근데 솔직히 디젤 자체가 문제가 아니라 무식하고 무리하게 규제를 때려박은 환경부 문제 아닌가? 무리하게 규제를 때려박은 환경부 때문에 부품비도 공임비도 비싸지는거지 맞잖아? DPF만 달아놔도 유로5는 그냥 충족되는데 왜 굳이 유로6까지 만들면서 압력을 가하는지 모르겠네 병주고 환자탓하는 미친 광경을 한국 애들은 또 물타기에 쏠려서 "어휴 디젤이 문제네" ㅇㅈㄹ만 하지 ㅋㅋ 그리고 영상에서 한국인들이 지능이 높은걸로 나왔다? 코로나 뉴스에서 어디에도 그런 기사 없었는데?ㅋㅋ 그냥 대처좀 잘하네 정도였지 뭔 지능이 높앜ㅋㅋ 대처잘한거도 다 탁상정치, 탁상공무원의 조합이었지 어휴... 다 즈그들은 코로나 걸리기 싫으니까 돈은 다 때려박고 할 일 전부다 미뤄버리고 국민들 지지 받으려고 ㅋㅋ 거기서 미개한 국민들은 "오~정부일 잘하네"하면서 매료되고, 현혹되서 현실분간 안되지 ㅋㅋ그러니까 그냥 매연좀 나오게하고 지역 곳곳에 공기청정기 설치하는게 훨씬더 효율적이겠다. 그리고 이 영상은 걸러야겠다는 생각이 들 수 밖에 없는게 수백번은 더 들은 환경문제 얘기만하네 어휴... 열효율이 좋아서 탄소 배출은 가솔린보다 훨씬 덜한데 눈씻고 자료찾아봐라 무식한 규제의 결과는 바로 탄소배출의 증가였다. 감성으로 댓달지말고 현실을 보아라 타이어, 브레이크 분진, 발전소*공장 매연으로의 문제를 다방면으로 보고 파악하란말이다 무식한 놈들아! 가솔린은 미국 연비기준, 디젤은 유럽 탄소배출기준으로 돌아이같은 이중규제하는 나라 한국말고 있는지 찾아봐라 이런 개같은 나라 있는지 디젤 규제 부분적으로만 완화해달라는 시위좀 해봐라 반은 가겠다. 디젤 안좋네~같은거 하지말고
@@talisman6929 이거저거 달렸다고 다 괜찮은게 아니에요. 여기서 이런거 보고 자기차에 관심이나 있는 사람들은 몰라도 대다수 디젤오너들은 터보가 뭔지 DPF가 뭔지 흡기가 뭔지 모릅니다. 그냥 경유가 휘발유보다 저렴하고 연비 좋다고 하니까 타는거죠. 1만킬로도 안되서 요소수 보충하라는 요소수 마셔대는 국산엔진도 그렇고 시내주행에 할배운전만 하다보니 1만킬로도 못타고 카본누적이 떡이되고 완전연소 안되고는 검은매연 뿜뿜하는 디젤차들 종종 봅니다. 분명 유로5이상은 될차인데도 말이지요. 문제는 검사시 빠꾸당해서 이상있는거 다 고치라고 하면 비싸다고 다 안고쳐요. 그동안 연비로 아낀거 수리비로 다 까이죠. 물론 가솔린엔진도 관리 못하면 흰매연 뿜고 오일이 떡이되고 피스톤 붙고 차 퍼지는것도 있지만 배기가스로만 보면 디젤에서 나오는 Nox가 문제인거죠. 이산화탄소는 사실 땅개발 덜하고 나무만 많이 심어도 어느정도 커버 가능합니다. 안그래도 인구 줄어드는데 차는 많아지고 집은 계속 늘어나는지 모르겠네요. 나무와 자연이 없는 세상에서는 동물 곤충은 물론 우리 인간도 살 수 없을테니까요. 환경 문제 생각하면 하루빨리 모두 수소전기차나 다른 자연대체에너지로 넘어가야 겠죠. 그냥 전기차도 충전을 하는 전기를 만드는 과정때문에 욕먹는 입장이니까요. 아직은 과도기에 있긴 하지만 시간이 해결해 줄거라 봅니다만 애초에 결말이 보이는 디젤엔진에 디젤게이트 터질때까지 눈가리고 아웅한게 크긴 하죠. 비록 디젤엔진의 배기가스와 환경문제는 우리나라만의 문제는 아니니까요.
그럼에도 디젤은 빨리 사라지진 않을겁니다. 많은 트럭에 사용되는중이고 전기나 수소는 많은양의 짐과 고중량 화물을 싣고 가기엔 주행거리 효율이 많이 떨어지죠. 그리고 디젤이 디젤게이트때문에 두들겨맞지만 사실 대기오염은 가솔린도 만만치 않습니다. 때문에 몇몇 유럽국가에서는 가솔린판 dpf인 gpf를 장착하는 국가도 있다고합니다.
근데 다 그래요... 안 그런게 없어요 왜냐하면 국민이 그걸 바라기 때문이죠. 예를 들어 자동차 뿐 아니라 세탁기 냉장고 다 국가랑 기업이 다 붙어먹고 그 짐은 나중에 환경오염비로 국민이 지불해야 하죠 현대 과학문명이 다 그런걸 어쩌겠어요? 본인이 야만인 원시인으로 살 각오를 하지 않는 한 그건 앞으로도 반복이예요
엄청난 영상이네요 이렇게 과학적이고 체계적으로 설명 듣는 디젤은 처음 입니다 과거 과도기적 시절엔 신호등을 수신호가 대신했고 80년대 까지도 유연 휘발유를 사용 했습니다 이렇듯 각 차종마다 급변화 하는 시대관을 대변한다고 생각합니다 안전 벨트 같은 안전 장치들이 대표적이죠 그런 와중에 클린디젤 나왔을때 전 웃기지 말란 생각을 했었습니다 그건 마치 무에서 유를 만들어내고 유를 무로 돌리겠다는 연금술 같은 말로 들렸습니다 물론 불가능은 없을겁니다 박사님들이 우리가 생각도 못하는 현대 과학 문명을 가능케 했으니까요 헌데 전 가솔린 기관이 어째거나 현존 하는 내연기관에선 가장 안정적이라고 생각합니다 우리가 무슨 최첨단 테크가 필요한 것도 아니고 말그대로 안정적으로 출퇴근하고 놀러 다니기 위한 목적이니까요 언제든지 4계절 일발 시동 걸려서 목적지까지 잘 도착 하는게 모든 탈것의 최종 목적인것은 변함이 없죠 어째든 지금 한국에 전기차는 클린디젤때 연비 아낀다는 환상보다 더 심각하게 공짜에 가까운 환상들을 가지고 있습니다 공장들은 산업재해들을 뿜어 내면서 국가는 청정기술이랍시고 미래 먹거리를 떠들고 불협화음 그 자체 입니다 각자 마다 기대하는 목적이 달라요 이것저것 다 달려야하고 차값은 연비로 뽑아야 한다 이게 뭔가요 개발 동기 자체 부터도 너무 자본주적 모순으로 가득해요 디젤도 똑같이 이런 욕망들 때문에 집단적 모럴헤저드에 빠져든거구요 예전처럼 환경적 파괴가 국소적으로 그저 지연 되는게 아니라 이젠 나비효과 처럼 전지구적으로 동시적으로 일어납니다 그에 따른 천문학적 사회적 비용을 더 이상 국가적 단위에서 감당 할수 없게 된게 자동차 산업의 근본적 변화를 촉구 하게 된거라 생각합니다 한마디로 클린디젤은 유로 정책이 요구하는 강력한 인본적 가치를 철저히 자본화 시키려는 꼼수였습니다 앞으로 웃고 뒤로 빼먹겠다는 거죠 석유 재벌들을 거스를 국가는 지구상에 없기도 하구요 아니 너무 늦장 대응을 했죠 한국은 솔직히 일본과 같은 도심 환경인데도 대형차들이 즐비합니다 주차 할대도 없는데 대형차들이 가득 가득 합니다 이에 따른 교통문제나 연료 낭비가 심각할수 밖에요 그럼에도 연비나 유지비는 마른오징어에서 물짜듯 대합니다 댓가는 나만 아니면 되는거구요 즉 한국도 합리적 인식을 바탕으로 교통 문화를 바꾸지 않으면 전기차가 실효성을 가지는 날이 오기도 전에 디젤처럼 효용성의 가치가 현저히 전락 할걸로 생각됩니다 IT벤처 열풍때 처럼 성과금과 국가 지원금 잔치로 끝나겠죠 또는 재생에너지 산업에 맞춰 국가전략을 선두하는 독일은 가능 할겁니다 성공적 효용성에 이르는 도시 모델이 있어야 전국화가 가능하고 국가 전략 산업이 되죠 이건 에너지 사업과 밀접한데 한국에 한전과 한수원은 노답 상태라 더 말할것도 없네요 삶과 자동차를 따로 놓고 기술로 기술을 극복 해냈다고 하는건 과학이 아니라 종교라고 생각듭니다 지나친 도구 결정론은 바이블을 예언서로 해석하게 하는 오류에 빠져들게 하는 우를 반복하게끔 한다고 생각들어서 길게 적게 됬습니다 모자란 생각과 글재주 봐주셔서 감사하구요 또 좋은 영상 응원 합니다
@@wedaehan167 월가에서도 향후 5년이되도 전기차비중이 10프로가 넘지 않을거라 합니다. 실제로 전문가들도 디젤은 기술개발로 계속 업그레이드되고 발전되면서 유지될거라 하고 있구요. 그동안 전기, 가솔린, 하이브리드등 혼재하는 상황이 되다가 어느 시점엔 정리가 되겠죠.
디젤엔진이 망하는 이유는 공해와 비용 때문임. 공해 문제로 매연저감장치를 장착해야 하니 비용은 올라가고 성능은 낮아지니 다른 연료로 넘어갈수 밖에... 게다가 친환경이라는 이유로 하이브리드, 전기차 등 차량에 혜택을 주고 있으니 디젤차가 인기가 없어질 수 밖에... 인기 있는 SUV는 아직 디젤이 많이 나오던데 여기도 추세가 바뀌는 것 같음.
90년대 말 폭스바겐에서 연구개발용 골프가 당시 천하무적이라 불리는 bmw m3를 트랙 직선주로에서 잡아버리는 사건이 발생합니다. 디젤천하를 알리는 신호탄이었죠. 당시 디젤의 대표주자는 e클래스와 525tds였는데 갑자기 폭스바겐이 무섭게 치고 올라옵니다. 저 둘과 급은 다르지만 골프의 성능이 이전과 다르게 무섭게 성장했습니다. 우스갯소리로 폭스바겐 15인 버스만 타봐도 폭스바겐 디젤의 성능을 느낄 수 있었습니다. 예전에 유럽에서 530d를 하루에 800km가량 장거리 주행을 해보고 디젤의 대한 인식이 바뀌었습니다. 현재도 디젤, 가솔린 안 가리고 타고 있고 디젤은 환경문제가 가장 고민이지만 그 외에는 정말 매력 있는 엔진입니다.
선박기관공학이 전공이고 대형디젤엔진이 전문인데... 디젤에 대한 기본적인 원리부터 매연제거에 대한 작동원리를 잘 설명하시네요. 선박엔진은 엔진사이즈를 줄이기 위해 2행정엔진이 대부분입니다만 완전연소에는 문제가 있죠. 현재 대기오염을 막기위한 까다로운 기준들이 적용되기 때문에 선박엔진도 디젤이 계속 사용되어야 하나하는 순간에 있습니다. 개인적으로 승용차 엔진으로 디젤을 써서는 안된다고 수십년 전부터 얘기해 왔는데.. 그 이유들을 잘 설명해 주시고 있네요. 수고했습니다!
