Андрей, вот такие выводы я сделал из вашего видео: 1) Современные ДВС имеют очень малый запас прочности -- причем не только по шатунно-поршневой группе, но и по маслонасосу, ТНВД, производительности форсунок, радиаторам охлаждения (они не смогут отводить большее количество тепла в случае форсирования двигателя) 2) Современные ЭБУ не сильно приспособлены к чиповке двигателя. Потому для грамотного чипа нужно менять блок ЭБУ 3) Для грамотного чипа двигателя нужна замена "железа" -- установка кованых поршней, замена ТНВД, а возможно и форсунок. 4) Для увеличения мощности, отдаваемой двигателем, можно поработать с трансмиссией. К слову, именно это и сделала Тойота в своем последнем рестайлинге Камри -- они на слабый 2.0 двигатель поставили вариатор с шестеренкой в качестве первой передачи (вместо АКПП), чем уменьшили время разгона до 100 км в час минимум на секунду, а на 2.5 более актуальную и быструю 8-ступенчатую АКПП (вместо древней 6-ступенчатой). 5) Современные двигатели сильно термонагружены. Любые ухудшения охлаждения двигателя приводят к перегреву масла и последующим негативным эффектам. Потому вредно устанавливать одеяла на двигатель, металлическую защиту без отверстий для обдува КПП, нужно регулярно мыть радиаторы, не следует устанавливать сеточки в бампер, ибо они спасают лишь от крупных камней и насекомых, но никак не спасают от пыли и сажи -- а вот обдув радиаторов ухудшают. 6) Очень приветствует установка дополнительных радиаторов охлаждения КПП , т.к. масло в них греется достаточно сильно из-за двигателя. 7) Езда в городе требует использования высокооктанового бензина даже более, чем езда по трассе пусть даже и с высокими скоростями
Хотелось бы услышать от специалиста , почему дерёт современные корейские атмо движки ???? В частности 2.0 . Не знаю кого слушать К-Повер , Ходоса или ещё какие версии ?????
@@ВячеславШостак-ъ5с у меня в семье два автомобиля G4NA - оба на обслуживании у дилера с межсервисными заменами масла . Но глядя канал К-Повер я так понимаю это не гарантия беспроблемной эксплуатации . И Хундай-Киа уже признал проблему в других странах . У нас пока молчат .
@@MoskovskiiBelarus так это же дорого! А денег нет... И к тому же наш человек обязательно должен кого-то перехитрить, чтобы почувствовать себя счастливым...
Очень крутой выпуск! Вот еще инфа для размышления: в США автопроизводитель пишет в инструкции к авто (по закону), что показатели мощности и расхода ухудшаются на 10% при использовании низкооктанового бензина. И еще из собственного опыта: при использовании 92го(вынужденно) в Октавии/1,6 вместо 95го, мозги не только параметры двигателя регулируют, но и АКП. Разгон становится неровным, машина, перебирая передачи, старается избежать нагрузки на определенных оборотах, которые способствуют детонации (кто крутил трамблер, поймет....))) Заливаешь 98й - АКП начинает работать ровно! Еще мне как-то попалось интервью с инженером Тойота на презентации новой модели. На вопрос о возможности форсирования нового мотора, яп спросил - "Зачем?" "Чтоб быстрее разгоняться" - ответил наш журналист. "Просто поставьте колеса по-меньше!" - ответил инженер. Просто и гениально!
Андрей! Хорошо,что в интернете ещё остались достаточно интересные,опытные и готовые делиться знаниями люди. Ректорат в медиа пространстве по авто в большом долгу перед Вами!
Очень интересно было бы послушать что-то подобное только то современных атмо моторах с высокой степенью сжатия, вроде skyactive или новый мотор от Тойоты 2,5 на 200 сил.
@@akrutsko Здравствуйте. Не видел раньше этого видео. А есть ли разница именно по "железу" в европейских и задушеных до 149 л.с у нас g4na. Или разница только в эбу? И можно ли поднять мощность поставив европейский эбу. Или перепрошивать родной. Нет доверия чиповке.
хм...подумаешь..эбу стоит 100 тыс. руб...да на мою гранд витару эбу стоит на сегодня 150 тыс... гыы , вот так цены от экзиста... материал оч. хороший, огромное спасибо ведущим...
Исходя из этого диалога можно сделать вывод: 1. Запас прочности есть только для обычной езды. 2. Обслуживать мотор надо как велит здравый смысл а не брошурка у дилера. 3. Хочешь быстрого корейца - покупай его изначально быстрым а не переделывай.
Несколько лет назад делал замеры на турбомоторе со степенью сжатия 8,8. На 98-ом (тогда 100-го у нас не было ни где, он пошел позже) расход был стабильно на 0,7-0,8 литров на 100 км меньше, чем на 95-ом. А это уже экономически выгоднее. Если нет желания заливать 98/100 - то современная машина тебе не нужна
Про рубрику «отличия в железе у более мощных версий» Хороший тому пример мотор фирмы BMW Возьмём модель тройку в кузове ф30 Есть три модификации «одного и того же мотора» под индексом B48B20 То есть индексы моделей машин 318 320 и 328 Вроде бы мотор то один и тот же Те же два литра, зачем мне платить за 328 или даже за ту же 320, если я поеду на своей 318, чипану ее и будет у меня также 320, но далеко все не так просто как казалось Пусть объём тот же и даже индекс одинаковый, но на деле вся составляющая другая В той же 318 совсем другая поршневая и другая турбина! А это только поверхностные различия. Уверен что если капнуть дальше, то различий будет ещё больше. Я все это к тому, чтобы подтвердить ваши слова, что под каждую модель инженеры делают все индивидуально, рассчитывают какую же поршневую воткнуть, какие же валы поставить, какой наддув под это все накрутить. Сказок не бывают и инженеры не дураки Никто не будет с завода специально занижать наддув для того чтобы «умный»русский Ваня пошёл и залил программу с более мощной версии Бери определеную модель под свои задачи и хотелки сразу
@@akrutsko почаще бы такие обсуждения с Александром А то порой тяжело его «раскрутить» на разговоры или объяснения того или иного вопроса, а если все же и получается, то слишком заумно(тяжело понять простому человеку, который не так глубоко занимается изучением работы двигателя) А тут все доступно и понятно, и без отсылок на какую либо литературу)))
Фактически, история развития гражданских (массовых) ДВС тесно была привязана к технологиям улучшения качества (в том числе и увеличения октанового числа) топлива. Например, в 1998 Мицубиси запустила в массы моторы GDI -- атмосферные моторы с непосредственным впрыском бензина в цилиндр. И в Европе у Мицубиси с этими моторами было заметное число гарантийных поломок. Как выяснили инженеры компании, топливо в Европе содержало серы в 3 раза больше, чем топливо в Японии. Сера в европейском топливе забивала отверстия форсунок гораздо быстрее, чем это происходило в самой Японии, и потому в Европе было заметное число выходов из строя двигателей GDI в гарантийный период.
Может, не самая интересная с точки зрения специалистов тема, но все же хотелось бы c обывательской точки зрения взгляд на обслуживание автомобиля. Какие работы (как то промывка радиатора, замена тормозной жидкости и т.д.) с какой периодичностью выполнять для поддержания здорового состояния авто
Автомобиль Kia Sorento покупался новым в январе 18 года у ОД . 2,4 G4ke Сразу был переведён на масло 5w20 на отпуск в Крым 5-30 Заправляется всегда 95 -й а летом коктейлем 60-70 процентов 95-й + 30-40 процентов 100-й бензин на полный бак Пробег на сегодня 128500 Масло не ест за 7500 и 200-230 часов Катализатор на месте
Очень было полезно прослушать этот выпуск, спасибо! Езжу на хёндай i30n performance, задумался было сделать оптимизацию блока электронного уравнения , но послушав, решил бросить эту затею...
Радиаторы мыть каждый год, масло как можно чаще менять, заправляйте сотый... Турбины, роботы, катализаторы... Скорее бы уже пересесть на электромобиль и просто ездить! А за видео - спасибо!
