Deine Alltagstests haben einfach eine wahsinnig gute Informationsdichte mit Design inmen und außen, Licht, Fahreindrücken, Laden, Infotainment, App, AA/AC, etc. Liebe es auch wie du in manchen Punkt mehr ins Detail gehst. Und all das sehr sympatisch und ansprechend präsentiert. Andere bekommen dies nicht mal in 2-3 mal längeren Videos hin. Es ist schon fast ein Verbrechen, dass du nicht mehr Subscribers hast.
Hallo Jonas, wieder sehr schönes, interessantes Video. Habe mir den Megane ETech auch schon beim Händler mal angesehen. Rein optisch gefällt er mir sowohl innen, als auch aussen sehr gut. Im Vergleich zum ID3 gefällt er mir um ein Vielfaches besser. Was mich allerdings sehr stört, sind das Fehlen eines Frunk, die limitierte Höchstgeschwindigkeit und die Stufe, die man nach umklappen der Rücksitze vorfindet. Eine ebene Ladefläche wäre einfach effektiver zu nutzen...Viele Grüße aus Augsburg!
Super viele Infos zum Auto, nicht zu langatmig, aber auch nicht hektisch 👍🏻. Ich schaue deinen Kanal schon seit deinen Smart-Home-Tagen und du bist mittlerweile was E-Autos und -Technik angeht einer meiner Lieblingsyoutuber.
Eine wichtige Korrektur: Der Kofferraum ist größer als beim VW ID3 (siehe auch ADAC Tests). Vorallem lässt sich unter der gezeigten Kofferraumablage die Styroporform herausholen. Damit gewinnt man noch mehr Raum. Ich finde es erstaunlich wie effizient und kompakt Renault das Auto bekommen hat. Für seine Maße hat es den größten Kofferraum, den es in der Klasse gibt. Ein vernünftiger und guter Familien-Allrounder :)
Größer als im ID.3 ? Er ist kürzer, etwas schmaler, wie kann er dann größer sein? Das Fach unten ist nicht mehr als ein Fach, die Nutzbarkeit des Kofferraums hat was mit den Abmessungen zu tun. Wenn die Sitze umgeklappt werden erhöht sich der Vorteil des ID.3 nochmals. Die Nutzbare Länge ist entscheidend.
@@Halbwertszeit_ueberschritten Das ist ja gerade das tolle am Megane: trotz der kleineren Gesamtabmessungen des Autos bietet er mehr Platz als der ID3. Auch wenn die Sitze umgeklappt sind, ist der nutzbare Kofferraum größer, siehe ADAC. Für Reisen hat der Megane zusätzlich den Vorteil eines digitalen Rückspiegels. So lässt sich dachhoch der Kofferraum beladen wodurch der nutzbare Kofferraum nochmal viel größer ist als beim ID3. Daher ist der Megane aktuell, meiner Meinung nach, ein konkurrenzloses Kompaktauto.
@@mariust.4886 Auf der Rückbank ist im Renault weniger Platz, der Abstand zum Fahrersitz ist geringer. Irgendwie werden hier Tatsachen vertauscht. Die nutzbare Tiefe des Kofferraums im ID.3 ist ebenfalls größer Der Volkswagen hat Vorteile weil er keinen Frontmotor Besitz. Daher ist der Innenraum größer. Zusätzlich ist er ja sowieso etwas länger.
@@Halbwertszeit_ueberschritten Jetzt wechseln Sie aber das Thema, wir waren eigentlich beim Kofferraum. Ja, hinten auf der Sitzbank hat der ID3 einen kleinen Vorteil hinsichtlich ausgewachsener Menschen. Für Familien mit Kindern bietet der Megane hinten aber auch genügend Platz. Und hat den größeren Kofferraum für Reisen.
@@mariust.4886 So dann erkläre mir jetzt noch einmal, wie der Kofferraum des Megan bei umgeklappter Rückbank größer sein soll? Wenn der ID.3 einen größeren Abstand zu den Vordersitzen hat
@@joenohs1 Aber zu welchem Aufpreis! Fast 10.000 € mehr bei schwächerer Ladeleistung, höherem Verbrauch, kleinerem Akku. Da ist mir der Innenraum so was von unwichtig, wenn die Hardware schwächelt. Und vor allem kann der MG4 V2L! Mit etwas Phantasie kann man so das Auto als Speicher für den Blackout nutzen. Ausserdem ist auf Schnee der Heckantrieb absolut überlegen. Ich habe einen Kona 64 und einen EV6. Der Kona mit Frontantrieb ist auf Schnee fast unfahrbar, der EV6 nur mit Heckantrieb wühlt sich bisher überall durch und fährt auch bei 10 % Steigung auf Schnee problemlos an. Der Kona dreht nur hoffnungslos durch bis ESP die Leistung bis 0 runterregelt. Der Megane ist auch ein Fronttriebler!
