Электродвигатель на яхту за 3000€ | Интерпарус 🔔⛵
Вставка
- Опубліковано 27 вер 2024
- Электромотор на яхте, эта концепция имеет свои за и против. Команда Интерпарус interparus.com/ и ее шкипер Саша Горон, подготовили для вас новое видео о реальном примере установки бюджетного электродвигателя на небольшую яхту проекта mini transat 6.5. Электромотор для лодки.
Тема установки электродвигателя на яхту все больше волнует умы яхтсменов. Особенно если это небольшая яхта, не предназначенная для дальних переходов.
В нашем видео Garcia Exploration 52 - полный обзор яхты | Интерпарус 👍⛵ • Garcia Exploration 52 ... мы показывали вам экспедиционную яхту Garcia 52 с электродвигателем OceanVolt, это взывало жаркие споры в комментах.
Так получилось, что Евгения Пильгун - шкипер и инструктор из команды Интерпарус также имеет реальный опыт установки электродвигателя на лодку mini transat 6.5 принадлежащую ее семье. Яхта с электродвигателем "Капля" успешно бороздит речные просторы, причем установка электродвигателя на яхту + контроллер kelly - обошлась в пределах 3000€. Да это конечно не OceanVolt, но и бюджет намного скромнее, этот электромотор для яхты обошолся меньше 3000 евро. Хотите увидеть какая получилась электро яхта и как работает электродвижок для яхты?
Интерпарус яхтинг самая яхтенная компания:
Сайт Interparus яхтинг - interparus.com/
Interparus twitter - / interparus
Интерпарус в instagram - / interparus
Наша Facebook страница - / interparus
смотрите видео электродвигатель на яхте, причем в минимальном бюджете, электромотор на лодку намного дешевле Ocean Volt:
Электродвигатель на яхту за 3000€ | Интерпарус 🔔⛵
• Электродвигатель на ях...
#Garcia52 #электродвигатель #ЭлектродвигательНаЯхте #OceanVolt #Интерпарус #Interparus
Друзья, как вам такое техническое решение? Рискнули бы поставить себе такой двигатель? 😜
Если говорить про лодку выходного дня - нет, для дальних походов и тем более, если на лодке жить, - да
@@DarkMerlinRu может наоборот? Когда живешь на лодке(не в марине) электричество "расписано" на бытовые нужды ,впрочем как и в переходах .Если же речь идет о лодке "выходного дня" ,то вполне приемлемый вариант
@@никникович-э4з Нет. Совсем нет.
Такая схема предполагает больший объем запасенной электроэнергии и большие мощности по ее производству (да еще и с дублированием - за счет замены дизеля на еще один генератор). Чего она не предполагает, так это длительного движения на двигателе - вышел из марины или с якорной стоянки и перешел на паруса. Нет ветра - дрейфуешь и куришь бамбук... возможен, конечно, и вариант включить генератор, но при такой схеме генераторы обычно не дают достаточной мощности для работы двигателей на 100% мощности и через некоторое время скорость упадет до неприличной.
Для яхты выходного дня и чартерной последнее не сильно приемлемо из-за ограничения по времени перехода и датам, плюс АКБ обычно не очень любят простой - саморазряд, все дела. Тем более Литевые, которые их почти пустыми оставлять нельзя - умрут... Т.е. гемора несколько больше с ними, чем с дизелем. А плюсов... их нет - далеко без дизеля (хоть и стоящего в генераторе) все равно не проплывешь, заряда там на несколько часов дай бог. Потери на передаче выше, чем у механической трансмиссии...
А вот в длительных походах - вполне, особенно если ветер выбирать нормально и не пользоваться моторной тягой. Аналогично, если жить на яхте, когда либо переходы в свободном графике, либо стоянки. Для входа/выхода заряда + запущенных генераторов хватит с гарантией, запас электричества на сервисные функции и доступная электрическая мощность - выше... Минусов то и нет.
Шикарное решение! За эл.приводом на яхтах коллосальное будущие! ( и не только в яхтинге....)
и это не пожелание....!!! А констатация факта!
Те кто этого не видет или не понмает : идите "...и кидайтесь головой в навоз" дальше....)))))
Однозначно - Да!
Интерпарус молодцы! Смотрю и мечтаю о яхтинге. Дай бог чтобы Я прошел курс шкипера и покупки свей Яхты через Вас! Я хочу на море и обогнать шар земной!
