ТЕСТ ЭЛЕКТРОМОТОРА НА ЯХТЕ. Поедет или нет?
Вставка
- Опубліковано 21 вер 2024
- Тестируем электромотор на яхте. Мой товарищ купил подвесной электромотор для своей тридцатифутовой яхты. Мотор китайский - HRSWING - Protrugar 3.0. Работает от 24 вольт. аккумулятора.
Мы сравнили его с моим подвесным мотором на яхте Макси 77, а затем с дизельным стационарным двигателем на яхте Скампи 30
И что из этого вышло
Донат на ЮMoney - yoomoney.ru/to...
На развитие канала: www.tinkoff.ru...
Мой сайт: idea-adventures...
Сайт проекта G580: www.classglobe...
Статьи и полезные видео-обзоры: zen.yandex.ru/...
Только личный опыт в моем блоге на Яндекс-Дзен
Я В Контакте: pashka_...
Против волны у таких моторов шансов нет, а если еще учесть стоимость акб и возможность его заряда в походах то он совсем бесполезный
Как я рад что у меня дизель😅 и гена 50ампер вроде. Не солнечные панели не нужны и момента хоть отбирай😊 при 2200 расход литр час и скорость 6😊
Жалко прдвесных нет дизелей
@@freeskyart Они существуют, но весят и стоят. 🙄
Я изучал эту тему. Обыкновенных простеньких 1-2 цилиндровых дизелей, как стоят в большинстве маленьких яхт на 8-15л.с. в подвесном исполнении нет. Только стационары. Либо огромные и мощные двигатели для катеров.
Для тузика пойдет, а так даром не нате. За обзор спасибо
Пока нет топливных элементов (водородных?) на каждой АЗС, электродвигатель штука сугубо маневровая. На реке с ее течением не пригодная в качестве маршевой. 😒🤷♂️
мне понравилась тэст варя
Я рад;)
Я рад;)
Спасибо за обзор! Интересно было посмотреть эксперименты других авантюристов. Для такой акватории как у вас, этот мотор конечно маловат. Против волны и течения шансов у него не будет. В разговоре ваш знакомый назвал паспортные данные 1,8 кВт. Но насколько я понимаю там ток 50 ампер и вольтаж 24 вольта. А это 1200 Ватт. (Врут производители дважды, первый раз говоря о 3х л.с., второй, на 1/3 завышая реальную мощность двигателя) Как раз в 2 раза больше чем мой. И по поведению видно, что он где-то так и есть. У меня на 21 футовой лодке стоит 600 ваттный мотор. (600 ватт по паспорту и 480 ватт по реальным характеристиками и "1 л.с.") Скорость до 6 км/ч. Этого хватает для швартовки и лайтовых покатушек, но совершенно недостаточно для тех случаев, когда надо газануть. Как например вчера, когда приближался грозовой фронт, а мне надо 20 минут, чтобы добурбулить через всё озеро к причалу. Жутковато!!! Плетешься еле-еле и смотришь как надвигается буря без возможности ускориться. В каюте пассажиры сидят уже в обуви и с выключенными телефонами. От парусов в такие моменты толку нет, так как всегда штиль перед грозой. А ты гадаешь успеешь дойти на этот раз или придётся посреди озера кидать якорь и болтаться часа полтора под грозой с полной каютой гостей. И это при том, что принял решение возвращаться сразу же при первых всплохах в небе на горизонте. Через 5 минут после того как всех высадил налетело узлов 40-45 с прорывами думаю под 50. (Силу ветра на глаз могу определять только в узлах, сколько это м/с я не понимаю). Последнее время, кстати, у нас зачастили ураганы. Такой сильный за это лето наверное уже 4-й или-5-й. Раньше такое бывало раз в 3-5 лет. Думаю на следующий год ставить на лодку 4-х тактный подвесной двигатель, лошадей на 9. При допустимых 6-ти. Не для того чтобы гонять на ней, а именно для целей безопасности, чтобы в критической ситуации была возможность разогнать лодку до её максимальных 12 км/ч и быстро вернуться к причалу. А ещё, если в этот 4х-тактник поставить нормальный мощный генератор, то вполне можно и аккумулятор заряжать от него на средних оборотах. (На стоянке, в промежутках между покатушками или ночью) С двухтактником такой вариант не прокатит, так как там скорее всего на таких монотонных режимах свечи закидает маслом. Но за электромоторами, конечно будущее. Всё пока ещё упирается в ёмкость и безопасность аккумуляторов. Эти LiFeSO4 что вы показали в кадре - это отработавшие 2/3 своего ресурса