Porto: Metro or Fast Tram?
Вставка
- Опубліковано 18 жов 2024
- In first episode of Portugal series we take a ride by Porto Light Metro (English subtitles!).
--------------------------------------------------------------------------------------
Facebook: / niskopodlogowiec
Instagram: / niskopodlogowiec
--------------------------------------------------------------------------------------
You like it? Give me a thumb up and subscribe the channel - help developing it!
--------------------------------------------------------------------------------------
Music:
"Transportation" by Jason Shaw (audionautix.com) CC BY 4.0
Licensed under Creative Commons: By Attribution 4.0
creativecommon...
![[UA] NAVI vs MOUZ | BO5 | IEM Rio 2024](http://i.ytimg.com/vi/CMBYk0cbGoA/mqdefault.jpg)
Ja uważam, że w miastach takich jak Kraków, Wrocław, Poznań problemy komunikacyjne rozwiązałyby po 3-4 linie szybkiego tramwaju, ale PRAWDZIWIE SZYBKIEGO czyli: v 70 km/h na jak największym odcinku trasy, w centrach miast w tunelu, chociaż bez niego w ostateczności też by się obyło, ale przede wszystkim jeżeli byłyby jakiekolwiek kolizyjne skrzyżowania, to z BEZWZGLĘDNYM pierwszeństwem przejazdu ( jak pociągi), taki tramwaj musiałby mieć w 100% wydzielone torowisko. Poza tym bardzo ciekawy materiał
Metro ciężkie przydało by się tylko w radomiu
No właśnie nie.
Po pierwsze, w centrach dużych miast torowiska są zatłoczone, a ulice wąskie, nie ma możliwości pełnego priorytetu.
Po drugie, przepustowość. Na najważniejszych trasach pojazdy kursują co 2 minuty i częściej. Żeby sieć tramwajowa była wydolna, to nieco rzadziej musiałyby jeździć na ziemi, poza tym żeby założyć cele polityk mobilności, zdolność przewozowa musiałaby wzrosnąć co najmniej o połowę, co zwykłym, nawet o parametrach szybkiego, tramwajem nie jest zwyczajnie możliwe.
Szybki tramwaj nie wyklucza się z metrem, ale też go nie zastąpi.
Impressive tram system. Competent planning! Interesting story. The author tried very hard and well done!
Imponujący system tramwajowy. Właściwe planowanie! Ciekawa historia Autor bardzo się starał i dobrze zrobił!
Thank you for the subtitles. Outstanding video :)
Thanks for watching. :)
The cool thing about G line is that it is planned to be the first section of a circular line (when G line gets to be expanded in future expansions of the network). On the plans for the G line it is always taken into account already planned future expansions: a connextion at Casa da Música to a future new line that will cross the river in a new bridge to Gaia; at Praça da Galiza (a middle station of G line), the connection to a future new line to the western part of the city connecting to the already existing A line.
Ciekawy materiał. Nie mogę doczekać się Lizbony. :)
To podczas oczekiwania zapraszam na mój kanał. Do obejrzenia kilka filmów o metrze, tramwajach, autobusach i kolei jakie zrobiłem w stolicy Portugalii. ua-cam.com/video/okFTb6xV2t8/v-deo.html
Samo miasto jest tragedią.
Dziękuję za bardzo ciekawe wideo. Porto to piękne miasto.
Dzięki za oglądanie. :)
Super materiał. Fajnie, że szerokość toru to europejska 1435 mm, a nie iberyjski. Szerokość składu boska, dla mnie zrobili za gęstą sieć przystanków, bardzo podobnie do krakowskiego szybkiego tramwaju, przez co jadą za wolno. Podoba mi się patent wymalowanych trójkątów na posadzce dla wychodzących aby ludzie im nie zastawiali drogi, super pomysł! Tak jak te progi przy drzwiach aby były równo z peronem wejścia. Na minus system taryfowy, wolałbym minutowy albo od ilości przystanku, a nie strefowy, bo przy przekraczaniu dwóch przystanków z dwóch stref płacimy dużo więcej, niż 2 przystanki w jednej strefie, nonsens. Co do ograniczeń prędkości w Poznaniu, to sam tutaj mówiłeś, że niektóre lokalizacje w Porty też mają 25 km/h, a nawet 15 w nocy, więc to nie tylko Polska specyfika, chodź wiadomo, że wolałbym aby to zawsze było 55+ km/h i więcej maksymalnej prędkości.
