Радуют дискуссии и обсуждения в коментах))) Ребята, да нет идеальных двигателей, есть двигатель, который тебе нравится. Остальное побоку. Лично я покатавшись на V6 и сев в свою тачку не чувствую огромной ямы. Да, он шустрее, да звучит ничего так(хотя моторы Джейзеты и 6 котлов от БМВ мне нравятся больше чисто по тембру, они не просто ревут, они поют, как гитара). Ежедневно, катаясь в потоке н а 2.0 спокойно в нём держусь, легко опережаю с 60-80 в городе, главное чтобы коробка в кикдаун выла. На V6 выход в кикдаун необязателен. Вот в сути и всё) Какие нафиг гонки на 2.0? Даже 3.0 для гонок, если честно, так себе. Любая современная Ауди TSI 1.8Т будет круче, хотя по звуку будет жужжалка 4 котловая, соль Омеги не в этом
Misha Phaeton привет Мишань! Абсолютно с тобой согласен! А особенно с повышением температуры В6, даже летом в пробках у меня выше 90-93 не поднималась. Да, Опель не особо подходит для накаливания)! Дорого ему обходятся гонки, да я и думаю не стоит, если ценишь и любишь опелька то наваливать не будешь а ездить бережно. Сегодня кстати наконец вывесил свой 3.0. Завтра предстоит разборка и дефектовка
Покупая v6 нужно понимать, что это на любой марке авто-дороже! Являюсь владельцем ООБ 1998 mv 6-3.0 акпп,покупал осознанно! Машина 2015 с Германии. Сразу же поменял клапанные крышки-течи нет, ремень грм(можно было не менять), но лучше перебдеть)) Машина нравится. Масло и все фильтра меняю через 8000км,масло мотюль 5w30 dexon 2,фильтра все man. Ты правильно сказал, что выбор сугубо личное дело каждого. Всем удачи.
Главное не питать иллюзий в выборе "типа немецкое качество", которое закончилось уже десятилетие назад, а то, что дожило, в буквальном смысле будет уникально в каждом случае))
Misha Phaeton иллюзия это всегда только иллюзия, практика.... в свое время был у меня Опель Сенатор б 3.0.... рядная шестерка... бомба... неубиваемый мотор, а как работал.... да
Ну рядные шестёрки от Опеля, у меня от них совсем другое мнение, нежели от V6, хотя ездил мало. Тот же C30NE, настоящий паровоз, вечный, из тех самых моторов старой школы)) V6 всё таки для меня больше нет, чем да. Рядный 6 котлов, при наличии денег, с радостью поставил бы в Омегу))
Купили другу 2.5 v6 акпп универсал, хорошая комплектация (кожа, в оч. хорошем состоянии и т.д.)1,5 месяца назад за хорошую цену (до 150), после ремонта проблемных частей для этого кузова. Сам движок (клапанные крышки алюминий) и акпп, подвеска и рулевая в оч. хорошем состоянии, но не без косяков (задний сальник, колодки, противотуманки, фары муть, сзади фонари гирлянда, упоры капота, и далее мелочевка), после устранения выше перечисленного встала около 160-170 (есть друзья в сервисе и по запчастям). Друг не нарадуется, искали около 3 месяцев, так что более живые варианты найти можно, но придется поискать....
Привет всем Омегаводам ! У меня ООБ 2,6 АТ. При нормальном и своевременном уходе , V 6 не доставляет никаких существенных проблем . Клапанные крышки - прокладки Виктор Рейнц на его-же герметик и про течь масла можно забыть . Теплообменник.... Надо либо заливать нормальный , не поддельный антифриз , либо поставить от турбодизеля , перед передним левым колесом . Даже магистрали проходят по лонжерону в то место двигателя , что и на дизеле. Ну и все . Да , обслуживание дороже - ремень , ролики , количество свечей , количество масла . За то , едет намного бодрей . Ну и звук выхлопа . Стоит банка Ирмшер . Звук - супер. На оборотах -не орет , а на малых и средних - басовито .
У меня 4 цилиндра 2 литра 136 коней.С автоматом. Вполне устраивает. Хоть на разгоне и овощ . Но мне в гонках не участвовать . Главное что она вместительная.
Как сказать, уж не такой овощ. Я на кольцевой начал встраиваться в поток с 60 до 130, ASX на равне со мной так же это делал и не мог меня догнать)) Нечего обижать Омегу, момент кстати снят на камеру)))
Поверь, 6 цилиндров 3 литра 200 коней в динамичной езде ощущаются комфортней. Тебя же никто не заставляет на них гонку устраивать, Но когда есть потребность - он может. В этом вся суть. Главное чтоб он смог, когда это будет нужно.
Спасибо за видео!!! У меня V6 2.5. Владею год. Есть нюансы, я их устранил (клапанние ставил на '' виктор рэйнз ''). Всё компенсирует трасса, это не машина, это лайнер. Чувствую как 170 отборних немецких кобыл меня везут...
Да, если мотор живой - разгоняет будь здоров!! С места на автомате конечно ни о чём, но со скорости современным даст закурить, я не говорю про турбоваги 1.8 или 2 литра конечно)
Города бывают разные. Меня тоже потакали, мол у тебя тачка говно, жрёт 15+ литров по городу, а у меня мол 12-13 такая же ест, потом выясняю, что человек живёт в городе, не сопоставимом по движению с Питером))
По опыту, могу сказать свои пять копеек. V6 на АКПП за 150к купил, избавил от ЕГР (обманка+заглушка), от продувки катов, вырезал каты, поставил запасной двиг V6 из гаража, поставил запасную АКПП, заменил масла, фильтры, поставил алюминиевые клап. крышки, полностью промыл и восстановил вентиляцию картерных газов, сменил прокладки поддонов, ГБЦ, ГРМ, помпу, добавил внешний радик для АКПП, термостат, выкинул кран печки и потом уже красиво поехал. Ну более менее. 9.5 до сотки :)
У меня v6 2.5 автомат, мотор заменили на "откапеталенный" старый отдали мне при продаже как сувенир. Так вот на моторе том пробег был 315тыс. при всей его "тонких" комплектующих, данный пробег не показатель надёжности?) По поводу ремонта - да, но разве не с любым мотором капиталка это попадос на деньги? Не риск попасть на брак и на плохих мастеров?) Больше скажу по поводу комплектации v6+АКПП, у 2.0 и 2.5v6 установлен один и тот же автомат, и с мотором v6 твоя коробка начнет болеть сильно раньше и даже так, на моём авто, в коробке только менялось масло и фильтр, даже небыло никаких ревизий гидроблоков АКПП....проехала она на сегодняшний день 355тыс. Автомат явно устал и требует внимания но даже так....не показатель надёжности?) Не бойтесь покупать v6, он даст больше чем попросит в замен. Будьте внимательны с выбором екземпляра авто и уделите много времени и внимания это вопросу, изучите куда смотреть за чем следить и вы найдете свою "идеальную" тачку. А купив такую, помните - техника в возрасте, делалась во время когда машинам относились по другому, всё ремонтировалось и за машинами было принято следить, а не менять их раз в 3-5 лет в кредит.... Меняйте масло раз в 7-8тыс. В двигателе, в коробке же раз в 60-70тыс. Проводите ревизию гидроблоков АКПП раз в 150-200тыс. Если глючит коробка, падает в аварию(включает 3 передачу), дело зачастую в электрике, датчик селектора АКПП желательно периодически чистить и смазывать не проводящей ток смазкой....следить за проводкой....может и звучит геморно, но оно того стоит, я для себя в этом убедился. Касательно расхода, в економ режиме 8-10литров межгород, 12-16 в смешанном это бензин. Газ в смешанном режиме да 16.7литра по максимуму( в пределах разумного, если постоянно стартовать со шлифом то конечно будет до 20 доходить легко...) Потеря мощности не ощущается. Так же хочу обратить внимание на датчики, не спешите их менять, по заводу всё стоит от хороших производителей, таких как BOSH. Чаще всего достаточно прочистить фишку очистителем контактов и осмотреть проводку и всё, проблема решена.(к примеру я почистил фишку дмрв, и снизил расход литра на 3, предыдущий владелец до этого не додумался и ездил с 18 литров бензина и 20 литров газа расходом....) И на последок, сам факт того что у тебя под капотом V -мотор, это кайф))) К омегам ярлык "пенсионеркой" машины прилип как раз из-за моторов 2.0, а конкретно 8-клапанных. С таким мотором вы не почувствуете омегу на полную, не сможете "пожить" этой машиной. Однако будете чувствовать себя более стабильно, запчасти на 2.0 доступнее расход более точно можно прогнозировать и рассчитывать свой бюджет и т д. Да и ковырять самому v6 трудновато банально свечи что б выкрутить надо "половину" мотора сверху разобрать)))
А по поводу «ребята собрали на старых поршнях и при запуске поршень лопнул», как то странно... до приезда к ним мотор ездил и ничего поршню не было а тут собрали и сразуже поршень поломался..., косяк с их стороны по-любому был150%))))
Поршень лопнул не при запуске, мотор поработал минут 15. У двигателя типичная история, первоначально оборвало ремень, после чего владелец отдал мотор в непонятный сервис, там его на пол-пути бросили и делать не стали, машина с разобранным двигателем стояла и ждала ремонта, полгода помоему, блок успел изнутри покрыться ржавщиной. потом всё это добро прикатили им, делалось всё поэтапно. Блок с головами в расточку, владелец по крупицам собирал деньги на запчасти и работы, всё делалось медленно из-за этого. Поршневую сказал оставить старую, на другую денег нет, посчитав видимо, что если поршень не разбился при ударе о клапан, то значит прокатило
И на рынке большинство двигателей, особенно в6, продаётся после обрывов, перед продажей просто подремонтировали голову(хотя наверное сделали ещё проще - просто купили головы на разборке за недорого) и продали от греха подальше, чтоб уж точно на деньги не попасть
Имей ввиду что ситуации обрыва бывают разные. Одно дело порвёт на холостых, когда ты стоишь. Клапана практически не погнёт особо. Если на механике на ходу, ущерб будет уже существенный, на автомате обрыв обычно легче переносится, если в этот момент гидротрансформатор не блокировался.
