Роману из Павлодара уважуха и респектище!!! Видя этот кухонный гарнитур, понимаешь, что у него не только с Уралом всё получится... ему дай волю он себе и Павлодар и Казахстан свой построит, и зазоры будут как в дверцах гарнитура! Молодец! Золотые руки!
Я тоже о"игел. До этого нигде не видел такое решение. Чтобы пыль и масло не садилась, удивительно) надо поспрашивать в магазинах, есть ли вообще такие мебели в продаже
какое счастье заходить сюда и понимать что ты не один любитель советских мотоциклов!!!а то в деревне моей не особо меня понимают мне 30 лет , душа так и тянется в детство!!!
Самая лучшая технология,и лучшее объяснение этих технологий у Евгения Быковского, это гуру апазитов,у него Урал и он их капиталит сам,это профисионал и мастер своего дела с большой буквы "М"
Я сам токарь. Работаю с полиамидом-6 (капролон) уже больше 10 лет. Вытачиваю втулки на шарниры подъ ёма кабин Манов, Ивек, Мэрсов, Сканий из капролона. А так же втулки стартеров всех видов автомобилей. Шестерни на гитаре своего токарного станка я давно заменил на капролоновые. Втулки рулевых реек на Крузаках тоже ставил из капролона. Этот материал по трению намного превосходит многие металлы в том числе и бронзы. И не один заказчик ещё на этот материал не пожаловался. моё мнение такое. На распредвал и шестерни нужно пименить капролон.
Смазки для него нужно немного, тем более, что он имеет свойства в себя её впитывать. Не зря этот материал применяется в космических технологиях. Ну и как подшипник скольжения он будит работать. Только я точно не знаю предела оборотов. Ну думаю 1500 оборотов со смазкой он осилит. Температура плавления - 360 . При сверлении вез охлаждения сверло сильно нагревается. Исходя из этого понятно, что материал очень крепкий. Пробовали на наковальне разбить его, бесполезно и даже форму не меняет.
О наконец то я дождался свой родной Казахстан ,я там родился недалеко от Экибастуза в г Караганде проехал я Казахстан на своём Москвиче вдоль и поперёк ,Казахстан большой и виды везде разные и везде красиво.
Ешкин кот вы прям по моему родному городу проехались, совет вам, в следующий раз в каждом городе есть паблик инстаграм их много, оповещайте о своём прибытии заранее, вот приятно было бы многим встретиться с путишествеником, увидить себя потом в ролике..... А так огонь просто, привет вам из Казахстана, г Павлодар👋👋👋
Санчё, случайно натолкнулся на трейлер "15000 км на 3 колеса и залип почти на две недели!!! Смотрел до этого "мажор 3"-к чёрту "мажор" так и не досмотрел,с нетерпением жду новых серий по Казахстану и далее,а пока смотрю твои видосы о других мотопутешествиях. Счастья и удачи твоей семье Саша!!!
Сам живу в Барнауле. А родился в п. Шидерты Это 50 км. от Экибастуза в сторону Астаны. Сам понимаешь как завороженно смотрел серию. Санчо полное уважение тебе и Татьяне.
Санчо огромное спасибо что заехали в Мой родной город Экибастуз.... Самое обидное что я был в это время в городе. Но встретиться увы не получилось.... Удачи в делах и еще раз спасибо что показал мой родной город.
Я то вот на Алтае живу, по местным горам гонзаю, дано заметил, что гонка за снижением прожорливости движка приводит таки к долгожданному снижению расхода топлива, но обедненная смесь, в свою очередь, приводит к излишнему нагреву движка. По равнине на асфальте все хорошо, но в горах, когда скорости небольшие, такая экономия вылазит боком - мотор в гору и не прет, и быстро перегревается. Как-то я поставил новые К65 Пекар, до Акташа по Чуйскому тракту хорошо доехал, бензин не жёгся, а свернул на Улаганское плато - ёпрст. На Улаганском перевале (а это выше 2 т. км) поднял иголки и стало куда лучше! По тамошней гравийной стиралке на 1й-2й прошел 100 км без нагрева. Так же старые родные К63 жрут бензин, но в горах мот прет на них в любой склон. И вот у тебя, Санчо, в Монголии этот эффект низкого расхода на высоте явно проявился - чуток горочка и мотор не тянет, греется, Татьяне вылазить из люльки приходится!!! Вот как то так думаю....
Кстати, вот эти вставки из настоящего времени тоже интересно) Какие-то дополнения, разъяснения вполне можно вмонтировать. Типа у камина под пледом с большим котом)) или вот как сегодня)
Касательно второго вопроса. У меня товарищ очень технически грамотный человек и самодельшик с руками растущими из нужного места. Так вот он себе на Днепре сотворил цепной привод ГРМ + установил туда 3х выводной генератор от какого то ямаховского снегохода. Результатом доволен. Кому интересно могу поискать ссылку на форум где он выкладывает все свои переделки.
Топовый контент подъехал, жду каждую серию с нетерпением. Обожаю смотреть мото путешествие, надеюсь когда нибудь сам рвану так куда то. Пока что присматриваю к покупке мотоцикл себе ( впервые в жизни на 2 колеса). ЛАЙК ПОСТАВИЛ
Про восприятие, дом там где комфортно спать и спокойно. Путешествовал по молодости и знаю. Да и сейчас мне всё равно где, главное покушать и спать было удобно) 👍
Санчо Привет, спасибо что проехал по родным мне местам....Кулунда. По поводу оребрения головок ... летом будет нормальное охлаждение,а осенью мотор будет мёрзнуть.Бронза почти везде слаба, металлокерамика это отличное решение.Удачи.
Подшипник можно легко просверлить обыкновенным сверлом по бетону,правда с переточеннымы режущими кромками на алмазе и практически с убраной перемычкой.
Делали мы как то лет 12 назад грм ременной.гемора было много!!!!!там и приливы к движку варить нужно было для размещения там натяжителя.и с настройкой отвозились не дай бог(( мотор конечно работал мягко и без звона,но это все очень дорого и проблемно.с цепью я думаю тоже самое.а вот с ребрами это задумка интересная!!молодца мужик!удачи ему в дальнейшем!
Санчо привет!!! Когда пропадает основной свет можно использовать правый поворотник ,его мигающий свет достойно освещает дорогу. А лучше конечно поставить противотуманную фару независимо подключенную с питанию. И по поводу седел или направляющих клапанов. Используетс ФтОРИСТАЯ бронза .Очень износостойкая. И спользуется на гаревых и ледовых ЯВАХ чешского производства в ихних головках. И в подвеске стоек авиационной техники.
Очень хороший вариант это металлокерамика.По свойствам это таже самая красная бронза, которая применялась в старых запарах.Если поставить клапана луганск, или от вольвы или бмв,от туда же сёдла и направляющие метало керамика то выходит до ремонта 500000-600000 км.А если дабавить в этот комплект пружины ваз 2108(двойные Италия или Германия),и проточить тарелки под пружины это уменшает вес,и делает что бы плотно закрывался клапан.Клапана Германия покрыты хромом который в паре с направляющими из керамики очень сачитаются и не так быстро выходят из строя.Метало керамическими сёдлами и направляющими комплектуют автомобили производство Германия.И мото Япония токое сачитание хромированной ножки клапа и керамики седла даёт большой ресурс.
