Immagina la reazione del mio istruttore, quando facevo le guide, cambiavo facendo le doppiette. (Mi ha chiesto il perché della tecnica ormai non necessaria, gli ho risposto:"per via dell'abitudine, ho fatto pratica con il cinquino")
La doppietta e quando scali marcia per rallentare e poi premi l'acceleratore? Beh, se è così, visto che nelle auto moderne il cambio è sincronizzato, non ce n'è più bisogno e inoltre consumeresti più benzina/gasolio per niente, visto che ogni volta acceleratore consumi benzina o gasolio che sia.
Giampaolo F serve per le trazioni posteriori tipo bmw quando corri e fai una staccata prima della curva. Senza punta tacco ti rigiri sopratutto a controlli spenti.
Ciao Muscle Strong, ti ringrazio del commento. In effetti ciò che dici è corretto, basterebbe anche un pò meno di 3000 giri ma è comunque corretto. Tuttavia in sede d'esame di guida la cambiata a 3000 giri è considerata decisamente poco ECOLOGICA e quindi quasi sempre da evitare. Ciao
Per il diesel 2000 giri va bene, ma con il benzina, che ha coppia a giri molto più alti, se non vai almeno fino a 3000 non accelera proprio. Poi dipende anche dalla potenza del motore
Ma infatti a scuola guida non mirano ad accelerare. Per il benzina poi sì 3000 sarebbe l'ideale,ma a noi ci facevano cambiare a 2500 quando facevamo le guide (lascia stare,sentivo quanto soffriva quel povero 1.0 ahaha)
@@stefanomaggiore15 Sì ovvio,quello poi dipende a quanti giri apre la turbina,solitamente per sentirlo basta tenere il gas costante (non importa quanto premi il pedale,basta che sia costante),parti quindi da 1000 rpm e dai gas. Quando senti che ti inizia a premere di più contro il sedile rispetto a quando hai iniziato a dar gas,guardi subito il contagiri,quello che ti segna è il regime in cui inizia ad entrare il turbo
In questi 2 casi si andrà sicuramente a superare i 2000 giri, dato che la necessità maggiore è quella di raggiungere rapidamente una velocità adeguata e non invece il risparmio di carburante. E' difficile stabilire a che numero di giri bisogna arrivare, ma non meravigliarti se raggiungi anche i 3000 giri. Ciao
Bel video, però non capisco perché spesso le scuole hanno un'auto diesel. Così il neopatentato non avrà la stessa sensibilità con un auto a benzina (che si spera che comprino), inoltre il diesel non è adatta a: corte distanze, sbalzi di temperatura frequenti, ingolfamenti, l'uso urbano. Non voglio accusare nessuno vorrei solo capire il motivo?
Salve le chiedo se è possibile fare un video tutorial anche per spiegare la modalità di cambio marcia quando si vuole sfruttare maggiore potenza del motore (e non meno consumi) soprattutto se si ha un'auto a benzina con una curva di coppia molto meno piatta rispetto ad un'auto a gasolio.
Si guarda il grafico della curva della potenza del motore e cambi sul picco! Se pensi di dimenticarlo metti un pezzetto di nastro rosso sul conta giri ... il cambio manuale va usato per aumentare le prestazioni... 😊
Ciao di nuovo volevo io ho difficoltà a capire quando devo cambiare quando sono in una corsia di decelerazione autostrada in velocità 90 km mi puoi spiegare ?
Il metodo più semplice è di rallentare mentre stai uscendo dall'autostrada e non appena sei entrata nella corsia di decelerazione scali dalla quinta alla quarta. Poi continui a rallentare, ma mai troppo rapidamente, e quando poco più avanti incontri una salita o una curva scali in terza. Fammi sapere se ti sono stato utile. Ciao
Io in fatti ho difficoltà a scalare tipo sono in quarta freno metto la terza e sento la macchina che va un po a colpi nonostante cerco di non lasciare la frizione troppo in fretta
Forse freni troppo. Quando succede così prova abbassare ancora la marcia e accelerare un po'. Cmq se sai già che la tua macchina non c'è la fa con la potenza in terza potresti subito metterla in seconda o se proprio ha bisogno nella prima (saltare marcia giù non è sbagliato) A volte faccio così. Se freno e si abbasta sotto 60 metto terza,. Se sotto 45 metto seconda. Sotto intorno 20 metto primo. Poi questo dipende dalla macchina devi sentire il motore. :)
Non ti serve una centralina che ti tolga il divertimento... Ti basta portare il numero di giri al valore in cui il tuo motore eroga la massima coppia(lo trovi persino indicato sul libretto, dove ci sono scritti i Nm), per poi alzare la frizione rapidamente(ma non di colpo) in modo da trasferire quanta più coppia le gomme sono in grado di reggere al suolo, mentre apri sempre di più Se senti che iniziano a slittare, ti basta ridurre un po' il gas Buon divertimento
@@serifserifi8761 Prego e no, non faccio gare hahahah Adoro avere il piacere di guidare io e non affidarmi ai controlli elettronici, infatti guido una Golf MK2 a carburatore, che non ti perdona nulla, ma allo stesso tempo ti lascia imparare
Salve, mi scusi. Si parla molto della necessità di tirare la macchina ogni tanto sennò il motore si I'm alla. Come và fatto? E quanto c'è di vero? Grazie 1000
Avrei una domanda..ho una Ford Ka del 2010 e di solito cambio a 2mila giri.. se cambiassi a 3mila non rovina il motore? Anche se sicuramente sprecherei molta più benzina
Ciao Ilaria. Hai detto benissimo: cambiare a 3000 non rovina il motore, anzi può essere utile se hai bisogno di una accelerazione più forte. Sicuramente i consumi aumentano per cui è meglio non farlo spesso. 😁 Ciao
Buonasera, Oggi sono stato bocciato perché non riuscivo a mettere la marcia giusta. Una domanda? Se dovesse andare male il secondo esame dovrei ripetere tutto da 0? Cioè l'esame teorico e pratico ? O rinnovare solo il foglio rosa ? Grazie
Ciao, io ho un problema In prima e seconda tutto tranquillo ma quando passo dalla seconda alla terza si sente un piccolo scatto o colpetto anche se lascio piano la frizione, quale è il modo giusto di dosare la frizione?? Grazie in anticipo
Ciao Luca, prova a mettere in terza e a lasciare la frizione senza usare l'acceleratore. Se in questo modo il problema sparisce significa che solitamente acceleri troppo presto dopo aver cambiato. Fammi sapere. Ciao
La mia domanda è......Quando si scala da la 4°in 3° E da la 3° in 2° bisognia sempre tenere la frizione o lasciare la frizione ogni volta che scalo marcia???????????
Ciao Eleumas, devi sempre alzare la frizione prima della scalata successiva. Ricorda però che è possibile scalare direttamente dalla 4^ alla 2^ a condizione di avere frenato a sufficienza. 😎👍
Ciao ormai è sei mesi che ho la patente volevo chiederti x consumare meno carburante mi capita avvolte check sono strade non in piano ma con salite non ripidissime avvolte sono in 3° ma il contagiri va a 3000 giri li consumo di più giusto ? Come devo fare per consumare meno ?
salve volevo chiederti quando rallento devo scalare marcia? e inoltre devo scalare e arrivare in seconda anche prima di un incrocio,salita, discesa e svolta?