Tutaj to zupełnie inna sytuacja, bo musimy rzekę pokonać na wysokości 50 metrów. :) W Poznaniu z kolei projektuje się dość prostą trase tramwaju na Naramowice wraz z szerokimi jezdniami samochodowymi. Prędkość tramwaju będzie odcinkowo ograniczana do 40 km/h, ciekawe czy podobnie będzie w przypadku ruchu samochodowego? Dlaczego nie proponuje się trasy z podniesioną prędkością ruchu tramwajowego? Na wizualizacjach trasy widać dużo miejsca na zaprojektowanie takich rozwiązań.
Genialny film. Czekam na kolejny z niecierpliwością.
Świetny materiał wysokich lotów... :) Pozdrawiam.
Dziękuje!
Nice city. Just the high bridge, I'm surprised how low the railing there is. Here in Prague at the Nusle Bridge, the councilors had to build a massive high fence, because until then the bridge was unofficially called the "Bridge of Suicides".
Zajebiście pięknie powiedziane i wytłumaczone! :)
Czuć morski klimat, super ujęcia.
Jeden z najciekawszych filmów jakie widziałem na Twoim kanale! Oglądało się z dużą przyjemnością.
Rozwiązanie lekkiego metra jest zdecydowanie najlepsze dla polskich miast. Ten most jest fantastyczny a tunele robią duże bardzo pozytywne wrażenie.
Uważam, że metro "ciężkie" to jest w większej mierze przeżytek, a miasta i osiedla należy starać się projektować tak, żeby nie było konieczności drążenia tuneli metra lub premetra pod zbyt zwartą zabudową. Olbrzymie koszty budowy i utrzymania. Wolałbym, żeby tylko Warszawa rozbudowywała metro a inne polskie miasta powinny skorzystać z bardziej praktycznych rozwiązań na miarę polskich realiów, właśnie takich jak w Porto.
Jest to rozwiązanie najbardziej elastyczne wykorzystujące różne możliwości zależne od ukształtowania terenu i zabudowy.
Polska powinna rozbudowywać te środki transportu w których mamy doświadczenie i własne fabryki produkujące tabor, czyli TRAMWAJE i SZYBKĄ KOLEJ MIEJSKĄ, bez względu na to czy to będą krótkie tunele, wkopy, linie naziemne lub nadziemne.
Z tej perspektywy, negatywnie oceniam pomysł kolei jednoszynowej monorail w Rzeszowie, bo to jest dla Polski wynalazek nowy i egzotyczny, który uzależni nas od produkcji i serwisowania za granicą (Niemcy, Chiny, Japonia). Poza tym ten środek transportu sprawdza w bardzo gęstej zabudowie, gdzie nie można już wytyczyć żadnego szlaku między budynkami. Wymaga ona budowy ciężkich betonowych konstrukcji z ciężkimi zwrotnicami żelbetonowymi i nie jest tak szybka jak SKM lub szybki tramwaj. Z tego co słyszałem, kolej podwieszana jest trochę szybsza i znacznie lżejsza (np. Wuppertal).
W warszawskim metrze kilka rzeczy mi się nie podoba, np. bardzo pofalowany przebieg II. linii i ogólnie zbyt małe odległości między stacjami, co kłóci się z ideą szybkiej kolei. Lekkie metro w Porto okazało się być lepiej zaprojektowane. Metro powinno być w miarę możliwości proste jak strzała z łagodnymi zakrętami. Przebieg III. jest jeszcze bardziej dziwny. Nie rozumiem też dlaczego I. linia nie ma wylotów na Łomianki i Konstancin-Jeziorną.
Bardzo dziękuję za ten materiał i czekam na kolejne. :)
Pozdrawiam!
Super materiał, bardzo profesjonalny i rzeczowy
Good work and thanks for show this metro, is indeed a good one but needs to grow. The pluricenter citys of this region gives a different dinamic to the population moviment. Check metro de Mirandela is an interesting One.
