Ну на самом деле немцы нам не представили ни чертежей не технологий производства БМВ-р71. Купили мы эти мотоциклы в 1939 году у шведов. Данная история известна и описано уже давно и неоднократно. Производство м-72 на 41й год было освоено в Москве на велосипедном заводе. А смежных предприятий было много в разных городах. В Горьком делали шестерни редуктора главной передачи .Их производство освоили с трудом и не сразу. Там же освоили и производство цельнотянутых труб с переменным сечением и измененным диаметром.Карбюраторы изготавливали в Питере. Электрику а АТЭ. И это еще далеко не все предприятия на которых было производство деталей для М72 .Справедливости ради должен сказать что с течением времени менялись конструкции многих деталей мотоцикла. Например на мотоциклах 1941 года колесо коляски было консольного крепления и вообще не имело никакого упругого элемента. А в качестве амортизатора самого корыта коляски применялись 2 четверть эллептические рессоры. Но данный вариант в наших дорожных а скорее внедорожных условиях не выдерживал. Ось колеса коляски просто обламывалась. поэтому чуть позже было применено 2х опорное крепление через дугу крыла коляски. 12 вольтовых М-72 вообще никогда не было .Были только 6 вольтовые ,даже самые поздние Киевского завода. Вся светотехника на м-72 состояла из головного света и габаритного заднего фонарика.Даже стопа не было не говоря уже ни о каких то поворотниках. Копией БМВ М 72 конечно не был. Отличий тут масса .Да сами м-72 во многом отличались в зависимости от года выпуска. Но наиболее близки к БМВ по конструкции были все же ранние М72 производства 1941 года выпуска. У меня за 40 лет по реставрации ретро техники проскакивали детали как и от БМВ , так и от ранних М-72. Взять к примеру колеса ранних м-74. Обода на 19 с 6 ю поперечными мятинами. Это сделано было как и на БМВ для того что бы можно было доехать с пробитым колесом . Спицы вообще особая история. Они по своей длине на середине меняют свой диаметр и переходят в элепсный профиль. А ниппеля спиц не стальные а латунные. Подшипники ступиц колес были не конические упорные а шариковые опорные .А вообще м-72 сравнивать с Уралом нет никакого смысла .По сути дела это разные мотоциклы , и похожи они только силуэтно. Двигатель М-72 имел по современным меркам не большую мощность .Но по сравнению с Уралом был тяговит с низов благодаря большому крутящему моменту .Мог работать на самом низкосортном бензине и даже на керосине. Редко перегревался даже в условиях тяжелого бездорожья. Качество материалов и культура производства нашего м-72 заметно отличалось от немецкого БМВ. Но даже в нашем исполнении этот мотоцикл был очень надежным. Что касается Уралов то их скорее наверное можно сравнивать с БМВ-р75.
На керосине может работать любой карбюраторный двигатель, надо только карбюратор подогреть, я в детстве "Восход" слитой с трактора "соляркой" заправлял - перед поездкой ложишь под карбюратор тряпочку пропитанную той же "соляркой", поджигаешь, как прогрелось тушишь, заводишь мотоцикл и едешь. Современные впрысковые моторы на дизельном топливе вообще без проблем могут работать, только это никому нафиг не надо - оно дороже бензина.
Да зачем ему сотню ехать он сделан для тяги херли сравнивать трактор с фиатом !!! Отличный моцик , на нём по кайфу именно шестьдесят ехать и слушать звук мотора , это пеесня !!!
Ну да согласен..мотору 80 лет они хотят большие скоростя. Если он придуман для низов и тяги и оптимальн скорость 60- 70. Вот у них поэтому коленвалы проворачивают от нагрузки..и на выброс потом в металлалом.
Дык он и придуман (в основе) для передвижения стрелковых частей на поле боя, перевозки боезапаса и лёгкого стрелкового вооружения, в труднопроходимых условиях. Ему не скорость, а тяга важнее была, мобильности и так хватало на то время. Урал - это уже техника иного класса и уровня, для гражданской жизни, он - далёкий потомок, если можно так сказать, военного предка. И это уже полностью иной механизм (если в нем усовершенствованы и заменены многие узлы и технические решения)
Согласен. 60-70 км/час для тяжелого мотоцикла с коляской (конструкции 40-х годов!!!) это отличный показатель. Поставить 9-ю пару и будет еще примерно +10-15%
Таким образом можно сказать, что Копейка не Fiat 124. Как и нынешний "Урал" - не Урал. Естественно были конструкционные изменения, но речь про основу или основной шаблон. Как итог, видео про болтологию и незнание истории.
У копейки от Фиата 124 только дизайн и часть мелочевки. Разные моторы, разная силовая конструкция кузова, разная ходовка, разные дверные ручки. Подвеска с фиатом одинаковая передняя. Электрика. Остекление.
@@Hoodoo871 копейку проектировали в Турине заново , все чертежи на итальянском , но оригинальные , от 124-го только редуктор заднего моста и передние крылья с капотом . Двигатель другой , КПП другая , двери другие ...
@@НеуказаноНеуказано-п4ч все равно копейка это фиат, да внесли технические изменения, под условия эксплуатации, но координально это ни чего не меняет, завод купили у фиата, зачем выдумывать какую чушь и главное для чего.
@@алексейиванов-ш6е3я ну тогда и мерседес - фиат. 4 колеса же там и там. Копейка - это внешний дизайн на фиат похожий и некоторое количество совпадающих деталей. Менее половины
Детство, запах скошенной травы и перегретых горшков. Мотик легенда. Он классный. А еще в те времена (девяностые) ржавые запчасти с полки покосившегося саря можно было обменять у какого нибудь деда на синьку. Или купить у барыг на рынке, от того же деда, только чутка потертые наждачкой. Их не было. Мотики продавали просто на запчасти. Со слезой вспоминаю те времена, когда дедушка Уралов лежал раздербаненный на запчасти.
Ваабщета, если мне не изменяет память, то м72 это лицензионная копия р71. Т.е. Советский Союз купил лицензию на этот мотоцикл у Германии, ещё до начала Великой Отечественной. Может некоторые вспомнят, что до войны СССР и Германия дружили, торговали, обменивались технологиями и военным опытом. Наши Уралы не украдены, а законно куплены и дальше развиты нашими инженерами.
@@roman_batkovich потому, что пишешь куплены и дальше развиты нашими инженерами, когда ничего там не развито, так и топчутся на месте. На сколько немцы продвинулись в мотоцикло-строении и на сколько наши с тех лет? Даже уже готовое не в состоянии были усовершенствовать. Гаражные кастомайзеры больше продвинулись и сделали в доработках, практически всех узлов, вот потому и пишу, ТУПЫЕ инджинеры! А ты вероятно один из них как я понял, что так гордишься достижениями советских инженеров? Да ещё и в самой отсталой отрасли, мотоцикло-строении! Современные МТ и Уралы ещё в 70 морально устарели по сравнению с теми же немцами, а с япошками и сравнивать нечего, у нас вообще каменный век. А почитать законы о рационализаторстве и изобретательстве, так становится ясно почему страна отсталая, можно даже ничего и не начинать изобретать, а если уж очень хочешь, то бери чиновника в соавторы. Мой батя помню, внёс рац предложение на заводе, ещё в начале 80-х, производительность на линии в два раза выросла, так дали премию через полгода, аж 40 рублей! Вот и остаётся только колхоз и кустарщина по ныне, для талантливых и нищих умельцев. Наши инженеры...- Один на 1000 по призванию, остальные дармоеды, имитирующие трудовую деятельность. Много раз приходилось сталкиваться с ихней тупостью непроходимой и упрямством, вот поэтому и среагировал.
«Советские инженеры» немножечко переделывали уже довольно совершенные детали лишь потому, что не было технологий для точного копирования уже созданного. И рамы с переменным сечением уже не выпускают и главную пару не могли сделать в точности как на БМВ. Потому конструкцию коробки передач пришлось изменять под существующее оборудование. Сейчас росийские инженеры (точнее, гениальные менеджеры) пошли еще дальше- они на китайских машинах просто переклеивают шильдики. Вот это совершенство технологий. А мотоцикл BMW R-71, впрочем , как и все последующие являются совершенством технологий и послужили родоначальниками целого семейства немецких мотоциклов с оппозитным двигателем.
