Hallo zusammen, ich hätte hier mehrere Anmerkungen. 1. "Tauschen gegen Laden" bei einer solch langen Strecke und dann auch nur einen einzigen Tausch durchführen ist vom Vergleich her etwas unfair. Wartet nochmal ein Jahr und dann macht es mal mit einer Strecke an der 2 Swapstations sind und dann sieht man auch den Benefit. 2. Die mittlere Geschwindigkeit ist interessant, wenn man einen Schnittverbrauch nennt 3. 98% aller Alltagsstecken werden sich innerhalb einer Akkufüllung bewegen und die Autos fast ausschließlich Zuhause geladen. Somit sollte der Einfluss der Ladegeschwindigkeit auf den Alltag nicht überbewertet werden, außer man nutzt ein EV als Dienstwagen und fährt täglich über 300-400km aber selbst dann kann man das Auto in der Mittagspause laden und dann ist es auch nicht mehr wichtig ob 125kw/h oder 250kw/h. 4. Nio versucht hier eine nachhaltige Lösung für die Akkutechnologie als auch das zukünftig regenerative Stromnetz zu schaffen. Die von der Regierung ach so häufig geforderten Netzpufferspeicher, könnten hier mit realisiert werden. Außerdem können so Ladepunkte geschaffen werden wo wir keine 10 250kw/h Supercharger aufstellen können aufgrund der Netzinfrastruktur. Die Kabel hierfür müssen gelegt werden und das Netz dies auch leisten können. Denn die Akkus in der Niostatio werden wenn möglich mit maximal 80kw/h geladen um den Akku zu schonen.
Stimme dem zu. Schön wäre es auch, wenn man einen aktuellen Test mit der neuen Banyan 2.0 Software und der neuen Zellchemie in den Batterien, zB wie die im Nio ET5 Touring, machen würde, welche eine höhere und konstante Ladekurve zulassen. 😊
Ich finde es witzig, dass ihr euch so sehr auf den Ladestand eurer Autos konzentriert und dabei fast den eurer Handys vergesst (siehe 18:18). Leben am Limit
Es ist bekannt, dass die Nio Batterien nur bis 90% geladen und gelagert werden. Alles andere wäre für die Haltbarkeit der Akkus auch völlig unsinnig. Unterwegs lädt man auch nir bis 80/85%, warum sollte der Nio Akku dann 100% bereithalten? VG
NIO verwendet die SWAP-Stationen gerne auch für Netzregelleistung (was eine nette Nebeneinnahme ermöglicht und das gelagerte Kapital an Akkus gewinnbringend einsetzt), daher können die Ladestände der Akkus unterschiedlich ausfallen. Außerdem tut es den Akkus nicht gut sie dauerhaft mit 100 % zu lagern. Leider ist nicht zu erwarten, dass die NIO-Swap-Stations jemals so flächendeckend vorhanden sein werden wie zB Tesla Supercharger Stationen oder gar das HPC-Netz von allen Anbietern zusammen. Hauptgrund: Weil es eben ein proprietäres Netz ist und im Gegensatz zu Tesla Superchargern auch bleiben wird. Wenn der NIO das breite Angebot an 150 kW HPC besser ausnutzen könnte, wäre der Unterschied zur 800 V Technik deutlich kleiner ausgefallen. Stattdessen mit 100 kW herumzugurken, ist für so ein großes Auto mit 100 kWh-Akku nicht zeitgemäß. Und der Verbrauch ist auch enttäuschend hoch, ich hätte erwartet, dass der schlankere NIO weniger braucht als der Audi mit den fetten Reifen. Außerdem wäre es fairer, wenn man nicht auf gleiche Prozentzahlen lädt, sondern nur auf den Stand, den man bis zum nächsten Stopp braucht - geht halt nur, wenn das Navi halbwegs brauchbare Prognosen abgibt. Das wiederum ist in Deutschland mit den unbegrenzten Autobahnabschnitten schwierig, da die Verbräuche extrem variieren können, je nachdem, ob Verkehr ist und ob der Fahrer es krachen läßt.
Ein für mich interessanter Vergleich, aber mal ganz unabhängig vom Ziel des Testes: Navi-Systeme haben den Nachteil, dass viele nicht mehr wissen, wo sie wirklich (unterwegs) sind. Auf der A3 Richtung Oberhausen fahrend beginnt das Ruhrgebiet erst ca. 20 km hinter Hilden. Der dichtere Verkehr, von dem bei Minute 09:58 h gesprochen wird, beginnt in der Regel vor dem AB-Dreieck Heumar, das ist noch ca. 30 km vor Hilden und gehört zu Köln. Die weiteren Städte bzw. Orte im Verlauf der A3 wie Leverkusen gehören geographisch zum Bergischen Land (wegen der Grafen von Berg), Langenfeld zum Rheinland und Hilden ist der Übergang zwischen beidem. Sorry für die Besserwisserei, aber NRW ist nicht nur das Ruhrgebiet, wie Bayern eben nicht nur aus der Alpenregion besteht.
Verrückter Test. Ich stand selbst vor kurzem vor der Entscheidung ET5/7 Leasing oder e-tron GT Leasing und habe mich mit genau dieser Situation beschäftigt, natürlich war die "Battery-Swap"-Thematik aufgrund der kaum vorhandenen Möglichkeit reine Theorie, aber am Ende war für mich folgendes klar: Der Battery-Swap macht für mich (auch in 5 Jahren) keinen Sinn. Warum? Wenn ich z.B. längere Strecken fahre und ich mit dem e-tron GT in ca. 20 Minuten eh bei 80% bin, kann ich in diesen 20 Minuten unabhängig von meinem Auto entscheiden was ich mache! Spazieren gehen, Toilette, Kaffee trinken oder etwas essen. Beim Battery-Swap muss ich aktiv im Auto bleiben und DANACH kann ich dann der Pausen-Routine nachgehen. Ich hänge also erst mal im Auto fest. Wie gesagt, theoretische Analyse, aber ich will einfach nur das Auto parken, anstöpseln und Pause machen. Auch wenn so ein SWAP 5 bis 7 Minuten dauert und ich theoretisch danach losfahre, brauch ich persönlich bei Langstreckenfahrten nach 300km eine Pause von mindestens 15 bis 30 Minuten. Würde gerne mal die Brutto-Battery-Swap Zeit kennen, also ab dem Zeitpunkt gemessen -> Rastplatz Anfahrt bis Battery-Swap durchführt und danach auf einen freien Parkplatz das Auto abgestellt (weil man danach ja auf die Toilette oder etwas essen geht).
🤔es ist doch egal. Wenn man eine längere Pause machen möchte nutzt man eine Ladesäule und wenn es schnell gehen soll dann die Station. Wäre für mich kein Grund den Nio nicht zu nehmen.
Mir gefallen die NIOs sehr muss ich sagen, vor allem der ET5. Ich hoffe sie bekommen das mit der Ladeleistung noch optimiert. In China sind die Battery Swaps ja sehr verbreitet und funktionieren. Hier reicht das ja an den Hauptrouten.