Bardzo ciekawe wiele rzeczy się dowiedziałem dziękuję
Budowalem coś w tym rodzaju z klocków lego i sobie wyobrażałem szybki pociąg waskotorowy mogący skrecac jak tramwaj ale jadący płynnie i szybko jak pociąg z odcinkami podziemnymi. Myślałem że jestem geniuszem, ale w Portugalii już coś takiego jest, tylko szerokotorowe
No cóż, wyprzedziłeś swoje czasy
@@_kiewicz6340 nie to było pół roku temu a ta sieć ,,metra" jest od 20 lat więc nie poprostu odkryłem coś co istnieje nie miejąc o tym pojęcia
Super materiał! Z sentymentem zobaczyłem zdjęcia ze stacji Marques. Mieszkałem w pobliżu.
Superb series! Waiting for the next episode! Greetings from Spain! :D
I love your videos, particularly the ones about my country, but I have just one suggestion: the river that reaches the ocean in Porto is the DOURO, not "Duero". Duero is the name of the river in Spain. It's like saying that passes through Wroclaw is the Oder or the Warthe in Poznan 😉 Anyway, hope everything's OK with you, and that you post new videos in the future
Już obejrzałem przed premierą. Bardzo ciekawy system, seria zapowiada się bardzo fajnie
Super film
Najciekawsze metro świata
dobrze zrobione materialy.. proponuje jeszcze inne miasta w polsce z siecią tram jak Grudziądz lub Elbląg
Ech... takie coś w GOPie, czy też obecnie w GZM by się przydało. Ale u nas rządzi samochodoza. Nawet w samych Katowicach, które powinny być liderem tramwaje są śmiesznie powolne. Mimo to czekam na materiał o Tramwajach Śląskich.
Jak zwykle ciekawy materiał - pozdrawiam :)
Jak zwykle dobry materiał :) Pozdro!
To jest bardziej "Stadtbahn" niż metro. Jedzie starymi torami do sąsiedniego miasta.
Ciekawostka: tabor w Porto to ten sam, który jeździ w sławnej sieci Karlsruhe - ale w Portugalii ograniczenie jest do 80km/h, podczas gdy oryginały mają 100km/h. :D
Dzwonek jak w Krakowiaku :)
Porto to genialne miasto. Byłem i jeździłem tym metrem. Idealny wzór dla Krakowa. Dzięki za świetny film.😀
A po wyjściu z linii metra B można zobaczyć ciekawe miasto Povoa de Varzim: ua-cam.com/video/Vrn-dpyDTNM/v-deo.html
Tak było tam wszędzie całkiem ładnie i schludnie. Portugalia zaskoczyła mnie na duży plus. :)
Taki system szybkiego tramwaju ma sens tylko w przypadku bardziej ekstensywnej zabudowy. W polskich metropoliach to za mało. Widać to również po Krakowie, ale też np. Poznaniu.
Abstrahując od koronawirusa, 50-tka w szczytach zawalona po dach, a w transporcie w skali miasta niewiele zmieniła. PST to samo.
A np. Warszawa bez metra by po prostu tak się nie rozwinęła, a jej przepustowość nie zostałaby osiągnięta przez żaden inny środek transportu.
W dodatku na części obszaru metropolitalnego z tym tramwajem zasadniczo nic się nie zmieni, a polskie metropolie się rozwijają i w zasadzie każda z nich prędzej czy później przebije milion mieszkańców. Już o całych obszarach aglomeracji, które prędzej czy później przestaną być typowo wiejskie, więc tylko jeszcze większe potrzeby.
Zresztą sam masz porównanie przepustowości sieci w Porto i sieci metra w Warszawie. A pamiętaj też, że Warszawa ma SKM-kę jeszcze.
@@jakubadamczyk1523 Zgadzam się. Dla Warszawy to nie jest wzór na pewno. Nie ta skala. Pozdrawiam
@@jakubadamczyk1523 Kraków już chwilę temu przebił realnie milion mieszkańców; samych Ukraińców było tutaj całkiem niedawno 200 tysięcy, i tyleś samo studentów - obie te grupy nie są ujęte w spisie ludności, gdzie oficjalnie miasto ma 750 tysięcy mieszkańców. Infrastruktura tutaj już dawno nie ogarnia tej liczby; nawet w wakacje czy ferie jest problematycznie.
Świetny materiał, fajny głos👍😃
Like the Stadtbahn systems in Germany, Hannover, Dusseldorf, etc.