@@younge8173 소형잠수함에는 디젤엔진을 사용합니다만 고출력은 아닙니다..;; 대형잠수함은 여러 요인으로 원자력을 이용한 증기터빈발전으로 대형전기 모터를 돌려서 추진하죠. 대형디젤엔진이라함은 보통 1만마력 이상의 출력을 의미합니다. 대형선박 기관실에서 근무한 결과..디젤엔진은 독가스를 배출한다는 것이고요, 이 가스가 공중의 수분과 결합되면 황산이 되어 인체에 지독하게 나쁜 영향을 줍니다. 2000년 이후부터 암환자가 급증하는 이유중 이 디젤배기 가스가 만든 공기오염이 차지하는 부분이 큽니다.
안녕하세요 승용디젤은 안만드는데 suv나 카니발등은 계속만들까요 지금 잘팔리는 차들 대부분 디젤인데 그리고 클린디젤 이라는 말은 쏙들어가고 제가 소형 승용디젤 타고 있는데 30리터 주유로 500에서 550키로 탑니다 한달 출퇴근이랑 일상생활하는데 6만에서 7만원이면 되거든요 유명한 유트브분들 한테 같은 댓글로 질문했지만 답변을 못받았네요
디젤 환경 규제가 강해지고 디젤엔진 구조상 가격도 상당히 비싼데 좀 싸게 파는 분위기였는데 사실 이덕에 가솔린 엔진의 마진을 더 높일수 있는 수단이 된거임. 자동차 전채 가격이 이래저리 비싸진면도 있고 , 원래는 디젤엔진이 잔고장 적고 특성에 맞게 튼튼하게 설계하면 내구성이 상당히 좋은 엔진임. 그걸 소형 승용에 쓰는 승용차용으로 만들려니 이런 상황이 된건데.. 대형엔진은 가솔린으로 만들려면 기통수를 한없이 늘려야 해서 훨씬 복잡해짐. 그래서 디젤은 큰 엔진에 적합한 엔진인데.. 진짜 실린더가 드럽통보다 큰 선박용 엔진을 가솔린으로 만들려면 수십기통으로 만들어야 할듯 ㅋㅋㅋ
디젤 저압연소하면 되지 않나요? 그 전에 폭발하기 직전온도(약 200도) 정도 선 가열한 다음 저압분사로 연소하면 아무문제 없을것 같은데요. 직분사 가솔린엔진에 미리 가열해서 폭발직전의 디젤을 분사하여 연소하면 문제 없을것 같은데 잘못된 생각인가요? 가솔린 엔진에 시동과 온도가 올라갈때까지는 가솔린을 태우고, 엔진이 뜨거워 지면 디젤을 가열해서 폭발직전의 디젤을 직분사로 태우면 아무 문제가 없을것 같은데 어떤가요? 연료통을 2개 달아서 문제가 될까요?
질소산화물 자체가 유해한 성질이 있어서라기 보다는 공기의 구성분을 바꿀 수 있기 때문에 유해물질로 분류된 것입니다. 공기는 약 70%의 질소와 28%의 산소, 나머지 2%에는 수소와 이산화탄소, 헬륨 등으로 구성되어 있습니다.(수십가지 정도 있습니다.)이 모든 성분들의 비율이 정확히 유지되어야 생명체가 정상적으로 호흡할 수 있는 '공기'가 됩니다. '숨쉬기가 어렵다'거나 '매스껍다'와 같은 느낌을 받는 이유는 그 공간에 있는 공기 구성비율이 흐트러졌기 때문입니다. 질소는 공기의 구성분 중 가장 많은 비중을 차지하기 때문에 질소산화물이 많이 배출되면 공기의 구성비율이 깨지는 즉, '공기오염'으로 이어지기 때문에 규제의 대상이 됩니다.
질소산화물의 경우 공기중의 물과 만나면 산이 됩니다. 질소산화물 자체로 유해합니다. 질소산화물의 경우 일종의 촉매로 작용하여 오존을 발생시키기도 하구요, 오존은 살균 작용이 있고 유독한 물질입니다. 디젤 자동차에서 발생하는 볼륨당 질소산화물의 생성은 PPM 수준입니다. CO2/02는 % 단위이구요, 질소산화물의 절대량 문제이기 보다는 질소산화물 자체의 문제입니다.
좋은 정보 감사합니다. 최초 디젤을 얹은 승용차 관련해서는 시트로엥의 트락숑아방의 디젤버전인 로살리라는 설도 있다는.... 사실 디젤자동차의 배출가스 관련한 큰 이슈는 입자상물질(PM)과 질소산화물(NOx)인데, 현재 디젤 기술은 수 많은 연소효율의 개선을 통해 해결되지 않은 부분에 대해서 산화촉매(DOC), 디젤입자상물질필터(DPF), 요소수분사장치(SCR)를 통해 해결하고 있어서, 별 이상이 없는 자동차라면 말 그대로 클린디젤이 맞습니다. 다만, 고 압축비 환경에서 작동하는 엔진의 특성과 복잡하고 정밀한 여러 부가장치로 인하여 엔진 자체의 노후가 가솔린 대비 상대적으로 빠르고, 이에 대한 적절한 유지, 보수가 어렵다는 점 때문에(정비 기술력 및 비용문제), 더군다나 유지 비용의 절감을 목적으로 디젤 자동차를 선택하는 사용자가 많은 환경이라, 제대로 작동하는 디젤 자동차가 그리 많지 않다는 점을 안타깝게 생각해야 할 듯 합니다. 제대로 정비만 해서 탄다면 여러 장점들과 더불어 정말 친환경적인 자동차가 될 수 있다는 생각입니다. 디젤의 미래에 대해서 생각해 보면, 애초에 산업용 스테이셔너리 엔진(stationary engine, 정치기관(동력용))으로 시작되어 박용기관(선박용 엔진), 철도차량으로 많이 사용되었던 엔진이고, 이 이유는 작동중 부하 및 회전수의 변화가 별로 없는 운전조건이기 때문인데, 이런 운전조건에서는 기관의 수명이 엄청나게 길어질 뿐 아니라, 배출가스를 줄이는 것도 대단히 쉽게 됩니다. 따라서, 하이브리드 중에서 구동은 전적으로 모터에 의존하고, 이에 사용되는 전기는 디젤엔진 및 발전기를 사용하는 형태(마치 예전 철도 차량 중 디젤동차와 같은)가 가장 이상적인 형태로 보입니다. 다만, 에너지 변환 효율의 차원에서 보면, 현재의 기술로는 배출가스 기준이 허용하는 범위 내에서 디젤의 동력과 모터의 동력을 적절히 혼합해서 쓰는 형태가 더 효율적이기 때문에 마일드하이브리드의 형태로 적용되고 있다는 생각입니다. 즉, 엔진 및 발전기의 효율향상, 그리고, 축전지 및 모터 구동계통의 기술발전이 좀 더 이루어진 환경에서 본다면, 디젤엔진의 미래가 아주 어둡지는 않을수도 있다는 생각입니다. 전기이건 수소이건 화석연료건 간에, 핵심은 에너지의 변환 효율에 있으니까 말입니다...
연비가 얼마 차이가 안난다뇨. 디젤 세단을 장기간 타보고나 하는 말씀인지... 까페나 블로그에서 가솔린도 연비 잘 나온다며 장거리 항속주행을 하면서 극한의 엑셀 컨트롤로 20 전후의 연비를 찍고서 인증사진을 올린 것를 보고 말씀하신건가요?ㅎㅎ 그런 환경이면 디젤은 30 이상도 나오고 대충 타도 20 이상은 찍습니다. 조금만 밟고 다녀도 가솔린은 한자리수가 나오지만 디젤은 10 중반은 계속 유지하구요. 똑같은 주행환경이라면 유종에 따른 단가 차이 때문에 비슷한 힘의 가솔린에 비해 최소 두배 이상 유류비가 절감됩니다. 물론 짧은 주행거리에선 금액으로 큰 차이가 안나겠지만 그런 사람이 디젤을 사는게 이상한거지 연간 수만키로를 타는 사람에겐 수백만원의 차이가 나니 무시할 수가 없지요. dpf는 중간에 클리닝만 한번 해줘도 30만 타는데 문제 없고 인젝터나 흡기매니도 장거리 위주로 다니면 15만 정도에 청소하면 됩니다. 그 정도 거리를 타면서 연료비를 천만원 아꼈는데 1-2백 들여서 예방정비 한번 해주는게 그리 큰 손해인가요?ㅎㅎ 고압펌프 등 연료라인 쇳가루 문제는 연료필터를 제때 갈아주고 기름값 아끼겠다고 구석에 박힌 이상한 주유소만 안가도 거의 발생하지 않습니다. 단거리 시내주행만 하면서 차는 전혀 관리하지 않는 사람들이 디젤이 좋다고 너도나도 사서 연료필터 한번 갈지도 않고 막타는 바람에 문제가 불거진 것을 가지고 모든 디젤차가 그런 것처럼 일반화를 시키면 안되지요. 이전 차주가 어떻게 타고 다녔는지 알 수 없는 수입 디젤차를 겉만 멀쩡하다고 싼맛에 겁도 없이 덜컥 사서는 천만원이 남는 견적이 나오는 고장이 생겨 망했다는 얘기는 걸러서 들으셔야죠. 디젤차를 신차로 사서 기본적인 관리만 해주면서 2-30만을 아무 문제없이 타시는 분들도 많습니다. 디젤차가 그렇게 고장이 잘나면 대륙 내에서 자유로이 이동이 가능해 자동차로 장거리 여행을 많이 다니먀 수십만은 기본으로 타는 유럽에선 벌써 퇴출되었겠지요. 그리고 가솔린은 관리 하나도 안하고 타도 되는 줄 아시나 본데 직분사는 흡기쪽 관리를 해줘야 하고 점화계통도 키로수가 되면 교체하는데 목돈이 들어갑니다. 가솔린도 언제든 큰 고장이 날 수 있고 그런 경우 디젤은 아낀 유류비로 메꿀 수나 있지 가솔린은 그냥 쌩돈 들어가는거죠. 디젤차를 고장 때문에 못 탄다는 얘기는 구더기 무서워 장 못 담드는거나 마찬가지라고 봅니다.
근데 솔직히 디젤 자체가 문제가 아니라 무식하고 무리하게 규제를 때려박은 환경부 문제 아닌가? 무리하게 규제를 때려박은 환경부 때문에 부품비도 공임비도 비싸지는거지 맞잖아? DPF만 달아놔도 유로5는 그냥 충족되는데 왜 굳이 유로6까지 만들면서 압력을 가하는지 모르겠네 병주고 환자탓하는 미친 광경을 한국 애들은 또 물타기에 쏠려서 "어휴 디젤이 문제네" ㅇㅈㄹ만 하지 ㅋㅋ 그리고 영상에서 한국인들이 지능이 높은걸로 나왔다? 코로나 뉴스에서 어디에도 그런 기사 없었는데?ㅋㅋ 그냥 대처좀 잘하네 정도였지 뭔 지능이 높앜ㅋㅋ 대처잘한거도 다 탁상정치, 탁상공무원의 조합이었지 어휴... 다 즈그들은 코로나 걸리기 싫으니까 돈은 다 때려박고 할 일 전부다 미뤄버리고 국민들 지지 받으려고 ㅋㅋ 거기서 미개한 국민들은 "오~정부일 잘하네"하면서 매료되고, 현혹되서 현실분간 안되지 ㅋㅋ그러니까 그냥 매연좀 나오게하고 지역 곳곳에 공기청정기 설치하는게 훨씬더 효율적이겠다. 그리고 이 영상은 걸러야겠다는 생각이 들 수 밖에 없는게 수백번은 더 들은 환경문제 얘기만하네 어휴... 열효율이 좋아서 탄소 배출은 가솔린보다 훨씬 덜한데 눈씻고 자료찾아봐라 무식한 규제의 결과는 바로 탄소배출의 증가였다. 감성으로 댓달지말고 현실을 보아라 타이어, 브레이크 분진, 발전소*공장 매연으로의 문제를 다방면으로 보고 파악하란말이다 무식한 놈들아! 가솔린은 미국 연비기준, 디젤은 유럽 탄소배출기준으로 돌아이같은 이중규제하는 나라 한국말고 있는지 찾아봐라 이런 개같은 나라 있는지 디젤 규제 부분적으로만 완화해달라는 시위좀 해봐라 반은 가겠다. 디젤 안좋네~같은거 하지말고
근데 궁금한게 디젤차에서 나오는 매연과 이산화가스 질소산화물은, 선박에 비하면 아무것도 아니라고 들었습니다. 바다 한가운대에서는 쓰래기디젤 싸서 검은 매연 엄청나오는데, 이거 잡는게 현실적인 문제아닌가 궁금합니다. 전세계 디젤차가 내뿜는 매연량이, 전세계선박에 비해 10%도 안된다면, 의미없는 일일수도 있을것같아서여.