Советские инженеры между прочим создали атомную промышленность..Только не пойму у кого скопировали если весь мир вынужден покупать топливо для станций..
Я таким м 72 прокатал все 90е..и начало 2000х..только на одиночке..сколько девушек я им прокатал...не сощитать)) днём с другом своим катался...который метр 90..и на заднем сидении..)) я ему был по пояс))) а вечером с девушкой..когда приходила осень отец коляску обратно ставил..картошки..зерна перевозил не мерино...9 мешков пшеницы тащил..только дыр-дыр-дыр..в начале 2000х отца не стало..до 2009 года стояла моя эмка без дела..отдал своим родственникам ..в полной комплектации..полностью исправным..а они взяли продали..моему негодованию не было предела..вот и делай людям добро...😢😢😢
@@vitaliycheremisov6226 ну разве в этом проблема..это во-первых..а во-вторых русский язык мне не родной язык..и в третьих миллионы русскоязычных людей пишут в миллион раз хуже моего..тоже мне эксперд диванный нашёлся..ты наверное пришёл сюда выср@ться?
Из википедии, которой я в данном случае полностью доверяю: В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW, на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции.
Да, но немецкая рама, переменного сечения, тоже гасила часть неровностей, помогая подвеске и сиденьям. А следующая модель 41 года R 75, была верхнеклапанной, с овальными головками, как и Уралы, но они сильно позже перейдут на верхнеклапанную конструкцию.
Верхнеклапанный мотор тоже от БМВ Р75 . конструктивно приспособили на м 61, м 62 и технич на мотоцикл Днепр.. гитара и выход коленвала спереди..а автомат зажигания взяли от немецкого магнето переделав его с обычн батарейное штатное место где ПМ-0.5 и ПМ-302.
@@lcatraz2919 Нет, верхнеклапанный двигатель был взят от BMW R51/3 и R50 и впервые использовался в M-52. Рама R50 послужила источником вдохновения для K-750 и M-63. Верхнеклапанный двигатель R75 использовался в военном прототипе M-73 и послевоенных гонщиках.
Мой дед ещё патцаном работал на Харьковском мотоциклетном перегонщиком, гоняли моты до жд станции. Он рассказывал что там существовал цех где были собраны трофейные моты и инженера лазали с измерительным инструментами по ним.
"Урал это БМВ" это не утверждение, а мечта. Находясь в одной и той же отправной точке, БМВ сегодня выпускают R nine-t и R-18, а Урал .... ну Урал это вот Урал. Зачем совкам было красть у Германии мотоциклы в 1939 году? Они в тот год жахались в дёсны с нацистами, там всё было по-любви. Кстати, исправная свечная подвеска имеет более совершенную кинематику. И при добавлении амортизаторов она гораздо лучше держит дорогу.
Ну конечно будет отличие, чего тут не понятно. Одна машина 1936 г, а другая с 80. Семь пядей во лбу нужно иметь, что бы это знать. Но ведь вопрос в том и состоит , содрали первый с немецкого или нет?. Ты ответил что да, вопрос исчерпан. БМВ 80 годов также совсем не похож на БМВ 30, но Урал то больше похож на прототип из 30
Саня привет! М-72 на таком мотоцикле я ещё маленьким был и отец меня возил на таком мотоцикле, мне четко запомнилось на люльке круглая габаритная фара так можно её назвать, и скажу отличный мотоцикл всегда нравилось наблюдать за карданом как он крутился и маленький рычажок переключался в права и влево, такие хорошие воспоминания о М-72!!!
Оттого, что в Союзе что-то немного изменили, где-то доработали или улучшили, не значит, что это полностью наша разработка. Что-то не вижу сейчас новых оппозитников наподобие бмв по типу тур-эндуро, к примеру. Такими темпами можно все сравнивать. И грузовики и прочее. Так что не надо путать доработки и собственную разработку.
@@НеуказаноНеуказано-п4чне путать улучшение и цап-царап. Я тогда могу что-то улучшить, когда я могу сделать точно такое же "с нуля". Если я крутил коровам хвосты, мне не дано разработать мотоцикл. Настоящая разработка отличается от реверс-инжиниринга наличием большого числа прототипов для испытаний. И отличаться эти прототипы должны отнюдь не молдингами.
@@НеуказаноНеуказано-п4ч хммм, лицензию?!... То бишь, у Третьего Рейха... Не, я не об этом, а о том, что вероятность соблюдения лицензии, купленной у потом уничтоженного государства, как бы это сказать... уничтожающе мала. Не могла ФРГ сказать "ай-ай-ай, мы не разрешали Советскому Союзу переделывать конструкцию", т. к. ФРГ не была правопреемником Рейха. По реверс-инжинирингу. Это понятие НЕ подразумевает изначально отсутствие лицензии. Китай тому пример, мекка реверс-инжиниринга. Передовые страны легально в Китае размещают производства, Китайцы переделывают на свой лад для своего рынка ничуть не заморачиваясь. Чисто китайские разработки чего бы то ни было в мире интереса не представляют. Так и уральские мотики. Кому память о молодости, кому средство выживания, но не шедевр мирового уровня.
Может для обьективности тогда сравнивать Урал 86го и BMW 86го ровесников вобщем . Только тогда наверно все плюсы уйдут к BMW а минусы останутся Уралу 😮
@@sonic_executable Урал и сейчас ещё можно сравнивать с BMW 1938 г . Когда копировали не все конструкторские решения немцев были использованы . Упростили под имеющиеся в СССР технические возможности и технологий а за последующие 60 лет так и не догнали . Можно сколько угодно вокруг Урала патриотические танцы бубном устраивать но он так и остался дерьмово выполненной копией . Даже по качеству сборки с довоенным немцем так и не сравнились .
@@Butleger880, bmw r71 - это мелкосерийный мотоцикл, изначально сделанный для гражданского рынка, их было сделано ~2500 штук, в отличии от м72, который штамповали тысячами для армии, затем для гос. служб и уже только после 56 года для особо отличившихся граждан.
@@Butleger880 Они не только упростили, но и улучшили его. Двухдисковое сцепление, поршневой палец 21 мм, усиление рамы и колес мотоколяски. R71 был настолько плохим мотоциклом, что его зарезервировали для таможни и пограничной службы, а производство было остановлено в 1939 г. и возобновлено только в 1941 г. для обучения советских рабочих.
А ещё они названия своих аналогов у нас стырили и на цифру меньше сделали - чтобы все думали что это их разработка. У нас был М-72 у них R-71 У нас был М-61 у них R-60
Любители капитализма, вам какая к черту разница оригинальная или нет? Людям в Советском Союзе нужны были мотоциклы, понимаете мотоциклы, а не ваши брюзжания. Если надо было скопировать, то скопировали, надо было изменить - изменили, все делалось для людей.
Любители социализма не видят никакой проблемы в воровстве всего и вся, до чего могут дотянуться. Будь то дизайн, идея, конструкция узлов и агрегатов или технологии. С производства тащили домой или на базар всё, что могли унести или увезти. А теперь удивляются что , оказывается в цивилизованном мире их не любят. Странно правда?
Наверное, бессмысленно доказывать, что "Урал" НЕ скопирован с BMW. Это очевидно, как мне кажется. Понятно, что в процессе производства и эксплуатации мотоцикл совершенствовался, менялись технологии производства, и сравнение "Урала" с BMW R71 некорректно. Зачем? И еще. В видео М-72М, а М-72 - это военная версия. В любом случае за видео спасибо, это техника, о которой приятно слышать и смотреть.
Люди то правы, чётодел распинается про отличия. А в итоге то что имеем, мы в заимствовали чертежи у бмв, только как шагнули бмв в развитии? И как остался топтаться Урал? И факт остается фактом что мы скопировали и продолжили выпускать но со своими доработками, но корни то откуда? Когда взять Харлей там корни с велосипеда пляшут с двигателем, там не брали чертежи, там ляпали своё с нуля.