Weiß nicht ob du die Information schon erhalten hast, aber bis Ende nächsten Jahres kommen neue Batterien in die Swap Stations, welche eine konstante Ladekurve mit Ladepeak von 180kw zulassen. I'm ET5 Touring kommt dieser neuer Akku auch bereits zum Einsatz. Das mit der Routenplanung ist mit dem neuen Update Banyan 2.0 auch verbessert und zukünftig wird es auch den NOP+ in Europa geben
"Und so machten wir uns weiter auf den Weg, wie ursprünglich geplant, nach Seligweiler, um dort beide Fahrzeuge anzustecken." (17:20)🤭Danke für den tollen Bericht.
Wie in der Einblendung gezeigt, dauerte der gesamte Wechselvorgang bei uns unter idealen Bedingungen und ohne Probleme beim Test des ET5 ziemlich genau 8 Minuten, nimmt man ausschließlich die Zeit, die das Wechseln an sich benötigt (Herausnehmen - Einsetzen), dann sind es die angesprochenen 3-4 Minuten
Glaube nicht, dass das einparken, aussteigen, Ladekabel rauskrammen und anschließen, den Ladevorgang starten an der Säule ... und 30 min alles rückwärts mitgerechnet werden
Wo kommen denn die 3-4min für den Akkutausch her? In der Zeitraffer und letztens auf VOX dauert es ca. 7min von abstellen des Fahrzeugs im Bereich vor der Station und bis man wieder raus fahren kann. Muss man da eigentlich drin sitzen bleiben oder kann man das Auto auch in dem Bereich abstellen und z.B. auf Toilette gehen / Kaffee holen? Dass der Akku dann "nur" 90% geladen ist, ist eigentlich klar, sonst würde man ja 100% geladene Akkus lagern müssen, was nicht unbedingt die haltbarkeit fördert. Alles in Allem kann ich mir nicht vorstellen, dass sich das durchsetzt, wenn mittelfristig 15-20min für Schnellladen standard wird. Trotzdem interessant, dass sich ein Hersteller das traut. Dann ist es nicht nur eine rein theoretische Diskussion und man kann sehen was sich durchsetzt 😉👍
Wie hier im Video zu sehen dauerte der gesamte Vorgang bei uns ab Einfahren in die Markierung unter Idealbedingen im ET5 knapp 8min. 3-4 ist der reine Wechsel.
Wie sollt Ihr so einen Vergleich in der Zukunft machen? Ganz klar - so wie man es in der Realität machen würde, was mit Eurem Setup leider nichts zu tun hat. (1) voll wegfahren (2) laden wenn man muss (SOC% / Restreichweite & HPC Lademöglichkeit) (3) nur so lange laden wie sinnvoll = entweder maximale Ladeleistung nutzen oder Essenspause = dann eben so lange (4) am Ende schauen welches Auto wann am Ziel ankommt
- beide Autos waren voll - geladen wurde im optimalen Bereich, denn: NIO lädt konstant mit 100KW, Audi lädt schnell bis 80% - die Autos sind dementsprechend losgefahren, wenn sie wieder gut voll waren
@@joenohs1 - sehe es etwas anders: Der erste Ladestopp war für den Nio wohl zu früh = wäre man alleine gefahren wäre dieser später erfolgt da die verfügbare Energiemenge noch recht hoch war. Die Fixierung auf einen vergleichbaren SOC % macht ja bei den beiden Autos wohl keinen Sinn bei dem Unterschied der Batteriegröße. Das Weiterladen des Audi bei der Heimfahrt um mit dem NIO gemeinsam weiterfahren zu können wäre so nicht erfolgt. Das Vollladen bei Seed & Greet wäre auf Langstrecke wahrscheinlich nicht erfolgt. Mit dem Audi würde ich möglichst nur Ionity anfahren um garantiert die volle Ladeleistung von 250+ kW nutzen zu können. Ich weiß, dass du alles hin und her gerechnet hast um halbwegs vergleichbar zu bleiben. Aber das ist der Punkt: eine Vergleichsfahrt sollte ohne mathematischer Kopfstände auskommen können. (1) mit 100% wegfahren (2) am Ziel sehen welches Auto wann ankommt. Punkt & aus. Zusätzlich kann man dann noch die Ladestopps, Ladezeit, die geladenen kWh und den Durchschnittsverbrauch zeigen. Das ist für mich (!) ein halbwegs seriöser Vergleich 🤷♂️
Geräte bei Björn reingeschaut und hörte dann "wenn ich Akkutausch mache, brauche ich 15 min". Die Dichte an Akkuwechselstationen kann nicht so hoch sein, wie die der Ladesäule. Selbst wenn Ladesäulen auch von anderen verwendet werden, ist die höhere Anzahl der Gewinner. Das gilt insbesondere, wenn die Bedingungen Mal nicht perfekt sind und etwas nicht funktioniert. Schönes Video. Gut, die Autos im direkten Vergleich zu sehen. Die Geschwindigkeit um die 200 km/h treiben mir aber immer die Tränen in die Augen, da dies schlicht Energieverschwendung ist
800V hat eigentlich nur 2 Vorteil, weniger Verluste, dünnere Kabel. Bitte einmal den EQS ansehen was der so nachlädt mit seinen 400V. Der ist auf Etron GT-/ Taycan Niveau.
Ich finde die Idee des Akkutauschwechsels nicht so sinnvoll. Dieser theoretische Wert von 3-4 Minuten wird ja niemals in der Praxis erreicht, erst recht nicht wenn mehrere Leute gleichzeitig den Akku wechseln wollen. Effiziente Autos mit hoher Ladeleistungen sind da mMn deutlich vielversprechender. Dabei ist ja auch noch Luft nach oben, während der Akkuwechsel vermutlich nicht mehr viel beschleunigt werden kann. Höchstens durch den Ausbau von den Wechselstationen, aber das dürfte noch sehr sehr lange dauern und überall kann man diese großen Boxen auch nicht platzieren.