디젤이 저속 토크가 높고 연비좋고 기름값 싼것은 인정합니다. 저도 디젤차 타고 있으니까요. 근데 정유 과정에서는 무조건 경유가 나오게 되어있습니다. 그러면 그 경유는 어떻게 하나요? 앞서 말씀하신것 처럼 처음에 산업용으로 개발된 기관이라 산업용 수요만 가지고도 충분하다고 생각되진 않습니다. 일반 승용의 수요가 없어지면 나중에계속 경유는 남게 되고 그 양이 점점더 늘어날 수 있을것 같은데 그 남은 경유는 어떻게 쓰나요 공장을 더돌리나요? 그렇게 되면 질소 산화물는 어떻게 하나요? 그리고 정유를 거치면 가솔린의 양보다 경유의 양이 좀더 많은편이고 승용에서의 디젤이 수요가 줄고 가스와 휘발유의 소비량이 늘면 그만큼 가스와 휘발유의가격이 올라갈 것인데 그러면 소비자 입장에서는 다시 값싸고 연비좋은 디젤로 회귀 할것 같습니다만....
대형 선박, 대형 운송 트럭, 건설 중기, 농기계, 발전기, 자동 설비 등 산업용 디젤 수요가 생각하시는 것보다 많습니다. 디젤 승용차가 줄어들면 그만큼 디젤 수요가 감소하는 것은 당연한 일이겠으나 남아도는 디젤 수요로 인한 극단적인 상황까지 염려할 정도로 큰 영향을 미치지는 않습니다. ^^
그건 포션이 얼마 안돼서 내비려 둘겁니다. 박용 기관 LNG는 솔까 환경 깡패들 등떠밀려서 보여주기 식이라 보고 방카 B, C 유만 안때고 탈황 고급 디젤유만 써도 오염은 급격히 줄어듭니다. 근데 그러면 환경 애들이 돈 못 버니까 LNG가게 정치질 하겠죠. 사실 LNG도 미세먼지 꽤나 많이 나옵니다. 질소 산화물도 마찬가지. 좀 적다는 것 뿐인데 돈은 미친듯이 들어가죠.
글세요 1년에 4만킬로 이상 차량운행 하신다면 생각이 달라질겁니다ᆢ k7디젤 만땅 6만원 서울 부산왕복후 서울 수원 가능합니다ᆢ 그만큼 효울이 좋구요 폐차한 파사트는 만땅에 서울부산왕복하고 대저갑니다ᆢ 과연 휘발유 하이브리드가 고속에서 이만큼 효율좋을까요? 각자 필요에 따라 구매 패턴이 달라야합니다ᆢ
@@NaNaLyn 기름값들어가는건 비슷하네요ᆢ다만 조용히 살살다녀야겠지요ᆢ디젤은 오르막에서 토크가좋아서 막밀어 붙여요ᆢ 차 없을때마음먹으면 200이상 그냥 찍어요ᆢ 차는 연비도 중요치만 자신이 추구하는 운전스타일대로 뽑는거라 생각됩니다ᆢ 저는 기름값보다는 토크가 중요하기에ᆢ
@@leechanzee 고마워요~ 사실 차 부식의 문제때문에 내부식성 재질을 물과 섞어서 냉각효과보다 내부식에 촛점을 맞춘 액상 재질이 이 부동액이죠. 더불어 겨울철 냉각된 물의 팽창으로 인한 (혼합물로 섞인 재질에서 있을 수 있는 당연한 현상) 엔진블록의 손상을 미연에 방지하기 위한 목적이 큽니다.
휘발유만 평생 타다가 금년초에 디젤 사서 타는데 연비 좋고 힘 좋고 대만족입니다. 수리비 많이 나온다고 다들 얘기하지만 어짜피 수십만키로 타는것도 아니고 별 신경안쓰고 살랍니다. 그리고 십년 지나면 전기차 아니면 수소차만 팔텐데 가솔린이나 디젤이나 똥값일건 마찬가지라고 봄.
디젤은 양날의 검이긴하네요 제 생각에는 전기차도 비슷할거같아요 배터리 효율은 쓰면쓸수록 떨어지고(스마트폰처럼) 경유차도 3년 타면 뭐 고압 관련 문제 생긴다고 하셨는데 전기차도 비슷할거 같습니다 배터리 가격도 만만치 않고요 다 사용된 배터리를 처리하는 것도 환경적인 문제가 있을 것이구요 전기차도 한번 상세히 다뤄주심 차 구매하는데 괜찮을 것 같습니다 한번 부탁드리겠습니다.
LNT-DPF-SCR-AOC로 이어지는 상용 디젤 배기 정화장치는 ㄹㅇ 사이즈도 크고 중량도 많이 나가서 배기를 방해하는거 이외에도 그냥 연비가 떨어짐... 승용에서는 대신 많아봐야 LNT-DPF 일체형에 SCR 정도? 문제는 유로 6c되면서 가솔린도 디젤처럼 WCC-UCC 라인이 WCC-GPF 라인으로 변하는 중인데 UCC 대비 DPF는 얘도 필터식이라 배압 더 많이 걸리고 연비는 덕분에 더 떨어짐. 연료레일, 인젝터의 경우에는 거의 보쉬, 델파이 독점이고 국내에서는 그나마 얘들이랑 합작해서 케피코 만들었다가 현대에서 지분 인수하면서 현대에서 먹어버림... 덕분에 국내에서는 국산화가 되긴 했음. 단 디젤쪽 연료레일과 인젝터는 보쉬 기술력을 따라잡았다고 보기는 좀... 기술력은 보쉬에서 먹었다고 하는데 어차피 국내에서 고강도 스테인리스 성형할 기술이 별로라...
분명 10년전만 하더라도 디젤이 더 환경적이다 라는 말이 있고 디젤 승용자 디젤세단도 막 장려했었죠. 이제 곧 유럽에서 가솔린도 퇴출준비를 밟고있다는데 우리도 어떻게 될지 모르겠습니다. 어머니꺼 HD아방 그대로 쓰는데 가격뽑고도 남는다 해서 지금 17만키로인거20만은 타고 차바꿔야지 하는데 가솔린도 곧 그 길을 밟을길 생각하면 차량 구매랑 일단 생각하지말고 직업도 바꿔야하나 봅니다. 출장시 차량을 많이 이용할수밖에없는데 앞으로 추세라면 지금차량이 5등급받으면 벌금이 출장비를 갉아먹을거 생각하면 아... 10년뒤면 내연기관 승용차량은 유럽에선 부자들의 장난감이될거로 보입니다.
내구성 측면에서 휘발유차와 경유차는 차이가 납니다, 운행조건과 관리에따라 차이는 있을수 있지만, 3,5,10년 지날수록 신차대비 전체적인 성능, 연비, 소음 진동, 그리고 예측되는 수리비용+예측않되는 수리비용 까지 감안하면 휘발유차 중에 고르라고 하고 싶음 게다가, 경유차는 연식 쌓일수록 환경부담금 부담과 각종 친환경측면의 규제에서 제1타겟임( 몇년전 서울에서 노후 경유차 운행 금지 구역 설정처럼 이런일이 정부와 지역을 안가리고 늘어날가능성이 그런일 안생길 가능성보다 높다고 봄) 또하나 (이건 언제든 변할수 있지만) 지금 기름값자체가 전세계적으로 수요감소(코로나영향)와 공급증가로 최근몇년사이에 가장 기름값부담없이 탈수있는것까지 생각하면 휘발유 추천, Lpg차량은 고속도로 이용이 거의없고, 내가 자주운행하는코스가 도심이고, 급경사처럼 엔진힘이 필요한 것이 없다면 고려해봐도 되지만, 2020현재 lpg차량의 이점이 거의없음 ( 디젤과 마찬가지로 시간이 지날수록 성능감소가 심함, 그중 lpg차량 선택의 큰이유가 되는 연비와 앞서설명한 연료비도 기름값대비 현재는 메리트가 없는편) 결론 : 중고차 구매한다면 1,휘발유, 2순위 없음 ( 어짜피 중고차 사면서 생긴 세이브 자금으로 기름넣고 탄다 생각하면 됨)
디젤엔진 자체가 문제가 아니라 우리나라 도심에서 디젤 타는게 문제죠... 디젤차로 고작 몇키로 출퇴근, 마트용으로 쓰니까 불완전연소 되고 유해물질 나오지.. 미국, 유럽같은 생활반경이 높고 고속도로 잘 되어있고 땅덩이 넓은 곳에서는 디젤엔진이 좋습니다. 디젤은 장거리를 뛸수록 빛을 보는 엔진입니다 ㅠ 주기적으로 장거리 뛰면 이론적으로 디젤엔진은 반영구적으로 쓸 수 있고 가솔린보다 훨씬 청정합니다.
위에 분들이 잘 설명 해주셨네요. DPF 작동시 30분동안 정속주행 60~00키로 속력으로 달려라. DPF 연소시 오일에 연료가 유입되니, 엔진오일은 5,000~7,000키로 타고 교환, 동와셔 파손이 엔진과 DPF, 터보에 악영향을 미치니 인젝터 동와셔 파손 전 6만키로 정도에 동와셔 상태 확인 및 인젝터 성능이상 확인후 성능 문제 없으면 클리닉만 하여 타면 될거 같네요. 흡기 클리닉은 다소 이견이 다를수 있습니다. 청소하고 1만 타고 다시 보시면 거이 비슷 합니다. 저는 고속 주행 하여 부스터 압력 으로 매니폴드(다기관) 에 있는 카본을 연소실로 밀어 넣어 주는게 관리라고 할수 있겠네요.
![[#노가리] 첨단의 기술이 모인 디젤엔진이 쓰레기라고?](http://i.ytimg.com/vi/4QMV98rX6IM/mqdefault.jpg)
자동차 리뷰어가 기초 과학을 왜 꿰고 있어야 하는지를 아주 명확하게 보여주시는 영상입니다! 모든 리뷰 영상의 교본과도 같은 귀중한 내용입니다.