И тогда он ушол бы в точку ! Усамого урал , но он мне особо ненравится , у моего родственника к 750 был он на нем до конца дней своих проездил рыбалка , охота , грибы , полесу ходит такая машина отлично !!!
У деда был такой, покатался малость - девчонок на озеро возил)) Звук у него действительно хорош! А запас прочности и моща меня поражали - рвал с места только в путь, в отличие от отцовского Урала М-67-36, который чаще слизывал шестерни на колесе при таком раскладе событий))
Что касается меня , то выбрал бы М-72. У деда был. В отличии от верхних клапанов этот двигатель на просёлке не перегревается. А поскольку это военная машина имеет высокую грузоподъёмность это и объясняет подпружиненую , безмаятниковую заднюю подвеску. Zundapp мотоциклы вообще были жёсткие.
Я в музее видел BMW R75 Сахара. У неё пробег был 90 ткм. Хоть один наш мотоцикл может дотянуться до этих значений? Был у меня мото Урал, 1986 г. в. 40 ткм и пихло умирало нафиг. После 20 ткм пробега компрессии уже не было Нифига и Мот плохо тянул.
С такими улучшениями лучше бы не трогали вообще. Саня, а Вы сравните М 67 -36 и его одногодку BMW.😊 Или расскажите, что у BMW R75 в 1941 году стоял гидравлический привод тормоза заднего колесе и колёса коляски., понижающий редуктор и дифференциал с блокировкой. Вопрос: что делали конструкторы все годы в Ирбите для меня понятен. Лодыри и бездельники. Кстати, там уже стоял верхнеклапанный мотор.😅 Поворотники они поставили😊 ......Слов нет приличных.😊
Вот если бы Вы (хоть немного) знали о том какое оборудование, материалы использовались на в прошлом авиационном заводе БМВ не говоря уже о квалифицированности заводских кадров и сравнили с такими же исходными у создателей М 72. То таких вопросов не задавали бы. Воссоздать в такие сроки мотоцикл почти европейского уровня вчерашними крестьянами на допотопном оборудовании это чудо и подвиг наших предков!! И уж точно не Вам их называть,, лодырями и бездельниками,,.
от бмв картер двигателя стоит как урал с документами.слов у него нет.все делалось для простых людей чтоб в гараже починить можно было.вот теперь они покачественней полтора лимона бери не хочу
@@КонстантинЧёрный-я6р модели менялись но многие узлы оставались прежними и это очень удобно для владельцев ранних моделей.Да плановая но жилось легче.не вымирали и войны не было
@@2804yuri не прикапывайтесь к словам мотор мотоцикла подрывает с низов а на скорости как бы обороты снижает значит ясно что мотор предназначен для грузовых перевозок у мужа был такой мотоцикл и я лично видела как муж в мешках перевозил 1тонну цемента мы как раз тогда ремонт дома делали
В чувства старичка привели хорошо. Заводится и звук работающего ласкают слух. Про заднюю свечную подвеску, надо уточнить, что маятник появился ещё на М-63. И рама у него имела скос. Хоть и не такой, как на М-72/61/62, но и не такая прямая, как на М-66/67/67-36. Довелось в своё время поюзать М-62, М-63, М-66, М-67, М-67-36. Хорошая техника. Между собой отличались, но нравились все. М-62/63/66, за тяговитость, М-67-36 за мягкость и скорость.
Таки Урал- БМВ ! Автору не надо защищать Пыню рекламировавшего Урал и его сборище "Ночных волков" ! Или автор будет нас уверять , что и "Полуторка" (ГАЗ-АА) не Форд и ЗИС5 не Автокар ??? 🤡🤡🤡 Никто и не говорит об абсолютном сходстве Урала и БМВ , но общие принципы позаимствованы !
Габарит на коляске и то был с буквой Н в стекле. Не было никаких чертежей, никто не передавал. Просто купили и скопировали. Московский вело завод отправили в Ирбит, параллельно делали в горьком и Тюмени.
Грустно то что мой бмв р 1100 рт 1996 года по технологиям и качеству превосходит любой современный урал. А цену на новый урал считаю бредом сумасшедшего.
У Вашего бмв даже за доплату не будет бокового прицепа и привода на него. Смешно сравнивать разные по предназначению мотоциклы. У них совершеные разные рыночные ниши.))
Зачем сравнивать низнеклапанный бмв с верхнеклапанным Уралом? Верхнеклапанники бмв появились раньше Уралов и Днепров. И это их разработки, а не СССР. Сравнивать пароход с паровозом. И да, где бмв р-ки 90-х годов и где оппозиты этих годов в России в развитии. Между ними- пропасть
Взяли нормальный мотоцикл и сделали путём «модернизаций и даунгрейдов - кусочек какашки, как внешне так и внутреннее . Ну это мой может субъективный взгляд
Главное у этого мотоцикла звук, вспоминается детство, папа с дедом реанимировали старенький движок к750 на уже новой раме с новой коляской, и деду больше зашел этот самодел при том что у него еще был м72
Качество можно сравнить с ценовым эквивалентом. Сегодня M72 стоит от 3 тысяч евро, Bmw R71 от 30 тысяч. Zundapp KS 750 от 50 тысяч евро. Вот и весь спор о качестве и технических возможностях в Советском Союзе.
Да уж, неблагодарное это дело "ответить сразу всем" на комментарии подобные - "да у немцев всё заимствовано" и "мол своего ничего не было" - ну это как лаять с собаками, встав на четвереньки. Ну зачем, скажите мне, объяснять людям далеким от механики и инженерии об особенностях производства, отличиях конструкции - если у них в голове мозги промыты русофобией, а в сердце ненависть к своей Родине? Как объяснишь, что заимствование это не воровство, не кража, и не плагиат, в том смысле в каком видят подобные комментаторы. Заимствование в инженерии такое же привычное дело, как везде - заимствовать не значит украсть, а лишь вдохновиться идеей. Любой инженер Вам расскажет, что рассматривая "заимствованную" технологию, он прежде всего хочет от этой технологии взять основу и усовершенствовать её, упростить, улучшить
И что усовершенствовали и улучшили за 50 лет твои кудесники совдеповской инженерии сраной??? Ответ - ничего! Думать надо головой, а не жопой, прежде чем тут умничать.
Мой отец имел в 65-72 годах мотоцикл м72. Сам переделал его, добавил шестерню и появилась задняя передача, переключалась в ручную рычагом с правой стороны в низу рядом с каляской. Сам сделал поворотники. В детстве сдорлво кататся было.
Был такой мотик... Перебрал его от болта до болта. Построил дом и все хозпостройки, сходил в армию, дважды женился, а он до сих пор на ходу...правда у брата)))Потрясающе выносливый и до безумия простой мотик...Не помню точно какие карбы я ему поставил взамен стандартных, но он шёл 110 (по спидометру)...Эххх, прям с кайфом посмотрел ролик. Спасибо Саня👍
Ну а если на ходу сделать зажигание монеткой на руле раньше он до сотни разгонится лучше? У деда к 750 был он по трассе 90 всегда крейсерскую скорость держал если спидометр не врал.
@@kyourakushunsui7545 это принцип с рычагом (Ранее и Позднее ) потом устарел ...и задумали автоматический угол опережения зажигания когда появился на свет БМВ-Р75 ..на магнето Норис он уже был сделан . Так и поныне они стоят на наших Жигулях .
Подтверждаю. Свежий нижнеклапанный мотор, правильно собранный, на самом деле более оборотистей чем 650-ка. И на верхах едет очень даже бодро. 90 км/ч можно поехать. Но нежелательно долго из-за системы смазки.
Агрегат был построен для своего времени.Его задача ,езда по бездорожью,а там нужна тяговитость На шоссе,а это булыжник больше 40 км это трешш,если Вам приходилось ездить по такому покрытию...
