100 tane de sebep sayabiliriz. Ama en geçerli bir tek sebep var. Çünkü, paramız yok, biz adil olmayan ağır vergilerden dolayi, fakirliğe mahkum edilmiş insanlarız...
Benim için tek silindir ya da iki silindir fark etmiyor. Motora binmek eğlence, 50 yaşında hala güzel bir şeyler yapıyor olmak gün içinde uzamak, eğlenmek, mutlu olmak çok güzel. Motorum tek silindir 250 cc yüksek hızlarda biraz titriyor ama bana bu kadar keyifli zaman geçirmeme neden olan bir aletin yüksek hızlarda biraz titremesi hiç sorun değil. Bu video çok bilgilendiriciydi. Advanture İstanbul un videoları genelde bizimle aynı kaygıları taşıyan aynı bütçelere sahip insanların hazırladığı videolar. Çok içten ve tam bana göre olduğunu düşünüyorum, bizim paranın değerini anlattığınız kısım çok iyi. Diğer kurlar karşısında o kadar zayıf ki çok kıymet verip çok iyi kullanmamız gerekiyor. En baba ekonomist yapmadı bu yorumu ama çok doğru...
Size böyle düşündürebildiysek ne mutlu bize. Dediğiniz gibi bizde bazı şeyler daha da zor o yüzden daha da kıymetli. Kanalda kendinizden bir şeyler bulabildiğiniz için çok mutlu oldum. Her zaman için bizlerle iletişime geçmekten çekinmeyin. Teşekkürler yorumunuz için (Eray)
Tek silindir sehir içi tork avantajından ve kıvrak oluşundan tercih sebebi olabilir, ama uzun yolda bize beygir ve rahatlık lazım olduğundan çift silindir ve üstü tercih sebebi olmalıdır.
o tek çift olayı düşük cc de önemli...mesela yamaha MT 07 çift silindir 689 santimetreküp 75 beygir...bu motor çift silindirli alt devirde sonsuz tork var..mesela 6 vitesde 40 / 50 e düş ve hızlan bu mümkün...yanı demek istediğim..bu çift ve tek slindir olayında motor hacmi önemli...ama küçük 250 cc ve altında tek silindir tamir, masraf, hafiflik, tork anlamında kesin avantajları var..güzel video olmuş teşekkürler..iyi seyirler..
Aynı şekilde düşünüyorum. Daha önceleri çok silindirli motosikletlerim olduysa da, son üç yıldır tek silindirli motosiklet kullanıyorum. Türkiye şartlarında doğru yaptığımı düşünüyorum ve memnunum.
Öncelikle hepinize çok teşekkür ederim.. Bütün ekip olarak emekler veriyorsunuz bizlerde faydalaniyoruz... Ben tek silindir çift silindir argümanına değil de genel olarak fikrimi söylemek isterim; Bu tür ( belli bir konu üzerinde kısa ve öz bir sunumu evet buradaki gibi en fazla 10 dakika olmali) formatlı videolari ben daha iyi takip edebiliyorum. bugünkü video için önerim: buradaki 1, 2 ,3...10 maddelerini (sirasi ile yazili göstermeye ilave) hepsini kapanışda ekranda bir arada gösterebilirsiniz. Orada durdurup tekrar bir okuyabiliriz... Selam ve sevgiler
Tek silindirli motor ile çift silindirli motor arasında konfor bakımından dağlar kadar fark var..heleki uzun yol yaparım diyorsanız...her zaman tek kişinin yaptığı işi iki kişinin yapması daha kolaydır ve en önemlisi yorgunluk olmaz..
Tek silindir motoru dizel çift silindir motoru benzine benzetiyorum. Düşük süratlerde dizelin torku yüksek, dizel daha az yakıyor, top speed benzinde, sessiz çalışma/konfor benzinde... gibi
69 model Jawa 250 kullanıyorum, bilen bilir kendileri tek silindir ve tork canavarıdır, yeni gördüm kanalınız hayırlı olsun, jawa videosu da çekersiniz İnşaAllah
250 cc ve altı motosikletler için tek silindir avantajlıdır. Ancak iş uzun gezilere gelince güçlü motorlara ihtiyaç vardır. Bunun en güzel örneği Yamaha XT 660 Tenere dir. Tek kişilik uzun gezilere göre üretilmiş en yüksek hacimli tek silindirli makinelerden biridir. Ancak iş iki kişilik gezilere gelince ikinci silindire olan hayati önem ortaya çıkar. Motosiklet üreticileri en iyi güç/ağırlık oranını yakalamak için uzun yol motosikletleri için ideal silindir sayısını en az iki silindirde yakalamıştır. Zaten yol endırolarına baktığınızda en çok modelin bu segmentte olduğunu görürsünüz. 3 ve daha fazla sayıda silindir ekstra ağırlık ve bakım maliyeti demektir. Ancak Ducati V4 adlı yeni modelde öyle yeni bir motor yapmışlar ki 4 silindirli bu yeni motor bloğunun ağırlığı eski 2 silindirli bloktan daha hafiftir. Ama bu ender bir istisna. Özetle güç/ağırlık oranı motosikletler için hayati bir orandır. Motorun yükü arttıkça ilave güç için ilave silindir kaçınılmazdır. Bu ideal oran en iyi iki silindirli motosikletlerle yakalanmıştır.
Tekin katlari hep titresimlidir, 1 3 5 arabalarda da boyledir. Ama tek silindir torku guzel bakimi kolay, yakiti dusuk, 500cc altinda bence tek silindir, ustu icin gereksiz .
A2 ehliyetine sahip olan ben gibi sürücüler için motorsiklet tavsiyeniz var mıdır? Şuan kullandığım makina TVS APACHE RTR 200( 2024 Model)... Naked tarzı motorsikletler bana hitap bu arada.
Teşekkürler çok bilgilendirici bir video oldu.Benim motorum 250 cc ve tek silindir Ülkemizdeki yol,trafik,motor bakım masrafları...vb. sebepleri düşündüğümüzde tek silindirli motorlar daha mantıklı içinde yaşadığımız şartlar da bu yönde bir tercih yapmaya bizleri yönlendiriyor.Tésekkürler
F650gs tek silindir. Şehir içi ve dışı 190 kg ağırlık hız ortalama 140kmh titreme yeni başlıyor ve çok az otobanda 190 kmh gördüm. 160.170 uzun süre sürebilirsiniz. Arazidede lastik tutuşunuz iyi ise sıkıntı yok. Efendi kullanırsanız 1 depo 400 km gidiyor. Agrasif kullanırsanız 340km altına düşmüyor. İyi şürüşler
Çok başarılı bir video olmuş tebrik ederim. Fakat 5.maddeye katılmıyorum çünkü cc arttikça motordaki malzemenin artması gerekiyor 250 cc 300 cc tek silindirli motor olunca kranga binen yük artıyor yuksek torktan dolayı ve bi yerden sonra kirank kirma hadisesi gerçekleşebiliyor örn:cbr250 . Çift silindirli 250 cc 400 cc motorlarin blokları daha sorunsuzdur daha az arıza yapar cünkü malzeme çok kranga ve diğer aksamlara binen yük yayılıyor ve bozulmuyor.
alakasi yok. ktm, husqvarna, bmw v.s yillardir tek silindirli 500,650,700 cc uretiyor ve hic bir sorun olmuyor, 250cc de kran kirma sadece hondanin ve kullanicalir bok yemesidir, 250cc motora 600cc gibi davransalar olacagi olur, crf de cbr ile ayni blogu kullaniyor ve nedense hic bir crf250 sahibinden krank kirildigini duymadim, hep cbr250 kullanicilari kranklari kiriyor cunku motora davranmasi gerektigi gibi davranmiyorlar..
@@ay5tyh6 ktm rc 250 rc 390 gibi motorlarin krank kirdiğını biraz arastırırsan bulabilirsin husqwarna bmw g310 gibi motorlarin kullanıcıları zaten sakin kullanıcılar olduğu için gundeme gelmedi fakat o motorlarıda r25 gibi surekli üst devir kesici kullanildıği taktirde bi zaman sonra krak kıracaktır cbr 250 çok tutulduğu için herkes tarafindan duyuldu bmw kaç tane satti ve kac tanesi zorladi ki duyulsun . Benim demek istediğimi anlamamişsin aynı cc de tek silindir ve çift silindir iki motoru surekli aynı sekilde kullan tek silindir olan bi yerden sonra suyunu salicaktır bu kesin
@@davuterkut2656 ktm nin rc v.s dandik dundik serilerini ktm zaten oylesine yapiyor, sirf olsun diye ve kaliteleri oldukca kotu, ktm nin asil motorlari profesyonel kullanim icin enduro ve motard`dir, ve iki silindirin daha iyi olmasi tartisilir, rally dakar yarislarindaki sporcular o zaman hepsi cift silindir binerdi, ama cogunluk olaarak tek silindir kullaniyorlar ve genelde hep tek silindirli motorlar kazanmisti.
