🛩 Cross-country flight LFPT LFAT
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- Опубліковано 15 жов 2024
- Cross-country flight from Pontoise (LFPT) to Le Touquet (LFAT) with a G1000 Diamond DA40 .
Program: take-off from Pontoise on runway 30, cruising at 4500 ft, landing at Le Touquet (LFAT) on runway 12.
Plane: G1000 Diamond DA40 equipped with a Lycoming flat 4-cylinder engine of 180 hp.
Places: LFPT (Pontoise), Le Touquet (LFAT)
Date: September 2023
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video!
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Mon chouchou de retour
Merci messieurs, de la part d'un simeur (FSX puis MSFS) passionné par le DA40. ❤❤
Salut Armand et merci pour le commentaire. Le DA40 est vraiment une superbe machine, hyper agréable à piloter. 🙏👍
Hello, Sacré avionique sur ce DA40...moderne ! Sympa. J'ai hâte de commencer ma formation sur le DA20 du club (avionique classique mais j'aime bien les aiguilles ) 🙂
Et oui ... le G1000 c'est vraiment chouette ... et cet avion en particulier est particulièrement bien équipé : Stormscope, TCAS, connexion satellite Iridium, LPV,...
Jolie nav avec une météo superbe ! (ici, on en est à 3 semaines de pluie presque en continu).
Oui … après c’est un vol qui date de septembre. En île de France… c’est 4 semaines consécutives de météos pourries 😰
@ Je t’envoie un MP...
Beau vol, bel avion, belle météo !
2 petites remarques , quelques progrès à faire à la radio, et curieux de dire avec un contrôleur, seul, j'aurais fait une verticale terrain, plutôt rechercher un début de vent arrière ?
Ah ... la phraséologie ... certains sont moins à l'aise ... mais ça vient avec le temps.
Pour la méthode d'intégration (verticale avec éloignement dans l'axe) il a 100% RAISON.
C'est LA méthode à privilégier (même en espace contrôlé !) lorsqu'on est pas sûr de soi.
Quand tu t'intègres sur ton terrain ... c'est facile .... mais sans iPad ... si tu découvres un terrain pour la première fois je te conseille fortement de faire une verticale avec éloignement dans l'axe (en laissant la piste sur ta gauche pour surveiller d'éventuels trafics au décollage) au chronomètre et au conservateur de cap. Cette méthode te garantit un bon respect des trajectoires et une bonne matérialisation dans l'espace.
Quel temps! Superbe.
Juste pour confirmer qu'il s'agit d'une erreur verbale. En descente on réenrichie on n'appauvrit pas, c'est bien ça?
Bonjour de LFPX
Bonjour Damien et merci pour le commentaire.
Il s’agit bien sûr d’une erreur verbale de ma part 👍
Bonsoir
Entre 3:27 et 3:48 ( juste après la rotation) l'avion gigote de gauche à droite ( comme un pendule).
Connaissez-vous la cause ?
Bonne soirée
Bonjour, non aucune idée ... je ne m'en rappelle plus du tout. C'est vrai qu'on voit une oscillation mais le vent était calme. Peut-être quelques rouleaux dus aux hangars et à la forte chaleur.
Je note d'ailleurs que dès que l'avion a atteint une certaine altitude les oscillations disparaissent.
D'ailleurs autre remarque, vous faites aucune action sur le manche pour compenser ces oscillations et ça ne semble pas vous gêner... C'est que les oscillations semblent normales.
Bonne soirée
@@skolofensru6365 Oui, c’était sûrement des petites rafales.
Cela ne sert pas à grand chose de corriger ce genre de phénomène … sauf si vraiment l’avion se fait embarquer et qu’il faut agir pour le remettre dans l’axe par exemple.
Mais sinon, c’est comme des petites vagues en bateau… l’avion subit le phénomène mais cela ne sert à rien de le contrer si l’avion reste finalement stable.