Super Vergleiche und Berichte. Was ich bei den meisten UA-camrn vermisse, sind angaben zu Anhängerkupplung und Dachlast. Ich finde diese Informationen wichtig, da sie aus meiner Sicht auch ein Kaufkriterium sind. Viele möchten wenigstens ein Fahrad mitnehmen können. Beim ID3 geht das, beim Cupra Born nicht. Der Megane e-tech kann alles.
zu laute Musik über den Ton gelegt und zu schnell gesprochen, bzw. warum wird kein -Bild der Ladung auf dem Bildschirm gezeigt, Anfang- Mitte- bei 80% ??????????
100% Zustimmung, leider! Ist m. W. auch das einzige EV, welches ausschließlich an dieser für Einzelgaragennutzer völlig unpassenden Position den Ladeanschluss hat. 🤦🏼♂️
Dieses Argument wird oft gebracht. Leider selten aufgrund praktischer Erfahrungen. Wir laden unsere Megane (seit Juli 2022) in unserer normalen Fertiggarage. Darin hängt die Wallbox natürlich links auf der Fahrerseite aber es ist wirklich kein Problem mit dem Kabel nach rechts zu gelangen und einzustöpseln. Die geöffnete Ladeklappe incl. Stecker verbraucht praktisch nicht mehr Platz als der ausgeklappte Seitenspiegel. Klar fände ich es komfortabler, wenn die Ladeklappe auf der Fahrerseite wäre. Aber für ein k.o.-Kriterium, wie so oft behauptet, halte ich das nicht. Übrigens auch nicht unterwegs. An Schnellladern an der Autobahn beispielsweise spielt es de facto keine Rolle, mit welcher Variante man da ranfährt. Die Chancen sind für alle fifty-fifty, dass es optimal passt. 😉
Immer mehr innerstädtische Ladestationen (in München) machen Powersharing. Sobald ein 2ter dranhängt bekommt man nur noch 11 kw. Auch wenn der andere nur mit 3 kw lädt
War eine gute Vorstellung des Fahrzeuges. Zwei kleine Kritikpunkte habe ich jedoch noch. Wenn du sprichst, lass bitte die klingelnde nervtötende Hintergrundmusik aus. Bei der Vorstellung des Kofferraums hätte ich mir noch eine bessere Ausleuchtung gewünscht. Es war leider nichts zu sehen. Dunkel wie im Bärenarsch.
Ich habe blind einen Megane bestellt und bisher nur Sorge vor der doch etwas zu langen Ladezeit am Schnelllader. Zumindest 0 - 80% in 30 Minuten wären schon angebracht. Hoffe da aber auf ein Update.
Würde ich sofort kaufen. Aber mein Megane 4 wird erst 4 Jahre alt. Ich habe also noch ein paar Jahre und warte dann auf die Überarbeitung mit Version 2 oder 3. Aber dann fehlen mir die Ladestationen bzw. Lademöglichkeit zu Hause und das nötige "Kleingeld". Über 50k für Vollausstattung, das ist schon eine Hausnummer. Auch im Leasing zu teuer.
Ich finde der ist schon ganz hübsch und ein ordentliches EV. Einzig was mich immer bei einem EV total stört ist Frontantrieb. Zum einen killt es meist den Frunk, aber vor allem ist es einfach nicht so effizient wie Heckantrieb, meist drehen die Räder bei FWD EVs sehr schnell durch... jedenfalls fiel mir das bei wirklich jedem EV auf, den ich mit FWD für mich getestet hatte.
Kein Video über BEV mit Frontantrieb ohne die Kritik über dies Antriebsart. Dass diese weniger Effizient ist, ist aus der Luft gegriffen, technisch gesehen gibt es keinen Grund weniger effizient zu sein. Dass oft bei Frontantrieb ein Frunk fehlt ist nur dem Grund geschuldet, weil ein Frunk nicht im Pflichtenheft des Herstellers stand... genauso wie der fehlende Frunk bei allen MEB Modellen mit Heckantrieb aus dem VW Konzern. Durchdrehende Räder beim Frontantrieb kann man ganz gut verhindern, mit dem Fuss... Was der Frontantrieb beim BEV besser kan ist das Thema Rekuperation, da 80% der Bremsleistung auf die Vorderräder entfallen. Wer bei MEB Modellen die Felgen der Vorderräder anschaut kann gut erkennen, jede Menge Bremsenergie wird da thermisch vernichtet, gut sehbar am Bremsstaub. Also, jede Technik hat Vor- und Nachteile.
Da geb ich dir Recht! Wobei der Megane nicht so brutal antritt wie ein Kona, weshalb die Reifen nicht so durchdrehen. Vorteil? Nope. Kona geht brutaler ran. Megane verträgt 250 PS... aber 218 reichen fast.
Ich habe mir den Megane angeschaut mit meiner Tochter zusammen. Ich bin 1,84m, meine Tochter 1,78 und sitzt idR. hinter mir - das ist aber da in dem Renault nicht möglich, ihne dass ich mich iwie hinters Lenkrad quetsche und sehr weit nach vorne rutsche. Kein Plan, wle das mit 4 Leuten über längere Strecken gehen soll. Optisch ist der aber eine glatte 1 - hat nur leider viel zu wenig Platz.