@@ay5tyh6 tek silindir kullanmalarının en büyük sebebi seninde tahmin ettiğin gibi yüksek tork fakat bu motorlarında bloklarinda aynı sıkıntı olmasina karsı krank milindeki biyel kolları degişebilir seklinde yapmış ktm ve husqwarna . Aynı teknoloji yamaha xt600 ve xt 660 da da var onlarda tek silindir fakat uzun vadede krank problemi olabilme ihtimaline karşı krank uzerindeki biyel kollarını degişebilir şeklinde tasarlamışlar ve sorunu bu şekilde çozmüşler çozmuşler sayılmaz cünkü uzun vadede o motorlarda krankta sıkıntı çıkaracaktır fakat bu değisebilir biyel kolu sayesinde bi nebzede olsa uzun vadedeki maliyeti azaltmışlar . Diğer 250 cc 300 400 cc tek silindirli motorlarda böyle bi teknoliji yook biyel kolu değişmiyor krank komple değişiyor o motorlar dandik olduğu için değil emin ol. Diger çift silindir ve 4 silindirli makinelerde de boyle bi teknoloji yok cünkü onlarda gerek yok malzeme fazla olduğu için yük az sıkıntı çıkmıyor...
Cbr 125 yakıt tüketimi : şehir içi 2.2, şehir dışı ya da 60-70 km hıza çıkabildiğim yollarda 1.6-1.7 Gsx-r 125 yakıt tüketimi : şehir içi 2.2 şehir dışı ya da 60 - 70 hızlarda kullanıldığında 1.6 civarı Gsxr125 de yakıt tüketimi gösterge de 2.0 dan aşağı göstermiyor. Örnek veriyorum. Bol devirli şehirli içi kullanıp ortalamayı 100 km de 2.6 litreye getirdim. Sonra 150 km Lik bir uzun yol yaptım 70-90 arası hızlarda. Toplam 250 Lik yolu yaptıktan sonra 2.6 olan ortalama çoktan 2.0 A inmişti. Kısaca insan gibi kullanırsan neredeyse yakmıyorlar. İki motosikleti de sıfır alıp rodajını falan kendim yaptım veriler bunlar belki merak edenler vardır.
CB250R aldım. Herkes MT25 al dedi. Mt25 den 40-50 bin civarı daha az ödedim. Şehirler arası 2.7L yakmayı başardım. Neredeyse 125 lik scooterlar gibi yaktı. MT sahipleri 4 - 4.5 L nin altına inmiyor diyor. Top speed dediğinizi duyar gibiyim. Onlada işim yok. Artçılı düz yolda 138 km/s hızı gördü. Benim için gayet yeterli. Sadece aldığı rüzgardan şikayetçiyim.
Bence beklenti ne için kullanacağınıza bağlı yol yapacaksanız ağırlık fazla ise konfor istiyorsanız 2 silindir 3 silindir olmalı.sehir içinde trafikte iş , ev, okul, alışveriş vb kısa mesafeli kullanacaksanız maliyetler önemli ise tek silindir tercih edilmeli
Yorumların hepsini okudum. Benim kanaatim şu yönde 400 cc ve altı motorlar için üretim maliyeti, masraflar ve yakıt tüketimi açısından tek silindir bence daha mantıklı; tabi titreşim ve konfordan ödün vererek. 250cc için düşünelim çift silindirli üretirseniz aynı torku almak için daha büyük vites oranları koymak durumundasınız, bu da aynı hız için daha yüksek devir demek ve daha çok yakıt demek. Ayrıca video için yapılan çok yüzeysel, saldırgan yorumları da haksız buldum. Kendi fikrini sebepleriyle açıklamaya çalışmış arkadaş. Katılmıyorsanız şu sebeple katılmıyorum dersiniz.
kuba cg-km 125-6 plus ım var. 125 cc . memnunum. şehir içi ve köyde kullanıyorum. istabula taşınırsam e 5 gibi yarler hariç diğer yollarda gayet ideal olduğunu dünüyorum. 100 km de 2 lt benzin yakıyor. bakımlarını kendim yapmaya çalışıyrorum
Teknik bilgi paylasimlarinizi cok kiymetli buluyorum. Motor marka tanimindan ziyade(zevkler ve renkler korelasyonu) bu tip bolumler cok daha degerli. Tebrikler.
Tek silindir 200 cc motoruma küçük dişli bir tırnak fazlasını taktım hem titreşim çok kesildi hem vites araları uzadı hemde son hıza 10-15 km çok bağırtmadan ekledi. O artık 1,5 silindir
Honda cb250r kullanicisiyim. Dediklerinize harfiyen katılıyorum. %99asfaltta ve %80 şehiriçi kullanimda bütün ihtiyaclarimi karşılıyor. Yeterli güç, yeterli hızlanma, ideal azami hız, az yakit ve işletme maliyetleri. Tam isabet bir video olmuş.
@@gazanferaytarag7707 cbr250r ile cb250r farklı üstadım. Cb250r da dediğin problemi hiç duymadım.
3 роки тому
Özellikle arazi araçlarında tek silindirli motorların mükemmel güç sağladığını deneyimledim. Birçok atv ce utv de bu nedenle ağırlıklı olarak tek silindir üretilmektedir.
Rc390'ım var atikliğine zaten söyleyecek sözüm yok ve sürekli gaz açık 130-140'larda kullanmama rağmen benzin masrafı oldukça az bu da cebime oldukça büyük fayda sağlıyor. Top speed'i 180 evet ama Türkiye şartlarında zaten uzun otobanlar hariç bu hızı kullanabileceğiniz çok az yol var. Spor motosiklet isteyenler için tercih edilebilecek nadide motosikletlerden.
Onun da kronik sorunu çok diyorlar. Er6f den crf250rally e geçtim çok güzel çok memnunum ama bir tık daha güç arıyor insan. Belki bundan sonra ktm düşünebilirim.
cbf 150 ve 660 tenere sahibi olarak diyebilirim ki motordan motora fark ediyor. 660 ın 1. 2. ve 3. viteste gaz dozajlaması, hele virajlarda oldukça zordur, belirli devir aralıklarında aşırı vibrasyon mevcuttur. Cbf 150 ise lokum gibidir, sanki çift silindirli..
Tek silindirden memnunum çünkü diğerlerini bilmiyorum 😆 Önceden Pcx'im vardı şu an Nmax ve Forza, Honda motorları tek silindir de olsalar sessiz ve oldukça titreşimsiz. Yamaha'nın motoru da çok başarılı keyifli bir kullanımı var ama az da olsa titreşimli.
Video için teşekkürler, hislerimize tercüman oldu. Parası az, değerli bir sürücü olarak tek silindir Sym joymax ile artçılı Samsun Trabzon 340 kmde 10 lt benzin sarfiyatını memnuniyetle yazayım.
Paylaşım için teşekkürler. 250 cc üstü tek silindirli motorlar hangileri? Biraz araştırdım ama pek bulamadım. Bilgilendirici bir video yapabilir misiniz lütfen?
Video biraz fazla uzun olmuş sanki. 10 dakika boyunca aynı şeyler tekrar tekrar söylenmiş. Evet bakımı, tamiri, işletmesi daha ucuz ve torku daha yüksek. Ve 9 dakika daha :(
2 zamanlı JAWA 350 ile, bu denklemin girişini başlayan süreç; 4 zamanlı KLE500 ile, tecrübe sabitlendi. Niye zararına çift silindir inadı yapalım? Tabi ki bu işin harikası Yamaha XTZ 660 MT serisi... Saygılarımla.
Piyasada tek silindirin piri "KTM"dir! Hp-Nm/Yakıt oranında hiçbir marka eline su dökemez. Bu durum 2 silndirde de değişmez. KTM'de bunun farkında olduğu için, fiyatlara vurmuş kırbacı, vurmuş kırbacı..! 😅🤷♂️ Ktm'nin bu üstün performans/yakıt oranının farkında olup, aynı zamanda durumu olan kullanıcılar da alıyo motoru, vuruyo kırbacı..! 🤩 Tek silindirin titreşim olayına gelirsek; Bu durum patentli sistemler ile büyük oranda çözülmüş. Ama maliyete etkisinden dolayı, firmaların pazarlama stratejilerine ters düştüğü için, çok özel modeller haricinde bu sistemler kullanılmıyor. Ama yine KTM'lerde de milletin abarttığı gibi bir titreşim yok. O abartanlar kullandığı malum modelin güç/yakıt oranını hesaplamıyorlar çünkü gözlerine fanatiklik perdesi inmiş. Ocaklarına incir ağacı dikiyorlar haberleri yok 😅 Onlar herkesi ve herşeyi "Delip Geçmekle" meşgul! 🤦♂️ Hiçbir sistem her beklentiyi karşılamaz ve dört dörtlük değildir. Hepsinin kendine göre avantaj/dezavantajı olacaktır. Bunları bu kadar eşelemeye, abartmaya ne gerek var. Bu konuları artık aşmak lazım. Millet arşa çıktı, yıl 2021, daha ürettiğimiz adam akıllı 1 (bir) tane motor bloğu yok, oturup ahkam kesip b.k atıyoruz. Gören de yerli, patentli, ödül almış motor bloğu kullanıyor sanır! Adventure İstanbul ekibini tenzih ediyorum. Lafın kimlere gittiği belli sanırım 😏 Saygılar 👍
z 250 sl kullandım denemek için resmen tek silindir tekerlekli vibratör.sonrasında gittim mt 25 aldım.ayrıca zaten iş için motosiklet alanlar ybr,cbf alıyor,geri kalan hobi motorcuları performans için alıyor zaten yakıtı neden düşünsün.