Большое спасибо . Очень рад вас снова увидеть
Спасибо! Взаимно))
Єлектроматор,это будущее,которое,уже,пришло,но для перестраховки,ДВС малой мощности не будит лишним,передачу на вал через ремни,будит центровка,подбор мощности по обаротам с винтом ,можна поставить два электро матора,паролельно, а винт ставить у колодязь,с хорошим винтом,уберающий внутрь,открытый транец, в шторм,нужно закрывать,ещё не сказали какой пробег на полном заряде АК ,,,,успехов ,вам,и удачи,👍👍👍🇺🇦
По пробегу, теоретически до 9 часов должно хватать на полном заряде... но пока больше 3-4 ходу часов не тестировали, поэтому точной информации пока нет...
Торки новые выпустили без торчащих проводов и мудрёного подключения. Ура!
Не прошло и века))
Здорово!
Задумался)
Спасибо что смотрите наш канал!
Интересно какие максимальные обороты на винте под нагрузкой?
Собрался посмотреть про электродвигатель.
Зачем показывают интервью этой девочки, её эмоции мне
не понятно...
Смотрел 7 минут...
Хотелось бы узнать про гибридные решения. Понятно можно дизель генератор поставить и в путь. Но интересует экономически эффективное решение. На какие расстояния, скорости, акватории и т.д. выгоден электромотор, а на какие ДВС.
Маневрирование с постоянной сменой силы и направления тяги - электрическая трансмиссия.
Длительное движение с установившейся скоростью на номинальном режиме двигателя - механическая трансмиссия.
Номинальный режим - термин, который не используют в автомобилях, но используют на тракторах, генераторах и прочей технике, где длительные постоянные нагрузки. Номинальный режим обычно обороты несколько ниже оборотов максимальной мощности, но с максимальной эффективностью использования топлива. Для такой техники часто даже мощность указывается на нем, а не максимальная, развиваемая установленным двигателем.
Прекрасное видео, приятно знать что есть ещё романтики, удачи яхте капля и её команде
Спасибо!
А из чего батарея собрана - так никто и не сказал. Из каких элементов, сколько последовательно и параллельно. И какой именно литий???
Если это Li-ION, то Артём слукавил - что она выдержит цикл в 2.000 заряд/разряд. 600-800 - максимум (ну, 1.000 - при ИДЕАЛЬНЫХ условиях). Или там всё таки LiFePO4 элементы?
Ну все технические детали в ролик не поместить, будет скучно и неинтересно)) по вашем вопросам - постараемся уточнить у Артема и прислать ответ
Он сказал что вес батареи 39 кг, что для li-ion сборки на 60В перебор, даже с учетом bms и корпуса. Скорее всего, там действительно LifePo4. Что собственно и логично, так эта химия в отличие от li-ion пожаробезопасна, выдерживает морозы до -30. Да и ресурс у LifePo4 в несколько раз выше чем простого li-ion, но весит она конечно не мало...
А че слукавил 1000-1500 перезарядок и есть обычный литии. И останется заряда 80-85% это не говорит, что все его надо выкинуть. Нет можно еще использовать.
Женя молодец!!!
Татьяна, спасибо за поддержку!!!!!
это же Запорожье !!!!! 7- причал УООР !!!!!!! восторг !!!
Да Константин, вы совершенно правы
Очень длинный ролик, очень много воды .
Есть более современная предложение по электродвигатель? Честно говоря я подумал что Вы нам расскажете про тот двигатель которые установили на Garcia 52 !
Тот обошелся намного дороже 3000
Очень интересно. Всегда бесил дизель на яхте.
Спасибо что смотрите наш канал!
А заряжать АКБ ты святым духом будешь, а не дизель генератором? Или рассчитал площадь солнечной батареи уже и понял, что покупаешь катамаран?
@@gochkagochka7043 заряжаться будет долго, за то бесплатно)
@@koschler что бы двигать судно нужно будет хотя бы сделать массив из 10 панелей по 2кв.м каждая панель, итого 20м2 по панелям 300-530w, 3-5.4kw на массив..
(В пасмурную погоду нужно понимать что будет генерироваться в 10-20 раз меньше номинальной мощности массива, это нужно будет учитывать при создании системы)
Панели нужно брать поликристалл (лучше работают в пасмурную погоду), высокотоковые (лучше КПД) и соединять в массив с максимально высоким напряжением массива(меньше потери на сопротивление), инвертор нужно брать от 48v (меньше толщина силового кабеля, выше КПД) или высокотоковые(опасно массив имеет смертельное для человека напряжения 24v*10шт=240v), гибридный с функцией подмешивания энергии, на тороидальном трансформаторе (меньше возможность повредить в грозу, имеют возможность работать в долговременном режиме с превышением номинальной мощности инвертора в 6 раз относительно номинальной мощности)..
