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広い交差点で右左折時にインテリジェントトレースコントローラー頼みにベタ踏みして内に切り込む感覚を味わいながらありえない加速を楽しむ脳汁ドバー。電動シティレーサーの名は伊達じゃない。法定速度内で楽しめる最高のクルマ。それがオーラニスモ。
サーキット以外の用途だと、コンパクトでトルクフル、シャシーまで良い最高な車ですね♪まさに電動シティレーサーです！
37:52 これは知らなかった。ノFMCしてブレーキ協調介入が付いたら、さらに化けるだろうな。
ノートとオーラの販売比率、台数だけで見れば確かにノートの方が多いです何が、ノートの台数にはレンタカーやカーシェアリング向けがかなり含まれているので、一般ユーザー向け販売台数だけ見ると、むしろオーラの方が多いとディーラーの人が言っていました。
確かにレンタカーやカーシェアが多いと考えると、一般ユーザー向けの販売台数はオーラの方がかなり伸びてきそうですね♪補足ありがとうございます＾＾
再販開始したRZ34フェアレディZを是非取り扱ってほしいです！
夏や冷暖房付けないシーズンだとそこそこ燃費いいけど冬の燃費は非HVの1.2Lと大して変わらないガソリン燃やしてエンジン動かしてお湯沸かしてその余熱で暖を取るっていうとんでもなく効率悪いストーブみたいなもんだからな満充電状態だと
暖房はエンジンから排熱を引いてくる形ですから、エンジン駆動も増える傾向になりそうですね＾＾；示唆に富むコメントありがとうございます！
ノートeパワーニスモからオーラニスモ4WD 乗り換えましたオーラになってからスポーツモデルなのに助手席回転シートが付けられるようになってます、シートも運転席と同じデザインのシートになっていますあとBOSEサウンドとプロパイロットと純正ナビはセットなのですが音の広がり感は良いのだけど音質の調整幅はあまりなく、クリア感にこだわる場合は全て捨てて社外ナビ(オーディオ)を付ける方が良い音になっていると思います今は社外ナビを選択出来ない車種も多く良い音で聞きたい派としては稀有な車です
コメントありがとうございます！回転シートが付くのは恥ずかしながら知りませんせんでした＾＾；オーディオなどは疎いので補足していただき助かります♪
オーラでサーキット遊びや，レースをする人は少ないでしょうね。
確かに電力消費は早いかな。燃費もe12より下がってるしね。vcmを変えれば効率が良くなるかもね。
オーラニスモ後期2WD乗ってるけどバッテリー容量はマジで少ない。峠の登りで電欠はしたことないけど下りで満充電になってもったいない
そんなことより、なんちゃてNISMO。パワー，トルクがノーマルのオーラと同じ。
高効率並び定点運転に徹して欲しかったシステムハイブリッド。エンジン音が煩い！ブレーキランプが！とか周りの意見聞きすぎた事で方向性が曖昧になったように思います。
そう！めちゃうるさいですよね！！自分は無印オーラ乗ってますが、街中走らせてると歩道の通行人が二度見してくるくらいに爆音です。システムが上手く噛み合って、エンジンが低回転のときは落ち着いてて良いんですが、低速なのに高回転になっちゃったときは悲劇的です。あとこれはe-power全部（だと思う）ですが、バック時のエコー音(?)がうるさすぎです。切り返すときは何故かエンジンがかかるし、近所迷惑……。
オーラ4WD乗りですが、とても悪い言い方をすれば「運転が下手になる車」システム上コーナリングとブレーキの限界性能が高すぎてコーナリング最中にステアリングを追加で切り込んだり、ブレーキを追加で踏んでも姿勢が破綻するような事は無かった。冬の凍結した峠の下りで、eペダルのアクセルワークのみで攻め切れるとか異常な体験が出来るもう一つ、ハイパワーと車重のおかげでタイヤの減りが早いしかもニッチなタイヤサイズで価格も高い
確かにモーター制御はミリ秒単位で制御できるので、制御のレベルが高く、安心感がありますよね！車側がなんとかしてくれるのでぼーっとしていると「運転が下手になる」というのはありえるかもしれません＾＾；
@@ycarguideルノーのＦ1。アクティブ.サス。ハンドルを切って，アクセルを踏めば，誰でもコーナーを早く曲がれる。
前期オーラニスモ乗りです。高速ではエコモードではキツイので、ノーマルモードかニスモモードとなりますが、そうなると、走る！曲がる！止まらない❗️ホント止まらない❗️小さなフロントディスクと後輪のドラム。首都高速の段差のあるコーナーでは跳び跳ねてスリップしながら着地です！なので速度を抑えないと怖い。だから当然軽自動車にも煽られたり、シーレっと抜かれたり。