Ich bin nio Fan der ersten Stunde, warum ? Als nio 2014 ein Video veröffentlicht hatte war ich sowas von paff das ich gedacht hatte, das kann doch nicht sein! Nun aber von Anfang an, ich weiss das Israel die ersten waren die denn Versuch gemacht hatten die Batterien die Batterien der e Autos zu tauschen, doch nach mehren versuchen gaben sie auf, doch kurz nach Tesla 2013 also zwischen 2014 und 15 sehe ich ein Video der Firma Nio wo zeigten wo die Reise in Sachen e Autos hin geht, denn sie haben fertig gebracht die Batterien zu tauschen und wie das gemacht hatten hat mich überzeugt so das ich vor Freude von meinen Stuhl aufgesprungen bin und laut geschrien hatte, das ist die Zukunft! Jetzt hatte die Firma Nio meine Aufmerksamkeit gewonnen denn jetzt Wirts interessant, schafft es Nio die Kunden in China wie auch der Rest der Welt zu überzeugen? Ich denke ja auch wenn es Nio nicht selber sondern auch andere Firmen die solche Systeme anbieten hat Nio es vorgemacht, wer am Ende die Nase vorne hat ist egal Haupt Sache es wird gemacht, du selber hast selber Nutzfahrzeuge schon gesehen. Nein ich bin nicht nur Nio fan das wäre in meinen Fall so nicht richtig 😁 eigentlich hatte es damit angefangen ihr in der Schweiz und nämlich mit denn Zügen dann mit den #Trolleybussen bis hin bei Nissan die 1990 ihr erstes Elektro in Genf vorgestellt hatten, von dort wollte ich das die Welt elektrisch fahrt und es kam noch einen zweite; Faktor dazu der Film THX1138 aus dem Jahre 1971 der mir gezeigt hatte wie Autos in der Zukunft klingen müssen, wenn du verstehen willst mach ich meine schau dir denn Schluss dan verstehst du das, denn genau das ist geschehen denn der Sound vom Audi und der Zoé hört sich genau so an😁 vielleicht genau so aber so endlich. Aber wer war der erste der ein Strassen taugliches mit mehr 200 km/h konnte? Als 2013 mit seiner Vorstellung eines Elektro Auto kam war ich begeistert und ich dachte, endlich! Aber wie ich so bin fragte ich, mich kann das sein das Tesla die ersten waren? Also Forschte ich etwas nach und fand heraus das ein Herr Rimac die Nase vorne hat, jetzt wollte ich es wissen was macht dieser man anderes als alle andern? Genau genommen alles aber so richtig! Er war der erste 2010 mit einer schnellte Technik so wie sie jeder heute kennt sein C1 konnte schon weid mehr 300 km/h fahren und von 18 auf 80 kw in 18 Minuten laden das konnte damals Tesla nicht und das alles war 2010, aber konnte plötzlich Tesla do schnell aufholen? Nun gut die Firma Rimac stellt hochwertige Fahrzeuge her die wir und nicht leisten können das weis auch Rimac, also ging er zu Tesla und den Chinesen denn Europa wollte nicht und stellte dort sein Produkt vor Tesla und China verstand sofort und gingen darauf ein, das zahlte sich aus denn 2013 war’s soweit und jetzt konnte Tesla und China so richtig durch starten zuerst kam Tesla 2013 die Chinesen brauchten noch etwas Zeit da die Vorgaben der EU sehr streng sind, doch am Ende kamen sie angefangen mit BYD dann Nio u.s.w und bald sorgt Tesla wie auch China dafür das LKW Markt aufmischt wird schade das nicht von ihnen gezeigt hattest Denise waren da, denn es wäre interessant gewesen zu sehen was die anders machen nicht für mich sondern für diene Zuschauer denn ich weiss schon was kommt und was geht. Danke für deine interessanten Video ich bleib mal dran, ach ja kenn du eine Firma aus Amerika namens Alhpa Motors? Seh dich mal um ich bin mir sich das dir der ACE gefallen wird 😉
Naja, das Elektroauto wird beim Schnellladen auch nur bis 80% bzw. 90% geladen. Somit passt das beim NIO mit den nur 90%. Die Ladeleistung vom NIO ist einfach sehr verhalten. Hier könnte der Hersteller, sicherlich mal auf die 150KW gehen, so das die Ladezeit auf 30 Minuten fällt. Aber wahrscheinlich, möchte NIO lieber seinen Akku Swap verkaufen, statt ne gute Ladeleistung.
Nope, NIO hat auf seine User gehört und bringt neue Batterien mit 180kw Ladepeak und das bei einer konstanten Ladekurve. Diese werden bis Ende nächsten Jahres in den Swap Stations im Umlauf sein und die alten dabei ersetzen. Im neuen ET5 Touring kommt diese zB bereits zum Einsatz.
Also ich bin ganz klar Team 800V ! Ich fahre selber einen Taycan und bekomme bei Ionity jedes Mal 268 kWh Peak und eine super Ladekurve. So ist meine Pause zwischen 15 und 20 Minuten , da schaffe ich es gerade auf die Toilette. Also ich bin so mega zufrieden. Und btw. ich fahre genau so schnell wie mit dem Verbrenner zuvor und haben einen Verbrauch von ca. 25kwh auf der Autobahn.
Das einzige Problem ist dass die supercharger A der Batterie massiv schaden und B mittlerweile so teuer sind, dass ein Diesel mittlerweile kaum teurer ist… Batteriewechsel sind daher schon die bessere Lösung, es muss aber flächendeckend ausgerollt werden. Die neuen Wechselstationen von Nio benötigen auch nur noch 3Min für den Wechsel
@@lukbo9590 Also ich lade zu 80% AC an der privaten Wallbox und bei Ionity zahle ich 33 Rappen die kwh und das nur wenn ich auf Langstrecke bin. Man darf auch nicht meinen 600 PS Sportwagen mit einem Golf Diesel vergleichen.
@@christianmaron7024 An der privaten Wallbox ja, aber die Preise an den öffentlichen Schnellladesäulen reichen mittlerweile bis 80cent pro kwh, das ist das Problem. Und man darf auch nicht vergessen, dass es eine Vielzahl an Leuten gibt die weder eine wallbox zu Hause haben noch eine Garage wo diese montiert werden kann. All die die auf der Straße parken haben diese Option nicht. Und dann bekommt man für 30cent pro kwh maximal 20kw Ladesäulen. Das ist maximal unpraktisch
Was ist eigentlich wenn ich in ca. 3 Jahren Einen gebrauchten ET5/7 kaufen will? Haben diese Autos dann einen neuen Akku,wenn vorher gemietet wurde? Oder ist dann spätestens nach 8 Jahren keine Garantie mehr drauf,wie bei Audi,TESLA Zeerr,usw.
Wenn ich mir das Ganze so betrachte kommt es mir so vor wie damals als das Tastentelefon die Wählscheibe ersetzte oder das Smartphone ohne Tasten daherkam. Aktuell würde ich immer auf Tesla zurückgreifen. Beste Preis/Leistung und völlig unkompliziertes Ladenetz und Ladeplanung🤷🏻♂️
Was man nicht vergessen sollte, das man während dem Swap im Auto sitzen bleiben muss, und der Gesamtvorgang ja 7-8 Minuten dauert in der man NICHT auf Toilette kann, oder mal kurz die Beine ausschütteln. Das müsste man dann noch On Top sehen. Leider ist die Ladeleistung des Nios einfach unterirdisch für ein Auto der Preisklasse.
Das ist ein großer Punkt, den ich auch schwierig finde. Laden heißt abstellen einstecken und Freizeit haben, während Wechseln immer ein Parken nach sich zieht um den persönlichen Bedürfnissen nachzukommen :)
@@joenohs1Das war vor 4 Monaten vlt noch der Fall, aktuell ist das nun alles anders, zumindest die Ladeleistung ist nun besser und weiterhin auf einem konstanten Niveau und in China kann man nun aussteigen und das Fahrzeug führt den Swap selbstständig durch. Sollte also spätestens 2024 auch in Deutschland sein. Jenachdem wie die Regularien es hier zulassen
Danke für den Tipp! Auch wenn ich das aufmerksam und voller Begeisterung verfolge, werden wir so einen Test leider nicht jedes halbe Jahr wiederholen können :D
Ich hoffe dann aber nächstes Jahr. Bis dahin wird es noch weiter Swap Stations geben und dann kann man die neuen Batterien mit 180kw Ladeleistung testen, welche zB im ET5 Touring zum Einsatz kommen.
