Bir yagmura girer çıkarsın haydi zinciri temizle yağla, biraz yol gidersin zincirim kurudu tekrar yağla, zincir aşındı da uzadı sök arkadaki somunu bağlantıyı vs zinciri gerdir ayarını yap, zincirin yağının sağa sola saçılması motorun orasının burasının yağlanması pisliği ardından temizliği zahmeti ayrı, varmış şaft kadar dünyada güzel bir aktarım şekli, bana göre yok.
Büyük hacimli sehayat motorlarında saft büyük rahatlık , 1200 cc üstü yarış amacı olmayan bir motosikletin bırkac beygirlik güç kaybının fark yaratması çok önemi olmayan bir konu uzun yıllar zincirli motosıkletler kullandım spor motosıkletlerdi ama seyahat motoru şaft ile bakım kolaylığı sağlıyor. Paylaşımınız için teşekürler
Bilgilendirici bir paylaşım idi.. Motorum yok ama shaft havalı geliyordu; taki feragat edilen bu önemli konuyu bu bağlamda duyana kadar. İkileme düştüm shafttan ama Konfor ve güvenlik olarak shaft açık ara önde olsa gerek!. Malum riskleri ise zincirin;kopma - kırılma - hatta yüksek hızda kopma ve düşme sonucu icabında zincirin kaybı(araclar altına fırlaması vs) -rögara düşmesi vs vs daha.. Sorum şu % oranı nedir bu ikisi arasındaki kayıpta(performans/tork)?
Zincir en hızlı güç aktarımı dediniz. Zincirde biraz boşluk olur ve güç öncelikle bu boşluğu doldurur. Burada bir geçikme söz konusu. Şaft ise tamamen kasnak ve dişli yardımıyla aktardığı için süre biraz daha kısalması gerekmiyormu? Hız değilde, güç derseniz belki şaft üzerinde bulunan kasnak ve dişlilerden dolayı biraz güç kaybı olabilir
Söylediğiniz gibi değildir. Zira yarış/racing motorlarına bakmanız kafi. Şaft kullanım kolaylığı sağlar ama komplike bir sistemdir ayrıca. Masrafı da can yakar.
Masraf meselesi bu shaftın konforu ya da zincirin özellikle zahmeti düşünüldüğünde bu shaft bakımı-tamiri vs ciddi fatura çıkarabilir. Bu detay da iyiydi.. Teşekkürler..🙌🙌 @@fsicakyuz
Zincir yağlama ve temizlemeye ben de okeyim ama ara sıra zinciri gerdirme derdinden bıktım❗️ Kullanacağım motosikletin hem şaftlı hem zincirli modeli olsa kayıp yaşayacağımı bile bile şaft derdim.
Yağlamıyorum bile. Bakımdan bakıma servis yağlıyor 😅 30 bin km oldu sorun yok 😉 motor dct At. Değişim zamanı yaklaştı. Temizlemeden ekstra yağlamadan değiştircem bi 30 bin de o zincir gider 😉
@ foto paylaşamıyorum. Ama gayet iyi durumda. Gözle görünür bir fark yok. Bir zincir daha değişir yine bişey olmaz o dişlilere. Elektronik süspansiyon ile yük ve artçı durumuna göre ayar yapmayı hiç atlamam. Zincirin gerginliğini de ayarlamış oluyorum bir bakıma. Zaten dct zincire öyle anlık fazla yük binmiyor. Ne hızlanmada ne yavaşlamada, motor freninde. 2-3 aya 32 bin olur. Bakalım servis ne diyecek 😉
şaft güç kaybı yapmaz hangi aktarım sistemi kullanılırsa kullanılsın sağlam ve doğru mühendislik olduğu sürece hiçbi fark olmaz şaft zincir ve kayıştan daha uzun ömürlüdür ama parçasını bulmak zor ve hataya gelmez kayış uzun süre boyunca yağ gerektirmez ama koptumu birleştirilmiyo parçası şafttan daha çok olsada zincirden daha az zincir sürekli yağlanmayı istiyen zamanla bollaşan aktarım tipi bollaştığında dişliyi yer ama avantajı zincir koptuğunda zincir sökme aparatıyla yerine yeni diş takılabilmesi şaft diğer aktarım tiplerinden daha az güç aktarıyosa ya arka dişli küçüktür ya ön dişli şanzımana bağlantı dişlisinden daha büyüktür yada yağ tam kaydırmıyodur veya yağ kalınlık oranları uyumsuzdur
Bakin motordan cok anlamiyorum ama boyle bir kolaylik varken hala ben zincirciyim diyen birisini dinlemeyin bunlar araba dedigin manuel olacak diyenle ayni zeka kafadadir ve bence saftli ile zincirli arasinda ne kadar guc farki olacak 2 mi 5 beygirmi buda profesyonel yarisci değilsen bir anlami yok
Zincir ve şaft arasındaki tepkime açısından teknik bilgi olarak doğru diyebiliriz ancak feragat etme konusuna katılmıyorum. Motor alırken performans verilerine bakarken doğru değerlendirdiğinizde zaten neyin parasını veriyorsanız o performansı alıyorsunuz. Örnek 0-100km 3,5 saniye verisi olan 2 motor biri şaftlı olduğunda biri zincirli olduğunda şaftlı olan daha yavaş hızlanmayacak, iksinin arasında farkılı vites ve devirlerde davranış yada hissiyat farklılığı olabilir o ayrı. 2 tane 100bg ve 100Nm güç üreten, aynı ağırlık, aynı aerodinamik yapıda, aynı çap ve genişlikte lastikleri kullanan motorda belki insan tarafından ölçülemeyecek bir fark elde edilebilir. Şaft veya zincir konusu bence çok abartılıyor. Motor alırken ulaşmak istediğiniz size makul gelen performansı verilerini seçin kötü bir motor almadıysanız tamamdır zaten. Bu tip hesaplar zihni biraz sinir durumu ama motorseverler için de böyle değişik bilgiler duymak güzel.
