AIRPLANES HAVE CRASHED Because of that
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- Опубліковано 29 чер 2019
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Why does this image show this airplane bank angle? In this video I explane what happens to a pilot during the flight in a situation that have been ended up as a crash to many airplanes. Unfortunately this situation happens and the idea of this video is to show in a practical way how pilots react to this condition. - Розваги
Algo semelhante acontece com pessoas em afogamento. Amigos meus estavam Maresias qdo foram pegos por uma onda que os levou para o fundo e eles ficaram rotacionando até se desorientarem. Um deles começou a nadar pra alcançar a superfície, e num dado momento ele decidiu soltar bolhas pra saber se ele estava indo pro lugar correto. Resultado, ele tava nadando mais pro fundo ainda.
Caraca, nunca tinha imaginado isso
teu amigo é um gênio, no desespero não sei se pensaria isso.
Ontem tive o prazer de encontrar com o Fernando em Bragança Paulista, ele é realmente igual no vídeo simpatico é educado. Gostaria de agradecer pela foto que tiramos juntos meu filho me fez um monte de perguntas sobre o nosso encontro rs.
Quando me despedi tive a sensação de estar perdendo uma ótima oportunidade de conhecer melhor esse cara que eu e meu filho admiramos, mas também não queria incomodar o cara tendo um momento de tranquilidade no seu fim de sábado.
Valeu Fernando espero encontrar você de novo quando quando eu for no aeroclube.
Que legal, Alexandre! Muito obrigado pelo comentário! Fiquei feliz em te conhecer!! Muito obrigado por acompanhar o canal! Mande um abraço pro seu filho!! Outro pra vc!
Eu assistindo esse vídeo fiquei pensando: não sou piloto, não quero ser, mas assisto todos os vídeos do Aero com o maior interesse. Isso é excelência de produção! Até quem não tem nada a ver com aviação fica ansioso pro próximo vídeo!
Tem que ter experiência, mas principalmente coragem. Parabéns à equipe pelo vídeo.
Sensacional o vídeo, isso mostra que mesmo tendo experiência como vc tem, nossa mente não é capaz de voar quando não se tem visualização externa. Parabéns pelo vídeo. 👏🏼👏🏼👏🏼
Depois desse vídeo, vi que a máquina (avião) não tem culpa em muitos acidentes. O fator humano é frágil em diversas situações. Ser piloto é uma responsabilidade muito grande na vida de muitas pessoas. Esse canal me fez confiar mais em aviões, que gosto muito. Parabéns ao Fernando pelo vídeo.
tive uma experiência dessa dentro de uma camada espessa, ao tentar furar a camada para descer de 7 mil pés num 210 cessna; embiquei e qdo vi o velocímetro tava a mil e horizonte artificial a pique total...afff; meu patrão piloto tava dormindo e sentiu um G diferente e me alertou rsrsrs
O pior é fazer isso perto do patrão. Kkkkk
Nossa sou leigo, pode explicar melhor como aconteceu?
@@CRM677 Cara eu entendi assim: ele foi atravessar uma camada espessa de nuvem pra depois descer 7 mil pes.. ele começou a descer sem referencia visual, mas quando olhou o velocimento ele tava muito mais rapido e o horizonte artificial (imagino ser o painel de instrumento que mostra o horizonte) estava mostrando que ele tava numa descida muito maior do que queria) mas para seus sentidos ele estava certo, o patrão dele que estava a bordo sentiu a força da gravidade um pouco diferente e alertou ele. entao acho que ele passou a confiar nos instrumentos e consertou o voo.
@@FilipeMeloo top amigo muito obrigado pela explicação.
@@FilipeMeloo e isso
Cara imagina o desespero quando isso acontece na realidade 😥😥
Essa e a principal suspeita no caso do acidente do cantor Gabriel Diniz.
Leiam bem principal SUSPEITA!
É isso mesmo, eu acredito que foi isso...
O mesmo caso do Teori, Eduardo Campos e aquela noiva que estava indo pro casamento de helicóptero
@@vitormanoelalvesdesousa3751 eu ia citar o caso do Teori Zavascki.
@@adelmofilho742 e ainda teve o Air France em 2009
@@vitormanoelalvesdesousa3751 O AF447, que até hoje tá mal explicado como é que pilotos tão experientes foram enganados por desorientação espacial, tendo tantos instrumentos a bordo, ainda que muitos deles tenham sido afetados por um tubo de pitot entupido por gelo.
Obrigado pelo seu trabalho informativo e explicativo na área da aviação. Muito sucesso
Belo vídeo, bem didático e claro mostrando na prática como e por que ocorre a desorientação espacial. Valeu!