Avec l’expérience, on « tripote » de moins en moins le manche … en général plus tu limites tes impulsions sur les commandes et mieux l’avion se comporte (s’il est correctement trimé).
autre chose, dans une précédente video, tu disais qu'on ne touchait pas à la mixture en dessous de 5000 ft ?
Merci pour le commentaire et la question.
Alors … la réponse est : oui et non 😂
Le manuel de vol dit qu’on ne mixture pas en dessous de 5000 ft … en condition standard.
Mais tout dépend de ton altitude densité : tu peux très bien lire 3000 ft sur ton altimètre et avoir une altitude densité supérieure à 5000 ft en fonction de la température extérieure.
En pratique, c’est vraiment les températures des gaz d’échappement et des têtes de cylindre qui vont déterminer si tu peux mixturer ou pas.
Pour information, dans la formation américaine par exemple, on roule mixture appauvrie pour faire chauffer le moteur…
Ca ne se fait pas dans les formations européennes… mais ça se fait systématiquement aux US.
Comme quoi ce qui est important c'est de savoir POURQUOI on effectue telle ou telle action. Ici le réglage de mixture sert notamment à préserver le moteur donc c'est bien les températures cylindres et gaz échappements qui doivent servir d'indicateur ..n'est ce pas ?
Merci pour ce partage, vos videos sont toujours très instructives et bien faites (sur quel logiciel ?).
L’élève peut encore s’améliorer en phraséologie et semble pas trop à l’aise sur la machine DA40.
Merci. Mes vidéos sont toutes montées avec Final Cut Pro X. Il y a sûrement mieux ... mais je suis très à l'aise avec car ça fait plus de 10 ans que je l'utilise ... et j'ai la flemme de changer 😊
Pour le DA40 ... ça faisait longtemps qu'il n'en avait pas fait.
Oui, tant qu' a aller à LFAT vous auriez pu aller déjeuner en ville et retour ensuite, avec un petit déroutement aux alentours de LFOI...😂😂✈✈ Patrick
Je suis bien d’accord… mais on était pressés 😂
Alors dans ce cas vous êtes excusés 😂😂 car on ne fait jamais un vol à LFAT sans y déjeuner.. 😂😂😂 bon week-end. Patrick😉😉✈️✈️
bonjour François, pourrais tu décrire stpl ton matériel pour filmer les nav, compris les supports et le boitier blanc ? un grand merci encore une question le DA40 G1000 est a quel prix de l'heure
Bonjour,
Pour les caméras j’utilise 2 GoPro Hero9.
Elles sont toutes les deux fixées sur des fixations ventouses type Ram-Mounts (www.lacameraembarquee.fr/ventouses-et-adhesifs-gopro/1062-ram-mounts-ventouse-twist-lock-set-90mm.html).
Pour synchroniser le déclenchement des caméras j’utilise la télécommande GoPro (www.lacameraembarquee.fr/telecommandes-gopro/10060-the-remote-telecommande-gopro-0818279026191.html).
Ensuite, pour enregistrer le son et les échanges ATC, j’ai un câble qui relie mon casque à une des 2 caméras avec un adaptateur GoPro (www.pilotshop.lu/adaptateur-gorpro-hero-pilot-communications-c2x35054408).
Pour l’affichage des trafics sur mon application ForeFlight j’utilise le boîtier Sentry de ForeFlight (dans mon cas il s’agit du boîtier v1 pas de la nouvelle version) : www.foreflight.com/support/video-library/watch/?list=devices-connectivity
Concernant le prix du DA40, le prix fluctue mais globalement pour les membres du club c’est 170 euros la location coque nue (auquel il faut ajouter le prix du carburant aux frais réels).
un grand merci a toi, t es vols sont très bien fait et très instructif, bien que je suis PPL depuis 20 ans, je pense etre futur FI dans 1 an voir 2 en fonction des finances..a plus bon vol.
encore une petite question, avec quel soft tu monte tes vidéos, Merci
@@Bodnarczuk Essaie Wondershare Filmora ! Très bien !
