Тенденции развития ДВС. Современные Турбомоторы на примере корейского G4KH
Вставка
- Опубліковано 10 чер 2024
- #какнесломать #турбомотор #детон
Совместно с Александром (Alex-Calisto) обсуждаем современные турбомоторы.
www.drive2.ru/users/alex-cali...
www.drive2.ru/r/hyundai/solar...
Блог: andrei.krutsko.com/blog/index....
Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko.com/forum/viewf...
0:00 Начало
0:25 Представляем Александра (Alex-Calisto)
2:42 Пред.история восстанавливаемого G4KH
5:28 Степень сжатия современных турбомоторов на примере G4KH
11:06 Калибровки и чип-тюнинг современных турбомоторов. Моментная модель
14:46 К чему приводят попытки "чуть чуть дунуть" в современный турбомотор
17:01 Подача топлива в прямовпрысковых моторах
18:35 Следущее, более современное поколение турбомоторов (Smartstream engine G3LE/G3LF)
20:00 Работа на грани детонации. Моментная модель
25:16 За счет чего все же можно поднять мощность. Направление безопасных доработок.
28:20 Запас "на износ".
29:43 Отличия в железе у более мощных модификаций.
32:42 Удобство и практический смысл высокой СЖ на турбомоторе в реальной жизни
35:37 Про детонацию, алюминиевый блок цилиндров, цепь
37:20 Вязкость масла. SAE20 в турбомотор
41:48 Важность продувки и охлаждения капотного пространства
47:55 Ждем ваших вопросов - Авто та транспорт
Андрей, вот такие выводы я сделал из вашего видео:
1) Современные ДВС имеют очень малый запас прочности -- причем не только по шатунно-поршневой группе, но и по маслонасосу, ТНВД, производительности форсунок, радиаторам охлаждения (они не смогут отводить большее количество тепла в случае форсирования двигателя)
2) Современные ЭБУ не сильно приспособлены к чиповке двигателя. Потому для грамотного чипа нужно менять блок ЭБУ
3) Для грамотного чипа двигателя нужна замена "железа" -- установка кованых поршней, замена ТНВД, а возможно и форсунок.
4) Для увеличения мощности, отдаваемой двигателем, можно поработать с трансмиссией. К слову, именно это и сделала Тойота в своем последнем рестайлинге Камри -- они на слабый 2.0 двигатель поставили вариатор с шестеренкой в качестве первой передачи (вместо АКПП), чем уменьшили время разгона до 100 км в час минимум на секунду, а на 2.5 более актуальную и быструю 8-ступенчатую АКПП (вместо древней 6-ступенчатой).
5) Современные двигатели сильно термонагружены. Любые ухудшения охлаждения двигателя приводят к перегреву масла и последующим негативным эффектам. Потому вредно устанавливать одеяла на двигатель, металлическую защиту без отверстий для обдува КПП, нужно регулярно мыть радиаторы, не следует устанавливать сеточки в бампер, ибо они спасают лишь от крупных камней и насекомых, но никак не спасают от пыли и сажи -- а вот обдув радиаторов ухудшают.
6) Очень приветствует установка дополнительных радиаторов охлаждения КПП , т.к. масло в них греется достаточно сильно из-за двигателя.
7) Езда в городе требует использования высокооктанового бензина даже более, чем езда по трассе пусть даже и с высокими скоростями
да, все верно, спасибо за отличный краткий итог всему вышесказанному
Хотелось бы услышать от специалиста , почему дерёт современные корейские атмо движки ????
В частности 2.0 . Не знаю кого слушать К-Повер , Ходоса или ещё какие версии ?????
@@Dimon_272 а что, на этом канале мало информации? Вы вообще пробовали эксплуатировать корейский мотор строго ПО ИНСТРУКЦИИ?
@@user-ib1nd6jv1l у меня в семье два автомобиля G4NA - оба на обслуживании у дилера с межсервисными заменами масла .
Но глядя канал К-Повер я так понимаю это не гарантия беспроблемной эксплуатации .
И Хундай-Киа уже признал проблему в других странах . У нас пока молчат .
@@Dimon_272 вы точно внимательно читали инструкцию?
Коповер просто не надо смотреть, на этом канале НЕТ полезных знаний, одна безграмотная чушь
Хотелось бы аналогичный ликбез по двигателям tsi и сравнение с корейцами, в т.ч. почему одни чипуются лучше, а с другими проблемы.