В обойме игольчатого подшипника легко сделать отверстие с помощью "болгарки"! Ведь что снаружи будет продольный паз от круга болгарки ,ничего страшного. Можно не протачивать насквозь втулку игольчатого подшипника, а доли миллиметра легко пробить сталистым пробойником. Его можно изготовить из сталистой проволоки. У меня такой пробойник, например есть. Не помню, для чего я его изготавливал. Вчера он мне попался на глаза, когда я внуку помогал с ремонтом его авто.
@@MotoSancho Саша! подобное я уже делал. Сейчас не помню, в связи с чем такое было связано. Только сверло в том случае было бессильно. даже с победитовой наплавкой.
Из всех видео Саши, я понял что Таня для него и ангел хранитель , главный распорядитель банкетов, воспитатель с няней в одном лице, главный установщик палаток, хознач штурман и казначей))) В обязаности Саши, походу только крутить руль и гайки))))
По шестерня привода решение есть у японцев, они делали в приводе ГРМ на тойотах разрезную шестерню с пружиной, она убирала звук при рывках. Стоит эта система на движка серии А, S ,1G и думаю ещё на куче двигунов этих годов
Думаю, что шестерни грм на Урале изготовлены из стали с термообработкой из-за генератора, который существенно нагружает сопряжение между кв, распредвалом и генератором, которым регулируется зазор привода. Как пример-двигатель ЗАЗ/БМВ, у которого установлена текстолитовая пром шестерня между кв и распредвалом, а привод генератора - вентилятора осуществляется ременной передачей от шкива кв, что существенно снижает нагрузку на грм с текстолитовой шестерней. Поэтому на Урале всё железное. Моё мнение.
Обалденный рукастый мужик Роман. Неожидал такой кухни, такого решения и с головками красиво вышло прям как заводской спец заказ! Даааа в степи летом вкусно пахнет травами. Про грм (шестерни) незнаю из чего сделана у ЗАЗа похоже на текстолит какойто но она работает да зубья ломает но за мою историю зазика всего один раз и как раз в казахстане но пробег у зазика был уже больше 200 тыс км непомню конкретно сколько но одометр был полон и первая цифра была двойка но батя говорил что второй круг пошол но я был маленький тогда и он удивился что грм имеет такую шестеренку не алюминий не сталь а какойто текстолит и сломало зубья в момент запуска двигателя были какието стуки хрусты но они быстро пропали. Но запарожец завелся и в тот день мы проехали больше 200 км, в обед остановились на обед и после обеда зазик не завелся. И крутил стартер легко и быстро, без вспышек в цилиндрах! Думаю урал у Романа будет как часики. Немог удержаться смотрел ролик урывками на работе все интерестней и интерестней.
@@MotoSancho это да что есть то есть повезло а может и от того что двигатель заз расчитан на 72-76 бензин у него и не встречаются клапана незнаю. Пробитый картер на зазе видел а погнутых клапанов нет. Ну это другая история. Я поражаюсь с ващего настроя, энтузиазма и желания путешествовать этоже целых 15000 км блин это сколько эмоций, сколько нового. Фантастика! Тоже хочу но мой максимум и то отец за рулем я малой 2200 в одну сторону но весело прикольно. Ночевка на крыше машины под открытым звездным небом просто непередаваема. Как вы и говорили уютно приятно!
Вообще идея с цепным приводом ГРМ интересна. По сути главное правильные шестерни и ход цепи подобрать. А остальное фигня. Но шестерни надежнее. Это я говорю по аналогии с бензиновыми и дизельными ДВС на Патролах Y60 ( Раньше фанател по бездорожъю поездить ) И сейчас не прочь, но больше уже не соревнования с гонками, а экспедиции. А остальное. по моему ты все правильно сказал.
Совет цылиндры бы желательно не увеличивать в обьёме для площеди охлаждения а сделать с воденной - тосольной системой охлождения . В Павлодаре навернека нармально набрались сил и без далььнейших поломок домой .
По поводу седла клапана. В днепра есть такая проблема, и сталкиваюсь с ней не только я. Сколько головок не разбирал, то впускное седло всегда с большой выработкой. Выпускное обычно в более менее хорошем состоянии. Так же и клапана, впускной в днепра обычно быстрее выходит со строя. Почему так обьяснить не могу. Так же много раз имел дело с к 750, где седло чугунное. Довелось мне ремонтировать к 750 который в хозяйстве использовался после сборки двигателя 16 лет без ремонта с умереными условиями експлуатации. Разборка даного к 750 показала что седла имели не такую и большую выработку и могли ещё работать. Теперь сам хочу на днепр себе ставить седла с чугуна. Не даром на всех современных двигателях чугун. Читал что бронзовые клапана ставят на очень высокооборотистых двигателях(куда там днепр), где клапан при закрытии просто отталкивается от чугунного седла и успевает прыоткрыватся, а бронза мягче, не такая твердая, и этого явления нет. Насколько это правда сказать не могу, но думаю что у качественых чугунных попросту больше ресурс чем у бронзовых.
По поводу заднего подшипника распредвала. У меня к 750, и решил провести эксперимент. Чисто случайно я нашел на чердаке крестовину кардана зил(это не точно, могу уточнить), и чашка крестовины с иголками как раз достаточно плотно садится на вал. и по длине там все отично, чашку точить не нужно. Правда наружный диаметр больше. Пришлось в блоке посадочное место на радиально росточном станке дорабатовать. Да, я подумал о том что распредвал вращается, а кардан нет, но и на кардане на много больше нагрузки, нагрузки те что на валу просто ничтожны в сравнении. В обойме я просверлил отверствие сверлом с напайкой, правда с большим трудом и то первое сверло сломал, что говорит о том что метал очень твердый и теоретически должен ходить. Я этот двигатель даже завел, проехал пару км, все отлично, но наступили холода, так что насколько долго эта система будет ходить сказать не могу. Теоретически должно все быть хорошо. В сборке слегка неудобно, но после установки обоймы я набрал иголки через заднюю крышку на салидол, потихоньку установил КВ, и только КВ оказался в блоке установил распредвал, чтобы голки не высыпались. дальше продолжил сборку.
Мне кажется увеличить ребра охлаждения - это очень неплохая идея,раз уж есть проблема перегрева.Водяное или масляное охлаждение это тоже хорошо,но ними не все так просто и не так экономично.
А для того что бы двигатель работал мягче и не дитанировал нужно понизить температуру згорания в камере згорания,нужно правильно реализовать рециркуляцию отработанных газов,ЕГР установить.
шум шестерен устраняется или разрезными шестернями или нормальным их производством. по охладу - вентилятор небольшой электрический поможет в 10 раз увеличить производительность того что есть. ну и термодатчик на приборку и термостатирование вентилятора.