물리학과 리스펙합니다
근데 솔직히 디젤 자체가 문제가 아니라 무식하고 무리하게 규제를 때려박은 환경부 문제 아닌가? 무리하게 규제를 때려박은 환경부 때문에 부품비도 공임비도 비싸지는거지 맞잖아? DPF만 달아놔도 유로5는 그냥 충족되는데 왜 굳이 유로6까지 만들면서 압력을 가하는지 모르겠네 병주고 환자탓하는 미친 광경을 한국 애들은 또 물타기에 쏠려서 "어휴 디젤이 문제네" ㅇㅈㄹ만 하지 ㅋㅋ 그리고 영상에서 한국인들이 지능이 높은걸로 나왔다? 코로나 뉴스에서 어디에도 그런 기사 없었는데?ㅋㅋ 그냥 대처좀 잘하네 정도였지 뭔 지능이 높앜ㅋㅋ 대처잘한거도 다 탁상정치, 탁상공무원의 조합이었지 어휴... 다 즈그들은 코로나 걸리기 싫으니까 돈은 다 때려박고 할 일 전부다 미뤄버리고 국민들 지지 받으려고 ㅋㅋ 거기서 미개한 국민들은 "오~정부일 잘하네"하면서 매료되고, 현혹되서 현실분간 안되지 ㅋㅋ그러니까 그냥 매연좀 나오게하고 지역 곳곳에 공기청정기 설치하는게 훨씬더 효율적이겠다. 그리고 이 영상은 걸러야겠다는 생각이 들 수 밖에 없는게 수백번은 더 들은 환경문제 얘기만하네 어휴... 열효율이 좋아서 탄소 배출은 가솔린보다 훨씬 덜한데 눈씻고 자료찾아봐라 무식한 규제의 결과는 바로 탄소배출의 증가였다. 감성으로 댓달지말고 현실을 보아라 타이어, 브레이크 분진, 발전소*공장 매연으로의 문제를 다방면으로 보고 파악하란말이다 무식한 놈들아! 가솔린은 미국 연비기준, 디젤은 유럽 탄소배출기준으로 돌아이같은 이중규제하는 나라 한국말고 있는지 찾아봐라 이런 개같은 나라 있는지 디젤 규제 부분적으로만 완화해달라는 시위좀 해봐라 반은 가겠다. 디젤 안좋네~같은거 하지말고
@@talisman6929 문제인식 언론플레이
@@talisman6929
차 매연보다 대륙에서 날라오는 미세먼지,공해물질들이 더 문제인데
엄한데다 화풀이하는 정부.
@@talisman6929 이거저거 달렸다고 다 괜찮은게 아니에요. 여기서 이런거 보고 자기차에 관심이나 있는 사람들은 몰라도 대다수 디젤오너들은 터보가 뭔지 DPF가 뭔지 흡기가 뭔지 모릅니다. 그냥 경유가 휘발유보다 저렴하고 연비 좋다고 하니까 타는거죠.
1만킬로도 안되서 요소수 보충하라는 요소수 마셔대는 국산엔진도 그렇고 시내주행에 할배운전만 하다보니 1만킬로도 못타고 카본누적이 떡이되고 완전연소 안되고는 검은매연 뿜뿜하는 디젤차들 종종 봅니다.
분명 유로5이상은 될차인데도 말이지요.
문제는 검사시 빠꾸당해서 이상있는거 다 고치라고 하면 비싸다고 다 안고쳐요.
그동안 연비로 아낀거 수리비로 다 까이죠.
물론 가솔린엔진도 관리 못하면 흰매연 뿜고
오일이 떡이되고 피스톤 붙고 차 퍼지는것도 있지만 배기가스로만 보면 디젤에서 나오는 Nox가 문제인거죠. 이산화탄소는 사실 땅개발 덜하고 나무만 많이 심어도 어느정도 커버 가능합니다. 안그래도 인구 줄어드는데 차는 많아지고 집은 계속 늘어나는지 모르겠네요.
나무와 자연이 없는 세상에서는 동물 곤충은 물론 우리 인간도 살 수 없을테니까요.
환경 문제 생각하면 하루빨리 모두 수소전기차나 다른 자연대체에너지로 넘어가야 겠죠. 그냥 전기차도 충전을 하는 전기를 만드는 과정때문에 욕먹는 입장이니까요.
아직은 과도기에 있긴 하지만 시간이 해결해 줄거라 봅니다만 애초에 결말이 보이는 디젤엔진에 디젤게이트 터질때까지 눈가리고 아웅한게 크긴 하죠.
비록 디젤엔진의 배기가스와 환경문제는 우리나라만의 문제는 아니니까요.
오토기어의 정체성을 보여주는 마지막 멘트..
“그럼 이제 엔진룸으로 들어가보도록 하겠습니다”
엔진커버 열기전에 사전설명 30분.. 존경합니다
진짜 차덕후의 끝인가 여기가...
와 정신놓고 설명듣다가 소름돋았네 인정..
그럼에도 디젤은 빨리 사라지진
않을겁니다. 많은 트럭에
사용되는중이고 전기나 수소는
많은양의 짐과 고중량 화물을 싣고
가기엔 주행거리 효율이 많이 떨어지죠.
그리고 디젤이 디젤게이트때문에
두들겨맞지만 사실
대기오염은 가솔린도 만만치
않습니다. 때문에 몇몇 유럽국가에서는
가솔린판 dpf인 gpf를 장착하는
국가도 있다고합니다.
아 놔~
왜 디젤이 퇴출인가 보러왔더만~
30분짜리 명강의를 듣네요~
감사합니다~~!!
8년전 아무것도 모르고 디젤을 샀는데.. 자동차 공부를 하면서 승용으로 이점보단 단점이 더 많은거 같네요. ㅎ 중간에 기름값으로 아낀 값 수리비로 더 든다는 말씀에 격공하고 갑니다~~~
와 진짜 다른 카 리뷰어들과는 수준 자체가 다르네요
정말 좋은정보 잘 봤습니다
감사합니다^^
저는 디젤엔진 알피엠 낮은 이유가 스트록이 길어 왔다갔다 에너지를 많이 빼았겨서라고 생각했는데 연소 문제였네요.
깊은 전공지식과 경험에서 우러나온 이야기 잘 듣고 갑니다. 저도 쇠교수님과 같이 쉽게 설명하고 소통할 수 있는 엔지니어가 되는게 꿈입니다.
흡기크리닝, dpf청소(건식,습식), 인젝터리빌드 및 청소, 동와셔 교체 등의 효과나 사실들을 다뤄주세요!
다 좋은데..디젤차 자연스럽게 줄이고 싶으면 휘발유 세금을 더 낮춰서 가솔린 차량 판매를 장려해야지..왜 세금은 그대로인지 의문..
가솔린만 유류세 낮추면 해결됩니다.
ㅋ 정부는 거꾸로 디젤세금을 올려 휘발유랑 비슷한 가격으로 올린다네요.
돈이 없어성ㅋ
본인의 글에 답이 있네요. 세금!
대학교 강의를 보는것 같은 디젤역사와 원리 구조 등등 자세한 내용을 이해하기 쉽게 설명해주셔서 좋네요
질소산화물이 얼마나 안좋은 물질인지도 다음에 시간이 되시면 설명 한번 부탁드립니다. 대부분 사람들이 모르고 있어서 알릴 필요가 있다고 생각합니다
질소산화물 자체가 해로운 건 아니죠?
결정화 되고 미세먼지로 변하는 게 문제...
산성비의 직접적인 원인이 되는 물질이고 기관지와 폐에 치명적인 자극을 주고 치아와 피부에 갈변을 일으키며 스모그와 오존생성의 원인이고 천식과 폐쇄성 폐기종을 일으키는 매우 유독한 물질입니다
@@umt8025 물으면 답을 주는 친절한 댓글러^^ 감사합니다!
박사님 설명을 한번들었는데 이해가되게 잘설명해주시는데 존경합니다. 이정도 해설능력이면 수작업 자동차브랜드를 만들어볼수 있다고 봅니다. 있는 재주 아껴두시지 마시구요
단언컨데 이번 디젤 강좌는 대한민국에 등록된 자동차 리뷰 강좌 정보를 통틀어 최고라 칭할만큼 대단한 영상입니다!
지식의 깊이가 다른 유튜브랑은 비교가 안되네요
영상 잘보고 갑니다
배터리 가격이 빨리 내려야 하이브리드나 전기차 접근성이 좋아질텐데 빨리 발전이 됐으면 좋겠네요.
@@elvenisar 그럼 거의 불가능이네요
일론머스크가 배터리 가격 내린다고 약을 팔던데요 ㅋ
리튬이 고갈성자원인데 뭘 가격이싸져.. 효율을 높이겠지
차세대 배터리에 투자하는게 이때문인데
리튬 리싸이클을 연구 열심히 하고 있구, 차세대는 (소듐 황 등) 거의 안된다고 결론 난듯
@@machmax7 태양광이 원자력보다 환경파괴심합니다
그래도....디젤당분간퇴출은 힘들어보입니다. 화물및 택배 사업주들에겐 디젤이 빛과소금
중학교때 선생님이 디젤차 나오면 환경 오염 때문 안된다고 반대 해야 된다고 수업시간에 설명하더니
결국 국가랑 기업이랑 붙어 먹고 실컷 팔아 먹고 그 짐은 마지막 국민에게
선생이 전교조 쓰레기였나요?
@@doggysignal 너같은 쓰레기는 아니었어요?
미세먼지는 휘발류가 더 많이 나온다고 하던데...
근데 다 그래요... 안 그런게 없어요 왜냐하면 국민이 그걸 바라기 때문이죠.
예를 들어 자동차 뿐 아니라 세탁기 냉장고 다 국가랑 기업이 다 붙어먹고 그 짐은 나중에 환경오염비로 국민이 지불해야 하죠 현대 과학문명이 다 그런걸 어쩌겠어요?
본인이 야만인 원시인으로 살 각오를 하지 않는 한 그건 앞으로도 반복이예요
@@comic429 전교조 가 쓰레기면 그대는? ×더기?