Поддержите лайками
по tsi нужно договорится с собеседником компетентным именно в tsi
будем попробовать если @suslikrus согласится
@@MoskovskiiBelarus так это же дорого! А денег нет... И к тому же наш человек обязательно должен кого-то перехитрить, чтобы почувствовать себя счастливым...
@@MoskovskiiBelarus но неадекватна по ремонту. Хотя это с какой стороны смотреть...)
Про VAG нужен такой ликбез)
Спасибо за интересную беседу! Приятно слышать и грамотную речь и специалистов в своем деле!
Спасибо, Андрей, за ценную и интересную информацию. Больше из блогеров так никто не рассказывает: подробно, принципиально и с обзором тенденций.
Сначала лайк поставлю, чтоб не забыть, а потом начну смотреть
К сожалению, лайк без просмотра, не учитывается UA-cam'м. Поэтому, сначала смотрим, потом высказываемся. Видео же очень полезное и интересное.
Молодцы. Голосую за обзор дизельных моторов!
Приятно слушать умных людей! Спасибо!
Спасибо, приятно, а самое главное с пользой провёл время.
Всем чистых радиаторов.
Очень крутой выпуск! Вот еще инфа для размышления: в США автопроизводитель пишет в инструкции к авто (по закону), что показатели мощности и расхода ухудшаются на 10% при использовании низкооктанового бензина. И еще из собственного опыта: при использовании 92го(вынужденно) в Октавии/1,6 вместо 95го, мозги не только параметры двигателя регулируют, но и АКП. Разгон становится неровным, машина, перебирая передачи, старается избежать нагрузки на определенных оборотах, которые способствуют детонации (кто крутил трамблер, поймет....))) Заливаешь 98й - АКП начинает работать ровно! Еще мне как-то попалось интервью с инженером Тойота на презентации новой модели. На вопрос о возможности форсирования нового мотора, яп спросил - "Зачем?" "Чтоб быстрее разгоняться" - ответил наш журналист. "Просто поставьте колеса по-меньше!" - ответил инженер. Просто и гениально!
Всегда рад видеть вас))
Лайк не глядя, долго ждали! Двойной лайк после просмотра, очень интересно, хотя и не все понятно)
Всегда и большим удовольствием смотрю ваши ролики. Всегда компетентно и доступно. Спасибо.
Отличное видео для корейских гонщиков. Продал оптиму, до сих пор крещусь.
Андрей, Alex респект!
Познавательно, есть много из чего сделать выводы для себя!
Привет с Алтая!
Привет с Литвы!
Спасибо отличная тема про турбомоторах! Много полезных советов для простого автолюбителя.
Интересно и полезно. Спасибо! Однозначно лайк!
Андрэй, дзякуй за добра выкладзены матэрыял!
Андрей! Хорошо,что в интернете ещё остались достаточно интересные,опытные и готовые делиться знаниями люди. Ректорат в медиа пространстве по авто в большом долгу перед Вами!
Ура! Контент продолжается.
Спасибо большое!
Как всегда поучительно и познавательно!)
Даешь больше видео!)
Ценнейшая информация! Спасибо Андрей!
Очень интересно и полезно, спасибо, почаще бы по возможности, великого и ужасного "суслика" интересно было бы у Вас увидеть
Хороший формат
Крутое видео! Побольше этого мужика на канале.
В первые 12 секунд заслужил лайк)
Очень интересно было бы послушать что-то подобное только то современных атмо моторах с высокой степенью сжатия, вроде skyactive или новый мотор от Тойоты 2,5 на 200 сил.
ок, попробуем
@@akrutsko Здравствуйте. Не видел раньше этого видео. А есть ли разница именно по "железу" в европейских и задушеных до 149 л.с у нас g4na. Или разница только в эбу? И можно ли поднять мощность поставив европейский эбу. Или перепрошивать родной. Нет доверия чиповке.
@@googlofan сравнивали уже софт, разницы нет
@@akrutsko если софт разницы нет то какой ценой снизили мощность в угоду выгодному налогу за 149 л.с? Железо другое?
@@googlofan а вы на стенд поставьте машину, очень удивитесь
тут тоже напишу. супер материал! "аффтар пешы ищчо" ))
Лайк поставил. Вечером посмотрю
Спасибо, материал бомба!!
А можно также рассказать про MPI и GDI моторы и их особенности эксплуатации и обслуживания.
ок, будет
хм...подумаешь..эбу стоит 100 тыс. руб...да на мою гранд витару эбу стоит на сегодня 150 тыс... гыы , вот так цены от экзиста...