高速でエコモードでキツくはないし、ニスモモードならむしろ、回生が効きすぎるくらいで、ノーマルがベストだと感じるし止まらない。って、サーキットの第一コーナーに突っ込む場合を言ってますか？逆に、日本の高速で止まれない位の進入が出来る高速を見たことがありません。ワダチやバンプポイントは、むしろ軽自動車よりオーラの方が得意ですし、ホンダS6くらいの軽自動車じゃないとオーラと比べられない性能と、私は評価しています。同条件で普通の素人が乗っても、電子制御で、軽自動車に負けることもないかと思います。バンプポイントの処理の仕方を誤ってしまったのではないか？と想像するところです。少なくとも私なら、軽自動車に抜かれるなんて事はあってはならない事態だし、抜かれたりしません。（抜かれるな。という環境になった場合に）
運転する人の方に問題がありそうな気がしますね
基本的に高速ではプロパイロットに任せてます。エコモードだとアクセル深めに踏み続けるので。それとノーマルは使いません。回生の方が扱いやすいので。結果的にブレーキはほぼ踏みませんね。合流や追い越しの時だけニスモに変えますがすぐに法定速度超えます。恐ろしい加速だと思います。コーナーに関してはランプウェイで全く不安なくライントレースしながら加速します。街乗りでも遠出しても走行性能に不満感じること無いです。燃費とタンク容量の少なさが問題なくらいですが、普通に走る分には600km程度は走ります。悪路に関しても安全性高くてウェット路面でもすっ飛ぶシーン皆無ですよ。雪道に至ってはシャーベット路面でもリカバリーできる範囲内でのスライドの留めてくれます。これは100%モーターならではかと。
確かに足回りがノート共通なので制動力はスポーツモデルとしては弱めかもしれませんね＾＾；オーナー様だからわかるコメントありがとうございます！
ニスモモードだと回生強くなりますが、、、本当に乗ったことあるんですか？適当な情報を書き込まないでください。ノーマルオーラのエコモードでもスムーズに回生働いて減速しますので
広い交差点で右左折時にインテリジェントトレースコントローラー頼みにベタ踏みして内に切り込む感覚を味わいながらありえない加速を楽しむ脳汁ドバー。
電動シティレーサーの名は伊達じゃない。法定速度内で楽しめる最高のクルマ。それがオーラニスモ。
サーキット以外の用途だと、コンパクトでトルクフル、シャシーまで良い最高な車ですね♪まさに電動シティレーサーです！
37:52 これは知らなかった。ノ
FMCしてブレーキ協調介入が付いたら、さらに化けるだろうな。
ノートとオーラの販売比率、台数だけで見れば確かにノートの方が多いです何が、ノートの台数にはレンタカーやカーシェアリング向けがかなり含まれているので、一般ユーザー向け販売台数だけ見ると、むしろオーラの方が多いとディーラーの人が言っていました。
確かにレンタカーやカーシェアが多いと考えると、一般ユーザー向けの販売台数はオーラの方がかなり伸びてきそうですね♪
補足ありがとうございます＾＾
再販開始したRZ34フェアレディZを是非取り扱ってほしいです！
夏や冷暖房付けないシーズンだとそこそこ燃費いいけど冬の燃費は非HVの1.2Lと大して変わらない
ガソリン燃やしてエンジン動かしてお湯沸かしてその余熱で暖を取るっていうとんでもなく効率悪いストーブみたいなもんだからな満充電状態だと
暖房はエンジンから排熱を引いてくる形ですから、エンジン駆動も増える傾向になりそうですね＾＾；
示唆に富むコメントありがとうございます！
ノートeパワーニスモからオーラニスモ4WD 乗り換えました
オーラになってからスポーツモデルなのに助手席回転シートが付けられるようになってます、シートも運転席と同じデザインのシートになっています
あとBOSEサウンドとプロパイロットと純正ナビはセットなのですが音の広がり感は良いのだけど音質の調整幅はあまりなく、クリア感にこだわる場合は全て捨てて社外ナビ(オーディオ)を付ける方が良い音になっていると思います
今は社外ナビを選択出来ない車種も多く良い音で聞きたい派としては稀有な車です
コメントありがとうございます！
回転シートが付くのは恥ずかしながら知りませんせんでした＾＾；
オーディオなどは疎いので補足していただき助かります♪