Ciao Mary, è buona norma scalare dopo aver rallentato. Per cui se freni in maniera vistosa devi anche scalare, soprattutto prima di un'incrocio o una curva. In salita può essere necessario scalare per aumentare i giri del motore e aiutarlo a superare la pendenza mentre in discesa serve solo su strade ripide.
io in condizioni di sicurezza (Chevrolet matiz 1000) quando sono in tangenziale in 5^ per rallentare uso molto le marce (5->4->2) e freno col freno motore, è corretto?
Caro Diavolo Rossonero, puoi sicuramente considerare questo metodo come indirizzo corretto per il tuo stile di guida. Con un po' di esperienza apporterai le necessarie modifiche ma sempre con un'occhio di riguardo per la guida ecologica.
Le automatiche sempre. 2020 svegliatevi. Lasciamo gli manuali per le corse rally o altro. Con tutti gli semafori, incroci, attraversamenti ecc ecc ci si smanetta troppo a 50kmh...l’automatico invece ti fa piacere marciare anche in file lunghe...basta folle, o prima con la frizione ecc ecc
@@Al3x8989 Veramente le corse utilizzano dei cambi ad innesti frontali sequenziali, detti semiautomatici perché dispongono di frizione manuale. Dite la verità, l'automatico è comodo e basta, non offre nulla in più se non la comodità. Signora Eleonora, il cambio automatico nasce circa nel 1940-1950, in America allora era già molto diffuso, mi sembrano poco consoni gli aggettivi quali moderno - all'avanguardia. Dite semplicemente che non sapete usare un cambio manuale come si deve (che fra l'altro da pieno controllo dell'auto) ed almeno sareste coerenti.
Si cambiano le marce in base allo stile di guida che si vuole mantenere. Che senso ha insegnare a fare i Bolsi che poi anche i muri sanno che poi mai nessuno guiderà così? Insegna a guidare che poi sulla strada ci si fa male dato che le scuole guida fanno superare un esame ma non insegnano a guidare. E sono due cose diverse. Questo che vedo è il miglior modo per avere problemi di fap e egr
Una domanda: se arrivo ad esempio a dover scalare in seconda fino ad arrivare quasi fermo (senza però fermarmi effettivamente), rimango in seconda o devo scalare in prima?
Ciao Dave, se vai molto piano puoi comunque tenere la seconda e riprendere velocità utilizzando molto bene la frizione, ma tieni conto che ci vorrà tempo. Se invece sei quasi fermo e hai fretta di liberare l'incrocio è meglio mettere in prima. Ma usa il cambio con delicatezza. Ciao
Vorrei sapere come devo fare per accertarmi. con il veicolo fermo. e parcheggiato che le ruote siano dritte e non sterzate da una parte. ,per ripartire o lasciare il veicolo in sicurezza grazie ciao
Ciao Paola, se proprio non ti puoi muovere con l'auto per verificare la direzione delle ruote anteriori ti do questo suggerimento: generalmente con tutte le auto dotate di servosterzo sono necessari poco meno di 1,5 giri di volante per sterzare completamente le ruote per cui tu sterza completamente le ruote da un lato a tua scelta e poi torna indietro col volante di circa 1,5 giri. Se ti sembrerà leggermente storto aggiusta pure la sua posizione senza però fare più di un quarto di giro. Vedrai che andrà bene. Fammi sapere, ciao
Ciao ho ho appena preso un serie 7 golf turbo diesel..quando schiaccio la frizione inserisco la marcia e quando vado ad accelerare fa tipo 2 balzettini..diciamo singhiozzi come mai??io avevo un Peugeot ª benzina prima..forse non mi regolo io con frizione e pedali??
Per accelerare il motore fino a 2000 giri, il consumo di carburante varia in base alla marcia oppure è sempre lo stesso, indipendentemente dal tempo che si impiega per arrivarci a 2000?
Ho il contagiri, ma cambio a orecchio, come spero buona parte degli automobilisti un pochino esperti......25000 km l'anno, mai rifatta la frizione o problemi al cambio alle mie auto tutte sostituite dopo i 200000 km
@@blackpaint9093 se le prendi da chi le ha usate e manutentate come il sottoscritto sono ancora seminuove, con altri proprietari devi buttarle dopo 80000 km😂
@@MrMrzlcu le prendo a bassissimo prezzo da mafiosi albanesi. Ho preso un'audi A4 con 200000 km a 3000€ e poteva rivenderla al doppio subito ma invece me la sono tenuta. Ci ho fatto 50000 km in 4 anni
Io con la punto 1.2 16v 80cv mk2 a 3000-4000 rpm quando il motore e calmo e ha coppia per consumare di meno 16.7 km/L 3000-4000 rpm. 14.2 Km/L 2000-2500 rpm
Dipende dai motori, ci sono motori diesel che se fai così sono morti, mentre altri che sono in coppia, bisogna conoscere la macchina su cui si è, poi ovviamente come hai detto se si vuole consumare poco si guida così, ma se fai sempre così ti ritrovi con il fap intasato con i motori di oggi😂
Videonfly lascia perdere la spia dice solo un mare di cavolate. Ti fa stare sempre sui 1500 giri e al motore camminare sempre a un regime di rotazione basso non fa bene
Ogni auto, in base al tipo di motore che ha (diesel, benzina ecc.) ha un punto di coppia massima, cioè il numero di giri in cui il motore ha la massima resa ed efficienza. Per i motori diesel in genere la coppia massima si ha attorno ai 1700 giri, per un motore a benzina di solito è tra i 2500-3000 giri. Basta leggere la scheda tecnica della propria auto e si saprà qual è il punto di coppia massima. Io ho una Fiat Tipo diesel 1600 120 Cv e il mio punto ideale di massima coppia è a 1750 giri. La Clio 1.0 100 Cv a benzina di mia sorella invece sta sui 2750 giri. QUINDI la risposta alla tua domanda è: sali mantenenedo i giri al punto di coppia massima! In salita in montagna non devi andare per forza a 3000 o 2000 o 4000 giri, dovresti andare ai giri della tua coppia massima: nel mio caso in salita metto una marcia che mi fa stare tra i 1700 e i 1800 giri (nel mio caso la 4a marcia va bene), mia sorella invece metterà una marcia che la fa viaggiare in salita attorno ai 2700 giri (nel suo caso è la 3a marcia). Se l'auto con la marcia che hai messo comincia a perdere giri in salita (perchè magari la salita si fa più ripida) scali una marcia in modo da riportarla al numero di giri ideale (io scalo in 3a e accelero quel poco che basta per stare sui 1700 giri, mia sorella scala in 2a e accelera quel tanto che basta per stare sui 2700 giri). Vale la stessa cosa per la pianura, vale SEMPRE: metti la marcia più alta che hai ma che ti fa stare al punto di coppia ideale della tua macchina (nel mio caso in pianura viaggio in 6a marcia, mia sorella che ha solo 5 marce in pianura viaggia con la 5a).