материал оч. хороший, огромное спасибо ведущим...
На январе настрой и не парся
Спасибо за видео. Не бросай пожалуйста канал.
не будем
Дзякуй!
Большое спасибо вам за вашу работу. Не могли бы вы спросить у гостя его отношение к удалению катализаторов, насколько я понял его мнение отличается от вашего и он выступает за удаление, было бы интересно услышать аргументацию. И если все же удалять, то чем заменять?
Ура!!! Наконец-то, любимый блогер снова в деле! Хотелось бы увидеть ролик про технологию скайэктив х,с зажиганием от сжатия и услышать ваше мнение. Есть информация?
что-то вроде было, но попробуем ещё
Крутяк, всё по делу👍...про масла очень четко подметили 20ки на 90% достаточно всегда...( про влияние Ca на Lspi бы еще). Ждем расклад про vag c tsi))
Исходя из этого диалога можно сделать вывод:
1. Запас прочности есть только для обычной езды.
2. Обслуживать мотор надо как велит здравый смысл а не брошурка у дилера.
3. Хочешь быстрого корейца - покупай его изначально быстрым а не переделывай.
Кстати в инструкциях к корейцам всё хорошо написано и про интервалы обслуживания и про вязкость масел, нужно только внимательно читать
Хочешь быстрого корейца - покупай Хонду. Она надежнее в 100 раз.
Очень было полезно прослушать этот выпуск, спасибо!
Езжу на хёндай i30n performance, задумался было сделать оптимизацию блока электронного уравнения , но послушав, решил бросить эту затею...
Очень интересно!
Фактически, история развития гражданских (массовых) ДВС тесно была привязана к технологиям улучшения качества (в том числе и увеличения октанового числа) топлива. Например, в 1998 Мицубиси запустила в массы моторы GDI -- атмосферные моторы с непосредственным впрыском бензина в цилиндр. И в Европе у Мицубиси с этими моторами было заметное число гарантийных поломок. Как выяснили инженеры компании, топливо в Европе содержало серы в 3 раза больше, чем топливо в Японии. Сера в европейском топливе забивала отверстия форсунок гораздо быстрее, чем это происходило в самой Японии, и потому в Европе было заметное число выходов из строя двигателей GDI в гарантийный период.
да, связано неразрывно
Несколько лет назад делал замеры на турбомоторе со степенью сжатия 8,8. На 98-ом (тогда 100-го у нас не было ни где, он пошел позже) расход был стабильно на 0,7-0,8 литров на 100 км меньше, чем на 95-ом. А это уже экономически выгоднее.
Если нет желания заливать 98/100 - то современная машина тебе не нужна
все так
Может, не самая интересная с точки зрения специалистов тема, но все же хотелось бы c обывательской точки зрения взгляд на обслуживание автомобиля. Какие работы (как то промывка радиатора, замена тормозной жидкости и т.д.) с какой периодичностью выполнять для поддержания здорового состояния авто
принято
@@akrutsko Когда видос ждать? 😁
Интересно что по новым моторам Вольво Драйв-е. Там сейчас на т5 моторе степень сжатия 10.8. Сам владею таким мотором, интересно узнать, что представляет из себя современный турбо Вольво.
Про чиповку дизельных моторов интересно было бы послушать 👍
было в роликах про "цикл дизеля-тринклера"
@@akrutsko Спасибо, надо глянуть )
С удовольствием бы послушал про корейца Гетз. Там линейка большая и есть варианты для тюнинга и развития!
Вопрос ещё по поводу двигателей VAG группы. Что с ними с чипами перегревом допусками масла и т.д??
Прямо пища для гурманов. Спасибо!
Радиаторы мыть каждый год, масло как можно чаще менять, заправляйте сотый... Турбины, роботы, катализаторы... Скорее бы уже пересесть на электромобиль и просто ездить! А за видео - спасибо!
эхехе, не все так просто
ua-cam.com/video/GeySyoar_XE/v-deo.html
ua-cam.com/video/Js0VzFlqOl4/v-deo.html
ua-cam.com/video/ytqzsD8YI_0/v-deo.html
ua-cam.com/video/XRnyl_efZnc/v-deo.html
Про рубрику «отличия в железе у более мощных версий»
Хороший тому пример мотор фирмы BMW
Возьмём модель тройку в кузове ф30
Есть три модификации «одного и того же мотора» под индексом B48B20
То есть индексы моделей машин 318 320 и 328
Вроде бы мотор то один и тот же
Те же два литра, зачем мне платить за 328 или даже за ту же 320, если я поеду на своей 318, чипану ее и будет у меня также 320, но далеко все не так просто как казалось
Пусть объём тот же и даже индекс одинаковый, но на деле вся составляющая другая
В той же 318 совсем другая поршневая и другая турбина! А это только поверхностные различия. Уверен что если капнуть дальше, то различий будет ещё больше.