Миша, извини. Но снимаешь ты неплохо, а вот по технической части мрак... Объясни например как это можно точнуть блок и сунуть старые поршни? В курсе про группы размеров цпг ? Или цилиндры были в размере и просто хон нанесли? Но это не расточка . А уж про дефектовку поршней написано даже в книгах по ремонту тракторов дт 75 издания лохматых годов. А все почему? Потому что в сервисах большая часть самоучки без теории и птушники без мозгов. В пту кстати ничего плохого не вижу просто комплектовались они по принципу если никуда не смог-то училище. И еще... Капремонт это не расточка и замена всего подряд. Это замена того что изношено , не в размерах и т.д. Уверен нормальных мотористов даже в питере по пальцам пересчитать и очередь по пол года.
Ну кстати в какой-то мере это правильный подход. Взял тачку, которая уже сразу была не находу, своими руками поставил её на колеса и знает из чего она сделана. В сумме за 160 получил аппарат, который он знает, понимает, что можно от него ожидать. Это лучше, чем взять тачку сразу за 160, которая вероятнее всего, затребует ещё 100 в ближайшее время
@@MishaPhaeton На это и был расчёт . Чем брать полу труп лучше восстановить рухлядь до идеала . Самое главное и дорогое в этой машине было в идеале ( кузов ) . Всё остальное починить не так дорого.
Ну я могу сказать, что тебе повезло! За 40 кузов в идеале найти, это класс, ну тогда остальное да, делается без проблем и денег не рекордных затребует.
Одинаково. Слухи в интернете это просто слухи, что у реста железо лучше. Ресты просто чуть моложе. Главное найти Омегу в более менее родном железе. Экземпляр надо конкретный смотреть и конечно же трезво оценивать свои деньги. Одно дело искать Омегу за 100 тысяч, другое за 250+
Мне вот, Омега нравится! Уважаю эту тачку, среди конкурентов, больше всего, но, когда слышу такие цифры расхода, понимаю,что на моей, пускай 1.6 Королле, расход 7, крулый год, это то, что надо! :) На динамичность,, мне все равно.
Сделать-то можно, смотря чего ожидаешь? Прирост около 10 сил можно сделать. Женя на свой 2.5 ставил головы и валы от 3.0, чиповал и на выходе получалось под 200 сил, с заглушенным ЕГР. То есть это без затрагивания блока как такового. Ещё лучше сменить ту дрянь, что именуется выпускными коллекторами и поменять на пауков.
@@АндрейМоисеев-н3р мне писал подписчик, но сказал что надо ему его привести в чувство) Дизель должен ехать как положено, чтобы правильное впечатление было
@@MishaPhaeton надеюсь он выйдет с тобой на связь, думаю видео про такое сравнение будет интересным не только для меня ;). У меня тоже двигатель x20xev (но коробка механическая) так вот интересно в сравнении с нашими движками какой контраст будет с дизелем баварии моторс. Недавно видел видео от автостронга, разбор такого двигателя. Занимательным стало то что он прошёл почти 300000 км и цепь ни разу не менял, её состояние было отличное. Вообщем хотелось бы послушать хозяина омеги с таким движком и естественно узнать твои ощущения от езды за рулём на такой конфигурации, ну и конечно же вернуться к стоимости содержания, цифрам и бла-бла. Думаю Ты понял меня как омегавод омегавода :)
Смотри контакты на приборной доске, которыми она вставляется в панель, у меня было такое, что поворотники не дублировались на приборке, уж сколько я себе голову ломал, а оказалось, контакт в этой группе, на которую приборка насаживается вмялись как бы внутрь и контакта не было. Выгнул - заработали
не переубеждайте себя,MV6 мотор в сравнении с 2.0 пуля и лучше для этой машины,особенно если двушка на автомате.Гемор есть и на 2.0 (треснутые коллекторы,холостой ход) и на 3.0 ( после пробега текут клапанные крышки).Но в езде не сравнить
Зачем переубеждать? Я ездил на 3.0, он не едет так, как поют о нём дифирамбы в сети, вот о чём речь и уж тем более он не пуля. Да, побыстрее, а я что, сказал, что медленней? Но не пуля. Пуля это вон, я на Эвике проехался, вот где реальное ощущение пули, хотя разница между 210 силами и 280 не такая, как она в ощущениях, Эвик весит столько же сколько и Омега, так что вариант, что Омега тяжелее не прокатит. Всему виною не двигатель, а настройка трансмиссии под большую максималку
На 2.0 поймать капиталку куда менее вероятно. Пока все, кого знаю, кто покупал 2.0 печали нет, где-то чуть дымит, где холостой плавает, но в остальном не часто туда есть нужда лезть
Знакомые купили омегу mv6 в жирной комплектации, за 35 тысяч рублей, с нерабочим движком в хорошем состоянии. Выкинули от туда движок поставили c20ne на механике и довольные катаются
x20se, c20ne и c30ne лично для меня одни из лучших моторов вообще(не только опеля). Просто старые, добрые паровозные двигатели. Старые, но простые и приятные. x20xev по механике им не уступает, но вот электрика стала сложнее, оттого и голова может болеть чаще, но как показала практика. Однажды всё сделав по человечески этот мотор тоже практически вечный
Misha Phaeton Это да был у меня Ланос со стандартным движком, поставил я туда X20XEV на эбу от ланоса. Все было отлично катался довольный. Но продал потом купил вектру б с двигателем от ашки c18nz. Простой надежный моновпрысковый движок на вид такой же как c20ne. Теперь хочу омегу б рестайл. Что скажете на счет рестайла?
Ничего нового не скажу, относительно того, что сказал в видео "на что смотреть при выборе Омеги". Рестаил ничем вобщем-то не отличается, такие же проблемы. Залог долговечности кузова - РОДНОЕ железо. Так как покрытие у Омеги отличное, но стоит оголиться металлу, то выясняем, что сама сталь у опеля далека от идеала, в этом плане БМВ и Мерсы дольше держатся)) Поэтому мнения так разлетаются - у кого машина в родном железе, довольны, у кого делалась - матерятся))
Как показывает практика,замена шатунов не обязательна. За исключением случаев,когда есть люфт пальца. В целом 60к. для полной капиталки норма,если считать запчасти по ценам не оригинала. Повторюсь,полной! Сам же поступил следующим образом. Столкнувшись с проблемами на v6 и ценами на запчасти,я просто избавился от машины и купил ООБ универсал 2.0 на ручке. Удачи Миша!
