Sujet très complexe à expliquer ! J'espère que le traitement vous a plus et n'hésitez pas à me dire en quoi je peux améliorer sur une deuxième partie. J'ai essayé de faire au mieux. Merci d'avoir regardé !!
Bonjour, super video les explications sont tres claires pour un sujet pas toujours bien expliqué. Bravo ! Tu as gagné un nouvel abonné . Peux tu nous dire quel est le petit écran situé juste au dessus de ta button box. Merci
Super sujet de vidéo ça fait plaisir d’en apprendre d’avantage ! Un comparatif du 1er virage de Monza avec le frein vers l’avant et ensuite vers l’arrière pour analyser le point de freinage la stabilité la corde et le chronos sur les deux réglages aurai était sympa je trouve
Merci ! Oui tout à fait et avec une analyse de la télémétrie par la suite. Ça peut être un approfondissement nécessaire. Je vais noter tous les retours et aller plus loin. Merci d avoir regardé !
N'étant pas pilote, donc ce que j'écris est certainent n'importe quoi et surtout ça ne doit pas être complet. Pour moi le brake bias et là pour évité que les pneus arrière bloquent à cause du délestage du train arrière quand la voiture plonge (pique du nez) lors du freinage. Autrement dit si avant d'entrer dans un virage rapide on effectue un léger freinage et qu'elle part en sous-virage c'est parce qu'il y a trop de frein à l'arrière.
La démarche est belle de faire une vidéo Tuto sur le Brake bias. Ayant 9000 d'irating je peux te dire que tu ne prends en aucun en compte la répartition des masses de la voitures (porsche moteur ar/ BMW moteur central avant etc). C'est dommage parce que je trouve qu'il y a beaucoup de bêtises et que tout n'est pas compris a ce niveau par ta part.... Je viens pas te tacler c'est pas mon but, mais exemple tu dis de freiner fort et brusque a Pouhon a spa et tu active même l'abs sur ce virage alors qu'en fait c'est une pression légère mais plus longue qu'il faut faire a cet endroit. Un freinage avec du frein sur l'arrière ne veut pas dire que tu as moins de distances de freinage !!! C'est l'opposé justement. Tes disques 99,9% du temps sont plus gros à l'avant donc avec un freinage avec disons 54% de BB tu vas freiner plus vite jusqu'a 0kmh que si tu prends la même répartitions mais inversé (cad 46%). Il y'a plein de choses a dire sur le brake bias, bien plus que ce que tu dis au final et laisserais une personne qui cherche a progresser en manque d'info. Le sujet est bien plus compliqué que ça et peux ouvrir a plein de choses.
Bonjour, Ou peut-on trouver toutes ces informations ? Y a t il des livres ou autre en français ? Etant plus ou moins debutant ( 1k9 ir ) je trouve que sa video est top, je pense qu'il a bien degrossis le sujet. Mais je note les erreurs que tu a soulignés
Merci pour ton commentaire ! Tu as raison. J'ai bien conscience de la complexité du sujet. Et encore plus sur du setup open. Le but n'est pas tant de définir un BB de son setup mais plutôt la plage d'utilisation sur du fixed. En tout cas très impressionnant un level de 9K, quel est l'utilisation que tu en es fait sur Spa ou autres ? Quels sont tes pédales et ta base ?
Moi qui vient de la moto, la réaprtition du freinage entre l'avant et l'arrière est primordial pour se stopper, et c'est le mot, pour pas s'encastrer dans le guidon et contrôler surtout l'avant pour pas se planter (ça vient toujours de là) et s'éclater avec une perte d'adhérence provenant du pneu arrière lors que le couple est bcp trop fort pour lui, donc du dribbling (sursaut de la roue ?!)...