Я все это к тому, чтобы подтвердить ваши слова, что под каждую модель инженеры делают все индивидуально, рассчитывают какую же поршневую воткнуть, какие же валы поставить, какой наддув под это все накрутить.
Сказок не бывают и инженеры не дураки
Никто не будет с завода специально занижать наддув для того чтобы «умный»русский Ваня пошёл и залил программу с более мощной версии
Бери определеную модель под свои задачи и хотелки сразу
все верно, халява с "задушенными моторами" давно кончилась
@@akrutsko почаще бы такие обсуждения с Александром
А то порой тяжело его «раскрутить» на разговоры или объяснения того или иного вопроса, а если все же и получается, то слишком заумно(тяжело понять простому человеку, который не так глубоко занимается изучением работы двигателя)
А тут все доступно и понятно, и без отсылок на какую либо литературу)))
Спасибо за интересную информацию. Очень полезно. Есть вопрос. Как Тойота умудрилась сделать мотор с высокой степенью сжатия и возможностью использования 92 бензина?
А НЕТ там возможности использования 92го бензина и никогда не было, это чисто рекламная замануха для лоха... Да атмо мотор не развалится скорее всего, но ехать нормально не будет, и жрать будет как не в себя, плодя очередны байки среди неучей "да говно эти ваши атмофсерники"
Очень бы хотелось про 1.5ку вольво-джили послушать,а то ещё и атлас на этом моторе будет 🙄
было с v40
Спасибо Андрей за ролик ! Лайки и коммент в поддержку канала ! :) Что порекомендуете для последнего поколения дизеля VW 2.0 TDI (110 kW) кроме своевременного регламента и мытья радиаторов ?
порекомендую своевременный регламент по моточасам и мытье радиаторов :)))
Интересно было бы про 1.6ТDI (110 и 120л.с.), в РБ это очень популярные моторы на пригоняемых из Европы авто. У них удельная мощность на фоне 2.0 меньше, при этом конструктивно они мало чем отличаются. Интересно было бы про чип послушать и его реализацию с учетом кучи электронных ограничений, контролеров, работы того же егр и сажевого
Моторы еа211 czca как считаете стоит раздувать?
Хорошее видео. Хотелось бы осветить вопрос использования чип-боксов, которые подменяют показания датчиков. Насколько они вообще могут что-либо дать, насколько они опасны и т.п.
лучший способ получить результат как на фото в этом ролике, наиболее быстро и качественно
Андрей приветствую! Как ты считаешь , стоит ли менять ремень грм строго по регламенту? Знакомый автомеханик говорит что наши условия эксплуатации в городе , в том числе и зима можно приравнять к сложным, а это в свою очередь сокращает регламентный пробег в два раза (и по маслу). Я не любитель отжигать, но иногда движок раскручиваю. У меня SUBARU Forester 2.5 SOHC. Заранее благодарю.
на автомате или вариаторе - можно по регламенту
на мкпп, из-за привычки у многих ставить на передачу - сокращать в 1.5 раза, если машину на мкпп заводили с толкача то и в 2 раза
это же касается и цепей, не только ремня
Где-то я читал историю о том, что турбированный двигатель Шкоды на пробеге 40000 км показал кулак дружбы. Человек пишет, что размеры поршня меньше, чем были на его советском мопеде.
Уважаемые специалисты, подскажите, относится ли такое утверждение к современному реношному двигателю TCe150 ?
Спасибо! Поднимите пожалуйста вопрос эксплуатации корейских машин зимой и летом, что можно делать и что нельзя. Ну и дополнительно вопрос по топливным присадкам, и вообще нужны ли они (необязательно топливные) учитывая качество бензина итп.
ок,
а присадки не нужны
Смотрю второй раз.
Смоленск тут !
Интересно послушать лекцию про современные дизеля 1VD-FTV, таурега дизель, БМВ 3.0 д и т. Д.