В далеком 2010 году поменялся Днепром на м72. Супер аппарат монетка на руле и играние с зажиганием делают свое дело. Если правильно уметь пользоваться! Заработано денег на нем не мерено. В мои 16 лет. На одиночке 120 ехал спокойно и мог еще но при отсутствии ветрозащиты меня просто напросто начинало сдувать с мотоцикла. Помню как сейчас что в конце лета сломало вал на генераторе и мотоцикл встал. А в 2011 я получил права и до мотоцикла не было дела. Следующий год ушел в армию. А еще через год отец его кому-то подарил при переезде в другой населенный пункт(
хм... 80-85 - это обычная максималка любого стокового урала/днепра с коляской. мой днепр-11 с 10 парой маааааксимум 90 едет. так что не скажу, что старый мотор далеко ушел.
У соседа был урал пёр как ураган. На мот садились трое в люльку трое, ведущее колесо крос стояло, сотню сто десять гнали, только шум в ушах. А бывало до 10 человек садилось, главное на блядки в соседнею деревню приехать, так довозил туда и обратно.
@@АлександрБугай-с6ъну даа.. итальянца сделали под наши непроходимые дороги..и стал подопытным кроликом made in the russian ways. Для Ваньки и Маньки.😂😂😂
Очередное подтверждение что своего автопрома и мото толком не было и нет, с военного времени как выпускали Урал так и выпускают с доработками а бмв то сколько моделей выпустили😅
Не рациональное сравнение, разница в технологиях почти 50 лет. Если и так разобраться, двигатель урала тоже скопирован, только максимально прощен в производстве, хуже по качеству (достаточно сравнить литье, у немцев оно всегда было на высоте, а в уралах и Днепрах до конца производства оно было такое себе и иногда ужасное) Если сравнить по технологиям ИМЗ и КМЗ, КМЗ шли и хотели делать более качественнее мотоциклы, ноо совок был беден, все проекты были отменены, ну и даже если могли бы делать, люди их бы не покупали зза цены. К750 по своих годах более крутой. Новая рама, вилка, двигатель модернизирован.
Ну не предназначен он для гонок по шоссе. Зато поехать на рыбалку, попасть под дождь и выбираться по грязи самое то на малооборотистом тяговитом движке. Почти как дизель. Ездил я в середине 80 на таком.
Удивлëн, что Александр не сказал, но между М67-36 и 8.103-10 была ещё модель 8.103-30, у неë амортизаторы стали крепиться наклонно как на 8.103-10, задней передачи ещё не было, рама мотоцикла и люльки, а также колëса красились в цвет мотоцикла, их на картинках и видео я видел только в зелëном цвете... Возможно есть ещё отличия 8.103-30 от 8.103-10, но мне они неизвестны... Кстати М67-36 из ролика не каноничен, рама должна быть в цвет мотоцикла)))
Саня, вот эти пимпочки на старинных карбюраторах вообще не понятно на кой пёс они нужны. Просто открываешь крантик, перекрываешь воздушок, дергаешь два - три раза стартером, открываешь воздушок и заводишь.
почему на позднесоветских и современных уралах задняя подвеска выглядит так криво... ведь можно ж красиво сделать. пример... посмотрите как эволюционировали мотоциклы бмв с 50 по 80-е
Ну на самом деле немцы нам не представили ни чертежей не технологий производства БМВ-р71. Купили мы эти мотоциклы в 1939 году у шведов. Данная история известна и описано уже давно и неоднократно. Производство м-72 на 41й год было освоено в Москве на велосипедном заводе. А смежных предприятий было много в разных городах. В Горьком делали шестерни редуктора главной передачи .Их производство освоили с трудом и не сразу. Там же освоили и производство цельнотянутых труб с переменным сечением и измененным диаметром.Карбюраторы изготавливали в Питере. Электрику а АТЭ. И это еще далеко не все предприятия на которых было производство деталей для М72 .Справедливости ради должен сказать что с течением времени менялись конструкции многих деталей мотоцикла. Например на мотоциклах 1941 года колесо коляски было консольного крепления и вообще не имело никакого упругого элемента. А в качестве амортизатора самого корыта коляски применялись 2 четверть эллептические рессоры. Но данный вариант в наших дорожных а скорее внедорожных условиях не выдерживал. Ось колеса коляски просто обламывалась. поэтому чуть позже было применено 2х опорное крепление через дугу крыла коляски. 12 вольтовых М-72 вообще никогда не было .Были только 6 вольтовые ,даже самые поздние Киевского завода. Вся светотехника на м-72 состояла из головного света и габаритного заднего фонарика.Даже стопа не было не говоря уже ни о каких то поворотниках. Копией БМВ М 72 конечно не был. Отличий тут масса .Да сами м-72 во многом отличались в зависимости от года выпуска. Но наиболее близки к БМВ по конструкции были все же ранние М72 производства 1941 года выпуска. У меня за 40 лет по реставрации ретро техники проскакивали детали как и от БМВ , так и от ранних М-72. Взять к примеру колеса ранних м-74. Обода на 19 с 6 ю поперечными мятинами. Это сделано было как и на БМВ для того что бы можно было доехать с пробитым колесом . Спицы вообще особая история. Они по своей длине на середине меняют свой диаметр и переходят в элепсный профиль. А ниппеля спиц не стальные а латунные. Подшипники ступиц колес были не конические упорные а шариковые опорные .А вообще м-72 сравнивать с Уралом нет никакого смысла .По сути дела это разные мотоциклы , и похожи они только силуэтно. Двигатель М-72 имел по современным меркам не большую мощность .Но по сравнению с Уралом был тяговит с низов благодаря большому крутящему моменту .Мог работать на самом низкосортном бензине и даже на керосине. Редко перегревался даже в условиях тяжелого бездорожья. Качество материалов и культура производства нашего м-72 заметно отличалось от немецкого БМВ. Но даже в нашем исполнении этот мотоцикл был очень надежным. Что касается Уралов то их скорее наверное можно сравнивать с БМВ-р75.
У вас нет канала про мотоциклы???
У шведов или швейцарцов?
Отличный коммент,и исторически и технически.Вы полностью в теме !
На керосине может работать любой карбюраторный двигатель, надо только карбюратор подогреть, я в детстве "Восход" слитой с трактора "соляркой" заправлял - перед поездкой ложишь под карбюратор тряпочку пропитанную той же "соляркой", поджигаешь, как прогрелось тушишь, заводишь мотоцикл и едешь. Современные впрысковые моторы на дизельном топливе вообще без проблем могут работать, только это никому нафиг не надо - оно дороже бензина.
@@weaselgunsru Но сочится соляра со всех щелей...
Хватит заливать,вся трофейная и ленд-лизовская техника была скопирована
Да зачем ему сотню ехать он сделан для тяги херли сравнивать трактор с фиатом !!!
Отличный моцик , на нём по кайфу именно шестьдесят ехать и слушать звук мотора , это пеесня !!!
Ну да согласен..мотору 80 лет они хотят большие скоростя. Если он придуман для низов и тяги и оптимальн скорость 60- 70. Вот у них поэтому коленвалы проворачивают от нагрузки..и на выброс потом в металлалом.
Трактор и новый москвич
Дык он и придуман (в основе) для передвижения стрелковых частей на поле боя, перевозки боезапаса и лёгкого стрелкового вооружения, в труднопроходимых условиях. Ему не скорость, а тяга важнее была, мобильности и так хватало на то время. Урал - это уже техника иного класса и уровня, для гражданской жизни, он - далёкий потомок, если можно так сказать, военного предка. И это уже полностью иной механизм (если в нем усовершенствованы и заменены многие узлы и технические решения)
Кеши!, р-1 ! для скорости 😂
Согласен. 60-70 км/час для тяжелого мотоцикла с коляской (конструкции 40-х годов!!!) это отличный показатель.
Поставить 9-ю пару и будет еще примерно +10-15%
Но как же мягко и приятно бурчит двигатель М-72 на холостых и низах
Как дизельный мотор...
@@lcatraz2919 ))) иди хоть дизель послушай.
Таким образом можно сказать, что Копейка не Fiat 124. Как и нынешний "Урал" - не Урал. Естественно были конструкционные изменения, но речь про основу или основной шаблон.
Как итог, видео про болтологию и незнание истории.
У копейки от Фиата 124 только дизайн и часть мелочевки.