Merci. J'utilise depuis longtemps le B Bias et effectivement quand tu sais comment répond la voiture tu gagne du temps. J'utilise toujours la Porsche dans mes jeux de simulation donc plus facile pour moi de m'adapter. Bravo pour ce petit vidéo. 👏
Merci beaucoup moi qui suis un amateur débutant souhaitant progresser tu m'aide énormément et surtout ya trop peu de vidéos en français sur youtube pour expliquer l'univers du Simracing alors un grand merci à toi
Salut Merci pour cette vidéo néanmoins j’avais en tête que l’augmentation du BB génère une augmentation de la charge sur les pneus avant et décharge les pneus ARR avec pour effet du survirage et non pas du sous virage Et inversement du sous virage avec la réduction du BB Je ne joue que sur ACC Je lance le débat merci de ton retour
Pour moi c tout le contraire Pendant longtemps j’ai abandonné l’idée de prendre la Porsche gt3 sur ACC car je perdais l’ARR de la voiture en survirage Depuis que j’ai découvert que certains excellents pilotés réglaient leur BB à 48%, j’ai essayé et le survirage a disparu
L’autre point qui joue est peut-être l’utilisation ou de l’ABS Pour ma part je mets tjs de l’ABS et peut-être que sans abs c’est l’inverse comme en f1 C peut-être là l’explication Intéressant
Bonjour, il a moyen d'accélérer les incréments lors d'un changement du Brake Bias dans ACC avec un bouton rotatif au volant? C'est très long effectuer un changement de 1 ou 2%. Merci !
Bonjours, merci beaucoup pour cette aide. Je commence les compétitions sur Rfactor 2 donc j'essaye de d'optimiser et développer au maximum mes compétences, je commençai justement à m'interesser au BB et cette vidéo va surement m'aider à monter une nouvelle marche. Merci beaucoup !
J'ai toujours eu des difficultés a comprendre le brake bias, tu viens de me l'expliquer si facilement, un tout grand merci ! je vais enfin pouvoir y toucher en sachant ce que je fais !
autre petite question, j'ai acheté le ks et j'ai oublie de prendre des gants (si je recommande il y a des fdt) donc est ce que avec cette roue il faut absolument des gants ou j'attend juin car je prendrai le frein plus autre roue@@realisticsimcockpit
@@Yashumm_ Je ne mets des gants que pour les vidéos, il fait déjà chaud chez moi, avec les gants c'est pas si confortable. Et depuis des années j'ai pris l'habitude de rouler sans gants. J'ai toujours eu des roues qui ne s'usent pas. Le KS sans gants est très agréable ne t'inquiète pas !
Sujet très complexe à expliquer ! J'espère que le traitement vous a plus et n'hésitez pas à me dire en quoi je peux améliorer sur une deuxième partie. J'ai essayé de faire au mieux. Merci d'avoir regardé !!
Très clair , très pédagogue. Bravo. Les vidéos sur le brake bias sont rares et pas toujours aussi complètes.
Merci à toi 👍
Bonjour.
Mais quelle superbe vidéo!!!
Je cherchais un sujet sur le Brake Bias.... Sur LMU!
Un énorme merci!!!👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Bonjour, super video les explications sont tres claires pour un sujet pas toujours bien expliqué. Bravo ! Tu as gagné un nouvel abonné .
Peux tu nous dire quel est le petit écran situé juste au dessus de ta button box. Merci
Slt ,y a un côté depressif sur ta façon de communiquer 😢
très bonne explication merci Julien :)
Super sujet de vidéo ça fait plaisir d’en apprendre d’avantage !
Un comparatif du 1er virage de Monza avec le frein vers l’avant et ensuite vers l’arrière pour analyser le point de freinage la stabilité la corde et le chronos sur les deux réglages aurai était sympa je trouve
Merci ! Oui tout à fait et avec une analyse de la télémétrie par la suite. Ça peut être un approfondissement nécessaire. Je vais noter tous les retours et aller plus loin. Merci d avoir regardé !
C’est pour cela que la voiture glisse dans les virages , je débute est ça en devient lassant , merci pour ta vidéo
Hello et merci. Prevois tu la même chose pour le réglage du tc et abs ? sur acc avec le tc2 de surcroit on se perd un peu
Ha ça fait longtemps que je n'avais pas autant apprécié une vidéo simracing, merci !!!
Merci à toi !!