В 2017 г на велосипеде до Астаны по этой недоделанной дороге один поехал. Велосипед "Урал" (!) 1984 г/в. Трофимовка-Павлодар(200 км), Павлодар-Екібастұз(150), Екібастұз-Ерейментау(145?), Ерейментау-Астана(160??). Ночевал только в городах. Я на видео не снимал, но здесь увидел почти все еще раз. Рахмет за видео!
Смещения нет, шестерня тем самым выбирает микро зазор, т. е она работает как бы обоими поверхности зуба. И да ты прав пружина жосткая. Словами плохо могу объяснить лучше самому взглянуть. Система проста как три копейки, но эфективна
Саша! Жду продолжения твоего путешествия. Молодец! Умеешь подавать материал! Не знаю, смогу ли со своей "техникой " (старенький телефон, да видеорегистратор, тоже старый) делать интересные видео! С уважением Василий Барышев. Тверская область! Татьяне привет! Мою маму тоже Татьяной звали! 1
Главное пробовать и стараться показать так, как хотел бы увидеть сам. Очень многие блогеры страдают заумностью и нудностью видео. Материал должен быть прост, понятен, интересен, полезен и краток. Чтобы в сон не клонило при просмотре.
обрати внимание что рас.вал смазываетца маслом вылетающим из нгш если туда закачать больше масла то оно будет выливатца в месте соединения с подш кв оно ограничиваетца отв в пальце нгш остальное выливаетца мимо не попадая в плоскоть вращения рв и кулачков
@@MotoSancho да к сожалению, с натягом в 5 соток, с нагревом седло вылетает, и начинает ездить по аллюминию пока не раскрошится от ударов клапаном, или сожрет посадку. По этому прислал тебе по максимальному допуску, зная что обычные покупные имеют диаметр 41.25 и 38.25, и так как ты уже 1 раз менял седла на 41.30 и 38.30, натяг 2 десятки. Так что перед запресовкой, грей головы очень хорошо)
Подшипник скольжения штука хорошая. Автомобили то на них. Опоры коленвала, вкладыши шатунов. Нюанс в том что у авто масло под давлением туда подаётся, и клин постоянен. А на Урале сколько с шестерни прилетит, столько и будет. Поэтому и износ чрезмерный. Так что игольчатый подшипник будет предпочтительнее. Ему и масляного тумана достаточно.
С металлом не сильно часто сталкивался. В смысле его термической обработки. Но несколько раз приходилось производить закалку, отпуск металла. Причём я даже не знал в тех случаях марку стали. Не скажу, что получалось с первого раза. Но положительные результаты бывали довольно часто. Так получилось с пальцами для коленвала двигателя Урала. Я уже писал об этом. Кстати! Тот коленвал уже в работе. Я у друга спросил, поставил ли он мой самодельный коленвал на мотоцикл. Хотел его снять на видео. Друг сказал, что коленвал уже в движке.
привет Санчо.хочешь сделать тюнинг -отхромируй цилиндры. у моего деда был ижак юпитер 61 года,хромировку он делал на заводе, так мы с другом на нём гонались с явами. на цилинд плюёшь и шипения нет. но компрессия была не очень, не притераются поршневые кольца - по этому гальванику надо делать на обкатанной поршневой.там всего 5 соток слой,если больше то становится бугристым.
Смотрю в Кош-Агаче. Был на остановке где Санчо с Танюшкой после Монголии останавливались... (предыдущие видео #32) Искал стикеры МотоСанчо, но не нашёл... (..., а жаль... Так что Санчо знай, что твой канал и на краю земли смотрят и ценят)
Надо в первую очередь реализовать масляное охлаждение ибо оно омывает все вокруг и оно же охладит. Отдать большую часть тепла ему. Картер задействовать обязательно. Разделить тексталитом поддон и картер он будет по сути лучше остывать и охлаждать масло
@@KarpovEvgeni вот тут я с тобой согласен полность ю.это реализовать проще рядовому обывателю.если порытца в теории то шаг ребер и их высота становитца не продуваемой для оппозитной скорости.вспомни чз 500 и его шаг ребер.мне кажетца что основная пробл. оппо не в этом.гдето видел в инете голову имз с наворными направляющими под стакан с регул. шайбами как на ваз 2108 итп.это исключает боковай увод клапана и уменьшает ево износ. мне кажетца эту тему стоит обсудить и обдумать .отношусь с уважением к мото санчо и его товарищу .но мне кажетца это ложное направление развития оппо.если есть другие мнения готов обсудить
ставьте насос масляный от днепра и урал сразу меньше греется. направляющие втулки от мотора бмв м10 ставьте, клапаны от ауди с хромированной ножкой, по размеру будет только ножка, а сами клапана надо будет торцевать.на клапанах и на сёдлах две фаски 30 и 40 градусов сделайте как в автомобилях.
Александр, здравствуйте. Думаю, что сменный топливный фильтр немного бы спас положение с карбюратором. Считаю, что Вам надо включить его в систему для следующих путешествий.
Санчо,жаль что я недавно начал смотреть твой канал. Я с Павлодара. Был ты по соседству по ул.Чокина у Романа. Смотрел бы раньше, оставил бы вас еще на денек у нас погостить.
Пт. Я думаю ,что увеличение площади охлождения конечно должно сильно увеличить теплоотдачу . Особенно это актуально в жаркую погоду . Но к примеру у нас на среднем Урале жаркая погода бывает три дня в году и то когда я на работе.😊 Ещё хочу отметить ,что эта доработка хороша при длительных круизах. При езде по лесам ,камням ,горам ,колеям . Увеличенные цилиндры и головки могут создать дополнительные проблемы. Как повреждение цилиндра ,а то и отрыв . У меня такого самого не было при эксплуатации но видел я в лесу такое повреждение и так часто слышал . Вообщем я склоняюсь к тому ,что борьба с перегревом должна осуществляться посредством комплексного подхода. А именно. Это увеличение объема моторного масла ,и развитое масловоздушное охлаждение по типу ЗАЗ-968 .возможно даже с выносом маслобака за пределы ДВС. Применение же водяного охлаждение усложняет конструкцию и уменьшает надёжность (жевучесть) . Особенно в моих условиях эксплуатации . При дальних поездках по асфальту конечно вероятность уменьшается выхода из строя . Ну вообщем думаю выбор нужно делать (модернизации сис ., охлаждения) из условий эксплуатации и климатической зоны этой самой эксплуатации . Ещё хотел бы добавить ,что было бы не плохо устанавливать маслоотражающие колпачки на направляющие клапанов. А так же было бы не плохо поменять тарелки выпускных клапанов на ДНЕПРОВСКИЕ для установления на торец стержня клапана стального колпачка . Эта маленькая деталь значительно сокращает износ собрягаемых деталей что приводит в свою очередь к увеличению пробега до последующей регулировки клапанов. Это мои мысли и возможно я в чём то и ошибаюсь . Спаибо. Р/,S , Привет (Танюшке)😊 Применение
Спасибо за развернутый комментарий. Все верно кроме одного, не стоит на оппозит устанавливать маслосъемные колпачки. Смазки которая попадает на стержень клапана и без этого мало, делают даже специальную маслоудерживающую накатку на внутренней поверхности втулок. Пройдено на личном опыте. ВАЗовские металлокерамические направляющие с маслосьемными колпачками умерли за 1000 км пробега. Стержень клапана весь был в задирах и следах прихватов.