эхехе, не все так просто ua-cam.com/video/GeySyoar_XE/v-deo.html ua-cam.com/video/Js0VzFlqOl4/v-deo.html ua-cam.com/video/ytqzsD8YI_0/v-deo.html ua-cam.com/video/XRnyl_efZnc/v-deo.html
1,4 CZCA, даже не планировал делать чип. К мощности привыкаешь, а к ремонтам не хочется, хотя вроде как на них не жалуются после чипов от известных контор. Видео однозначно +++++
@@ВячеславШостак-ъ5с , подразумеваете вы, а владельцы общаются в клубах, и у многих, если не сказать, что у большинства есть чип, на ВАГ чип вообще распостранён, если вы знаете, и жалоб на проблемы у ЕА 211 1,4 л. даже при немаленьких уже пробегах на чипе нет, я ни разу о таком не слышал, чтобы мотор вдруг и тем более быстро помер после чипа. Да и по железу, если не ошибаюсь двигатель серии ЕА 211 1,4 л. 125 л.с. во многом и в основном идентичен 1,4 л. 150 л.с., а чипуют и последние, т.е. запас по прочности по железу есть, по крайней мере, ни разу не слышал, чтобы "обычный" чип типа "Рево" убил мотор за 6000 км. Но например я не чипую, хочу иметь максимальный ресурс, никаких сеток, защит, масло 5/30, замена 250 м/ч.
На йети 1.4 Саха 122 л.с. чип сделал только на пробеге 75т. Коробас dq200 сухая, тоже прошил по продлению первой передачи. Чип лёгкий, больше и не сделаешь-145л.с. и 240-250 момента (в стоке 200). Сейчас пробег 95т. Запрявляю только 98м.
Андрей, без сомнений, один из лучших каналов на ютубе на автомобильную тематику. Спасибо за труды. Хотелось бы видео о старых-добрых многолитровых атмосферниках.
Большое спасибо вам за вашу работу. Не могли бы вы спросить у гостя его отношение к удалению катализаторов, насколько я понял его мнение отличается от вашего и он выступает за удаление, было бы интересно услышать аргументацию. И если все же удалять, то чем заменять?
Было интересно и местами познавательно. Насчет G4KH и его performance версии... с трудом понимаю какие там могут быть соответствия современным эко-нормам. Кстати, в нем 275 сил (корейских псин там 275, а не сил... но это тема для другой дискуссии). На холостых мотор жрет 15 литров. Как только тронулся сразу 30+. Корейцы не случайно ограничивают показания мгновенного расхода 30 литрами, так как там за 50 будет если показывать цифрами. При динамичной езде в городе без трафика средний расход 16 литров. Масло 110 градусов. На трассе единственный способ удержать расход в 8-9 литров это 110 км/ч на 6ой передаче (мкпп). Как только перешагиваешь отметку 2500-2700 оборотов он начинает жрать как не в себя. Кроме того двигатель 275 л.с., агрегированный с МКПП, имеет невнятные динамические характеристики. Возможно, дело в странно подобранных передаточных числах передач.
Спасибо за видео. Очень хотелось бы увидеть/услышать такой же ликбез по моторам VW 1.4 TSI. Сам эксплуатирую такой мотор, и сделал несколько наблюдений, объяснения которым я пока так и не смог найти: 1. Сразу после запуска на холостых мотор потряхивает, причем почти каждый раз и вполне себе заметно. Бензин - 100-й, причем неважно, с какой заправки. Что это может быть? Детонация? Пропуски? Еще что-то? Откуда это вообще? Интернет говорит, что проблема весьма частая, но на пробегах 70-100 ткм. Все бы ничего, но у меня - новый мотор на новой машине, пробег - менее 2 ткм. 2. Заправляю только сотый бензин, но вот получается, что сотый сотому - рознь. Намешался коктейль из 4-х разных сотых бензинов (от разных брендов в одном баке) - машина стала вести себя как будто нервно. Не то, что бы провалы мощности, но как-то не так... и потряхивает иногда на "тапка в пол". Правильно ли я понимаю, что смешивать в баке бензины с одинаковым октаном от разных брендов не стоит? 3. Складывается впечатление, что для мотора 1.4 TSI рабочие обороты начинаются чуть ли не от 1000, а не от 2000. Так ли это на самом деле? Мотор вроде вывозит вполне себе нормально, но, может быть, он таким образом убивает сам себя, пытаясь экономить топливо/снижать выбросы?
если получится сделать разбор тси моторов, обязательно ваши вопросы поднимем по потряхиванию надо смотреть как ведут себя углы в эти моменты, возможно есть люфт где-то в фазиках, либо там еще нету нужного давления масла, по клапанам может быть что-то, врятли это по вв части если реально 2ткм пробег, и врятли проблема с приводом грм за такой пробег
@@МихаилСвительский, у меня 1,4 на 125 сил, мкпп, купил уже тепло было(18г), а с зимы, или с конца осени, как холодно стало стал замечать, что на пару-тройку секунд двигатель колбасит(стрелка тахометра не скачет, стоит ровно), не то, чтобы выпрыгивает он, но ощутимо, так это я и заметил, по ощущениям. Но, как выяснилось колбасит 2-3 сек., только когда холодно, и пока двигатель не прогрет до 35-50 градусов по датчику тем-ры охл.жид., и, внимание!, только при выжиме-отпускании сцепления, если просто завести и сцепу не трогать до 35-50 градусов(в зависимости от окружающей тем-ры), то никаких дёрганий ощутимых нет. Зажимал датчик на педали сцепления, а сам выжимал педаль, т.е. педаль была выжата, но мозги этого не видели, и тогда работало без потряхиваний. Если нагрелась, то уже на сцепу не реагирует. Летом и когда тепло не проявляется это. Дилер сказал всё ОК, якобы мозги всё правильно делают, на форумах у некоторых есть такое же явление один в один. Чек не горит. Двигатель сток. Бензин и сотый и пятый пробовал без разницы. В остальном всё гуд. Пробег всего 20 к., а когда это заметил зимой 18 было тоже наверно 2 к. пробега.
Ура!!! Наконец-то, любимый блогер снова в деле! Хотелось бы увидеть ролик про технологию скайэктив х,с зажиганием от сжатия и услышать ваше мнение. Есть информация?
Вы можете лить аи100, масло 5w20, мыть радиаторы, но мотор всё-равно развалится. К сотке задиры обеспечены. Потому что эти моторы слабенькие, хиленькие, дохленькие. Люди которые их ушатывают нормально ездили на нормальных моторах.
Интересно было бы про 1.6ТDI (110 и 120л.с.), в РБ это очень популярные моторы на пригоняемых из Европы авто. У них удельная мощность на фоне 2.0 меньше, при этом конструктивно они мало чем отличаются. Интересно было бы про чип послушать и его реализацию с учетом кучи электронных ограничений, контролеров, работы того же егр и сажевого
Туксон 2.4, заливали только 5w20, бензин 95, в грязь не лазили, свечи в идеале по нагару, но на 80000км в моторе обнаружена куча задиров и мотор стучал. Все машины до корейца ездили без проблем. И я считаю, что вина 100% на кривой конструкции, мотор очень слабый, корейцы на сегодня делают самые ХУДШИЕ моторы.
Где-то я читал историю о том, что турбированный двигатель Шкоды на пробеге 40000 км показал кулак дружбы. Человек пишет, что размеры поршня меньше, чем были на его советском мопеде. Уважаемые специалисты, подскажите, относится ли такое утверждение к современному реношному двигателю TCe150 ?
Парни,что за бред вы несёте... Я занимаюсь корейскими двигателями, офигел от вашего контента... Предок G4KH мицубисевских 4g63 ??? Это примерно так же как и утверждать что предок человека земляной червь. Что вы нашли общего в этих двух моторах? Хотя бы пару моментов? G4KJ турбированный двигатель 1.6 ??? Вас в Гугле забанили??? Как можно занимаясь корейскими движками путать модели двигателя я не представляю,но хоть в Гугле проверяйте свой контент...
@@ВячеславШостак-ъ5с Какую антирекламу? Ответьте на вопрос то в каком месте мицубисевский 4g63 является предком G4KH. Про G4KJ спишем что оговорились,что он вдруг стал 1.6 и турбо
Про степень сжатия вообще вопросов нет все правильно сказанно причём это применимо не только к паназиатским машинам к тем же Вагам тоже вполне применимо господа Ну что такая большая проблема поршни с шатунами заказать что-ли? Можно ковку можно даже из титана! !!!
Опять Андрей Владимирович разжигает. Вопросов нет. Кстати, тут недавно читал Трунова Владислава Владимировча. Диссертацию по теме "Обеспечение эксплутационного температурного режима подкапотного пространства автомобиля". Там обо всём написано и о прогреве, и о эксплуатации в жару и даже опыты со множеством датчиков внутри подкапотного пространства. В интернете есть, читается на ура. Рекомендую.
автомобиль суперб 3 поколение , мотор chhb 2.0 220лс. с 21 года в РФ Шкода переходит на вязкость 0w20 , и как быть, лил с нуля 5w40 сейчас 110,000 ткм , а так как авто обслуживается у дилера они рекомендуют вязкость 0w20... + уменьшили интервал по некоторым позициям , замена торм/жидкости, чистка форсунок и тд..
