@@GenaBukin284 очень упругий руль, я бы даже сказал тяжелый, пришлось ставить гур от шнивы, приразворотах колеса свистят, пробуксовывая, оглядываются даже женщины и дети, при маневрах задним ходом внутреннее переднее закатывается в арку и закусывает, ломая палку, я соорудил ограничители поворота колес, с завода там ничего нет.
Нива универсальный автомобиль для всех дорожных условий. Теперь у вас ,, Нива рулит" только на бездорожье. А для города и особенно для трассы вы сделали из универсального автомобиля автомобиль с ограниченными возможностями. Плюс к этому повышенный износ трансмиссии, повышенный износ шин, повышенныц расход топлива, ухудшение маневренности. В результате эволюции автомобиля появился дифференциал. Вы же совершили инволюцию, практически лишив автомобиль дифференциала.
@@petro.don80, наравне с УАЗами на 32-х колесах вы все равно не будете, хотя бы из-за за большой разницы в клиренсе. А если УАЗы еще и с блокировками, то тем более. Тех же результатов, которых вы достигли благодаря ,, заваркам", вы могли бы достичь используя принудительные блокировки редукторов обеих мостов. Но не приобрели бы ни одного недостатка, о которых я написал.
@@ИльхамСунгатуллин ну ездил и не раз, после 35х уже не могу, а за 32ми запросто иду. У меня же не только заварки, у меня еще много переделок всяких, колея уже, я на одну сторону смещаюсь и еду наклонно.
@@petro.don80, ну и что? Пусть Нива попробует заехать туда, где застрял уаз. Неизвестно, какая оснащенность уаза. Неизвестно, какой там водитель. В общем, множество ,, неизвестно". На ролике в интернете можно продемонстрировать все, что угодно. Петр, о чем вообще спор то, не понятно? Что ты мне хочешь доказать? Я за рулем 37 лет. Из них 35 лет я занимаюсь ремонтом, реставрацией и совершенствованием машин. 1.То, что в свое время инженеры придумали дифференциал, большой прогресс. ВСЕ машины мира им оснащены. Это неоспоримо. 2. Заваривание дифференциала, это странное действо, по- видимому, людей с ограниченными средствами. Я ведь уже писал, что внедрение в редуктора мостов блокировок дифференциала ПОЛНОСТЬЮ решает ту задачу, - повышение проходимости, ради которой вы ,, кастрируете" машину, лишая ее многих полезных качеств. Я понимаю, что ,, заварки" дают экономию бюджета. Что это вынужденный, ради экономии, псевдотюнинг. Вот и все. Зачем так упорно пытаться доказать недоказуемое, - что это прогресс, что это круто? Из банального упрямства? Хочу напомнить известную поговорку: ,, упрямство вывеска дураков". РФия единственная страна, где занимаются таким делом,- завариванием дифференциала. 3. Повторяю то, что я уже писал и вы это проигнорировали. С заварками ваша скорость ограничится максимум 80 км/ час, иначе вы не впишитесь ни в один поворот. Передвижение ваше будет чувствительно менее комфортным. В частности, шумность возрастет, т.к. некоторые колеса будут иметь небольшой постоянный юз. Это происходит от того, что все колеса автомобиля имеют разную степень износа и, следовательно, разный диаметр и разную скорость вращения. Дифференциал это нивелирует. Заваривание же его проявляет этот недостаток. Износ шин будет больше. Сопротивление качению будет больше и, как следствие, повышение расхода бензина. Радиус поворота существенно увеличится. 4. Уаз на 32-х колесах имеет клиренс на 6 сантиметров больше. И никакой ездой боком и т.п. вы не достигнете проходимости такого уаза. Даже если уаз без блокировок. Это все равно, что доказывать, что вы в ботинках пройдете по той же грязи, что я а сапогах. Так не бывает. Иначе люди перестали бы делать сапоги. 5. Заваривая дифференциал вы получаете узкий эффект,- лучшую езду по бездорожью. Но машину вы делаете узкофункциональной. Если вам это нравиться или вам нужно именно такую машину, - пожалуйста. Ваше право. Но пропагандировать или хвастаться этим, как достижением, не стоит.