Серега Баранов все в общем верно,но если б применить полноценную воздушно-масляную систему охлаждения то эффект был бы лучше даже со стандартными цилиндрами и головками и не надо ребра городить. К сожалению для этого движка это фантастика.
@@MotoSancho Пт. Думаю Вы правы . Причём теория проверенная практикой . Действительно при горизонтальном расположении цилиндров возможно масленное голодание в этих парах. Да ещё и температурный режим достаточно высокий. Действительно Вы правы . Спасибо .
Санчо хорошо сказал, где Урал - там и дом, а я пожалуй от себя добавлю - дом это не четыре стены, а там где твои любящие близкие и родные. Без Танюши тебе наверное не так было бы комфортно...
Конечно, одному в таком путешествии вообще уныло. Всегда ведь хочется с близким человеком поделиться своими впечатлениями, красивыми видами, эмоциями. Для этого у меня есть в первую очередь Танюшка, а во вторую - армия подписчиков канала)
Только сегодня с утра смотрел Женьку Быковского, как он Чётоделу делал головы. Так вот, бронзовые сёдла он ставит с натягом в шесть соток, причем голову греет до 300°С, а сёдла перед установкой кидает в морозилку.
Роману из Павлодара уважуха и респектище!!! Видя этот кухонный гарнитур, понимаешь, что у него не только с Уралом всё получится... ему дай волю он себе и Павлодар и Казахстан свой построит, и зазоры будут как в дверцах гарнитура! Молодец! Золотые руки!
Об этом и речь! Ценю в людях способность доводить задуманное до конца.
Я тоже о"игел. До этого нигде не видел такое решение. Чтобы пыль и масло не садилась, удивительно) надо поспрашивать в магазинах, есть ли вообще такие мебели в продаже
какое счастье заходить сюда и понимать что ты не один любитель советских мотоциклов!!!а то в деревне моей не особо меня понимают мне 30 лет , душа так и тянется в детство!!!
Нас таких много!
Не каждый решится на такое путешествие еще на стареньком Урале.Одним словом молодцы.
Спасибо большое!
Самая лучшая технология,и лучшее объяснение этих технологий у Евгения Быковского, это гуру апазитов,у него Урал и он их капиталит сам,это профисионал и мастер своего дела с большой буквы "М"
Ты хотел сказать мудак?
Влад Роман и маленький пацан) Настоящим путешественникам встречаются настоящие мужчины!
Смотрю как хороший сериал. Какие вы геройские молодцы. Такое путишествие по стране и с подробностями!
Спасибо. Рад что нравится видео!
Я сам токарь. Работаю с полиамидом-6 (капролон) уже больше 10 лет. Вытачиваю втулки на шарниры подъ
ёма кабин Манов, Ивек, Мэрсов, Сканий из капролона. А так же втулки стартеров всех видов автомобилей. Шестерни на гитаре своего токарного станка я давно заменил на капролоновые. Втулки рулевых реек на Крузаках тоже ставил из капролона. Этот материал по трению намного превосходит многие металлы в том числе и бронзы. И не один заказчик ещё на этот материал не пожаловался. моё мнение такое. На распредвал и шестерни нужно пименить капролон.
Интересный вариант. Для шестерни так точно.
Юрий Л капролон без смазки вроде не работает,если только не графитонаполненный или я ошибаюсь?
Смазки для него нужно немного, тем более, что он имеет свойства в себя её впитывать. Не зря этот материал применяется в космических технологиях. Ну и как подшипник скольжения он будит работать. Только я точно не знаю предела оборотов. Ну думаю 1500 оборотов со смазкой он осилит. Температура плавления - 360 . При сверлении вез охлаждения сверло сильно нагревается. Исходя из этого понятно, что материал очень крепкий. Пробовали на наковальне разбить его, бесполезно и даже форму не меняет.
@@неиначе Графитонаполненный мягче.
Мужик из Казахстана грамотный человек чувствуется и по речи и по делам видно.
Согласен.
О наконец то я дождался свой родной Казахстан ,я там родился недалеко от Экибастуза в г Караганде проехал я Казахстан на своём Москвиче вдоль и поперёк ,Казахстан большой и виды везде разные и везде красиво.
Срнласен, страна интересная, побывать стоило.
а продолжение будет или 39день последний ?@@MotoSancho
Земляк
39:01 это хорошо что ты уточнил что матрас качаешь...
Ахахаха)) Сам под стол упал когда монтировал. Вот что значит удачный ракурс))
Качать матрац обязательно))))
Когда комментарии читаешь,еще смешнее
Че-то ржу с 39:00 картина маслом ))))
Сам при монтаже смеялся. Думал даже удалить этот эпизод, но потом оставил. Пусть люди тоже посмеются)
Хаха только думал написать, но думаю дай по коментах пройдусь, 100% не один я ржу!
Как говорится, хороший "фотограф" на вес золота!
Если еще звук выключить в этот момент то вообще бомба
@@MotoSancho А я прошляпил в таком ракурсе посмеяться, старый стал, даже не подумал! Ужас как постарел я !
Ешкин кот вы прям по моему родному городу проехались, совет вам, в следующий раз в каждом городе есть паблик инстаграм их много, оповещайте о своём прибытии заранее, вот приятно было бы многим встретиться с путишествеником, увидить себя потом в ролике..... А так огонь просто, привет вам из Казахстана, г Павлодар👋👋👋
Санчё, случайно натолкнулся на трейлер "15000 км на 3 колеса и залип почти на две недели!!! Смотрел до этого "мажор 3"-к чёрту "мажор" так и не досмотрел,с нетерпением жду новых серий по Казахстану и далее,а пока смотрю твои видосы о других мотопутешествиях. Счастья и удачи твоей семье Саша!!!
Спасибо большое! Рад что видео нравятся. Новая серия уже загружается)
я в 2013г. ездил этими дорогами только на фуре 🇺🇦🇰🇿смотрю и ностальгия берет! ...
Сам живу в Барнауле. А родился в п. Шидерты Это 50 км. от Экибастуза в сторону Астаны. Сам понимаешь как завороженно смотрел серию. Санчо полное уважение тебе и Татьяне.
Спасибо. Рад что интересно!
"Урал"-генератор творческих идей.Можно всю жизнь усовершенствовать.
Согласен. Поле для творчества просто безграничное. По сути мотоцикл-конструктор))
@@MotoSancho как посмотреть видео романа
Один позитив, от просмотра твоих видосов.
Павлодарцы красавчики!!!
жил в казахстане 30 лет и 5 лет назад уехал в россию, глянул вдео чето такая настальгия, жил в семипалатинске.
Санчо огромное спасибо что заехали в Мой родной город Экибастуз....
Самое обидное что я был в это время в городе.