@@Advistanbul Eray bey kanalınızı genel anlamda beğenerek izliyorum. Ama bu videonun başlığından yola çıkarak bu yorumu yaptım. Başlık '' Tek silindirli motorların artıları,eksileri'' olsa böyle bir yorum tabi ki yapmazdım. Size haksızlık olurdu. Ama '' almalısınız'' bir tavsiye. Tavsiye ettiğinizle kanalın kendi profili arasında ki çelişki ironik ggeldi yalnızca. Saygılar 🙂
bu arada eklemek isterim cbr250 r motorsiklet kesinlikle agrasif kullanılmamısı gereken bir motorsiklet 160-180 durmadaan yüksek devir yüksek hız kullanırsanız bir gün mutlaka o krankı elinize alırsınız ayrıca her fırsatta mutkala yağ pompasının dişlisini kontrol edin yada ettirin sen yağı değiştirirsin pompayı filitreyi değiştirirsin ama dişlide aşınma varsa bir gun ne yaparsan yap yağlamayı kesecektir o gün geldiğinde 5 tl lik parça için 4-5 bin tl lik masraflar yaşamayın
Bende çinmalı dye yüzüne bakılmayan, Mondial extrem maxx 200i var, zorlamaya gelmiyor evet ama 10 lt ile tam 390 km götürüyor... Benelli 2 silindir alacaktım 500 cc, 400 km de 20 lt yakıyor benim motorun 2 katı...
Ilk motorum KTM duke 200 dü. Beni motor kullanmaktan soğutan motor. Yeni başlayan için KTM çok büyuk hata olur. Gaz tepkisi berbat. Sürekli stop ediyor. Sacma sapan hopkuyor zıplıyor. Debriyajına ve gaz ayarına her gün yeniden alışmanız gerekiyor. Ama hondanın tek silindir modellerini kullanmak daha kokay.
teoride doğru bilgiler fakat tek silindir pek çok makina krank sorunlarını daha sık yaşatır. birde buna acemi kullanıcı eklenince sürekli kesici gibi işleri falan. 2. motor olarak alayım fıtı fıtı kullanayım derseniz tek silindir motor 10 sene gider. bizim sıfır alıp 88.000 km kullanmışlığımız var. 2005-2018 arası honda innova
180 CC Cg motosikletim var. Başka motosiklet alabilecek param da var ama 2.2-3 litre yakıt tüketiyor ve gittigim mesafe genelde 30km nin altında. Kendimi sartlandirdim ve 75 i geçmiyorum . En azından bozulacak diye ödüm kopmuyor .herkes ister 1000 CC binmek ama maalesef burası Türkiye
Abi tercih meselesi kimi hız ister kimi tork ister.Mesela ben hızı sevmem maksimum 120 bana yetiyor ama bana 2 kisiyle bile rampa cikarken hissettirmicek makine lazım dağ tepe cikarken araba konforu vericek.Kimide düz yolda gazlıyım ani hızlara cikiyim derdindedir
Çift silindir ısrarla; hem şehir içi hem uzun yol ,yaşla ilgili bindiği motor sayısı ve türleri ile ilgili,ekonomik olsa 4 silindir enduro olsa keşke. önceki videolarda özge crf ile sıkılır mı ama afrıca twın olsa kız bizden kopmaz muhabbeti, Beyler beni eleştirebilirsiniz,Eski İstanbullu 25 yıllık İzmirli olarak yetmez, şaka bir yana ilk motosikletim hızlı gitmesin diye babamın aldığı velosolex,"1972"güya mobilet hızlı gidiyormuş,uzun yazdım biraz kazasız belasız olsun, bizimle paylaştığınız videoları beklemek temennisiyle.yolunuz düşerse İzmir /Torbalı
Kanalda güzel içerikler var ama bu ve bazı içerikler de manasız...Yurtdisindaki UA-camr'lar tek silindir ,iki silindir ,üç silindir ,dört silindir hepsinin arti ve eksilerini belirtip izleyicilerin kullanma maksadı ve bütçelerine göre seçim yapmalarını öneriyor...bizde herkes kendi kullandığını övüyor...neden ?
Yüksek süratde stabillik fln da var. Mesela yurt dışında en güçlü naked incelemelerinde görmüştüm: Mt 10 ve S1000R yüksek süratde daha stabil giderken Ktm 1290 anormal hal alıyor. 4 silindir 2silindir karşılaştırması bu da. Hacim yükseldikce ister istemez, silindir artırmak bence yüksek hızlar için çok önemli. 2 silindirli motorlarla da uzun yol yapıla bilir, titreşim sorunu yok ise tabii ki. Fakat her tek silindirde mutlaka bi titreşim olur gibime geliyor. Ktm 690 kullanmadım ama, o bile titriyor diyorlar(Fuat Domaniç, Aea, Devrim Sirmen).
Benim şahsi düşüncem motorsiklet zevk için binildiği zaman tabii ki çift silindir ama için işin ticari boyutunda tek silindir şöyle de bir şey var kim titreyen motora binmek ister zırıl zırıl zırıl zırıl
Tek silindirli motorun titreşimi ampulden göstergeye kadar herşeyi bozuyor subap bosluklarindan şasi vidalarina kadar zaten bakım aralıkları da kısa olduğu için işletme maliyetleri hemen hemen aynı birde tek silindiri bakkala göster ben söker takarım der ama motorsiklet ustaları ben bunu yaparım ben R1 motoru soktum taktım der seni kandırır 1 hafta sonra sana 30.000 TL daha masraf çıkarır sende motordan sogursun ama 4 silindir makina alırsan işinin ehline götürsün yada servisine yapar verir ondan ocuza gelir haa ben şimdi kalkıp tek silindirli motorun subap ayarına Erzurum'dan İstanbul'a motor götürecek sem o motoru hiç almamam daha iyi zaten tek silindir vuruntulu çalışıyor buradaki ustalarada zaten motor sokmek için bahane lazım ota b.ka şüpheli masraf çıkarmakta üstlerine yok zaten büyük motor arıza vermez versede genelde balata veya sensör arızası olur onada çok fiyat çekerler sen sipariş verip değiştirirsin bence 4 silindirle 1 silindirin arasında normal suruste 40 Kr anca fark eder yakmasın diyorsan yavaş sur yeter tek silindire hiç boşuna bulaşma
Tek silindir motorlar kesinlikle alt devirlerde ve ivmelenmede, çift silindirli motorlara göre daha iyidir daha avantajlıdır. Bunu bizzat yaşadım, tecrübe ettim. Titreşim konusu biraz tartışmalı bir konu. Eğer kaliteli bir markanın motorunu kullanıyorsanız titreşim çift silindire yakın. Tabiki tek silindir çift silindire göre biraz daha titreşimlidir ama kaliteli bir motor çok rahatsız etmez. Tabi bu 300 cc ye kadar böyle. 500 cc ve üzeri tek silindir motor blokları kesinlikle çok titreşim yayar. Patlama ve itme gücü çok yüksek çünkü. Ses tek silindir motorlarda daha fazladır her zaman. Bence en büyük dezavantajı üst devirlerde, çift silindire göre daha düşük tork üretmesi. Bu nedenle son hızları düşük oluyor tek silindirlerin. Çift silindir motorlar aslında aynı cc tek silindirin tam olarak iki katı değiller. Çünkü tek silindirin, 4 zamanda yaptığı işi, çift silindirler 8 zamanda yapıyorlar. Bu da ciddi bir kayıp anlamına geliyor. Bu nedenle ben de derim ki motor alacaksan ya tek silindir olacak ya da 4 silindir olacak. Tabi ikisini maliyet konusunda kıyaslamak mümkün değil.
Zamanlama konusundaki yanlisinizi duzeltmek isterim, 2 silindir motorlarda zaman sayısı 8 e çıkmaz tek silindirde krank tam turda tek patlama gerçekleştirirken 2 silindir makinede patlama krank yarım turunda bir gerçekleşir stroke yine aynıdır.