Mio nonno cambia a tremila con il furgone, perché il braccio destro appena lo alza gli fa male, e fa fatica, io però glielo dico sempre di cambiare a 2000/2200 a volte arriva anche a 3500 e io e mia nonna ci mettiamo a ridere per il rumore 😅
Ciao, ti voglio chiedere, voglio fare la BE e vorrei sapere in rotonda come ci si entra? A me hanno insegnato(con l'auto) che dalla 3 uscita bisogna mettersi nella 1 corsia centrale, e poi si esce. Ma con il furgone e rimorchio non so se è una azione molto corretta, voi come fate? 🤗
Se cambi le marce troppo frequentemente "rovini" il cambio e senti dal rumore che la tua auto muore, di norma si cambia a 2500 o 3000 giri, non prima! Sono un istruttore di guida sicura!
Carissimo, ti ringrazio del tuo intervento. Tuttavia sentire da un un'istruttore di guida sicura che cambiare le marce rovina il cambio mi lascia un po' perplesso. Ciao
@@fabiosabbadin4734 come ben saprai ogni macchina e differente, bisogna sentire soprattutto i giri del motore come viene accennato in scuola guida, nel cambiare le marce. Malgrado ciò se utilizzi un auto diesel questo discorso non vale perché Nell'iniezione indiretta il gasolio viene iniettato in una precamera di combustione che si trova sulla testata del motore. L'iniettore ha un solo foro di nebulizzazione del gasolio. La pressione d'iniezione del gasolio è di circa 150 bar. Nella precamera c'è una candeletta elettrica che serve a facilitare l'avviamento del motore. La candeletta non riscalda l'aria, ma il gasolio e le pareti della precamera di combustione. Con questo sistema si rallenta il ritardo di accensione e si riduce il rumore emesso dal motore. Viene ridotto anche lo stress della combustione e quindi le pressioni sui singoli componenti.
@@matca8141 a 4000 giri, stacchi frizione il cui disco continua a girare alla velocità impressa. Cambi e nel frattempo i giri motore scendono in fretta a 1500; il disco della frizione si trova ancora a 4000 giri e come ritrova attrito si brucia.
Succede se stai mezz’ora sul pedale della frizione abbassato e dai tempo al motore di scendere a mille giri. Più salgono i giri e più bisogna cambiare veloci
Dovevi specificarlo che è un'auto con alimentazione gasolio, e allora sì stai tra i 1.000 (ma forse anche 1.500) e i 2.000 giri al minuto, ma nelle auto a benzina, a meno che non si abbia un 3.000 di cilindrata, si cerca di stare tra i 2.000 e i 3.000 giri al minuto (se si è in salita o si sta facendo un sorpasso si va anche sopra i 3.000 giri al minuto), non si va mai sotto i 2.000 giri al minuto (tieni conto che 2.000 giri al minuto vogliono dire 60-70 km/h in quinta, o 50 km/h in quarta, non penso mettiate normalmente la quinta a 50 km/h, certo sempre meglio di tirare la quarta a 90-100 km/h consumando molta benzina).
D'accordo con te sul diesel, tuttavia sul benzina temo tu abbia idee un pò troppo rigide. Considerato che nel video non parlo né di salite e né di sorpassi credo che i 3000 giri siano eccessivi in una guida ecologica. Comunque grazie del tuo intervento. Ciao
@@autoscuolagamma84 Sul diesel non mi è esprimo perché non ho mai avuto auto a gasolio. Senza offesa Signor Autoscuola ma secondo me quello che rigido tra noi due è Lei perché dice che i 3.000 giri non vanno mai raggiunti, io non stavo dicendo che bisogna cambiare sempre a 3.000 giri esatti, ma che il range a cui lavora meglio il motore a benzina di solito si trova tra i 2.000 e i 3.000 giri al minuto, intendendo dire che il motore a benzina non "tira" (cioè come diciamo noi in gergo il motore "sta sogliando") sotto i 2.000 giri; poi ovvio che se anziché aspettare i 3.000 giri si riesce a cambiare a 2.500 (io di solito cambio a 2.500) è meglio. Tanti tirano le marce a 3.000 giri anche il motore a gasolio, o a 4.000 nel caso di motore a benzina. Poi dipende anche dalla cilindrata, più è bassa la cilindrata più si tende a usare marce basse poiché il motore non è potente, a cilindrata alta si tende a usare marce alte per risparmiare.
Mah io ho una macchina a benzina e più o meno cambio a 2000/2500 giri senza problemi, anche un salita, ed è un motore aspirato. 😂 Non vado spesso oltre se guido normalmente, Vero che è leggera è una Cinquecento Sporting, ma non ho nessun problema, certo se alzo i numeri di giri ho più coppia ma non l'ho mai trovato necessario. 🤗 Poi si comunque son cose che si imparano guidando.
Mah io ho una outlander a benzina automatica cambio cvt e il variatore resta quasi sempre sui 2000 mila giri e va anche forte. 2.5 Per forza che dicono che la benzina consuma tanto se si pensa che si debba cambiare a 3000 mila giri 😂
Ciao a tutti... Qualcuno ha notato che dove è presente, l'indicatore di cambio marcia (per limitare i consumi), porta sempre a viaggiare a regimi più bassi di quello che realmente serve?? Credo che questo porti spesso ad intasare il fap (filtro antiparticolato)... come infatti a me è già successo!!! 😢
Bunegiorno che buon insigniatore a me il mio instrutore non mia inseniato perche e come si devono cambiare le marce e perche servono..ma non capiscono ce cosi noi alievi non capiriamo mai..perche liu dicce io facio..perche non ti dice nesuno per che cosa serve di cambiare le marce..grazie a te lo insegniata grazie💪😘😘
Michele Del Moro Infatti e per mantenerla a 1500 giri dovresti cambiare circa a 2500 perché nel frattempo che la marcia riprende l’auto perde molto in velocità
Michele Del Moro Sì hai ragione, ma a 1200 cammina strozzato e ti ritrovi con metà acceleratore schiacciato; quindi al contrario di come dice nel video così facendo consumi di più. Invece con la mia auto, che tiene massima coppia a 1750 giri, io non cambio mai sotto i 2500 e infatti mi basta sempre un filo di acceleratore. Media consumo: 21km al litro percorrendo 70% città
Ciao Dissay, senza contagiri diventa difficile sapere esattamente ilnumero di giri del motore tuttavia ascolta il rumore del motore al minimo e cerca di tenerlo appena più alto mentre viaggi. Quando lo senti troppo alto cambi marcia 😁
bocciato ,non si guarda il conta giri ma il conta chilometri per i limiti di velocita ,si deve insegniare a cambiare a orecchio , cosi mi anno isegniato
Ciao Riccardo, ti ringrazio per l'appunto che mi hai fatto. Facciamo così... io prometto di non guardare il contagiri ma tu ti impegni a controllare un pò l'ortografia 😉. Ok ? 😁
io ho una renault per andare in quarta a 2000 giri devo arrivare a 50 km/h, a me in autoscuola avevano insegnato dopo i 40 km /h. Per la quinta marcia è lo stesso ? devo arrivare a 2000 ( nel mio caso quando arriva a 70 km/h) posso farlo anche quando arriva a 80km/h?. grazie
Grazie Fabio che mi ai aiutato a dei suggerimenti e grazie al complimento che mi ai detto quello che a presto prendo pure io la patente. Sai Fabio io ho 15 anni e mi piace la pepsi
Se arrivando a 2000 giri arrivo fino alla 5a marcia, poi rallentando/frenando la macchina arriva a 1000 giri di 5a devo scalare in 4a? E così via con tutte le marcie?