@@АнтонБаркалов-ш3ф а вы внимательнее читайте про 15000ки, когда можно, а когда нельзя. Дмитрий Большепробегов проехал на Солярисе 800 тысяч км с заменамит через 15000км. Подумайте почему.
насчет того что не хватит тнвд. вы наверное не в курсе, но продаются вставки-толкатели позволяющие тнвд держать болшее давление. зачем доводить до абсурда примерами про старие жиги, насосы с волги?
да в курсе,.... но цена вопроса известна? и что не на каждое корыто оно есть, надо говорить? поменять плунжер+толкатель в твнд с большей производительностью иногда равно стоимости контрактного мотора
Интересно что по новым моторам Вольво Драйв-е. Там сейчас на т5 моторе степень сжатия 10.8. Сам владею таким мотором, интересно узнать, что представляет из себя современный турбо Вольво.
По-поводу постоянной работы двигателя в режиме детонации на 100 бензине и откатов, у ВАГа путем изменения угла зажигания регулируются обороты/момент, т.к. заслонку крутить долго, а менять подачу топлива в широких пределах не всегда возможно, например на холостых или из-за эко норм... Если вы при этом посмотрите на показания датчика детонации, там никакого криминала не будет. Подозреваю, что у корейцев похожее решение.
Про густоту масла. Объясните пожалуйста. Зима. -10 к примеру. При городской езде масло скорее всего не прогреется до заявленных 100гр. Таким образом при движении по городу, при небольшом расстоянии мы имеем работу двигателя на маслах более в 60 (сравните показания вязкости масла 40 и 100 градусов). И как?
1. есть такое понятие как зимний индекс масла, чем правильнее масла подобраны по климатическим условиям, тем раньше и при меньшей температуре их вязкость станет близка к рабочей 2. масло нагреется до 80-90гр и сравните вязкость масла при 80-90гр подходящее для мотора, то которое рассчитывал инженер и неподходящее например перегустое, разница по вязкости может быть до 3х раз
@@akrutsko То есть выходит что зимой лить 5W30, летом - 5W40? Если производитель допускает использование и того и другого для конкретного мотора но больше конкретики не дает....
@@akrutsko Оно нагреется если поездка продолжительная, если пару тройку километров проехать, не нагреется. При 40 град. почти по любому маслу есть значение вязкости. Вопрос, почему при зимней эксплуатации, двигателя поголовно у всех не ложатся из-за отсутствия должной смазки, учитывая что: даже у 5w20 при 40С вязкость ~50 mm2/c что ~ в 10 раз больше, чем разница между 5w20 и 5w40 при рабочей (100С) температуре ?
Забавно видеть, как люди изобретают велосипед. Если залить "сотый", хоть "стопятидесятый", система управления установит номинальный угол опережения зажигания, давление наддува и состав смеси. Системы управления с датчиками детонации ВСЕГДА работают на пределе детонации (это их принцип работы уже 50 лет), но они не умеют устанавливать угол опережения выше номинального (за исключением режима прогрева или если площадку с датчиком Холла сместили принудительно). Есть такая пословица: "Для доктора все люди - больные", просто он целый день других не видит, так вот, товарищи "специалисты", не стоит делать выволы о мировом моторостроении по "вторичным" , ширпотребовским корейским моторам.
@@akrutsko , посыл в том, что корейские моторы не являются примером современного турбомотора, скорее они являются образцом БЮДЖЕТНОГО сектора моторов, и не самых современных, ВСЕ технические решения, примененные в моторах hyundai kia - лицензионные, или потерявшие патентную защиту по сроку, ничего оригинального и, тем более, современного (кроме первой практической реализации принципа удешевления и экономии всего, что можно в ущерб здравому смыслу).
вот те на... после разумного сообщения тут же некая глупость спрошу прямо, вам известно отличия этого мотора от 4B11 и на каких условиях и кто его проектировал?
Я с уважением отношусь к K-POWER. Не совсем согласен, конечно, но во многом. Что касается алюминия: у меня, как у разработчика машиностроительного оборудования, изделия из лёгких сплавов в качестве основы для базирования КШМ не вызывают ни каких иллюзий. Если вы немного потрудитесь и разберётесь с диаграммами состояния, допустим алюминиевого - магниевых сплавов (которые я тоже когда- то разрабатывал, сейчас из них немцы корпуса вариаторов отливают) то вам станет понятно, что это вы деформированы.
@@user-pp6jt3hu9e ну коповер снимают откровенно на лоза и для лоха, как можно уважать людей, которые ее в состоянии закрутить болты с необходимым моментом, я не понимаю, а 1 млн миль на алюминиевых моторах для вас, видимо, мало? И теплопроводность и теплоемкость алюминия вам ни о чём не говорят? А коэффициент температурного расширения в сравнении с чугуном? А плотность? А удобство литья и обработки не намекают?
Хорошее видео. Хотелось бы осветить вопрос использования чип-боксов, которые подменяют показания датчиков. Насколько они вообще могут что-либо дать, насколько они опасны и т.п.
Хм, а я на 1.2 tsi cbzb езжу на 95 g d...i, пока не сломался и автоерапия шьет их под 95 и пишут откатов нет, но после видео задумался, стоит ли чиповаться В общем лучше для корчика брать 1.9 тди)
Спасибо Андрей за ролик ! Лайки и коммент в поддержку канала ! :) Что порекомендуете для последнего поколения дизеля VW 2.0 TDI (110 kW) кроме своевременного регламента и мытья радиаторов ?
Спасибо! Поднимите пожалуйста вопрос эксплуатации корейских машин зимой и летом, что можно делать и что нельзя. Ну и дополнительно вопрос по топливным присадкам, и вообще нужны ли они (необязательно топливные) учитывая качество бензина итп.
какой то не предметный разговор. "что значит блок управления возьмет свое?" грамотный чип не вмешивается в логику работы мозга, там лишь вносятся изменени(добавка)я в определенные карты. я проездил на Mazda 3 mps 9 лет на чипе, впуске и выпуске, каждый день, трек дни. прибавка была около 60-70лс. естественно мониторил детон, охлаждайку, лтфт. продал с пробегом 160к. двигатель в идеале был. на 60к был заглушен егр и удалены каты, вот если бы этого не было сделано, то скорее всего до такого пробега двигатель не доехал бы.
Поражает, что ОБА "специалиста" Один, который отработал на официале кучу времени. Второй, "ведущий" и владелец авто этой марки, так и не поняли как называется МАРКА авто. Не хУндай это))) а Хёндэ!!! Специалисты))))
Спасибо за видео. Информация к размышлению. Степень сжатия 8.5 на современном этапе не является золотым сечением. Все зависит от поставленных задач. Если хотите КПД и экономичность с экологией степень сжатия 9,5-10. Но и наддув 0,5. Если мошность тогда 8,5 как на рено меган рс. Но и турбина уже будет twin scroll с давлением 1.0-1.3.. По моему вся проблема корейцев в блоках, это сопля. Не держат геометрию в отличии от француских. Fr874 renault sport пример правильного турбо. Не даром французы первыми поставили турбо в формуле1. G4KH пародия, разовая игрушка. Турбо это не для корейцев , опыта нет.
Здравствуйте , у меня на дизельной двухсотке стоял блок увеличения мощности, как я его снял у меня стал двигатель тяжело работать на холостых, посоветуйте, стоит ли отключить egr?
Андрей, хорошую тему затронули! Стою перед выбором: 1,4 Suzuki SX 4 ,140л.с(у вас были 2 обзора с этим двигателем), или Peugeot 2008 , 1,2л. ,130лс(да ещё и 3 цилиндра). Оба турбированные.По цене и габаритам равны, по комфорту и клиренсу Пежо намного лучше, но его мотор не внушает. Так ли плох мотор Пежо против Сузуки?
Я окончательно запутался. С одной стороны канал, на котором сотни корейских моторов с пробегом 100 тыс и с капиталкой и дрыстающими катализаторами, немного tsi и mpi с капиталкой, но целыми каталиками. С другой канал Андрея, где грамотным языком рассказываются о великолепии корейских двигателей и паршивости tsi и mpi. С одной стороны практики, которые чинят пачками эти моторы, с другой теоретик. У меня только два варианта событий: 1. Повальная неправильная эксплуатация двигателей корейских авто. 2. В Америку поставляются двигатели с другими комплектующими ибо проиграть конкуренцию на почти самом большом рынке авто ни как нельзя.