@@ilker_bal emin misin? 4 zaman hep 4 zamandır. Her silindir, 4 zamanlı motorda yine 4 zamanını gerçekleştirir. Sadece birden fazla silindire sahip motorlarda, silindir başına 4 zaman düzenlemesi gerçekleştirilirken diğer silindirler tasarıma göre değişiklik göstermekle birlikte, döngüye yardım ederler. Yani 4 zaman silindir başına aynıdır ama iş silindir sayısına göre bölünür. Daha kaba anlatım ile, 1. Silindir yanma zamanındayken, diğer silindire veya silindirlerden birinine sıkıştırma zamanında yardım edecek şekilde döngü en nominal şekilde tasarlanır. Ayrıca stroke dediğimiz şey pistonun üst ölü noktası ile alt ölü noktası arasındaki mesafedir.
@@serhatozturk9352 senin o dediğin stroke uzunluğu stroke mesafesidir. Genel olarak stroke pistonun yukari yada aşağı olarak yaptığı her iş parçası her çevrimdir. Yeni nesil içten yanmalı motor tasarimlarindan vs bahsetmeden düz olarak bahsettiğim sistem bu şekilde çalışır. Aslında aynı şeyden bahsediyoruz yorum sahibi 8 stroke falan bahsetmiş oyle bi durum yok oyle bi motor teknolojiside yok. Yeni nesil motorlarda patlama timing veya pistonlarin pozisyonlari değişkenlik gösterebilir öğrenegin yamahanin r1 blogundaki crossplane teknolojisinde olduğu gibi. Günümüzdeki tüm içten yanmalı motorlar 4 stroke onu diyorum kısaca.
@@ilker_bal genel olarak ikimiz de aynı şeyi söylüyoruz aslında. Benim videoya yaptığım yorumda anlatmak istediğim özetle. Tek silindir bir motor iki silindir olunca herşey iki katı olacak gibi bir algı var bunun yanlış olduğunu anlamak istedim. Birden fazla silindirler her zaman hem kendi işini yapar hem diğer silindirlerin sıkıştırma zamanlarına yardım ederler.
@@serhatozturk9352 aynen aynı şeyi söylüyoruz zaten yorumundaki yek yanlış nokta 8 zaman olarak bahsettiğin nokta sadece bende o yanlısı duzeltmek istedim, onun dışında bildiğimiz söylediğimiz şeyler aynı zaten. Yani silindir sayısı artsada kısaca makine yine 4 stroke çalışır her piston kendi eksenindeki stroke u tamamlar.
Ters gitmek denemez ona. Günün şartları, müşteri talepleri vs. üreticileri farklılık yapmaya yönlendirmiş olabilir. Bu da bu durumun gelecekte tekrar değişmeyeceği anlamına gelmiyor zaten (Eray)
@@Advistanbul ben tek silindir makinelerin yüksek CC de sorun çıkardığı kanaatindeyim. Bu ve bir kaç sebepten bıraktı bence firmalar tabi emisyon kuralları falan da var. Naçizane fikrim. Saygılar.
125cc den 250cc e gecicek olsam tek silindir kullanmam cunku ztn tek silindiri kullanmişim onun hissiyatini biliyorum o yuzden ses ve gidis olarak r25 tercih etmeliyim
Güzel bir başlık ve içerik. İnazuma kullanırken çift silindirin konforunu keyfini, tatmıştım ancak yüksek devirlerde uzun süre gidince onlarda da titreşim var. Şu anda tek silindirli bir motosiklet kullanıyorum 660’lık, üstelik çift silindirli -bence overrated- Vstrom250 ile aynı yakıyor.
Herkes uzun yol çift silindir felan yazmış ne uzun yolu kardeşim bin arabana git uzun yola motor uzun yolda hamallık oluyor araba daha iyi uzun yol tatil için motor günlük hafta sonu binmek daha mantıklı
Tamamen para odaklı bir video olmuş, parası olan neden tek silindir alsın ki? Parası olmayan da zaten tek silindir alıyor, teselliye gerek yok. Tork açısından güçlüyse fz25 in torku 20.1 ise neden mt 25 in torku 22.6? (Kiloları da neredeyse aynı)
İzlemeden söyleyim :) bi xt 600 e motorum vardı 7800 tl ye satmıştım hala aklımdan çıkmaz boru şaseli şasesinin içinde yağ dolaşimı olan yamaham seni unutmayacağım :)tork canavarım
100 tane de sebep sayabiliriz. Ama en geçerli bir tek sebep var. Çünkü, paramız yok, biz adil olmayan ağır vergilerden dolayi, fakirliğe mahkum edilmiş insanlarız...
😔😢
Çok haklısınız 😂
😢
Benim için tek silindir ya da iki silindir fark etmiyor. Motora binmek eğlence, 50 yaşında hala güzel bir şeyler yapıyor olmak gün içinde uzamak, eğlenmek, mutlu olmak çok güzel. Motorum tek silindir 250 cc yüksek hızlarda biraz titriyor ama bana bu kadar keyifli zaman geçirmeme neden olan bir aletin yüksek hızlarda biraz titremesi hiç sorun değil. Bu video çok bilgilendiriciydi. Advanture İstanbul un videoları genelde bizimle aynı kaygıları taşıyan aynı bütçelere sahip insanların hazırladığı videolar. Çok içten ve tam bana göre olduğunu düşünüyorum, bizim paranın değerini anlattığınız kısım çok iyi. Diğer kurlar karşısında o kadar zayıf ki çok kıymet verip çok iyi kullanmamız gerekiyor. En baba ekonomist yapmadı bu yorumu ama çok doğru...
Size böyle düşündürebildiysek ne mutlu bize. Dediğiniz gibi bizde bazı şeyler daha da zor o yüzden daha da kıymetli. Kanalda kendinizden bir şeyler bulabildiğiniz için çok mutlu oldum. Her zaman için bizlerle iletişime geçmekten çekinmeyin. Teşekkürler yorumunuz için (Eray)
Tek silindir sehir içi tork avantajından ve kıvrak oluşundan tercih sebebi olabilir, ama uzun yolda bize beygir ve rahatlık lazım olduğundan çift silindir ve üstü tercih sebebi olmalıdır.
o tek çift olayı düşük cc de önemli...mesela yamaha MT 07 çift silindir 689 santimetreküp
75 beygir...bu motor çift silindirli alt devirde sonsuz tork var..mesela 6 vitesde 40 / 50 e düş ve hızlan bu mümkün...yanı demek istediğim..bu çift ve tek slindir olayında motor hacmi önemli...ama küçük 250 cc ve altında tek silindir tamir, masraf, hafiflik, tork anlamında kesin avantajları var..güzel video olmuş teşekkürler..iyi seyirler..
Aynen öyle :) (Eray)
Mt07 de zaten silindirler arası ateşleme açısı bakımından tek silindir gibi çalisir. O yuzden alt devirleri dolu.
Aynı şekilde düşünüyorum. Daha önceleri çok silindirli motosikletlerim olduysa da, son üç yıldır tek silindirli motosiklet kullanıyorum. Türkiye şartlarında doğru yaptığımı düşünüyorum ve memnunum.
Öncelikle hepinize çok teşekkür ederim..
Bütün ekip olarak emekler veriyorsunuz bizlerde faydalaniyoruz...
Ben tek silindir çift silindir argümanına değil de genel olarak fikrimi söylemek isterim;
Bu tür ( belli bir konu üzerinde kısa ve öz bir sunumu evet buradaki gibi en fazla 10 dakika olmali) formatlı videolari ben daha iyi takip edebiliyorum. bugünkü video için önerim: buradaki 1, 2 ,3...10 maddelerini (sirasi ile yazili göstermeye ilave) hepsini kapanışda ekranda bir arada gösterebilirsiniz. Orada durdurup tekrar bir okuyabiliriz...
Selam ve sevgiler
Hemfikiriz tek silindir motosiklet kullanıcısıyım. Emeğiniz için teşekkürler.
Biz de yorumun için teşekkür ediyoruz :))) (Eray)
Adamlar ansiklopedi gibi kanal yapmışlar. Ne ararsan var 👏👏
kanal hakettiği yerde değil henüz daha kıytırık içerik yapanların abone sayısı daha fazla
Tek silindirli motor ile çift silindirli motor arasında konfor bakımından dağlar kadar fark var..heleki uzun yol yaparım diyorsanız...her zaman tek kişinin yaptığı işi iki kişinin yapması daha kolaydır ve en önemlisi yorgunluk olmaz..