@@joenohs1 Ich kann gerne nochmal ins Autohaus fahren und Bilder machen 😁. Aber mal ein anderes Thema, was ich in einem Praxistest gerne mal sehen würde. Wie verändert sich die Reichweite, wenn man mal das Auto richtig maximal beläd und/oder eine Dachbox montiert, Anhänger anhängt oder Heck-Fahrradträger mit Fahrrädern montiert.
@@urbanscout4x412 Mit einem kleinen Hänger (2m lang, 80cm hoch, fast voll geladen (also knappe 820 kg der erlaubten 900kg)) ist ein Bekannter von mir auf der Autobahn leicht welliges Hügelland bei erlaubten 100 km/H auf ein Verbrauch von 17,5 bis 18,2 gekommen.. finde ich okay. Ich habe ihn mir mit abnehmbare AHK wegen Fahrradträger für E-Bikes bestellt. - Wäre beim Cupra Born nicht möglich... Für etwas aufs Auto zu laden bin ich zu klein... kann jetzt, da der Megane nur 1,51 hoch ist gerade so übers Auto gucken 😉
Wir haben den Megane seit Juli im Einsatz. Klar ist der etwas enger geschnitten als der id3 aber wir können uns nicht beschweren. Ich bin 1,85 und meine Frau 1,70 - die kann ohne Probleme hinter mir sitzen. Auch größere Kindersitze sind kein Ding. Wenn ich die Platzverhältnisse mit meinem alten 3er Kombi oder unserem Vorgänger den i3 vergleiche, denkt man, dass man im Megane in einer Großraumlimo sitzt. 😊
@@nawatojoe1613 Lamgsam komme ich mir vor, als wäre ich ein Sitzriese 🙈🤣. Als ich mir den iD3 angeschaut habe war das erste von der Rückbank: Papa, rutsch mal nach vorne, ich habe hier noch weniger Platz als im Jeep! Gut, im Polestar muss ich auch nen Stück weiter nach vorne, da klappt das aber wohl recht gut mit dem Sitzen hinter mir.
Nun habe ich aber eine Frage, die mir bisher leider, trotz bei Anfragen anderer Tester noch niemand irgendwie hat beantworten können. Da du das Fahrzeug ausführlich getestet hast, kannst du mir eventuell helfen. Bei mir stellt sich bei dem Navigationsbildschirm irgendwie der Nachtmodus nicht ein. Der Bildschirm wird zwar etwas abgedunkelter, wechselt aber nicht in den reinen Nachtmodus mit dunklem Bildschirmhintergrund. Es ist echt nervend, wenn bei Nachtfahrten dir das Display ins Gesicht leuchtet. Viele Grüße Ralph
Interessante Werte beim GreenNCAP, Normalverbrauch wohl niedriger als MEB, auf der Autobahn aber höher. E-Cannonball weigert sich wohl leider die Verbrauchswerte der Verbrauchsvergleichsfahrt auf die Website zu stellen.
Die Ladekurve ist leider nicht so toll beim DC-Laden. Die von Renault angegebenen 130 kW schafft er nicht und geht eigentlich recht schnell unter 100 kW und dann weiter runter. Du hast absolut Recht, was die Ladeplanung angeht. Von Hannover nach München hat mir beim Test bei einer Probefahrt tatsächlich 4,5 Stunden Ladezeit eingerechnet. Im Endeffekt hab ich mich gegen den Megane entschieden.
@@Furamax entscheidend ist allerdings, wie lang er die 130 kW hält und wie die Ladekurve danach aussieht. Laut EV Database fällt die Kurve schon ziemlich schnell ab
Doch ist es, da man 7kW nur an 22kW fähigen Säulen bekommt, die die wenigsten zu Hause haben, also lädt man daheim (oder öffentlich, wenn es keine 22kW Säule gibt, oder zwei Fahrzeuge gleichzeitig eine nutzen) mit 3,6kW und das macht einen ordentlichen Unterschied
@@jean-pierreklein2954 Der teuerste Megane den ich gefunden hab war 52K. der teuerste E-Niro 56K. Also fast so viel wie ein Model Y SR. Also ich weiß nicht... Ich würd den Tesla nehmen. Ist viel mehr Auto. Ich würd auch einen Skoda nehmen, aber die können ja nichts herstellen oder liefern. Im Bereich um die 45K ist der Megane wieder attraktiv. Und drunter bleibt eh nur mehr der MG - auch bei dem - na ich weiß nicht...
Es fehlen mir auch wichtige dinge bei den verkaufsangaben wie Ladeverluste!!! Die zoe hat fast 25% bei schukoladen, das ist viel zuviel. Ein tesla hat auch einen passiven standverbrauch von ca 2 kwh pro tag, was auch ein witz ist! Solche unnötigen stromfresser machen dann auf ein jahr schon viel aus wenn man 365 tage mal 2 kwh rechnet mit ca 30 cent die kwh sind einfach mal 220 euro......
Renault EVs kann ich nicht empfehlen. Nach jahrzehnten als Renaultkunde hatte ich mit meinem letzten EV Neuwagen nur Probleme und viel Ärger - sowohl Service betreffend (z.T. erschreckende Unwissenheit) als auch Produktqualität (z.B hochfrequente Störgeräusche). Nie wieder werde ich mich freiwillig für einen Renault entscheiden.