Дело в оом, что сначала "практики" банально не знают, как эксплуатировать эти моторы правильно, дают крайне вредные советы, люди этим советам следуют и моторы совершенно ЗАКОНОМЕРНО разваливаются, приходят в ремонт, давая новый материал для роликов "корея говно", и круг замыкается... И толстой струйкой из этого круга капает бабло в карман практикам, а владельцам после их криворуких ремонтов только лишний гемор и проблемы, потому что ремонт там крайне некачественный, и после "практиков" часто повторный ремонт хоть и нужен, но тезнически уже невозможен, когда, к примеру, гбц и блок можно только выкинуть, потому что все допуски по ремонтным размерам просраны
@@ВячеславШостак-ъ5с двигатели разваливались и до советов от практиков) да и советы, кроме как лить 40е масло вместо более жидких, от них не слышал. Неужели только этого хватает, что бы именно корейский мотор ложился к 100 тыс? Неговоря уже, кстати, о невозможности всасывания крошки каталика, по словам Андрея, и реальное наличие керам крошки в двигателе. Как такое может быть?)
@@ДругДжонатан-ч6у так технически отсталое население, выросшее на тазах и москвичах, не привыкло изначально лить 0w20 в современные моторы... к тому же задирает не только от густых масел, от всяких сеток с автозапусками задирает не меньше. а крошку в мотор насосвать может только у рукожопа 80го левела, а если вы не видите разницы между задирами/износом напротив циковок в поршнях и круговым износом хона аля "прошлись наждачкой" - значит, вам нужно повышать скилл, и начать с самых азов, с понимания, как вообще работает мотор и на каких физических принципах
@@ВячеславШостак-ъ5с но, суть то в том, что у населения каталик всасывает только корейский мотор, особенно на таких низких пробегах) задирает корейский мотор раньше, чем японский митцу. И это всё в руках у одного неподкованного технически населения) если корейский мотор требует особого ухода и отношения относительно других новых моторов, то это херовый мотор.
@@ДругДжонатан-ч6у сравните статистику продаж корейцев и митцу. И "засасывает кат" не более чем росказни неучей/бездарей, но вы уже какой раз не понимаете намёка. Любая сложная техника требует эксплуатации ПО ИНСТРУКЦИИ. Боинги и эрбасы тоже требуют эксплуатации по инструкции и падают при её нарушении, это сразу плохие самолёты?
Андрей, привет! Я тут в Ютубе наткнулся на ролик, где человек осматривал цилиндры новой Киа к5 с пробегом всего лишь 26 км! (Нет, не 26 тысяч км, а просто 26км) и обнаружил там задиры. Он в ужасе, все комментаторы в ужасе, сразу начали поливать грязью корейские моторы, да и корейские авто в целом. Хотелось бы, что бы ты глянул ролик и высказал свое мнение на этот счёт. Качество картинки с эндоскопа там, кстати, весьма хорошее, как у тебя. Может даже видосик запилишь со своими комментариями, было бы вообще огонь 😁😜🔥 Чуть не забыл ссылку но ролик 😁 ua-cam.com/video/xSmxyuyrnuw/v-deo.html
что увидит в этом видео действительно технически грамотный человек: 1) графитовые полоски, как карандашом - графит с юбки, даже видно, что данная риска поднимается не до верха цилиндра, а до точки остановки юбки в ВМТ 2) обкаточные царапки, которые возникают на любом моторе с облегченной поршневой в первые часы работы мотора на автомобиле. автор канала примерно такого же уровня неуч, как и коповер - крутить гайки умеет, а вот понимания "как устроен и работает современный мотор" у него нету (он льёт в корейцев сае40 и ставит сетки - если что)
Андрей, вот такие выводы я сделал из вашего видео:
1) Современные ДВС имеют очень малый запас прочности -- причем не только по шатунно-поршневой группе, но и по маслонасосу, ТНВД, производительности форсунок, радиаторам охлаждения (они не смогут отводить большее количество тепла в случае форсирования двигателя)
2) Современные ЭБУ не сильно приспособлены к чиповке двигателя. Потому для грамотного чипа нужно менять блок ЭБУ
3) Для грамотного чипа двигателя нужна замена "железа" -- установка кованых поршней, замена ТНВД, а возможно и форсунок.
4) Для увеличения мощности, отдаваемой двигателем, можно поработать с трансмиссией. К слову, именно это и сделала Тойота в своем последнем рестайлинге Камри -- они на слабый 2.0 двигатель поставили вариатор с шестеренкой в качестве первой передачи (вместо АКПП), чем уменьшили время разгона до 100 км в час минимум на секунду, а на 2.5 более актуальную и быструю 8-ступенчатую АКПП (вместо древней 6-ступенчатой).
5) Современные двигатели сильно термонагружены. Любые ухудшения охлаждения двигателя приводят к перегреву масла и последующим негативным эффектам. Потому вредно устанавливать одеяла на двигатель, металлическую защиту без отверстий для обдува КПП, нужно регулярно мыть радиаторы, не следует устанавливать сеточки в бампер, ибо они спасают лишь от крупных камней и насекомых, но никак не спасают от пыли и сажи -- а вот обдув радиаторов ухудшают.
6) Очень приветствует установка дополнительных радиаторов охлаждения КПП , т.к. масло в них греется достаточно сильно из-за двигателя.
7) Езда в городе требует использования высокооктанового бензина даже более, чем езда по трассе пусть даже и с высокими скоростями
да, все верно, спасибо за отличный краткий итог всему вышесказанному
Хотелось бы услышать от специалиста , почему дерёт современные корейские атмо движки ????
В частности 2.0 . Не знаю кого слушать К-Повер , Ходоса или ещё какие версии ?????
@@Dimon_272 а что, на этом канале мало информации? Вы вообще пробовали эксплуатировать корейский мотор строго ПО ИНСТРУКЦИИ?
@@ВячеславШостак-ъ5с у меня в семье два автомобиля G4NA - оба на обслуживании у дилера с межсервисными заменами масла .
Но глядя канал К-Повер я так понимаю это не гарантия беспроблемной эксплуатации .
И Хундай-Киа уже признал проблему в других странах . У нас пока молчат .
@@Dimon_272 вы точно внимательно читали инструкцию?
Коповер просто не надо смотреть, на этом канале НЕТ полезных знаний, одна безграмотная чушь
Хотелось бы аналогичный ликбез по двигателям tsi и сравнение с корейцами, в т.ч. почему одни чипуются лучше, а с другими проблемы.
Поддержите лайками
по tsi нужно договорится с собеседником компетентным именно в tsi
будем попробовать если @suslikrus согласится
@@MoskovskiiBelarus так это же дорого! А денег нет... И к тому же наш человек обязательно должен кого-то перехитрить, чтобы почувствовать себя счастливым...
@@MoskovskiiBelarus но неадекватна по ремонту. Хотя это с какой стороны смотреть...)
Про VAG нужен такой ликбез)
Спасибо за интересную беседу! Приятно слышать и грамотную речь и специалистов в своем деле!
Сначала лайк поставлю, чтоб не забыть, а потом начну смотреть
К сожалению, лайк без просмотра, не учитывается UA-cam'м. Поэтому, сначала смотрим, потом высказываемся. Видео же очень полезное и интересное.
Очень крутой выпуск! Вот еще инфа для размышления: в США автопроизводитель пишет в инструкции к авто (по закону), что показатели мощности и расхода ухудшаются на 10% при использовании низкооктанового бензина. И еще из собственного опыта: при использовании 92го(вынужденно) в Октавии/1,6 вместо 95го, мозги не только параметры двигателя регулируют, но и АКП. Разгон становится неровным, машина, перебирая передачи, старается избежать нагрузки на определенных оборотах, которые способствуют детонации (кто крутил трамблер, поймет....))) Заливаешь 98й - АКП начинает работать ровно! Еще мне как-то попалось интервью с инженером Тойота на презентации новой модели. На вопрос о возможности форсирования нового мотора, яп спросил - "Зачем?" "Чтоб быстрее разгоняться" - ответил наш журналист. "Просто поставьте колеса по-меньше!" - ответил инженер. Просто и гениально!
Спасибо, Андрей, за ценную и интересную информацию. Больше из блогеров так никто не рассказывает: подробно, принципиально и с обзором тенденций.
Молодцы. Голосую за обзор дизельных моторов!
Отличное видео для корейских гонщиков. Продал оптиму, до сих пор крещусь.
Андрей, Alex респект!
Познавательно, есть много из чего сделать выводы для себя!
Привет с Алтая!