Profesjonalny materiał. Byłem w Porto dwa tygodnie temu i wyjechałem pod dużym wrażeniem, jak sprytnie zaprojektowano ten system metra. To wstyd, że Warszawa wciąż nie ma minimum 4 linii, jako stolica. Poza tym zamiast odcinka pod Wisłą, powinno się zbudować nowy most, który mógłby być wykorzystywany też przez pieszych lub rowery
Nice job, wich one do you like most the Lisbon or Porto metro? 😆
Przypomina to trochę sieć tramwajo-metra w Alicante, z tym że tutaj system jest dużo bardziej większy i rozbudowany.
Superb work on this video absolutely fantastic. I hope you make a video in English so you can reach bigger crowd out there on yt. am lucky that I was able to subscribe to your channel great work Hope someday you visit Mumbai and make an awesome video of our System.
Super! Akurat niedawno byłem w Porto, patrzę, a niedługo po moim powrocie dodajesz odcinek z systemem tego miasta :) Ciekawe kiedy byłeś, może się gdzieś minęliśmy :)
Byłem w Porto w połowie września.
A very well made film and highly enjoyable to watch! I have never been to Porto yet, but now I am definitely tempted to go and see the urban transport network myself. Which Polish city do you think is best positioned to implement a Light Metro similar to that of Porto? It seems to me that the underground tram section in Krakow is somewhat similar, though of course it runs only for a short section in tunnel and once it comes back out onto the city streets the trams on that corridor are slowed down again by normal city congestion and dense traffic. Are there specific Polish Light Metro projects in the pipeline, which are almost "shovel ready" for building and implementation, or is this more of a concept for the future?
Witaj. Taki tramwaj to.idealne rozwiązanie dla miasta przykładem.niech będzie Stuttgart czy Hannover w Niemczech . Można powiedzieć że takim tramwajem jest WKD w Warszawie . Pozdrawiam Bartek
Super materiał :)
Świetny materiał. Dobra robota. Tylko jak dla mnie to trochę mało porównania statystyk z naszym Warszawskim metrem a także z Warszawskimi Tramwajami.
Dla mnie bomba :)
W sumie schowanie naszych trawajów pod podłogę :)
Nie naszych, nasze są niestety węższe, mniej pojemne. :(
czekam na opinie o krakowskim tramwaju a nie tylko o KST :D
Stało się :D nowa seria
Dzięki za bardzo dobry materiał. Bardzo ładne, atrakcyjne turystycznie miasto, i ciekawa sieć, chociaż pomimo braku rozeznania co do prędkości innych tego typu lub innych alternatywnych pojazdów szynowych prędkości osiągane przez to metro są moim zdaniem na tyle słabe, że nie są konkurencyjne z tymi osiągalnymi w indywidualnym transporcie jednośladami, w tejże sieci nie podoba mi się też na tym dwupoziomowym moście zwalnianie wskutek braku separacji z ruchem pieszych na moście. Pozdrawiam;
W transporcie indywidualnym w godzinach szczytu miasta Portugalii (Porto, Lizbona) stoją w gigantycznych zatorach samochodowych (Warszawa wysiada w porównaniu), także ta podziemna i podmiejska szyna jest bardzo przydatna. :)
Niskopodłogowiec, w to nie wątpię, żs e jest przydatna, rzekłbym raczej konieczna;) tyle, że intuicja mi (nie byłem w Portugali) podpowiada, że można wytyczyć trasy z początkowym i końcowym punktem w pobliżu peronów/przystanków i pokonać je szybciej skutrem czy elektrycznym rowerem, jadąc obok czy pomiędzy autami lub też skrótami dla aut niedostępnymi; chyba, że się mylę bo n.p. ulice są zbyt wąskie. Pozdrawiam;
Gdy jechałem z centrum na lotnisko to w ciągu podróży miałem 4 kontrole biletów śmieszne jest to że kontrolerów można rozpoznać w bardzo łatwy sposób gdyż wszyscy są tak samo ubrani, a w Poznaniu spotkam kanara raz w tygodniu max
Zrób materiał o sprzedaniu solaria.
Czy jest szansa na odkupienie o Hiszpanów albo powiększenie kapitału w Polsce. Aż chce cię płakać gdy przypomne że Solaris już nie nasz.