Cristian come funziona quando l’auto grida? Per favore spiegamelo, io sono un pirla non riesco mai a capirlo quando cambiare marcia ieri il mio istruttore mi ha cazziato perché non mi decidevo a mettere la seconda e ha ragione.
Così non si insegna a guidare, un bravo insegnante dovrebbe dire di cambiare marcia appena si sente la macchina in coppia, se no il motore va in sofferenza e in sforzo causando poi in futuro incrostazioni e autocombustioni, un motore per essere pulito e funzionare bene abbattendo i consumi deve funzionare nel suo range di coppia predefinito
Scusatemi c'è qualcuno che può aiutarmi io possiedo un alfa romeo 156 benzina 1800 cilindrata in quinta marcia a 70 chilometri il contagiri mi segna più o meno 1600 giri e giusto?come giri perché lo cambiato da poco grazie
Buongiorno Genni. 1600 giri vanno benissimo per una guida a velocità costante. Se poi sidovesse fare un sorpasso o una salita non esitare a scalare in quarta. Ciao 👍
Quando l'auto fa vrooooommm più rumorosamente hahahaha
Poi quando fa grummgrumm abbassa la marcia haha
Sono letteralmente io HAHAHAHAHAHHA
E poi di vien da pensare che stia per esplodere tutto
Vrooooommnm vtec kick youuu!
Grazie mille
8500 giri a limitatore, V-TEC and JUST KICKED IN JOOOOOOO
RATATATATATATATATATATA
I am Raiden HAHAHAHAHAHHA SONO MORTO
Ahahahahah
sei un mito AHAHAHAHAHA
Non ho idea del perché sono finito in questo video ma viva la Silvia
😍😍
Grazie per il lavoro che fai, sono sempre molto utili e preziosi questi video. 👋🤗
Grazie 1000 Gianluca 😉👍
vado a farmi un giro....piede dentro e cambiate a fondoscala🤣
@america in the heart ahahaha 😂
@america in the heart ah par forza prima non riesci a cambiare 😂😂
@america in the heart mio fratello la voleva prendere, è elaborata la tua? Immagino di sì. 😂🤗
😅😅😅
Immagina la reazione del mio istruttore, quando facevo le guide, cambiavo facendo le doppiette.
(Mi ha chiesto il perché della tecnica ormai non necessaria, gli ho risposto:"per via dell'abitudine, ho fatto pratica con il cinquino")
La doppietta e quando scali marcia per rallentare e poi premi l'acceleratore?
Beh, se è così, visto che nelle auto moderne il cambio è sincronizzato, non ce n'è più bisogno e inoltre consumeresti più benzina/gasolio per niente, visto che ogni volta acceleratore consumi benzina o gasolio che sia.
Giampaolo F serve per le trazioni posteriori tipo bmw quando corri e fai una staccata prima della curva. Senza punta tacco ti rigiri sopratutto a controlli spenti.
@@Anonimo-cm7mpma sai io la faccio ogni tanto tipo in salita per far entrare meglio le marcie
Beh ottimo cavolo, con il sincronizzato si va alla grande 😂
Devi precisare che questa è una macchina a diesel, con quella a benzina si cambia intorno ai 3000 giri
Io a benzina arrivo a 5 mila ahah
Ciao Muscle Strong, ti ringrazio del commento. In effetti ciò che dici è corretto, basterebbe anche un pò meno di 3000 giri ma è comunque corretto. Tuttavia in sede d'esame di guida la cambiata a 3000 giri è considerata decisamente poco ECOLOGICA e quindi quasi sempre da evitare. Ciao
@@frac3620 Consumi troppo😂
Io cambio sui 7mila a benzina quando devo tirare
@@alessandromacitus885 ma che cazzo stai dicendo 7milla
Per il diesel 2000 giri va bene, ma con il benzina, che ha coppia a giri molto più alti, se non vai almeno fino a 3000 non accelera proprio. Poi dipende anche dalla potenza del motore
Ma infatti a scuola guida non mirano ad accelerare. Per il benzina poi sì 3000 sarebbe l'ideale,ma a noi ci facevano cambiare a 2500 quando facevamo le guide (lascia stare,sentivo quanto soffriva quel povero 1.0 ahaha)
Per ì benzina aspirati hai ragione 3000 é ideale, però al giorno d’oggi che sono quasi tutti turbo anche i 2500 va bene perché sono sempre in coppia
@@stefanomaggiore15 Sì ovvio,quello poi dipende a quanti giri apre la turbina,solitamente per sentirlo basta tenere il gas costante (non importa quanto premi il pedale,basta che sia costante),parti quindi da 1000 rpm e dai gas. Quando senti che ti inizia a premere di più contro il sedile rispetto a quando hai iniziato a dar gas,guardi subito il contagiri,quello che ti segna è il regime in cui inizia ad entrare il turbo
Ma questi tutorial sono fatti per le persone con la 104?
È un autoscuola che tratta questi video
🤣🤣🤣🤣
Ma che hai da dire contro le persone con 104!? Anche mio nonno ce l'ha ed è normalissimo!!
@@LoreXIV_ senso dell'umorismo -100
@@_cisca Ok
Quando si accelera per sorpassare o per immettersi in autostrada quanto segna?
In questi 2 casi si andrà sicuramente a superare i 2000 giri, dato che la necessità maggiore è quella di raggiungere rapidamente una velocità adeguata e non invece il risparmio di carburante. E' difficile stabilire a che numero di giri bisogna arrivare, ma non meravigliarti se raggiungi anche i 3000 giri. Ciao
Bel video, però non capisco perché spesso le scuole hanno un'auto diesel. Così il neopatentato non avrà la stessa sensibilità con un auto a benzina (che si spera che comprino), inoltre il diesel non è adatta a: corte distanze, sbalzi di temperatura frequenti, ingolfamenti, l'uso urbano.
Non voglio accusare nessuno vorrei solo capire il motivo?
Grazie! Molto chiaro e utile!
Grazie a te, Gaia
Grazie per le tue informazioni molto utili👌🏻👌🏻
Salve le chiedo se è possibile fare un video tutorial anche per spiegare la modalità di cambio marcia quando si vuole sfruttare maggiore potenza del motore (e non meno consumi) soprattutto se si ha un'auto a benzina con una curva di coppia molto meno piatta rispetto ad un'auto a gasolio.