А из колеи уже не выберешся .. интересно , кто дадумывался ставить блокку иж техно на перед и муфту отключения переднего моста в раздатку? По идеи если на асфальте не включать перед блока будет лишь щелкать и не заблокируется
Согласен с вами, мне блокка тоже не нравится, неоднократно, при мне она щелкала усиленные полуоси, как семечки, своим ударным подключением, особенно на диагоналках, при вывешивании, в этом плане заварка лучше всех блокировок, вместе взятых, только руль держите крепче, но я поставил гур от шнивы.
@@petro.don80 я пробовал сначала ставить блокку на ваз 2106 .. незабываемые ощущения когда на старте машина " шагает " или вправо или влево в зависимости какая сторона зайдет в зацеп раньше , еще веселей на скорости при резких сменах передач , а на парковках вообще сказка - длинный тяжелый кардан + люфты в шлицевых +эластичная муфта = испуганные пешеходы в радиусе 300м , звук как отбойным молотком в мосту долбят .. поставил ее на ниву назад - такого нету , а заварка не нравилась по тому что приходилось ниву разварачивать на 90 в гараже относительно заезда , на полу резина - шины 31е - не поворачивала нифига , приходилось хайджечить .. а так блокка у меня уж 4 года живет на 31х .. у друга после 3х лет развалилась на 27-28 х - сожрало шлицы на одной половинке и она начала как храповик трещать
@@ОлегШиршиков-ж2м я поставил заварки на одну покатушку, ради эксперимента, сначала вперед, потом назад добавил, уже пять лет езжу... Причем приколхозил назад волгомост, предварительно, без сомнений, сразу заварил. Недостатки есть, но я готов все простить, ради того, что вышло. По трассе, кстати, совсем не мешает. Только при маневрировании.
Заварки это колхоз и будешь ты на ней только прямо ехать😅
Уже шесть лет езжу заваренный, и перед, и зад, с зимы 2017 года, до этого год ездил на свободных дифференциалах...
@@petro.don80а как она ведёт себя при поворотах на асфальте? Есть какие-то нюансы?
@@GenaBukin284
очень упругий руль, я бы даже сказал тяжелый, пришлось ставить гур от шнивы, приразворотах колеса свистят, пробуксовывая, оглядываются даже женщины и дети, при маневрах задним ходом внутреннее переднее закатывается в арку и закусывает, ломая палку, я соорудил ограничители поворота колес, с завода там ничего нет.
Нива универсальный автомобиль для всех дорожных условий. Теперь у вас ,, Нива рулит" только на бездорожье. А для города и особенно для трассы вы сделали из универсального автомобиля автомобиль с ограниченными возможностями. Плюс к этому повышенный износ трансмиссии, повышенный износ шин, повышенныц расход топлива, ухудшение маневренности. В результате эволюции автомобиля появился дифференциал. Вы же совершили инволюцию, практически лишив автомобиль дифференциала.
Недостатки есть, но я все готов простить, когда оказываюсь на бездорожье наравне с уазами на 32х колесах
@@petro.don80, наравне с УАЗами на 32-х колесах вы все равно не будете, хотя бы из-за за большой разницы в клиренсе. А если УАЗы еще и с блокировками, то тем более. Тех же результатов, которых вы достигли благодаря ,, заваркам", вы могли бы достичь используя принудительные блокировки редукторов обеих мостов. Но не приобрели бы ни одного недостатка, о которых я написал.
@@ИльхамСунгатуллин ну ездил и не раз, после 35х уже не могу, а за 32ми запросто иду.
У меня же не только заварки, у меня еще много переделок всяких, колея уже, я на одну сторону смещаюсь и еду наклонно.
@@ИльхамСунгатуллин ua-cam.com/video/ySdHkoNS9RE/v-deo.html
@@petro.don80, ну и что? Пусть Нива попробует заехать туда, где застрял уаз. Неизвестно, какая оснащенность уаза. Неизвестно, какой там водитель. В общем, множество ,, неизвестно". На ролике в интернете можно продемонстрировать все, что угодно. Петр, о чем вообще спор то, не понятно? Что ты мне хочешь доказать? Я за рулем 37 лет. Из них 35 лет я занимаюсь ремонтом, реставрацией и совершенствованием машин. 1.То, что в свое время инженеры придумали дифференциал, большой прогресс. ВСЕ машины мира им оснащены. Это неоспоримо.