Ого, не ожидал, что ты всё таки придёшь к 2.0, а говорят что после V6 на 2.0 нечего делать)) А я хочу настроить его, попробовать всё таки сместить низы на 2500, мощность повышать не планирую, хочется полку изменить
Misha Phaeton Может они и правы,но в моём случае всё проще,я получаю удовольствие от вождения этой машины,от того что она у меня есть. Это была моя первая иномарка а первая любовь не ржавеет. И совсем не важно,сколько лошадей под капотом!
Можно и выправить, только главное не купить себе машину после такого "выпрямления", а то потом вылезут все "прелести" и будет ощущение что все V6 такие изначально
Смотря как ехать. Не более 2500 оборотов, вполне можно уложиться в 12, есть реальный пример, я ж не с головы брал. 2.5 на автомате, мы ездили через город туда-обратно. Но как поехали на полигон и начали там наваливать, бензин стал улетать как бешенный. В аналогичных условиях я по городу замечал у себя именно 14 литров, потому что чтобы ехать так, как едет V6 на 2500, я должен ехать на 3400-4000 оборотах.
Владею 3.0 механикой. Расход по городу крайне приятен, меньше чем 2.0, но когда я начинаю улетать со светофоров, то расход становится давольно большим.
ну ну, надо ездить на 2000 оборотах, расход меньше... а еще меньше если будете на холостых на 5-й ездить. эффект как на автомате, и расход как матиза будет
У меня v6 не каких проблем, только крышки клапанов, разрезал стало получше! В целом двигатель надёжный, 500000 вытягивает без капиталки легко, по расходу нормально трасса 8 город 12-14 от стиля, зимой ну на пол литра больше но не как не 20 это бред,как написано ниже
Я ездил на исправной Омеге 2.5А, расход даже по компу показывал в городе 12.9 в среднем да и по факту так и есть, мы просто заезжали на заправку, заливали литров 20 и катались через весь Питер, а это 70 км, потом обратно, 140 на выходе и вот уже уровень приходил к тому, что был изначально
Это как владельцы Вазов рассуждают! 4 колеса , руль, крыша, едет-везёт! За свои деньги Омега с шестёркой и норм комплектацией даст фору многим "одноразовым" тачкам 20-21г.в.!!! Что нового в "Новых" машинах? Ток электронные плюшки в которых ни кто дупля не отбивает! Да и это решается просто установкой ГУ на Андроид! И будет всё! Блютуз, навигация, камеры и т.д.!
@@MishaPhaeton Ну да! На новых сам хрен починишь! Особенно электронику! От моей на обычных сервисах разбегаются! Привыкли рядные четвёрки крутить! А у меня всё тоже самое ток чуть больше! :)! Посмотрел недавно видос про 1.8 (200+лс) с Инсигнии! Там просто пипец! Куча всяких эксцентриков, шайбочек и тд! Надо ток супер масло, супер бензин, ток во время, иначе хана двиглу!!! На Омежку пока ещё куча разборок и сама машинка ремонтно пригодная! Я просто люблю сам в ней колупатся! На СТО хожу ток когда лень, в основном по ходовке!
v6 он - Мурчит! Кто берёт 2.5+, те про расход не думают! У меня стоит газ 4го поколения и средний расход 2 грн(4р) за км! Машинка 2001г, Y26SE ,! Не капиталил! Год назад головки перетрусил, клапана притёр, прокладки, сальники поменял!!! 220 валит с 4мя пассажирами! Другую не хочу! Ах, да! Клапанные крышки это ДА! Пришлось вывалить 200 баксов за алюминий от Вектры 2.6! За то теперь всё норм!
Не сравни бы - не было бы этого комента) Поиски V6 это приключение в стиле "попробуй найти оставшегося в живых"))) Ну и когда мне говорят "лучше" я сразу вспоминаю сколько вопросов о проблемах на канале задают владельцы 2.0 и 2.5 и как-то цифра не очень-то и в пользу V6. Продавайся такой сегодня мотор реально новый, с завода, свежий я бы поставил V6 не раздумывая. Серьезно!
@@MishaPhaeton хуйню несешь, Миша. Вспомни. Ты купил не v6. А проблем имел больше, чем большинство, купивших шестерку! Ты вбухал кучу бабла на доведение, потратил тучу времени. Но... У тебя исправное не v6. Поэтому , ты пиздишь.👿😠
@@MishaPhaeton Да последнее. Авто я купил где то за 50 тысяч. Черный. Светлая кожа . 17 е диски. 2.5v6.автомат. Газ. Состояние почти идеальное. Только в Польше. Я тут живу)))👿
@@finistnomad Так радуйся, почему нужно сразу писать матом? Что за манера? И слова "вбухал бабло". Если ты и вбухиваешь бабло, то я вкладываю деньги в то, что мне по приколу и когда есть возможность, я не вытаскиваю из себя последнее. Да и не так и много вложил-то для машины такого класса, многие и по 300 и 400 вложили и я только радуюсь, если на выходе получили то, что хотели. Всё упирается в банальное отношение к машине. Тут даже 2.0 и 2.5 не причём, будь у меня 2.0 или 3.0 или Мерседес 126 я бы не жалел ни на какую из них.
Ну фиг знает, производили замер на исправном 3.0, если ездить в городе спокойно, то никаких 18 и близко не будет, если начать втапливать, такое ощущение что и 25 может схавать
Основные проблемы V6 это: 1. Порвало ремень -24 клапана. 2. Сорвало натяжной ролик -24клапана 3. Оборвало шпонку -24 клапана 4.Перетянул ремень роликом смотри пункт 1. 5. Масляный насос 6. Грибок расположен в 10мм от нижней точки поддона(решаемо) 7.Маслоохладитель между ГБЦ. Ядреная вещь и море колхоза дорест гниет рест уже как радиатор не найти. 8. ЕГР система бьет жрет убивает мотор. 9. Клапанные крышки!!!!!Матом не буду владельцы поймут. 10. Катушка!!! Попробуй ее поменяй...после 3 раза ты умеешь на ощупь откручивать нижние болты торх не снимая жабо и дворники. 11. Краник печки будь он не ладен этот вакуумный клапан/ 12. Вакумные трубки 4 варианты их установки 2 дроселя 2 преддроселя и система вакуума. 13.ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ! Ну вы поняли это не 300р на сервисе-) и их не 4шт. 14.Коллектор выхлоп шпильки лямды все в одну проблему. 15. Мое самое любимое. большая нагрузка на мотор 2хмассовый маховик и текущий задний сальник.-) Эти проблемы хоть одна из них преследует каждого Омегавода. Кто то забивает болт, кто то пытается решить проблему. Но Омега для своих 3 литров и ее веса не едет. Теже моторы у ниссанов VG30 (90год выпуска) тойота 1AZ-FE (94 год выпуска) намного бодрее и живучий и перешли рубеж в 300-400 тысяч я встречал экземпляры в 500+ тысяч пробега без капиталки.
хуйню всякую пишешь, вторая омега в6 и проблем практически не знаю,если ты наездник и задрачиваеш её и в хвост и гриву то любая здохнит, а если ездить более менее адыкватно то и ломатся нечего гебудет, мегяеш по регламенту и всё гуд
1,2,3,4 - кривые руки. 5 - мм? 10 лет на V6, ни одного насоса не менял. 6 - защита картера и нет проблем. 7 - выводим ее в банку охлаждения АКПП или в выносной радик АКПП, если мехло. 8 - ЕГР в топку всю систему 9. Клапанные крышки ебут только того, у кого не хватает рук, чтобы ВКГ починить 10. Один раз выносится со штатного места и больше не беспокоит. 11. Просто убрать, он нужен только в одном случае, которого в средней полосе России не бывает. 13. 15 минут работы, я не понимаю проблем здесь, опять руки? 14. ЛЗ от ТАЗа - это просто подарок. Остальное согласен, неудобно 15. Мехло в топку, задний сальник колена? Он течет ручьем у тех, кто его опять же криворуко поставил 16. Омега на АКПП не едет, на МКПП между 8 и 9, зависит от степени убитости. для 1650 кг + водила - вполне результат. 17. Жапа-моторы обладают своими косяками и болячками. Впрочем, здесь, пожалуй, соглашусь, Экотек не самый распиздатый мотор. Но его и сравнивают здесь с овощем на том же авто. А не вообще со всеми машинами тех годов.