Et donc on peut gérer sa descente avec le trim ???
Croyais qu'il fallait faire : attitude, puissance et seulement une fois stabilisé, régler le trim.
Qu'en est-il ?
Bonjour Armand, ... désolé pour le temps de réponse ... j'étais pas mal occupé.
Tu as plusieurs types de descente :
- La descente à puissance constante (tu ne touches pas les gaz) avec donc une Vi qui va augmenter (à cause de l'assiette à piquer)
- La descente à Vi constante (tu réduis les gaz pour obtenir une Vz souhaitée) avec donc une Vi qui va rester constante (à cause de la réduction de régime)
Dans les deux cas ... vu que la Vi va changer ... les efforts aux gouvernes vont augmenter (effort à piquer pour une descente à puissance constante et (effort à cabrer pour une descente à Vi constante) DONC ... il est opportun de réduire les efforts grâce au trim (en trimant dans le sens de l'effort à faire aux commandes).
Tu peux très bien le faire sans utiliser le trim ... mais tu ajoutes une contrainte et le trim et là pour soulager le pilote (un pilote automatique utilise le trim en permanence) ... car il ne faut pas oublier qu'un avion est trimé pour une vitesse ... donc dès que la Vi change ... l'avion n'est plus correctement trimé.
@ Merci François.
Je sais tout ça (je suis un simeur qui s'impose le plus de réalité possible 😉) en fait je n'avais pas compris ton propos : je croyais que tu disais de faire la descente UNIQUEMENT avec le trim, sans toucher les commandes.
D'où ma méprise et mon interrogation.
Ta réponse est parfaite.
Merci encore.
Le pilote n'a plus le droit de dire "autorisé" vous confirmez ?
oui c est a la suite d un grave accident qu il n est plus de bonne pratique de dire "autorisé" je pense qui est préférable de dire j’atterris ou "je fais ceci ou cela" mais je ne suis pas encore instructeur.. bon vol
Le pilote collationne "autorisé" uniquement en phase de décollage et atterrissage n'est plus d'actualité. Voir manuel de phraseo edition 10.
Je confirme 😊
Je pense qu'un pilote ne devrait jamais utiliser ce terme car il peut être confusant ... surtout qu'en espace aérien contrôlé le pilote peut se passer de rappeler l'indicatif terrain lorsque la communication a été établie sans équivoque et que parfois les pilotes répondent en commençant par leur indicatif ... au lieu de clôturer leur émission par leur indicatif.
Phraséologie que je trouve plus pertinente :
ATC : N166G, vous êtes autorisé à l'atterrissage piste XX, le vent est du XXX° pour XX kts
Pilote : j'atterris piste XX, N166G
Le collationnement "j'atterris piste XX, N166G" par le pilote ne peut pas être interprété à tort par un autre avion en vol comme une instruction de l'ATC ... car il est impossible de confondre ce message avec une clairance ... tandis que si le pilote collationne mal (par exemple en commençant par son immatriculation abrégée ... "N166G autorisé à l'atterrissage" ... ça peut porter à confusion et potentiellement induire en erreur un autre équipage).
@ merci
LFAT pour juste un touché c’est dommage 😢
Et oui … mais on était pressés… mais sinon un déjeuner à l’Escale … c’est le top 👍
La taxe d'atterrissage est envoyée quand c'est ainsi, pour un toucher ?
Oui
taxe à LFAT,$$$$$ !
Il y a 23 ans la taxe c’était 8 euros … Ça augmente partout 😰
Le gars qui a enregistré l'ATIS devrait prendre un blâme, le débit est ridiculement haut et sa prononciation pourrie, il faut penser aux pilotes étrangers ! Beau vol !
Oui … c’est pas faux… 😱
Parfois l’ATIS est complètement inaudible
À part obliger la plupart des pilotes à écouter 2 fois d’affilée, je vois vraiment pas à quoi cela rime de parler aussi vite effectivement