Привет с Литвы!
Приятно слушать умных людей! Спасибо!
Андрэй, дзякуй за добра выкладзены матэрыял!
Спасибо, приятно, а самое главное с пользой провёл время.
Всем чистых радиаторов.
Ценнейшая информация! Спасибо Андрей!
Спасибо отличная тема про турбомоторах! Много полезных советов для простого автолюбителя.
Всегда рад видеть вас))
Лайк не глядя, долго ждали! Двойной лайк после просмотра, очень интересно, хотя и не все понятно)
Андрей! Хорошо,что в интернете ещё остались достаточно интересные,опытные и готовые делиться знаниями люди. Ректорат в медиа пространстве по авто в большом долгу перед Вами!
Спасибо за видео. Не бросай пожалуйста канал.
не будем
Ура! Контент продолжается.
тут тоже напишу. супер материал! "аффтар пешы ищчо" ))
Очень интересно было бы послушать что-то подобное только то современных атмо моторах с высокой степенью сжатия, вроде skyactive или новый мотор от Тойоты 2,5 на 200 сил.
ок, попробуем
@@akrutsko Здравствуйте. Не видел раньше этого видео. А есть ли разница именно по "железу" в европейских и задушеных до 149 л.с у нас g4na. Или разница только в эбу? И можно ли поднять мощность поставив европейский эбу. Или перепрошивать родной. Нет доверия чиповке.
@@googlofan сравнивали уже софт, разницы нет
@@akrutsko если софт разницы нет то какой ценой снизили мощность в угоду выгодному налогу за 149 л.с? Железо другое?
@@googlofan а вы на стенд поставьте машину, очень удивитесь
хм...подумаешь..эбу стоит 100 тыс. руб...да на мою гранд витару эбу стоит на сегодня 150 тыс... гыы , вот так цены от экзиста...
материал оч. хороший, огромное спасибо ведущим...
На январе настрой и не парся
Всегда и большим удовольствием смотрю ваши ролики. Всегда компетентно и доступно. Спасибо.
Крутяк, всё по делу👍...про масла очень четко подметили 20ки на 90% достаточно всегда...( про влияние Ca на Lspi бы еще). Ждем расклад про vag c tsi))
Очень интересно и полезно, спасибо, почаще бы по возможности, великого и ужасного "суслика" интересно было бы у Вас увидеть
Дзякуй!
Исходя из этого диалога можно сделать вывод:
1. Запас прочности есть только для обычной езды.
2. Обслуживать мотор надо как велит здравый смысл а не брошурка у дилера.
3. Хочешь быстрого корейца - покупай его изначально быстрым а не переделывай.
Кстати в инструкциях к корейцам всё хорошо написано и про интервалы обслуживания и про вязкость масел, нужно только внимательно читать
Хочешь быстрого корейца - покупай Хонду. Она надежнее в 100 раз.
Несколько лет назад делал замеры на турбомоторе со степенью сжатия 8,8. На 98-ом (тогда 100-го у нас не было ни где, он пошел позже) расход был стабильно на 0,7-0,8 литров на 100 км меньше, чем на 95-ом. А это уже экономически выгоднее.
Если нет желания заливать 98/100 - то современная машина тебе не нужна
все так
Хороший формат
А можно также рассказать про MPI и GDI моторы и их особенности эксплуатации и обслуживания.
ок, будет
Спасибо большое!
Как всегда поучительно и познавательно!)
Даешь больше видео!)
Про рубрику «отличия в железе у более мощных версий»
Хороший тому пример мотор фирмы BMW
Возьмём модель тройку в кузове ф30
Есть три модификации «одного и того же мотора» под индексом B48B20
То есть индексы моделей машин 318 320 и 328
Вроде бы мотор то один и тот же
Те же два литра, зачем мне платить за 328 или даже за ту же 320, если я поеду на своей 318, чипану ее и будет у меня также 320, но далеко все не так просто как казалось
Пусть объём тот же и даже индекс одинаковый, но на деле вся составляющая другая
В той же 318 совсем другая поршневая и другая турбина! А это только поверхностные различия. Уверен что если капнуть дальше, то различий будет ещё больше.
Я все это к тому, чтобы подтвердить ваши слова, что под каждую модель инженеры делают все индивидуально, рассчитывают какую же поршневую воткнуть, какие же валы поставить, какой наддув под это все накрутить.
Сказок не бывают и инженеры не дураки
Никто не будет с завода специально занижать наддув для того чтобы «умный»русский Ваня пошёл и залил программу с более мощной версии
Бери определеную модель под свои задачи и хотелки сразу
все верно, халява с "задушенными моторами" давно кончилась
@@akrutsko почаще бы такие обсуждения с Александром
А то порой тяжело его «раскрутить» на разговоры или объяснения того или иного вопроса, а если все же и получается, то слишком заумно(тяжело понять простому человеку, который не так глубоко занимается изучением работы двигателя)
А тут все доступно и понятно, и без отсылок на какую либо литературу)))
Фактически, история развития гражданских (массовых) ДВС тесно была привязана к технологиям улучшения качества (в том числе и увеличения октанового числа) топлива. Например, в 1998 Мицубиси запустила в массы моторы GDI -- атмосферные моторы с непосредственным впрыском бензина в цилиндр. И в Европе у Мицубиси с этими моторами было заметное число гарантийных поломок. Как выяснили инженеры компании, топливо в Европе содержало серы в 3 раза больше, чем топливо в Японии. Сера в европейском топливе забивала отверстия форсунок гораздо быстрее, чем это происходило в самой Японии, и потому в Европе было заметное число выходов из строя двигателей GDI в гарантийный период.
да, связано неразрывно
Может, не самая интересная с точки зрения специалистов тема, но все же хотелось бы c обывательской точки зрения взгляд на обслуживание автомобиля. Какие работы (как то промывка радиатора, замена тормозной жидкости и т.д.) с какой периодичностью выполнять для поддержания здорового состояния авто
принято
@@akrutsko Когда видос ждать? 😁
Автомобиль Kia Sorento покупался новым в январе 18 года у ОД . 2,4 G4ke
Сразу был переведён на масло 5w20 на отпуск в Крым 5-30
Заправляется всегда 95 -й а летом коктейлем 60-70 процентов 95-й + 30-40 процентов 100-й бензин на полный бак
Пробег на сегодня 128500
Масло не ест за 7500 и 200-230 часов
Катализатор на месте
Очень было полезно прослушать этот выпуск, спасибо!
Езжу на хёндай i30n performance, задумался было сделать оптимизацию блока электронного уравнения , но послушав, решил бросить эту затею...
Радиаторы мыть каждый год, масло как можно чаще менять, заправляйте сотый... Турбины, роботы, катализаторы... Скорее бы уже пересесть на электромобиль и просто ездить! А за видео - спасибо!
эхехе, не все так просто
ua-cam.com/video/GeySyoar_XE/v-deo.html
ua-cam.com/video/Js0VzFlqOl4/v-deo.html
ua-cam.com/video/ytqzsD8YI_0/v-deo.html
ua-cam.com/video/XRnyl_efZnc/v-deo.html
В первые 12 секунд заслужил лайк)
Прямо пища для гурманов. Спасибо!
1,4 CZCA, даже не планировал делать чип. К мощности привыкаешь, а к ремонтам не хочется, хотя вроде как на них не жалуются после чипов от известных контор. Видео однозначно +++++
Иногда "не жалуются" подразумевает тихонько слив поломатой машины в добрые руки чтобы никто не узнал
@@ВячеславШостак-ъ5с , подразумеваете вы, а владельцы общаются в клубах, и у многих, если не сказать, что у большинства есть чип, на ВАГ чип вообще распостранён, если вы знаете, и жалоб на проблемы у ЕА 211 1,4 л. даже при немаленьких уже пробегах на чипе нет, я ни разу о таком не слышал, чтобы мотор вдруг и тем более быстро помер после чипа. Да и по железу, если не ошибаюсь двигатель серии ЕА 211 1,4 л. 125 л.с. во многом и в основном идентичен 1,4 л. 150 л.с., а чипуют и последние, т.е. запас по прочности по железу есть, по крайней мере, ни разу не слышал, чтобы "обычный" чип типа "Рево" убил мотор за 6000 км. Но например я не чипую, хочу иметь максимальный ресурс, никаких сеток, защит, масло 5/30, замена 250 м/ч.
На йети 1.4 Саха 122 л.с. чип сделал только на пробеге 75т. Коробас dq200 сухая, тоже прошил по продлению первой передачи. Чип лёгкий, больше и не сделаешь-145л.с. и 240-250 момента (в стоке 200). Сейчас пробег 95т. Запрявляю только 98м.