а это было, 3шт по часу каждая
1,4 CZCA, даже не планировал делать чип. К мощности привыкаешь, а к ремонтам не хочется, хотя вроде как на них не жалуются после чипов от известных контор. Видео однозначно +++++
Иногда "не жалуются" подразумевает тихонько слив поломатой машины в добрые руки чтобы никто не узнал
@@user-ib1nd6jv1l , подразумеваете вы, а владельцы общаются в клубах, и у многих, если не сказать, что у большинства есть чип, на ВАГ чип вообще распостранён, если вы знаете, и жалоб на проблемы у ЕА 211 1,4 л. даже при немаленьких уже пробегах на чипе нет, я ни разу о таком не слышал, чтобы мотор вдруг и тем более быстро помер после чипа. Да и по железу, если не ошибаюсь двигатель серии ЕА 211 1,4 л. 125 л.с. во многом и в основном идентичен 1,4 л. 150 л.с., а чипуют и последние, т.е. запас по прочности по железу есть, по крайней мере, ни разу не слышал, чтобы "обычный" чип типа "Рево" убил мотор за 6000 км. Но например я не чипую, хочу иметь максимальный ресурс, никаких сеток, защит, масло 5/30, замена 250 м/ч.
На йети 1.4 Саха 122 л.с. чип сделал только на пробеге 75т. Коробас dq200 сухая, тоже прошил по продлению первой передачи. Чип лёгкий, больше и не сделаешь-145л.с. и 240-250 момента (в стоке 200). Сейчас пробег 95т. Запрявляю только 98м.
Андрей, расскажите про немецкие дизельные моторы, пожалуйста.
было в роликах про "цикл дизеля-тринклера"
с турбо GDI все понятно, а вот как быть с обычным gdi например 2.4 тот что ставится на оптиму или спортейдж? 98ый бензин на постоянку? А если трудности в регионе с 98ым? Получается машина постепенно ломается и ничего не сделать?
вон по коментариям рядом @Doctor DUDA все описал с такой машиной что он делает и что у него все хорошо
рецепт прост - "не мешать машине ездить",
то есть достаточно ездить с выполнением пунктов мануала к машине и все
Было интересно и местами познавательно.
Насчет G4KH и его performance версии... с трудом понимаю какие там могут быть соответствия современным эко-нормам. Кстати, в нем 275 сил (корейских псин там 275, а не сил... но это тема для другой дискуссии).
На холостых мотор жрет 15 литров. Как только тронулся сразу 30+. Корейцы не случайно ограничивают показания мгновенного расхода 30 литрами, так как там за 50 будет если показывать цифрами. При динамичной езде в городе без трафика средний расход 16 литров. Масло 110 градусов. На трассе единственный способ удержать расход в 8-9 литров это 110 км/ч на 6ой передаче (мкпп). Как только перешагиваешь отметку 2500-2700 оборотов он начинает жрать как не в себя.
Кроме того двигатель 275 л.с., агрегированный с МКПП, имеет невнятные динамические характеристики. Возможно, дело в странно подобранных передаточных числах передач.
на 92м/95м так и есть
и в ролике об этом говорилось
Андрей, здравствуйте, а как быть с новым дастером 1.3? Производитель пишет 92 бензин. Но по факту в него тоже лить 98-100? Тогда вся экономичность его сходит на нет.
В целом абсолютно глупая затея покупать турбо бензин ради экономии топлива и на топливе
Андрей, хорошую тему затронули! Стою перед выбором: 1,4 Suzuki SX 4 ,140л.с(у вас были 2 обзора с этим двигателем), или Peugeot 2008 , 1,2л. ,130лс(да ещё и 3 цилиндра). Оба турбированные.По цене и габаритам равны, по комфорту и клиренсу Пежо намного лучше, но его мотор не внушает. Так ли плох мотор Пежо против Сузуки?
а вот по новый мотор Пежо сказать нечего
Андрей, расскажи уже наконец про солярис. Что там за конфигурация? Очень интересно.
эхехе, никак не закончим, пока не построю, не буду заранее
Автомобиль Kia Sorento покупался новым в январе 18 года у ОД . 2,4 G4ke
Сразу был переведён на масло 5w20 на отпуск в Крым 5-30
Заправляется всегда 95 -й а летом коктейлем 60-70 процентов 95-й + 30-40 процентов 100-й бензин на полный бак
Пробег на сегодня 128500
Масло не ест за 7500 и 200-230 часов
Катализатор на месте
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как зарекомендовал себя двигатель от Хонды 1.5?
даже не знаю как вам ответить....
а чем вам не понравился ролик про Хонду?
