как же мне знакома эта дерготня!после снятия жиклера в малой вент картера и установки PVC стало лучше-ушло излишнее торм двс!Еще читал нужно снять ристриктер-лишь корпус фильтра оставить,рывки уходят у многих-проверьте!
По рестриктору мне пока пофиг. Я думаю поработать с конфигурацией патрубка перед дросселем. Слишком он широкий в диаметре, и выходит что дроссель вынужден воздух вакуумировать, а не принимать заряженный импульсом воздух соответствующего диаметра. Здесь или диаметр внутрь подобрать вставки, либо двуконусную конфигурацию сделать разряжения и сужения внутри патрубка перед дросселем.
Отрежь газы, попробуй, на автотазе что-то намудрили сильно с этим движком и газы кошмар какие огромные, будто дизель изношенный долбит. И со смесью наивертили, газы капец какие горячие, будто опять же, дизель многолитровый. Но предчувствую расход масла на угар будет не просто большим)
При резком разгоне с холостых, в это время теряется вакуум во впуске до 1500 об/мин. В это время и происходит кивок типа торможения двигателем, после чего разгон продолжается. Предположения - попадают картерные газы во впуск и нарушают смесеобразование, затем эта кривая смесь идёт до катализатора, там дк1 и дк2 её видят, и душат смесь в этом диапазоне, а потом и выше и ниже по оборотам. Во время моей откатки с такими толчками и пинками этот накопительный эффект не появлялся затупов, так как я ездил без дк1 и дк2. С ними - каждый такой пинок или толчок гранта запоминает и пытается сгладить коррекцией смеси, в итоге, такие ошибочные коррекции душат автомобиль и делают невозможным езду на оборотах ходом ниже 2000 без подёргиваний, что наиболее критично на плохом бензине и с частыми остановками (пробки). Решение временное - клапана на вентиляцию картерных газов, на оба контура. Решение правильное - маслопомойка на большой контур (буфер-объём компенсации пульсаций) с двумя контурами обратных клапанов (снизить циркуляцию в минимум, но не исключать, а крайний избыток выкидывать через фильтр вне впуска). Маленький контур или глушить, или делать через клапан. Вариант 3: Можно ещё сделать большой шланг в контуре или обоих, чтобы объём этого шланга сглаживал импульсы за счёт большего объёма присутствующего в шланге воздуха, и этим самым избыточную прибавку картерных газов делать незначительной в целом в диапазоне эксплуатации 900-1500 по обротам двигателя.
Приветствую. Я хочу попробовать pcv клапан от кия/хендай на малый круг. Но советуют еще в этот малый круг поставить жиклер, типо продают, видел на озоне. Внутренний диаметр 1.7 мм, наружный 6 мм.
@@seregabro4785 сам ресивер впускной - есть вопросы стоит ли. Но будет у меня время больше, и и средств, я бы арендовал бокс на месяц-два, и расточил бы заводской впуск (он там с браком литья. впуск заводской отлит из 4 деталей сложенных вместе, отчего там ступеньки несоответствия).
Ещё прикол заметил, после полицейского педаль сцепления слегка нажата то дёргается как падла, после полицейского старюсь отпустить педаль сцепления полностью и потихоньку давить газ тогда более менее плавно. да и с небольших и средних оборотов тормозишь на передаче тоже дёргается, поэтому и скидываю на нейтральную и тормозами..
еще зависит от зазоров клапанов,какой у вас конфиг точно?лучше впуск по минимуму делать 0.15 или 0.18( и мониторить кажд 15тыс не забывать),наполнение лучше!Хотя по мануалу 0.25 и 0.4 на гранте по сути страховка от прогара и чтобы не лазить туда по 30-50тыс.Я вскрывал через 10к пробега не ушло даже на сотку..ставили 0.2.Чем меньше впускной зазор больше смеси заходит=лучше подхват и момент.Но если в отсечку пост ездить то ниже 0.2 я бы не рискнул ставить
В курсе, уже думаю уменьшить. Ибо один раз отрегулировал, делаю только проверки, а по факту какие то клапана впускные даже щуп 0.35 мм пускают без напряга.