Андрей, без сомнений, один из лучших каналов на ютубе на автомобильную тематику. Спасибо за труды.
Хотелось бы видео о старых-добрых многолитровых атмосферниках.
ok, попробуем
Про чиповку дизельных моторов интересно было бы послушать 👍
было в роликах про "цикл дизеля-тринклера"
@@akrutsko Спасибо, надо глянуть )
Большое спасибо вам за вашу работу. Не могли бы вы спросить у гостя его отношение к удалению катализаторов, насколько я понял его мнение отличается от вашего и он выступает за удаление, было бы интересно услышать аргументацию. И если все же удалять, то чем заменять?
Очень бы хотелось про 1.5ку вольво-джили послушать,а то ещё и атлас на этом моторе будет 🙄
было с v40
Спасибо, материал бомба!!
Лайк поставил. Вечером посмотрю
С удовольствием бы послушал про корейца Гетз. Там линейка большая и есть варианты для тюнинга и развития!
Было интересно и местами познавательно.
Насчет G4KH и его performance версии... с трудом понимаю какие там могут быть соответствия современным эко-нормам. Кстати, в нем 275 сил (корейских псин там 275, а не сил... но это тема для другой дискуссии).
На холостых мотор жрет 15 литров. Как только тронулся сразу 30+. Корейцы не случайно ограничивают показания мгновенного расхода 30 литрами, так как там за 50 будет если показывать цифрами. При динамичной езде в городе без трафика средний расход 16 литров. Масло 110 градусов. На трассе единственный способ удержать расход в 8-9 литров это 110 км/ч на 6ой передаче (мкпп). Как только перешагиваешь отметку 2500-2700 оборотов он начинает жрать как не в себя.
Кроме того двигатель 275 л.с., агрегированный с МКПП, имеет невнятные динамические характеристики. Возможно, дело в странно подобранных передаточных числах передач.
на 92м/95м так и есть
и в ролике об этом говорилось
Все интегрировалОсь на Саабах из-за Трионик!!! И ездило все! Потому, что и степень была 8,6!
Спасибо за видео. Очень хотелось бы увидеть/услышать такой же ликбез по моторам VW 1.4 TSI. Сам эксплуатирую такой мотор, и сделал несколько наблюдений, объяснения которым я пока так и не смог найти:
1. Сразу после запуска на холостых мотор потряхивает, причем почти каждый раз и вполне себе заметно. Бензин - 100-й, причем неважно, с какой заправки. Что это может быть? Детонация? Пропуски? Еще что-то? Откуда это вообще? Интернет говорит, что проблема весьма частая, но на пробегах 70-100 ткм. Все бы ничего, но у меня - новый мотор на новой машине, пробег - менее 2 ткм.
2. Заправляю только сотый бензин, но вот получается, что сотый сотому - рознь. Намешался коктейль из 4-х разных сотых бензинов (от разных брендов в одном баке) - машина стала вести себя как будто нервно. Не то, что бы провалы мощности, но как-то не так... и потряхивает иногда на "тапка в пол". Правильно ли я понимаю, что смешивать в баке бензины с одинаковым октаном от разных брендов не стоит?
3. Складывается впечатление, что для мотора 1.4 TSI рабочие обороты начинаются чуть ли не от 1000, а не от 2000. Так ли это на самом деле? Мотор вроде вывозит вполне себе нормально, но, может быть, он таким образом убивает сам себя, пытаясь экономить топливо/снижать выбросы?
если получится сделать разбор тси моторов, обязательно ваши вопросы поднимем
по потряхиванию надо смотреть как ведут себя углы в эти моменты, возможно есть люфт где-то в фазиках, либо там еще нету нужного давления масла, по клапанам может быть что-то, врятли это по вв части если реально 2ткм пробег, и врятли проблема с приводом грм за такой пробег
У вас МКПП?
@@alexandrqwert4482 нет, дсг-7.
@@МихаилСвительский, у меня 1,4 на 125 сил, мкпп, купил уже тепло было(18г), а с зимы, или с конца осени, как холодно стало стал замечать, что на пару-тройку секунд двигатель колбасит(стрелка тахометра не скачет, стоит ровно), не то, чтобы выпрыгивает он, но ощутимо, так это я и заметил, по ощущениям. Но, как выяснилось колбасит 2-3 сек., только когда холодно, и пока двигатель не прогрет до 35-50 градусов по датчику тем-ры охл.жид., и, внимание!, только при выжиме-отпускании сцепления, если просто завести и сцепу не трогать до 35-50 градусов(в зависимости от окружающей тем-ры), то никаких дёрганий ощутимых нет. Зажимал датчик на педали сцепления, а сам выжимал педаль, т.е. педаль была выжата, но мозги этого не видели, и тогда работало без потряхиваний. Если нагрелась, то уже на сцепу не реагирует. Летом и когда тепло не проявляется это. Дилер сказал всё ОК, якобы мозги всё правильно делают, на форумах у некоторых есть такое же явление один в один. Чек не горит. Двигатель сток. Бензин и сотый и пятый пробовал без разницы. В остальном всё гуд. Пробег всего 20 к., а когда это заметил зимой 18 было тоже наверно 2 к. пробега.
Ура!!! Наконец-то, любимый блогер снова в деле! Хотелось бы увидеть ролик про технологию скайэктив х,с зажиганием от сжатия и услышать ваше мнение. Есть информация?
что-то вроде было, но попробуем ещё
Вы можете лить аи100, масло 5w20, мыть радиаторы, но мотор всё-равно развалится. К сотке задиры обеспечены. Потому что эти моторы слабенькие, хиленькие, дохленькие. Люди которые их ушатывают нормально ездили на нормальных моторах.
на тазу ездили? или на дедовом "космиче"?
@@akrutsko Не совсем понятен ваш сарказм.
Смоленск тут !
Интересно было бы про 1.6ТDI (110 и 120л.с.), в РБ это очень популярные моторы на пригоняемых из Европы авто. У них удельная мощность на фоне 2.0 меньше, при этом конструктивно они мало чем отличаются. Интересно было бы про чип послушать и его реализацию с учетом кучи электронных ограничений, контролеров, работы того же егр и сажевого
Защита картера в том числе выполняет функцию защиты от грязи. Если мы её убираем получаем более быстрое загрязнение подкапотного
автомойка, слышали когда либо такое?
ну и функцию именно защиты от грязи обычно выполняет штатный пыльник, в котором вопрос капотной аэродинамики просчитывается отдельно и очень серьезно
Смотрю второй раз.
Туксон 2.4, заливали только 5w20, бензин 95, в грязь не лазили, свечи в идеале по нагару, но на 80000км в моторе обнаружена куча задиров и мотор стучал. Все машины до корейца ездили без проблем. И я считаю, что вина 100% на кривой конструкции, мотор очень слабый, корейцы на сегодня делают самые ХУДШИЕ моторы.
а при чем тут масло и бензин? тем более на 2.4...
вы батенька жопорукий..и корейцы тут ну никак не виноваты...это медицинский факт.
Укатали сивку бурку кривые ручки...
точно
@@ИванКрупнов-и7ы В чем заключается жопорукосость владельца 2,4 ? Или жопоруки производители кривых моторов?
За Сааб 👍☝️👌
Ещё один пример искусственного занижения мощности свежий geely coolray - в Беларуси 177 сил, а в России 150 для налога.
Где-то я читал историю о том, что турбированный двигатель Шкоды на пробеге 40000 км показал кулак дружбы. Человек пишет, что размеры поршня меньше, чем были на его советском мопеде.
Уважаемые специалисты, подскажите, относится ли такое утверждение к современному реношному двигателю TCe150 ?
Парни,что за бред вы несёте... Я занимаюсь корейскими двигателями, офигел от вашего контента...
Предок G4KH мицубисевских 4g63 ??? Это примерно так же как и утверждать что предок человека земляной червь. Что вы нашли общего в этих двух моторах? Хотя бы пару моментов?
G4KJ турбированный двигатель 1.6 ??? Вас в Гугле забанили??? Как можно занимаясь корейскими движками путать модели двигателя я не представляю,но хоть в Гугле проверяйте свой контент...
Не делайте себе антирекламу:)
@@ВячеславШостак-ъ5с Какую антирекламу? Ответьте на вопрос то в каком месте мицубисевский 4g63 является предком G4KH.
Про G4KJ спишем что оговорились,что он вдруг стал 1.6 и турбо
Про степень сжатия вообще вопросов нет все правильно сказанно причём это применимо не только к паназиатским машинам к тем же Вагам тоже вполне применимо господа Ну что такая большая проблема поршни с шатунами заказать что-ли? Можно ковку можно даже из титана! !!!