Also für einen „Renault“ schon ein wenig zu teuer. Das der id3 technisch besser ist, kann ich so nicht unterschreiben. Wenn ich mir alleine die Auflösung und Geschwindigkeit des id3 Infotainmentsystems anschaue, denkt man, dass dieses aus dem vorletzten Jahrzehnt kommt. Da ist der Megane um Welten besser. Die OTA- Updates haben beim Megane bis jetzt auch super funktioniert- frag mal da wie das beim id3-Besitzer läuft. 😂 Der MG ist preislich natürlich eine Ansage im Vergleich zum id3 und Megane. Wenn man sich die Karre aber mal in natura anschaut und einem bei einem Neuwagen bereits die Zierleisten entgegenfallen, weiß man auch woher der Preis schlussendlich kommt… Die Qualität von Renault ist definitiv besser als zum MG - die Plastikwüste im id3 ist natürlich auch Geschmacksache 😂
@@nawatojoe1613 Renault und Qualität, das passte bisher nicht zusammen, ich muss mir das Auto einmal genauer anschauen, leider schaut kein Tester unters Blech, wie ist die Verarbeitung unten? Korrosionsschutz und dergleichen? Achsaufhängung, Fahrwerk, da hat Renault bisher massiv geschwächelt.
@@Halbwertszeit_ueberschritten stimmt! Hierzu habe ich auch noch nichts gesehen/gelesen. Das wäre mal echt interessant. Ob Renault mit dem Megane ein Langzeitauto gelungen ist, bzw. aus den Zoe-Fehlern gelernt hat, wird man leider erst in ein paar Jahren auf dem Gebrauchtwagenmarkt merken. Jetzt nach einem Jahr kann ich noch nichts feststellen - es funktioniert alles wie es soll. Einzig die „Tank“-Klappe zickt teilweise herum - wird aber noch behoben wenn das Ersatzteil vorrätig ist - und die Türscharniere müssen nochmals mit dem passenden Drehmoment nachgezogen werden. Das war’s bis jetzt.
@@joemeino7865 richtig, die anderen Hersteller müssen reagieren. Wenn sie das nicht können, wird es bitter. Renault hat extrem weniger Fahrzeuge im letzten Jahr verkauft. Der Anfang vom Ende, ohne Dacia würde es ganz übel aussehen.
Geiler Wagen! Für mich im Moment der schönste in der Elektrowelt
Ich muss sagen dass mir Deine Art der Videos sehr gut gefallen. Schnitt, Kamera, Musik etc. Hat was von meiner Art der Darstellung. Mach weiter so!
Deine Alltagstests haben einfach eine wahsinnig gute Informationsdichte mit Design inmen und außen, Licht, Fahreindrücken, Laden, Infotainment, App, AA/AC, etc. Liebe es auch wie du in manchen Punkt mehr ins Detail gehst. Und all das sehr sympatisch und ansprechend präsentiert.
Andere bekommen dies nicht mal in 2-3 mal längeren Videos hin.
Es ist schon fast ein Verbrechen, dass du nicht mehr Subscribers hast.
Vielen Dank für das so liebe Feedback!! 🤩
Hallo Jonas, wieder sehr schönes, interessantes Video. Habe mir den Megane ETech auch schon beim Händler mal angesehen. Rein optisch gefällt er mir sowohl innen, als auch aussen sehr gut. Im Vergleich zum ID3 gefällt er mir um ein Vielfaches besser. Was mich allerdings sehr stört, sind das Fehlen eines Frunk, die limitierte Höchstgeschwindigkeit und die Stufe, die man nach umklappen der Rücksitze vorfindet. Eine ebene Ladefläche wäre einfach effektiver zu nutzen...Viele Grüße aus Augsburg!
Super viele Infos zum Auto, nicht zu langatmig, aber auch nicht hektisch 👍🏻. Ich schaue deinen Kanal schon seit deinen Smart-Home-Tagen und du bist mittlerweile was E-Autos und -Technik angeht einer meiner Lieblingsyoutuber.
Danke dir, das freut mich riesig zu hören!! 🙏🏼
Eine wichtige Korrektur: Der Kofferraum ist größer als beim VW ID3 (siehe auch ADAC Tests). Vorallem lässt sich unter der gezeigten Kofferraumablage die Styroporform herausholen. Damit gewinnt man noch mehr Raum.
Ich finde es erstaunlich wie effizient und kompakt Renault das Auto bekommen hat. Für seine Maße hat es den größten Kofferraum, den es in der Klasse gibt. Ein vernünftiger und guter Familien-Allrounder :)
Größer als im ID.3 ? Er ist kürzer, etwas schmaler, wie kann er dann größer sein?
Das Fach unten ist nicht mehr als ein Fach, die Nutzbarkeit des Kofferraums hat was mit den Abmessungen zu tun.
Wenn die Sitze umgeklappt werden erhöht sich der Vorteil des ID.3 nochmals.