Tek silindir motoru dizel çift silindir motoru benzine benzetiyorum. Düşük süratlerde dizelin torku yüksek, dizel daha az yakıyor, top speed benzinde, sessiz çalışma/konfor benzinde... gibi
69 model Jawa 250 kullanıyorum, bilen bilir kendileri tek silindir ve tork canavarıdır, yeni gördüm kanalınız hayırlı olsun, jawa videosu da çekersiniz İnşaAllah
ne kadar duman o kadar randuman :d
250 cc ve altı motosikletler için tek silindir avantajlıdır. Ancak iş uzun gezilere gelince güçlü motorlara ihtiyaç vardır. Bunun en güzel örneği Yamaha XT 660 Tenere dir. Tek kişilik uzun gezilere göre üretilmiş en yüksek hacimli tek silindirli makinelerden biridir. Ancak iş iki kişilik gezilere gelince ikinci silindire olan hayati önem ortaya çıkar. Motosiklet üreticileri en iyi güç/ağırlık oranını yakalamak için uzun yol motosikletleri için ideal silindir sayısını en az iki silindirde yakalamıştır. Zaten yol endırolarına baktığınızda en çok modelin bu segmentte olduğunu görürsünüz. 3 ve daha fazla sayıda silindir ekstra ağırlık ve bakım maliyeti demektir. Ancak Ducati V4 adlı yeni modelde öyle yeni bir motor yapmışlar ki 4 silindirli bu yeni motor bloğunun ağırlığı eski 2 silindirli bloktan daha hafiftir. Ama bu ender bir istisna. Özetle güç/ağırlık oranı motosikletler için hayati bir orandır. Motorun yükü arttıkça ilave güç için ilave silindir kaçınılmazdır. Bu ideal oran en iyi iki silindirli motosikletlerle yakalanmıştır.
CB 250r kullanıyorum her dediğine katılıyorum. Husq 701 bakıyorum tek silindir çok zevkli kim tapa gaz gidiyor ki, giden de uzun yaşamıyor zaten.
Tekin katlari hep titresimlidir, 1 3 5 arabalarda da boyledir. Ama tek silindir torku guzel bakimi kolay, yakiti dusuk, 500cc altinda bence tek silindir, ustu icin gereksiz .
A2 ehliyetine sahip olan ben gibi sürücüler için motorsiklet tavsiyeniz var mıdır? Şuan kullandığım makina TVS APACHE RTR 200( 2024 Model)... Naked tarzı motorsikletler bana hitap bu arada.
Eray beyden çok hızlı bir şekilde arka arkaya bilgilendirici videolar geliyor, emeğinize sağlık
Dahası da geliyor.. (Eray)
Teşekkürler çok bilgilendirici bir video oldu.Benim motorum 250 cc ve tek silindir Ülkemizdeki yol,trafik,motor bakım masrafları...vb. sebepleri düşündüğümüzde tek silindirli motorlar daha mantıklı içinde yaşadığımız şartlar da bu yönde bir tercih yapmaya bizleri yönlendiriyor.Tésekkürler
Katılıyorum. Yorumunuz için teşekkürler (Eray)
F650gs tek silindir. Şehir içi ve dışı 190 kg ağırlık hız ortalama 140kmh titreme yeni başlıyor ve çok az otobanda 190 kmh gördüm. 160.170 uzun süre sürebilirsiniz. Arazidede lastik tutuşunuz iyi ise sıkıntı yok. Efendi kullanırsanız 1 depo 400 km gidiyor. Agrasif kullanırsanız 340km altına düşmüyor. İyi şürüşler
Çok başarılı bir video olmuş tebrik ederim. Fakat 5.maddeye katılmıyorum çünkü cc arttikça motordaki malzemenin artması gerekiyor 250 cc 300 cc tek silindirli motor olunca kranga binen yük artıyor yuksek torktan dolayı ve bi yerden sonra kirank kirma hadisesi gerçekleşebiliyor örn:cbr250 . Çift silindirli 250 cc 400 cc motorlarin blokları daha sorunsuzdur daha az arıza yapar cünkü malzeme çok kranga ve diğer aksamlara binen yük yayılıyor ve bozulmuyor.
alakasi yok. ktm, husqvarna, bmw v.s yillardir tek silindirli 500,650,700 cc uretiyor ve hic bir sorun olmuyor, 250cc de kran kirma sadece hondanin ve kullanicalir bok yemesidir, 250cc motora 600cc gibi davransalar olacagi olur, crf de cbr ile ayni blogu kullaniyor ve nedense hic bir crf250 sahibinden krank kirildigini duymadim, hep cbr250 kullanicilari kranklari kiriyor cunku motora davranmasi gerektigi gibi davranmiyorlar..
@@ay5tyh6 ktm rc 250 rc 390 gibi motorlarin krank kirdiğını biraz arastırırsan bulabilirsin husqwarna bmw g310 gibi motorlarin kullanıcıları zaten sakin kullanıcılar olduğu için gundeme gelmedi fakat o motorlarıda r25 gibi surekli üst devir kesici kullanildıği taktirde bi zaman sonra krak kıracaktır cbr 250 çok tutulduğu için herkes tarafindan duyuldu bmw kaç tane satti ve kac tanesi zorladi ki duyulsun . Benim demek istediğimi anlamamişsin aynı cc de tek silindir ve çift silindir iki motoru surekli aynı sekilde kullan tek silindir olan bi yerden sonra suyunu salicaktır bu kesin
@@davuterkut2656 ktm nin rc v.s dandik dundik serilerini ktm zaten oylesine yapiyor, sirf olsun diye ve kaliteleri oldukca kotu, ktm nin asil motorlari profesyonel kullanim icin enduro ve motard`dir, ve iki silindirin daha iyi olmasi tartisilir, rally dakar yarislarindaki sporcular o zaman hepsi cift silindir binerdi, ama cogunluk olaarak tek silindir kullaniyorlar ve genelde hep tek silindirli motorlar kazanmisti.
@@ay5tyh6 tek silindir kullanmalarının en büyük sebebi seninde tahmin ettiğin gibi yüksek tork fakat bu motorlarında bloklarinda aynı sıkıntı olmasina karsı krank milindeki biyel kolları degişebilir seklinde yapmış ktm ve husqwarna . Aynı teknoloji yamaha xt600 ve xt 660 da da var onlarda tek silindir fakat uzun vadede krank problemi olabilme ihtimaline karşı krank uzerindeki biyel kollarını degişebilir şeklinde tasarlamışlar ve sorunu bu şekilde çozmüşler çozmuşler sayılmaz cünkü uzun vadede o motorlarda krankta sıkıntı çıkaracaktır fakat bu değisebilir biyel kolu sayesinde bi nebzede olsa uzun vadedeki maliyeti azaltmışlar . Diğer 250 cc 300 400 cc tek silindirli motorlarda böyle bi teknoliji yook biyel kolu değişmiyor krank komple değişiyor o motorlar dandik olduğu için değil emin ol. Diger çift silindir ve 4 silindirli makinelerde de boyle bi teknoloji yok cünkü onlarda gerek yok malzeme fazla olduğu için yük az sıkıntı çıkmıyor...
Cbr 125 yakıt tüketimi : şehir içi 2.2, şehir dışı ya da 60-70 km hıza çıkabildiğim yollarda 1.6-1.7
Gsx-r 125 yakıt tüketimi : şehir içi 2.2 şehir dışı ya da 60 - 70 hızlarda kullanıldığında 1.6 civarı
Gsxr125 de yakıt tüketimi gösterge de 2.0 dan aşağı göstermiyor. Örnek veriyorum. Bol devirli şehirli içi kullanıp ortalamayı 100 km de 2.6 litreye getirdim. Sonra 150 km Lik bir uzun yol yaptım 70-90 arası hızlarda. Toplam 250 Lik yolu yaptıktan sonra 2.6 olan ortalama çoktan 2.0 A inmişti. Kısaca insan gibi kullanırsan neredeyse yakmıyorlar. İki motosikleti de sıfır alıp rodajını falan kendim yaptım veriler bunlar belki merak edenler vardır.
Açıklama için sağ ol umarım faydalananlar olacaktır (Eray)
CB250R aldım. Herkes MT25 al dedi. Mt25 den 40-50 bin civarı daha az ödedim. Şehirler arası 2.7L yakmayı başardım. Neredeyse 125 lik scooterlar gibi yaktı. MT sahipleri 4 - 4.5 L nin altına inmiyor diyor. Top speed dediğinizi duyar gibiyim. Onlada işim yok. Artçılı düz yolda 138 km/s hızı gördü. Benim için gayet yeterli. Sadece aldığı rüzgardan şikayetçiyim.
Uzun yol ve şehir içi sıkışık trafikte kullanimı en rahat scooter tek silindir olarak 150 250cc scooter ideal 😊👍
Bence beklenti ne için kullanacağınıza bağlı yol yapacaksanız ağırlık fazla ise konfor istiyorsanız 2 silindir 3 silindir olmalı.sehir içinde trafikte iş , ev, okul, alışveriş vb kısa mesafeli kullanacaksanız maliyetler önemli ise tek silindir tercih edilmeli
Yorumların hepsini okudum. Benim kanaatim şu yönde 400 cc ve altı motorlar için üretim maliyeti, masraflar ve yakıt tüketimi açısından tek silindir bence daha mantıklı; tabi titreşim ve konfordan ödün vererek. 250cc için düşünelim çift silindirli üretirseniz aynı torku almak için daha büyük vites oranları koymak durumundasınız, bu da aynı hız için daha yüksek devir demek ve daha çok yakıt demek. Ayrıca video için yapılan çok yüzeysel, saldırgan yorumları da haksız buldum. Kendi fikrini sebepleriyle açıklamaya çalışmış arkadaş. Katılmıyorsanız şu sebeple katılmıyorum dersiniz.
kuba cg-km 125-6 plus ım var. 125 cc . memnunum. şehir içi ve köyde kullanıyorum. istabula taşınırsam e 5 gibi yarler hariç diğer yollarda gayet ideal olduğunu dünüyorum. 100 km de 2 lt benzin yakıyor. bakımlarını kendim yapmaya çalışıyrorum
Teknik bilgi paylasimlarinizi cok kiymetli buluyorum. Motor marka tanimindan ziyade(zevkler ve renkler korelasyonu) bu tip bolumler cok daha degerli. Tebrikler.