ну не скажи что везде кривые руки. реально ломает шпонки..реально от нагрузки текут сальники. 8-9 секунд у меня турик на 2.5 едет 8 секунд на автомате. на мехе секунд 6 и это рядный мотор. причем покупал я его чуть дороже омеги. клапанные крышки ведет это пластик сверху холодно по бокам выхлоп. они будут ссать даже с идеальной вкг. как только даешь мотор в нагрузку. насос слабое место я на мертвом насосе 20к наездил и с провернутым вкладышом если не гонять мотор выше 2к оборотов. как только выводишь мотор в рабочую зону 4000-5000 оборотов и едешь хотя бы 30 минут все косяки вылезут. самый идеальный мотор в омеги V8 y57ye он же LS1 от шевроле. я сравниваю машину опель омега Б с таким же классом Е34 и Е39 от бмв мерседесом и тойота потому что чайзер это японская ответка бмв Е39 следовательно они все одноклассники. цена у этих машин одинакова. просто омег в идеале уже не осталось.
я облуживаю машину и хочу от нее весь потенциал..Если это ведро не может выдать этот потенциал и постоянно что то отрыгивает смысл в этой машине. я пересел на японцев и вообще забыл о проблемах меняю ток расходники по пробегу и все мотор всегда в отсечке и за 2 года я меняю только масло лью бензин и меняю резю. за эти же 2 года я перебрал всю омегу дважды.вложил 2 ее стоимости. А она как ломалась так и ломается.
На счёт крышек. При замене прокладки, надо ещё клеем для прокладок мазать с 2х сторон, течи не будет. Силиконовый гермет не подходит. Хз что за клей, сам не давно вычитал на форумах. И оно работает.
@@MishaPhaeton у меня кстати такой же мотор на мешалке. И проблема такова, при остановке на светафор, начинает газовать, после прекращает и выкидывает чек(ошибка дмрв). Не могу понять что за оно, т к другой дмрв кидал, все тоже самое. Может быть это из-за лямды? Стоит фае77300, был оборван красный провод, с крутил без пайки его.
@@Daniel-ty1jl здесь только опком, только хардкор))) Иначе это будет "поле чудес" какое-то, а не исправление неполадки. Врубаешь опком, смотришь что показывает по показателям на холостых. Может ДМРВ, а может и проводка.
Да - ВЭ 6, "эластичность"))), ну и прочее.. нООООО...расход!!!! Был у меня ООБ x20xev 95 г., все хорошо , кроме расхода...пересел на 21099, да ощущение не те и прочее, но когда у тебя при той же дистанции остается ощутимо больше бензина заставляет задуматься, позже куплен Матиз - да плюйтесь и негодуйте (я бы и сам понегодовал) - и расход по городу 5,6 л на сотку...Что бы ездить на Опеле (ну и не только) нужно либо быть богатым человеком, либо без ума любить дядю Вову и спонсировать из своего кармана все его проекты ...UPD - да, совет тем кто мучается со стуком гидрокомпенсаторов на Опеле - нехрен там промывать, лить присадки и прочее шаманство - это давление масла, если оно уходит то хоть что заливай...
моторы не ресурсные вообще, ремонт им может не помочь (прокладки/кольца поменять, вкладыши, маслосъёмные колачки с чисткой клапанов), маслонасос слабенький, а стоит новый как контракт движок (ну а контракт V-образный движок стоит как пол машины, четырёхрядный стоит на треть дешевле). маслонасос не выдаёт то давление, что нужно мотору из-за течи масла. течёт масло по многим причинам: переделанный на газ засоряет клапана и с них просачивается масло, ЕГР забивается из-за попадания масла в камеру сгорания и идёт давка на крышки, которые ведёт и начинает течь ещё больше масла. потом больное место - теплообменник, он давит масло в систему охлаждения по причине старости и износа медных перегородок. машина на трассе греется, как из-за слабого давления масла в трущихся деталек, так и из-за забитой-завоздушенной системы охлаждения с маслом внутри. в общем, не машина а сказка)) те кто хочет брать - учитесь её разбирать, она довольно простая и многое уже есть на форумах опелеводов что и как делать. например как клеить маслосъёмные колпачки, чтобы не дымела сизым дымом через 5 тысяч км после капиталки)) плюсы: надёжный автомат, комфорт и дешёвая ходовая.
![Тест-драйв. Опель Омега Б, 1995 года, X20XEV, МКПП [OMEGA LIVE #11]](http://i.ytimg.com/vi/-nQ9SNUf2yE/mqdefault.jpg)
![Тест-драйв. Опель Омега Б, 1995 года, X20XEV, МКПП [OMEGA LIVE #11]](/img/tr.png)
![Запотевание стёкол в машине: причины, методы борьбы OPEL OMEGA B[#Ответ зрителю]](http://i.ytimg.com/vi/4iKLxFdhfsE/mqdefault.jpg)
Радуют дискуссии и обсуждения в коментах))) Ребята, да нет идеальных двигателей, есть двигатель, который тебе нравится. Остальное побоку. Лично я покатавшись на V6 и сев в свою тачку не чувствую огромной ямы. Да, он шустрее, да звучит ничего так(хотя моторы Джейзеты и 6 котлов от БМВ мне нравятся больше чисто по тембру, они не просто ревут, они поют, как гитара). Ежедневно, катаясь в потоке н а 2.0 спокойно в нём держусь, легко опережаю с 60-80 в городе, главное чтобы коробка в кикдаун выла. На V6 выход в кикдаун необязателен. Вот в сути и всё) Какие нафиг гонки на 2.0? Даже 3.0 для гонок, если честно, так себе. Любая современная Ауди TSI 1.8Т будет круче, хотя по звуку будет жужжалка 4 котловая, соль Омеги не в этом
Misha Phaeton привет Мишань! Абсолютно с тобой согласен! А особенно с повышением температуры В6, даже летом в пробках у меня выше 90-93 не поднималась. Да, Опель не особо подходит для накаливания)! Дорого ему обходятся гонки, да я и думаю не стоит, если ценишь и любишь опелька то наваливать не будешь а ездить бережно. Сегодня кстати наконец вывесил свой 3.0. Завтра предстоит разборка и дефектовка
Кстати у меня фейслифт. А коробка там шустрее на целую секунду. Против обычной Омеги. Ла. И у сеня газ четвертого поколения. Она шепчет. 😀😈
Pro tip : watch movies on flixzone. I've been using it for watching a lot of movies these days.
@Jamari Julius yup, I've been using flixzone for since december myself :)
Покупая v6 нужно понимать, что это на любой марке авто-дороже! Являюсь владельцем ООБ 1998 mv 6-3.0 акпп,покупал осознанно! Машина 2015 с Германии. Сразу же поменял клапанные крышки-течи нет, ремень грм(можно было не менять), но лучше перебдеть)) Машина нравится. Масло и все фильтра меняю через 8000км,масло мотюль 5w30 dexon 2,фильтра все man. Ты правильно сказал, что выбор сугубо личное дело каждого. Всем удачи.
Главное не питать иллюзий в выборе "типа немецкое качество", которое закончилось уже десятилетие назад, а то, что дожило, в буквальном смысле будет уникально в каждом случае))
Misha Phaeton иллюзия это всегда только иллюзия, практика.... в свое время был у меня Опель Сенатор б 3.0.... рядная шестерка... бомба... неубиваемый мотор, а как работал.... да
Ну рядные шестёрки от Опеля, у меня от них совсем другое мнение, нежели от V6, хотя ездил мало. Тот же C30NE, настоящий паровоз, вечный, из тех самых моторов старой школы)) V6 всё таки для меня больше нет, чем да. Рядный 6 котлов, при наличии денег, с радостью поставил бы в Омегу))
Купили другу 2.5 v6 акпп универсал, хорошая комплектация (кожа, в оч. хорошем состоянии и т.д.)1,5 месяца назад за хорошую цену (до 150), после ремонта проблемных частей для этого кузова. Сам движок (клапанные крышки алюминий) и акпп, подвеска и рулевая в оч. хорошем состоянии, но не без косяков (задний сальник, колодки, противотуманки, фары муть, сзади фонари гирлянда, упоры капота, и далее мелочевка), после устранения выше перечисленного встала около 160-170 (есть друзья в сервисе и по запчастям). Друг не нарадуется, искали около 3 месяцев, так что более живые варианты найти можно, но придется поискать....
Интересно, но дай догадаюсь. Город не Питер и не Москва?)))