Разные моторы, разная силовая конструкция кузова, разная ходовка, разные дверные ручки. Подвеска с фиатом одинаковая передняя. Электрика. Остекление.
@@Hoodoo871 копейку проектировали в Турине заново , все чертежи на итальянском , но оригинальные , от 124-го только редуктор заднего моста и передние крылья с капотом . Двигатель другой , КПП другая , двери другие ...
@@НеуказаноНеуказано-п4ч все равно копейка это фиат, да внесли технические изменения, под условия эксплуатации, но координально это ни чего не меняет, завод купили у фиата, зачем выдумывать какую чушь и главное для чего.
@@алексейиванов-ш6е3я ну тогда и мерседес - фиат. 4 колеса же там и там.
Копейка - это внешний дизайн на фиат похожий и некоторое количество совпадающих деталей. Менее половины
Детство, запах скошенной травы и перегретых горшков. Мотик легенда. Он классный. А еще в те времена (девяностые) ржавые запчасти с полки покосившегося саря можно было обменять у какого нибудь деда на синьку. Или купить у барыг на рынке, от того же деда, только чутка потертые наждачкой. Их не было. Мотики продавали просто на запчасти. Со слезой вспоминаю те времена, когда дедушка Уралов лежал раздербаненный на запчасти.
Ваабщета, если мне не изменяет память, то м72 это лицензионная копия р71. Т.е. Советский Союз купил лицензию на этот мотоцикл у Германии, ещё до начала Великой Отечественной. Может некоторые вспомнят, что до войны СССР и Германия дружили, торговали, обменивались технологиями и военным опытом. Наши Уралы не украдены, а законно куплены и дальше развиты нашими инженерами.
Нашими тупыми инженерами!
@@ГеоргийТокаридзе почему тупыми?
@@roman_batkovich потому, что пишешь куплены и дальше развиты нашими инженерами, когда ничего там не развито, так и топчутся на месте. На сколько немцы продвинулись в мотоцикло-строении и на сколько наши с тех лет? Даже уже готовое не в состоянии были усовершенствовать. Гаражные кастомайзеры больше продвинулись и сделали в доработках, практически всех узлов, вот потому и пишу, ТУПЫЕ инджинеры! А ты вероятно один из них как я понял, что так гордишься достижениями советских инженеров? Да ещё и в самой отсталой отрасли, мотоцикло-строении! Современные МТ и Уралы ещё в 70 морально устарели по сравнению с теми же немцами, а с япошками и сравнивать нечего, у нас вообще каменный век. А почитать законы о рационализаторстве и изобретательстве, так становится ясно почему страна отсталая, можно даже ничего и не начинать изобретать, а если уж очень хочешь, то бери чиновника в соавторы. Мой батя помню, внёс рац предложение на заводе, ещё в начале 80-х, производительность на линии в два раза выросла, так дали премию через полгода, аж 40 рублей! Вот и остаётся только колхоз и кустарщина по ныне, для талантливых и нищих умельцев. Наши инженеры...- Один на 1000 по призванию, остальные дармоеды, имитирующие трудовую деятельность. Много раз приходилось сталкиваться с ихней тупостью непроходимой и упрямством, вот поэтому и среагировал.
Именно так, причём СССР и в США закупал много чего в плане техники и технологий , а не только у Германии !
@@ГеоргийТокаридзетупой тут только ты малолетка
«Советские инженеры» немножечко переделывали уже довольно совершенные детали лишь потому, что не было технологий для точного копирования уже созданного. И рамы с переменным сечением уже не выпускают и главную пару не могли сделать в точности как на БМВ. Потому конструкцию коробки передач пришлось изменять под существующее оборудование.
Сейчас росийские инженеры (точнее, гениальные менеджеры) пошли еще дальше- они на китайских машинах просто переклеивают шильдики. Вот это совершенство технологий.
А мотоцикл BMW R-71, впрочем , как и все последующие являются совершенством технологий и послужили родоначальниками целого семейства немецких мотоциклов с оппозитным двигателем.
Советские инженеры между прочим создали атомную промышленность..Только не пойму у кого скопировали если весь мир вынужден покупать топливо для станций..
@@Grigoriewхех клоуны, по вашему ядерное топливо только в России добывается ?
Вы правы.
Я таким м 72 прокатал все 90е..и начало 2000х..только на одиночке..сколько девушек я им прокатал...не сощитать)) днём с другом своим катался...который метр 90..и на заднем сидении..)) я ему был по пояс))) а вечером с девушкой..когда приходила осень отец коляску обратно ставил..картошки..зерна перевозил не мерино...9 мешков пшеницы тащил..только дыр-дыр-дыр..в начале 2000х отца не стало..до 2009 года стояла моя эмка без дела..отдал своим родственникам ..в полной комплектации..полностью исправным..а они взяли продали..моему негодованию не было предела..вот и делай людям добро...😢😢😢
Научитесь сощитать, правильно писать 😂
@@vitaliycheremisov6226 зануда, сгинь
@@vitaliycheremisov6226плевать всем на то, как правильно писать
@@vitaliycheremisov6226 ну разве в этом проблема..это во-первых..а во-вторых русский язык мне не родной язык..и в третьих миллионы русскоязычных людей пишут в миллион раз хуже моего..тоже мне эксперд диванный нашёлся..ты наверное пришёл сюда выср@ться?
@@vitaliycheremisov6226 Научитесь знаки пунктуации правильно использовать
Из википедии, которой я в данном случае полностью доверяю: В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW, на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции.
Да, но немецкая рама, переменного сечения, тоже гасила часть неровностей, помогая подвеске и сиденьям. А следующая модель 41 года R 75, была верхнеклапанной, с овальными головками, как и Уралы, но они сильно позже перейдут на верхнеклапанную конструкцию.
Верхнеклапанный мотор тоже от БМВ Р75 . конструктивно приспособили на м 61, м 62 и технич на мотоцикл Днепр.. гитара и выход коленвала спереди..а автомат зажигания взяли от немецкого магнето переделав его с обычн батарейное штатное место где ПМ-0.5 и ПМ-302.
@@lcatraz2919 Нет, верхнеклапанный двигатель был взят от BMW R51/3 и R50 и впервые использовался в M-52. Рама R50 послужила источником вдохновения для K-750 и M-63. Верхнеклапанный двигатель R75 использовался в военном прототипе M-73 и послевоенных гонщиках.
Мой дед ещё патцаном работал на Харьковском мотоциклетном перегонщиком, гоняли моты до жд станции. Он рассказывал что там существовал цех где были собраны трофейные моты и инженера лазали с измерительным инструментами по ним.
Для своего времени мот был очень хорош, а как известно, дорога ложка к обеду.
Инженерам надо отдать должное.
немецким инженерам?
@@ФедорГлебов-ч2ф мы же не о политике, фашизме и диктатуре говорим.
"Урал это БМВ" это не утверждение, а мечта. Находясь в одной и той же отправной точке, БМВ сегодня выпускают R nine-t и R-18, а Урал .... ну Урал это вот Урал.
Зачем совкам было красть у Германии мотоциклы в 1939 году? Они в тот год жахались в дёсны с нацистами, там всё было по-любви.
Кстати, исправная свечная подвеска имеет более совершенную кинематику. И при добавлении амортизаторов она гораздо лучше держит дорогу.
Так и не крали, а купили. Кто говорил что у БМВ украли ? Скопировали !
Ну конечно будет отличие, чего тут не понятно. Одна машина 1936 г, а другая с 80. Семь пядей во лбу нужно иметь, что бы это знать. Но ведь вопрос в том и состоит , содрали первый с немецкого или нет?. Ты ответил что да, вопрос исчерпан. БМВ 80 годов также совсем не похож на БМВ 30, но Урал то больше похож на прототип из 30
Саня привет! М-72 на таком мотоцикле я ещё маленьким был и отец меня возил на таком мотоцикле, мне четко запомнилось на люльке круглая габаритная фара так можно её назвать, и скажу отличный мотоцикл всегда нравилось наблюдать за карданом как он крутился и маленький рычажок переключался в права и влево, такие хорошие воспоминания о М-72!!!