Hej! Materiał świetny, szkoda, że nie skonsultowałeś wymowy portugalskich nazw, bolą uszy niestety :(.
ciekawy film ;)
Może by wpaść do GOPu? Są u nas fajne rodzynki. Na przykład Jelcz M181MB/3 #205 z innym tyłem. I to nie wszystko! :)
Ciekawe, dlaczego dostałem powiadomienie o premierze 27 minut po niej.
ja tyz
U nas sie inwestuje w transport drogowy wiec kupcie sobie samochodu i nie narzekajcie. Ciagle jakies nowe 3 poziomowe estakady sie oddaje do uzytku czy inne poszerzone autostrady srodmiejskie. To jest przyszlosc bo napedza konsumpcje ropy, podatki, wydatki i wzrost pkb.
U nas inwestuje się zarówno w transport publiczny, jak i sieć drogową. Ogromne środki idą też na modernizacje linii kolejowych i transport szynowy w miastach.
@@Niskopodlogowiec Moze w Warszawie buduja metro, ale przykladowo w Krakowie praktycznie nie inwestuje sie w rozwoj komunikacji miejskiej. Sa inwestycje ale to jest rewitalizacja lub modernizacja czyli odtworzenie stanu torowisk czy taboru z PRL. Metra jak nie bylo tak nie ma, SKM nie ma, modernizuja tory przywracajac do stanu pierwotnego. Miedzy polskimi miastami np. Krakow, Niemieckimi np. Monachium jest przepasc komunikacyjna.
Kiedy wpadniesz do Torunia? Nowe Solarisy i Many wpadły 😁
Jeszcze dostawy się nie zakończyły. :)
Obejrzalem
13:18 czy czasami nie słyszałem Dzwonka Siemensa Combino???
Spoko jak nam w Krakowie 8km metra wykopia w tunelu z Bronowic do Czyzyn to reszte moga puscic w wykopie. Takie miasta nadmorskie sa nie miarodajne jednak do polskich miast. Tam latwiej zorganizowac komunikacje miejska. Cos jak w Gdansku. Miasto i wszystko co najwazniejsze ciagnie sie w 2km pasie wzdluz wybrzeza. Wystarczy jedna linia i metro smiga. U nas trzeba 5 linii metra zeby promieniscie obsluzyc miasto i jakis ring jak w moskwie zeby spiac sasiednie dzielnice. Wiec slaba opcja
Proszę spojrzeć na mapę i porównać Trójmiasto i okolice z aglomeracją Porto. W drugim przypadku to nie tylko zabudowa w pasie rzeki Duero i Oceanu, ale też w półokręgu (bo głównie rozwinięta na północ od rzeki) wokół samego Porto. Plany rozwoju metra wskazują zresztą dwie linie o przebiegu innym od dotychczasowych linii.
Taka wukadka kurde xd
Zrób o kieleckich autobusach
METRO LEKKIE to jest Panie Dzieju coś takiego jak w Kopenhadze - w większości poruszające się po powierzchni, a w tunelu generalnie tam, gdzie jest to konieczne, np. w centrum i użytkowane składami o mniejszych gabarytach, które wywierają mniejszy nacisk na tor, ale cały czas w pełni poprowadzone po trasie bezkolizyjnej, a system jest zupełnie niezależny od równolegle funkcjonującego lub ewentualnego systemu tramwajowego. Szybki tramwaj z odcinkami podziemnymi to jest PREMETRO. Nie mylmy tych pojęć, bo skala tego procederu w polityce, mediach, encyklopediach ogólnotematycznych, a skończywszy na indywidualnych twórcach wprost poraża.
Terminologia jest tu bardzo płynna, bo w wielu krajach rozumie się ją po prostu inaczej. Dla mnie premetro ma zasadniczy parametr, w którym sieć tramwaju podziemnego powstaje z zamysłem przyszłego przekształcenia na metro ciężkie, gdy potoki pasażerskie będą za tym przemawiały. W Porto takiego zamysłu nie było, równolegle działa zwykła miejska sieć tramwajowa.