Здравствуйте , у меня на дизельной двухсотке стоял блок увеличения мощности, как я его снял у меня стал двигатель тяжело работать на холостых, посоветуйте, стоит ли отключить egr?
Если по голове монтировкой шарахнуть, шнурки развяжутся?
Очень хочется увидеть подобный разбор двигателей субару FB20 и особенно FA20DIT
не имею таких знакомых с кем бы можно было обсудить именно Субару
Все интегрировалОсь на Саабах из-за Трионик!!! И ездило все! Потому, что и степень была 8,6!
Спасибо за подробности. А можете рекомендовать конкретное масло для езды в городе с приличными пробками (Киев)? Иногда агрессивная езда и иногда трасса. И на каких скоростях (оборотах) лучше ездить на таком авто по трассе. Может что-то нужно уточнить для ответа на такие вопросы?
0в20 любого бренда
вы говорите про мотор 249 лс от kia stinger? получается лучше не брать турбомоторы от корейцев. смотрите в сторону tsi
ты подожди... видео про tsi посмотри сначала)
@@user-rc9lh8so8f старые требуют внимания, новые 1.4, например, практически беспроблемные.
Что на счет расслоения заряда в современных моторах? Интересно ваше мнение.
имеете ввиду послойный впрыск? и работу сверхбедных режимах?
@@akrutsko да
Андрей, без сомнений, один из лучших каналов на ютубе на автомобильную тематику. Спасибо за труды.
Хотелось бы видео о старых-добрых многолитровых атмосферниках.
ok, попробуем
Здесь был упомянут Kappa g4lc 1.4. Подскажите, можно ли его немного "чипануть" с целью устранения провалов на оборотах до 2.5 тыс.(использую АИ95)? Ещё попутно спрошу (может некорректый вопрос) : предыдущий авто чиповал прошивкой от Паулюса. Под kappa у него тоже есть прошивки под Е5 (с сохранением контроля нейтрализатора). По качеству его прошивок и положительному эффекту есть у вас информация?
у паулюса наиболее аккуратные прошивки, точно не принесут вреда мотору
но вообще-то атмо надо сначала железо и потом под железо подстройка
@@akrutsko Спасибо! Дело в том, что я ни разу не гонщик, и с каппой, начиная с 3 передачи для меня Солярис едет относительно неплохо. А вот разгоны на 1-2 передаче (особенно обороты до 2.тыс) как будто за хвост машину кто-то держит и рывки при переключении возникают. В целом, при полном нажатии на педаль газа тоже тупит больше, чем при половинном нажатии.
сбросить адаптации и поездить неделю, рассказать про ощущения
👍
Да по поводу 20ки температура масла действительно меньше. На Форестере 14.
Андрей, как с вами связаться? Есть ген3 с ляпающей поршневой)
Связывайтесь с авто.ру :)
Добрый день
Спасибо за видео. Очень хотелось бы увидеть/услышать такой же ликбез по моторам VW 1.4 TSI. Сам эксплуатирую такой мотор, и сделал несколько наблюдений, объяснения которым я пока так и не смог найти:
1. Сразу после запуска на холостых мотор потряхивает, причем почти каждый раз и вполне себе заметно. Бензин - 100-й, причем неважно, с какой заправки. Что это может быть? Детонация? Пропуски? Еще что-то? Откуда это вообще? Интернет говорит, что проблема весьма частая, но на пробегах 70-100 ткм. Все бы ничего, но у меня - новый мотор на новой машине, пробег - менее 2 ткм.
2. Заправляю только сотый бензин, но вот получается, что сотый сотому - рознь. Намешался коктейль из 4-х разных сотых бензинов (от разных брендов в одном баке) - машина стала вести себя как будто нервно. Не то, что бы провалы мощности, но как-то не так... и потряхивает иногда на "тапка в пол". Правильно ли я понимаю, что смешивать в баке бензины с одинаковым октаном от разных брендов не стоит?
3. Складывается впечатление, что для мотора 1.4 TSI рабочие обороты начинаются чуть ли не от 1000, а не от 2000. Так ли это на самом деле? Мотор вроде вывозит вполне себе нормально, но, может быть, он таким образом убивает сам себя, пытаясь экономить топливо/снижать выбросы?
если получится сделать разбор тси моторов, обязательно ваши вопросы поднимем
по потряхиванию надо смотреть как ведут себя углы в эти моменты, возможно есть люфт где-то в фазиках, либо там еще нету нужного давления масла, по клапанам может быть что-то, врятли это по вв части если реально 2ткм пробег, и врятли проблема с приводом грм за такой пробег
У вас МКПП?