АКБ самый дешманский вариант это консервы от Ниссан Лиф или Шевроле Вольт, если брать живую высокотоковую батарею от Лифа первых серий то цена за 1 батарею состоящую из 48 консерв, общим объёмом в 48кв.ч будет примерно 150-250т.р. но использовать можно будет только 24кв.ч за минусом живого износа на циклируемость
Итого:
1) Массив Панелей 300-540w*11-16.000р=160.000р
2) Инвертер 50-150.000р
2) Контроллер 1-2шт = 40-80.000р
3) Массив АКБ 150-250.000
4) Неучтëнка, фурнитура, провода, блок грозозащиты 10-20 +/-
Будут вопросы, буду рад по дискутировать..
Хочу собрать себе Хаусбот по вышеописанной схеме, только с резервным 3 фазным генератором с автозапуском.
@@СержРоссийский-н8д все круто только мощность стоит брать примерно по 100 Вт на 1 кв метр. Но это конечно в наших широтах в солнечную погоду.
Отправил вам запрос по поводу покупки яхты Дюфор 530. Не отвечаете. Почему?
Добрый день! мы всем отправили информацию, но письмо могло попасть в спам или быть не принято вашим почтовым сервером. напишите пожалуйста ваш адрес мне напрямую, alexey.interparus@gmail.com - проверю и отправлю предложение повторно. Или звоните Саше Горону напрямую +33 644 14 21 68 (whatsApp) (он расскажет об имеющемся сейчас предложении)
@@interparus_com отправил вам на почту
Отправил информацию по 530. Проверьте пожалуйста получение.
Привет, 100% у лодки есть своя душа.
вопрос глубоко философский))
👍
Спасибо!
Ёмкость батареи в этом варианте? Простите если прослушал, но перематывал многократно и не нашел.
Привет! 180 А/ч
попробуй безвинтовые пропелеры
это про коптер?
Когда сьін строил 38' яхту , то подсчиьтали , что можно устанновить станционарньій 10 квт електродвигатель с водяньім охлаждением и мозгами . Комплектом батарей и дизель генератором . И ето влезало в 3.5 тьісячи баксов.
Это повтор,,,,, смотрели год назад,(электро мотор )
Комплект на лодку 40 футов будет стоить 60-80 Килоевро ...
Так берите бу от лифа движок и аккумуляторы будут стоять 3000-5000 долларов.
И на сколько такой батареи хватает ?
часов на 6-7 под мотором
@@interparus_com Мне кажется, что вы приувеличваете. Максимум часа два ходу и то в 2х киловатном режиме .
@@АлександрГиль-ж8ж есть только один способ проверить. Завалить к Жене в гости))
@@АлександрГиль-ж8ж Мне тоже так кажется. Там вся батарея порядка 6 кВт*ч.
@@АлександрГиль-ж8ж Указано 180 ампер при 42 вольтах. Грубо говоря 8 киловатт почти. Итого при 2 киловаттах минимум 3,5-4 часа.
хоть так подсмотрел.
Что подсмотрел, Елена? )))
Все хорошо .. пока не сгоришь к чертям, из брака в батареи, или при замене ее отдельных блоков (ибо менять их надо целиком). А горят аккумуляторы ярко, жарко. Лучше уж дизелек, не так уж много мест, откуда может топливо потечь наружу.
якщо не розбираєтесь в питанні. То ліпше промовчати.
І покажіть куди в 6.5метра яхті ви поставите "дізєльок" і все навісне та переферійне обладнання для його експлуатації?
Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки! Многие наши друзья и клиенты по прежнему выбирают дизеля, и это вполне обосновано. Цель ролика скорее показать что "есть и такие примеры".
литии железофосфат не будет гореть. Тем более герметично если. ДВС вообще в 10 раз чаще горит, чем электроавто при одинаковом пробеге.
Ставил электродвигатель на Алекстар 25 в 2011 году. Батареи LeFePO4 16 банок по 160 А/ч. Подробнее в журнале КиЯ №233.