Но встретиться увы не получилось....
Удачи в делах и еще раз спасибо что показал мой родной город.
Не за что. Вот прикольно было бы, если бы случайно встретились в магазине например))
Прикольно было увидеть родные улицы в вашем видео. Спасибо
Рад что видео интересно.
Я то вот на Алтае живу, по местным горам гонзаю, дано заметил, что гонка за снижением прожорливости движка приводит таки к долгожданному снижению расхода топлива, но обедненная смесь, в свою очередь, приводит к излишнему нагреву движка. По равнине на асфальте все хорошо, но в горах, когда скорости небольшие, такая экономия вылазит боком - мотор в гору и не прет, и быстро перегревается. Как-то я поставил новые К65 Пекар, до Акташа по Чуйскому тракту хорошо доехал, бензин не жёгся, а свернул на Улаганское плато - ёпрст. На Улаганском перевале (а это выше 2 т. км) поднял иголки и стало куда лучше! По тамошней гравийной стиралке на 1й-2й прошел 100 км без нагрева. Так же старые родные К63 жрут бензин, но в горах мот прет на них в любой склон. И вот у тебя, Санчо, в Монголии этот эффект низкого расхода на высоте явно проявился - чуток горочка и мотор не тянет, греется, Татьяне вылазить из люльки приходится!!! Вот как то так думаю....
Так то оно так, но подьемов за всю дорогу и сотни километров не наберется, а трассы - тысячи км.
Кстати, вот эти вставки из настоящего времени тоже интересно) Какие-то дополнения, разъяснения вполне можно вмонтировать. Типа у камина под пледом с большим котом)) или вот как сегодня)
Ахахаха)) Нет у меня камина... а жаль.
Касательно второго вопроса. У меня товарищ очень технически грамотный человек и самодельшик с руками растущими из нужного места. Так вот он себе на Днепре сотворил цепной привод ГРМ + установил туда 3х выводной генератор от какого то ямаховского снегохода. Результатом доволен. Кому интересно могу поискать ссылку на форум где он выкладывает все свои переделки.
Как насчёт ссылки? лучше конечно видео, но что есть то есть
МОЛОДЦЫ КРАСАВЧИКИ ЛАЙК И ПРИВЕТ С КАЗАХСТАНА
И вам привет из Беларуси!
Привет Санчо!!! Пусть всегда сопутствует удача, ведь по закону , хорошим людям всегда встречаются добрые люди!!!
Спасибо большое. Взаимно удачи!
доброго пути прекрасные вы люди не каждый отправиться в такой путь здоровья и удачи вам доехать до дома
Спасибо большое! До дома мы уже благополучно доехали. Теперь монтируем отчет о поездке.
Топовый контент подъехал, жду каждую серию с нетерпением. Обожаю смотреть мото путешествие, надеюсь когда нибудь сам рвану так куда то. Пока что присматриваю к покупке мотоцикл себе ( впервые в жизни на 2 колеса).
ЛАЙК ПОСТАВИЛ
Рад что видео интересны. К покупке первого мотоцикла советую отнестись серьезно, чтобы не испортить первое знакомство негативными впечатлениями.
Можете меня считать извращенцем.... Но от насоса катался))) Вот что значит ракурс))))
Да мы и сами смеялись. Даже мысли не было когда снимали, что так смешно получится))
Про восприятие, дом там где комфортно спать и спокойно. Путешествовал по молодости и знаю. Да и сейчас мне всё равно где, главное покушать и спать было удобно) 👍
Чем больше путешествуешь, тем шире зона комфорта.
Санчо Привет, спасибо что проехал по родным мне местам....Кулунда. По поводу оребрения головок ... летом будет нормальное охлаждение,а осенью мотор будет мёрзнуть.Бронза почти везде слаба, металлокерамика это отличное решение.Удачи.
7000 просмотров, и всего 700 лайков! ребята, человек хороший,канал интересный! не ленитесь,ставьте лайки!
Это нормальная тенденция. Лайк ставит каждый 10-ый, почти на всех видео так. Да и многие по прежнему смотрят без подписки.
Moto Sancho не растраивайся,ты нам дорог
Подшипник можно легко просверлить обыкновенным сверлом по бетону,правда с переточеннымы режущими кромками на алмазе и практически с убраной перемычкой.
Делали мы как то лет 12 назад грм ременной.гемора было много!!!!!там и приливы к движку варить нужно было для размещения там натяжителя.и с настройкой отвозились не дай бог(( мотор конечно работал мягко и без звона,но это все очень дорого и проблемно.с цепью я думаю тоже самое.а вот с ребрами это задумка интересная!!молодца мужик!удачи ему в дальнейшем!
Спасибо за информацию!
Санчо привет!!! Когда пропадает основной свет можно использовать правый поворотник ,его мигающий свет достойно освещает дорогу. А лучше конечно поставить противотуманную фару независимо подключенную с питанию. И по поводу седел или направляющих клапанов. Используетс ФтОРИСТАЯ бронза .Очень износостойкая. И спользуется на гаревых и ледовых ЯВАХ чешского производства в ихних головках. И в подвеске стоек авиационной техники.
Золотые слова, просто едеш мимо ничего!
Только с работы пришёл,сел ужинать и тут Санчо красава.
Поддержу лайком, каждое видео
Спасибо большое!
Очень хороший вариант это металлокерамика.По свойствам это таже самая красная бронза, которая применялась в старых запарах.Если поставить клапана луганск, или от вольвы или бмв,от туда же сёдла и направляющие метало керамика то выходит до ремонта 500000-600000 км.А если дабавить в этот комплект пружины ваз 2108(двойные Италия или Германия),и проточить тарелки под пружины это уменшает вес,и делает что бы плотно закрывался клапан.Клапана Германия покрыты хромом который в паре с направляющими из керамики очень сачитаются и не так быстро выходят из строя.Метало керамическими сёдлами и направляющими комплектуют автомобили производство Германия.И мото Япония токое сачитание хромированной ножки клапа и керамики седла даёт большой ресурс.
Вот этим я зимой займусь. Седла из металлокерамики у меня уже есть)
Красиво сказал там где Урал там твой дом 👍👍👍
Спасибо!
вы просто молодцы!!!такие позитивные и уравновешенные,ваше путешествие не реальное просто!!!как удалось уговорить жену на такой подвиг?удачи вам!
Уговаривать не пришлось. Мы давно вместе путешествуем.
Такой маленький и чисти город Павлодар хочу летом съездить туда .
Кстати да, города аккуратные и чистые. А Павлодар я бы маленьким не назвал, ехали мы по нему долго.
В обойме игольчатого подшипника легко сделать отверстие с помощью "болгарки"! Ведь что снаружи будет продольный паз от круга болгарки ,ничего страшного. Можно не протачивать насквозь втулку игольчатого подшипника, а доли миллиметра легко пробить сталистым пробойником. Его можно изготовить из сталистой проволоки. У меня такой пробойник, например есть. Не помню, для чего я его изготавливал. Вчера он мне попался на глаза, когда я внуку помогал с ремонтом его авто.