Die Nutzbare Länge ist entscheidend.
@@Halbwertszeit_ueberschritten Das ist ja gerade das tolle am Megane: trotz der kleineren Gesamtabmessungen des Autos bietet er mehr Platz als der ID3. Auch wenn die Sitze umgeklappt sind, ist der nutzbare Kofferraum größer, siehe ADAC. Für Reisen hat der Megane zusätzlich den Vorteil eines digitalen Rückspiegels. So lässt sich dachhoch der Kofferraum beladen wodurch der nutzbare Kofferraum nochmal viel größer ist als beim ID3.
Daher ist der Megane aktuell, meiner Meinung nach, ein konkurrenzloses Kompaktauto.
@@mariust.4886 Auf der Rückbank ist im Renault weniger Platz, der Abstand zum Fahrersitz ist geringer.
Irgendwie werden hier Tatsachen vertauscht.
Die nutzbare Tiefe des Kofferraums im ID.3 ist ebenfalls größer
Der Volkswagen hat Vorteile weil er keinen Frontmotor Besitz.
Daher ist der Innenraum größer.
Zusätzlich ist er ja sowieso etwas länger.
@@Halbwertszeit_ueberschritten Jetzt wechseln Sie aber das Thema, wir waren eigentlich beim Kofferraum.
Ja, hinten auf der Sitzbank hat der ID3 einen kleinen Vorteil hinsichtlich ausgewachsener Menschen. Für Familien mit Kindern bietet der Megane hinten aber auch genügend Platz. Und hat den größeren Kofferraum für Reisen.
@@mariust.4886 So dann erkläre mir jetzt noch einmal, wie der Kofferraum des Megan bei umgeklappter Rückbank größer sein soll?
Wenn der ID.3 einen größeren Abstand zu den Vordersitzen hat
Ein gutes Auto. Leider für ein neues Fahrzeug nur durchschnittliche technische Werte. Und vor allem gerade im Vergleich zum MG 4 viel zu teuer.
Gerade im Vergleich zum MG4 kommt er aber mit einem deutlich wertigeren Innenraum daher und auch einer besseren Software
@@joenohs1 Aber zu welchem Aufpreis! Fast 10.000 € mehr bei schwächerer Ladeleistung, höherem Verbrauch, kleinerem Akku. Da ist mir der Innenraum so was von unwichtig, wenn die Hardware schwächelt. Und vor allem kann der MG4 V2L! Mit etwas Phantasie kann man so das Auto als Speicher für den Blackout nutzen. Ausserdem ist auf Schnee der Heckantrieb absolut überlegen. Ich habe einen Kona 64 und einen EV6. Der Kona mit Frontantrieb ist auf Schnee fast unfahrbar, der EV6 nur mit Heckantrieb wühlt sich bisher überall durch und fährt auch bei 10 % Steigung auf Schnee problemlos an. Der Kona dreht nur hoffnungslos durch bis ESP die Leistung bis 0 runterregelt. Der Megane ist auch ein Fronttriebler!
Super Vergleiche und Berichte. Was ich bei den meisten UA-camrn vermisse, sind angaben zu Anhängerkupplung und Dachlast. Ich finde diese Informationen wichtig, da sie aus meiner Sicht auch ein Kaufkriterium sind. Viele möchten wenigstens ein Fahrad mitnehmen können. Beim ID3 geht das, beim Cupra Born nicht. Der Megane e-tech kann alles.
Danke für den wirklich coolen und ausführlichen Test! Du hast immer alles wichtige dabei👍.
Kommt noch ein Test zum MG 4???
Leider wahrscheinlich erst 2023. aber den MG5 gibt‘s noch in diesem Jahr!
Danke für das interessante Video, gut beschrieben und kurzweilig.👍😁
Vielen Dank! 👍🏼
Sehr gut gemacht. Viele Informationen. Super. Leider nervt die laute Backgroundmusik sehr. Aber ansonsten Top.
zu laute Musik über den Ton gelegt und zu schnell gesprochen, bzw. warum wird kein -Bild der Ladung auf dem Bildschirm gezeigt, Anfang- Mitte- bei 80% ??????????
Der Ladeanschluss ist für Garagen Parker in einer normalen Garage nicht nutzbar.
Genau - deswegen fällt er in meiner Auswahl direkt raus. Leider.
100% Zustimmung, leider! Ist m. W. auch das einzige EV, welches ausschließlich an dieser für Einzelgaragennutzer völlig unpassenden Position den Ladeanschluss hat. 🤦🏼♂️
Sehe ich absolut anders.
Ich finde den dafür optimal - spannend, dass ihr das genau andersrum wahrnehmt.