Tek silindir 200 cc motoruma küçük dişli bir tırnak fazlasını taktım hem titreşim çok kesildi hem vites araları uzadı hemde son hıza 10-15 km çok bağırtmadan ekledi. O artık 1,5 silindir
Honda cb250r kullanicisiyim. Dediklerinize harfiyen katılıyorum. %99asfaltta ve %80 şehiriçi kullanimda bütün ihtiyaclarimi karşılıyor. Yeterli güç, yeterli hızlanma, ideal azami hız, az yakit ve işletme maliyetleri. Tam isabet bir video olmuş.
dostum krank kırma problemi var diyorlar bu sebepten Cbr 250R dan uzaklaştım. Doğru mu var mı bu problem?
@@gazanferaytarag7707 iyi yapmışsın
@@gazanferaytarag7707 cbr250r ile cb250r farklı üstadım. Cb250r da dediğin problemi hiç duymadım.
Özellikle arazi araçlarında tek silindirli motorların mükemmel güç sağladığını deneyimledim. Birçok atv ce utv de bu nedenle ağırlıklı olarak tek silindir üretilmektedir.
Rc390'ım var atikliğine zaten söyleyecek sözüm yok ve sürekli gaz açık 130-140'larda kullanmama rağmen benzin masrafı oldukça az bu da cebime oldukça büyük fayda sağlıyor. Top speed'i 180 evet ama Türkiye şartlarında zaten uzun otobanlar hariç bu hızı kullanabileceğiniz çok az yol var. Spor motosiklet isteyenler için tercih edilebilecek nadide motosikletlerden.
Yani MT-25 kullanan adam 180'le sabit ne kadar gidebiliyor sanki (Eray)
Onun da kronik sorunu çok diyorlar. Er6f den crf250rally e geçtim çok güzel çok memnunum ama bir tık daha güç arıyor insan. Belki bundan sonra ktm düşünebilirim.
cbf 150 ve 660 tenere sahibi olarak diyebilirim ki motordan motora fark ediyor. 660 ın 1. 2. ve 3. viteste gaz dozajlaması, hele virajlarda oldukça zordur, belirli devir aralıklarında aşırı vibrasyon mevcuttur. Cbf 150 ise lokum gibidir, sanki çift silindirli..
Çok faydalı bilgilendirici bir video olmuş.
Teşekkürler.
6.12 kafam yandı, çözülmesinin zorlaşması artar. 👍 Emeğinize sağlık güzel video.
Tek silindir candır. Tam Türkiye işi
bende senle aynı fikirdeyim eray abi. alacaksın dominar 400ug keyfine bakacaksın. tek silindir ama 35 nm torku var,motor 2. vitesde bile kalkıyor.
Tek silindir candır Emin :)) (Eray)
tek silindir 250 cc için ıdeal oldugu kanısındayım son hız gıbı kaygılarım yok. kawasakı 250 sl kullanıyorum kalkışları mukemmel .
4 silindir 2 silindir motorlarım oldu şuan tek silindir tercih ediyorum bakım maliyetleri ciddi oranda fark ediyor ülkemizde 1litre m. 7100. 180tl
7:30 dan sonraki 15 saniye yeterli videonun özetine :D
Tek silindirden memnunum çünkü diğerlerini bilmiyorum 😆
Önceden Pcx'im vardı şu an Nmax ve Forza, Honda motorları tek silindir de olsalar sessiz ve oldukça titreşimsiz. Yamaha'nın motoru da çok başarılı keyifli bir kullanımı var ama az da olsa titreşimli.
Bir gün deneyin isterseniz onun da ayrı tadı var çünkü :) (Eray)
2018 Honda CB 125 f tek silindir
Yakıt sarfıyatları şöyle:
Şehir trafiğinde 2 L/100km
Şehir dışı 80km/h 'lerde 1.7 L/100km
Son hız düz yolda 110 km/h
Bayır aşağı kesiciye girerek 120 km/h
Ailenizin Ekonomi Bakanı
Video için teşekkürler, hislerimize tercüman oldu. Parası az, değerli bir sürücü olarak tek silindir Sym joymax ile artçılı Samsun Trabzon 340 kmde 10 lt benzin sarfiyatını memnuniyetle yazayım.
Bedava :) (Eray)
Paylaşım için teşekkürler. 250 cc üstü tek silindirli motorlar hangileri? Biraz araştırdım ama pek bulamadım. Bilgilendirici bir video yapabilir misiniz lütfen?
Bir Bajaj Dominar 400 ug kullanıcısı olarak rahatlıkla önerebilirim.
Dominar 400 kullaniciyim, yakiti az, guc ve tork yuksek, tek silindir harika.dominar az yaktigi icin uzun yol gezi motorudur.
Video biraz fazla uzun olmuş sanki. 10 dakika boyunca aynı şeyler tekrar tekrar söylenmiş.
Evet bakımı, tamiri, işletmesi daha ucuz ve torku daha yüksek. Ve 9 dakika daha :(
Teşekkürler yorumun için (Eray)
2 zamanlı JAWA 350 ile, bu denklemin girişini başlayan süreç; 4 zamanlı KLE500 ile, tecrübe sabitlendi. Niye zararına çift silindir inadı yapalım? Tabi ki bu işin harikası Yamaha XTZ 660 MT serisi... Saygılarımla.
Piyasada tek silindirin piri "KTM"dir!
Hp-Nm/Yakıt oranında hiçbir marka eline su dökemez. Bu durum 2 silndirde de değişmez.
KTM'de bunun farkında olduğu için, fiyatlara vurmuş kırbacı, vurmuş kırbacı..! 😅🤷♂️
Ktm'nin bu üstün performans/yakıt oranının farkında olup, aynı zamanda durumu olan kullanıcılar da alıyo motoru, vuruyo kırbacı..! 🤩
Tek silindirin titreşim olayına gelirsek;
Bu durum patentli sistemler ile büyük oranda çözülmüş. Ama maliyete etkisinden dolayı, firmaların pazarlama stratejilerine ters düştüğü için, çok özel modeller haricinde bu sistemler kullanılmıyor.
Ama yine KTM'lerde de milletin abarttığı gibi bir titreşim yok. O abartanlar kullandığı malum modelin güç/yakıt oranını hesaplamıyorlar çünkü gözlerine fanatiklik perdesi inmiş. Ocaklarına incir ağacı dikiyorlar haberleri yok 😅
Onlar herkesi ve herşeyi "Delip Geçmekle" meşgul! 🤦♂️
Hiçbir sistem her beklentiyi karşılamaz ve dört dörtlük değildir. Hepsinin kendine göre avantaj/dezavantajı olacaktır. Bunları bu kadar eşelemeye, abartmaya ne gerek var.
Bu konuları artık aşmak lazım. Millet arşa çıktı, yıl 2021, daha ürettiğimiz adam akıllı 1 (bir) tane motor bloğu yok, oturup ahkam kesip b.k atıyoruz. Gören de yerli, patentli, ödül almış motor bloğu kullanıyor sanır!
Adventure İstanbul ekibini tenzih ediyorum. Lafın kimlere gittiği belli sanırım 😏
Saygılar 👍
Çok teşekkür eder iyi çalışmalar dilerim
Videonun çekildiği tarih ile yayınlandığı tarih arasında tahminen yaklaşık 1 hafta var. Euro kuru farkı ise 1,5 tl 😂
Takipçilerimiz adeta birer Sherlock Holmes 😂 (Eray)
Ellerinize sağlık vok faydalı bir video olmuş
z 250 sl kullandım denemek için resmen tek silindir tekerlekli vibratör.sonrasında gittim mt 25 aldım.ayrıca zaten iş için motosiklet alanlar ybr,cbf alıyor,geri kalan hobi motorcuları performans için alıyor zaten yakıtı neden düşünsün.