엄청난 영상이네요 이렇게 과학적이고 체계적으로 설명 듣는 디젤은 처음 입니다
과거 과도기적 시절엔 신호등을 수신호가 대신했고 80년대 까지도 유연 휘발유를 사용 했습니다
이렇듯 각 차종마다 급변화 하는 시대관을 대변한다고 생각합니다 안전 벨트 같은 안전 장치들이 대표적이죠
그런 와중에 클린디젤 나왔을때 전 웃기지 말란 생각을 했었습니다 그건 마치 무에서 유를 만들어내고 유를 무로 돌리겠다는 연금술 같은 말로 들렸습니다
물론 불가능은 없을겁니다 박사님들이 우리가 생각도 못하는 현대 과학 문명을 가능케 했으니까요
헌데 전 가솔린 기관이 어째거나 현존 하는 내연기관에선 가장 안정적이라고 생각합니다
우리가 무슨 최첨단 테크가 필요한 것도 아니고 말그대로 안정적으로 출퇴근하고 놀러 다니기 위한 목적이니까요
언제든지 4계절 일발 시동 걸려서 목적지까지 잘 도착 하는게 모든 탈것의 최종 목적인것은 변함이 없죠
어째든 지금 한국에 전기차는 클린디젤때 연비 아낀다는 환상보다 더 심각하게 공짜에 가까운 환상들을 가지고 있습니다 공장들은 산업재해들을 뿜어 내면서 국가는 청정기술이랍시고 미래 먹거리를 떠들고 불협화음 그 자체 입니다
각자 마다 기대하는 목적이 달라요 이것저것 다 달려야하고 차값은 연비로 뽑아야 한다 이게 뭔가요
개발 동기 자체 부터도 너무 자본주적 모순으로 가득해요 디젤도 똑같이 이런 욕망들 때문에 집단적 모럴헤저드에 빠져든거구요
예전처럼 환경적 파괴가 국소적으로 그저 지연 되는게 아니라 이젠 나비효과 처럼 전지구적으로 동시적으로 일어납니다 그에 따른 천문학적 사회적 비용을 더 이상 국가적 단위에서 감당 할수 없게 된게 자동차 산업의 근본적 변화를 촉구 하게 된거라 생각합니다
한마디로 클린디젤은 유로 정책이 요구하는 강력한 인본적 가치를 철저히 자본화 시키려는 꼼수였습니다
앞으로 웃고 뒤로 빼먹겠다는 거죠 석유 재벌들을 거스를 국가는 지구상에 없기도 하구요
아니 너무 늦장 대응을 했죠 한국은 솔직히 일본과 같은 도심 환경인데도 대형차들이 즐비합니다 주차 할대도 없는데 대형차들이 가득 가득 합니다 이에 따른 교통문제나 연료 낭비가 심각할수 밖에요 그럼에도 연비나 유지비는 마른오징어에서 물짜듯 대합니다 댓가는 나만 아니면 되는거구요
즉 한국도 합리적 인식을 바탕으로 교통 문화를 바꾸지 않으면 전기차가 실효성을 가지는 날이 오기도 전에 디젤처럼 효용성의 가치가 현저히 전락 할걸로 생각됩니다 IT벤처 열풍때 처럼 성과금과 국가 지원금 잔치로 끝나겠죠
또는 재생에너지 산업에 맞춰 국가전략을 선두하는 독일은 가능 할겁니다 성공적 효용성에 이르는 도시 모델이 있어야 전국화가 가능하고 국가 전략 산업이 되죠 이건 에너지 사업과 밀접한데 한국에 한전과 한수원은 노답 상태라 더 말할것도 없네요
삶과 자동차를 따로 놓고 기술로 기술을 극복 해냈다고 하는건 과학이 아니라 종교라고 생각듭니다 지나친 도구 결정론은 바이블을 예언서로 해석하게 하는 오류에 빠져들게 하는 우를 반복하게끔 한다고 생각들어서 길게 적게 됬습니다
모자란 생각과 글재주 봐주셔서 감사하구요 또 좋은 영상 응원 합니다
저러면 디젤은 더 이상 개선될 여지가 없겠군요 10년뒤면 그냥 폐차 되겠네요
@@kenaing1 10년 뒤면 트럭,버스도 전기차로 대체되겠지요
버스는 이미 가스차로 대체되었고
전기 버스도 하나둘씩 도입중이죠.
추후엔
덤프.츄레라.건설장비가 유일한 디젤이 되겠네요.
대형 상용차도 밧데리값이 정부 보조금선에서 감당이 되기 시작하는 순간 봇물 터지듯 교체될 것 같음.
10년 뒤엔 내연기관 자체가 거의 사라짐. 전기차와 수소차가 대세다
@@wedaehan167 월가에서도 향후 5년이되도 전기차비중이 10프로가 넘지 않을거라 합니다. 실제로 전문가들도 디젤은 기술개발로 계속 업그레이드되고 발전되면서 유지될거라 하고 있구요. 그동안 전기, 가솔린, 하이브리드등 혼재하는 상황이 되다가 어느 시점엔 정리가 되겠죠.
항상 좋은 컨텐츠 감사합니다 dpf관리법에 대해 알려주시는 컨텐츠를 만들어 주시면 좋을거 같아요 말씀 듣다보니 겁나네요 ㅠㅠ
저도 작년인가 재작년에 관심있어서 디젤엔진 수리하는 유튜브 영상을 한동안 찾아봤는데 보고나니까 '아, 디젤차는 그냥 사지 말아야겠다...'라는 생각이 듭니다. 이미 타고 계시다면...
5만km마다 윈스 dpf크리너 사용하세요
너무 좋은 강좌입니다. 기가막힙니다. 초반에는 조금 집중못했지만 7분이후 집중해서 보게되네요 ^^ 어디서도 이런 좋은이야기를 무료로 볼 수 없을 것 같습니다!
자연흡기 하이브리드와 동급 배기량의 디젤은 가격이 비슷 ... 다만 터보 하이브리드와 동급 배기량의 디젤일 경우 디젤이 100~200만원 저렴,,,
디젤엔진이 망하는 이유는 공해와 비용 때문임.
공해 문제로 매연저감장치를 장착해야 하니 비용은 올라가고 성능은 낮아지니 다른 연료로 넘어갈수 밖에...
게다가 친환경이라는 이유로 하이브리드, 전기차 등 차량에 혜택을 주고 있으니 디젤차가 인기가 없어질 수 밖에...
인기 있는 SUV는 아직 디젤이 많이 나오던데 여기도 추세가 바뀌는 것 같음.
볼보의 가솔린 엔진은 내구도가 좋은대신 디젤같은 진동과 소음을 얻었다는 슬픈이야기..
디젤차는 수소발생기를 장착해서 타야 연비가좋아지고 매연도잡는다 수소가 완전연소를 유도하므로,,,수소혼합연소시스템자동차세상이되어야 매연도잡고 디젤차가 계속나와야 자동차노동자들도 실업자를 면할수가있고 전기차연구도 더오래해서 안전한자동차가 나올때까지의 수명연장을해야,,,
친절한 형들이 모르는 동생 가르쳐 주는 느낌이네요 잘 봤습니다
디젤엔진의관리나클리닝에대해서도
부탁드립니다~~
디젤 자동차 흡기 크리닝에 관한 논쟁에 대해 오토기어가 다뤄줬으면 합니다!대부분 자동차 정비업체 관계자들의 홍보영상?만 올라와서 흡기 크리닝에 대한 논란도 분분합니다.전문가적인 입장에서 두분의 견해가 궁금하네요~^^
해야 합니다 EGR고착도 있고 쿨러 성능저하도 한목하고 인젝터 분사 불량일때 저압 egr은 dpf랑 터보랑 같이 고장유발 등....
해야 좋긴한데 과잉정비를 유발하느냐 안해도 되는차량을 하느냐 두차이는 있죠.
또 카본이 많이 쌓이거나 하는 차량들이 있습니다.
경험상 안해도 됨
고속주행위주면 거진할필요없지만 시내바리위주면 필수적으로 해줘야합니다.
100% 고속도로만 달리면 흡기,DPF 클리닝 같은거 안하고 거의 폐차까지 탈수 있음.
차알못도 이해하기쉽게 잘 설명해 주신 콘텐츠네요...!! 그것도 소비자 관점과 제조사관점에서 둘다...
90년대 말 폭스바겐에서 연구개발용 골프가 당시 천하무적이라 불리는 bmw m3를 트랙 직선주로에서 잡아버리는 사건이 발생합니다.
디젤천하를 알리는 신호탄이었죠.
당시 디젤의 대표주자는 e클래스와 525tds였는데 갑자기 폭스바겐이 무섭게 치고 올라옵니다. 저 둘과 급은 다르지만 골프의 성능이 이전과 다르게 무섭게 성장했습니다. 우스갯소리로 폭스바겐 15인 버스만 타봐도 폭스바겐 디젤의 성능을 느낄 수 있었습니다.
예전에 유럽에서 530d를 하루에 800km가량 장거리 주행을 해보고 디젤의 대한 인식이 바뀌었습니다. 현재도 디젤, 가솔린 안 가리고 타고 있고 디젤은 환경문제가 가장 고민이지만 그 외에는 정말 매력 있는 엔진입니다.
똑똑한 사람들 참 많네요
두분 말씀이 서로 겹치지 않고 타이밍, 보충설명이 매끄럽네요
이과출신들은 이런거 잘하시는 분들 별로 없는데
서로를 존중하고 듣는태도가 진짜 멋진듯합니다.
선박기관공학이 전공이고 대형디젤엔진이 전문인데... 디젤에 대한 기본적인 원리부터 매연제거에 대한 작동원리를 잘 설명하시네요.
선박엔진은 엔진사이즈를 줄이기 위해 2행정엔진이 대부분입니다만 완전연소에는 문제가 있죠. 현재 대기오염을 막기위한 까다로운 기준들이 적용되기 때문에 선박엔진도 디젤이 계속 사용되어야 하나하는 순간에 있습니다.
개인적으로 승용차 엔진으로 디젤을 써서는 안된다고 수십년 전부터 얘기해 왔는데.. 그 이유들을 잘 설명해 주시고 있네요.
수고했습니다!
LNG기관이 대체물이 될 거라고 하더군요. 장기적으로 볼 땐 수소연료전지 스텍으로 움직이는 선박으로 대체될 것이구요. 고출력의 대형디젤엔진이 잠수함에서도 쓰인다고 하던데,, 세대교체는 짧지 않은 미래에 실현될 거 같네요.
@@younge8173 소형잠수함에는 디젤엔진을 사용합니다만 고출력은 아닙니다..;;
대형잠수함은 여러 요인으로 원자력을 이용한 증기터빈발전으로 대형전기 모터를 돌려서 추진하죠.
대형디젤엔진이라함은 보통 1만마력 이상의 출력을 의미합니다.
대형선박 기관실에서 근무한 결과..디젤엔진은 독가스를 배출한다는 것이고요, 이 가스가 공중의 수분과 결합되면 황산이 되어 인체에 지독하게 나쁜 영향을 줍니다.
2000년 이후부터 암환자가 급증하는 이유중 이 디젤배기 가스가 만든 공기오염이 차지하는 부분이 큽니다.
와~~ 아주 좋은 강의 듣는 기분입니다
30분이 10분처럼 갔어요~ 몰랐던 부분까지 감사합니다
안녕하세요
승용디젤은 안만드는데 suv나 카니발등은 계속만들까요
지금 잘팔리는 차들 대부분 디젤인데 그리고 클린디젤 이라는 말은 쏙들어가고 제가 소형 승용디젤 타고 있는데 30리터 주유로 500에서 550키로 탑니다
한달 출퇴근이랑 일상생활하는데 6만에서 7만원이면 되거든요 유명한 유트브분들 한테 같은 댓글로 질문했지만 답변을 못받았네요
30분 정주행하게 만드시네요!!!
시간 가는줄몰라요ㅎㅎ
디젤 환경 규제가 강해지고 디젤엔진 구조상 가격도 상당히 비싼데 좀 싸게 파는 분위기였는데 사실 이덕에 가솔린 엔진의 마진을 더 높일수 있는 수단이 된거임. 자동차 전채 가격이 이래저리 비싸진면도 있고 , 원래는 디젤엔진이 잔고장 적고 특성에 맞게 튼튼하게 설계하면 내구성이 상당히 좋은 엔진임. 그걸 소형 승용에 쓰는 승용차용으로 만들려니 이런 상황이 된건데.. 대형엔진은 가솔린으로 만들려면 기통수를 한없이 늘려야 해서 훨씬 복잡해짐. 그래서 디젤은 큰 엔진에 적합한 엔진인데.. 진짜 실린더가 드럽통보다 큰 선박용 엔진을 가솔린으로 만들려면 수십기통으로 만들어야 할듯 ㅋㅋㅋ
디젤 저압연소하면 되지 않나요? 그 전에 폭발하기 직전온도(약 200도) 정도 선 가열한 다음 저압분사로 연소하면 아무문제 없을것 같은데요.
직분사 가솔린엔진에 미리 가열해서 폭발직전의 디젤을 분사하여 연소하면 문제 없을것 같은데 잘못된 생각인가요?
가솔린 엔진에 시동과 온도가 올라갈때까지는 가솔린을 태우고, 엔진이 뜨거워 지면 디젤을 가열해서 폭발직전의 디젤을 직분사로 태우면 아무 문제가 없을것 같은데 어떤가요? 연료통을 2개 달아서 문제가 될까요?
개소리를 길게도 쌌네
자동차디젤엔진에 관한 전공서적도 우리나라에 몇권안되는 것으로 알고 있는데요 전공서적 읽는 것보다 어쩌면 더 깊은 지식 강의가 아닌가 합니다. 영상 잘 보았습니다.