Może i tak, jednak po doświadczeniach w Krakowie tym bardziej można odnieść wrażenie, że ta terminologia jest bardzo płynna. Otóż są pewne debaty, a w tym momencie w realizacji studium wykonalności, które ma ukazać, który środek transportu będzie dla Krakowa bardziej adekwatny - czy tramwaj w tunelu (premetro) czy metro - no właśnie - jakie? Nie będzie to metro ciężkie jak w Warszawie poprowadzone nie wiadomo nawet po co w całości pod ziemią, bo jest to drogie i mocno przestarzałe rozwiązanie. Teraz raczej sieci metra projektuje się tak jak sieć właśnie w Kopenhadze, Turynie czy w Mediolanie linia M5, w Pradze planowana linia D lub w Wiedniu planowana linia U5, czyli automatyczne składy o często mniejszych gabarytach w ogólnym założeniu poruszające się po torach, które przy stacjach są wygrodzone od peronu szklanymi drzwiami, a możliwie duży fragment sieci się buduje nad ziemią - po powierzchni lub po wiaduktach, bo jest to zwyczajnie tańsze, czyli właśnie to metro lekkie. Jednak ta terminologia u nas została nawet zaadaptowana do określenia tego drugiego wariantu, czyli nawet nie model Porto - zaledwie jeden dodatkowy tunel tramwajowy pod ścisłym centrum. Określenie oczywiście używane w dużej części w polityce, żeby ładniej brzmiało, jednak pozostawiające dużą dozę nieścisłości odnośnie przyszłego kształtu komunikacji miejskiej w Krakowie, a poza tym umówmy się - w Porto system przynajmniej jest niezależny od równolegle działającej sieci tramwajowej, ale jakim prawem można metrem takim czy innym określić 3 tunele działające w ramach sieci tramwajowej o łącznej długości 6 km?
Powiedz to w Chicago, w którym na 170 km tras, niecałe 20 km jest pod ziemią i też się nazywa to Metro. Obecna terminologia i mnogość wykonań bardzo zatraca znaczenie tramwaj, szybki tramwaj, pre-metro, metro, tramwaj dwusystemowy i szybka kolej miejska. Co kraj, to inny obyczaj.
Dlatego tak jest jak mówię - przebieg pod ziemią nie określa metra jako metro tym bardziej, że teraz jak wspomniałem odcinki podziemne w miastach się wedle tendencji ogranicza z przyczyn finansowych i utrzymaniowych, ale metro stricte określa, czy też nieraz powinien określać przebieg w pełni bezkolizyjny i odseparowany od innych form transportu - czy tak jest w Chicago? Oraz oczywiście niezależność od systemu tramwajowego.
Kiedy przyjedziesz do Szczecina
Mam pytanie
Po co są te żółte pasy na peronach ?
Pokazują w którym miejscu będą usytuowane drzwi gdy sklad się zatrzyma na peronie.
Tak, to ścieżka, która powinna pozostać po przyjeździe tramwaju pusta, żeby pasażerowie wychodzący mogli to swobodnie zrobić.
Może coś o Tarnowskich Górach? :) Moim rodzinnym miasteczku
No właśnie, kiedyś myślałem, że jak Łódź będzie robiła remont trasy WZ, to tramwaje na odcinku centralnym zostaną schowane pod ziemie przez co nie będą kolidowały z ruchem miejskim niestety okazało się, że te nasze Polskie tramwaje w większości nie mogą być schowane pod ziemie bo podobno się przegrzeją:(
Wszystko da się zrobić jak są pieniądze na inwestycje. :)
@@Niskopodlogowiec Jasna sprawa:) Dzięki za odpowiedź - nie spodziewałem się. Po prostu wkurza mnie takie nieprzemyślane inwestycje, które pochłaniają olbrzymie środki publiczne, a po realizacji nie wprowadzają nic, co by na dłuższą metę zwiększyło atrakcyjność komunikacji publicznej - na przykład "Łódzki Tramwaj Regionalny|".
Łódź jest bardzo prosamochodowa i inwestycje też przede wszystkim są robione pod samochody.
Mam nadzieję że trasa do Porto nie przemierzona samolotem tylko jak na prawdziwego fana zbiorkomu przystało Ciuchciami xD
Oczywiście samolotem, jakby to nie był zbiorkom. Nie dajmy się zwiarować. :)
Dla Krakowa byłoby dobre lekkie metro
strasznie niebezpieczne te chodniki bez barierek z tramwajem prującym 20km/h 0.5m od pieszych
if this is metro then even Brno has metro :-D
It's not a conventional heavy metro but it is not exactly a tram like you find in Brno. It kind of takes inspiration from aspects of both making it as efficient as a heavy metro network but way cheaper.