Привет всем Омегаводам ! У меня ООБ 2,6 АТ. При нормальном и своевременном уходе , V 6 не доставляет никаких существенных проблем . Клапанные крышки - прокладки Виктор Рейнц на его-же герметик и про течь масла можно забыть . Теплообменник.... Надо либо заливать нормальный , не поддельный антифриз , либо поставить от турбодизеля , перед передним левым колесом . Даже магистрали проходят по лонжерону в то место двигателя , что и на дизеле. Ну и все . Да , обслуживание дороже - ремень , ролики , количество свечей , количество масла . За то , едет намного бодрей . Ну и звук выхлопа . Стоит банка Ирмшер . Звук - супер. На оборотах -не орет , а на малых и средних - басовито .
У меня 4 цилиндра 2 литра 136 коней.С автоматом. Вполне устраивает. Хоть на разгоне и овощ . Но мне в гонках не участвовать . Главное что она вместительная.
Как сказать, уж не такой овощ. Я на кольцевой начал встраиваться в поток с 60 до 130, ASX на равне со мной так же это делал и не мог меня догнать)) Нечего обижать Омегу, момент кстати снят на камеру)))
На ASX наверное и не поняли что ты с ней гоняешся они фильм смотрели)))
Не надо не надо))) Я отчетливо слышал как он крутит в отсечку)
Поверь, 6 цилиндров 3 литра 200 коней в динамичной езде ощущаются комфортней. Тебя же никто не заставляет на них гонку устраивать, Но когда есть потребность - он может. В этом вся суть. Главное чтоб он смог, когда это будет нужно.
@@MishaPhaeton Это с чем сравнивать)
Миша ты прав на 100%.
У меня Омежка 2.5 v6 94 год.
Лайк тебе человек, хорошо рассказываешь, завтра наверно заберу себе омегу пойду )
Спасибо за видео!!! У меня V6 2.5. Владею год. Есть нюансы, я их устранил (клапанние ставил на '' виктор рэйнз ''). Всё компенсирует трасса, это не машина, это лайнер. Чувствую как 170 отборних немецких кобыл меня везут...
Да, если мотор живой - разгоняет будь здоров!! С места на автомате конечно ни о чём, но со скорости современным даст закурить, я не говорю про турбоваги 1.8 или 2 литра конечно)
Мишань спасибо за обзор,долгожданное видео v6
Да газ поставил и все минусы вэ 6 закроются )))
Здравствуйте у нас в городе на в 6 никто не ездят потому что очень капризный движок, а на 2.0 никто не жалуется. Всем удачи.
У меня в6 3.0 на чипе и на 18 колёсах, медленно не езжу от слова совсем, расход 16 по городу
Города бывают разные. Меня тоже потакали, мол у тебя тачка говно, жрёт 15+ литров по городу, а у меня мол 12-13 такая же ест, потом выясняю, что человек живёт в городе, не сопоставимом по движению с Питером))
У меня ночью по Питеру расход 11.9 показывало)) А вот в нагруженные часы 15.6
Я то тоже в Питере)
Всех в коментах не упомню) Вон Слава кота на аву поставил, сразу его видно
Misha Phaeton надо и мне моего франкинштейна на аву поставить)))
Три года владел v6, не пожалел, запчасти на мотор дороговато стоят, и не перегревать
По опыту, могу сказать свои пять копеек. V6 на АКПП за 150к купил, избавил от ЕГР (обманка+заглушка), от продувки катов, вырезал каты, поставил запасной двиг V6 из гаража, поставил запасную АКПП, заменил масла, фильтры, поставил алюминиевые клап. крышки, полностью промыл и восстановил вентиляцию картерных газов, сменил прокладки поддонов, ГБЦ, ГРМ, помпу, добавил внешний радик для АКПП, термостат, выкинул кран печки и потом уже красиво поехал. Ну более менее. 9.5 до сотки :)
Александр Павлов дванол италон!😀
Если всё пересчитать в деньги, то да, так и получается по вложениям)) Кстати в этом коменте 2 дуэлянта прокомментировали))
Дванол - подождите меняяяяяя (С)
Бакложон миортв уже!)))
Трынол - стукнете по стартёру и я поеду))) хахахаха
У меня v6 2.5 автомат, мотор заменили на "откапеталенный" старый отдали мне при продаже как сувенир. Так вот на моторе том пробег был 315тыс. при всей его "тонких" комплектующих, данный пробег не показатель надёжности?) По поводу ремонта - да, но разве не с любым мотором капиталка это попадос на деньги? Не риск попасть на брак и на плохих мастеров?)
Больше скажу по поводу комплектации v6+АКПП, у 2.0 и 2.5v6 установлен один и тот же автомат, и с мотором v6 твоя коробка начнет болеть сильно раньше и даже так, на моём авто, в коробке только менялось масло и фильтр, даже небыло никаких ревизий гидроблоков АКПП....проехала она на сегодняшний день 355тыс. Автомат явно устал и требует внимания но даже так....не показатель надёжности?)
Не бойтесь покупать v6, он даст больше чем попросит в замен.
Будьте внимательны с выбором екземпляра авто и уделите много времени и внимания это вопросу, изучите куда смотреть за чем следить и вы найдете свою "идеальную" тачку.
А купив такую, помните - техника в возрасте, делалась во время когда машинам относились по другому, всё ремонтировалось и за машинами было принято следить, а не менять их раз в 3-5 лет в кредит....
Меняйте масло раз в 7-8тыс. В двигателе, в коробке же раз в 60-70тыс. Проводите ревизию гидроблоков АКПП раз в 150-200тыс.
Если глючит коробка, падает в аварию(включает 3 передачу), дело зачастую в электрике, датчик селектора АКПП желательно периодически чистить и смазывать не проводящей ток смазкой....следить за проводкой....может и звучит геморно, но оно того стоит, я для себя в этом убедился.
Касательно расхода, в економ режиме 8-10литров межгород, 12-16 в смешанном это бензин.
Газ в смешанном режиме да 16.7литра по максимуму( в пределах разумного, если постоянно стартовать со шлифом то конечно будет до 20 доходить легко...) Потеря мощности не ощущается.
Так же хочу обратить внимание на датчики, не спешите их менять, по заводу всё стоит от хороших производителей, таких как BOSH.
Чаще всего достаточно прочистить фишку очистителем контактов и осмотреть проводку и всё, проблема решена.(к примеру я почистил фишку дмрв, и снизил расход литра на 3, предыдущий владелец до этого не додумался и ездил с 18 литров бензина и 20 литров газа расходом....)
И на последок, сам факт того что у тебя под капотом V -мотор, это кайф)))
К омегам ярлык "пенсионеркой" машины прилип как раз из-за моторов 2.0, а конкретно 8-клапанных.
С таким мотором вы не почувствуете омегу на полную, не сможете "пожить" этой машиной. Однако будете чувствовать себя более стабильно, запчасти на 2.0 доступнее расход более точно можно прогнозировать и рассчитывать свой бюджет и т д. Да и ковырять самому v6 трудновато банально свечи что б выкрутить надо "половину" мотора сверху разобрать)))
Привет, расскажи пожалуйста какая кнопка что обозначает по салону
Спасибо
Здоров , у меня чек горит, абс лампочка горит и аирбек лампочка горит что делать посоветуй
Какая должна быть рабочая температура двигателя v6
Думается мне как и у любого гражданского ДВС от 80 до 94 примерно) Середина - 89-92
@@MishaPhaeton 97 100 это много да?
@@Alfred_iz_hasavurta смотря в каких режимах, какая температура снаружи. Может радиаторы пора чистить и мыть или помпу менять
А по поводу «ребята собрали на старых поршнях и при запуске поршень лопнул», как то странно... до приезда к ним мотор ездил и ничего поршню не было а тут собрали и сразуже поршень поломался..., косяк с их стороны по-любому был150%))))
Поршень лопнул не при запуске, мотор поработал минут 15. У двигателя типичная история, первоначально оборвало ремень, после чего владелец отдал мотор в непонятный сервис, там его на пол-пути бросили и делать не стали, машина с разобранным двигателем стояла и ждала ремонта, полгода помоему, блок успел изнутри покрыться ржавщиной. потом всё это добро прикатили им, делалось всё поэтапно. Блок с головами в расточку, владелец по крупицам собирал деньги на запчасти и работы, всё делалось медленно из-за этого. Поршневую сказал оставить старую, на другую денег нет, посчитав видимо, что если поршень не разбился при ударе о клапан, то значит прокатило
Misha Phaeton ну фиг его знает, на чуматек после того как погнуло клапана с поршнями все ок было
И на рынке большинство двигателей, особенно в6, продаётся после обрывов, перед продажей просто подремонтировали голову(хотя наверное сделали ещё проще - просто купили головы на разборке за недорого) и продали от греха подальше, чтоб уж точно на деньги не попасть
Имей ввиду что ситуации обрыва бывают разные. Одно дело порвёт на холостых, когда ты стоишь. Клапана практически не погнёт особо. Если на механике на ходу, ущерб будет уже существенный, на автомате обрыв обычно легче переносится, если в этот момент гидротрансформатор не блокировался.
