre réponse. 👍
En tout cas j'ai commencé sans décalé et le resultat est une voie avec un léger angle alors qu'en decalant ne serait ce que du decalage du rail interieur par rapport au rail exterieur ca améliore grandement la geometrie de la voie et le roulage.
Bonjour, merci pour ce tuto très explicite. Dans les rampes Hélicoïdales, comment faire pour délimiter les sections de voies ? Toujours en décalage ou éclisses isolantes en face à face ?
Les éclisses isolantes sont toujours face à face, elle servent à délimiter une section en entrée et en sortie. Dans le cadre d'une rampe, d'une hélice ou d'une courbe comportant plusieurs section, la pose va nécessiter un soin particulier pour éviter la cassure de la courbe. Nous aurons l'occasion d'aborder ce sujet dans un tuto spécifique.
Bonjour Gabriel. Merci pour cette vidéo très claire. Une seule question : faut-il souder l’éclisse sur les deux extrémités d’un rail ou sur une seule pour permettre la dilatation éventuelle des rails ?
Bonne journée
Dans la courbe, tout les coupons de rail équipés d'éclisses métalliques doivent être soudé, la gestion de la dilatation fera l'objet d'une vidéo tuto spécifique.
Pour rappel, ce sont les éclisses isolantes en fin et en début de section qui permettent de gérer ce problème. A noter que nous recommandons que chaque section soit isolée par des éclisses isolantes sur les deux rails en entrée et en sortie.
Merci pour cette réponse. Si je comprends bien, la délimitation d’une section de voie (un canton) doit se faire sur une partie rectiligne. Si en plus la section est rétrosignalisée je suppose que les éclisses isolantes doivent se situer sur une perpendiculaire aux rails et pas en décalage comme vous l’expliquez dans le cas d’une courbe.
bonjour super explication , juste une question vous réalimentez la voie tous les 2 m ou 3 m merci jfb
Pas plus de trois mètres sur des lrs.
Merci pour ce tuto très clair!! Mais qu'en est-il des espaces entre les traverses qui sont plus importants que sur un coupon de rail placé en ligne droite? Est-il possible de combler ces trous en rajoutant des traverses? Merci pour le retour
D'origine, l'espacement des traverses sur la voie flexible est trop petit. La voie représentée ainsi possède une armature très importante, plus de type voie moderne de TGV qu'autre chose.
Pour les voies représentant une époque plus ancienne, c'est plutot l'inverse : il faut retirer des traverses, alléger l'armature. C'est ce que Gabriel fait avec l'utilisation du gabarit de travelage correspondant à la voie de type EST qu'il utilise : il allège le travelage et utilise un schéma d'espacement représentatif de l'époque.
Le maintient en position de la voie ne pose pas de problème même dans cette configuration. C'est la régularité du placement qui compte, et le décalage entre les deux points de coupure qui permet de renforcer la bonne linéarité du fil de rail.
C´Est très clair merci à toi ! Il me reste à mettre en pratique ! Et meilleure santé !!! Marc56
Bonjour, avec cette méthode comment faire lorsque nos coupons de rails flexibles sont alimentés indépendamment ? Je suis en analogique et j'ai l'habitude de souder 2 fils d'alimentation sous chaque coupon de voie afin de palier a d'éventuels problèmes de continuité de l'alimentation (éclisses vieillissantes par exemple). Si je fais glisser mon rail intérieur ça va forcément casser la soudure...
Cette manière de faire suppose que les droppers soient soudés après la formation du long rail soudé. Les éclisses sont par ailleurs également soudées donc la continuité électrique est assurée dans le temps.
@@mujunction merci pour votre retour. Je vais poser mes courbes comme ça alors :)
Et comment faites-vous lorsqu'il est nécessaire d'avoir une double isolation en courbe, comme par exemple lorsqu'il y a une section de boucle de retournement dont la polarité va changer avec un module de retournement
Ça ne change en rien le principe de décalage des raccords. Mais l'utilisation d'eclisses isolantes en courbe est moins efficace puisqu'elles sont assez souples. Dans ce cas on peut faire un maintien en position des rails au niveau de la coupure en utilisant des mujoiners pour y souder les rails sans que ces derniers ne soient reliés.
👍
Merci pour ce tuto. Maintenant "Y a pu qu'a"
Tout ça c'est bien, bonnes explications mais cela ne nous amène pas à la fameuse centrale DCC mujunction. Enfin merci pour ces tutos
De rien
Bonjour très bien ! J'ai trouvé une personne pour m aider à le faire