Hi, schöner name übrigens. Könnt ihr mal was zu induktiven laden auf der autobahn machen? Es gibt die Firma "electreon" aus israel. Auf der Autobahn mit 22kw laden können wäre doch ein Traum. Dann kann man überall hinkommen ohne zu laden. Fliegt doch mal nach Israel und macht Videos !
Der Nio ist doch schlicht und einfach nicht Konkurrenz fähig. Selbst der 4 Jahre alte Taycan Klon Etron GT schlägt den ET5/7 in allen Bereichen. In Kürze werden die PPE Fahrzeuge von Audi und Porsche vorgeschlagen, die werden sehr gute Effizienz und durchgängig hohe Ladegeschwindigkeit kombinieren. Damit wird der Abstand noch viel größer. Lustig finde ich, dass Audi/VW immer schlechte Software nachgesagt wird, der einzige lit Fehlermeldungen war aber der Chinese.
Danke für den Vergleich. Aber ich muss ehrlich gestehen ich bin kein Fan von dem Akkuwechsel. Ist mir zu viel geschraube und kann sicher auf Dauer dem Auto nicht zuträglich sein. Ich fahre einen "günstigeren" 800 Volt Kandidaten, und selbst mit ihm brauche ich die schnelle Ladung nicht wirklich.
Nio ist raus. Für 47500 Euro Startpreis ein Auto OHNE Batterie anzubieten geht weit über dreist hinaus. Und nur wenn du die Batterie mietest darfst du den Batteriewechsel benutzen. Sprich: entweder du kaufst ein Auto ohne Batterie, mietest die Batterie, kannst tauschen... bis Nio im dümmsten Fall eines Tages keine Lust mehr hat und das System samt Mietoption einstellt; dann hast du einfach keine Batterie mehr und musst spätestens dann eine für mindestens 12000 nachkaufen. Oder du kaufst dir die Batterie direkt, kannst nicht tauschen und musst aber mit der Platzreduktion im Auto wegen des eingebauten Tauschsystems leben.
@@alltmen Du lachst. Google mal die Geschichte um den EV-1 - quasi ein Vorreiter der E-Mobilität. Lies dir mal durch was da passiert ist und dann komm nochmal hierher und erzähl mir wie unwahrscheinlich meine Aussage ist ^^
Die Sache mit dem Kaufakku und nichtnutzen ist auf jeden Fall ein Deutsches Problem. In China kaufst du das Auto mit dem 75kwh akku zb und kannst nur gegen service gebühr den akku tauschen oder gegen aufpreisabo für einen zeitraum der taggenau abgerechnet wird dir für nen Roadtrip auch den 100kwh akku einsetzen lassen
Ich verstehe die Wertschätzung des Kanalinhabers zu seinen Followern nicht. Er erzählt immer etwas, dass Ihm die Komentare wichtig sind und diese gelesen werden, genau das Gegenteil ist zu beobachten. Ich habe Ihn mehrfach gebeten, bei den Tests mal die genaue Durchschnittsgeschwindigkeit zu benennen um wirklich vergleichen zu können. Er redet immer von: wir sind mal schneller gefahren oder Straße war voll…etc. Reagiert hat darauf niemand und generell habe ich mir dann eine Fragen und Anregungen von Followern durchgelesen, fast keine der Meinungen und Fragen wurden beantwortet. Sehr schade….!
Hi Stefen, danke dir für den ausführlichen Kommentar - wie du siehst, ich lese alle Kommentare durch. Viele nehme ich mir an, ohne direkt zu kommentieren, oder ich nutze die "Herz-Funktion". Die Durchschnittswerte machen meiner Meinung nach bei diesen Videos nur bedingt Sinn. Wir zeigen euch, wie viel man verbraucht hat bei den Verkehrsbedingungen, die wir bei den Langstreckentests haben. Denn das Ziel ist es hier immer eine alltagsnahe Situation darzustellen: wenn ich mir vornehme an einem Tag schnell zu fahren (trotz Baustellen, Geschwindigkeitsbegrenzungen und erhöhtem Verkehr) ist es nicht gesagt, dass ich exakt eine Geschwindigkeit dauerhaft fahre, weshalb die Vergleichbarkeit unter den Fahrzeugen schwankt. Darauf gehe ich im Alltagstest ein - zeige Verbrauchswerte im Innerstädtischen, Überland oder bei gewissen Geschwindigkeiten. Es gibt viele Kollegen - und auch etablierte Medienhäuser - die sogenannte "Vergleichsrunden" fahren. Meiner Meinung nach geht das aber im Alltag nicht und wäre nur möglich auf einer abgesperrten Strecke und exakt identischen Witterungsbedingungen. Gerade die Temperatur, Niederschlag und Wind haben hier einen enormen Einfluss, der sich über ein Jahr hinweg, in dem wir die Autos ausführlich testen, nicht nachstellen lässt. Wenn man dann Vergleichstabellen o.ä. ansieht, dann bekommt man eine verzerrte Darstellung. Deshalb ist es mir wichtiger den realistischen Ansatz zu wählen: Ich muss heute Strecke X fahren und habe hierfür Fahrzeug Y. Wie schlägt es sich, wenn ich schnell fahre, wie, wenn ich langsam fahre und was gibt es zu berücksichtigen. Das ist bewusst gewählt um auf UA-cam nicht immer nur die gleichen Videos von unterschiedlichen Kanälen zu haben. Ich hoffe das hilft dir etwas weiter - LG Jonas
Hallo zusammen, ich hätte hier mehrere Anmerkungen.
1. "Tauschen gegen Laden" bei einer solch langen Strecke und dann auch nur einen einzigen Tausch durchführen ist vom Vergleich her etwas unfair. Wartet nochmal ein Jahr und dann macht es mal mit einer Strecke an der 2 Swapstations sind und dann sieht man auch den Benefit.
2. Die mittlere Geschwindigkeit ist interessant, wenn man einen Schnittverbrauch nennt
3. 98% aller Alltagsstecken werden sich innerhalb einer Akkufüllung bewegen und die Autos fast ausschließlich Zuhause geladen. Somit sollte der Einfluss der Ladegeschwindigkeit auf den Alltag nicht überbewertet werden, außer man nutzt ein EV als Dienstwagen und fährt täglich über 300-400km aber selbst dann kann man das Auto in der Mittagspause laden und dann ist es auch nicht mehr wichtig ob 125kw/h oder 250kw/h.
4. Nio versucht hier eine nachhaltige Lösung für die Akkutechnologie als auch das zukünftig regenerative Stromnetz zu schaffen. Die von der Regierung ach so häufig geforderten Netzpufferspeicher, könnten hier mit realisiert werden. Außerdem können so Ladepunkte geschaffen werden wo wir keine 10 250kw/h Supercharger aufstellen können aufgrund der Netzinfrastruktur. Die Kabel hierfür müssen gelegt werden und das Netz dies auch leisten können. Denn die Akkus in der Niostatio werden wenn möglich mit maximal 80kw/h geladen um den Akku zu schonen.