The channel the tracks are laid on is only used by the "metro". The network is completely segregated. No car, person, bike or other means of transport are supposed to use the same canal the metro uses. At best there are section it runs on parallel to street, but never over streets. The only exception would be when the metro is on the surface and intersects a street (but always intersecting it perpendicularly, not runing over it for long distances) and here the metro always has priority over cars or buses. All traffic lights turn red for cars/buses/etc when the metro is crossing (and the metro always goes under or over big roads, it only intersects less used steets) .
In the city center most of the lines are underground and have underground stations (like a convencional metro).
This means that both on the portions it runs underground and on the ones it runs on the surface, the metro can always run at faily fine speeds independently on how the traffic is and it never has to stop or wait for other transports to cross because it always has priority.
It also has sections it crosses more rural areas and here it has more the features of a suburban train, reaching speeds of 80-100 km/h and only approaching houses when a station is close by.
It's premetro
Nie chcę nic mówić i hejtować ale takie rozwiązanie nazywa się Premetro (chyba). Albo nie o to na Wikipedii chodzi
Koncepcja premetra zakłada przekształcenie w późniejszym etapie w cięższy środek transportu. W Porto takiego zamysłu nie było.
@@Niskopodlogowiec dzięki za odpowiedź, najwyraźniej źle zapamiętałem. Pozdrawiam
I jak by co, Może i tramwaje Poznańskie to nie TGV, ale będzie trasa na naramowice. Nawet nic nie Gadałeś o trasie na miłostowo
A co tam jest oprócz cmentarza i osiedli mieszkaniowych? Co jest nadzwyczajnego w tej trasie by robić o niej inny odcinek. Mieszkasz na niej? Tak btw sam tam mieszkam więc spokojnie nie jestem trolem
Kolego, pojedź do hrabstwa West Yorkshire w UK, tam to dopiero jest komunikacja zacofana - można się pośmiać. W hrabstwie mieszka ponad 2 mln ludzi, a największym miastem jest Leeds, w którym mieszka ponad 700 tys. ludzi. Cały system komunikacyjny hrabstwa nazywają oni metrem, a składa się on przede wszystkim ze zwykłych i piętrowych autobusów oraz ze zwykłych naziemnych pociągów, często spalinowych i żadnych tramwajów ani prawdziwego metra tam nie uświadczysz, a mimo to przedsiębiorstwo zarządzające tym systemem nazywa się Metro.
Tramwaj w tunelu to nie metro. Jakiś miejski marketingowiec buja w obłokach.
To magistralny środek transportu tworzący szkielet sieci komunikacyjnej metropolii Porto. Jakiś sens to ma. :)
To loprostu tramwaj a nie jakies niby metro. Po co to wymyslac na siłe
polska i tak nie dojdzie do takiego poziomu a szkoda bo jak np we wroclawiu zamiast marzyc i wciskac kit ludziom o metrze to powinni zrobic tak jak to w porto ale niestety w polsce zbyt debilni ludzie sa na stanowiskach rzadzacych i dopuki nie minie jeszcze z dekada moze wiecej zanim sie na kradna do syta i wtedy moze pomysla o miastach i ludziach ale to jeszcze troche czasu minie dlatego wypierdalam z tej polski mieszkac do usa wize mam na 10 lat biznesowa i ponad 160 tys $ na zamieszkanie tam i rozpoczecie nowego zycia z narzeczona
U nas wprowadzenie bezwzględnego priorytetu dla tramwaju jest nierealne, bo rządzący doskonale wiedzą, że jeśli by tylko spróbowali podnieść rękę na samochodziarzy, to w następnych wyborach samochodziarze im tę rękę odrąbią. Dlatego wolą bajać o ciężkim, bezkolizyjnym metrze, a w międzyczasie budować kolejne miejskie autostrady.
Cezary Lasinski W najbliższej przyszłości będą zbudowane linie tramwajowe do Nowego Dworu, Popowic i Jagodna.
Ale to rządzących wybierają mieszkańcy. Jak wybiorą tak mają. A co do priorytetu dla tramwajów: w Krakowie jest on bardzo często stosowany
@@kala-re-pah958 Akurat we Wrocławiu nowe trasy samochodowe są wąskie! Jedynie bardzo krótkie odcinki tras mają "podstawowo" po 3 pasy ruchu w każdym kierunku. Poza nimi, nawet najbardziej obciążone trasy są w przekroju 2+2 z dodatkowymi pasami dla skrętów. Nowe drogi miejskie - nawet te obwodnicowe - są tylko w przekroju 1+1.