Тут я не подскажу. Катализатор снимал 3 раза, поэтому прокладки и подсос профилактически проконтролированы. На холодную я бы не сказал, слишком смесь гуляет на холодную, поэтому там тоже пофигу.
Не знаю. Я сделал вывод, что при полном газе с холостых заливает много смеси, она проникает в картер, и до 1500 об/мин, попадает во впуск, и запирает продувку воздухом ресака. Без резкого прожатия педали с холостых нет такого чтобы сильно выражено было это. Но фокус в том, что это есть почти у всех, не важно какой пробег. 2000, 5000, 15000, или 150т. То есть, брак картерной вентиляции с завода, так как отсутствуют клапана вентиляции.
@@reviewautosound я же и написал, удалить жиклёр мал вент и поставить pvc,чуть лучше становится заметили, меньше торм двс у машины,еще в прошивке есть раздел как быстро сброс оборотов идёт при отпусании газа, так вот в стоке резко и на многих прошах,на Пауле меньше, поэтому пока на нем,но многим это не нравится
Сложно сказать. Этот всю жизнь в отсечке живёт 😂 Мне повезло со сборкой, развесовка нормальная. Предыдущая гранта на 5500 и выше входила в резонанс из-за развесовки ШПГ, и там было страшновато, как и калина с мотором на 82лс, там разнос вибрационный был ещё больше. Этот мотор видал 100 км/ч на 2 передаче, и даже 110 вроде. Так что за 7к крутился при торможении двигателем.
С разрезной шестернёй я опыты делал. Находил перекрытие, когда гранта как дурная тянула с 2200 и выше. И у меня в те дни напрочь желание отпадало крутить в отсечку. По сток перекрытию мне не хватает тяги снизу. Приходится держать мотор не ниже 3500 для сохранения динамики потока.
Что касается динамики. В Челябинске дороги размечены так: 4 полосы, трафик основной едет прямо, но делают 3 полосы налево, 2 прямо, но правая всегда закрыта, остаётся 1. И все стараются газовать пока свободно чтобы скорее встроиться в единственную прямую. В итоге, слишком быстрый поток. В других городах такой фигни не видел. В других городах я кайфовал от дорожной обстановки. В Челябинске нет условий чтобы люди ездили прямо. Дороги из 4-5 полос резко сужаются в 1 с конфликтом свободы и уважения пространства водителя, не говоря о ПДД, а настройщики светофоров используют сознательно все неровности, люки, трамвайные пути и остальное для стопорения потоков по прямому движению по главной. В итоге, чтобы успеть за 5-10 секунд зелёного преодолеть ямы, 2 полосы резко где можно едет по 5, затем опять сливается в 2. Или подрежут и будешь ехать в полосе со скоростью потока 1 машина за 8-13 секунд зелёного в полосе (без пробок). Доходит до абсурда, за 25 секунд зелёного проезжает 3-4 машины по полосе прямо. Конечно все соседние полосы, далее идущие не прямо, сразу заполняются теми кто может опередить. В общем, тут не город, а хаос. И так тут во всём.
как же мне знакома эта дерготня!после снятия жиклера в малой вент картера и установки PVC стало лучше-ушло излишнее торм двс!Еще читал нужно снять ристриктер-лишь корпус фильтра оставить,рывки уходят у многих-проверьте!
По рестриктору мне пока пофиг. Я думаю поработать с конфигурацией патрубка перед дросселем. Слишком он широкий в диаметре, и выходит что дроссель вынужден воздух вакуумировать, а не принимать заряженный импульсом воздух соответствующего диаметра.
Здесь или диаметр внутрь подобрать вставки, либо двуконусную конфигурацию сделать разряжения и сужения внутри патрубка перед дросселем.
Отрежь газы, попробуй, на автотазе что-то намудрили сильно с этим движком и газы кошмар какие огромные, будто дизель изношенный долбит.