Dieses Argument wird oft gebracht. Leider selten aufgrund praktischer Erfahrungen. Wir laden unsere Megane (seit Juli 2022) in unserer normalen Fertiggarage. Darin hängt die Wallbox natürlich links auf der Fahrerseite aber es ist wirklich kein Problem mit dem Kabel nach rechts zu gelangen und einzustöpseln. Die geöffnete Ladeklappe incl. Stecker verbraucht praktisch nicht mehr Platz als der ausgeklappte Seitenspiegel. Klar fände ich es komfortabler, wenn die Ladeklappe auf der Fahrerseite wäre. Aber für ein k.o.-Kriterium, wie so oft behauptet, halte ich das nicht. Übrigens auch nicht unterwegs. An Schnellladern an der Autobahn beispielsweise spielt es de facto keine Rolle, mit welcher Variante man da ranfährt. Die Chancen sind für alle fifty-fifty, dass es optimal passt. 😉
Immer mehr innerstädtische Ladestationen (in München) machen Powersharing. Sobald ein 2ter dranhängt bekommt man nur noch 11 kw. Auch wenn der andere nur mit 3 kw lädt
War eine gute Vorstellung des Fahrzeuges. Zwei kleine Kritikpunkte habe ich jedoch noch. Wenn du sprichst, lass bitte die klingelnde nervtötende Hintergrundmusik aus. Bei der Vorstellung des Kofferraums hätte ich mir noch eine bessere Ausleuchtung gewünscht. Es war leider nichts zu sehen. Dunkel wie im Bärenarsch.
Guter Test ! Danke für die interessanten Einblicke . Die Software wirkt etwas altbacken aber ansonsten ein schönes Auto.
Android (Google) Automotive ist nicht altbacken! Das gleiche System wie im Polestar.
Ich habe blind einen Megane bestellt und bisher nur Sorge vor der doch etwas zu langen Ladezeit am Schnelllader. Zumindest 0 - 80% in 30 Minuten wären schon angebracht. Hoffe da aber auf ein Update.
Würde ich sofort kaufen.
Aber mein Megane 4 wird erst 4 Jahre alt. Ich habe also noch ein paar Jahre und warte dann auf die Überarbeitung mit Version 2 oder 3.
Aber dann fehlen mir die Ladestationen bzw. Lademöglichkeit zu Hause und das nötige "Kleingeld". Über 50k für Vollausstattung, das ist schon eine Hausnummer. Auch im Leasing zu teuer.
Ich finde der ist schon ganz hübsch und ein ordentliches EV. Einzig was mich immer bei einem EV total stört ist Frontantrieb. Zum einen killt es meist den Frunk, aber vor allem ist es einfach nicht so effizient wie Heckantrieb, meist drehen die Räder bei FWD EVs sehr schnell durch... jedenfalls fiel mir das bei wirklich jedem EV auf, den ich mit FWD für mich getestet hatte.
Kein Video über BEV mit Frontantrieb ohne die Kritik über dies Antriebsart. Dass diese weniger Effizient ist, ist aus der Luft gegriffen, technisch gesehen gibt es keinen Grund weniger effizient zu sein. Dass oft bei Frontantrieb ein Frunk fehlt ist nur dem Grund geschuldet, weil ein Frunk nicht im Pflichtenheft des Herstellers stand... genauso wie der fehlende Frunk bei allen MEB Modellen mit Heckantrieb aus dem VW Konzern. Durchdrehende Räder beim Frontantrieb kann man ganz gut verhindern, mit dem Fuss... Was der Frontantrieb beim BEV besser kan ist das Thema Rekuperation, da 80% der Bremsleistung auf die Vorderräder entfallen. Wer bei MEB Modellen die Felgen der Vorderräder anschaut kann gut erkennen, jede Menge Bremsenergie wird da thermisch vernichtet, gut sehbar am Bremsstaub. Also, jede Technik hat Vor- und Nachteile.
Da geb ich dir Recht! Wobei der Megane nicht so brutal antritt wie ein Kona, weshalb die Reifen nicht so durchdrehen. Vorteil? Nope. Kona geht brutaler ran. Megane verträgt 250 PS... aber 218 reichen fast.
@@r.d.946 das ist interessant. ws dazu gelernt.
mich störte meist eben das Durchdrehen, aber das ist nen interessanter anderer Blickwinkel!
@@brecherxp9795 bei Kona hatte ich das total extrem, ja
Hab gehört fwd spart etwa 100 kg ein. 🤷
ID Life ist auch eine fwd Konstruktion.
Jo da kommst schnell in Extase😊
Ich habe mir den Megane angeschaut mit meiner Tochter zusammen. Ich bin 1,84m, meine Tochter 1,78 und sitzt idR. hinter mir - das ist aber da in dem Renault nicht möglich, ihne dass ich mich iwie hinters Lenkrad quetsche und sehr weit nach vorne rutsche. Kein Plan, wle das mit 4 Leuten über längere Strecken gehen soll. Optisch ist der aber eine glatte 1 - hat nur leider viel zu wenig Platz.
Wir hatten da keinerlei Probleme: auch mit Personen von über 1,85 auf vorderen Sitzen hatte ich (1,73) hinten noch sehr viel Platz 🤔
@@joenohs1 Ich kann gerne nochmal ins Autohaus fahren und Bilder machen 😁.
Aber mal ein anderes Thema, was ich in einem Praxistest gerne mal sehen würde.
Wie verändert sich die Reichweite, wenn man mal das Auto richtig maximal beläd und/oder eine Dachbox montiert, Anhänger anhängt oder Heck-Fahrradträger mit Fahrrädern montiert.