Спасибо! Это всегда интересный опыт
Народ где купить такой мотор,доставка из Китая 10-12 тис. грн., а сам мотор около 7тис,жаба страшенно давить))
отлично ток дороговато как то 3к
Тут уж каждому свое)
Хз на алибаба продают электродвижки для переделки в
электроавто. 2 киловатта минимум 8 тысяч рублей а 3 киловатта хороший 15-30 тысяч рублей. За 1000 баксов уже можно взять движок от Тесла 262-325 лошадок. Или бу от Ниссан Лиф от 500 долларов 108-150 лошадок.
Владельцы этой яхты, подскажите, пожалуйста, как обеспечивается пожаробезопасность? Смотрю везде фанера, да еще "помноженная" на горючесть АКБ и электропроводки
Без использования энергии солнца,только аккумы-тренировка.
Интересная задумка!
Вот это очееень интересно, все таки надо от дизелей уходить, преимущества очевидны перед дизельным двигателем.
Каждый видет свои преимущества. Это и здороао, что кажжый выбирает свое
Ага, особо очевидно преимущество в запасе хода. Аж можно обпреимущиться от такого преимущества.
@@СергейНор-г4к та ужас
@@СергейНор-г4к Панели солнечные ставишь и можешь хоть кругосветку пойти с электродвижком, а с дизелем так не получится.
24:31 200-300 штук за электромотор - переплатили по моему )))
не я серьезно ставишь мотор от лифана и ты в дамках 15к рублей это 200 баксов + акб
По отношению к классической электротрансмиссия на лодке дает серьезные плюсы, но и минусов у нее не меньше и они не менее серьезны...
Эксперименты с ней на судах начались в 30ых годах 20ого века. Результат - 99% плавсредств все равно имеют обычную механическую трансмиссию. При работе в стационарном режиме механический привод эффективнее, а это 90%+ времени хода обычного судна. Электропривод лучше в режиме маневрирования, когда постоянно меняются режимы, что характерно для редких типов судов, например портовых буксиров... собственно, большинство дизельэлектроходов и являются буксирами.
Плюсы дизельэлектроходов:
+ эффективность тяги на режимах малой и средней мощности
+ быстрая смена вектора тяги без лишних нагрузок на агрегаты
Минусы дизельэлектроходов:
- низкая эффективность на режимах постоянной мощности относительно механической передачи
, особенно прямой
- высокий вес при равной мощности
Сделать из парусной яхты дизельэлектроход... можно, но оправданность данного решения сильно зависит от характера использования:
1. Если это длинные переходы с редкими заходами в узости и марины, когда проще и безопасностей идти на винте, то электропривод - это плюс со всех сторон. Минусы просто нивелируются отсутствием постоянного движения на двигателе (т.е. первый минус отпадает сам собой), что позволяет можно ограничить максимальную мощность парой часов и даже выиграть в весе (а вот и второй отпал).
2. Если привыкли долго дизелить, то смысла в такой схеме нет. Тут уже плюсы становятся не так важны, а минусы проявляют себя максимально.
@@vasiliypanamskiy дизельные подводные лодки - они отдельно, там электрический ход обычно только подводного положения, в надводном они на дизеле идут. Если не брать подводные лодки и добавить буксиры, то у всех Вами названных "рваный" основной режим движения: остановиться - поехать, быстрее - медленнее, вперед - назад.
КПД электродвигателя почти постоянный, как минимум в сравнении с ДВС, у которого при выходе из очень узкого эффективного диапазона КПД падает в 3 и более раз. Из-за этого в рваном режиме движения постоянные потери на двойное преобразование в районе 20-25% оказываются меньше, чем связанные с необходимостью использовать неэффективные режимы ДВС.
Проблема в том, что на дальние расстояния никто в плавает в неэффективных режимах и тут уже 20-25% потерь приходится сравнивать с 2-10% потерь в механической передаче... И последняя оказывается очевидно лучше.
PS На практике разницу хорошо видно на гибридных автомобилях - крайне эффективные в городе на трассе они не лучше обычных версий с простым ДВС. Я реально видел, как Примус в городе кушал 4-4,5 литра (сам ездил), но выехав на трассу в обычном режиме у него получалось около 7 литров (типичные для меня на любой простой машине аналогичного класса)
Добрый день!На 40 футовую яхту подойдёт?
Именно этот будет слабый
за электро будущее. электро позволяет передать высокий момент и позволяет гибкость регулирования.ждем дешевых аккумуляторов.сейчас батарейка нормальна в 20тыс евро литий- титанат обходится даже при такой цене она себя окупит.
Будем ждать, пока, будущее 🔮