''Pasta alamıyorsanız ekmek yiyin'' videosu olmuş. Kanal Bmw Gs ve Afrika Twin sevenler klubü,tavsiye tek silindir. 😀
Yanlış düşünüyorsunuz bizde her motora ve her kullanıcıya eşit yaklaşım var (Eray)
@@Advistanbul Eray bey kanalınızı genel anlamda beğenerek izliyorum. Ama bu videonun başlığından yola çıkarak bu yorumu yaptım. Başlık '' Tek silindirli motorların artıları,eksileri'' olsa böyle bir yorum tabi ki yapmazdım. Size haksızlık olurdu. Ama '' almalısınız'' bir tavsiye. Tavsiye ettiğinizle kanalın kendi profili arasında ki çelişki ironik ggeldi yalnızca. Saygılar 🙂
Sabredelim Ali Çelik.Belki yakında "neden almayalım" da gelir :))
Mustafa Zeki
🤪
50cc scutir almayi dusunuyorum da acaba cift silindirmi tek silindirmi öneriyorsunuz ?
Cok güzel anlatıyorsun teşekkürler 😊
Tek silindir konusunda sonuna kadar haklısınız. Tespitler kesinlikle profesyonelce.. Chopper motosikletlerle de ilgili video bekliyoruz :)
Teşekkürler. Türkiye'de cruiser piyasası biraz sıkıntılı, inceleyecek model de yok ama bakalım... (Eray)
1-2 seneye silindir milindir kalmayacak zaten... elektrikli motorlar 🏍 çağı başlıyor👍🏻👍🏻
İmkansız
1 2 sene az oldu ya sanki, 4 sene bence en az😅
Her taraf elektrikli dolu şuan mersinde...
bu arada eklemek isterim cbr250 r motorsiklet kesinlikle agrasif kullanılmamısı gereken bir motorsiklet 160-180 durmadaan yüksek devir yüksek hız kullanırsanız bir gün mutlaka o krankı elinize alırsınız ayrıca her fırsatta mutkala yağ pompasının dişlisini kontrol edin yada ettirin sen yağı değiştirirsin pompayı filitreyi değiştirirsin ama dişlide aşınma varsa bir gun ne yaparsan yap yağlamayı kesecektir o gün geldiğinde 5 tl lik parça için 4-5 bin tl lik masraflar yaşamayın
Crf 250 için de geçerli mi acaba 😃
@@flushroyale54 KULLANMADIĞIM İÇİN BİLEMİYORUM NE DESEM YALAN AMA CRF LER İÇİN ÇOK SAĞLAM OLDUĞU SÖYLENİYOR
Çevre kirliliği faktörünü saymayı unutmuşsun, soluduğumuz hava, yaşadığımız şehir daha az kirleniyor.
Bende çinmalı dye yüzüne bakılmayan, Mondial extrem maxx 200i var, zorlamaya gelmiyor evet ama 10 lt ile tam 390 km götürüyor... Benelli 2 silindir alacaktım 500 cc, 400 km de 20 lt yakıyor benim motorun 2 katı...
Benim için en büyük sorun 1.para 2. Usta problem şuan ktm lc4 640 var motoru güzelleştirdim ama önceden maalesef işçilik büyük sıkıntı
Ilk motorum KTM duke 200 dü. Beni motor kullanmaktan soğutan motor. Yeni başlayan için KTM çok büyuk hata olur. Gaz tepkisi berbat. Sürekli stop ediyor. Sacma sapan hopkuyor zıplıyor. Debriyajına ve gaz ayarına her gün yeniden alışmanız gerekiyor. Ama hondanın tek silindir modellerini kullanmak daha kokay.
teoride doğru bilgiler fakat tek silindir pek çok makina krank sorunlarını daha sık yaşatır. birde buna acemi kullanıcı eklenince sürekli kesici gibi işleri falan.
2. motor olarak alayım fıtı fıtı kullanayım derseniz tek silindir motor 10 sene gider. bizim sıfır alıp 88.000 km kullanmışlığımız var. 2005-2018 arası honda innova
Katılmıyorum. Tek silindirin titreşiminden sağı solu dökülen motorların neresi daha az masraflı acaba?
180 CC Cg motosikletim var. Başka motosiklet alabilecek param da var ama 2.2-3 litre yakıt tüketiyor ve gittigim mesafe genelde 30km nin altında. Kendimi sartlandirdim ve 75 i geçmiyorum . En azından bozulacak diye ödüm kopmuyor .herkes ister 1000 CC binmek ama maalesef burası Türkiye
Güzel bilgi emeğine sağlık 👍
Artı ve eksi tek video olsa belki daha iyi olurdu ama uzun da olurdu.
Abi tercih meselesi kimi hız ister kimi tork ister.Mesela ben hızı sevmem maksimum 120 bana yetiyor ama bana 2 kisiyle bile rampa cikarken hissettirmicek makine lazım dağ tepe cikarken araba konforu vericek.Kimide düz yolda gazlıyım ani hızlara cikiyim derdindedir
Artık motor alırken özelliklerini seçip almıyoruzki paramız neye yeterse onu alıyoruz
Üzdün 🙁 (Eray)
Çift silindir ısrarla; hem şehir içi hem uzun yol ,yaşla ilgili bindiği motor sayısı ve türleri ile ilgili,ekonomik olsa 4 silindir enduro olsa keşke. önceki videolarda özge crf ile sıkılır mı ama afrıca twın olsa kız bizden kopmaz muhabbeti,
Beyler beni eleştirebilirsiniz,Eski İstanbullu 25 yıllık İzmirli olarak yetmez, şaka bir yana ilk motosikletim hızlı gitmesin diye babamın aldığı velosolex,"1972"güya mobilet hızlı gidiyormuş,uzun yazdım biraz kazasız belasız olsun, bizimle paylaştığınız videoları beklemek temennisiyle.yolunuz düşerse İzmir /Torbalı
Yamaha rx serisi çok güzel 2 zamanlı tek silindir 115 cc motorsiklet 170 km hız yapiyo
Kanalda güzel içerikler var ama bu ve bazı içerikler de manasız...Yurtdisindaki UA-camr'lar tek silindir ,iki silindir ,üç silindir ,dört silindir hepsinin arti ve eksilerini belirtip izleyicilerin kullanma maksadı ve bütçelerine göre seçim yapmalarını öneriyor...bizde herkes kendi kullandığını övüyor...neden ?
Silindirik çok olmasının sebebi nedir? Tek silindirli motorla uzun yola gidilmez mi? Çok silindirik amacı uzun mesafeler mi?
Yüksek süratde stabillik fln da var. Mesela yurt dışında en güçlü naked incelemelerinde görmüştüm:
Mt 10 ve S1000R yüksek süratde daha stabil giderken Ktm 1290 anormal hal alıyor. 4 silindir 2silindir karşılaştırması bu da. Hacim yükseldikce ister istemez, silindir artırmak bence yüksek hızlar için çok önemli. 2 silindirli motorlarla da uzun yol yapıla bilir, titreşim sorunu yok ise tabii ki. Fakat her tek silindirde mutlaka bi titreşim olur gibime geliyor. Ktm 690 kullanmadım ama, o bile titriyor diyorlar(Fuat Domaniç, Aea, Devrim Sirmen).
MERHABA
TEK SILINDIRLI MOTORLA YOLA NASIL GIDILIR.
ISMET ŞANLI ABIMIZI TAKIP EDINIZ
Benim şahsi düşüncem motorsiklet zevk için binildiği zaman tabii ki çift silindir ama için işin ticari boyutunda tek silindir şöyle de bir şey var kim titreyen motora binmek ister zırıl zırıl zırıl zırıl
Aynen abi titreşim insanı bezdiriyor
Hocam kısacası en önemli etken para ...yoksa yeni makinalar canavar gibi tek silindirlerden daha iyi ama para yok
Türkiye de üç kağıtçı esnaf tukenmedigi sürece tek silindirin bakım maliyetleri bile yüksek..
Dominar 400 UG tavsiye eder misiniz?
250'sini kullandım 250'sinden memnun kaldım. Birçok yönden aynı olduğu için 400 de iyidir diye tahmin ediyorum (Eray)
@@Advistanbul şehirlerarası yolculuğa uygun bir motor mudur?
Aynı video da tek silindir motosikletin hem artıları ve hem eksileri şeklinde anlatım olsaydı bence daha oturaklı olurdu.