@@urbanscout4x412 Mit einem kleinen Hänger (2m lang, 80cm hoch, fast voll geladen (also knappe 820 kg der erlaubten 900kg)) ist ein Bekannter von mir auf der Autobahn leicht welliges Hügelland bei erlaubten 100 km/H auf ein Verbrauch von 17,5 bis 18,2 gekommen.. finde ich okay. Ich habe ihn mir mit abnehmbare AHK wegen Fahrradträger für E-Bikes bestellt. - Wäre beim Cupra Born nicht möglich... Für etwas aufs Auto zu laden bin ich zu klein... kann jetzt, da der Megane nur 1,51 hoch ist gerade so übers Auto gucken 😉
Wir haben den Megane seit Juli im Einsatz. Klar ist der etwas enger geschnitten als der id3 aber wir können uns nicht beschweren. Ich bin 1,85 und meine Frau 1,70 - die kann ohne Probleme hinter mir sitzen. Auch größere Kindersitze sind kein Ding.
Wenn ich die Platzverhältnisse mit meinem alten 3er Kombi oder unserem Vorgänger den i3 vergleiche, denkt man, dass man im Megane in einer Großraumlimo sitzt. 😊
@@nawatojoe1613 Lamgsam komme ich mir vor, als wäre ich ein Sitzriese 🙈🤣.
Als ich mir den iD3 angeschaut habe war das erste von der Rückbank: Papa, rutsch mal nach vorne, ich habe hier noch weniger Platz als im Jeep!
Gut, im Polestar muss ich auch nen Stück weiter nach vorne, da klappt das aber wohl recht gut mit dem Sitzen hinter mir.
Tolles Design.
Nun habe ich aber eine Frage, die mir bisher leider, trotz bei Anfragen anderer Tester noch niemand irgendwie hat beantworten können. Da du das Fahrzeug ausführlich getestet hast, kannst du mir eventuell helfen. Bei mir stellt sich bei dem Navigationsbildschirm irgendwie der Nachtmodus nicht ein. Der Bildschirm wird zwar etwas abgedunkelter, wechselt aber nicht in den reinen Nachtmodus mit dunklem Bildschirmhintergrund. Es ist echt nervend, wenn bei Nachtfahrten dir das Display ins Gesicht leuchtet. Viele Grüße Ralph
Also beim meinem Renault ( Laguna BJ 2008 ) ist diese Funktion Uhrzeitgesteuert. Vielleicht muß bei dir da noch was eingestellt / angeklickt werden ?
Das ist ein bekanntes Problem, das in einigen Foren schon angesprochen wurde. Lies dich da am besten ein
@@rainerknuth danke, für deine Antwort, daran liegt es nicht 🙂 …. Ich werde mich da mal in die Foren einlesen.
@@sven8056 danke Sven, das werde ich mal tun. 🙂
Interessante Werte beim GreenNCAP, Normalverbrauch wohl niedriger als MEB, auf der Autobahn aber höher.
E-Cannonball weigert sich wohl leider die Verbrauchswerte der Verbrauchsvergleichsfahrt auf die Website zu stellen.
Genau mein Eindruck! Aber es folgt ein ausführlicher Vergleich ID.3 VS Megane!
@@joenohs1Vergleich Mal mit Tesla Model Y 😁
Apple CarPlay mit oder ohne Kabel?
Ohne.
Die Ladekurve ist leider nicht so toll beim DC-Laden. Die von Renault angegebenen 130 kW schafft er nicht und geht eigentlich recht schnell unter 100 kW und dann weiter runter. Du hast absolut Recht, was die Ladeplanung angeht. Von Hannover nach München hat mir beim Test bei einer Probefahrt tatsächlich 4,5 Stunden Ladezeit eingerechnet. Im Endeffekt hab ich mich gegen den Megane entschieden.
Also im Sommer schafft er die 130kW definitiv.
@@Furamax entscheidend ist allerdings, wie lang er die 130 kW hält und wie die Ladekurve danach aussieht. Laut EV Database fällt die Kurve schon ziemlich schnell ab
Unabhängig davon ist die Aussage aber nicht richtig, dass er 130kW nicht schafft.
@@Furamax in Ordnung, ich hatte bei meinem Test jedenfalls nur 128 kW für rund 10 Sekunden. Ist doch super, wenn er es doch besser schafft
@@Power-Charge-Channel Ja also 129,7kW habe ich mit 10% für etwa 2 Minuten auf einer Testfahrt geschafft. 👍
7 oder 11kw ist jetzt nicht so der krasse unterschied. Vor allem auf der Arbeit oder Zuhause... man kommt ja seltens sehr leer an.
Doch ist es, da man 7kW nur an 22kW fähigen Säulen bekommt, die die wenigsten zu Hause haben, also lädt man daheim (oder öffentlich, wenn es keine 22kW Säule gibt, oder zwei Fahrzeuge gleichzeitig eine nutzen) mit 3,6kW und das macht einen ordentlichen Unterschied
@@joenohs1 Dachte jetzt an 7 kw an einer heimischen 11kw Box.