И со смесью наивертили, газы капец какие горячие, будто опять же, дизель многолитровый.
Но предчувствую расход масла на угар будет не просто большим)
При резком разгоне с холостых, в это время теряется вакуум во впуске до 1500 об/мин. В это время и происходит кивок типа торможения двигателем, после чего разгон продолжается. Предположения - попадают картерные газы во впуск и нарушают смесеобразование, затем эта кривая смесь идёт до катализатора, там дк1 и дк2 её видят, и душат смесь в этом диапазоне, а потом и выше и ниже по оборотам.
Во время моей откатки с такими толчками и пинками этот накопительный эффект не появлялся затупов, так как я ездил без дк1 и дк2. С ними - каждый такой пинок или толчок гранта запоминает и пытается сгладить коррекцией смеси, в итоге, такие ошибочные коррекции душат автомобиль и делают невозможным езду на оборотах ходом ниже 2000 без подёргиваний, что наиболее критично на плохом бензине и с частыми остановками (пробки).
Решение временное - клапана на вентиляцию картерных газов, на оба контура.
Решение правильное - маслопомойка на большой контур (буфер-объём компенсации пульсаций) с двумя контурами обратных клапанов (снизить циркуляцию в минимум, но не исключать, а крайний избыток выкидывать через фильтр вне впуска). Маленький контур или глушить, или делать через клапан.
Вариант 3: Можно ещё сделать большой шланг в контуре или обоих, чтобы объём этого шланга сглаживал импульсы за счёт большего объёма присутствующего в шланге воздуха, и этим самым избыточную прибавку картерных газов делать незначительной в целом в диапазоне эксплуатации 900-1500 по обротам двигателя.
Приветствую. Я хочу попробовать pcv клапан от кия/хендай на малый круг. Но советуют еще в этот малый круг поставить жиклер, типо продают, видел на озоне. Внутренний диаметр 1.7 мм, наружный 6 мм.
А ещё впуск поменять на тюнинг?
@@seregabro4785 холодный впуск сделан, но тут я не копал глубоко.
@@seregabro4785 сам ресивер впускной - есть вопросы стоит ли. Но будет у меня время больше, и и средств, я бы арендовал бокс на месяц-два, и расточил бы заводской впуск (он там с браком литья. впуск заводской отлит из 4 деталей сложенных вместе, отчего там ступеньки несоответствия).
@@reviewautosound а где именно там ступени?
Ещё прикол заметил, после полицейского педаль сцепления слегка нажата то дёргается как падла, после полицейского старюсь отпустить педаль сцепления полностью и потихоньку давить газ тогда более менее плавно. да и с небольших и средних оборотов тормозишь на передаче тоже дёргается, поэтому и скидываю на нейтральную и тормозами..
То же самое, исправили?
@@GhostRider-lm4xc Нет ещё, времени нет заехать прошить, или выяснить из-за чего дёргается
еще зависит от зазоров клапанов,какой у вас конфиг точно?лучше впуск по минимуму делать 0.15 или 0.18( и мониторить кажд 15тыс не забывать),наполнение лучше!Хотя по мануалу 0.25 и 0.4 на гранте по сути страховка от прогара и чтобы не лазить туда по 30-50тыс.Я вскрывал через 10к пробега не ушло даже на сотку..ставили 0.2.Чем меньше впускной зазор больше смеси заходит=лучше подхват и момент.Но если в отсечку пост ездить то ниже 0.2 я бы не рискнул ставить
В курсе, уже думаю уменьшить. Ибо один раз отрегулировал, делаю только проверки, а по факту какие то клапана впускные даже щуп 0.35 мм пускают без напряга.
За 100 000 км не требуется менять шайбы ?@@reviewautosound
@@Господин-ч6вя распредвал на 85 поменял, и я не один такой
@@angrycitidzen6237 причем тут распредвал? я про замену шайб
@@Господин-ч6в вряд ли. Я мерил меньше месяца назад зазоры. Есть большие слишком, перестарался видимо. Сделал впуск вместо 0.20-0.25 местами 0.35+.