Вопрос ещё по поводу двигателей VAG группы. Что с ними с чипами перегревом допусками масла и т.д??
Опять Андрей Владимирович разжигает.
Вопросов нет. Кстати, тут недавно читал Трунова Владислава Владимировча. Диссертацию по теме "Обеспечение эксплутационного температурного режима подкапотного пространства автомобиля".
Там обо всём написано и о прогреве, и о эксплуатации в жару и даже опыты со множеством датчиков внутри подкапотного пространства.
В интернете есть, читается на ура. Рекомендую.
отличная литература, правильная
автомобиль суперб 3 поколение , мотор chhb 2.0 220лс. с 21 года в РФ Шкода переходит на вязкость 0w20 , и как быть, лил с нуля 5w40 сейчас 110,000 ткм , а так как авто обслуживается у дилера они рекомендуют вязкость 0w20... + уменьшили интервал по некоторым позициям , замена торм/жидкости, чистка форсунок и тд..
Народ из секты "на лючке написано" не переубедить)
особенно ниже комент порадовал про жыли и 92ой :)))
На лючке дураки наверное написали?
@@arnoldei4235 те же написали, кто рекомендуют масло через 15 тык менять.
@@АнтонБаркалов-ш3ф а вы внимательнее читайте про 15000ки, когда можно, а когда нельзя. Дмитрий Большепробегов проехал на Солярисе 800 тысяч км с заменамит через 15000км. Подумайте почему.
@@arnoldei4235 вот только у него машина давно превратилась в помойку, мне бы в такую было крайне стремно садиться...
Очень интересно!
насчет того что не хватит тнвд. вы наверное не в курсе, но продаются вставки-толкатели позволяющие тнвд держать болшее давление. зачем доводить до абсурда примерами про старие жиги, насосы с волги?
да в курсе,.... но цена вопроса известна? и что не на каждое корыто оно есть, надо говорить?
поменять плунжер+толкатель в твнд с большей производительностью иногда равно стоимости контрактного мотора
Андрей, расскажи уже наконец про солярис. Что там за конфигурация? Очень интересно.
эхехе, никак не закончим, пока не построю, не буду заранее
Да по поводу 20ки температура масла действительно меньше. На Форестере 14.
Владею g4kh. На 83 оригинал пробега провернуло вкладыши
О,у Андрея часы Polar Ignite!
да
вы говорите про мотор 249 лс от kia stinger? получается лучше не брать турбомоторы от корейцев. смотрите в сторону tsi
ты подожди... видео про tsi посмотри сначала)
@@AlexNik77 старые требуют внимания, новые 1.4, например, практически беспроблемные.
Интересно послушать лекцию про современные дизеля 1VD-FTV, таурега дизель, БМВ 3.0 д и т. Д.
а это было, 3шт по часу каждая
Интересно что по новым моторам Вольво Драйв-е. Там сейчас на т5 моторе степень сжатия 10.8. Сам владею таким мотором, интересно узнать, что представляет из себя современный турбо Вольво.
👍
По-поводу постоянной работы двигателя в режиме детонации на 100 бензине и откатов, у ВАГа путем изменения угла зажигания регулируются обороты/момент, т.к. заслонку крутить долго, а менять подачу топлива в широких пределах не всегда возможно, например на холостых или из-за эко норм... Если вы при этом посмотрите на показания датчика детонации, там никакого криминала не будет. Подозреваю, что у корейцев похожее решение.
я как раз посмотрел - откаты до -40гр и смеси до 8:1
Про густоту масла.
Объясните пожалуйста. Зима. -10 к примеру. При городской езде масло скорее всего не прогреется до заявленных 100гр. Таким образом при движении по городу, при небольшом расстоянии мы имеем работу двигателя на маслах более в 60 (сравните показания вязкости масла 40 и 100 градусов). И как?
1. есть такое понятие как зимний индекс масла, чем правильнее масла подобраны по климатическим условиям, тем раньше и при меньшей температуре их вязкость станет близка к рабочей
2. масло нагреется до 80-90гр и сравните вязкость масла при 80-90гр подходящее для мотора, то которое рассчитывал инженер и неподходящее например перегустое, разница по вязкости может быть до 3х раз
@@akrutsko То есть выходит что зимой лить 5W30, летом - 5W40? Если производитель допускает использование и того и другого для конкретного мотора но больше конкретики не дает....
@@БогданБелобров надо лить по вязкости не то, что производитель "допускает", а то, что он РЕКОМЕНДУЕТ
@@akrutsko Оно нагреется если поездка продолжительная, если пару тройку километров проехать, не нагреется.
При 40 град. почти по любому маслу есть значение вязкости.
Вопрос, почему при зимней эксплуатации, двигателя поголовно у всех не ложатся из-за отсутствия должной смазки, учитывая что:
даже у 5w20 при 40С вязкость ~50 mm2/c
что ~ в 10 раз больше, чем разница между 5w20 и 5w40 при рабочей (100С) температуре ?
Забавно видеть, как люди изобретают велосипед.
Если залить "сотый", хоть "стопятидесятый", система управления установит номинальный угол опережения зажигания, давление наддува и состав смеси. Системы управления с датчиками детонации ВСЕГДА работают на пределе детонации (это их принцип работы уже 50 лет), но они не умеют устанавливать угол опережения выше номинального (за исключением режима прогрева или если площадку с датчиком Холла сместили принудительно).
Есть такая пословица: "Для доктора все люди - больные", просто он целый день других не видит, так вот, товарищи "специалисты", не стоит делать выволы о мировом моторостроении по "вторичным" , ширпотребовским корейским моторам.
прописные истины, даже я бы сказал примитивные...
ок, все верно, а в чем посыл?
@@akrutsko , посыл в том, что корейские моторы не являются примером современного турбомотора, скорее они являются образцом БЮДЖЕТНОГО сектора моторов, и не самых современных, ВСЕ технические решения, примененные в моторах hyundai kia - лицензионные, или потерявшие патентную защиту по сроку, ничего оригинального и, тем более, современного (кроме первой практической реализации принципа удешевления и экономии всего, что можно в ущерб здравому смыслу).
вот те на... после разумного сообщения тут же некая глупость
спрошу прямо, вам известно отличия этого мотора от 4B11 и на каких условиях и кто его проектировал?
До тех пор, пока блок из алюминиевого сплава, они будут разваливаться на любом бензине !
а почему Ф1 не разваливается?
1.6l, V6, 15000rpm = 950лс и полностью алюминий
@@akrutsko это человек измучанный K-POWERом, просто. Профессиональная деформация.
@@AlexNik77 не измученный - заражённый
Я с уважением отношусь к K-POWER. Не совсем согласен, конечно, но во многом. Что касается алюминия: у меня, как у разработчика машиностроительного оборудования, изделия из лёгких сплавов в качестве основы для базирования КШМ не вызывают ни каких иллюзий. Если вы немного потрудитесь и разберётесь с диаграммами состояния, допустим алюминиевого - магниевых сплавов (которые я тоже когда- то разрабатывал, сейчас из них немцы корпуса вариаторов отливают) то вам станет понятно, что это вы деформированы.
@@user-pp6jt3hu9e ну коповер снимают откровенно на лоза и для лоха, как можно уважать людей, которые ее в состоянии закрутить болты с необходимым моментом, я не понимаю, а 1 млн миль на алюминиевых моторах для вас, видимо, мало?
И теплопроводность и теплоемкость алюминия вам ни о чём не говорят? А коэффициент температурного расширения в сравнении с чугуном? А плотность? А удобство литья и обработки не намекают?
Хорошее видео. Хотелось бы осветить вопрос использования чип-боксов, которые подменяют показания датчиков. Насколько они вообще могут что-либо дать, насколько они опасны и т.п.
лучший способ получить результат как на фото в этом ролике, наиболее быстро и качественно
Optima sxl usa- наддув 1.1-1.15 рабочий сток) блок 240й
А как 320i bmw ездят на 300 силах ? В стоке 184 лс . Наверно там все таки сделали запас , при чем СЖ 11
Хм, а я на 1.2 tsi cbzb езжу на 95 g d...i, пока не сломался и автоерапия шьет их под 95 и пишут откатов нет, но после видео задумался, стоит ли чиповаться
В общем лучше для корчика брать 1.9 тди)
Спасибо Андрей за ролик ! Лайки и коммент в поддержку канала ! :) Что порекомендуете для последнего поколения дизеля VW 2.0 TDI (110 kW) кроме своевременного регламента и мытья радиаторов ?