Tek silindirli motorun titreşimi ampulden göstergeye kadar herşeyi bozuyor subap bosluklarindan şasi vidalarina kadar zaten bakım aralıkları da kısa olduğu için işletme maliyetleri hemen hemen aynı birde tek silindiri bakkala göster ben söker takarım der ama motorsiklet ustaları ben bunu yaparım ben R1 motoru soktum taktım der seni kandırır 1 hafta sonra sana 30.000 TL daha masraf çıkarır sende motordan sogursun ama 4 silindir makina alırsan işinin ehline götürsün yada servisine yapar verir ondan ocuza gelir haa ben şimdi kalkıp tek silindirli motorun subap ayarına Erzurum'dan İstanbul'a motor götürecek sem o motoru hiç almamam daha iyi zaten tek silindir vuruntulu çalışıyor buradaki ustalarada zaten motor sokmek için bahane lazım ota b.ka şüpheli masraf çıkarmakta üstlerine yok zaten büyük motor arıza vermez versede genelde balata veya sensör arızası olur onada çok fiyat çekerler sen sipariş verip değiştirirsin bence 4 silindirle 1 silindirin arasında normal suruste 40 Kr anca fark eder yakmasın diyorsan yavaş sur yeter tek silindire hiç boşuna bulaşma
Tek silindir motorlar kesinlikle alt devirlerde ve ivmelenmede, çift silindirli motorlara göre daha iyidir daha avantajlıdır. Bunu bizzat yaşadım, tecrübe ettim. Titreşim konusu biraz tartışmalı bir konu. Eğer kaliteli bir markanın motorunu kullanıyorsanız titreşim çift silindire yakın. Tabiki tek silindir çift silindire göre biraz daha titreşimlidir ama kaliteli bir motor çok rahatsız etmez. Tabi bu 300 cc ye kadar böyle. 500 cc ve üzeri tek silindir motor blokları kesinlikle çok titreşim yayar. Patlama ve itme gücü çok yüksek çünkü. Ses tek silindir motorlarda daha fazladır her zaman.
Bence en büyük dezavantajı üst devirlerde, çift silindire göre daha düşük tork üretmesi. Bu nedenle son hızları düşük oluyor tek silindirlerin.
Çift silindir motorlar aslında aynı cc tek silindirin tam olarak iki katı değiller. Çünkü tek silindirin, 4 zamanda yaptığı işi, çift silindirler 8 zamanda yapıyorlar. Bu da ciddi bir kayıp anlamına geliyor. Bu nedenle ben de derim ki motor alacaksan ya tek silindir olacak ya da 4 silindir olacak. Tabi ikisini maliyet konusunda kıyaslamak mümkün değil.
Zamanlama konusundaki yanlisinizi duzeltmek isterim, 2 silindir motorlarda zaman sayısı 8 e çıkmaz tek silindirde krank tam turda tek patlama gerçekleştirirken 2 silindir makinede patlama krank yarım turunda bir gerçekleşir stroke yine aynıdır.
@@ilker_bal emin misin? 4 zaman hep 4 zamandır. Her silindir, 4 zamanlı motorda yine 4 zamanını gerçekleştirir. Sadece birden fazla silindire sahip motorlarda, silindir başına 4 zaman düzenlemesi gerçekleştirilirken diğer silindirler tasarıma göre değişiklik göstermekle birlikte, döngüye yardım ederler. Yani 4 zaman silindir başına aynıdır ama iş silindir sayısına göre bölünür.
Daha kaba anlatım ile, 1. Silindir yanma zamanındayken, diğer silindire veya silindirlerden birinine sıkıştırma zamanında yardım edecek şekilde döngü en nominal şekilde tasarlanır.
Ayrıca stroke dediğimiz şey pistonun üst ölü noktası ile alt ölü noktası arasındaki mesafedir.
@@serhatozturk9352 senin o dediğin stroke uzunluğu stroke mesafesidir. Genel olarak stroke pistonun yukari yada aşağı olarak yaptığı her iş parçası her çevrimdir. Yeni nesil içten yanmalı motor tasarimlarindan vs bahsetmeden düz olarak bahsettiğim sistem bu şekilde çalışır. Aslında aynı şeyden bahsediyoruz yorum sahibi 8 stroke falan bahsetmiş oyle bi durum yok oyle bi motor teknolojiside yok. Yeni nesil motorlarda patlama timing veya pistonlarin pozisyonlari değişkenlik gösterebilir öğrenegin yamahanin r1 blogundaki crossplane teknolojisinde olduğu gibi. Günümüzdeki tüm içten yanmalı motorlar 4 stroke onu diyorum kısaca.
@@ilker_bal genel olarak ikimiz de aynı şeyi söylüyoruz aslında. Benim videoya yaptığım yorumda anlatmak istediğim özetle. Tek silindir bir motor iki silindir olunca herşey iki katı olacak gibi bir algı var bunun yanlış olduğunu anlamak istedim. Birden fazla silindirler her zaman hem kendi işini yapar hem diğer silindirlerin sıkıştırma zamanlarına yardım ederler.
@@serhatozturk9352 aynen aynı şeyi söylüyoruz zaten yorumundaki yek yanlış nokta 8 zaman olarak bahsettiğin nokta sadece bende o yanlısı duzeltmek istedim, onun dışında bildiğimiz söylediğimiz şeyler aynı zaten. Yani silindir sayısı artsada kısaca makine yine 4 stroke çalışır her piston kendi eksenindeki stroke u tamamlar.
Eskiden 600 CC falan tüm markalarda tek silindir motorlar varmış sonra bisiler ters gitmiş olmalı ki bıraktı hepsi neredeyse.
Ters gitmek denemez ona. Günün şartları, müşteri talepleri vs. üreticileri farklılık yapmaya yönlendirmiş olabilir. Bu da
bu durumun gelecekte tekrar değişmeyeceği anlamına gelmiyor zaten (Eray)
@@Advistanbul tenere 660 almayı düşünüyorum o da tek silindir ama titreşimi biraz düşündürüyor siz ne dersiniz
@@Advistanbul ben tek silindir makinelerin yüksek CC de sorun çıkardığı kanaatindeyim. Bu ve bir kaç sebepten bıraktı bence firmalar tabi emisyon kuralları falan da var. Naçizane fikrim. Saygılar.
tessekkür ederim 🎉
125cc den 250cc e gecicek olsam tek silindir kullanmam cunku ztn tek silindiri kullanmişim onun hissiyatini biliyorum o yuzden ses ve gidis olarak r25 tercih etmeliyim
sehir ici mobilet yeter amma motor binecem diyorsaniz en az 400 cc ve cift silindir olmali ha jawada mobilet sayilir
Crf 250 L kullanıyorum her koşulda hafif ve problemsiz 🏍
Honda crf ralli mi honda nc 750 x mi sizin öneriniz nedir düşünüyorum sizce
Hangi amaçla kullanacağına bağlı
@@bahazara kocaeli şehir içi ve haftasonu dağbayır kendimi atmaya kullanacağım
Dağ bayır dan kastınız hafif stabilize yollarda ise ve bütçeniz varsa NC yok daha zorlayıcı koşullar söz konusu ise crf daha mantıklı bir seçim olur
@@sinansakarya4058 o zaman crf
@Hasan Mert Kiraz izledim bütün videoları fiyat lar çok uçtu beklemeye deyim tşk slm
Güzel bir başlık ve içerik. İnazuma kullanırken çift silindirin konforunu keyfini, tatmıştım ancak yüksek devirlerde uzun süre gidince onlarda da titreşim var.
Şu anda tek silindirli bir motosiklet kullanıyorum 660’lık, üstelik çift silindirli -bence overrated- Vstrom250 ile aynı yakıyor.
Herkes uzun yol çift silindir felan yazmış ne uzun yolu kardeşim bin arabana git uzun yola motor uzun yolda hamallık oluyor araba daha iyi uzun yol tatil için motor günlük hafta sonu binmek daha mantıklı
Bende katılıyorum 👍🏻
Temel amaç şehir içi ulaşimsa, şehirler arasi 100-120 km hiz bana yeter diyorsaniz tek silindir yeter.
2004 F650gs kullanıyorum memnunum.
nsu bison 2000 diye bir hayvan gibi bir motor var 2000cc ve tek silindir, motor bloğu ve silindiri bir uçaktan alınmış :)
250sr çift silindir yapılır mı
Tek silindir olsun benim olsun tek parça kalmak herzaman iyidir 😂
TOP SPEED... "SON HIZ" DEMEK ÇOKMU ZOR?. ANA DİLİNİZDEN UTANIYORMUSUNUZ? 😒😒😒
Tek silindirli 500cc piaggio var Evet şehiriçi iyi ama şehir dışı çift silindirli daha rahat konforlu Vibrasyon sus
Tek silindirli sıfır cb 250r honda ile yine sıfır çift silindirli mt25 aynı fiyat .
Türk um doğruyum fakirim mümkün olsa yarım silindirli kullanocagiz😁😁
Yarım silindir hahaha 😂 (Eray)
7:52
ülkenin özeti
Tamamen para odaklı bir video olmuş, parası olan neden tek silindir alsın ki? Parası olmayan da zaten tek silindir alıyor, teselliye gerek yok. Tork açısından güçlüyse fz25 in torku 20.1 ise neden mt 25 in torku 22.6? (Kiloları da neredeyse aynı)
İzlemeden söyleyim :) bi xt 600 e motorum vardı 7800 tl ye satmıştım hala aklımdan çıkmaz boru şaseli şasesinin içinde yağ dolaşimı olan yamaham seni unutmayacağım :)tork canavarım
XT660R candır 🔥🔥🔥
Yakıt durumu nedir usta? Detay verebilir misin?
BOXER 15O
. MOTOSIKLET NERDEN ALINIR FIYATI NE0