Problemem jest natomiast ten priorytet - a w zasadzie to, że pomimo objęcia go w ponad 90% tras tramwajowych, priorytet dla tramwajów działa jedynie na 1/3 zespołów skrzyżowań i to tylko w pewnych porach (na niektórych skrzyżowaniach tylko późnymi wieczorami!) i pod pewnymi warunkach, gdzie jednym z nich jest to, że na KAŻDYM skrzyżowaniu priorytet dla tramwajów jest wyłączany, gdy pojawi się duża kolejka aut, niezależnie od nawet opóźnienia tramwaju (i jednocześnie nie ma podniesienia priorytetu dla tramwaju, kiedy jest ten opóźniony - a natomiast zdarzają się przypadki, w których tramwaj opóźniony traci priorytet przez kolejkę aut, natomiast zdarzają się przypadki, że tramwaj PRZYSPIESZONY względem rozkładu priorytet dostaje!). I ten ostatni warunek działa nawet na Gaju i Kozanowie.
A szkoda, bo np. po takiej Lotniczej i Legnickiej tramwaje gdyby kursowały z pełnym priorytetem (powiedzmy, że ze zmniejszeniem jego poziomu na skrzyżowaniu z Milenijną/NOG) i odcinkowo nawet 70 km/h, to by był szybki tramwaj. Podobnie by mogło być np. na Powstańców Śląskich, fragmencie Żernickiej i podobnych arteriach.
Ale nie, mamy nawet takie sytuacje, że na Grabiszyńskiej tramwaje są CELOWO spowalniane, oraz pełno ograniczeń do 20 km/h i 30 km/h na sieci. No i to stanie przed sygnalizatorami, bo na 70% priorytet nie działa w ogóle, a na pozostałych 30% część zadziała tylko późnym wieczorem, a na tej malutkiej reszcie z całości - zadziała tylko wtedy, kiedy nie zaszkodzi autkom. I jeden tramwaj jedzie 2-3 minuty przed czasem, bo motorniczy szanuje rozkład jak ITS, a drugi przyjedzie 3 minuty po czasie i robią się stada.
Wrocław
Przeprowadzisz się do USA, a tam z transportem publicznym jeszcze gorzej jest niż w Polsce, więc nie wiem czy to dobry kierunek do emigracji.
Co do Wrocławia, dla mnie super pomysłym byłby Tunel Świebodzki- Rynek- Pasaż Grunwaldzki- Psie Pole, które by mogły stworzyć coś ala s-bahn i mielibyśmy premetro we Wrocławiu. Wtedy Świebodzki stałby się dworcem dla kolei podmiejskich, a główny dla kolei dalekobieżnej.
Alguien que hable español? Ahre
¿Qué tal?
Ktokolwiek tłumaczy ci na angielski, powinien przestać. Dla przykładu tytuł którym na tę chwilę jest: "Metro Porto, which is fast tram". Ja korzystam z YT w wersji angielskiej i gdy zobaczyłem ten tytuł w sugerowanych video.. masakra. Lepiej żadnego tłumaczenia niż takie które nie ma najmniejszego sensu
Już jest lepszy tytuł. :)
I tak Metro ciężkie lepsze
I mówi to Konstal105 xD
XD
To zależy od tego czego miasto/aglomeracja potrzebuje.
Piccadilly line i Bakerloo line to jedyne linie metra które mają Tabor z lat 70 Ubiegłego wieku I to Mi się podoba, Northern Line używa pociągów z Połowy lat 90, a Nasza Trasa na franowo używa każdego taboru :)
Aldwych to już opuszczona stacja, ale możesz tam dojechać autobusem :) ale należała do Piccadilly line w latach 1907-1994
I think the video is good at informing what the Porto Light Rail is like, but my problem with the video is that it's not engaging. It's sooooo boring. Add a bit more charm or fun, maybe some comedy or interesting writing and you'll have a way better video, despite the language barrier.
I think it's very engaging, and above all, it's very accurate.
Te Autobusy elektryczne solarisa powinny zostać zlikwidowane jest to jedno WIELKIE G*******!!
Nie dość że jest w nich zimno to jeszcze są na prąd i się wlekom !!😬😬
Gdzie takie przykre historie występują?
Niskopodłogowiec Jak to gdzie ? Kraków !
Już lepsze były te solarisy euro6
Super materiał :)