Даёшь музыкальные изыскания
у вас больше впрыск от подсоса=больше льет=лучше тянет с низов..я тоже замечал,пока холодная едет лучше и без пинков!
Тут я не подскажу. Катализатор снимал 3 раза, поэтому прокладки и подсос профилактически проконтролированы. На холодную я бы не сказал, слишком смесь гуляет на холодную, поэтому там тоже пофигу.
Не знаю. Я сделал вывод, что при полном газе с холостых заливает много смеси, она проникает в картер, и до 1500 об/мин, попадает во впуск, и запирает продувку воздухом ресака.
Без резкого прожатия педали с холостых нет такого чтобы сильно выражено было это.
Но фокус в том, что это есть почти у всех, не важно какой пробег. 2000, 5000, 15000, или 150т. То есть, брак картерной вентиляции с завода, так как отсутствуют клапана вентиляции.
@@reviewautosound я же и написал, удалить жиклёр мал вент и поставить pvc,чуть лучше становится заметили, меньше торм двс у машины,еще в прошивке есть раздел как быстро сброс оборотов идёт при отпусании газа, так вот в стоке резко и на многих прошах,на Пауле меньше, поэтому пока на нем,но многим это не нравится
До скольки 8клоп крутить можно ? Я вот максимум до 4 кручу и все
Сложно сказать. Этот всю жизнь в отсечке живёт 😂
Мне повезло со сборкой, развесовка нормальная. Предыдущая гранта на 5500 и выше входила в резонанс из-за развесовки ШПГ, и там было страшновато, как и калина с мотором на 82лс, там разнос вибрационный был ещё больше.
Этот мотор видал 100 км/ч на 2 передаче, и даже 110 вроде. Так что за 7к крутился при торможении двигателем.
С разрезной шестернёй я опыты делал. Находил перекрытие, когда гранта как дурная тянула с 2200 и выше. И у меня в те дни напрочь желание отпадало крутить в отсечку. По сток перекрытию мне не хватает тяги снизу. Приходится держать мотор не ниже 3500 для сохранения динамики потока.
@@reviewautosound да тоже обороты держу чтоб не отставать от потока, 16рь все таки мощь блин
Я 4 кручу уже страшно за 8клоп😁
Что касается динамики. В Челябинске дороги размечены так: 4 полосы, трафик основной едет прямо, но делают 3 полосы налево, 2 прямо, но правая всегда закрыта, остаётся 1. И все стараются газовать пока свободно чтобы скорее встроиться в единственную прямую. В итоге, слишком быстрый поток.
В других городах такой фигни не видел. В других городах я кайфовал от дорожной обстановки. В Челябинске нет условий чтобы люди ездили прямо. Дороги из 4-5 полос резко сужаются в 1 с конфликтом свободы и уважения пространства водителя, не говоря о ПДД, а настройщики светофоров используют сознательно все неровности, люки, трамвайные пути и остальное для стопорения потоков по прямому движению по главной. В итоге, чтобы успеть за 5-10 секунд зелёного преодолеть ямы, 2 полосы резко где можно едет по 5, затем опять сливается в 2. Или подрежут и будешь ехать в полосе со скоростью потока 1 машина за 8-13 секунд зелёного в полосе (без пробок).
Доходит до абсурда, за 25 секунд зелёного проезжает 3-4 машины по полосе прямо. Конечно все соседние полосы, далее идущие не прямо, сразу заполняются теми кто может опередить.
В общем, тут не город, а хаос. И так тут во всём.
Братан датчик скорости не правильно работает на маленьких скорости
Умник!😂 Датчик скорости стоит мкп для электраусилителя.
Его у меня нет, он в АБС зашит вроде бы. Так что особо не критично. Работает адекватно всё на низких скоростях.
@@reviewautosound Не смеши Народ, если не знаеш.
Вся дерготня от трансмисии
Ты на подсосы проверял?под давлением надо
думал к 2024 году Россия научиться строить авто...но нет...