Миша, извини. Но снимаешь ты неплохо, а вот по технической части мрак... Объясни например как это можно точнуть блок и сунуть старые поршни? В курсе про группы размеров цпг ? Или цилиндры были в размере и просто хон нанесли? Но это не расточка . А уж про дефектовку поршней написано даже в книгах по ремонту тракторов дт 75 издания лохматых годов. А все почему? Потому что в сервисах большая часть самоучки без теории и птушники без мозгов. В пту кстати ничего плохого не вижу просто комплектовались они по принципу если никуда не смог-то училище. И еще... Капремонт это не расточка и замена всего подряд. Это замена того что изношено , не в размерах и т.д. Уверен нормальных мотористов даже в питере по пальцам пересчитать и очередь по пол года.
Приятель брал за 40 000 не на ходу и 120000 влупил в ремонт . Ну как говорится мечта сбылась)) Сейчас катается и доволен.
Ну кстати в какой-то мере это правильный подход. Взял тачку, которая уже сразу была не находу, своими руками поставил её на колеса и знает из чего она сделана. В сумме за 160 получил аппарат, который он знает, понимает, что можно от него ожидать. Это лучше, чем взять тачку сразу за 160, которая вероятнее всего, затребует ещё 100 в ближайшее время
@@MishaPhaeton На это и был расчёт . Чем брать полу труп лучше восстановить рухлядь до идеала . Самое главное и дорогое в этой машине было в идеале ( кузов ) . Всё остальное починить не так дорого.
Ну я могу сказать, что тебе повезло! За 40 кузов в идеале найти, это класс, ну тогда остальное да, делается без проблем и денег не рекордных затребует.
Михаил, подскажите, что лучше до рестаил или рестаил?? Какие кузова менее гниют??
Одинаково. Слухи в интернете это просто слухи, что у реста железо лучше. Ресты просто чуть моложе. Главное найти Омегу в более менее родном железе. Экземпляр надо конкретный смотреть и конечно же трезво оценивать свои деньги. Одно дело искать Омегу за 100 тысяч, другое за 250+
У меня В 6 доведенное до ума, и катаюсь не жалуюсь.
В коментах тоже разные мнения, кто катается, а кто в итоге сам сани возит))) 2.0 в этом плане куда стабильнее.
Не думаю что своё авто ты оценишь в 150к )))
Мне вот, Омега нравится! Уважаю эту тачку, среди конкурентов, больше всего, но, когда слышу такие цифры расхода, понимаю,что на моей, пускай 1.6 Королле, расход 7, крулый год, это то, что надо! :) На динамичность,, мне все равно.
плата за перемещение комфортных 1600 килограмм в пространстве)))
Доброво дня хотел спросить 2.5 v6 можно сделать чип тюнинг
Сделать-то можно, смотря чего ожидаешь? Прирост около 10 сил можно сделать. Женя на свой 2.5 ставил головы и валы от 3.0, чиповал и на выходе получалось под 200 сил, с заглушенным ЕГР. То есть это без затрагивания блока как такового. Ещё лучше сменить ту дрянь, что именуется выпускными коллекторами и поменять на пауков.
Спасибо за V6!
Привет Миша! Спасибо за рассказ о V6. Скажи, а про дизель 2,5 можешь видос запилить?
Хде ж его взять)
@@MishaPhaeton у тебя же был видос когда подписчики зимой дизели запускали, не ужели нету в Питере дизельного opel omega b 2,5 до рестайлинга?
@@АндрейМоисеев-н3р мне писал подписчик, но сказал что надо ему его привести в чувство) Дизель должен ехать как положено, чтобы правильное впечатление было
@@MishaPhaeton надеюсь он выйдет с тобой на связь, думаю видео про такое сравнение будет интересным не только для меня ;). У меня тоже двигатель x20xev (но коробка механическая) так вот интересно в сравнении с нашими движками какой контраст будет с дизелем баварии моторс. Недавно видел видео от автостронга, разбор такого двигателя. Занимательным стало то что он прошёл почти 300000 км и цепь ни разу не менял, её состояние было отличное. Вообщем хотелось бы послушать хозяина омеги с таким движком и естественно узнать твои ощущения от езды за рулём на такой конфигурации, ну и конечно же вернуться к стоимости содержания, цифрам и бла-бла. Думаю Ты понял меня как омегавод омегавода :)
как у тебя обстоят дела с выпускным коллектором? я тоже имею эту проблему,в настоящее время ищу хорошего токаря.
Пока никак, по финансовым причинам
Здравствуйте, подскажите неработает тахометр и количество топлива,2.0 16кл ручка.
Смотри контакты на приборной доске, которыми она вставляется в панель, у меня было такое, что поворотники не дублировались на приборке, уж сколько я себе голову ломал, а оказалось, контакт в этой группе, на которую приборка насаживается вмялись как бы внутрь и контакта не было. Выгнул - заработали
не переубеждайте себя,MV6 мотор в сравнении с 2.0 пуля и лучше для этой машины,особенно если двушка на автомате.Гемор есть и на 2.0 (треснутые коллекторы,холостой ход) и на 3.0 ( после пробега текут клапанные крышки).Но в езде не сравнить
Зачем переубеждать? Я ездил на 3.0, он не едет так, как поют о нём дифирамбы в сети, вот о чём речь и уж тем более он не пуля. Да, побыстрее, а я что, сказал, что медленней? Но не пуля. Пуля это вон, я на Эвике проехался, вот где реальное ощущение пули, хотя разница между 210 силами и 280 не такая, как она в ощущениях, Эвик весит столько же сколько и Омега, так что вариант, что Омега тяжелее не прокатит. Всему виною не двигатель, а настройка трансмиссии под большую максималку
Моторы М50 на БМВ тоже старые, и ничего - ходят без проблем!!!!!
Как избавиться от проблем не ровности задних колес
Вопрос очень непонятен. Попробуйте подробнее сформулировать
делаю капиталку на 2.0 16v и то суммы меня поражают, уже 40к только на запчасти ушло +8500 расточка блока и КВ.
P.s. провернуло вкладыш))
Во во, да и рубль снова начал просаживаться, скоро это станет ещё дороже
На 2.0 поймать капиталку куда менее вероятно. Пока все, кого знаю, кто покупал 2.0 печали нет, где-то чуть дымит, где холостой плавает, но в остальном не часто туда есть нужда лезть
40к? Где вы такие суммы берете? Примерный список деталей? Или разговор про тру ориджинал?
Александр Иванов
Поршня колбеншмидт - 3208 руб -1шт. 12833р - 4 шт
Вкладыши коренные - 3130 комплект
Вкладыши шатунные - 1140 комплект
Масляный насос колбеншмидт - 5515
Клапан выпускной trw - 579 р 1 шт - 4632 - 8 шт
Клапан впускной trw - 294р 1шт - 2352р 8шт
Болты ГБЦ elring - 665
Прокладка клапанной крышки victor reinz - 437p
Сальник распредвала victor reinz(VR) - 132р 1шт - 264 2шт
Кольцо уплотнительное клап. Крышки GM - 68р
Прокладка (хз какая , артикул 703197700) VR - 90p
Прокладка термостата elring - 51p
Прокладка корпуса байпаса GM - 202p
Комплект маслосъёмных колпачков VR - 514p
Прокладка впускного коллектора VR - 125p
Прокладка выпускного коллектора elring - 257p
Прокладка ГБЦ VR - 784p
Набор прокладок нижний VR - 3116p
BB провода комплект NGK - 1539p
Свечи bosch - 800p
Фильтр воздушный zekkert -271p
Фильтр масляный mann filter - 207p
Фильтр салонный zekkert - 187p
Итого: 39179 . без учёта масла, антифриза и без учёта поездок в Мурманск (ближайшее место где делают расточку блока и кв) 200км расстояние. Пришлось ездить 5 раз из-за разных проблем и отпусков у токарей. (1500р дорога туда обратно.за 5 поездок это 7500р и +расточка 8500 и + опрессовка поршней 1500)
Александр Иванов ещё, выяснилось сегодня, что два шатуна под замену. Б.у. буду брать у парня с Брянска. 1100за шт с поршнями всборе.