Yarışa gitmiyoruz reis. Şaft büyük rahatlık
Sen gitmiyonda biz gidiyoz kardeş
Bir yagmura girer çıkarsın haydi zinciri temizle yağla, biraz yol gidersin zincirim kurudu tekrar yağla, zincir aşındı da uzadı sök arkadaki somunu bağlantıyı vs zinciri gerdir ayarını yap, zincirin yağının sağa sola saçılması motorun orasının burasının yağlanması pisliği ardından temizliği zahmeti ayrı, varmış şaft kadar dünyada güzel bir aktarım şekli, bana göre yok.
Büyük hacimli sehayat motorlarında saft büyük rahatlık , 1200 cc üstü yarış amacı olmayan bir motosikletin bırkac beygirlik güç kaybının fark yaratması çok önemi olmayan bir konu uzun yıllar zincirli motosıkletler kullandım spor motosıkletlerdi ama seyahat motoru şaft ile bakım kolaylığı sağlıyor. Paylaşımınız için teşekürler
*Şaft lüx abi, yağmuru çamuru geçtim zincir atma kopma derdin yok. Düşünsenize 200km ile giderken zincirin koptuğunu veya attığını. Atmaz kopmaz demeyin, zincir bakımsız ve bitikse neler neler oluyor.*
Firmalar zaten amaçlarına göre motorlara koyuyorlar. Şaftlıyı racinge koymazlar zaten üstad.
Bu kadar ince detaya girmeden de feragât edebiliriz meselâ😊
Bilgilendirici bir paylaşım idi.. Motorum yok ama shaft havalı geliyordu; taki feragat edilen bu önemli konuyu bu bağlamda duyana kadar. İkileme düştüm shafttan ama Konfor ve güvenlik olarak shaft açık ara önde olsa gerek!. Malum riskleri ise zincirin;kopma - kırılma - hatta yüksek hızda kopma ve düşme sonucu icabında zincirin kaybı(araclar altına fırlaması vs) -rögara düşmesi vs vs daha..
Sorum şu % oranı nedir bu ikisi arasındaki kayıpta(performans/tork)?
Şaft tork kaybına yol açar ama bence en iyisi ne şaft ne de zincir,, kayış daha iyi ama o da pahalı....
Zincir en hızlı güç aktarımı dediniz. Zincirde biraz boşluk olur ve güç öncelikle bu boşluğu doldurur. Burada bir geçikme söz konusu. Şaft ise tamamen kasnak ve dişli yardımıyla aktardığı için süre biraz daha kısalması gerekmiyormu?
Hız değilde, güç derseniz belki şaft üzerinde bulunan kasnak ve dişlilerden dolayı biraz güç kaybı olabilir
Söylediğiniz gibi değildir. Zira yarış/racing motorlarına bakmanız kafi.
Şaft kullanım kolaylığı sağlar ama komplike bir sistemdir ayrıca. Masrafı da can yakar.
En az kayıpli, en hızlı ayni zamanda , shaft 2 kere yön değiştiritdiriyor
Kesinlikle katılıyorum
Masraf meselesi bu shaftın konforu ya da zincirin özellikle zahmeti düşünüldüğünde bu shaft bakımı-tamiri vs ciddi fatura çıkarabilir. Bu detay da iyiydi.. Teşekkürler..🙌🙌 @@fsicakyuz
Eğer hız isteği amaç değilse şaft büyük kolaylık doğrusu.