N'étant pas pilote, donc ce que j'écris est certainent n'importe quoi et surtout ça ne doit pas être complet. Pour moi le brake bias et là pour évité que les pneus arrière bloquent à cause du délestage du train arrière quand la voiture plonge (pique du nez) lors du freinage. Autrement dit si avant d'entrer dans un virage rapide on effectue un léger freinage et qu'elle part en sous-virage c'est parce qu'il y a trop de frein à l'arrière.
La démarche est belle de faire une vidéo Tuto sur le Brake bias. Ayant 9000 d'irating je peux te dire que tu ne prends en aucun en compte la répartition des masses de la voitures (porsche moteur ar/ BMW moteur central avant etc). C'est dommage parce que je trouve qu'il y a beaucoup de bêtises et que tout n'est pas compris a ce niveau par ta part.... Je viens pas te tacler c'est pas mon but, mais exemple tu dis de freiner fort et brusque a Pouhon a spa et tu active même l'abs sur ce virage alors qu'en fait c'est une pression légère mais plus longue qu'il faut faire a cet endroit. Un freinage avec du frein sur l'arrière ne veut pas dire que tu as moins de distances de freinage !!! C'est l'opposé justement. Tes disques 99,9% du temps sont plus gros à l'avant donc avec un freinage avec disons 54% de BB tu vas freiner plus vite jusqu'a 0kmh que si tu prends la même répartitions mais inversé (cad 46%). Il y'a plein de choses a dire sur le brake bias, bien plus que ce que tu dis au final et laisserais une personne qui cherche a progresser en manque d'info. Le sujet est bien plus compliqué que ça et peux ouvrir a plein de choses.
Bonjour,
Ou peut-on trouver toutes ces informations ? Y a t il des livres ou autre en français ?
Etant plus ou moins debutant ( 1k9 ir ) je trouve que sa video est top, je pense qu'il a bien degrossis le sujet. Mais je note les erreurs que tu a soulignés
Merci pour ton commentaire ! Tu as raison. J'ai bien conscience de la complexité du sujet. Et encore plus sur du setup open. Le but n'est pas tant de définir un BB de son setup mais plutôt la plage d'utilisation sur du fixed. En tout cas très impressionnant un level de 9K, quel est l'utilisation que tu en es fait sur Spa ou autres ? Quels sont tes pédales et ta base ?
Moi qui vient de la moto, la réaprtition du freinage entre l'avant et l'arrière est primordial pour se stopper, et c'est le mot, pour pas s'encastrer dans le guidon et contrôler surtout l'avant pour pas se planter (ça vient toujours de là) et s'éclater avec une perte d'adhérence provenant du pneu arrière lors que le couple est bcp trop fort pour lui, donc du dribbling (sursaut de la roue ?!)...
Vraiment très quali cette vidéo, merci pour toutes ses précisions
Très clair👍🏽 merci pour ce tuto!
Je vais tester et voir le ressenti et le résultat…
Merci. J'utilise depuis longtemps le B Bias et effectivement quand tu sais comment répond la voiture tu gagne du temps. J'utilise toujours la Porsche dans mes jeux de simulation donc plus facile pour moi de m'adapter. Bravo pour ce petit vidéo. 👏
Merci beaucoup moi qui suis un amateur débutant souhaitant progresser tu m'aide énormément et surtout ya trop peu de vidéos en français sur youtube pour expliquer l'univers du Simracing alors un grand merci à toi
J'ai écouté pas mal de monde parler de la répartition de frein mais tu es le 1er que j'ai réellement compris.
Merci ça veut dire que j'ai bien bossé alors ! C'est top !
belle explication qui sert toujours pour s'améliorer et mieux comprendre sa conduite . Très bien Julien. 😉👍👍
Merci Dom !