オーラでサーキット遊びや，レースをする人は少ないでしょうね。
確かに電力消費は早いかな。燃費もe12より下がってるしね。vcmを変えれば効率が良くなるかもね。
オーラニスモ後期2WD乗ってるけどバッテリー容量はマジで少ない。
峠の登りで電欠はしたことないけど下りで満充電になってもったいない
そんなことより、なんちゃてNISMO。
パワー，トルクがノーマルのオーラと同じ。
高効率並び定点運転に徹して欲しかったシステムハイブリッド。
エンジン音が煩い！
ブレーキランプが！とか周りの意見聞きすぎた事で方向性が曖昧になったように思います。
そう！めちゃうるさいですよね！！
自分は無印オーラ乗ってますが、街中走らせてると歩道の通行人が二度見してくるくらいに爆音です。
システムが上手く噛み合って、エンジンが低回転のときは落ち着いてて良いんですが、低速なのに高回転になっちゃったときは悲劇的です。
あとこれはe-power全部（だと思う）ですが、バック時のエコー音(?)がうるさすぎです。切り返すときは何故かエンジンがかかるし、近所迷惑……。
オーラ4WD乗りですが、とても悪い言い方をすれば
「運転が下手になる車」
システム上コーナリングとブレーキの限界性能が高すぎて
コーナリング最中にステアリングを追加で切り込んだり、ブレーキを追加で踏んでも
姿勢が破綻するような事は無かった。
冬の凍結した峠の下りで、eペダルのアクセルワークのみで攻め切れるとか
異常な体験が出来る
もう一つ、ハイパワーと車重のおかげで
タイヤの減りが早い
しかもニッチなタイヤサイズで価格も高い
確かにモーター制御はミリ秒単位で制御できるので、制御のレベルが高く、安心感がありますよね！
車側がなんとかしてくれるのでぼーっとしていると「運転が下手になる」というのはありえるかもしれません＾＾；
@@ycarguideルノーのＦ1。アクティブ.サス。
ハンドルを切って，アクセルを踏めば，誰でもコーナーを早く曲がれる。
前期オーラニスモ乗りです。高速ではエコモードではキツイので、ノーマルモードかニスモモードとなりますが、そうなると、走る！曲がる！止まらない❗️ホント止まらない❗️
小さなフロントディスクと後輪のドラム。
首都高速の段差のあるコーナーでは跳び跳ねてスリップしながら着地です！なので速度を抑えないと怖い。だから当然軽自動車にも煽られたり、シーレっと抜かれたり。
高速でエコモードでキツくはないし、ニスモモードならむしろ、回生が効きすぎるくらいで、ノーマルがベストだと感じるし
止まらない。って、サーキットの第一コーナーに突っ込む場合を言ってますか？
逆に、日本の高速で止まれない位の進入が出来る高速を見たことがありません。
ワダチやバンプポイントは、むしろ軽自動車よりオーラの方が得意ですし、ホンダS6くらいの軽自動車じゃないとオーラと比べられない性能と、私は評価しています。
同条件で普通の素人が乗っても、電子制御で、軽自動車に負けることもないかと思います。
バンプポイントの処理の仕方を誤ってしまったのではないか？と想像するところです。
少なくとも私なら、軽自動車に抜かれるなんて事はあってはならない事態だし、抜かれたりしません。
（抜かれるな。という環境になった場合に）
運転する人の方に問題がありそうな気がしますね
基本的に高速ではプロパイロットに任せてます。
エコモードだとアクセル深めに踏み続けるので。
それとノーマルは使いません。
回生の方が扱いやすいので。
結果的にブレーキはほぼ踏みませんね。
合流や追い越しの時だけニスモに変えますがすぐに法定速度超えます。
恐ろしい加速だと思います。
コーナーに関してはランプウェイで全く不安なくライントレースしながら加速します。
街乗りでも遠出しても走行性能に不満感じること無いです。
燃費とタンク容量の少なさが問題なくらいですが、普通に走る分には600km程度は走ります。
悪路に関しても安全性高くてウェット路面でもすっ飛ぶシーン皆無ですよ。
雪道に至ってはシャーベット路面でもリカバリーできる範囲内でのスライドの留めてくれます。
これは100%モーターならではかと。
確かに足回りがノート共通なので制動力はスポーツモデルとしては弱めかもしれませんね＾＾；
オーナー様だからわかるコメントありがとうございます！
ニスモモードだと回生強くなりますが、、、本当に乗ったことあるんですか？適当な情報を書き込まないでください。
ノーマルオーラのエコモードでもスムーズに回生働いて減速しますので