Stimme dem zu. Schön wäre es auch, wenn man einen aktuellen Test mit der neuen Banyan 2.0 Software und der neuen Zellchemie in den Batterien, zB wie die im Nio ET5 Touring, machen würde, welche eine höhere und konstante Ladekurve zulassen. 😊
Ich finde es witzig, dass ihr euch so sehr auf den Ladestand eurer Autos konzentriert und dabei fast den eurer Handys vergesst (siehe 18:18). Leben am Limit
Meine Güüüüte, wie kann man nur den Ladestand seines Handys vergessen? Nicht, dass die Corona App noch ausfällt....
@@xxDOGLEADERxx oke du lebst scheinbar noch im Jahre 2020...Seitdem nicht mehr weitergekommen?
Was besser ist? Ein effizienteres und bei Bedarf trotzdem sehr schnelles Auto mit der besten Ladeplanung und Ladeinfrastruktur ;)
a.k.a. TESLA ✌️
Naja, beim halben Anschaffungspreis komme ich dann vielleicht ins Grübeln.@@danielb3150
Es ist bekannt, dass die Nio Batterien nur bis 90% geladen und gelagert werden. Alles andere wäre für die Haltbarkeit der Akkus auch völlig unsinnig. Unterwegs lädt man auch nir bis 80/85%, warum sollte der Nio Akku dann 100% bereithalten? VG
NIO verwendet die SWAP-Stationen gerne auch für Netzregelleistung (was eine nette Nebeneinnahme ermöglicht und das gelagerte Kapital an Akkus gewinnbringend einsetzt), daher können die Ladestände der Akkus unterschiedlich ausfallen. Außerdem tut es den Akkus nicht gut sie dauerhaft mit 100 % zu lagern. Leider ist nicht zu erwarten, dass die NIO-Swap-Stations jemals so flächendeckend vorhanden sein werden wie zB Tesla Supercharger Stationen oder gar das HPC-Netz von allen Anbietern zusammen.
Hauptgrund: Weil es eben ein proprietäres Netz ist und im Gegensatz zu Tesla Superchargern auch bleiben wird.
Wenn der NIO das breite Angebot an 150 kW HPC besser ausnutzen könnte, wäre der Unterschied zur 800 V Technik deutlich kleiner ausgefallen. Stattdessen mit 100 kW herumzugurken, ist für so ein großes Auto mit 100 kWh-Akku nicht zeitgemäß. Und der Verbrauch ist auch enttäuschend hoch, ich hätte erwartet, dass der schlankere NIO weniger braucht als der Audi mit den fetten Reifen.
Außerdem wäre es fairer, wenn man nicht auf gleiche Prozentzahlen lädt, sondern nur auf den Stand, den man bis zum nächsten Stopp braucht - geht halt nur, wenn das Navi halbwegs brauchbare Prognosen abgibt. Das wiederum ist in Deutschland mit den unbegrenzten Autobahnabschnitten schwierig, da die Verbräuche extrem variieren können, je nachdem, ob Verkehr ist und ob der Fahrer es krachen läßt.
Ein für mich interessanter Vergleich, aber mal ganz unabhängig vom Ziel des Testes:
Navi-Systeme haben den Nachteil, dass viele nicht mehr wissen, wo sie wirklich (unterwegs) sind. Auf der A3 Richtung Oberhausen fahrend beginnt das Ruhrgebiet erst ca. 20 km hinter Hilden. Der dichtere Verkehr, von dem bei Minute 09:58 h gesprochen wird, beginnt in der Regel vor dem AB-Dreieck Heumar, das ist noch ca. 30 km vor Hilden und gehört zu Köln. Die weiteren Städte bzw. Orte im Verlauf der A3 wie Leverkusen gehören geographisch zum Bergischen Land (wegen der Grafen von Berg), Langenfeld zum Rheinland und Hilden ist der Übergang zwischen beidem.
Sorry für die Besserwisserei, aber NRW ist nicht nur das Ruhrgebiet, wie Bayern eben nicht nur aus der Alpenregion besteht.
Verrückter Test. Ich stand selbst vor kurzem vor der Entscheidung ET5/7 Leasing oder e-tron GT Leasing und habe mich mit genau dieser Situation beschäftigt, natürlich war die "Battery-Swap"-Thematik aufgrund der kaum vorhandenen Möglichkeit reine Theorie, aber am Ende war für mich folgendes klar: Der Battery-Swap macht für mich (auch in 5 Jahren) keinen Sinn. Warum? Wenn ich z.B. längere Strecken fahre und ich mit dem e-tron GT in ca. 20 Minuten eh bei 80% bin, kann ich in diesen 20 Minuten unabhängig von meinem Auto entscheiden was ich mache! Spazieren gehen, Toilette, Kaffee trinken oder etwas essen. Beim Battery-Swap muss ich aktiv im Auto bleiben und DANACH kann ich dann der Pausen-Routine nachgehen. Ich hänge also erst mal im Auto fest. Wie gesagt, theoretische Analyse, aber ich will einfach nur das Auto parken, anstöpseln und Pause machen. Auch wenn so ein SWAP 5 bis 7 Minuten dauert und ich theoretisch danach losfahre, brauch ich persönlich bei Langstreckenfahrten nach 300km eine Pause von mindestens 15 bis 30 Minuten.
Würde gerne mal die Brutto-Battery-Swap Zeit kennen, also ab dem Zeitpunkt gemessen -> Rastplatz Anfahrt bis Battery-Swap durchführt und danach auf einen freien Parkplatz das Auto abgestellt (weil man danach ja auf die Toilette oder etwas essen geht).
🤔es ist doch egal. Wenn man eine längere Pause machen möchte nutzt man eine Ladesäule und wenn es schnell gehen soll dann die Station. Wäre für mich kein Grund den Nio nicht zu nehmen.
...ofer einfach den Swap reservieren, auf Klo gehen etc. und dann swappen?
Mir gefallen die NIOs sehr muss ich sagen, vor allem der ET5. Ich hoffe sie bekommen das mit der Ladeleistung noch optimiert. In China sind die Battery Swaps ja sehr verbreitet und funktionieren. Hier reicht das ja an den Hauptrouten.
@Zhixintang Dessert Shop Der ET5 kostet in Deutschland ohne Akku 47.000€.
Weiß nicht ob du die Information schon erhalten hast, aber bis Ende nächsten Jahres kommen neue Batterien in die Swap Stations, welche eine konstante Ladekurve mit Ladepeak von 180kw zulassen. I'm ET5 Touring kommt dieser neuer Akku auch bereits zum Einsatz. Das mit der Routenplanung ist mit dem neuen Update Banyan 2.0 auch verbessert und zukünftig wird es auch den NOP+ in Europa geben
Und wenn man jetzt den Test nochmal macht, gewinnt, von der Zeit gesehen, vllt der Nio, da es jetzt noch mehr PSS gibt
"Und so machten wir uns weiter auf den Weg, wie ursprünglich geplant, nach Seligweiler, um dort beide Fahrzeuge anzustecken." (17:20)🤭Danke für den tollen Bericht.
12:02 Wieso 3-4 min, bei Teslabjörn hats ca. 6 min gedauert.
Oder zählst du vom abschrauben bis zum anschrauben?