Я раньше сомневался и надеялся что все таки это разные мотоциклы, но этотвидео доказало , убедило в обратном!
Урал скопирован с BMW R75 Sahara
@@ИгорьЕгоров-ф8ч вообще отличается. Мотор, рама, подвеска, коробка передач - всё другое
Оттого, что в Союзе что-то немного изменили, где-то доработали или улучшили, не значит, что это полностью наша разработка. Что-то не вижу сейчас новых оппозитников наподобие бмв по типу тур-эндуро, к примеру. Такими темпами можно все сравнивать. И грузовики и прочее. Так что не надо путать доработки и собственную разработку.
Колесо надо было самим изобрести? Любая новая конструкция - улучшение существующих, даже вроде как принципиально новая
@@НеуказаноНеуказано-п4чне путать улучшение и цап-царап. Я тогда могу что-то улучшить, когда я могу сделать точно такое же "с нуля". Если я крутил коровам хвосты, мне не дано разработать мотоцикл.
Настоящая разработка отличается от реверс-инжиниринга наличием большого числа прототипов для испытаний. И отличаться эти прототипы должны отнюдь не молдингами.
@@РяхаИгоряхи тут не было реверс-инжиниринга, купили у немцев лицензию
@@НеуказаноНеуказано-п4ч хммм, лицензию?!... То бишь, у Третьего Рейха... Не, я не об этом, а о том, что вероятность соблюдения лицензии, купленной у потом уничтоженного государства, как бы это сказать... уничтожающе мала. Не могла ФРГ сказать "ай-ай-ай, мы не разрешали Советскому Союзу переделывать конструкцию", т. к. ФРГ не была правопреемником Рейха.
По реверс-инжинирингу. Это понятие НЕ подразумевает изначально отсутствие лицензии. Китай тому пример, мекка реверс-инжиниринга. Передовые страны легально в Китае размещают производства, Китайцы переделывают на свой лад для своего рынка ничуть не заморачиваясь. Чисто китайские разработки чего бы то ни было в мире интереса не представляют. Так и уральские мотики. Кому память о молодости, кому средство выживания, но не шедевр мирового уровня.
Может для обьективности тогда сравнивать Урал 86го и BMW 86го ровесников вобщем . Только тогда наверно все плюсы уйдут к BMW а минусы останутся Уралу 😮
Ну если сравнивать с м-73, то будет паритет
@@sonic_executable Урал и сейчас ещё можно сравнивать с BMW 1938 г . Когда копировали не все конструкторские решения немцев были использованы . Упростили под имеющиеся в СССР технические возможности и технологий а за последующие 60 лет так и не догнали . Можно сколько угодно вокруг Урала патриотические танцы бубном устраивать но он так и остался дерьмово выполненной копией . Даже по качеству сборки с довоенным немцем так и не сравнились .
@@Butleger880, bmw r71 - это мелкосерийный мотоцикл, изначально сделанный для гражданского рынка, их было сделано ~2500 штук, в отличии от м72, который штамповали тысячами для армии, затем для гос. служб и уже только после 56 года для особо отличившихся граждан.
@@Butleger880 вот сволочи комуняки.так и не догнали.ну хоть теперь то догнали ? или вперед вырвались
@@Butleger880 Они не только упростили, но и улучшили его. Двухдисковое сцепление, поршневой палец 21 мм, усиление рамы и колес мотоколяски. R71 был настолько плохим мотоциклом, что его зарезервировали для таможни и пограничной службы, а производство было остановлено в 1939 г. и возобновлено только в 1941 г. для обучения советских рабочих.
А ещё они названия своих аналогов у нас стырили и на цифру меньше сделали - чтобы все думали что это их разработка.
У нас был М-72 у них R-71
У нас был М-61 у них R-60
Вся техника от Матрицы 👍
Дак м-72 так и назвали из-за r-71 ( модель 72 т.е идет после 71 )
У меня был м 72, но не было возможности восстанавливать. Пришлось продать. Классный.
Да да на сто процентов своя оригинальная разработка 😊 а что похоже как две капли воды, это чисто совпадение 😂
,, Две капли воды,, это только для тех, кто слышал о мотоциклах лишь по наслышке))
@@АлександрБугай-с6ъ для незрячих, но хорошо слышащих разница очевидна 😏
Сейчас покупаешь запчасти в Германии и спокойно ставишь на м72 😂😂😂
Любители капитализма, вам какая к черту разница оригинальная или нет? Людям в Советском Союзе нужны были мотоциклы, понимаете мотоциклы, а не ваши брюзжания. Если надо было скопировать, то скопировали, надо было изменить - изменили, все делалось для людей.
Любители социализма не видят никакой проблемы в воровстве всего и вся, до чего могут дотянуться. Будь то дизайн, идея, конструкция узлов и агрегатов или технологии. С производства тащили домой или на базар всё, что могли унести или увезти. А теперь удивляются что , оказывается в цивилизованном мире их не любят. Странно правда?
Советский мотоцикл отличается тем что оно страшное на вид и также едет
Не едет 😊 .
по сравнению с харли и немецкий страшное на вид
@@ИванИванов-й9с8п Зато едет .
@@ЭдуардИскулов для многих не по карману дорогие мотоциклы.а урал дешев в ремонте меня устраивает
Ключевое слово едет . И выполняет все заложенные в проект задачи.,
Наверное, бессмысленно доказывать, что "Урал" НЕ скопирован с BMW. Это очевидно, как мне кажется. Понятно, что в процессе производства и эксплуатации мотоцикл совершенствовался, менялись технологии производства, и сравнение "Урала" с BMW R71 некорректно. Зачем?
И еще. В видео М-72М, а М-72 - это военная версия.
В любом случае за видео спасибо, это техника, о которой приятно слышать и смотреть.
Приятного слышать и смотреть, но не когда какой то "умник" несёт тупой бред!!
Да не списывал я, Марьиванна. Просто совпало у нас сочинение
Полностью поддержтваю
Люди то правы, чётодел распинается про отличия. А в итоге то что имеем, мы в заимствовали чертежи у бмв, только как шагнули бмв в развитии? И как остался топтаться Урал? И факт остается фактом что мы скопировали и продолжили выпускать но со своими доработками, но корни то откуда? Когда взять Харлей там корни с велосипеда пляшут с двигателем, там не брали чертежи, там ляпали своё с нуля.
*на 70-ти нужно было монетку крутить на большее опережение!!!! :)*
И тогда он ушол бы в точку !
Усамого урал , но он мне особо ненравится , у моего родственника к 750 был он на нем до конца дней своих проездил рыбалка , охота , грибы , полесу ходит такая машина отлично !!!
Да она и так в самую срань откручена вроде у него
У деда был такой, покатался малость - девчонок на озеро возил)) Звук у него действительно хорош! А запас прочности и моща меня поражали - рвал с места только в путь, в отличие от отцовского Урала М-67-36, который чаще слизывал шестерни на колесе при таком раскладе событий))
Что касается меня , то выбрал бы М-72. У деда был. В отличии от верхних клапанов этот двигатель на просёлке не перегревается. А поскольку это военная машина имеет высокую грузоподъёмность это и объясняет подпружиненую , безмаятниковую заднюю подвеску. Zundapp мотоциклы вообще были жёсткие.
Я в музее видел BMW R75 Сахара. У неё пробег был 90 ткм.
Хоть один наш мотоцикл может дотянуться до этих значений?
Был у меня мото Урал, 1986 г. в.
40 ткм и пихло умирало нафиг.
После 20 ткм пробега компрессии уже не было Нифига и Мот плохо тянул.
Вам же не говорили сколько капремонтов та музейная 75-ка прошла?)))