Знакомые купили омегу mv6 в жирной комплектации, за 35 тысяч рублей, с нерабочим движком в хорошем состоянии. Выкинули от туда движок поставили c20ne на механике и довольные катаются
x20se, c20ne и c30ne лично для меня одни из лучших моторов вообще(не только опеля). Просто старые, добрые паровозные двигатели. Старые, но простые и приятные. x20xev по механике им не уступает, но вот электрика стала сложнее, оттого и голова может болеть чаще, но как показала практика. Однажды всё сделав по человечески этот мотор тоже практически вечный
Misha Phaeton Это да был у меня Ланос со стандартным движком, поставил я туда X20XEV на эбу от ланоса. Все было отлично катался довольный. Но продал потом купил вектру б с двигателем от ашки c18nz. Простой надежный моновпрысковый движок на вид такой же как c20ne. Теперь хочу омегу б рестайл. Что скажете на счет рестайла?
Ничего нового не скажу, относительно того, что сказал в видео "на что смотреть при выборе Омеги". Рестаил ничем вобщем-то не отличается, такие же проблемы. Залог долговечности кузова - РОДНОЕ железо. Так как покрытие у Омеги отличное, но стоит оголиться металлу, то выясняем, что сама сталь у опеля далека от идеала, в этом плане БМВ и Мерсы дольше держатся)) Поэтому мнения так разлетаются - у кого машина в родном железе, довольны, у кого делалась - матерятся))
Как показывает практика,замена шатунов не обязательна. За исключением случаев,когда есть люфт пальца. В целом 60к. для полной капиталки норма,если считать запчасти по ценам не оригинала. Повторюсь,полной!
Сам же поступил следующим образом. Столкнувшись с проблемами на v6 и ценами на запчасти,я просто избавился от машины и купил ООБ универсал 2.0 на ручке. Удачи Миша!
Ого, не ожидал, что ты всё таки придёшь к 2.0, а говорят что после V6 на 2.0 нечего делать)) А я хочу настроить его, попробовать всё таки сместить низы на 2500, мощность повышать не планирую, хочется полку изменить
Misha Phaeton Может они и правы,но в моём случае всё проще,я получаю удовольствие от вождения этой машины,от того что она у меня есть. Это была моя первая иномарка а первая любовь не ржавеет. И совсем не важно,сколько лошадей под капотом!
втулка верхняя шатуна тоже меняется...если геометрия шатуна норм...то нафига их менять
а выправить поддон никак?
Можно и выправить, только главное не купить себе машину после такого "выпрямления", а то потом вылезут все "прелести" и будет ощущение что все V6 такие изначально
Миша, не может быть на V6 по городу 12 литров!
Смотря как ехать. Не более 2500 оборотов, вполне можно уложиться в 12, есть реальный пример, я ж не с головы брал. 2.5 на автомате, мы ездили через город туда-обратно. Но как поехали на полигон и начали там наваливать, бензин стал улетать как бешенный. В аналогичных условиях я по городу замечал у себя именно 14 литров, потому что чтобы ехать так, как едет V6 на 2500, я должен ехать на 3400-4000 оборотах.
Владею 3.0 механикой. Расход по городу крайне приятен, меньше чем 2.0, но когда я начинаю улетать со светофоров, то расход становится давольно большим.
Ну коли пробуждаешь 211 сил, то изволь их кормить))) Ну а пока спят, расход будет меньше, чем на 2.0)
Может! Лично знаком.
Может! У меня такой двигатель! Вектра
ну ну, надо ездить на 2000 оборотах, расход меньше... а еще меньше если будете на холостых на 5-й ездить. эффект как на автомате, и расход как матиза будет
Как бы не наваливал как бы спокойно не ездил 2.5v6 12 литров не больше не меньше
Самое странное, С20 едет лучше чем х20, х25 всем хорош кроме обслуживания, по расходу в моем режиме -х20-13-20,, с20-12-18, х25-20+())
У меня v6 не каких проблем, только крышки клапанов, разрезал стало получше! В целом двигатель надёжный, 500000 вытягивает без капиталки легко, по расходу нормально трасса 8 город 12-14 от стиля, зимой ну на пол литра больше но не как не 20 это бред,как написано ниже
Я ездил на исправной Омеге 2.5А, расход даже по компу показывал в городе 12.9 в среднем да и по факту так и есть, мы просто заезжали на заправку, заливали литров 20 и катались через весь Питер, а это 70 км, потом обратно, 140 на выходе и вот уже уровень приходил к тому, что был изначально
Misha Phaeton ну так и получается
Для такой машины самый оптимальный двигатель 2.2
imeju imenno takoj 2002 Avtomat wpolne sebe dowolen. Deutschland!!
Нет. V6 есть v6. И мощь и работа и звук.
150k за омегу v6, a потом 150к в омегу v6 и гдето за 300 будет бегать
سياره جميله
Это как владельцы Вазов рассуждают! 4 колеса , руль, крыша, едет-везёт! За свои деньги Омега с шестёркой и норм комплектацией даст фору многим "одноразовым" тачкам 20-21г.в.!!! Что нового в "Новых" машинах? Ток электронные плюшки в которых ни кто дупля не отбивает! Да и это решается просто установкой ГУ на Андроид! И будет всё! Блютуз, навигация, камеры и т.д.!
Что нового? Херовый металл, никакая шумоизоляция, моторы без запаса прочности
@@MishaPhaeton Ну да! На новых сам хрен починишь! Особенно электронику! От моей на обычных сервисах разбегаются! Привыкли рядные четвёрки крутить! А у меня всё тоже самое ток чуть больше! :)! Посмотрел недавно видос про 1.8 (200+лс) с Инсигнии! Там просто пипец! Куча всяких эксцентриков, шайбочек и тд! Надо ток супер масло, супер бензин, ток во время, иначе хана двиглу!!! На Омежку пока ещё куча разборок и сама машинка ремонтно пригодная! Я просто люблю сам в ней колупатся! На СТО хожу ток когда лень, в основном по ходовке!
v6 он - Мурчит! Кто берёт 2.5+, те про расход не думают! У меня стоит газ 4го поколения и средний расход 2 грн(4р) за км! Машинка 2001г, Y26SE ,! Не капиталил! Год назад головки перетрусил, клапана притёр, прокладки, сальники поменял!!! 220 валит с 4мя пассажирами! Другую не хочу! Ах, да! Клапанные крышки это ДА! Пришлось вывалить 200 баксов за алюминий от Вектры 2.6! За то теперь всё норм!
Жлобский подход. Нельзя сравнивать 2л и 2.5. V6. Он всегда лучше!😈
Не сравни бы - не было бы этого комента) Поиски V6 это приключение в стиле "попробуй найти оставшегося в живых"))) Ну и когда мне говорят "лучше" я сразу вспоминаю сколько вопросов о проблемах на канале задают владельцы 2.0 и 2.5 и как-то цифра не очень-то и в пользу V6. Продавайся такой сегодня мотор реально новый, с завода, свежий я бы поставил V6 не раздумывая. Серьезно!
@@MishaPhaeton хуйню несешь, Миша. Вспомни. Ты купил не v6. А проблем имел больше, чем большинство, купивших шестерку! Ты вбухал кучу бабла на доведение, потратил тучу времени. Но... У тебя исправное не v6. Поэтому , ты пиздишь.👿😠
@@finistnomad Увы, но научись разговаривать для начала
@@MishaPhaeton Да последнее. Авто я купил где то за 50 тысяч. Черный. Светлая кожа . 17 е диски. 2.5v6.автомат. Газ. Состояние почти идеальное. Только в Польше. Я тут живу)))👿
@@finistnomad Так радуйся, почему нужно сразу писать матом? Что за манера? И слова "вбухал бабло". Если ты и вбухиваешь бабло, то я вкладываю деньги в то, что мне по приколу и когда есть возможность, я не вытаскиваю из себя последнее. Да и не так и много вложил-то для машины такого класса, многие и по 300 и 400 вложили и я только радуюсь, если на выходе получили то, что хотели. Всё упирается в банальное отношение к машине. Тут даже 2.0 и 2.5 не причём, будь у меня 2.0 или 3.0 или Мерседес 126 я бы не жалел ни на какую из них.