Voglio vedere le incrostazioni che si formano in quel motore, visto che lo fai girare solo a bassi giri 😂😂
Cosa ne sai che ogni tanto magari la tira? 😂
@@samuelstefani1962 Ce lo dirà in un prossimo video? 😂
Si guarda il grafico della curva della potenza del motore e cambi sul picco! Se pensi di dimenticarlo metti un pezzetto di nastro rosso sul conta giri ... il cambio manuale va usato per aumentare le prestazioni... 😊
Ciao di nuovo volevo io ho difficoltà a capire quando devo cambiare quando sono in una corsia di decelerazione autostrada in velocità 90 km mi puoi spiegare ?
Il metodo più semplice è di rallentare mentre stai uscendo dall'autostrada e non appena sei entrata nella corsia di decelerazione scali dalla quinta alla quarta. Poi continui a rallentare, ma mai troppo rapidamente, e quando poco più avanti incontri una salita o una curva scali in terza. Fammi sapere se ti sono stato utile. Ciao
@@autoscuolagamma84 grazie sabato devo fare 2 ore di Autostrada e Lunedì ho l'esame speriamo in bene
In bocca al lupo 👊
Io in fatti ho difficoltà a scalare tipo sono in quarta freno metto la terza e sento la macchina che va un po a colpi nonostante cerco di non lasciare la frizione troppo in fretta
@@autoscuolagamma84 grazie per la risposta
@Marco M. questo si fa quando arrivi ai semafori di solito, lei dice nel traffico
Forse freni troppo. Quando succede così prova abbassare ancora la marcia e accelerare un po'. Cmq se sai già che la tua macchina non c'è la fa con la potenza in terza potresti subito metterla in seconda o se proprio ha bisogno nella prima (saltare marcia giù non è sbagliato)
A volte faccio così. Se freno e si abbasta sotto 60 metto terza,. Se sotto 45 metto seconda. Sotto intorno 20 metto primo. Poi questo dipende dalla macchina devi sentire il motore. :)
A quanti giri bisogna stare per fare un launch control?
Beato te Alessio che hai un'auto con il launch control. Comunque se ce l'hai davvero ci pensa l'auto a regolare il numero di giri. Ciao
Non ti serve una centralina che ti tolga il divertimento...
Ti basta portare il numero di giri al valore in cui il tuo motore eroga la massima coppia(lo trovi persino indicato sul libretto, dove ci sono scritti i Nm), per poi alzare la frizione rapidamente(ma non di colpo) in modo da trasferire quanta più coppia le gomme sono in grado di reggere al suolo, mentre apri sempre di più
Se senti che iniziano a slittare, ti basta ridurre un po' il gas
Buon divertimento
@@Minecraftalbo grazie del consiglio 😀😀 per caso hai fatto gare drag race??😁
@@serifserifi8761 Prego e no, non faccio gare hahahah
Adoro avere il piacere di guidare io e non affidarmi ai controlli elettronici, infatti guido una Golf MK2 a carburatore, che non ti perdona nulla, ma allo stesso tempo ti lascia imparare
nitrotitanite ma pure 4500
Ma una volta che non c'era il contagiri allora come facevi? Andavi ad orecchio quindi non è che serva poi tanto
Salve, mi scusi.
Si parla molto della necessità di tirare la macchina ogni tanto sennò il motore si I'm alla. Come và fatto? E quanto c'è di vero?
Grazie 1000
Molto professionale ,complimenti per il video 👍
Grazie 1000
Avrei una domanda..ho una Ford Ka del 2010 e di solito cambio a 2mila giri.. se cambiassi a 3mila non rovina il motore?
Anche se sicuramente sprecherei molta più benzina
Ciao Ilaria. Hai detto benissimo: cambiare a 3000 non rovina il motore, anzi può essere utile se hai bisogno di una accelerazione più forte. Sicuramente i consumi aumentano per cui è meglio non farlo spesso. 😁 Ciao
Buonasera,
Oggi sono stato bocciato perché non riuscivo a mettere la marcia giusta.
Una domanda?
Se dovesse andare male il secondo esame dovrei ripetere tutto da 0? Cioè l'esame teorico e pratico ? O rinnovare solo il foglio rosa ? Grazie
Il punta tacco in scalata è una goduria 😁
Ciao, io ho un problema
In prima e seconda tutto tranquillo ma quando passo dalla seconda alla terza si sente un piccolo scatto o colpetto anche se lascio piano la frizione, quale è il modo giusto di dosare la frizione??
Grazie in anticipo
Ciao Luca, prova a mettere in terza e a lasciare la frizione senza usare l'acceleratore. Se in questo modo il problema sparisce significa che solitamente acceleri troppo presto dopo aver cambiato. Fammi sapere. Ciao
Il modo giusto e intelligente è passare all automatico, fra non molto non sarà neanche più una scelta, perché l'automatico diventerà DI SERIE
@@eleonora5431 lo spero proprio
@@miriamvestita2082
Non si tratta di avere speranza, ma solo pazienza🤞👌
@@eleonora5431 che tristezza il cambio automatico....
La mia domanda è......Quando si scala da la 4°in 3°
E da la 3° in 2° bisognia sempre tenere la frizione o lasciare la frizione ogni volta che scalo marcia???????????
Ciao Eleumas, devi sempre alzare la frizione prima della scalata successiva. Ricorda però che è possibile scalare direttamente dalla 4^ alla 2^ a condizione di avere frenato a sufficienza. 😎👍
@@autoscuolagamma84 grazie mille
Grazie per i consigli ho superato l'esame 🤝
Anche in salita ripida si può tenere questo andamento minimo???
Io non ho la macchina, a quanti giri dovrei cambiare ?
😂😂😂
Dopo questa mi butto giù dalla finestra 🤣 😂 ahhahahahhahahshhahahhahahagagahahhahahbahahahahhahahahahhahahahhahahahhqhwkajahah
@@zert1913
🙃
@@ppppooilkl cjiao uj Nho enh usjidale
Come essere un fermone: lo stai facendo bene
sulla matiz daewoo che ho *900cc devo andare a intuito ovviamente , capendo quando alzare o scalare la marcia (non ha contagiri).
In questo caso temo proprio di si. Ciao
Autoscuola Gamma ciao grazie
Molto presto .la matiz ai 2500 ci arriva subito
Ciao io ho un 2 tempi che va a 14 mila giri è ecologico?
Ciao ormai è sei mesi che ho la patente volevo chiederti x consumare meno carburante mi capita avvolte check sono strade non in piano ma con salite non ripidissime avvolte sono in 3° ma il contagiri va a 3000 giri li consumo di più giusto ? Come devo fare per consumare meno ?
Vedi se regge la 4°.
salve volevo chiederti quando rallento devo scalare marcia? e inoltre devo scalare e arrivare in seconda anche prima di un incrocio,salita, discesa e svolta?