@@alexandrqwert4482 нет, дсг-7.
@@user-nu4it1sc4r, у меня 1,4 на 125 сил, мкпп, купил уже тепло было(18г), а с зимы, или с конца осени, как холодно стало стал замечать, что на пару-тройку секунд двигатель колбасит(стрелка тахометра не скачет, стоит ровно), не то, чтобы выпрыгивает он, но ощутимо, так это я и заметил, по ощущениям. Но, как выяснилось колбасит 2-3 сек., только когда холодно, и пока двигатель не прогрет до 35-50 градусов по датчику тем-ры охл.жид., и, внимание!, только при выжиме-отпускании сцепления, если просто завести и сцепу не трогать до 35-50 градусов(в зависимости от окружающей тем-ры), то никаких дёрганий ощутимых нет. Зажимал датчик на педали сцепления, а сам выжимал педаль, т.е. педаль была выжата, но мозги этого не видели, и тогда работало без потряхиваний. Если нагрелась, то уже на сцепу не реагирует. Летом и когда тепло не проявляется это. Дилер сказал всё ОК, якобы мозги всё правильно делают, на форумах у некоторых есть такое же явление один в один. Чек не горит. Двигатель сток. Бензин и сотый и пятый пробовал без разницы. В остальном всё гуд. Пробег всего 20 к., а когда это заметил зимой 18 было тоже наверно 2 к. пробега.
Про густоту масла.
Объясните пожалуйста. Зима. -10 к примеру. При городской езде масло скорее всего не прогреется до заявленных 100гр. Таким образом при движении по городу, при небольшом расстоянии мы имеем работу двигателя на маслах более в 60 (сравните показания вязкости масла 40 и 100 градусов). И как?
1. есть такое понятие как зимний индекс масла, чем правильнее масла подобраны по климатическим условиям, тем раньше и при меньшей температуре их вязкость станет близка к рабочей
2. масло нагреется до 80-90гр и сравните вязкость масла при 80-90гр подходящее для мотора, то которое рассчитывал инженер и неподходящее например перегустое, разница по вязкости может быть до 3х раз
@@akrutsko То есть выходит что зимой лить 5W30, летом - 5W40? Если производитель допускает использование и того и другого для конкретного мотора но больше конкретики не дает....
@@user-ij2hc1ye4d надо лить по вязкости не то, что производитель "допускает", а то, что он РЕКОМЕНДУЕТ
@@akrutsko Оно нагреется если поездка продолжительная, если пару тройку километров проехать, не нагреется.
При 40 град. почти по любому маслу есть значение вязкости.
Вопрос, почему при зимней эксплуатации, двигателя поголовно у всех не ложатся из-за отсутствия должной смазки, учитывая что:
даже у 5w20 при 40С вязкость ~50 mm2/c
что ~ в 10 раз больше, чем разница между 5w20 и 5w40 при рабочей (100С) температуре ?
За Сааб 👍☝️👌
Хм, а я на 1.2 tsi cbzb езжу на 95 g d...i, пока не сломался и автоерапия шьет их под 95 и пишут откатов нет, но после видео задумался, стоит ли чиповаться
В общем лучше для корчика брать 1.9 тди)
Алекс, как прошиться твоей прошивкой если нет представителя в городе?
Я к нему за этим (по правде не только за этим, но и за этим тоже) ездил в Пензу. Мне это 620 км в один конец.
@@Kuzin_P.A. если бы 600км, поехал бы к нему, но расстояние 5000км. далековато. имел ввиду удаленно как то прошить или отправка эбу
отправка ЭБУ - норм практика
О,у Андрея часы Polar Ignite!
да
Здравствуйте.Купил новый РАВ-4 2,0 CVT.Пробег на сегодня 306 км. Сегодня пришел в гараж,решил посмотреть уровень масла на холодную,был озадачен когда на щупе масло было на 0,5-0,7 см выше нормы.(пол в гараже выведен в ноль)Заехал к дилеру, они проверили на машине которая снята была вчера с автопоезда, и не ездила,такая же история.Говорят, мол значит так и надо. Хотелось бы узнать Ваше мнение на этот счет.Заранее благодарю за ответ.
не загоняйтесь
для обкатки оно и хорошо
не забудьте масла поменять после 2-3ткм пробега
Бензин в рафик, так же желательно лить 100
Защита картера в том числе выполняет функцию защиты от грязи. Если мы её убираем получаем более быстрое загрязнение подкапотного
автомойка, слышали когда либо такое?