порекомендую своевременный регламент по моточасам и мытье радиаторов :)))
Какая температура является нормой для масла?
до 150
Спасибо! Поднимите пожалуйста вопрос эксплуатации корейских машин зимой и летом, что можно делать и что нельзя. Ну и дополнительно вопрос по топливным присадкам, и вообще нужны ли они (необязательно топливные) учитывая качество бензина итп.
ок,
а присадки не нужны
какой то не предметный разговор. "что значит блок управления возьмет свое?" грамотный чип не вмешивается в логику работы мозга, там лишь вносятся изменени(добавка)я в определенные карты. я проездил на Mazda 3 mps 9 лет на чипе, впуске и выпуске, каждый день, трек дни. прибавка была около 60-70лс. естественно мониторил детон, охлаждайку, лтфт. продал с пробегом 160к. двигатель в идеале был. на 60к был заглушен егр и удалены каты, вот если бы этого не было сделано, то скорее всего до такого пробега двигатель не доехал бы.
прочитайте что такое "моментная модель", чтобы хоть примерно понимать на сколько поколений мазда3мпс отсталая телега
Поражает, что ОБА "специалиста" Один, который отработал на официале кучу времени.
Второй, "ведущий" и владелец авто этой марки, так и не поняли как называется МАРКА авто.
Не хУндай это)))
а Хёндэ!!!
Специалисты))))
Зато сразу можно понять, кому шашечки а кому ехать
Набережные Челны советуют минимум 40-ку в атмосферу)))
"деньги не пахнут"
@@akrutsko я почему-то думаю они это искренне так считают от "больших знаний"
это тоже вероятно... уметь открутить гайку и уметь что-то разобрать/собрать по инструкции, это еще не значит понимать как оно устроено и работает
Уже давно не советуют. Поняли свой косяк и тихо молчат))
Как не советуют, у них даже ролик на 1,5 часа этому был посвящен, если не ошибаюсь
Спасибо за видео. Информация к размышлению.
Степень сжатия 8.5 на современном этапе не является золотым сечением.
Все зависит от поставленных задач.
Если хотите КПД и экономичность с экологией степень сжатия 9,5-10. Но и наддув 0,5.
Если мошность тогда 8,5 как на рено меган рс. Но и турбина уже будет twin scroll с давлением 1.0-1.3..
По моему вся проблема корейцев в блоках, это сопля.
Не держат геометрию в отличии от француских.
Fr874 renault sport пример правильного турбо.
Не даром французы первыми поставили турбо в формуле1.
G4KH пародия, разовая игрушка. Турбо это не для корейцев , опыта нет.
Я живу в Израиле и у нас с корейцами таких проблем нет. Заправляют 95 и то раз в 1500 или год. 300000 км все запросто проезжают без ремонта.
нигде в мире нету проблем , кроме РФ
@@akrutsko почему? Топливо? Дороги?
иди@ты, которые убеждены что они якобы умнее инженеров
Здравствуйте , у меня на дизельной двухсотке стоял блок увеличения мощности, как я его снял у меня стал двигатель тяжело работать на холостых, посоветуйте, стоит ли отключить egr?
Если по голове монтировкой шарахнуть, шнурки развяжутся?
Андрей, хорошую тему затронули! Стою перед выбором: 1,4 Suzuki SX 4 ,140л.с(у вас были 2 обзора с этим двигателем), или Peugeot 2008 , 1,2л. ,130лс(да ещё и 3 цилиндра). Оба турбированные.По цене и габаритам равны, по комфорту и клиренсу Пежо намного лучше, но его мотор не внушает. Так ли плох мотор Пежо против Сузуки?
а вот по новый мотор Пежо сказать нечего
Я окончательно запутался. С одной стороны канал, на котором сотни корейских моторов с пробегом 100 тыс и с капиталкой и дрыстающими катализаторами, немного tsi и mpi с капиталкой, но целыми каталиками. С другой канал Андрея, где грамотным языком рассказываются о великолепии корейских двигателей и паршивости tsi и mpi. С одной стороны практики, которые чинят пачками эти моторы, с другой теоретик. У меня только два варианта событий:
1. Повальная неправильная эксплуатация двигателей корейских авто. 2. В Америку поставляются двигатели с другими комплектующими ибо проиграть конкуренцию на почти самом большом рынке авто ни как нельзя.
Дело в оом, что сначала "практики" банально не знают, как эксплуатировать эти моторы правильно, дают крайне вредные советы, люди этим советам следуют и моторы совершенно ЗАКОНОМЕРНО разваливаются, приходят в ремонт, давая новый материал для роликов "корея говно", и круг замыкается... И толстой струйкой из этого круга капает бабло в карман практикам, а владельцам после их криворуких ремонтов только лишний гемор и проблемы, потому что ремонт там крайне некачественный, и после "практиков" часто повторный ремонт хоть и нужен, но тезнически уже невозможен, когда, к примеру, гбц и блок можно только выкинуть, потому что все допуски по ремонтным размерам просраны
@@ВячеславШостак-ъ5с двигатели разваливались и до советов от практиков) да и советы, кроме как лить 40е масло вместо более жидких, от них не слышал. Неужели только этого хватает, что бы именно корейский мотор ложился к 100 тыс? Неговоря уже, кстати, о невозможности всасывания крошки каталика, по словам Андрея, и реальное наличие керам крошки в двигателе. Как такое может быть?)
@@ДругДжонатан-ч6у так технически отсталое население, выросшее на тазах и москвичах, не привыкло изначально лить 0w20 в современные моторы... к тому же задирает не только от густых масел, от всяких сеток с автозапусками задирает не меньше.
а крошку в мотор насосвать может только у рукожопа 80го левела, а если вы не видите разницы между задирами/износом напротив циковок в поршнях и круговым износом хона аля "прошлись наждачкой" - значит, вам нужно повышать скилл, и начать с самых азов, с понимания, как вообще работает мотор и на каких физических принципах
@@ВячеславШостак-ъ5с но, суть то в том, что у населения каталик всасывает только корейский мотор, особенно на таких низких пробегах) задирает корейский мотор раньше, чем японский митцу. И это всё в руках у одного неподкованного технически населения) если корейский мотор требует особого ухода и отношения относительно других новых моторов, то это херовый мотор.
@@ДругДжонатан-ч6у сравните статистику продаж корейцев и митцу. И "засасывает кат" не более чем росказни неучей/бездарей, но вы уже какой раз не понимаете намёка.
Любая сложная техника требует эксплуатации ПО ИНСТРУКЦИИ. Боинги и эрбасы тоже требуют эксплуатации по инструкции и падают при её нарушении, это сразу плохие самолёты?
Андрей, расскажите про немецкие дизельные моторы, пожалуйста.
было в роликах про "цикл дизеля-тринклера"
Андрей, привет! Я тут в Ютубе наткнулся на ролик, где человек осматривал цилиндры новой Киа к5 с пробегом всего лишь 26 км! (Нет, не 26 тысяч км, а просто 26км) и обнаружил там задиры. Он в ужасе, все комментаторы в ужасе, сразу начали поливать грязью корейские моторы, да и корейские авто в целом. Хотелось бы, что бы ты глянул ролик и высказал свое мнение на этот счёт. Качество картинки с эндоскопа там, кстати, весьма хорошее, как у тебя. Может даже видосик запилишь со своими комментариями, было бы вообще огонь 😁😜🔥
Чуть не забыл ссылку но ролик 😁
ua-cam.com/video/xSmxyuyrnuw/v-deo.html
что увидит в этом видео действительно технически грамотный человек:
1) графитовые полоски, как карандашом - графит с юбки, даже видно, что данная риска поднимается не до верха цилиндра, а до точки остановки юбки в ВМТ
2) обкаточные царапки, которые возникают на любом моторе с облегченной поршневой в первые часы работы мотора на автомобиле.
автор канала примерно такого же уровня неуч, как и коповер - крутить гайки умеет, а вот понимания "как устроен и работает современный мотор" у него нету (он льёт в корейцев сае40 и ставит сетки - если что)
берите хавал ф7,у него чугунный блок, 9,6 степень сжатия,у GAC GS 8 то же чугун
было на канале
а че с ним делать ? запчастей на китайцев вроде не найти
@@ZlobniyTapoG а зачем тебе запчасти?
@@sergeijukow362 а блок чугуниевый зачем ?
@@ZlobniyTapoG что бы ты спросил
Ну не всем же быть ВАГом и любить свою работу, корейским коммерсантам главное продать побольше, а чего не важно.