Ciao Mary, è buona norma scalare dopo aver rallentato. Per cui se freni in maniera vistosa devi anche scalare, soprattutto prima di un'incrocio o una curva. In salita può essere necessario scalare per aumentare i giri del motore e aiutarlo a superare la pendenza mentre in discesa serve solo su strade ripide.
io in condizioni di sicurezza (Chevrolet matiz 1000) quando sono in tangenziale in 5^ per rallentare uso molto le marce (5->4->2) e freno col freno motore, è corretto?
Assolutamente corretto Massimo, attento però a non forzare troppo il motore. Non è necessario. Ciao
la macchina è benzina o diesel ?
Fabio sei bravo
Ma con una Peugeot 206 1.1 60cv posso usare questo metodo da te descritto? Anche se giá un polmone bucato e consuma poco di suo
Caro Diavolo Rossonero, puoi sicuramente considerare questo metodo come indirizzo corretto per il tuo stile di guida. Con un po' di esperienza apporterai le necessarie modifiche ma sempre con un'occhio di riguardo per la guida ecologica.
@@autoscuolagamma84 grazie del consiglio
Automatico: scegli il futuro, il progresso, l'avanguardia, la modernità
Si ma costa di più se hai un guasto
Le automatiche sempre. 2020 svegliatevi. Lasciamo gli manuali per le corse rally o altro. Con tutti gli semafori, incroci, attraversamenti ecc ecc ci si smanetta troppo a 50kmh...l’automatico invece ti fa piacere marciare anche in file lunghe...basta folle, o prima con la frizione ecc ecc
@@Al3x8989 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 ha fatto la battuta 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@Al3x8989 Veramente le corse utilizzano dei cambi ad innesti frontali sequenziali, detti semiautomatici perché dispongono di frizione manuale. Dite la verità, l'automatico è comodo e basta, non offre nulla in più se non la comodità. Signora Eleonora, il cambio automatico nasce circa nel 1940-1950, in America allora era già molto diffuso, mi sembrano poco consoni gli aggettivi quali moderno - all'avanguardia. Dite semplicemente che non sapete usare un cambio manuale come si deve (che fra l'altro da pieno controllo dell'auto) ed almeno sareste coerenti.
Direi commento più che inutile, vai a fare un video per conto tuo e parlane li
Si cambiano le marce in base allo stile di guida che si vuole mantenere. Che senso ha insegnare a fare i Bolsi che poi anche i muri sanno che poi mai nessuno guiderà così? Insegna a guidare che poi sulla strada ci si fa male dato che le scuole guida fanno superare un esame ma non insegnano a guidare. E sono due cose diverse.
Questo che vedo è il miglior modo per avere problemi di fap e egr
Una domanda: se arrivo ad esempio a dover scalare in seconda fino ad arrivare quasi fermo (senza però fermarmi effettivamente), rimango in seconda o devo scalare in prima?
Ciao Dave, se vai molto piano puoi comunque tenere la seconda e riprendere velocità utilizzando molto bene la frizione, ma tieni conto che ci vorrà tempo. Se invece sei quasi fermo e hai fretta di liberare l'incrocio è meglio mettere in prima. Ma usa il cambio con delicatezza. Ciao
@@autoscuolagamma84 ok grazie, ma in tal caso dovrei fermare prima il veicolo?
@@davek3200 fermare o andare davvero lento da consentire l'innesto della prima, altrimenti scatta.
@@creatore4811 grazie mille!
Vorrei sapere come devo fare per accertarmi. con il veicolo fermo. e parcheggiato che le ruote siano dritte e non sterzate da una parte. ,per ripartire o lasciare il veicolo in sicurezza grazie ciao
Ciao Paola, se proprio non ti puoi muovere con l'auto per verificare la direzione delle ruote anteriori ti do questo suggerimento: generalmente con tutte le auto dotate di servosterzo sono necessari poco meno di 1,5 giri di volante per sterzare completamente le ruote per cui tu sterza completamente le ruote da un lato a tua scelta e poi torna indietro col volante di circa 1,5 giri. Se ti sembrerà leggermente storto aggiusta pure la sua posizione senza però fare più di un quarto di giro. Vedrai che andrà bene. Fammi sapere, ciao
@@autoscuolagamma84 GRAZIE DEL SUGGERIMENTO ;FARO COSI ALLA PROSSIMA GUIDA ,CREDEVO DI DOVER FARE MANOVRA PER. RADDRZZARE LE RUOTE .OK E CIAO!
Ciao ho ho appena preso un serie 7 golf turbo diesel..quando schiaccio la frizione inserisco la marcia e quando vado ad accelerare fa tipo 2 balzettini..diciamo singhiozzi come mai??io avevo un Peugeot ª benzina prima..forse non mi regolo io con frizione e pedali??
Domanda, dove di trova la marcia "P" ?
Per accelerare il motore fino a 2000 giri, il consumo di carburante varia in base alla marcia oppure è sempre lo stesso, indipendentemente dal tempo che si impiega per arrivarci a 2000?
Ciao Lorenzo. Generalmente più tempo ci vuole più aumenta il consumo.
Ok grazie!
Ho una punto 1.3 multijet con 6 marce vale lo stesso discorso? È diesel
Esame Passato, comunque dipende da macchina a macchina, io comunque sono sempre andato ad orecchio e qualche occhiata al contagiri.
Bravo Carlo, usare l'orecchio è un'ottimo metodo per non distogliere lo sguardo dalla strada. Ciao
Ho il contagiri, ma cambio a orecchio, come spero buona parte degli automobilisti un pochino esperti......25000 km l'anno, mai rifatta la frizione o problemi al cambio alle mie auto tutte sostituite dopo i 200000 km
Così pochi chilometri la mia ne ha quasi 500.000 e va ancora che è una bomba
200000km? Io le compro con 200000km ahahaha
@@blackpaint9093 se le prendi da chi le ha usate e manutentate come il sottoscritto sono ancora seminuove, con altri proprietari devi buttarle dopo 80000 km😂
@@MrMrzlcu le prendo a bassissimo prezzo da mafiosi albanesi. Ho preso un'audi A4 con 200000 km a 3000€ e poteva rivenderla al doppio subito ma invece me la sono tenuta. Ci ho fatto 50000 km in 4 anni
Grazie Fabio👌
Io con la punto 1.2 16v 80cv mk2 a 3000-4000 rpm quando il motore e calmo e ha coppia per consumare di meno 16.7 km/L 3000-4000 rpm.
14.2 Km/L 2000-2500 rpm
Io cambio sempre a 3500 giri....
The Raptor03 ma che dici non rovina nulla. La macchina si rovina se si tiene sempre a giri bassi e si accelera con marce alte a giri bassi
Io ho un diesel e prima dei 2000 giri non va un cazzo quindi cambio intorno ai 2800-3000.. sennò va come una 500 guidata da un 90enne.
Che novità!
Per scajre dalla quarta alla seconda posso tenere sempre il piede appoggiato leggermente sul freno ? Urgente
chiarissimo. bravo
ma bisogna cambiare la marcia sempre quando si arriva al 2?