ну и функцию именно защиты от грязи обычно выполняет штатный пыльник, в котором вопрос капотной аэродинамики просчитывается отдельно и очень серьезно
Какая температура является нормой для масла?
до 150
Позвольте задать вопрос про g4fg с АКПП.
Пару слов было, но тем не менее.
Сетка в бампер понятно, нет пользы только вред. Есть куча экспериментов опытов доказательств.
Но Про защиту картера не понял, если я спокойный водитель в городе миллионнике, сегодня на улице вот +28гр.( лето +20..+30). Мне его лучше снять? Или для "спокойных дедов" не страшно? Просто мало тестов, мало информации по этому поводу.
Да и защищать снизу нечего вроде как, ничего там не свисает как на старых девятках уже. 🤔
Катаю на 5w20A5b5
на лето лучше снять
@@akrutsko а катализатору нету рисков от возможных водяных брызг , иногда в дождь так или иначе приходится по лужам проскакивать быстро? Начитался что резкие охлаждения брызгами воды вредны для него.
нету, ничего там не треснет :) железная банка не даст
Дзякую. По хондовским турбомоторам можете нечто подобное организовать?
Если нет доступа к 100-му бензину, есть присадки для поднятия октанового числа? Или все это от лукавого.
будет только хуже
Лайкосик
автомобиль суперб 3 поколение , мотор chhb 2.0 220лс. с 21 года в РФ Шкода переходит на вязкость 0w20 , и как быть, лил с нуля 5w40 сейчас 110,000 ткм , а так как авто обслуживается у дилера они рекомендуют вязкость 0w20... + уменьшили интервал по некоторым позициям , замена торм/жидкости, чистка форсунок и тд..
Сетку от мух в нижнюю сетку на тси можно ставить на лето?)
Сетку не нужно ставить никогда.
Нижняя дырка обеспечивает 2/3 потока на радиаторы
Интересно мнение о переводе турбо движков с прямым впрыском на ГБО: возможные проблемы и лучшие варианты перевода, рекомендации. Интересно описаны тепловые режимы...сейчас открываешь капот авто, а там все зашито кожухами..снимать их или все зависит от условий эксплуатации и манеры вождения?
начните с вопроса "прямой впрыск и гбо"
@@akrutsko я этим вопросом уже занимался: есть разные варианты, поэтому и интересуюсь. Так, вариант 1 - установка ГБО 4 поколения с частичной заменой бенза 80/20, а также 6 поколение с полной заменой газа (vialle directblue) ценник ,конечно, 2500 евро, но интересное инженерное решение. Интересно ваше мнение..и вопрос не в экономии и когда окупится, а тех. характеристиках движка и принципа - главное не навредить.
написал развернутый ответ и ответ пропал, поэтому кратко:
1. моментная модель, расчет эбу под определенную калорийность удельную топлива, обман и подмена данных и сигналов газовым эбу
2. газовый эбу обманывает бензиновый эбу, и если начинаются сильные коррекции и адаптации бензинового эбу - жопа
3. впрыск газа в коллектор сильно отличается от впрыска бензина в жидкой фазе прямо в камеру сгорания, если у мпи моторов горели только клапана, то тут буду поршни в поддоне и очень быстро
...
LPG (да как и метан) - совсем другое топливо, это можно эксплуатировать только если двигатель изначально спроектирован под газ и ТОЛЬКО ПОД ГАЗ
@@akrutsko Андрей, интересует Ваше мнение про ГБО на атмосферниках "старой школы" (типа 6G72) Mitsubishi. Я разницу в работе двигателя при моменте переключения газ/бенз BRC Plug & Drive субъективно не ощущаю совсем ни на каких режимах. Н тут же двигатель олдскульный и ресурсный по сути ( 3.0 л и 174 л. с.) Меня насторожило замечание Травникова Евгения, что ГБО высокооктановое лучше сочетается с высокими степенями сжатия. А тут 76 бенз... Как считаете, при хорошей настройке такое гбо целесообразно?
@@akrutsko спасибо за ответ.
Вопрос Александру: Элантра 2л, 10,5 степень сж, - 95й или 98й?
атмо
на повседнев можно 95 смело
но если жара или капотное не продувается, повышать до 98
@@akrutsko , дилер поставил сетку и защиту - выкинул на первом ТО (спасибо вашим роликам))). Летом заливаю 98й. Удачи!