Salut
Merci pour cette vidéo néanmoins j’avais en tête que l’augmentation du BB génère une augmentation de la charge sur les pneus avant et décharge les pneus ARR avec pour effet du survirage et non pas du sous virage
Et inversement du sous virage avec la réduction du BB
Je ne joue que sur ACC
Je lance le débat merci de ton retour
Plus tu freine fort moins sa tourne. Plus de bb = plus de frein fort
Pour moi c tout le contraire
Pendant longtemps j’ai abandonné l’idée de prendre la Porsche gt3 sur ACC car je perdais l’ARR de la voiture en survirage
Depuis que j’ai découvert que certains excellents pilotés réglaient leur BB à 48%, j’ai essayé et le survirage a disparu
@@thierryracing2290 comme le moteur est a l'arriere c est peut etre specifique. Il faudrait qu'un pgm commente
L’autre point qui joue est peut-être l’utilisation ou de l’ABS
Pour ma part je mets tjs de l’ABS et peut-être que sans abs c’est l’inverse comme en f1
C peut-être là l’explication
Intéressant
Bonjour, il a moyen d'accélérer les incréments lors d'un changement du Brake Bias dans ACC avec un bouton rotatif au volant? C'est très long effectuer un changement de 1 ou 2%. Merci !
Salut ! Bonne remarque j'ai moi aussi ce problème. Je vais faire des recherches mais là, je n'ai pas de réponse à te donner. Mais très bonne idée !
Bonjours, merci beaucoup pour cette aide. Je commence les compétitions sur Rfactor 2 donc j'essaye de d'optimiser et développer au maximum mes compétences, je commençai justement à m'interesser au BB et cette vidéo va surement m'aider à monter une nouvelle marche. Merci beaucoup !
@@TThibault De rien ! Merci à toi !
Salut, je viens de m abonner à ta chaîne, super vidéo bien expliquée !
Merci infiniment ! Bienvenue !!
❤merci pour cette vidéo qui va m'être d'une utilité indiscutable 👌 étant nouveau sur acc ...j'ai bu tous les mots de la video ^^
Merci ! Cool !!
J'ai toujours eu des difficultés a comprendre le brake bias, tu viens de me l'expliquer si facilement, un tout grand merci ! je vais enfin pouvoir y toucher en sachant ce que je fais !
Avec plaisir ! Donc à priori j'ai fais du bon boulot ! N'hésite pas à revenir faire un retour sur ton utilisation ces prochaines semaines ;)
Super vidéo !!
Je viens de découvrir ta chaîne. Et hop un abonné en plus 🎉
Merci et bienvenue ! (désolé je vois ce commentaire que maintenant !!)
Merci pour cette vidéo très claire 👍
Avec plaisir
Super Tuto, clair, compréhensible pour un rookie comme moi, comme tous tes tutos d’ailleurs .
au top ! je m'abonne !
Merci beaucoup ! Bienvenue à toi !!
Super intéressant merci pour l’explication claire et efficace !
Explicite et passionnant 👍
Merci beaucoup ! J ai essayé de faire au mieux
Très clair ! Merci
Merci à vous !
En 1 mots: INCROYABLE !!
merci très utile
Avec plaisir ! Merci d'avoir visionné !
Top, merci !
Merci à toi d'avoir pris le temps de visionner !
Belle video
Merci beaucoup !!
Excellente vidéo comme d'habitude, juste une petite question, c'est quoi tes gants ? car je n'ai pas trouve dans la description
Merci beaucoup l'ami !! C'est les gants karting Alpinestars Tech 1 K-Race V2 KAZE LIMITED ! Je rajoute le lien en description direct
merci @@realisticsimcockpit
autre petite question, j'ai acheté le ks et j'ai oublie de prendre des gants (si je recommande il y a des fdt) donc est ce que avec cette roue il faut absolument des gants ou j'attend juin car je prendrai le frein plus autre roue@@realisticsimcockpit
@@Yashumm_ Je ne mets des gants que pour les vidéos, il fait déjà chaud chez moi, avec les gants c'est pas si confortable.
Et depuis des années j'ai pris l'habitude de rouler sans gants. J'ai toujours eu des roues qui ne s'usent pas.
Le KS sans gants est très agréable ne t'inquiète pas !
ok merci, bonne soirée !@@realisticsimcockpit
Je te jure que c'est toi qui fait les meilleurs contenu en simracing. Tu mérites plus.
Merci infiniment !! A bientôt
🔴🏁🏎💨Merci pour la mini formation et la pédagogie . Au top .
Merci beaucoup !!