В принципе как вариант. Отверстия сечением в 1,5-2 мм уже будет достаточно для смазки.
@@MotoSancho Саша! подобное я уже делал. Сейчас не помню, в связи с чем такое было связано. Только сверло в том случае было бессильно. даже с победитовой наплавкой.
Наткнулся вчера случайно на ваше видео теперь не могу оторваться вторые сутки смотрю с начало магнолии .
Привет. Рад что интересно!
Где твой урал, там твой дом!!!лайк
По ощущениям так и получается.
Из всех видео Саши, я понял что Таня для него и ангел хранитель , главный распорядитель банкетов, воспитатель с няней в одном лице, главный установщик палаток, хознач штурман и казначей))) В обязаности Саши, походу только крутить руль и гайки))))
По шестерня привода решение есть у японцев, они делали в приводе ГРМ на тойотах разрезную шестерню с пружиной, она убирала звук при рывках. Стоит эта система на движка серии А, S ,1G и думаю ещё на куче двигунов этих годов
Интересно. А смещение фаз газораспределения? Видимо пружина должна быть достаточно жесткой.
У меня на тойота карина такая шестерня. Очень интересное решение, в урал надо внедрять. И ничего больше не надо!
Саня! У тебя талант снимать нужный кадр в нужный момент!😁😁😁 Красавчик!👍👍
Ахахаха)) Рад что повеселил. Случайно так получилось, а при монтаже решил не удалять не смотря на Танюшкины протесты)
Думаю, что шестерни грм на Урале изготовлены из стали с термообработкой из-за генератора, который существенно нагружает сопряжение между кв, распредвалом и генератором, которым регулируется зазор привода.
Как пример-двигатель ЗАЗ/БМВ, у которого установлена текстолитовая пром шестерня между кв и распредвалом, а привод генератора - вентилятора осуществляется ременной передачей от шкива кв, что существенно снижает нагрузку на грм с текстолитовой шестерней. Поэтому на Урале всё железное. Моё мнение.
Обалденный рукастый мужик Роман. Неожидал такой кухни, такого решения и с головками красиво вышло прям как заводской спец заказ! Даааа в степи летом вкусно пахнет травами. Про грм (шестерни) незнаю из чего сделана у ЗАЗа похоже на текстолит какойто но она работает да зубья ломает но за мою историю зазика всего один раз и как раз в казахстане но пробег у зазика был уже больше 200 тыс км непомню конкретно сколько но одометр был полон и первая цифра была двойка но батя говорил что второй круг пошол но я был маленький тогда и он удивился что грм имеет такую шестеренку не алюминий не сталь а какойто текстолит и сломало зубья в момент запуска двигателя были какието стуки хрусты но они быстро пропали. Но запарожец завелся и в тот день мы проехали больше 200 км, в обед остановились на обед и после обеда зазик не завелся. И крутил стартер легко и быстро, без вспышек в цилиндрах! Думаю урал у Романа будет как часики. Немог удержаться смотрел ролик урывками на работе все интерестней и интерестней.
Mujik01 Zaz материал шестерни распредвала заз называется бакелит. В двигателе зил 130 такая-же
@@rurikovitch1 значит сходства зиловского двигателя и зазовского нетолько визуальное расположение цилиндров но и материал грм шестерни интерестно.
Хорошо что клапана не встретились когда шестерню обломало. Можно считать повезло.
@@MotoSancho это да что есть то есть повезло а может и от того что двигатель заз расчитан на 72-76 бензин у него и не встречаются клапана незнаю. Пробитый картер на зазе видел а погнутых клапанов нет. Ну это другая история. Я поражаюсь с ващего настроя, энтузиазма и желания путешествовать этоже целых 15000 км блин это сколько эмоций, сколько нового. Фантастика! Тоже хочу но мой максимум и то отец за рулем я малой 2200 в одну сторону но весело прикольно. Ночевка на крыше машины под открытым звездным небом просто непередаваема. Как вы и говорили уютно приятно!
Moto Sancho там мотор так устроен что поршня с клапанами не встречаются. На моём зазике тоже зубья ломало
Вообще идея с цепным приводом ГРМ интересна. По сути главное правильные шестерни и ход цепи подобрать. А остальное фигня. Но шестерни надежнее. Это я говорю по аналогии с бензиновыми и дизельными ДВС на Патролах Y60 ( Раньше фанател по бездорожъю поездить ) И сейчас не прочь, но больше уже не соревнования с гонками, а экспедиции.
А остальное. по моему ты все правильно сказал.
Совет цылиндры бы желательно не увеличивать в обьёме для площеди охлаждения а сделать с воденной - тосольной системой охлождения . В Павлодаре навернека нармально набрались сил и без далььнейших поломок домой .
По поводу седла клапана. В днепра есть такая проблема, и сталкиваюсь с ней не только я. Сколько головок не разбирал, то впускное седло всегда с большой выработкой. Выпускное обычно в более менее хорошем состоянии. Так же и клапана, впускной в днепра обычно быстрее выходит со строя. Почему так обьяснить не могу. Так же много раз имел дело с к 750, где седло чугунное. Довелось мне ремонтировать к 750 который в хозяйстве использовался после сборки двигателя 16 лет без ремонта с умереными условиями експлуатации. Разборка даного к 750 показала что седла имели не такую и большую выработку и могли ещё работать. Теперь сам хочу на днепр себе ставить седла с чугуна. Не даром на всех современных двигателях чугун. Читал что бронзовые клапана ставят на очень высокооборотистых двигателях(куда там днепр), где клапан при закрытии просто отталкивается от чугунного седла и успевает прыоткрыватся, а бронза мягче, не такая твердая, и этого явления нет. Насколько это правда сказать не могу, но думаю что у качественых чугунных попросту больше ресурс чем у бронзовых.
Даже не знаю. У меня с седлами в Екатеринбурге вообще беда приключилась. Пришлось менять.
@@MotoSanchoчто за беда? Есть видео объяснение?
Идея со сдвижным столом, для маленькой кухни классная!
Роман круто придумал на самом деле! Большой молодец!
Мне нравится, что человек пришел к какой-то идее и реализует ее не смотря на трудности и затраты. Получается по крайней мере интересно.
но ведь это дорого... наверное поэтому на заводе и не стали так делать@@MotoSancho
Санчо!Очень приятно смотреть и монтаж и музыка очень приятная,Продолжай в том же духе)))
Спасибо. Рад что нравится!
По поводу заднего подшипника распредвала. У меня к 750, и решил провести эксперимент. Чисто случайно я нашел на чердаке крестовину кардана зил(это не точно, могу уточнить), и чашка крестовины с иголками как раз достаточно плотно садится на вал. и по длине там все отично, чашку точить не нужно. Правда наружный диаметр больше. Пришлось в блоке посадочное место на радиально росточном станке дорабатовать. Да, я подумал о том что распредвал вращается, а кардан нет, но и на кардане на много больше нагрузки, нагрузки те что на валу просто ничтожны в сравнении. В обойме я просверлил отверствие сверлом с напайкой, правда с большим трудом и то первое сверло сломал, что говорит о том что метал очень твердый и теоретически должен ходить. Я этот двигатель даже завел, проехал пару км, все отлично, но наступили холода, так что насколько долго эта система будет ходить сказать не могу. Теоретически должно все быть хорошо. В сборке слегка неудобно, но после установки обоймы я набрал иголки через заднюю крышку на салидол, потихоньку установил КВ, и только КВ оказался в блоке установил распредвал, чтобы голки не высыпались. дальше продолжил сборку.