그러게요~
햐~~ 이런 이야길 어디가서 들을까.. 정말이지 유익하네요~ 주위에 디젤차 산다는 사람 있으면 꼭 추천해야겠어요!@
디젤이 환경적인 부분에서도 그렇고, 점점 비선호? 되는 느낌인것 같습니다만,
왜 BMW사는 디젤엔진차를 많이 생산하나요?
질소산화물 자체가 유해한 성질이 있어서라기 보다는 공기의 구성분을 바꿀 수 있기 때문에 유해물질로 분류된 것입니다. 공기는 약 70%의 질소와 28%의 산소, 나머지 2%에는 수소와 이산화탄소, 헬륨 등으로 구성되어 있습니다.(수십가지 정도 있습니다.)이 모든 성분들의 비율이 정확히 유지되어야 생명체가 정상적으로 호흡할 수 있는 '공기'가 됩니다. '숨쉬기가 어렵다'거나 '매스껍다'와 같은 느낌을 받는 이유는 그 공간에 있는 공기 구성비율이 흐트러졌기 때문입니다. 질소는 공기의 구성분 중 가장 많은 비중을 차지하기 때문에 질소산화물이 많이 배출되면 공기의 구성비율이 깨지는 즉, '공기오염'으로 이어지기 때문에 규제의 대상이 됩니다.
질소산화물의 경우 공기중의 물과 만나면 산이 됩니다. 질소산화물 자체로 유해합니다. 질소산화물의 경우 일종의 촉매로 작용하여 오존을 발생시키기도 하구요, 오존은 살균 작용이 있고 유독한 물질입니다. 디젤 자동차에서 발생하는 볼륨당 질소산화물의 생성은 PPM 수준입니다. CO2/02는 % 단위이구요, 질소산화물의 절대량 문제이기 보다는 질소산화물 자체의 문제입니다.
좋은 정보 감사합니다.
최초 디젤을 얹은 승용차 관련해서는 시트로엥의 트락숑아방의 디젤버전인 로살리라는 설도 있다는....
사실 디젤자동차의 배출가스 관련한 큰 이슈는 입자상물질(PM)과 질소산화물(NOx)인데, 현재 디젤 기술은 수 많은 연소효율의 개선을 통해 해결되지 않은 부분에 대해서 산화촉매(DOC), 디젤입자상물질필터(DPF), 요소수분사장치(SCR)를 통해 해결하고 있어서, 별 이상이 없는 자동차라면 말 그대로 클린디젤이 맞습니다.
다만, 고 압축비 환경에서 작동하는 엔진의 특성과 복잡하고 정밀한 여러 부가장치로 인하여 엔진 자체의 노후가 가솔린 대비 상대적으로 빠르고, 이에 대한 적절한 유지, 보수가 어렵다는 점 때문에(정비 기술력 및 비용문제), 더군다나 유지 비용의 절감을 목적으로 디젤 자동차를 선택하는 사용자가 많은 환경이라, 제대로 작동하는 디젤 자동차가 그리 많지 않다는 점을 안타깝게 생각해야 할 듯 합니다.
제대로 정비만 해서 탄다면 여러 장점들과 더불어 정말 친환경적인 자동차가 될 수 있다는 생각입니다.
디젤의 미래에 대해서 생각해 보면, 애초에 산업용 스테이셔너리 엔진(stationary engine, 정치기관(동력용))으로 시작되어 박용기관(선박용 엔진), 철도차량으로 많이 사용되었던 엔진이고, 이 이유는 작동중 부하 및 회전수의 변화가 별로 없는 운전조건이기 때문인데, 이런 운전조건에서는 기관의 수명이 엄청나게 길어질 뿐 아니라, 배출가스를 줄이는 것도 대단히 쉽게 됩니다.
따라서, 하이브리드 중에서 구동은 전적으로 모터에 의존하고, 이에 사용되는 전기는 디젤엔진 및 발전기를 사용하는 형태(마치 예전 철도 차량 중 디젤동차와 같은)가 가장 이상적인 형태로 보입니다.
다만, 에너지 변환 효율의 차원에서 보면, 현재의 기술로는 배출가스 기준이 허용하는 범위 내에서 디젤의 동력과 모터의 동력을 적절히 혼합해서 쓰는 형태가 더 효율적이기 때문에 마일드하이브리드의 형태로 적용되고 있다는 생각입니다.
즉, 엔진 및 발전기의 효율향상, 그리고, 축전지 및 모터 구동계통의 기술발전이 좀 더 이루어진 환경에서 본다면, 디젤엔진의 미래가 아주 어둡지는 않을수도 있다는 생각입니다.
전기이건 수소이건 화석연료건 간에, 핵심은 에너지의 변환 효율에 있으니까 말입니다...
디젤이 정말 조삼모사인게 그 얼마 차이 안나는 연비때문에 관리를 해야할 부품들이 너무 고가임 주기적 DPF SCR 요소수필터 인젝터 고압펌프 EGR등 관리비용 따지면 차라리 하이브리드 아니면 가솔린이 더 났다고 봅니다. 시내에서 탈꺼면 디젤 타지마세요
연비가 얼마 차이가 안난다뇨. 디젤 세단을 장기간 타보고나 하는 말씀인지... 까페나 블로그에서 가솔린도 연비 잘 나온다며 장거리 항속주행을 하면서 극한의 엑셀 컨트롤로 20 전후의 연비를 찍고서 인증사진을 올린 것를 보고 말씀하신건가요?ㅎㅎ 그런 환경이면 디젤은 30 이상도 나오고 대충 타도 20 이상은 찍습니다. 조금만 밟고 다녀도 가솔린은 한자리수가 나오지만 디젤은 10 중반은 계속 유지하구요. 똑같은 주행환경이라면 유종에 따른 단가 차이 때문에 비슷한 힘의 가솔린에 비해 최소 두배 이상 유류비가 절감됩니다. 물론 짧은 주행거리에선 금액으로 큰 차이가 안나겠지만 그런 사람이 디젤을 사는게 이상한거지 연간 수만키로를 타는 사람에겐 수백만원의 차이가 나니 무시할 수가 없지요. dpf는 중간에 클리닝만 한번 해줘도 30만 타는데 문제 없고 인젝터나 흡기매니도 장거리 위주로 다니면 15만 정도에 청소하면 됩니다. 그 정도 거리를 타면서 연료비를 천만원 아꼈는데 1-2백 들여서 예방정비 한번 해주는게 그리 큰 손해인가요?ㅎㅎ 고압펌프 등 연료라인 쇳가루 문제는 연료필터를 제때 갈아주고 기름값 아끼겠다고 구석에 박힌 이상한 주유소만 안가도 거의 발생하지 않습니다.
단거리 시내주행만 하면서 차는 전혀 관리하지 않는 사람들이 디젤이 좋다고 너도나도 사서 연료필터 한번 갈지도 않고 막타는 바람에 문제가 불거진 것을 가지고 모든 디젤차가 그런 것처럼 일반화를 시키면 안되지요. 이전 차주가 어떻게 타고 다녔는지 알 수 없는 수입 디젤차를 겉만 멀쩡하다고 싼맛에 겁도 없이 덜컥 사서는 천만원이 남는 견적이 나오는 고장이 생겨 망했다는 얘기는 걸러서 들으셔야죠. 디젤차를 신차로 사서 기본적인 관리만 해주면서 2-30만을 아무 문제없이 타시는 분들도 많습니다. 디젤차가 그렇게 고장이 잘나면 대륙 내에서 자유로이 이동이 가능해 자동차로 장거리 여행을 많이 다니먀 수십만은 기본으로 타는 유럽에선 벌써 퇴출되었겠지요. 그리고 가솔린은 관리 하나도 안하고 타도 되는 줄 아시나 본데 직분사는 흡기쪽 관리를 해줘야 하고 점화계통도 키로수가 되면 교체하는데 목돈이 들어갑니다. 가솔린도 언제든 큰 고장이 날 수 있고 그런 경우 디젤은 아낀 유류비로 메꿀 수나 있지 가솔린은 그냥 쌩돈 들어가는거죠. 디젤차를 고장 때문에 못 탄다는 얘기는 구더기 무서워 장 못 담드는거나 마찬가지라고 봅니다.
@@oopi72 시내에서 탈꺼면 디젤 타지말아라...라고 적혀있는데요...? 장거리운행에서는 디젤이 메리트가 있지만 시내주행에서는 말씀하신대로 관리가 힘드니까 가솔린이 낫다는 얘기 같습니다
정말 해박해~~ 세상에 유튜브 아니였음 이런 강의를 일반사람들이 어디서 들었어.정말 유익합니다.그리고 쉽게 설명해주시는것도 감사하네요
김드라님이 물리학도시네요..저는 프로 카레이스로만 알고 있었는데..
그나저나 이코로나도 없어져야하는데..요즘 장사가 않되고 힘드네요..다들 힘들 내시고 화이팅입니다..
연비 좋아. 저속토크 좋아. 하지만 냄새 진동 소음 수리비. 상용만 남고 suv,세단은 퇴출만 남았네요.
상용도 이제 수소연료전지에 밀릴지도....
@@김재동-w5n 아직 가격이 두배이상비쌉니다. 전기차도 나라 지원(세금)해택이 많이있으니 그나마 돌아다니는겁니다.
@@양원호-u9z 아직은 그렇지만, 향후를 보면 수소연료전지가 상용에서는 확실히 대세가 될 듯합니다... 그냥 전기차 말고, "수소연료전지" 사용 전기차요.
근데 솔직히 디젤 자체가 문제가 아니라 무식하고 무리하게 규제를 때려박은 환경부 문제 아닌가? 무리하게 규제를 때려박은 환경부 때문에 부품비도 공임비도 비싸지는거지 맞잖아? DPF만 달아놔도 유로5는 그냥 충족되는데 왜 굳이 유로6까지 만들면서 압력을 가하는지 모르겠네 병주고 환자탓하는 미친 광경을 한국 애들은 또 물타기에 쏠려서 "어휴 디젤이 문제네" ㅇㅈㄹ만 하지 ㅋㅋ 그리고 영상에서 한국인들이 지능이 높은걸로 나왔다? 코로나 뉴스에서 어디에도 그런 기사 없었는데?ㅋㅋ 그냥 대처좀 잘하네 정도였지 뭔 지능이 높앜ㅋㅋ 대처잘한거도 다 탁상정치, 탁상공무원의 조합이었지 어휴... 다 즈그들은 코로나 걸리기 싫으니까 돈은 다 때려박고 할 일 전부다 미뤄버리고 국민들 지지 받으려고 ㅋㅋ 거기서 미개한 국민들은 "오~정부일 잘하네"하면서 매료되고, 현혹되서 현실분간 안되지 ㅋㅋ그러니까 그냥 매연좀 나오게하고 지역 곳곳에 공기청정기 설치하는게 훨씬더 효율적이겠다. 그리고 이 영상은 걸러야겠다는 생각이 들 수 밖에 없는게 수백번은 더 들은 환경문제 얘기만하네 어휴... 열효율이 좋아서 탄소 배출은 가솔린보다 훨씬 덜한데 눈씻고 자료찾아봐라 무식한 규제의 결과는 바로 탄소배출의 증가였다. 감성으로 댓달지말고 현실을 보아라 타이어, 브레이크 분진, 발전소*공장 매연으로의 문제를 다방면으로 보고 파악하란말이다 무식한 놈들아! 가솔린은 미국 연비기준, 디젤은 유럽 탄소배출기준으로 돌아이같은 이중규제하는 나라 한국말고 있는지 찾아봐라 이런 개같은 나라 있는지 디젤 규제 부분적으로만 완화해달라는 시위좀 해봐라 반은 가겠다. 디젤 안좋네~같은거 하지말고
@@talisman6929 현실은 내연기관 엔진은 퇴출수순을 밟고있다는거에요...