Dipende dai motori, ci sono motori diesel che se fai così sono morti, mentre altri che sono in coppia, bisogna conoscere la macchina su cui si è, poi ovviamente come hai detto se si vuole consumare poco si guida così, ma se fai sempre così ti ritrovi con il fap intasato con i motori di oggi😂
ADOROH
😁
Per i più moderni basta seguire la spia dello "shift"...
Videonfly lascia perdere la spia dice solo un mare di cavolate. Ti fa stare sempre sui 1500 giri e al motore camminare sempre a un regime di rotazione basso non fa bene
È ingannevole
Io di solito cambio quando sento il limitatore
Ahaha con il 125? 😂
Carlo Simone no con il 50
e con una macchina a metano?
Grazie.
La fiera delle banalità quando poi moltissimi usano la frizione in modo assurdo .
Ma nei tratti in salita non sarebbe meglio farla salire anche oltre i 3000 così gli dai una spinta maggiore?
Ogni auto, in base al tipo di motore che ha (diesel, benzina ecc.) ha un punto di coppia massima, cioè il numero di giri in cui il motore ha la massima resa ed efficienza.
Per i motori diesel in genere la coppia massima si ha attorno ai 1700 giri, per un motore a benzina di solito è tra i 2500-3000 giri.
Basta leggere la scheda tecnica della propria auto e si saprà qual è il punto di coppia massima. Io ho una Fiat Tipo diesel 1600 120 Cv e il mio punto ideale di massima coppia è a 1750 giri.
La Clio 1.0 100 Cv a benzina di mia sorella invece sta sui 2750 giri.
QUINDI la risposta alla tua domanda è: sali mantenenedo i giri al punto di coppia massima!
In salita in montagna non devi andare per forza a 3000 o 2000 o 4000 giri, dovresti andare ai giri della tua coppia massima: nel mio caso in salita metto una marcia che mi fa stare tra i 1700 e i 1800 giri (nel mio caso la 4a marcia va bene), mia sorella invece metterà una marcia che la fa viaggiare in salita attorno ai 2700 giri (nel suo caso è la 3a marcia).
Se l'auto con la marcia che hai messo comincia a perdere giri in salita (perchè magari la salita si fa più ripida) scali una marcia in modo da riportarla al numero di giri ideale (io scalo in 3a e accelero quel poco che basta per stare sui 1700 giri, mia sorella scala in 2a e accelera quel tanto che basta per stare sui 2700 giri).
Vale la stessa cosa per la pianura, vale SEMPRE: metti la marcia più alta che hai ma che ti fa stare al punto di coppia ideale della tua macchina (nel mio caso in pianura viaggio in 6a marcia, mia sorella che ha solo 5 marce in pianura viaggia con la 5a).
Mio nonno cambia a tremila con il furgone, perché il braccio destro appena lo alza gli fa male, e fa fatica, io però glielo dico sempre di cambiare a 2000/2200 a volte arriva anche a 3500 e io e mia nonna ci mettiamo a ridere per il rumore 😅
😂👍
E normale mica il furgone deve stare a 2000 rpm se no dopo 1 anno ciao ciao
Ciao, ti voglio chiedere, voglio fare la BE e vorrei sapere in rotonda come ci si entra?
A me hanno insegnato(con l'auto) che dalla 3 uscita bisogna mettersi nella 1 corsia centrale, e poi si esce.
Ma con il furgone e rimorchio non so se è una azione molto corretta, voi come fate? 🤗
Cambiare a limitatore?
Se cambi le marce troppo frequentemente "rovini" il cambio e senti dal rumore che la tua auto muore, di norma si cambia a 2500 o 3000 giri, non prima!
Sono un istruttore di guida sicura!
Carissimo, ti ringrazio del tuo intervento. Tuttavia sentire da un un'istruttore di guida sicura che cambiare le marce rovina il cambio mi lascia un po' perplesso. Ciao
@@fabiosabbadin4734 come ben saprai ogni macchina e differente, bisogna sentire soprattutto i giri del motore come viene accennato in scuola guida, nel cambiare le marce. Malgrado ciò se utilizzi un auto diesel questo discorso non vale perché Nell'iniezione indiretta il gasolio viene iniettato in una precamera di combustione che si trova sulla testata del motore. L'iniettore ha un solo foro di nebulizzazione del gasolio. La pressione d'iniezione del gasolio è di circa 150 bar. Nella precamera c'è una candeletta elettrica che serve a facilitare l'avviamento del motore. La candeletta non riscalda l'aria, ma il gasolio e le pareti della precamera di combustione. Con questo sistema si rallenta il ritardo di accensione e si riduce il rumore emesso dal motore. Viene ridotto anche lo stress della combustione e quindi le pressioni sui singoli componenti.
Ma quando si cambia marcia si deve usare anche la frizione ?
no la frizione serve per spannare i vetri laterali posteriori
Non sarebbe meglio dalla 2 in poi cambiare a 4000/3500?
Mi sembra esagerato
@@creatore4811 manco tanto
@@matca8141 a 4000 giri, stacchi frizione il cui disco continua a girare alla velocità impressa. Cambi e nel frattempo i giri motore scendono in fretta a 1500;
il disco della frizione si trova ancora a 4000 giri e come ritrova attrito si brucia.
Creatore ma che dici
Succede se stai mezz’ora sul pedale della frizione abbassato e dai tempo al motore di scendere a mille giri. Più salgono i giri e più bisogna cambiare veloci
Dovevi specificarlo che è un'auto con alimentazione gasolio, e allora sì stai tra i 1.000 (ma forse anche 1.500) e i 2.000 giri al minuto, ma nelle auto a benzina, a meno che non si abbia un 3.000 di cilindrata, si cerca di stare tra i 2.000 e i 3.000 giri al minuto (se si è in salita o si sta facendo un sorpasso si va anche sopra i 3.000 giri al minuto), non si va mai sotto i 2.000 giri al minuto (tieni conto che 2.000 giri al minuto vogliono dire 60-70 km/h in quinta, o 50 km/h in quarta, non penso mettiate normalmente la quinta a 50 km/h, certo sempre meglio di tirare la quarta a 90-100 km/h consumando molta benzina).
D'accordo con te sul diesel, tuttavia sul benzina temo tu abbia idee un pò troppo rigide. Considerato che nel video non parlo né di salite e né di sorpassi credo che i 3000 giri siano eccessivi in una guida ecologica. Comunque grazie del tuo intervento. Ciao
@@autoscuolagamma84
Sul diesel non mi è esprimo perché non ho mai avuto auto a gasolio.
Senza offesa Signor Autoscuola ma secondo me quello che rigido tra noi due è Lei perché dice che i 3.000 giri non vanno mai raggiunti, io non stavo dicendo che bisogna cambiare sempre a 3.000 giri esatti, ma che il range a cui lavora meglio il motore a benzina di solito si trova tra i 2.000 e i 3.000 giri al minuto, intendendo dire che il motore a benzina non "tira" (cioè come diciamo noi in gergo il motore "sta sogliando") sotto i 2.000 giri; poi ovvio che se anziché aspettare i 3.000 giri si riesce a cambiare a 2.500 (io di solito cambio a 2.500) è meglio.