2. Заваривание дифференциала, это странное действо, по- видимому, людей с ограниченными средствами. Я ведь уже писал, что внедрение в редуктора мостов блокировок дифференциала ПОЛНОСТЬЮ решает ту задачу, - повышение проходимости, ради которой вы ,, кастрируете" машину, лишая ее многих полезных качеств. Я понимаю, что ,, заварки" дают экономию бюджета. Что это вынужденный, ради экономии, псевдотюнинг. Вот и все. Зачем так упорно пытаться доказать недоказуемое, - что это прогресс, что это круто? Из банального упрямства? Хочу напомнить известную поговорку: ,, упрямство вывеска дураков". РФия единственная страна, где занимаются таким делом,- завариванием дифференциала.
3. Повторяю то, что я уже писал и вы это проигнорировали.
С заварками ваша скорость ограничится максимум 80 км/ час, иначе вы не впишитесь ни в один поворот.
Передвижение ваше будет чувствительно менее комфортным. В частности, шумность возрастет, т.к. некоторые колеса будут иметь небольшой постоянный юз. Это происходит от того, что все колеса автомобиля имеют разную степень износа и, следовательно, разный диаметр и разную скорость вращения. Дифференциал это нивелирует. Заваривание же его проявляет этот недостаток.
Износ шин будет больше.
Сопротивление качению будет больше и, как следствие, повышение расхода бензина.
Радиус поворота существенно увеличится.
4. Уаз на 32-х колесах имеет клиренс на 6 сантиметров больше. И никакой ездой боком и т.п. вы не достигнете проходимости такого уаза. Даже если уаз без блокировок. Это все равно, что доказывать, что вы в ботинках пройдете по той же грязи, что я а сапогах. Так не бывает. Иначе люди перестали бы делать сапоги.
5. Заваривая дифференциал вы получаете узкий эффект,- лучшую езду по бездорожью. Но машину вы делаете узкофункциональной. Если вам это нравиться или вам нужно именно такую машину, - пожалуйста. Ваше право. Но пропагандировать или хвастаться этим, как достижением, не стоит.
Заварки в мостах решат вопрос и смерти полуосей и приводов очень даже быстро!
плохо что мозги в аптеке не продаются есть же хорошие тросовые блокировки вал рейсинг
Они стоят как эта машина)
А из колеи уже не выберешся .. интересно , кто дадумывался ставить блокку иж техно на перед и муфту отключения переднего моста в раздатку? По идеи если на асфальте не включать перед блока будет лишь щелкать и не заблокируется
Согласен с вами, мне блокка тоже не нравится, неоднократно, при мне она щелкала усиленные полуоси, как семечки, своим ударным подключением, особенно на диагоналках, при вывешивании, в этом плане заварка лучше всех блокировок, вместе взятых, только руль держите крепче, но я поставил гур от шнивы.
@@petro.don80 я пробовал сначала ставить блокку на ваз 2106 .. незабываемые ощущения когда на старте машина " шагает " или вправо или влево в зависимости какая сторона зайдет в зацеп раньше , еще веселей на скорости при резких сменах передач , а на парковках вообще сказка - длинный тяжелый кардан + люфты в шлицевых +эластичная муфта = испуганные пешеходы в радиусе 300м , звук как отбойным молотком в мосту долбят .. поставил ее на ниву назад - такого нету , а заварка не нравилась по тому что приходилось ниву разварачивать на 90 в гараже относительно заезда , на полу резина - шины 31е - не поворачивала нифига , приходилось хайджечить .. а так блокка у меня уж 4 года живет на 31х .. у друга после 3х лет развалилась на 27-28 х - сожрало шлицы на одной половинке и она начала как храповик трещать
@@ОлегШиршиков-ж2м я поставил заварки на одну покатушку, ради эксперимента, сначала вперед, потом назад добавил, уже пять лет езжу...
Причем приколхозил назад волгомост, предварительно, без сомнений, сразу заварил.
Недостатки есть, но я готов все простить, ради того, что вышло.
По трассе, кстати, совсем не мешает. Только при маневрировании.
@@petro.don80на заварках полуоси не рвет ? Тоже хочу сделать
Это же как конь 😂 Куда надо едет👍
Только не далеко и не долго, у меня вчера на асфальте шлицы на приводе сорвало.
К 139 ? покажите фото как порезали ?
vk.com/photo138104673_432390754
Нива и так рулит.. А ты теперь повышенный источник безопасности... Надо подальше от тебя держатся... Знать бы вас умников. 😅😅😅😅😅
Если вы, штатские, все такие умные, что же вы в столовую строем не ходите?