비단 우리나라뿐만 아니고 전세계 자동차 회사들의 지향성은 전기 수소 입니다. 자국 비판 하지마세요
아니 무슨 엔진룸 열기전 설명이 30분이야..ㅋㅋㅋㅋㅋ
이거 너무한거 아니냐고~~!!
감사히 잘봤습니다
근데 궁금한게 디젤차에서 나오는 매연과 이산화가스 질소산화물은, 선박에 비하면 아무것도 아니라고 들었습니다. 바다 한가운대에서는 쓰래기디젤 싸서 검은 매연 엄청나오는데, 이거 잡는게 현실적인 문제아닌가 궁금합니다. 전세계 디젤차가 내뿜는 매연량이, 전세계선박에 비해 10%도 안된다면, 의미없는 일일수도 있을것같아서여.
유익한 설명이 가득한 영상이었어요
이미지 사진을 넣고 설명을 했으면 좋겠어요...
사진, 그래프 등등등
보닛 열었으면 부품 영상 나오고 설명이 나와야하는데 그냥 배경만 나오니 먼가 아쉬워요......
클린 디젤은 구라다 환경 생각안하면 좋긴한데... 군용이나 대형선박 대형화물차 빼곤 일반용은 점점 없어지겠죠??
Genovese 1964 대형선박도 LNG 하이브리드 더 가서 LNG 발전 모터 엔진으로 바뀌고 대형 트럭은 수소 연료전지차로 바뀔 것입니다
휘발유 10년 타도 수리비각정없는데 디젤차...인젝터,연료필터,등등 수리비에 진동소음생각하면 가솔린이 답인듯요
구형 디젤차 17년 운용해보니...
신경써야 할 부분이 참 많습니다.
다음 차는 무조건 휘발류로~
@@냥냥이-z6u 관리할게 없다니, dpf, 인젝터, 연료필터, 흡기카본, 예열플러그, 등등 가솔린차에 비해 부품가격도 사악하고 관리도 힘듬 인정할건 인정하자
역으로 생각하면 dpf나 인젝터 같은 것들 클리닝 해가면서 관리하면서 타면 고장날일 없는 거 아닌가요? 요즘 가솔린 gdi엔진도 클리닝 하면서 관리해주던데,,,
용어같은거는 자막같은걸로 이름만 알려주셨으면 좋겠어요.. 실내라서 울리고 하니까 모르는 용어들 못 알아듣겠네요. 검색하면서 볼게요 이름만이라도 ㅜㅜ
아 자막 잘 나오긴하네요. 중간중간 하나씩 빠진걸 못알아듣겠네요 ㅋㅋ 차알못 화학알못 ㅋㅋ
디젤 휘발유 다 똑같다고 봄.. 전기차나 수소차로 아니면 다른 연료로 가야 할 것..
디젤이 저속 토크가 높고 연비좋고 기름값 싼것은 인정합니다. 저도 디젤차 타고 있으니까요. 근데 정유 과정에서는 무조건 경유가 나오게 되어있습니다. 그러면 그 경유는 어떻게 하나요? 앞서 말씀하신것 처럼 처음에 산업용으로 개발된 기관이라 산업용 수요만 가지고도 충분하다고 생각되진 않습니다. 일반 승용의 수요가 없어지면 나중에계속 경유는 남게 되고 그 양이 점점더 늘어날 수 있을것 같은데 그 남은 경유는 어떻게 쓰나요 공장을 더돌리나요? 그렇게 되면 질소 산화물는 어떻게 하나요? 그리고 정유를 거치면 가솔린의 양보다 경유의 양이 좀더 많은편이고 승용에서의 디젤이 수요가 줄고 가스와 휘발유의 소비량이 늘면 그만큼 가스와 휘발유의가격이 올라갈 것인데 그러면 소비자 입장에서는 다시 값싸고 연비좋은 디젤로 회귀 할것 같습니다만....
대형 선박, 대형 운송 트럭, 건설 중기, 농기계, 발전기, 자동 설비 등 산업용 디젤 수요가 생각하시는 것보다 많습니다. 디젤 승용차가 줄어들면 그만큼 디젤 수요가 감소하는 것은 당연한 일이겠으나 남아도는 디젤 수요로 인한 극단적인 상황까지 염려할 정도로 큰 영향을 미치지는 않습니다. ^^
@@autogearr 답변 감사드립니다 :)
아 이번 영상 눈감고 편안히 듣다가 갑자기 끝나서 아쉬웠어요
역시 1시간 넘는 영상 정도는 돼야 잠이 올 것 같아요
pd님 질문은 잘안들려서 자막으로 해주세요
이론으로 무장된 디젤차에 관한 정보, 유익합니다 !!
독일 유명 제조사 디젤 승용차를 보면 조금 안타까운 느낌 !
승용차는 정숙감으로 탄다고 보는데, 디젤의 발전으로 조용해졌다고 하지만,
몇년 지나면 소음은 숨길 수 없고, SUV 이라면 무난하겠지만 ,,,,,,,,,,
대우 로얄 듀크 디젤이 생각나네요
농기계, 선박, 군용차량들은 앞으로 어떻게 변할지도 궁금해 집니다
잘 보고 갑니다
유럽쪽에서는 이미 LNG 로 가고있다는 이야기가.....
선박용 박용기관도 LNG로~
LNG 저장용 cryo tank 싣고 다니더라구요~
그건 포션이 얼마 안돼서 내비려 둘겁니다. 박용 기관 LNG는 솔까 환경 깡패들 등떠밀려서 보여주기 식이라 보고 방카 B, C 유만 안때고 탈황 고급 디젤유만 써도 오염은 급격히 줄어듭니다. 근데 그러면 환경 애들이 돈 못 버니까 LNG가게 정치질 하겠죠. 사실 LNG도 미세먼지 꽤나 많이 나옵니다. 질소 산화물도 마찬가지. 좀 적다는 것 뿐인데 돈은 미친듯이 들어가죠.
트럭은 전기차 도입이 시급함
현재도 그렇지만 이론상 전기모터의 토크는 디젤엔진따위가 비빌수준이 아니라서
디젤엔진은 기본적으로 저속형 롱스트록크에 적합한 특징이 있는데요
승용차에는 어울리지 않지요
산업용. 정치형. 엔진에는 당분간 디젤엔진이 유지되지 않을까 합니다
선박은 LNG추진이 대세가 되었습니다(세계적 환경규제로 인해) 그덕에 국내 조선업계가 대박터졌죠.(기술력이 필요함). 군용차량은 좀 별개로 봐야합니다. 디젤의 토크빨이 매우 중요하고(몇십톤짜리 굴려야함) 피탄시 폭팔위험성이 낮습니다.
차를 사랑하시는 마음이 느껴져서 너무 좋습니다.
교수님 두분이서 학생 한명에게 압박교육 시켜주시는 느낌이네요...
현피디님 무서울듯...ㅎㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
스파르타... ㅎㅎㅎ
C8 H@#& 하실때 빨~ 터졌습니다. ㅋㅋㅋ
@@caravan675 옥테인 C8H18 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
디젤엔진이퇴출되면은 대형차들은 어떻하나
디젤은 아무리 해도 한계가 느껴집니다 이제 효율도 가솔린도 많이 좋아졌구..디젤에 흡차음재 바르구 부싱좋은거 넣구 뼉다구 보강하구 그래서 비싼 디젤차 사느니 휘발유엔진 쓰면서 기름값에 돈을 더 쓰는게 더 낫겠다 생각이 듭니다
디젤세단 6년차ㅜㅜ
승용차라면 가스 3000CC도 좋은 선택이 될수 있죠.
글세요 1년에 4만킬로 이상 차량운행 하신다면 생각이 달라질겁니다ᆢ
k7디젤 만땅 6만원 서울 부산왕복후 서울 수원 가능합니다ᆢ
그만큼 효울이 좋구요
폐차한 파사트는 만땅에 서울부산왕복하고 대저갑니다ᆢ
과연 휘발유 하이브리드가 고속에서 이만큼 효율좋을까요?
각자 필요에 따라 구매 패턴이 달라야합니다ᆢ
orange pilot 여담이지만 하이브리드 5만원에 서울 광주 왕복해도 기름 1/3남습니다
@@orangepilot1871 가솔린 고속연비 14km/L 연비운전하면 20 이상
디젤은 연비가 얼마나 나오나요?
@@NaNaLyn 기름값들어가는건 비슷하네요ᆢ다만 조용히 살살다녀야겠지요ᆢ디젤은 오르막에서 토크가좋아서 막밀어 붙여요ᆢ
차 없을때마음먹으면 200이상 그냥 찍어요ᆢ
차는 연비도 중요치만 자신이 추구하는 운전스타일대로 뽑는거라 생각됩니다ᆢ
저는 기름값보다는 토크가 중요하기에ᆢ
항상 잘보고 많이배워갑니다^^
부동액에 대해서도 영상 부탁합니다
다른 유투버들이 국산차에 들어가는
부동액(초록색) 무조건 안좋다
외제차에 들어가는 부동액(주황색?)이
무조건 좋다 라고 하던데
어떤 장단점들이 있는지 궁굼합니다😁
@@user-ju3lz5jv9n 유럽의 경우 물에 석회질 성분이 많아서 냉각수 자체로 넣을때에 라디에이터등의 알루미늄 부식이 발생하기 싶습니다. 국내의 경우 물 성분에 이상한 성분이 많이 들어 있지 않기 때문에 일반 부동액을 사용하셔도 문제가 없습니다.
@@leechanzee 고마워요~ 사실 차 부식의 문제때문에 내부식성 재질을 물과 섞어서 냉각효과보다 내부식에 촛점을 맞춘 액상 재질이 이 부동액이죠. 더불어 겨울철 냉각된 물의 팽창으로 인한 (혼합물로 섞인 재질에서 있을 수 있는 당연한 현상) 엔진블록의 손상을 미연에 방지하기 위한 목적이 큽니다.
MAN 직원인데도 못 외우는 설립 년도를 기억하시다니 대단합니다!^^
평소 디젤 엔진에 엄청 관심이 많았었는데 정말 많이 알아 갑니다!!
캐나다 오너 정비인 입니다. 이해하기 쉽게 이론을 설명해주셔서 감사합니다
Fd i30 디젤수동 5년차 타고 다니고 있는데 점점이제 놓아줘야할때가 점점 다가옴을 느끼네요 아직도 재미있게 타고있기는한데ㅜ
저도 서티 디제루 수동8년차 인데 종합검사 바뀌는추세라 ㅠ 이번년도 검사완료햇고 2년 빠싹타고 가솔린 가야겠네요 ㅠ
@@hoya8006 차는 참 메리트 있는데 환경규제가 발목 잡히니 아쉬울 따름이에요 ㅠ
그러게말입니다 ㅠ 아쉽네요
전 계속 탈겁니다. 이 좋은 기관을 왜 버려? 환경 오염? 이 정도면 충분한게지. 다른걸루 오염 줄일 생각을 해야지.
@@hawk8873 저도 같은생각입니다. 디젤차가 왜이렇게 좋은지 모르겠습니다 ㅎㅎ
시간때우러들어왔다가 강의듣고갑니다
시간잘가네요 잘봤습니다
디젤좋아해서 다음차 디젤보고있었는데
가스로 가야겠네요ㅎ
잘 봤습니다. 늘 꼼꼼한 분석과 전문적인 지식에 감탄하며 구독하고 있습니다.
대표님, 모듈러 엔진 관련 궁금힌 점이 있는데 왜 모듈러 가솔린 엔진의 경우 같은 기통의 일반 가솔린 엔진 대비 소음 및 진동이 더 크다는 평이 있을까요?