банки, снятые с индустриальных установок энергобезопасности. Жить им осталось 3 года +/-. Горят они, кстати тоже. И именно под большими токами. Невозгораемость LiFeSO4 достигается контроллером с большим количеством датчиков температуры. Именно так это сделано в авто. Это не даст банке выйти на режим саморазогрева. Её просто отключит контроллер. Да и охлаждение там организовано тоже профессионально. Все эти самодельные сборки в лучшем случае имеют только 1 общий датчик температуры. LiFeSO4 вроде как не имеет возможности сам генерировать кислород при горении, как литий-полимер, но саморазогрев в нём тоже может начаться. И шансов на это больше, чем выше ток и чем сильнее изношена банка, и внутри пошли процессы образования кристаллических нитей. Не даром после выработки 7 лет из 10 назначенных их снимают с установок энергосбережения и меняют на новые. А эти идут в народ под видом новых и проверенных... Основные преимущества LiFeSO4 перед свинцово-кислотными АКБ - это низкий ток саморязряда, возможность более глубокого разряда и меньший вес. Срок службы можно считать равным, так как по настоящему новых вы не купите, а те, что в кадре мелькают в реальности не проработают дольше чем свинцово кислотные. Цена при этом выше. Вес на лодке смысла экономить нет. 20 лишних кг балласта роли не сыграют. Яхта - это не самолет, где за каждый грамм сражаются. А вот с точки зрения безопасности... Да ещё в автономном режиме, в далеке от дома - это не шутки. Любое случайное протыкание этой банки (что вполне серьезно надо рассматривать, как допустимое происшествие в шторм, когда всё по каюте летать будет) превратит этот аккумулятор в горящую термитную шашку без возможности потушить. При контакте с водой возможен еще и взрыв с разбросом горящих с температурой свыше тысячи градусов мелких фрагментов. Да и не обязательно протыкание. При замыкании банки могут начаться те же процессы ввиду саморазогрева. Наплюхать соленой воды в шторм внутрь лодки - это вполне реально. Последствия будут ужасны. Литий он и есть литий. С обычными свинцово-кислотными АКБ такого не произойдет.
По поводу ваших надежд заходить на таком моторе на швартовки в марины и т.п. - Это нереально. Как правило, заход в устья рек и порты происходит на прибойной волне, плюс рядом активное движение более крупных судов и кильватерная волна от них. Такой жужик не справится со всем этим. По спокойной воде, в условиях озера, такой мотор применим для этих целей. В море - нет.
Все верно. Только мой двухтактный стационар с альтернатором вполне успешно заряжает 2х77А.
На моём двухтактном 5л.с. с альтернатором на выходе 3-4 ампера в круизном режиме. Этого вполне достаточно для зарядки сервисного АКБ. Но для зарядки тягового надо 20 а лучше 40 ампер. При мощности 5 л.с. такой генератор остановит этот мотор. Я когда говорил о зарядке аккумулятора, то подразумевал, что этот аккумулятор в связке с электромотором будет использоваться.
Все верно, назвал мощность "по памяти" , и если с LBS=110 я угадал, то максимальная мощьность 1440Вт заявлена в описании.
Тест на яхте показал, что ход на полной мощности менее экономичен, оптимальная тяга была в районе 30-40А.
Я его взял для тузика изначально, но понятно, что можно было и "поскромнее" моторчик выбрать, но идея посмотреть яхту на электротяге меня не покидала, поэтому решил остановиться на таком варианте, а так у меня дизель 12лс
Спасибо за подробный комментарий, буду все учитывать на будущее
Я на тузик поставил. Радовался месяц. Но китайское чудо сгорело, развалилось. А покупать за 50-60 тыс минимум что-то хорошее смысла нет
Спасибо, что поделились опытом.
У меня у друга маленький мотор на тузике работает еще пока
Для штиля нормально, но для 30футовой маловато мощности. Для тузика мощности с запасом.
У вас там Макси как собак... )) А мотор если с маленькой лодки на большую ставят, нужно шаг винта уменьшать.
Щас flipsky более современые моторы, а так осталось солнечными панелями, обвешаться.
pustaya trata vermeni