Isso exige muita experiência do piloto.. Parabéns pela demostração de voo.. Muito Show!!
Sensacional a desorientação a qual Vc foi submetido, uma demonstração simples e inquestionável. Não possuímos esta capacidade parabéns pela realização deste teste prático.
👍👍👍
SENSACIONAL!!! 👏 👏 Excelente video que mostra a grande diferença de vôo visual e por instrumentos.
Parabéns Fernando pelo vídeo instrutivo de muito valor não só para os pilotos iniciantes como para todos ficarem alertas numa situação destas! Abraço!
Muito legal..parabéns pelo vídeo!!! Esclarecedor.
Muito bom, Fernando! Parabéns!
Fernando, seus videos são todos muito bons!!! Mas esse superou a todos e foi muito além!!!
Parabéns pelo conteúdo e pela forma que nos trouxe as informações !!!
Parabéns pelo trabalho Fernando, Aero, Lê e Aeroclube de Bragança Paulista! Infelizmente ainda nos deparamos notícias onde acidentes acontecem porque o piloto entrou em uma situação de desorientação espacial, sabemos da importância da conscientização sobre o tema, e vocês realizaram um ótimo trabalho à sociedade aeronáutica com este vídeo! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Amigo obrigado excelente aula parabéns sou piloto visual com mais 500 horas até breve.
Excelente conteúdo com um dos grandes instrutores de Bragança. Parabéns!
Anos 70. Camarada do Aeroclub de Portugal contou-me a odisseia. Viagem de lua de mel para o Algarve, subiu para passar por cima das nuvens e não sabia já onde estava, quando viu uma abertura nas nuvens e em baixo uma pista. Não hesitou, gasolina estava chegando ao fim. Quando aterrou viu ao seu lado correndo na pista uns veículos militares. Quando parou foi preso e passou e foi falando com a noiva através da janela. Era a Base Americana de Rota junto a Cádis, em Espanha. Quando foi apurado que não era espião, os oficiais fizeram-lhes uma festa com champagne. Gosto muito do canal e vejo sempre e dando like.
Shoow Fernando... muito bom ! Parabéns pelo vídeo!
Saudações
Vídeo bastante intuitivo e didático, mas a mensagem é bem clara.
Em navegação aérea não se usa a intuição.
Abraço
Excelente vídeo e conteúdo, parabéns!
Parabéns pelo vídeo. Simplesmente fantástico!
Parabéns pelo vídeo. Conteúdo de excelente qualidade, simples e objetivo....porém assunto que poucos conhecem e de suma importância para um vôo seguro.
Excelente vídeo!! Muito bom, Fernando!! 🛩
Experiencia maravilhosa. Parabens. Aula perfeita.
Sempre conteúdos de primeira qualidade.
Que vídeo didático! Parabéns, Canal Aero!
Grande aula sobre desorientação espacial. Show de explicação sobre esse assunto. Impagável.
Bom dia Fernando!!!! Sempre um vídeo no domingo de manhã, pra nos alegrar!!! Você é o cara!!!
Valeu, Ronaldo!!
Parabéns Fernando! Ótimas informações para curiosos da aviação como eu. Sucesso!
Excelente matéria! Parabéns!
Genio!!! Bien didáctico, tu vídeo muchas gracias
Já tinha ouvido falar em desorientação espacial mas agora tivemos a oportunidade de ver e sentir através do vídeo, parabéns mais uma vez.
Muito bom!! Parabéns por compartilhar conosco os bastidores por trás da aviação. Mais um seguidor Tmj
Ótima aula. Obrigado Fernando
Esse canal é a melhor escola de aviação que tenho notícias... tanto para o aviador quanto para o leigo, tudo aqui é útil.
Acho que foi isso que aconteceu com o avião da Air France os instrumentos diziam a coisa certa e os pilotos não acreditaram.
Essa foi uma das causas sim!
Lembrei também disso.
Tambem acho o copiloto jogou o avião contra o mar
@@laertedonascimento4595 Eles haviam perdido as informações de velocidade em um vôo noturno, ou seja, eles não tinham qualquer referência externa. O copiloto, assim que o piloto automático foi desligado, não estava preparado para assumir o vôo manualmente, pelo fato de que esta situação não era treinada em simulador. As reações de um avião em cruzeiro são completamente diferentes, ele responde muito mais rápido e os comandos ficam muito sensíveis. O copiloto comandou a aeronave para cima com muita força e manteve o ângulo de ataque alto por muito tempo, esta condição levou a aeronave a um stall, que não foi percebido, já que não havia informações de velocidade, só sabiam que a altitude estava caindo. Quando o stall foi percebido pela tripulação já era tarde demais. Essa é uma das dezenas de causas desta tragédia. Após este acidente várias coisas mudaram na aviação para que isso não ocorresse novamente. Se quiser ouvir um pouco mais, procure por Af447 no canal Aviões e Músicas. Fique com Deus meu amigo.