С такими улучшениями лучше бы не трогали вообще. Саня, а Вы сравните М 67 -36 и его одногодку BMW.😊 Или расскажите, что у BMW R75 в 1941 году стоял гидравлический привод тормоза заднего колесе и колёса коляски., понижающий редуктор и дифференциал с блокировкой. Вопрос: что делали конструкторы все годы в Ирбите для меня понятен. Лодыри и бездельники. Кстати, там уже стоял верхнеклапанный мотор.😅 Поворотники они поставили😊 ......Слов нет приличных.😊
Вот если бы Вы (хоть немного) знали о том какое оборудование, материалы использовались на в прошлом авиационном заводе БМВ не говоря уже о квалифицированности заводских кадров и сравнили с такими же исходными у создателей М 72. То таких вопросов не задавали бы. Воссоздать в такие сроки мотоцикл почти европейского уровня вчерашними крестьянами на допотопном оборудовании это чудо и подвиг наших предков!! И уж точно не Вам их называть,, лодырями и бездельниками,,.
от бмв картер двигателя стоит как урал с документами.слов у него нет.все делалось для простых людей чтоб в гараже починить можно было.вот теперь они покачественней полтора лимона бери не хочу
Что делали конструктора на Ирбите, то, что партия сказал, это же плановая экономика, в ней не бывает развития
@@КонстантинЧёрный-я6р модели менялись но многие узлы оставались прежними и это очень удобно для владельцев ранних моделей.Да плановая но жилось легче.не вымирали и войны не было
А этот мотор предназначен изначально для грузовых перевозок а не на скорость его грузоподъёмности 1тонна
Нет такого понятия "грузоподъёмность мотора".
@@2804yuri не прикапывайтесь к словам мотор мотоцикла подрывает с низов а на скорости как бы обороты снижает значит ясно что мотор предназначен для грузовых перевозок у мужа был такой мотоцикл и я лично видела как муж в мешках перевозил 1тонну цемента мы как раз тогда ремонт дома делали
@@ОльгаЖернакова-н9ц Я на Днепре-11 две тонны возил.
В чувства старичка привели хорошо. Заводится и звук работающего ласкают слух.
Про заднюю свечную подвеску, надо уточнить, что маятник появился ещё на М-63. И рама у него имела скос. Хоть и не такой, как на М-72/61/62, но и не такая прямая, как на М-66/67/67-36.
Довелось в своё время поюзать М-62, М-63, М-66, М-67, М-67-36. Хорошая техника. Между собой отличались, но нравились все. М-62/63/66, за тяговитость, М-67-36 за мягкость и скорость.
М-72 просто красавчик! Завидую владельцу!
Таки Урал- БМВ !
Автору не надо защищать Пыню рекламировавшего Урал и его сборище "Ночных волков" ! Или автор будет нас уверять , что и "Полуторка" (ГАЗ-АА) не Форд и ЗИС5 не Автокар ??? 🤡🤡🤡
Никто и не говорит об абсолютном сходстве Урала и БМВ , но общие принципы позаимствованы !
А что кто-то говорит что Урал скопирован 1:1? Урал плохо скопирован. По этому и отличается
@@olegostr9505 суть в том, что СССР все переделывал под себя, а не то что он плохо скопирован, это тоже самое что и ВАЗ 2101
Габарит на коляске и то был с буквой Н в стекле. Не было никаких чертежей, никто не передавал. Просто купили и скопировали. Московский вело завод отправили в Ирбит, параллельно делали в горьком и Тюмени.
Перед разгоном на время надо было немножко бернаут сделать, лучше был-бы зацеп, ну и соответственно результат)))
Грустно то что мой бмв р 1100 рт 1996 года по технологиям и качеству превосходит любой современный урал. А цену на новый урал считаю бредом сумасшедшего.
У Вашего бмв даже за доплату не будет бокового прицепа и привода на него. Смешно сравнивать разные по предназначению мотоциклы. У них совершеные разные рыночные ниши.))
Зачем сравнивать низнеклапанный бмв с верхнеклапанным Уралом? Верхнеклапанники бмв появились раньше Уралов и Днепров. И это их разработки, а не СССР. Сравнивать пароход с паровозом. И да, где бмв р-ки 90-х годов и где оппозиты этих годов в России в развитии. Между ними- пропасть
@@АлександрБугай-с6ъ я не сравниваю класс мотоцикла,я о том куда шагнул бмв и где остался урал.
@@АлександрБугай-с6ъбоковой прицеп и не нужен никому
Не грусти, говорит тебе твой пластиковый скутер 1100.)))
Каааак же он завёлся... Прооосто , вступление... любимой песни...🎉
Урал - это совсем не BMW. И очень жаль. А вот его предок М-72 очень даже копия R-71 с увеличенным как у нас любят баком...
dosixpor udivljaet kak mozno bilo tak izurodovat takoj krasivij motocikl :D
Был, такой в семье М72 ----ЭТО ТРАКТОР отец сено возил на прицепе мотика не видно за стогом было,родной бензин 66,на 72 грелся.
😂разумеется, Урал - это не БМВ. М-72 - это БМВ. 😂
Взяли нормальный мотоцикл и сделали путём «модернизаций и даунгрейдов - кусочек какашки, как внешне так и внутреннее .
Ну это мой может субъективный взгляд
@@Adrenaline540 это факт. Все "улучшения" - это всевозможные удешевления и упрощения.
как сказал один дядя : Мешок запчастей а не мотоцикл
Вполне объективно.
Даже запчасти от БМВ ПОДХОДЯТ
Ага. И на Москвичовский мотор запчасти от БМВ подходят.😊
В 90-е наоборот, в БМВ ставили Москвичовские запчасти.
таки зажигание пораньше поставь, и мотор не будет на верхах заканчиваться по идее
Конечно Урал ничего не имеет общего с BMW, также как и новые Москвичи и Волги чисто российские разработки. Аналогов нет!😂😂😂
Говнетговоришь ?
Поздравляю вы пукнули в лужу😂
15:54 Так манеточку зажигания на оборотах повернутя надо...
мОнеточку)
Конечно, Урал это не BMW. Такое гуэно не может быт BMW.😅
Главное у этого мотоцикла звук, вспоминается детство, папа с дедом реанимировали старенький движок к750 на уже новой раме с новой коляской, и деду больше зашел этот самодел при том что у него еще был м72
Качество можно сравнить с ценовым эквивалентом. Сегодня M72 стоит от 3 тысяч евро, Bmw R71 от 30 тысяч. Zundapp KS 750 от 50 тысяч евро. Вот и весь спор о качестве и технических возможностях в Советском Союзе.
Да уж, неблагодарное это дело "ответить сразу всем" на комментарии подобные - "да у немцев всё заимствовано" и "мол своего ничего не было" - ну это как лаять с собаками, встав на четвереньки. Ну зачем, скажите мне, объяснять людям далеким от механики и инженерии об особенностях производства, отличиях конструкции - если у них в голове мозги промыты русофобией, а в сердце ненависть к своей Родине? Как объяснишь, что заимствование это не воровство, не кража, и не плагиат, в том смысле в каком видят подобные комментаторы. Заимствование в инженерии такое же привычное дело, как везде - заимствовать не значит украсть, а лишь вдохновиться идеей. Любой инженер Вам расскажет, что рассматривая "заимствованную" технологию, он прежде всего хочет от этой технологии взять основу и усовершенствовать её, упростить, улучшить
И что усовершенствовали и улучшили за 50 лет твои кудесники совдеповской инженерии сраной??? Ответ - ничего! Думать надо головой, а не жопой, прежде чем тут умничать.
@@ГеоргийТокаридзе ну так и начни с себя 😂
@@amesheryakov84 мысли в слух, себе сказал олух?
@@ГеоргийТокаридзе да мне всё равно, вслух ты их говоришь или нет
Как и твои штаны от "джинсов", а "скрепная кепка"- от "бейсболки"!😂
сравнивать мотоциклы разных годов выпуска- это все равно что сравнивать горячее с квадратным.
Китайцам немцы тоже ничего не представили,а Фольксвагены в Китае (копии) делают.
В Китае есть завод VW с 90 х годов.
Мой отец имел в 65-72 годах мотоцикл м72. Сам переделал его, добавил шестерню и появилась задняя передача, переключалась в ручную рычагом с правой стороны в низу рядом с каляской. Сам сделал поворотники. В детстве сдорлво кататся было.