Wie in der Einblendung gezeigt, dauerte der gesamte Wechselvorgang bei uns unter idealen Bedingungen und ohne Probleme beim Test des ET5 ziemlich genau 8 Minuten, nimmt man ausschließlich die Zeit, die das Wechseln an sich benötigt (Herausnehmen - Einsetzen), dann sind es die angesprochenen 3-4 Minuten
Glaube nicht, dass das einparken, aussteigen, Ladekabel rauskrammen und anschließen, den Ladevorgang starten an der Säule ... und 30 min alles rückwärts mitgerechnet werden
Wo kommen denn die 3-4min für den Akkutausch her? In der Zeitraffer und letztens auf VOX dauert es ca. 7min von abstellen des Fahrzeugs im Bereich vor der Station und bis man wieder raus fahren kann. Muss man da eigentlich drin sitzen bleiben oder kann man das Auto auch in dem Bereich abstellen und z.B. auf Toilette gehen / Kaffee holen?
Dass der Akku dann "nur" 90% geladen ist, ist eigentlich klar, sonst würde man ja 100% geladene Akkus lagern müssen, was nicht unbedingt die haltbarkeit fördert.
Alles in Allem kann ich mir nicht vorstellen, dass sich das durchsetzt, wenn mittelfristig 15-20min für Schnellladen standard wird.
Trotzdem interessant, dass sich ein Hersteller das traut. Dann ist es nicht nur eine rein theoretische Diskussion und man kann sehen was sich durchsetzt 😉👍
Wie hier im Video zu sehen dauerte der gesamte Vorgang bei uns ab Einfahren in die Markierung unter Idealbedingen im ET5 knapp 8min. 3-4 ist der reine Wechsel.
Um Batterie zu schonen werden die Batterie in der tausch Station nur zu 90 Prozent geladen lg
Wie sollt Ihr so einen Vergleich in der Zukunft machen?
Ganz klar - so wie man es in der Realität machen würde, was mit Eurem Setup leider nichts zu tun hat.
(1) voll wegfahren
(2) laden wenn man muss (SOC% / Restreichweite & HPC Lademöglichkeit)
(3) nur so lange laden wie sinnvoll = entweder maximale Ladeleistung nutzen oder Essenspause = dann eben so lange
(4) am Ende schauen welches Auto wann am Ziel ankommt
- beide Autos waren voll
- geladen wurde im optimalen Bereich, denn: NIO lädt konstant mit 100KW, Audi lädt schnell bis 80%
- die Autos sind dementsprechend losgefahren, wenn sie wieder gut voll waren
@@joenohs1 - sehe es etwas anders:
Der erste Ladestopp war für den Nio wohl zu früh = wäre man alleine gefahren wäre dieser später erfolgt da die verfügbare Energiemenge noch recht hoch war.
Die Fixierung auf einen vergleichbaren SOC % macht ja bei den beiden Autos wohl keinen Sinn bei dem Unterschied der Batteriegröße.
Das Weiterladen des Audi bei der Heimfahrt um mit dem NIO gemeinsam weiterfahren zu können wäre so nicht erfolgt.
Das Vollladen bei Seed & Greet wäre auf Langstrecke wahrscheinlich nicht erfolgt.
Mit dem Audi würde ich möglichst nur Ionity anfahren um garantiert die volle Ladeleistung von 250+ kW nutzen zu können.
Ich weiß, dass du alles hin und her gerechnet hast um halbwegs vergleichbar zu bleiben.
Aber das ist der Punkt: eine Vergleichsfahrt sollte ohne mathematischer Kopfstände auskommen können.
(1) mit 100% wegfahren
(2) am Ziel sehen welches Auto wann ankommt.
Punkt & aus.
Zusätzlich kann man dann noch die Ladestopps, Ladezeit, die geladenen kWh und den Durchschnittsverbrauch zeigen.
Das ist für mich (!) ein halbwegs seriöser Vergleich 🤷♂️
Geräte bei Björn reingeschaut und hörte dann "wenn ich Akkutausch mache, brauche ich 15 min". Die Dichte an Akkuwechselstationen kann nicht so hoch sein, wie die der Ladesäule. Selbst wenn Ladesäulen auch von anderen verwendet werden, ist die höhere Anzahl der Gewinner. Das gilt insbesondere, wenn die Bedingungen Mal nicht perfekt sind und etwas nicht funktioniert. Schönes Video. Gut, die Autos im direkten Vergleich zu sehen. Die Geschwindigkeit um die 200 km/h treiben mir aber immer die Tränen in die Augen, da dies schlicht Energieverschwendung ist
Das gute ist, dass das E-Auto selbst mit Tempo 200 weniger „Energie verschwendet“, als es ein Diesel mit 130 tut.
800V hat eigentlich nur 2 Vorteil, weniger Verluste, dünnere Kabel.
Bitte einmal den EQS ansehen was der so nachlädt mit seinen 400V. Der ist auf Etron GT-/ Taycan Niveau.
Die Swap Station ladet immer nur bis 90% um die Akkus zu schonen.
Ich finde die Idee des Akkutauschwechsels nicht so sinnvoll. Dieser theoretische Wert von 3-4 Minuten wird ja niemals in der Praxis erreicht, erst recht nicht wenn mehrere Leute gleichzeitig den Akku wechseln wollen. Effiziente Autos mit hoher Ladeleistungen sind da mMn deutlich vielversprechender. Dabei ist ja auch noch Luft nach oben, während der Akkuwechsel vermutlich nicht mehr viel beschleunigt werden kann. Höchstens durch den Ausbau von den Wechselstationen, aber das dürfte noch sehr sehr lange dauern und überall kann man diese großen Boxen auch nicht platzieren.
Das alles gilt für normale charger auch 🤷🏻♂️
Ich bin nio Fan der ersten Stunde, warum ?
Als nio 2014 ein Video veröffentlicht hatte war ich sowas von paff das ich gedacht hatte, das kann doch nicht sein!
Nun aber von Anfang an, ich weiss das Israel die ersten waren die denn Versuch gemacht hatten die Batterien die Batterien der e Autos zu tauschen, doch nach mehren versuchen gaben sie auf, doch kurz nach Tesla 2013 also zwischen 2014 und 15 sehe ich ein Video der Firma Nio wo zeigten wo die Reise in Sachen e Autos hin geht, denn sie haben fertig gebracht die Batterien zu tauschen und wie das gemacht hatten hat mich überzeugt so das ich vor Freude von meinen Stuhl aufgesprungen bin und laut geschrien hatte, das ist die Zukunft!
Jetzt hatte die Firma Nio meine Aufmerksamkeit gewonnen denn jetzt Wirts interessant, schafft es Nio die Kunden in China wie auch der Rest der Welt zu überzeugen? Ich denke ja auch wenn es Nio nicht selber sondern auch andere Firmen die solche Systeme anbieten hat Nio es vorgemacht, wer am Ende die Nase vorne hat ist egal Haupt Sache es wird gemacht, du selber hast selber Nutzfahrzeuge schon gesehen.