@@matheuscastro8519 obrigado amigo pela sua resposta parabens pelo se conhecimento na aviação tirou minhas duvidas👏👏👏👏
mt bom..ja estou na expectativa para ver o proximo video.
Não imaginei que isso poderia ocorrer , muito interessante esse vídeo . Parabéns Fernando .
Excelente aula!
Nossa''!! Bela explicação cmte!!! Parabéns...
Meus parabéns amigo bom de mais essa matéria top memso bem detalhadas as explicações 👏👏👏
Que vídeo incrível! Parabéns equipe!
Esse instrutor é muito gente boa!
Gratidão Fernando por nos trazer bons conteúdos.
Fico feliz em ver o Leandro, um grande instrutor, abração
Otimo video. parabens, muito instrutivo.
Cada vídeo que o Fernando manda aprendo muita coisas , Parabéns Fernando !!!
Mais um excelente vídeo e com conteúdo de qualidade. Pra quem não tem a oportunidade de fazer um voo para sentir essa experiência, a Cadeira de Barany pode dar uma palhinha dessa sensação extremamente desconfortável: de ser enganado pelo seu próprio corpo.
Muito esclarecedor. òtimo video .
Parabéns Fernando, isso aí pra mim é espetacular, aprendo muito com seus vídeos.
Excelente aula
Seu canal tá de Parabéns Fernando. Inspirador, didático e viciante. Like sempre no início do vídeo, pois conteúdo de qualidade verei nos próximos minutos. 👏🏻👏🏻👏🏻
Mais um otimo video. OBRIGADO por compartilhar.
Muito bom. Bem explicado.
Sensacional! Nada como mostrar na prática o que é difícil explicar pela teoria. Muito bom! Um dos videos mais claros e eficientes que já assisti. Vou me lembrar disso em meu curso de PP.
Ótimo vídeo! Infelizmente ainda tem muita gente que ignora isso e arrisca sua vida e de seus passageiros.
Parabéns pelo vídeo. Serve certamente para incrementar a consciência situacional de alguns dos meus colegas que estão a tantos anos na aviação, mas não buscam entender esses conceitos e situações.
Muito interessante.
Aviação não brincadeira.
Parabéns pelo trabalho.
Sensacional!!!! Bragança representando
Parabéns, mais uma vez, Fernando!!
Video bastante esclarecedor.Valeu Fernado!
Importante de mais esse vídeo. Gostei mto. 👏👏👏
Excelente e esclarecedor
Muito interessante esta abordagem do comportamento humano em situações que não fomos preparados por natureza.
Agora eu entendi claramente o que ocorre.
Com certeza vale muitos e muitos likes, conteúdo maravilhoso
Excelente vídeo!!!! Um alerta! Pois Fernando demonstrou que mesmo quem é experiente se desorienta. Triste é constatar que o helicóptero fez um pousou de emergência, mas o piloto insistiu e decolou novamente
parabéns pelo vídeo. top top top
Parabéns pelo conteúdo, seguindo raciocínio da aviação em relação as redundâncias: Led Santos foi uma ótimo canal para mostrá-lo tbm!
Parabéns pelo vídeo.
Beleza Fernando; como entusiasta da aviação foi uma "sacada" interessante esse vídeo!! Por isso o desenvolvimento eletrônico da aviação faz grande diferença nos voos atualmente. (que diga nosso amigo Lito) Parabéns!!!
Eu já voei com o Leandro que foi meu instrutor no PP-CLR Cessna 152 algún tempo atrás ...beleza a região de Bragança e a represa, que usávamos para as manobras...
Com respeito a desorientaçao espacial houve uma ocasião que durante o curso de PP se deram as condições de sofre-la.
Durante una navegação, ingressou uma frente fria e se cubriu de nuvens abaixo de 1500 pes AGL quando saíamos da área restrita do cobtrole Academia em rota para Americana pelos corredores, e o instrutor ( que levava GPS) me perguntou como navegaria nessas condições... (certamente considetando a desorientação espacial)
A minha resposta foi o que no aeroclube de São Paulo em Campo de Marte nos ensinsram quando fazíamos o teórico..
"Soltar" o manche NÃO utilizar os ailerons.