одним словом получили чертежи и технологии от союзника в 39г
Здоровье Всем. Гонять на речку купатса. Екстра место на запаске. Вместо ключа ветка сирени. Я люблю эмку за ощущение и воспоминание. ❤😂
Был такой мотик... Перебрал его от болта до болта. Построил дом и все хозпостройки, сходил в армию, дважды женился, а он до сих пор на ходу...правда у брата)))Потрясающе выносливый и до безумия простой мотик...Не помню точно какие карбы я ему поставил взамен стандартных, но он шёл 110 (по спидометру)...Эххх, прям с кайфом посмотрел ролик. Спасибо Саня👍
М - 72. Мое счастливое детство. Ох отец на нем летал... На коляске стояло кроссовое колесо ибо на пасеку в лес по дикому бездорожью ездили.
Ну а если на ходу сделать зажигание монеткой на руле раньше он до сотни разгонится лучше?
У деда к 750 был он по трассе 90 всегда крейсерскую скорость держал если спидометр не врал.
Монетка работает по принципу завод/бездорожье позднее, трасса раннее и если ее не держать на позднем положении то она по умолчанию в раннее стремится.
@@kyourakushunsui7545 это принцип с рычагом (Ранее и Позднее ) потом устарел ...и задумали автоматический угол опережения зажигания когда появился на свет БМВ-Р75 ..на магнето Норис он уже был сделан . Так и поныне они стоят на наших Жигулях .
Подтверждаю. Свежий нижнеклапанный мотор, правильно собранный, на самом деле более оборотистей чем 650-ка. И на верхах едет очень даже бодро. 90 км/ч можно поехать. Но нежелательно долго из-за системы смазки.
90 км в час для к-750 это просто смертельно запредельная скорость .Его нормальная эксплутационная скорость 60-70 км.
Главное отличие вес R-71~320кг,М-72~380кг,откуда откуда взялось 60кг?@alexrash3799
Ага, ага. А ваз 21011, это совсем другая машина, чем ваз 2101, которая только слегка напоминает фиат :)
@@vladimirkonovalov768 так тогда купили права на производство, а не поглядели
@@sergeykarayvan824 на единичка, да. А одиннадцатая и другие, сами колхозили.
Да это сравнение чангана и москвича 3, вот тут смотрите шильдик другой, тут клипса отличается, тут крышка бензобака сделана в России и тд.
Вот когда узнаем что СССР дал взамен чертежей, тогда можно будет говорит о том что не скомуниздили модель)))
Прокатились с душой и от души))👍
Агрегат был построен для своего времени.Его задача ,езда по бездорожью,а там нужна тяговитость На шоссе,а это булыжник больше 40 км это трешш,если Вам приходилось ездить по такому покрытию...
В далеком 2010 году поменялся Днепром на м72. Супер аппарат монетка на руле и играние с зажиганием делают свое дело. Если правильно уметь пользоваться! Заработано денег на нем не мерено. В мои 16 лет. На одиночке 120 ехал спокойно и мог еще но при отсутствии ветрозащиты меня просто напросто начинало сдувать с мотоцикла. Помню как сейчас что в конце лета сломало вал на генераторе и мотоцикл встал. А в 2011 я получил права и до мотоцикла не было дела. Следующий год ушел в армию. А еще через год отец его кому-то подарил при переезде в другой населенный пункт(
Ого! Саня гоняет на мотике, а не только в мастерской ковыряется)
хм... 80-85 - это обычная максималка любого стокового урала/днепра с коляской. мой днепр-11 с 10 парой маааааксимум 90 едет.
так что не скажу, что старый мотор далеко ушел.
Главное отличие этих мотоциклов - это надписи на шильдиках...
Отличное и толковое видео! Огромное Вам спасибо за труд!!!
Шмайсер тоже был скопирован
Саняяя. Видео вообще зашло. Классно построенное видео, монолог и монтаж👍👍👍
На эмке зажигание пораньше крутани монеткой и мотор снова начнется.
ну да, ну да и жигули не фиат😂
Жигули это жигули
И Тольятти никогда небыл итальянцем😂
Если бы не внесли в этот фиатик , около 800 изменений сдох бы этот итальяшка так и не поездив😂
У соседа был урал пёр как ураган. На мот садились трое в люльку трое, ведущее колесо крос стояло, сотню сто десять гнали, только шум в ушах. А бывало до 10 человек садилось, главное на блядки в соседнею деревню приехать, так довозил туда и обратно.
@@АлександрБугай-с6ъну даа.. итальянца сделали под наши непроходимые дороги..и стал подопытным кроликом made in the russian ways. Для Ваньки и Маньки.😂😂😂
Очередное подтверждение что своего автопрома и мото толком не было и нет, с военного времени как выпускали Урал так и выпускают с доработками а бмв то сколько моделей выпустили😅
Правда ли, что скоммуниздили? А что, есть сомнения?
Спасибо! Очень хороший фильм!
Не похоже на твои предыдущие видосы, это как у эльдара про бмв , очень понравилась ,так держать
Двигатель работает мягко, приятно слушать
Спасибо за ликбез Саня! 🤝 все как всегда четко и по делу! Подумывать начал купить такой мотоцикл... Только вот зачем он мне 🤔
У вас очень интересные ролики смотрю вас , желаю удачи 👍 молодцы да и сам себя вспоминаю в молодости 😁
Добрый все! Слово технология оно и есть самое главное!
Не рациональное сравнение, разница в технологиях почти 50 лет. Если и так разобраться, двигатель урала тоже скопирован, только максимально прощен в производстве, хуже по качеству (достаточно сравнить литье, у немцев оно всегда было на высоте, а в уралах и Днепрах до конца производства оно было такое себе и иногда ужасное) Если сравнить по технологиям ИМЗ и КМЗ, КМЗ шли и хотели делать более качественнее мотоциклы, ноо совок был беден, все проекты были отменены, ну и даже если могли бы делать, люди их бы не покупали зза цены. К750 по своих годах более крутой. Новая рама, вилка, двигатель модернизирован.
Ну не предназначен он для гонок по шоссе. Зато поехать на рыбалку, попасть под дождь и выбираться по грязи самое то на малооборотистом тяговитом движке. Почти как дизель. Ездил я в середине 80 на таком.
Начало понравилось😅. Где автор подтверждает что это один и тот же практически мотоцикл))))
Удивлëн, что Александр не сказал, но между М67-36 и 8.103-10 была ещё модель 8.103-30, у неë амортизаторы стали крепиться наклонно как на 8.103-10, задней передачи ещё не было, рама мотоцикла и люльки, а также колëса красились в цвет мотоцикла, их на картинках и видео я видел только в зелëном цвете... Возможно есть ещё отличия 8.103-30 от 8.103-10, но мне они неизвестны... Кстати М67-36 из ролика не каноничен, рама должна быть в цвет мотоцикла)))
а теперь сравните урал с бмв р75 пятой или шестой генерации
Саня, вот эти пимпочки на старинных карбюраторах вообще не понятно на кой пёс они нужны. Просто открываешь крантик, перекрываешь воздушок, дергаешь два - три раза стартером, открываешь воздушок и заводишь.
Прикольный мотак, но это техника выходного дня, когда на повседнев есть более современная.😊
Как 10 пальцев знаю мотоцикле
Урал 1992 г бьл 77 км
Днепр 1996 г 130км
М-72 г 1958 1300км
Сами мошни и бистри к-750м
Пушка👍 такой тип видео, мне зашло
Спасибо за видео! Круто 👍
Да на любом мотоцикле 70 скорость уже опасно
На счёт переключения передачь не согласен, на м72 я хз, но м67 очень комфортно, без напряга
Ояень сильно мне этот звук мотора нравится ❤
почему на позднесоветских и современных уралах задняя подвеска выглядит так криво... ведь можно ж красиво сделать.
пример... посмотрите как эволюционировали мотоциклы бмв с 50 по 80-е
Классное видео 👍 Очень понравился формат, давай продолжение! Погоняй на 8.103-10. И где нибудь достать bmw r80
Но по сути "опытный образец" советам бмв подкину ....
Да блин не отличаються они ни чем.
То что технически не большие изменения не всчёт
Какие 50е 60е. У нас 250 от Москау нет дорог и 40 км/ч это 3я космическая!!!