Das geht nur mit 11kW On-Board-Charger bzw 3-phasig. Der einphasige kann lediglich 3,6kW an der 11kW Säule, da diese nur 3-phasig mehr liefern kann.
Es fehlen ihm so wichtige Dinge wie elektrische Heckklappe und eine Easy Entry Funktion !
Easy Entry gehe ich mit, aber eine elektrische Heckklappe muss meiner Meinung nach in der Fahrzeugklasse nicht sein.
@@joenohs1 Bei seinem direkten Konkurrent, dem Kia NIO EV, gibt’s sie aber serienmäßig ! Nice to have…
Eier Niro kostet 47K der E-Tech 44K - also ein bisschen Unterschied sollte da schon sein.
@@wolfgangpreier9160 Beim teuersten Modell ist der Renault knapp teurer als der KIA, hat aber immer noch keine elektrische Heckklappe !
@@jean-pierreklein2954 Der teuerste Megane den ich gefunden hab war 52K. der teuerste E-Niro 56K. Also fast so viel wie ein Model Y SR. Also ich weiß nicht...
Ich würd den Tesla nehmen. Ist viel mehr Auto. Ich würd auch einen Skoda nehmen, aber die können ja nichts herstellen oder liefern.
Im Bereich um die 45K ist der Megane wieder attraktiv.
Und drunter bleibt eh nur mehr der MG - auch bei dem - na ich weiß nicht...
Es fehlen mir auch wichtige dinge bei den verkaufsangaben wie Ladeverluste!!! Die zoe hat fast 25% bei schukoladen, das ist viel zuviel. Ein tesla hat auch einen passiven standverbrauch von ca 2 kwh pro tag, was auch ein witz ist! Solche unnötigen stromfresser machen dann auf ein jahr schon viel aus wenn man 365 tage mal 2 kwh rechnet mit ca 30 cent die kwh sind einfach mal 220 euro......
Wer läd heute noch per Schuko🎉😂?
Der ist mittlerweile teurer als Tesla Model Y...
Renault EVs kann ich nicht empfehlen. Nach jahrzehnten als Renaultkunde hatte ich mit meinem letzten EV Neuwagen nur Probleme und viel Ärger - sowohl Service betreffend (z.T. erschreckende Unwissenheit) als auch Produktqualität (z.B hochfrequente Störgeräusche). Nie wieder werde ich mich freiwillig für einen Renault entscheiden.
Die Kiste ist viel zu teuer. Aus meiner Sicht damit nicht Markt fähig zumindest auf Dauer. Ein mg 4 ist da besser ein id3 technisch weiter.
Also für einen „Renault“ schon ein wenig zu teuer. Das der id3 technisch besser ist, kann ich so nicht unterschreiben. Wenn ich mir alleine die Auflösung und Geschwindigkeit des id3 Infotainmentsystems anschaue, denkt man, dass dieses aus dem vorletzten Jahrzehnt kommt. Da ist der Megane um Welten besser. Die OTA- Updates haben beim Megane bis jetzt auch super funktioniert- frag mal da wie das beim id3-Besitzer läuft. 😂
Der MG ist preislich natürlich eine Ansage im Vergleich zum id3 und Megane. Wenn man sich die Karre aber mal in natura anschaut und einem bei einem Neuwagen bereits die Zierleisten entgegenfallen, weiß man auch woher der Preis schlussendlich kommt…
Die Qualität von Renault ist definitiv besser als zum MG - die Plastikwüste im id3 ist natürlich auch Geschmacksache 😂
@@nawatojoe1613 Renault und Qualität, das passte bisher nicht zusammen, ich muss mir das Auto einmal genauer anschauen, leider schaut kein Tester unters Blech, wie ist die Verarbeitung unten?
Korrosionsschutz und dergleichen?
Achsaufhängung, Fahrwerk, da hat Renault bisher massiv geschwächelt.
@@Halbwertszeit_ueberschritten stimmt! Hierzu habe ich auch noch nichts gesehen/gelesen. Das wäre mal echt interessant. Ob Renault mit dem Megane ein Langzeitauto gelungen ist, bzw. aus den Zoe-Fehlern gelernt hat, wird man leider erst in ein paar Jahren auf dem Gebrauchtwagenmarkt merken. Jetzt nach einem Jahr kann ich noch nichts feststellen - es funktioniert alles wie es soll. Einzig die „Tank“-Klappe zickt teilweise herum - wird aber noch behoben wenn das Ersatzteil vorrätig ist - und die Türscharniere müssen nochmals mit dem passenden Drehmoment nachgezogen werden. Das war’s bis jetzt.
Jetzt wo das Model Y neu fűr rund teur 41 verkauft wird ist der megane absolut nicht mehr konkurrenzfähig zu dem Preis aber id3 und Co auch nicht...
@@joemeino7865 richtig, die anderen Hersteller müssen reagieren.
Wenn sie das nicht können, wird es bitter.
Renault hat extrem weniger Fahrzeuge im letzten Jahr verkauft.
Der Anfang vom Ende, ohne Dacia würde es ganz übel aussehen.