이런 히스토리와 과학적인 배경을 설명해주는거 너무 좋습니다. 최고입니다.
디젤엔진 문제진짜 많은데 이제 좀 알려진거임 디젤엔진 가격은 비싸면서 화재문제 떨림문제 엔진꺼짐문제 심각함 등유도 섞어서 넣는다던데
등유 넣으면 오히려 까만매연 줄어듭니다. 다만 엔진의 힘이 떨어집니다. 까만매연은 엔진, 배기 관리를 안해서 입니다.
환경 문제는 그렇지만 디젤 20년동안 탓지만
한번도 엔진에 이상이 생기적은 없네요 ..이젠 그만 타야되나
교수님들 재밋는 수업 감사합니다.
솔직히 오토기어채널은 그어떤자동차 전문채널보다 최고다 특히 대표님 지식이 타유트버들 이랑은 깜냥이안됨
그래도 고속도로 18~20키로/리터당 연비 생각하면 역시 디젤로 가야겠죠?
개취라고 하기엔.. 디젤의 해악이 어마어마 하네요. 단지 전 디젤의 진동, 소음, 냄새때문에 싫어했는데.. 앞으론 더 싫어라 해야겠어요 전문적이고 좋은 영상 잘봣습니다. 구독!!
3:13 아 그래서 디젤 엔진에 카본이 그렇게 많이 끼는 거구나...
휘발유만 평생 타다가 금년초에 디젤 사서 타는데 연비 좋고 힘 좋고 대만족입니다. 수리비 많이 나온다고 다들 얘기하지만 어짜피 수십만키로 타는것도 아니고 별 신경안쓰고 살랍니다.
그리고 십년 지나면 전기차 아니면 수소차만 팔텐데 가솔린이나 디젤이나 똥값일건 마찬가지라고 봄.
디젤은 양날의 검이긴하네요
제 생각에는 전기차도 비슷할거같아요 배터리 효율은 쓰면쓸수록 떨어지고(스마트폰처럼)
경유차도 3년 타면 뭐 고압 관련 문제 생긴다고 하셨는데 전기차도 비슷할거 같습니다 배터리 가격도 만만치 않고요
다 사용된 배터리를 처리하는 것도 환경적인 문제가 있을 것이구요
전기차도 한번 상세히 다뤄주심 차 구매하는데 괜찮을 것 같습니다 한번 부탁드리겠습니다.
맞아요..전기차 많이 보급되도 충전인프라가못따라갈듯요
사고시 수리부분에서도 엄청 머리아플겁니다...
디젤엔진 5만km마다 크리닝을 해주시면 좋습니다. 원s 인젝터크리너, dpf크리너 사용하시면 비용대비 굿
LNT-DPF-SCR-AOC로 이어지는 상용 디젤 배기 정화장치는 ㄹㅇ 사이즈도 크고 중량도 많이 나가서 배기를 방해하는거 이외에도 그냥 연비가 떨어짐... 승용에서는 대신 많아봐야 LNT-DPF 일체형에 SCR 정도? 문제는 유로 6c되면서 가솔린도 디젤처럼 WCC-UCC 라인이 WCC-GPF 라인으로 변하는 중인데 UCC 대비 DPF는 얘도 필터식이라 배압 더 많이 걸리고 연비는 덕분에 더 떨어짐. 연료레일, 인젝터의 경우에는 거의 보쉬, 델파이 독점이고 국내에서는 그나마 얘들이랑 합작해서 케피코 만들었다가 현대에서 지분 인수하면서 현대에서 먹어버림... 덕분에 국내에서는 국산화가 되긴 했음. 단 디젤쪽 연료레일과 인젝터는 보쉬 기술력을 따라잡았다고 보기는 좀... 기술력은 보쉬에서 먹었다고 하는데 어차피 국내에서 고강도 스테인리스 성형할 기술이 별로라...
보다가 말았는데요.
가솔린이라고 별거고. 전기라고 별겁니까?
인간이 만든 모든것 중에 자연에 득되는건없음.
가솔린도. 전기도. 차도. 휴대폰도. 영상찍는 카메라 인터넷 유투브 다 공해죠
분명 10년전만 하더라도 디젤이 더 환경적이다 라는 말이 있고 디젤 승용자 디젤세단도 막 장려했었죠. 이제 곧 유럽에서 가솔린도 퇴출준비를 밟고있다는데 우리도 어떻게 될지 모르겠습니다. 어머니꺼 HD아방 그대로 쓰는데 가격뽑고도 남는다 해서 지금 17만키로인거20만은 타고 차바꿔야지 하는데 가솔린도 곧 그 길을 밟을길 생각하면 차량 구매랑 일단 생각하지말고 직업도 바꿔야하나 봅니다. 출장시 차량을 많이 이용할수밖에없는데 앞으로 추세라면 지금차량이 5등급받으면 벌금이 출장비를 갉아먹을거 생각하면 아... 10년뒤면 내연기관 승용차량은 유럽에선 부자들의 장난감이될거로 보입니다.
쇠교수님의 강의는 듣고나면 명확하고 선명하게 내용이 구분됩니다. 디젤 퇴출에 대한 역대급 강의라고 봅니다.
그냥 디젤에서 하이브리드쪽으로 넘어가는게 거부감만 없으면 될것 같습니다. 원래 발전이라는게 다 그런것 아니겠습니까? 디젤퇴출이라기보단 발전한계가 맞는거 같네요. ㅋ ㅋ
제가 중고차 살려고 하는데요..그럼 디젤은 제외하고 휘발유자동차 / LPG자동차 고르는게 낫겠죠?
고속도로 장거리는 아직까진.디젤이죠
주행거리와 용도를 생각하고 선택하세요 디젤차량 운행 중입니다 연료 분사쪽만 주기적으로 관리하면 연비고 좋고 탈만합니다
내구성 측면에서 휘발유차와 경유차는 차이가 납니다, 운행조건과 관리에따라 차이는 있을수 있지만, 3,5,10년 지날수록 신차대비 전체적인 성능, 연비, 소음 진동, 그리고 예측되는 수리비용+예측않되는 수리비용 까지 감안하면
휘발유차 중에 고르라고 하고 싶음
게다가, 경유차는 연식 쌓일수록 환경부담금 부담과 각종 친환경측면의 규제에서 제1타겟임( 몇년전 서울에서 노후 경유차 운행 금지 구역 설정처럼 이런일이 정부와 지역을 안가리고 늘어날가능성이 그런일 안생길 가능성보다 높다고 봄)
또하나 (이건 언제든 변할수 있지만) 지금 기름값자체가 전세계적으로 수요감소(코로나영향)와 공급증가로 최근몇년사이에 가장 기름값부담없이 탈수있는것까지 생각하면 휘발유 추천,
Lpg차량은 고속도로 이용이 거의없고, 내가 자주운행하는코스가 도심이고, 급경사처럼 엔진힘이 필요한 것이 없다면 고려해봐도 되지만, 2020현재 lpg차량의 이점이 거의없음 ( 디젤과 마찬가지로 시간이 지날수록 성능감소가 심함, 그중 lpg차량 선택의 큰이유가 되는 연비와 앞서설명한 연료비도 기름값대비 현재는 메리트가 없는편)
결론 : 중고차 구매한다면 1,휘발유, 2순위 없음 ( 어짜피 중고차 사면서 생긴 세이브 자금으로 기름넣고 탄다 생각하면 됨)
@@ccnlsj
자세한 설명 감사합니다..
교수님 요즘 진도가ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
플러그인하이브리드디젤이되어야 밧데리로 120킬로 가게해야 진짜연비좋은차가된다 진짜탈만한캠핑카가된다,,,
마일드 하이브리드를 적용하는 그런 이유도 있었네요, 좋은 영상 항상 감사합니다
이런 수준의 분을 노모씨 때문에 힘들어 하셨던거 생각하면 치가 떨리네요. 오늘도 공부 잘하고 갑니다.
노모씨는 피의자신분으로 재판받는중이죠 ㅎㅎ 애초에 오토기어와 결이 다릅니다 또한 자동차에 대해 본인이 말한 거 본인이 5분도 안되서 뒤집는 분이구요 CVT가 컨베이어트랜스미션이라고 하시는 분인데 애초에 지식수준이 오토기어한테 될리가
왜 선택적 환원 촉매가 나타났는지 제대로 습득한 동영상입니다 감사합니다
우리나라에서는 없어지더라도 개도국에서는 디젤엔진이 최소 몇십년은 더 필요합니다...환경오염보다 경제 성장에 필요한 동력으로서의 역할이 크기 때문입니다...
좋은영상감사합니다
예전에 어디선가 얼핏 경유 대용으로 식물성기름을 사용할수있다고 들었던거같은데
가능한걸까요? 배출가스성분은 어떻게될까요?
바이오디젤은 말이 디젤이지 훨씬 친환경인걸로 알고있습니다
과학적이고 기술적인 컨텐츠를 원하는 구독자들에게 정말 안성맞춤인 영상입니다.
디젤엔진 자체가 문제가 아니라 우리나라 도심에서 디젤 타는게 문제죠... 디젤차로 고작 몇키로 출퇴근, 마트용으로 쓰니까 불완전연소 되고 유해물질 나오지.. 미국, 유럽같은 생활반경이 높고 고속도로 잘 되어있고 땅덩이 넓은 곳에서는 디젤엔진이 좋습니다. 디젤은 장거리를 뛸수록 빛을 보는 엔진입니다 ㅠ 주기적으로 장거리 뛰면 이론적으로 디젤엔진은 반영구적으로 쓸 수 있고 가솔린보다 훨씬 청정합니다.
이미 320d를 샀습니다 ㅠㅠ ...관리는 어떻게 해야할까요?.. 가끔 고속도로에서 고RPM으로 한번씩 밟아주면 좋다는데 이게 맞는 말인가요?..아 330i보다 600만원정도 싸기도했고, 당시 재고도 없어서 선택했는데 후회중입니다...
저도 디젤타고있는데 개인스캐너로 봤을때도 그랫고 디젤전문 타정비유투버 실험에서도 그랫고 고rpm이라기 보단 디펩이 연소중일때 가혹주행이 아닌환경에서 정속으로 달려주는게 온도도 적정으로 올라가고 잘타더라고요. 시내주행 많으시면 가끔 한적한 차전용도로나 고속도로 장거리가심이 좋을거에요 허접한답변이지만 도움되시길요
급가속 완전 고속 영역으로 달리면 불완전 연소만 늘어나서 좋을게 없습니다. Dpf 후처리는 고속도로 정속주행 30붕 이상이면 충분핮니다. 결국 평소 운행하는 환경이 관건이죠
급가속이 아니라 80-100정도 정속주행 30분 정도가 필요한겁미다. 고rpm만 생각해서 급가속을 생각하는 분도 있는데 오히려 안좋아요
위에 분들이 잘 설명 해주셨네요. DPF 작동시 30분동안 정속주행 60~00키로 속력으로 달려라. DPF 연소시 오일에 연료가 유입되니, 엔진오일은 5,000~7,000키로 타고 교환, 동와셔 파손이 엔진과 DPF, 터보에 악영향을 미치니 인젝터 동와셔 파손 전 6만키로 정도에 동와셔 상태 확인 및 인젝터 성능이상 확인후 성능 문제 없으면 클리닉만 하여 타면 될거 같네요. 흡기 클리닉은 다소 이견이 다를수 있습니다. 청소하고 1만 타고 다시 보시면 거이 비슷 합니다. 저는 고속 주행 하여 부스터 압력 으로 매니폴드(다기관) 에 있는 카본을 연소실로 밀어 넣어 주는게 관리라고 할수 있겠네요.