вот это сказки ты толкаешь, расход на 3 литрах в районе 18-20 литров будет
Ну фиг знает, производили замер на исправном 3.0, если ездить в городе спокойно, то никаких 18 и близко не будет, если начать втапливать, такое ощущение что и 25 может схавать
5,3 литра, расход 20 литров город, шевроле тахо.
@@ДмитрийКлейн-ш4ц точно также x25xe)
كلشي ما افتهمت 😂😂😂
Основные проблемы V6 это:
1. Порвало ремень -24 клапана.
2. Сорвало натяжной ролик -24клапана
3. Оборвало шпонку -24 клапана
4.Перетянул ремень роликом смотри пункт 1.
5. Масляный насос
6. Грибок расположен в 10мм от нижней точки поддона(решаемо)
7.Маслоохладитель между ГБЦ. Ядреная вещь и море колхоза дорест гниет рест уже как радиатор не найти.
8. ЕГР система бьет жрет убивает мотор.
9. Клапанные крышки!!!!!Матом не буду владельцы поймут.
10. Катушка!!! Попробуй ее поменяй...после 3 раза ты умеешь на ощупь откручивать нижние болты торх не снимая жабо и дворники.
11. Краник печки будь он не ладен этот вакуумный клапан/
12. Вакумные трубки 4 варианты их установки 2 дроселя 2 преддроселя и система вакуума.
13.ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ! Ну вы поняли это не 300р на сервисе-) и их не 4шт.
14.Коллектор выхлоп шпильки лямды все в одну проблему.
15. Мое самое любимое. большая нагрузка на мотор 2хмассовый маховик и текущий задний сальник.-)
Эти проблемы хоть одна из них преследует каждого Омегавода. Кто то забивает болт, кто то пытается решить проблему.
Но Омега для своих 3 литров и ее веса не едет.
Теже моторы у ниссанов VG30 (90год выпуска) тойота 1AZ-FE (94 год выпуска) намного бодрее и живучий и перешли рубеж в 300-400 тысяч я встречал экземпляры в 500+ тысяч пробега без капиталки.
#ДербанГараж перегнул палку! из всего что ты написал я про клапанные крышки понял, и ремень, пробег за 400000 полёт нормальный
хуйню всякую пишешь, вторая омега в6 и проблем практически не знаю,если ты наездник и задрачиваеш её и в хвост и гриву то любая здохнит, а если ездить более менее адыкватно то и ломатся нечего гебудет, мегяеш по регламенту и всё гуд
1,2,3,4 - кривые руки.
5 - мм? 10 лет на V6, ни одного насоса не менял.
6 - защита картера и нет проблем.
7 - выводим ее в банку охлаждения АКПП или в выносной радик АКПП, если мехло.
8 - ЕГР в топку всю систему
9. Клапанные крышки ебут только того, у кого не хватает рук, чтобы ВКГ починить
10. Один раз выносится со штатного места и больше не беспокоит.
11. Просто убрать, он нужен только в одном случае, которого в средней полосе России не бывает.
13. 15 минут работы, я не понимаю проблем здесь, опять руки?
14. ЛЗ от ТАЗа - это просто подарок. Остальное согласен, неудобно
15. Мехло в топку, задний сальник колена? Он течет ручьем у тех, кто его опять же криворуко поставил
16. Омега на АКПП не едет, на МКПП между 8 и 9, зависит от степени убитости. для 1650 кг + водила - вполне результат.
17. Жапа-моторы обладают своими косяками и болячками. Впрочем, здесь, пожалуй, соглашусь, Экотек не самый распиздатый мотор. Но его и сравнивают здесь с овощем на том же авто. А не вообще со всеми машинами тех годов.
ну не скажи что везде кривые руки. реально ломает шпонки..реально от нагрузки текут сальники.
8-9 секунд у меня турик на 2.5 едет 8 секунд на автомате. на мехе секунд 6 и это рядный мотор. причем покупал я его чуть дороже омеги.
клапанные крышки ведет это пластик сверху холодно по бокам выхлоп. они будут ссать даже с идеальной вкг. как только даешь мотор в нагрузку.
насос слабое место я на мертвом насосе 20к наездил и с провернутым вкладышом если не гонять мотор выше 2к оборотов.
как только выводишь мотор в рабочую зону 4000-5000 оборотов и едешь хотя бы 30 минут все косяки вылезут.
самый идеальный мотор в омеги V8 y57ye он же LS1 от шевроле.
я сравниваю машину опель омега Б с таким же классом Е34 и Е39
от бмв мерседесом и тойота потому что чайзер это японская ответка бмв Е39 следовательно они все одноклассники. цена у этих машин одинакова.
просто омег в идеале уже не осталось.
я облуживаю машину и хочу от нее весь потенциал..Если это ведро не может выдать этот потенциал и постоянно что то отрыгивает смысл в этой машине.
я пересел на японцев и вообще забыл о проблемах меняю ток расходники по пробегу и все мотор всегда в отсечке и за 2 года я меняю только масло лью бензин и меняю резю. за эти же 2 года я перебрал всю омегу дважды.вложил 2 ее стоимости. А она как ломалась так и ломается.
На счёт крышек. При замене прокладки, надо ещё клеем для прокладок мазать с 2х сторон, течи не будет. Силиконовый гермет не подходит. Хз что за клей, сам не давно вычитал на форумах. И оно работает.
Не жидкая пластмасса случаем?
@@MishaPhaeton вот честно, не могу сказать.
@@MishaPhaeton у меня кстати такой же мотор на мешалке. И проблема такова, при остановке на светафор, начинает газовать, после прекращает и выкидывает чек(ошибка дмрв). Не могу понять что за оно, т к другой дмрв кидал, все тоже самое. Может быть это из-за лямды? Стоит фае77300, был оборван красный провод, с крутил без пайки его.
@@Daniel-ty1jl здесь только опком, только хардкор))) Иначе это будет "поле чудес" какое-то, а не исправление неполадки. Врубаешь опком, смотришь что показывает по показателям на холостых. Может ДМРВ, а может и проводка.
@@MishaPhaeton опком 73 ошибку даёт. Мотор x20xev.
Да - ВЭ 6, "эластичность"))), ну и прочее.. нООООО...расход!!!! Был у меня ООБ x20xev 95 г., все хорошо , кроме расхода...пересел на 21099, да ощущение не те и прочее, но когда у тебя при той же дистанции остается ощутимо больше бензина заставляет задуматься, позже куплен Матиз - да плюйтесь и негодуйте (я бы и сам понегодовал) - и расход по городу 5,6 л на сотку...Что бы ездить на Опеле (ну и не только) нужно либо быть богатым человеком, либо без ума любить дядю Вову и спонсировать из своего кармана все его проекты ...UPD - да, совет тем кто мучается со стуком гидрокомпенсаторов на Опеле - нехрен там промывать, лить присадки и прочее шаманство - это давление масла, если оно уходит то хоть что заливай...
моторы не ресурсные вообще, ремонт им может не помочь (прокладки/кольца поменять, вкладыши, маслосъёмные колачки с чисткой клапанов), маслонасос слабенький, а стоит новый как контракт движок (ну а контракт V-образный движок стоит как пол машины, четырёхрядный стоит на треть дешевле). маслонасос не выдаёт то давление, что нужно мотору из-за течи масла. течёт масло по многим причинам: переделанный на газ засоряет клапана и с них просачивается масло, ЕГР забивается из-за попадания масла в камеру сгорания и идёт давка на крышки, которые ведёт и начинает течь ещё больше масла. потом больное место - теплообменник, он давит масло в систему охлаждения по причине старости и износа медных перегородок. машина на трассе греется, как из-за слабого давления масла в трущихся деталек, так и из-за забитой-завоздушенной системы охлаждения с маслом внутри.
в общем, не машина а сказка)) те кто хочет брать - учитесь её разбирать, она довольно простая и многое уже есть на форумах опелеводов что и как делать. например как клеить маслосъёмные колпачки, чтобы не дымела сизым дымом через 5 тысяч км после капиталки))
плюсы: надёжный автомат, комфорт и дешёвая ходовая.