Ну да, с установкой конечно определенные трудности будут. Думаю будет ходить.
Мне кажется увеличить ребра охлаждения - это очень неплохая идея,раз уж есть проблема перегрева.Водяное или масляное охлаждение это тоже хорошо,но ними не все так просто и не так экономично.
Думаю мы еще сможем увидеть результат.
Санчо, фразу "Где твой Урал , там твой Дом!" нужно сделать девизом твоего канала про путешествия. :))
Согласен! Пусть так и будет.
Очень понравилось видео,Ждем следующего с большим нетерпением.
Рад что интересно!
Не имей сто рублей,а имей сто друзей!
Золотые слова!
А для того что бы двигатель работал мягче и не дитанировал нужно понизить температуру згорания в камере згорания,нужно правильно реализовать рециркуляцию отработанных газов,ЕГР установить.
Саламалейкум. Оооо мой родной Казахстан . Я с КОСТАНАЯ. Народ у нас гостеприимный
Костанай у нас на маршруте был, так что через пару серий доедем до него.
@@MotoSancho блин не успел вас поймать,встретить и в гости позвать!!! Бешбармак шужык попробовали бы!!! Это оболденное блюдо!!!
В ЗАЗовских двигателях на привод ГРМ применялись комбинации Сталь+Текстолит, Чугун+Чугун. И та и другая пары работают тихо.
Спасибо за совет!
шум шестерен устраняется или разрезными шестернями или нормальным их производством.
по охладу - вентилятор небольшой электрический поможет в 10 раз увеличить производительность того что есть. ну и термодатчик на приборку и термостатирование вентилятора.
В 2017 г на велосипеде до Астаны по этой недоделанной дороге один поехал. Велосипед "Урал" (!) 1984 г/в. Трофимовка-Павлодар(200 км), Павлодар-Екібастұз(150), Екібастұз-Ерейментау(145?), Ерейментау-Астана(160??). Ночевал только в городах. Я на видео не снимал, но здесь увидел почти все еще раз. Рахмет за видео!
Ого. А почему в городах ночевал?
@@MotoSancho. Так планировал путешествие. Палатка лишний груз.....
@@MotoSancho. Дома мотоцикл Урал. Только по хозяйству. 21 год вледею(1989 г/в)
Смещения нет, шестерня тем самым выбирает микро зазор, т. е она работает как бы обоими поверхности зуба. И да ты прав пружина жосткая. Словами плохо могу объяснить лучше самому взглянуть. Система проста как три копейки, но эфективна
Нужно брать тёплый и для жары пошлемники. И шлем спасают и не дует, и лицо не сгорит )).
Согласен. Нужно.
Да, человек ко всему привыкает... И к степям... И к дорогам.... Ваша зона комфорта теперь едущий Урал, и разложеная палатка....
Когда домой приехали было очень непривычно спать в кровати и жить под крышей))
Саша! Жду продолжения твоего путешествия. Молодец! Умеешь подавать материал! Не знаю, смогу ли со своей "техникой " (старенький телефон, да видеорегистратор, тоже старый) делать интересные видео! С уважением Василий Барышев. Тверская область! Татьяне привет! Мою маму тоже Татьяной звали!
1
Главное пробовать и стараться показать так, как хотел бы увидеть сам. Очень многие блогеры страдают заумностью и нудностью видео. Материал должен быть прост, понятен, интересен, полезен и краток. Чтобы в сон не клонило при просмотре.
Мотослёты проходят как обычно, пьяно и весело)))) кстати, вот в этот же день я тоже из Павлодара выехал, но только в сторону Омска и далее😃😃😃
Привет от Павлодара
Где твой Урал,там твой дом.Класс.
В игольчатом подшипнике отверстие просверлить не получится , но можно выбрать метал гравером . Я так сделал всё смазывается очень хорошо.
Спасибо за совет.
Молодцы ребята всё очень здорово !!!
Спасибо!
обрати внимание что рас.вал смазываетца маслом вылетающим из нгш если туда закачать больше масла то оно будет выливатца в месте соединения с подш кв оно ограничиваетца отв в пальце нгш остальное выливаетца мимо не попадая в плоскоть вращения рв и кулачков
2.5 - 3 десятки натяг должен быть!
Спасибо, Женя!
@@MotoSancho да к сожалению, с натягом в 5 соток, с нагревом седло вылетает, и начинает ездить по аллюминию пока не раскрошится от ударов клапаном, или сожрет посадку. По этому прислал тебе по максимальному допуску, зная что обычные покупные имеют диаметр 41.25 и 38.25, и так как ты уже 1 раз менял седла на 41.30 и 38.30, натяг 2 десятки. Так что перед запресовкой, грей головы очень хорошо)
Красиво смотрится круглые головы
Ну, по крайней мере необычно.
@@MotoSancho ну да. Ещё бы крышки под головы
@@dimanberketov6863 Так и будет. Круглые цилиндры-головки-крышки)
Головки у казаха интересно получились!
Работа практически ювелирная, но и человек видно такой, что любит дело до конца доводить.
@@MotoSancho Даа, кухня тоже такая на конструктиве.
В Казахстане самое красивое небо
Подшипник скольжения штука хорошая. Автомобили то на них. Опоры коленвала, вкладыши шатунов. Нюанс в том что у авто масло под давлением туда подаётся, и клин постоянен. А на Урале сколько с шестерни прилетит, столько и будет. Поэтому и износ чрезмерный. Так что игольчатый подшипник будет предпочтительнее. Ему и масляного тумана достаточно.
Хм. Или задуматься о подводе масла к втулке под давлением.
@@MotoSancho ставь иголки, на имз давно уже их ставят
@@MotoSancho, в Урале задняя втулка коленвала уже под давлением масла, посмотри чертежи!
С металлом не сильно часто сталкивался. В смысле его термической обработки. Но несколько раз приходилось производить закалку, отпуск металла. Причём я даже не знал в тех случаях марку стали. Не скажу, что получалось с первого раза. Но положительные результаты бывали довольно часто. Так получилось с пальцами для коленвала двигателя Урала. Я уже писал об этом. Кстати! Тот коленвал уже в работе. Я у друга спросил, поставил ли он мой самодельный коленвал на мотоцикл. Хотел его снять на видео. Друг сказал, что коленвал уже в движке.
привет Санчо.хочешь сделать тюнинг -отхромируй цилиндры. у моего деда был ижак юпитер 61 года,хромировку он делал на заводе, так мы с другом на нём гонались с явами. на цилинд плюёшь и шипения нет. но компрессия была не очень, не притераются поршневые кольца - по этому гальванику надо делать на обкатанной поршневой.там всего 5 соток слой,если больше то становится бугристым.