Nein ich bin nicht nur Nio fan das wäre in meinen Fall so nicht richtig 😁 eigentlich hatte es damit angefangen ihr in der Schweiz und nämlich mit denn Zügen dann mit den #Trolleybussen bis hin bei Nissan die 1990 ihr erstes Elektro in Genf vorgestellt hatten, von dort wollte ich das die Welt elektrisch fahrt und es kam noch einen zweite; Faktor dazu der Film THX1138 aus dem Jahre 1971 der mir gezeigt hatte wie Autos in der Zukunft klingen müssen, wenn du verstehen willst mach ich meine schau dir denn Schluss dan verstehst du das, denn genau das ist geschehen denn der Sound vom Audi und der Zoé hört sich genau so an😁 vielleicht genau so aber so endlich.
Aber wer war der erste der ein Strassen taugliches mit mehr 200 km/h konnte? Als 2013 mit seiner Vorstellung eines Elektro Auto kam war ich begeistert und ich dachte, endlich!
Aber wie ich so bin fragte ich, mich kann das sein das Tesla die ersten waren? Also Forschte ich etwas nach und fand heraus das ein Herr Rimac die Nase vorne hat, jetzt wollte ich es wissen was macht dieser man anderes als alle andern? Genau genommen alles aber so richtig! Er war der erste 2010 mit einer schnellte Technik so wie sie jeder heute kennt sein C1 konnte schon weid mehr 300 km/h fahren und von 18 auf 80 kw in 18 Minuten laden das konnte damals Tesla nicht und das alles war 2010, aber konnte plötzlich Tesla do schnell aufholen?
Nun gut die Firma Rimac stellt hochwertige Fahrzeuge her die wir und nicht leisten können das weis auch Rimac, also ging er zu Tesla und den Chinesen denn Europa wollte nicht und stellte dort sein Produkt vor Tesla und China verstand sofort und gingen darauf ein, das zahlte sich aus denn 2013 war’s soweit und jetzt konnte Tesla und China so richtig durch starten zuerst kam Tesla 2013 die Chinesen brauchten noch etwas Zeit da die Vorgaben der EU sehr streng sind, doch am Ende kamen sie angefangen mit BYD dann Nio u.s.w und bald sorgt Tesla wie auch China dafür das LKW Markt aufmischt wird schade das nicht von ihnen gezeigt hattest Denise waren da, denn es wäre interessant gewesen zu sehen was die anders machen nicht für mich sondern für diene Zuschauer denn ich weiss schon was kommt und was geht.
Danke für deine interessanten Video ich bleib mal dran, ach ja kenn du eine Firma aus Amerika namens Alhpa Motors? Seh dich mal um ich bin mir sich das dir der ACE gefallen wird 😉
hi,
super Video. :)
Der Nio mit Winterreifen. Wäre interessant mit den Langstrecken Felgen + Reifen.
Keine Ahnung von den Etron Bereifung
Naja, das Elektroauto wird beim Schnellladen auch nur bis 80% bzw. 90% geladen. Somit passt das beim NIO mit den nur 90%. Die Ladeleistung vom NIO ist einfach sehr verhalten. Hier könnte der Hersteller, sicherlich mal auf die 150KW gehen, so das die Ladezeit auf 30 Minuten fällt. Aber wahrscheinlich, möchte NIO lieber seinen Akku Swap verkaufen, statt ne gute Ladeleistung.
Nope, NIO hat auf seine User gehört und bringt neue Batterien mit 180kw Ladepeak und das bei einer konstanten Ladekurve. Diese werden bis Ende nächsten Jahres in den Swap Stations im Umlauf sein und die alten dabei ersetzen. Im neuen ET5 Touring kommt diese zB bereits zum Einsatz.
Also ich bin ganz klar Team 800V ! Ich fahre selber einen Taycan und bekomme bei Ionity jedes Mal 268 kWh Peak und eine super Ladekurve. So ist meine Pause zwischen 15 und 20 Minuten , da schaffe ich es gerade auf die Toilette. Also ich bin so mega zufrieden. Und btw. ich fahre genau so schnell wie mit dem Verbrenner zuvor und haben einen Verbrauch von ca. 25kwh auf der Autobahn.
Porsche ist halt Porsche 👍
Das einzige Problem ist dass die supercharger A der Batterie massiv schaden und B mittlerweile so teuer sind, dass ein Diesel mittlerweile kaum teurer ist… Batteriewechsel sind daher schon die bessere Lösung, es muss aber flächendeckend ausgerollt werden. Die neuen Wechselstationen von Nio benötigen auch nur noch 3Min für den Wechsel
@@lukbo9590 Also ich lade zu 80% AC an der privaten Wallbox und bei Ionity zahle ich 33 Rappen die kwh und das nur wenn ich auf Langstrecke bin. Man darf auch nicht meinen 600 PS Sportwagen mit einem Golf Diesel vergleichen.
@@lukbo9590 denkst du überhaupt nach bevor du die Gülle tippst, die da jetzt steht?
@@christianmaron7024 An der privaten Wallbox ja, aber die Preise an den öffentlichen Schnellladesäulen reichen mittlerweile bis 80cent pro kwh, das ist das Problem. Und man darf auch nicht vergessen, dass es eine Vielzahl an Leuten gibt die weder eine wallbox zu Hause haben noch eine Garage wo diese montiert werden kann. All die die auf der Straße parken haben diese Option nicht. Und dann bekommt man für 30cent pro kwh maximal 20kw Ladesäulen. Das ist maximal unpraktisch
TESLA genügt mir vollkommen mit seinen 250 kW Ladeleistung !
Model 3 Standard Range in 40 Minuten von 3 auf 100%. 😱
@@whynotstartusingyourbrain8726 In 25 min auf 80%
Lucid kann halt 335
@@abraxastulammo9940 Lucid wird es bald nicht mehr geben. Lose it.
@@abraxastulammo9940 Kostet auch doppelt soviel !
Was ist eigentlich wenn ich in ca. 3 Jahren Einen gebrauchten ET5/7 kaufen will? Haben diese Autos dann einen neuen Akku,wenn vorher gemietet wurde? Oder ist dann spätestens nach 8 Jahren keine Garantie mehr drauf,wie bei Audi,TESLA Zeerr,usw.
Wenn ich mir das Ganze so betrachte kommt es mir so vor wie damals als das Tastentelefon die Wählscheibe ersetzte oder das Smartphone ohne Tasten daherkam. Aktuell würde ich immer auf Tesla zurückgreifen. Beste Preis/Leistung und völlig unkompliziertes Ladenetz und Ladeplanung🤷🏻♂️
Der Audi ist schon geil...
Was man nicht vergessen sollte, das man während dem Swap im Auto sitzen bleiben muss, und der Gesamtvorgang ja 7-8 Minuten dauert in der man NICHT auf Toilette kann, oder mal kurz die Beine ausschütteln. Das müsste man dann noch On Top sehen.
Leider ist die Ladeleistung des Nios einfach unterirdisch für ein Auto der Preisklasse.