Tanti tirano le marce a 3.000 giri anche il motore a gasolio, o a 4.000 nel caso di motore a benzina.
Poi dipende anche dalla cilindrata, più è bassa la cilindrata più si tende a usare marce basse poiché il motore non è potente, a cilindrata alta si tende a usare marce alte per risparmiare.
Mah io ho una macchina a benzina e più o meno cambio a 2000/2500 giri senza problemi, anche un salita, ed è un motore aspirato. 😂
Non vado spesso oltre se guido normalmente,
Vero che è leggera è una Cinquecento Sporting, ma non ho nessun problema, certo se alzo i numeri di giri ho più coppia ma non l'ho mai trovato necessario. 🤗
Poi si comunque son cose che si imparano guidando.
Mah io ho una outlander a benzina automatica cambio cvt e il variatore resta quasi sempre sui 2000 mila giri e va anche forte.
2.5
Per forza che dicono che la benzina consuma tanto se si pensa che si debba cambiare a 3000 mila giri 😂
Ciao a tutti...
Qualcuno ha notato che dove è presente, l'indicatore di cambio marcia (per limitare i consumi), porta sempre a viaggiare a regimi più bassi di quello che realmente serve??
Credo che questo porti spesso ad intasare il fap (filtro antiparticolato)... come infatti a me è già successo!!! 😢
Bunegiorno che buon insigniatore a me il mio instrutore non mia inseniato perche e come si devono cambiare le marce e perche servono..ma non capiscono ce cosi noi alievi non capiriamo mai..perche liu dicce io facio..perche non ti dice nesuno per che cosa serve di cambiare le marce..grazie a te lo insegniata grazie💪😘😘
Buongiorno Eriselda. Sono felice di esserti stato d'aiuto. Spero che tu sia riuscita a prendere la patente. Ciao
Grazie😊
Cambiare a 2000 giri per rimanere sotto coppia, certo...
Il diesel ha la coppia intorno ai 1300-2000
Michele Del Moro Infatti e per mantenerla a 1500 giri dovresti cambiare circa a 2500 perché nel frattempo che la marcia riprende l’auto perde molto in velocità
@@MultiBossino vabe uno mica deve fare le corse un diesel cammina anche a 1200 giri
Michele Del Moro Sì hai ragione, ma a 1200 cammina strozzato e ti ritrovi con metà acceleratore schiacciato; quindi al contrario di come dice nel video così facendo consumi di più.
Invece con la mia auto, che tiene massima coppia a 1750 giri, io non cambio mai sotto i 2500 e infatti mi basta sempre un filo di acceleratore. Media consumo: 21km al litro percorrendo 70% città
@@MultiBossino si hai ragione pure tu bisogna vedere il carico motore e che auto ti ritrovi
Grazie
Se una macchina (come la Fiat 600) non ha il contagiri?
Ciao Dissay, senza contagiri diventa difficile sapere esattamente ilnumero di giri del motore tuttavia ascolta il rumore del motore al minimo e cerca di tenerlo appena più alto mentre viaggi. Quando lo senti troppo alto cambi marcia 😁
Thx
Grazie mille
Di solito cambio marcia proprio mentre faccio una curva , è sbagliato ?
è scomodo. Basta deccelerare leggermente dosando il freno
Ho imparato a guidare col pandino senza contagiri cambio ad orecchio
io cambio sui 2500/3000 a benzina, ma se ho fretta tengo sempre la prima anche in tangenziale, a 7000 col limitatore, anche per 30/40 km
🤣👍
bocciato ,non si guarda il conta giri ma il conta chilometri per i limiti di velocita ,si deve insegniare a cambiare a orecchio , cosi mi anno isegniato
Ciao Riccardo, ti ringrazio per l'appunto che mi hai fatto. Facciamo così... io prometto di non guardare il contagiri ma tu ti impegni a controllare un pò l'ortografia 😉. Ok ? 😁
Chi guarda il contagiri per cambiare non e' capace a guidare....
Si cambia ad orecchio...
a me piace guardarlo ogni tanto anche per il gusto di guardarlo
Io Ho una Matiz Daewoo benzina 900cc non ha il contagiri. Devo fare a km/h cioè superati 20km orari metto la seconda e così via
Va benissimo, continua pure così. Ciao
Questo metodo e sbagliatissimo senti il motore quando senti che l’ha macchina emmete più rumore cambi
@@zert1913 ma alla fine corrisponde sui 20km/h
@@marknavigatr dipende
Finalmente ho capito!
Va bene a 3000?
Cosa vedo ? Ahahaha
👍👍
io ho una renault per andare in quarta a 2000 giri devo arrivare a 50 km/h, a me in autoscuola avevano insegnato dopo i 40 km /h.
Per la quinta marcia è lo stesso ? devo arrivare a 2000 ( nel mio caso quando arriva a 70 km/h) posso farlo anche quando arriva a 80km/h?.
grazie
Molto chiaro
Me lo auguro anch'io 🤞🏻
Ciao Fabio da Roma
ciao Elena
Errato. Il motore diesel non deve scendere sotto i 1800 giri o crea problematiche generali
Grazie Fabio che mi ai aiutato a dei suggerimenti e grazie al complimento che mi ai detto quello che a presto prendo pure io la patente. Sai Fabio io ho 15 anni e mi piace la pepsi
Se arrivando a 2000 giri arrivo fino alla 5a marcia, poi rallentando/frenando la macchina arriva a 1000 giri di 5a devo scalare in 4a? E così via con tutte le marcie?
È esatto
bah, io la cambio quando l'auto "grida" e vado sul sicuro
Cristian come funziona quando l’auto grida? Per favore spiegamelo, io sono un pirla non riesco mai a capirlo quando cambiare marcia ieri il mio istruttore mi ha cazziato perché non mi decidevo a mettere la seconda e ha ragione.
@@unapersonasafe la seconda devi metterla subito ahahahah, la prima serve solo per la partenza
Cambio automatico e via il problema di quando cambiare 😬
😊👌
Purtroppo dici "cambio" ma non dici se vai in seconda o in terza o cosa e non ho potuto capire
Così non si insegna a guidare, un bravo insegnante dovrebbe dire di cambiare marcia appena si sente la macchina in coppia, se no il motore va in sofferenza e in sforzo causando poi in futuro incrostazioni e autocombustioni, un motore per essere pulito e funzionare bene abbattendo i consumi deve funzionare nel suo range di coppia predefinito
Cosa si intende con "appena si sente la macchina in coppia"?
@@kigmaster
Intendevo dire che bisogna accelerare fino a che non senti il motore che non sforza per accelerare
Scusatemi c'è qualcuno che può aiutarmi io possiedo un alfa romeo 156 benzina 1800 cilindrata in quinta marcia a 70 chilometri il contagiri mi segna più o meno 1600 giri e giusto?come giri perché lo cambiato da poco grazie
Buongiorno Genni. 1600 giri vanno benissimo per una guida a velocità costante. Se poi sidovesse fare un sorpasso o una salita non esitare a scalare in quarta. Ciao 👍