Интересное решение. Жаль гальваники нет в доступе, а так бы попробовал.
Нет слов сильный дальнобой
Спасибо!
Как всегда 👍зачет бро.
Спасибо!
Смотрю в Кош-Агаче. Был на остановке где Санчо с Танюшкой после Монголии останавливались... (предыдущие видео #32) Искал стикеры МотоСанчо, но не нашёл... (..., а жаль... Так что Санчо знай, что твой канал и на краю земли смотрят и ценят)
В следующем путешествии буду стикеры оставлять каждый день где-нибудь)
@@MotoSancho вот это бойня будет)
@@MotoSancho это отличная идея !!!
есть такой опыт у пипл. выламывают несколько ребер от цил. тогда он имеет равномерный нагрев .не отдавя его на картер.головы с ребрами хуже не будет
Надо в первую очередь реализовать масляное охлаждение ибо оно омывает все вокруг и оно же охладит. Отдать большую часть тепла ему. Картер задействовать обязательно. Разделить тексталитом поддон и картер он будет по сути лучше остывать и охлаждать масло
@@KarpovEvgeni вот тут я с тобой согласен полность ю.это реализовать проще рядовому обывателю.если порытца в теории то шаг ребер и их высота становитца не продуваемой для оппозитной скорости.вспомни чз 500 и его шаг ребер.мне кажетца что основная пробл. оппо не в этом.гдето видел в инете голову имз с наворными направляющими под стакан с регул. шайбами как на ваз 2108 итп.это исключает боковай увод клапана и уменьшает ево износ. мне кажетца эту тему стоит обсудить и обдумать .отношусь с уважением к мото санчо и его товарищу .но мне кажетца это ложное направление развития оппо.если есть другие мнения готов обсудить
ставьте насос масляный от днепра и урал сразу меньше греется. направляющие втулки от мотора бмв м10 ставьте, клапаны от ауди с хромированной ножкой, по размеру будет только ножка, а сами клапана надо будет торцевать.на клапанах и на сёдлах две фаски 30 и 40 градусов сделайте как в автомобилях.
Спасибо за советы!
Фонарик как альтернатива ДХО- гениально!!!!
Целых 40 минут кайфа
Для снижение триене люди придумали добавка в масле и очень хорошо справляется .
Всегда думал о чём-то похожим головки хороши не соседнего это поможет охлаждения. Саня лайк
Спасибо!
Судя по видео многие на мотоциклах путешествуют . Интересно живут.
В путешествиях на мотоцикле есть своя специфика. Больше видишь, больше ощущаешь.
Александр, здравствуйте. Думаю, что сменный топливный фильтр немного бы спас положение с карбюратором. Считаю, что Вам надо включить его в систему для следующих путешествий.
Обязательно установлю!
Санчо,жаль что я недавно начал смотреть твой канал. Я с Павлодара. Был ты по соседству по ул.Чокина у Романа. Смотрел бы раньше, оставил бы вас еще на денек у нас погостить.
Ждем видеоотчет о техническом состоянии мотора и мотоцикла после поездки! Какие доработки показали себя хорошо, а какие оказались бесполезными?
Обязательно будет когда закончим отчет о путешествии!
Пт.
Я думаю ,что увеличение площади охлождения конечно должно сильно увеличить теплоотдачу . Особенно это актуально в жаркую погоду . Но к примеру у нас на среднем Урале жаркая погода бывает три дня в году и то когда я на работе.😊
Ещё хочу отметить ,что эта доработка хороша при длительных круизах. При езде по лесам ,камням ,горам ,колеям . Увеличенные цилиндры и головки могут создать дополнительные проблемы. Как повреждение цилиндра ,а то и отрыв . У меня такого самого не было при эксплуатации но видел я в лесу такое повреждение и так часто слышал .
Вообщем я склоняюсь к тому ,что борьба с перегревом должна осуществляться посредством комплексного подхода. А именно.
Это увеличение объема моторного масла ,и развитое масловоздушное охлаждение по типу ЗАЗ-968 .возможно даже с выносом маслобака за пределы ДВС.
Применение же водяного охлаждение усложняет конструкцию и уменьшает надёжность (жевучесть) . Особенно в моих условиях эксплуатации . При дальних поездках по асфальту конечно вероятность уменьшается выхода из строя .
Ну вообщем думаю выбор нужно делать (модернизации сис ., охлаждения) из условий эксплуатации и климатической зоны этой самой эксплуатации .
Ещё хотел бы добавить ,что было бы не плохо устанавливать маслоотражающие колпачки на направляющие клапанов.
А так же было бы не плохо поменять тарелки выпускных клапанов на ДНЕПРОВСКИЕ для установления на торец стержня клапана стального колпачка . Эта маленькая деталь значительно сокращает износ собрягаемых деталей что приводит в свою очередь к увеличению пробега до последующей регулировки клапанов.
Это мои мысли и возможно я в чём то и ошибаюсь .
Спаибо.
Р/,S , Привет (Танюшке)😊
Применение
Спасибо за развернутый комментарий. Все верно кроме одного, не стоит на оппозит устанавливать маслосъемные колпачки. Смазки которая попадает на стержень клапана и без этого мало, делают даже специальную маслоудерживающую накатку на внутренней поверхности втулок. Пройдено на личном опыте. ВАЗовские металлокерамические направляющие с маслосьемными колпачками умерли за 1000 км пробега. Стержень клапана весь был в задирах и следах прихватов.
Серега Баранов все в общем верно,но если б применить полноценную воздушно-масляную систему охлаждения то эффект был бы лучше даже со стандартными цилиндрами и головками и не надо ребра городить. К сожалению для этого движка это фантастика.
@@MotoSancho Пт.
Думаю Вы правы .
Причём теория проверенная практикой .
Действительно при горизонтальном расположении цилиндров возможно масленное голодание в этих парах.
Да ещё и температурный режим достаточно высокий.
Действительно Вы правы .
Спасибо .
Санчо хорошо сказал, где Урал - там и дом, а я пожалуй от себя добавлю - дом это не четыре стены, а там где твои любящие близкие и родные. Без Танюши тебе наверное не так было бы комфортно...
Конечно, одному в таком путешествии вообще уныло. Всегда ведь хочется с близким человеком поделиться своими впечатлениями, красивыми видами, эмоциями. Для этого у меня есть в первую очередь Танюшка, а во вторую - армия подписчиков канала)
Только сегодня с утра смотрел Женьку Быковского, как он Чётоделу делал головы. Так вот, бронзовые сёдла он ставит с натягом в шесть соток, причем голову греет до 300°С, а сёдла перед установкой кидает в морозилку.
Седла он ставил с нчтягом 2.5-3 десятки
@@ЕвгенийБыковский-т2ч точно! Просто слишком много информации в одном видео, всего с первого раза и не упомнишь. Спасибо за познавательный контент!
Приятно, что такие люди не только видео смотрят, но и комменты читают!
Молодцы
Спасибо!