Das ist ein großer Punkt, den ich auch schwierig finde. Laden heißt abstellen einstecken und Freizeit haben, während Wechseln immer ein Parken nach sich zieht um den persönlichen Bedürfnissen nachzukommen :)
@@joenohs1Das war vor 4 Monaten vlt noch der Fall, aktuell ist das nun alles anders, zumindest die Ladeleistung ist nun besser und weiterhin auf einem konstanten Niveau und in China kann man nun aussteigen und das Fahrzeug führt den Swap selbstständig durch. Sollte also spätestens 2024 auch in Deutschland sein. Jenachdem wie die Regularien es hier zulassen
Der Nio lädt mir viel zu langsam& es gibt Ihn nicht zu kaufen in der Schweiz.
Hätte so gerne den NIO als Dienstwagen gehabt. Leider wollte die Firma aber keinen Chinesen 😭
Jetzt gibt's 7 Stationen von Nio! Fahrt doch jetzt mal von München nach Köln und zurück! Nun ist's realistischer!😉 Nur mal so zur Info!😄😄
Danke für den Tipp! Auch wenn ich das aufmerksam und voller Begeisterung verfolge, werden wir so einen Test leider nicht jedes halbe Jahr wiederholen können :D
Ich hoffe dann aber nächstes Jahr. Bis dahin wird es noch weiter Swap Stations geben und dann kann man die neuen Batterien mit 180kw Ladeleistung testen, welche zB im ET5 Touring zum Einsatz kommen.
Hi, schöner name übrigens. Könnt ihr mal was zu induktiven laden auf der autobahn machen? Es gibt die Firma "electreon" aus israel. Auf der Autobahn mit 22kw laden können wäre doch ein Traum. Dann kann man überall hinkommen ohne zu laden. Fliegt doch mal nach Israel und macht Videos !
Der Nio ist doch schlicht und einfach nicht Konkurrenz fähig. Selbst der 4 Jahre alte Taycan Klon Etron GT schlägt den ET5/7 in allen Bereichen. In Kürze werden die PPE Fahrzeuge von Audi und Porsche vorgeschlagen, die werden sehr gute Effizienz und durchgängig hohe Ladegeschwindigkeit kombinieren. Damit wird der Abstand noch viel größer.
Lustig finde ich, dass Audi/VW immer schlechte Software nachgesagt wird, der einzige lit Fehlermeldungen war aber der Chinese.
8:20 Denn die Ionity Säule wollte nicht laden. Wann hat Ionity dies endlich im Griff? 2035?
Ich verstehe es teils auch nicht, wieso da vereinzelt und gefühlt willkürlich Säulen nicht gehen und nicht einmal rot sind.
Danke für den Vergleich. Aber ich muss ehrlich gestehen ich bin kein Fan von dem Akkuwechsel. Ist mir zu viel geschraube und kann sicher auf Dauer dem Auto nicht zuträglich sein. Ich fahre einen "günstigeren" 800 Volt Kandidaten, und selbst mit ihm brauche ich die schnelle Ladung nicht wirklich.
Nio ist raus. Für 47500 Euro Startpreis ein Auto OHNE Batterie anzubieten geht weit über dreist hinaus.
Und nur wenn du die Batterie mietest darfst du den Batteriewechsel benutzen.
Sprich: entweder du kaufst ein Auto ohne Batterie, mietest die Batterie, kannst tauschen... bis Nio im dümmsten Fall eines Tages keine Lust mehr hat und das System samt Mietoption einstellt; dann hast du einfach keine Batterie mehr und musst spätestens dann eine für mindestens 12000 nachkaufen.
Oder du kaufst dir die Batterie direkt, kannst nicht tauschen und musst aber mit der Platzreduktion im Auto wegen des eingebauten Tauschsystems leben.
"bis Nio keine Lust mehr auf die Mietoption hat" ......super nachvollziehbares Argument :-)))
@@alltmen Du lachst. Google mal die Geschichte um den EV-1 - quasi ein Vorreiter der E-Mobilität. Lies dir mal durch was da passiert ist und dann komm nochmal hierher und erzähl mir wie unwahrscheinlich meine Aussage ist ^^
Die Sache mit dem Kaufakku und nichtnutzen ist auf jeden Fall ein Deutsches Problem.
In China kaufst du das Auto mit dem 75kwh akku zb und kannst nur gegen service gebühr den akku tauschen oder gegen aufpreisabo für einen zeitraum der taggenau abgerechnet wird dir für nen Roadtrip auch den 100kwh akku einsetzen lassen
Ich verstehe die Wertschätzung des Kanalinhabers zu seinen Followern nicht. Er erzählt immer etwas, dass Ihm die Komentare wichtig sind und diese gelesen werden, genau das Gegenteil ist zu beobachten. Ich habe Ihn mehrfach gebeten, bei den Tests mal die genaue Durchschnittsgeschwindigkeit zu benennen um wirklich vergleichen zu können. Er redet immer von: wir sind mal schneller gefahren oder Straße war voll…etc. Reagiert hat darauf niemand und generell habe ich mir dann eine Fragen und Anregungen von Followern durchgelesen, fast keine der Meinungen und Fragen wurden beantwortet. Sehr schade….!
Hi Stefen, danke dir für den ausführlichen Kommentar - wie du siehst, ich lese alle Kommentare durch. Viele nehme ich mir an, ohne direkt zu kommentieren, oder ich nutze die "Herz-Funktion".
Die Durchschnittswerte machen meiner Meinung nach bei diesen Videos nur bedingt Sinn. Wir zeigen euch, wie viel man verbraucht hat bei den Verkehrsbedingungen, die wir bei den Langstreckentests haben. Denn das Ziel ist es hier immer eine alltagsnahe Situation darzustellen: wenn ich mir vornehme an einem Tag schnell zu fahren (trotz Baustellen, Geschwindigkeitsbegrenzungen und erhöhtem Verkehr) ist es nicht gesagt, dass ich exakt eine Geschwindigkeit dauerhaft fahre, weshalb die Vergleichbarkeit unter den Fahrzeugen schwankt. Darauf gehe ich im Alltagstest ein - zeige Verbrauchswerte im Innerstädtischen, Überland oder bei gewissen Geschwindigkeiten.
Es gibt viele Kollegen - und auch etablierte Medienhäuser - die sogenannte "Vergleichsrunden" fahren. Meiner Meinung nach geht das aber im Alltag nicht und wäre nur möglich auf einer abgesperrten Strecke und exakt identischen Witterungsbedingungen. Gerade die Temperatur, Niederschlag und Wind haben hier einen enormen Einfluss, der sich über ein Jahr hinweg, in dem wir die Autos ausführlich testen, nicht nachstellen lässt. Wenn man dann Vergleichstabellen o.ä. ansieht, dann bekommt man eine verzerrte Darstellung. Deshalb ist es mir wichtiger den realistischen Ansatz zu wählen: Ich muss heute Strecke X fahren und habe hierfür Fahrzeug Y. Wie schlägt es sich, wenn ich schnell fahre, wie, wenn ich langsam fahre und was gibt es zu berücksichtigen. Das ist bewusst gewählt um auf UA-cam nicht immer nur die gleichen Videos von unterschiedlichen Kanälen zu haben.
Ich hoffe das hilft dir etwas weiter - LG Jonas
Die Autos von NIO tragen wenigstens keine naziartigen Vier-Ringe-Symbole 😬