Para corregir e manter a proa de acordo com a bússola só com os pedais.
Buscar nas cartas a maior altura de terreno da região e manter a altitude mil pes acima, manter nivelado ajustando o compensador do profundor e verificar periodicamente a altitude.
Comunicar o Controle São Paulo a condição que passou de VMC a IMC e solicitar vetoração.
O Cessninha tinha transponder e poderia ser colocado em 7700...
Reportar combustivel (Autonomia) para que fosse localizado o aeródromo com visibilidade dentro do alcance do combustivel.
Afortunadamente não foi necessário fazer todo isso, com o GPS alcaçamos o aeródromo de Atibaia que tinha visibilidade e dai até Bragança foram só alguns minutos e coonseguirmos alcança-lo...
Foi uma experiencia exitante para mim que era aluno, mas no fundo sabia que o instrutor tinha um GPS ...o principal e não se desesperar. E seguir as normas...
Muito interessante o teste realizado, grande aprendizado para um bom piloto.
Excelente vídeo!!
Tu tem coragem em cara!!Parabens👏👏
Boa tarde excelente explicação! mas para min ,a sensação que ficou sobre o vôo é de quem entrar em uma condição inadvertida não terá chance de sair com" vida",.se um dia qualquer um de nós pilotos se depararmos com uma situação dessas, seja por Auta confiança ou por falta de experiência mesmo ,saibam que nem tudo vai estar perdido pois só dependerá de vc o piloto em comando. lembre-se a decolagem e sempre opcional mas o pouso é sempre obrigatório e que assim seja , e de preferência em nossos destinos programads! Abraço.
Parabéns Fernando cada vídeo uma surpresa... parabéns
Nossa super gostei!!!
Muito boa a aula .
Interessante. Nunca havia pensado sobre isso. Otimo Vídeo.
Leandro é um cara muito gente boa.. vlw.
Um vídeo salva vidas esse. Tem que saber os dois tipos de vôo. Afinal nem sempre o tempo é favorável. Parabéns pelo trabalho incrível!
Valeu, Natanael!
Cara! Muito legal esta experiencia!
Visibilidade fechado, sem instrumentos, ... hhhffff... sinistro!
Legal que você como piloto por tato e por audição conseguia sentir a diferença de velocidade.
Vídeo Divertido e instrutivo, Parabéns!
Vida longa!
Parabéns pelo vídeo top
Vc é o melhor mesmo , obrigado.
Faz um vídeo de curiosidades rápidas da aviação, onde vc explica alguns detalhes rápidos como... Por que alguns aviões tem uma curva pequena na ponta da asa e outros não? Ou por quero avião tem varias cores de luz diferente ? Assim você vai ter mais vídeo com mais frequência, e vídeos curtinhos assim quase não vão precisar de edição, vai ser só informativo, amo seu canal, continue . Obrigado.
Valeu pelas dicas, Gabriel. Se eu não me engano vc já tinha comentado essas pautas. Já estão anotadas aqui! 😁
Fernando, existe possibilidade de você fazer um vídeo informando os Custos de operação de um PETREL? Dados como valor de pouso, decolagem, valor de pouso para abastecimento, valores de pernoite para PETREL. Eu tenho interesse em adquirir um PETREL mas dependendo dos custos, vai ficar improvável para mim. Desde já agradeço e fico aguardando.
Excelente vídeo. Mas pode causar medo em quem não conhece como funcionam os aviões. Que tal fazer um vídeo mostrando como se orientar pelos instrumentos? Parabéns pelo trabalho.
Meu primeiro vôo solo foi no MDN, há uns vinte anos, quando era da EPA aqui em Curitiba. Que saudades!
So video de fundamento. Valeu!!
Muito legal esse treinamento.
Não é por nada que tá c quase meio milhão de escritos...
Muito top tudo.., áudio,vídeo, conteúdo...
Sem Palavras!
Parabéns pelo vídeo! Vem qnd a NATAL-RN? Abraço.
Sensacional essa é a vida de um piloto.
Excelente,muy bien explicado. Saludos desde Santiago de Chile
O L3d S4nt0s fez um ótimo video sobre desorientação @dKf0
ua-cam.com/video/jfdOqWidKf0/v-deo.html
Esses caras são figuraça, melhor que programa de tv.
Ótimo video!! O comentário no final foi excelente! Mas preciso completar Pilotos que voam IFR e decolam visual, não entrem em nuvens sem terem as regras de voo modificadas de VFR para IFR pelo controle de trafego aéreo. Situação que ocorre frequentemente acarretando sérios riscos a segurança do Voo.
muito Top. Valeu Leandro, foi top