Arka tekerin içinde güzel bir elektrik motoru ile bu sorunları çözer üstüne zincir bakımı gibi bizim milletin hiç bilmediği bir konuyu kapatabiliriz
Gına geldi zincir bakımından 😒
90 beygir zincirli bir motor ile 90 beygir şaftlı bir motor arasındaki fark nedir? Eğer endişe güç kaybı ise, ikisi de aynı güçte değil mi?
Zincir yağlama ve temizlemeye ben de okeyim ama ara sıra zinciri gerdirme derdinden bıktım❗️
Kullanacağım motosikletin hem şaftlı hem zincirli modeli olsa kayıp yaşayacağımı bile bile şaft derdim.
Şaft iyidir, zincir hamallik. Honda kullaniyorum ve zincir sinirlerimi bozuyor. Bu nedenlerle BMW'ye geçişi bile düşünüyorum.
nasıl şaft güçten kaybediyor halbuki böyle olmaması lazım
Tepki hızı nedir yahu. Feragat edecekmiş tepki hızından... Ne yapıyorsun ki? 2 milisaniye tezeleme oranıyla oyun mu oynuyorsun?
Şaft büyük konfor...
Yağlamıyorum bile. Bakımdan bakıma servis yağlıyor 😅 30 bin km oldu sorun yok 😉 motor dct At. Değişim zamanı yaklaştı. Temizlemeden ekstra yağlamadan değiştircem bi 30 bin de o zincir gider 😉
Dişlilerin durumu nasıl
@ foto paylaşamıyorum. Ama gayet iyi durumda. Gözle görünür bir fark yok. Bir zincir daha değişir yine bişey olmaz o dişlilere. Elektronik süspansiyon ile yük ve artçı durumuna göre ayar yapmayı hiç atlamam. Zincirin gerginliğini de ayarlamış oluyorum bir bakıma. Zaten dct zincire öyle anlık fazla yük binmiyor. Ne hızlanmada ne yavaşlamada, motor freninde. 2-3 aya 32 bin olur. Bakalım servis ne diyecek 😉
Shaft %20 güç kaybı ama temiz ve masrafsız
Orkun abi konumuzla alakasi yok ama ayakkabılar iyiymiş markası ne acaba 😂
şaft güç kaybı yapmaz hangi aktarım sistemi kullanılırsa kullanılsın sağlam ve doğru mühendislik olduğu sürece hiçbi fark olmaz
şaft zincir ve kayıştan daha uzun ömürlüdür ama parçasını bulmak zor ve hataya gelmez
kayış uzun süre boyunca yağ gerektirmez ama koptumu birleştirilmiyo parçası şafttan daha çok olsada zincirden daha az
zincir sürekli yağlanmayı istiyen zamanla bollaşan aktarım tipi bollaştığında dişliyi yer ama avantajı zincir koptuğunda zincir sökme aparatıyla yerine yeni diş takılabilmesi
şaft diğer aktarım tiplerinden daha az güç aktarıyosa ya arka dişli küçüktür ya ön dişli şanzımana bağlantı dişlisinden daha büyüktür yada yağ tam kaydırmıyodur veya yağ kalınlık oranları uyumsuzdur
Üç harfli nefretin son kılıfı. Yaw he he..
Bakin motordan cok anlamiyorum ama boyle bir kolaylik varken hala ben zincirciyim diyen birisini dinlemeyin bunlar araba dedigin manuel olacak diyenle ayni zeka kafadadir ve bence saftli ile zincirli arasinda ne kadar guc farki olacak 2 mi 5 beygirmi buda profesyonel yarisci değilsen bir anlami yok
Zincir ve şaft arasındaki tepkime açısından teknik bilgi olarak doğru diyebiliriz ancak feragat etme konusuna katılmıyorum. Motor alırken performans verilerine bakarken doğru değerlendirdiğinizde zaten neyin parasını veriyorsanız o performansı alıyorsunuz. Örnek 0-100km 3,5 saniye verisi olan 2 motor biri şaftlı olduğunda biri zincirli olduğunda şaftlı olan daha yavaş hızlanmayacak, iksinin arasında farkılı vites ve devirlerde davranış yada hissiyat farklılığı olabilir o ayrı. 2 tane 100bg ve 100Nm güç üreten, aynı ağırlık, aynı aerodinamik yapıda, aynı çap ve genişlikte lastikleri kullanan motorda belki insan tarafından ölçülemeyecek bir fark elde edilebilir. Şaft veya zincir konusu bence çok abartılıyor. Motor alırken ulaşmak istediğiniz size makul gelen performansı verilerini seçin kötü bir motor almadıysanız tamamdır zaten. Bu tip hesaplar zihni biraz sinir durumu ama motorseverler için de böyle değişik bilgiler duymak güzel.