Es gab drei Serien. 2002 kam die Serie 2 mit 298 PS Motor und 4,2 l Hubraum. Außerdem kam dann die 6-Gang Automatik von ZF rein. Vorher war die 5-Gang drin, die wohl anfälliger war. Leicht veränderte Front. Serie 3 kam von 2004 bis 2005. Nochmals veränderte Front mit zwei Lufteinlässen vorne und Seitenschwellerm. Meiner ist im Innenraum als Serie 3 ohne Navi - was sehr selten ist. Und um die Rundinstrumente hatte die Serie 3 dann Chromringe und um die Schaltkulisse eine Edelstahlverzierung, was schöner aussieht. Das Design wurde vom Designer der ersten Corvette mitgestaltet. Der starb aber vor der Fertigstellung. Der XK8 ist baugleich mit dem Aston Martin DB7. Der XK8 hat aber eine modernere Vorderachse aus Aluminium,weil er neuer ist. Die Spiegel sind z.B. gleich. Damals gehörte Jaguar,Aston Martin, Range Rover bzw. Landrover mit Volvo noch zur Ford Premium Gruppe. Bis dann Jaguar und Landrover an Tata (Indien) verkauft wurden. Aston ging an ein Finanzkonsortium. Volvo an Geely oder was anderes aus China. Die Aluminiumkarosserie hatte erst der Nachfolger XK, der XK8 (intern X100) hatte noch normales Blech. Er basierte auf dem Vorgänger XJS, daher auch die gleichen Platzverhältnisse im Innenraum. Er hatte aber uim Glück keine innenliegenden Bremsscheiben wie es noch beim E-Type oder XJS war. Sonst müsste man hier immer die Hinterachse ausbauen, um die Bremsen wechseln zu können,was sehr teuer ist. Der XK8 gilt als Rückkehr der Cat und Enkel vom E-Tyoe. Er ist ein toller Cruiser und das Coupe sieht in meinen Augen auch besser aus. Ich habe eine Sportversion, die ist seltener. Sie hat dann zwar kein Holzlenkrad sondern nur ein Vollkeder-Lenkrad, aber ist eben innen mit der Metallachaltkulisse. Finde ich schöner. Ich habe auch das seltene helle Ulmenholz statt dem Standard-Walnussholz. Ich fahre meinen XK 4,2 auch unter 10 l, hatte ihn auch schon unter 9 l/100 km auf der Landstraße kein Ding. Der dreht bei 160 km/h gerade Mal bei knapp 2.500 Umdrehungen. Deshalb finde ich Downsizing doof. In der Stadt brauchen die vllt weniger, aber man fährt doch öfters Landstraße und Autobahn. Da saufen kleinere Motoren mit Turbolader mehr, weil man sie dann auf Umdrehung bringt. Der Jaguar Motor wird heute noch mit größerem Hubraum eingebaut. Deswegen baut auch Mazda in seinen CX60 und 90 wieder größere Hubraume ein. Den XKR mit Kompressor braucht kein Mensch. Ist aufwendiger bei Reparaturen und für 100 PS mehr säuft er auch 5 bis 7 Liter mehr auf 100 km. Total unnötig.
Servus Peter, ich kenne mich mit Jaguar leider nicht gut aus, kenne nur die Vorurteile... aber das Racing Green gehört zu einen Britten, genau wie das Holz und zum Glück ohne Navi. Abgesehen von die kleine Mängel, die gut sind um den Preis zu senken, würde mein Bauchgefühl sagen: ja, ist interessant.
Mir gefällt er gut. Es sollte aber ein xkr sein, schon wegen der besseren Sitze. Eigentlich ist das kein schlechtes Auto. Die Basis ist von 1968, der xj. Soweit ich weiß, muss man die Kettenspanner früher oder später wechseln, weil Plastik nicht ewig hält. Ich bin einmal mit einem xkr gefahren, der sieht viel sportlicher aus als er ist. Hat mich nicht gestört, ich mag es nicht hart. Ich wundere mich wegen der Alukarossserie, ich dachte, es sind nur Teile aus Alu? Zumindest der Boden ist definitiv aus Blech. Oder Rost😂. Die Klimaanlage kann man prima selbst befüllen, bei Amazon findet man das passende Gas etc. Spottbillig.
Ich mag den XK8. Hat was vom Aston Martin. Die Innenraum Farbe ist nicht mein Geschmack. Die Kettenspanner Thematik kommt immer und bei dem Alter wird der Kunststoff 100% spröde sein.
Hi Peter, vorab gutes Video und Jaguar ist nix fuer mich , ich habe zu lange an alten Landrovern rumgeschraubt. Trotzdem ist die Karosserie ein grosser Wurf. Ich habe fuer mich persönlich immer nur Autos gekauft , die 80 % meiner Kriterienliste erfüllt haben. Die Mängel an der Alukarosse (hast du da mal mit dem Lackschichten messer durchgecheckt ? das sind mit Sicherheit auch andere Stellen gespachtelt!) , Aircondition , Lueftungsgitter und das Grün würden mich vom Kauf abhalten. Der Wagen ist nicht ohne Grund nur noch 10 % vom Neupreis wert. Wenn man den nicht selbst reparieren kann , dann gute Nacht . Hier ist gerade ein Cabrio diesen Models mit 7000 km aus Erstbesitz fuer 12000 USD zu verkaufen . Nicht USA aber trotzdem 10000 km weg von Deutschland. Grüße nach Salzburg aus den Tropen.
Servus! Sehr schönes Auto - allerdings spricht die schlecht geschweißte Stelle und die Schraube in der Karosserie (wer macht bitte so was???) gegen eine liebevolle Behandlung durch die Vorbesitzer. Das Grün ist schön, der grüne Innenraum ist schon sehr speziell - mir gefällt der auch sehr gut, allerdings könnte man sich daran auch bald satt sehen... die Rundinstrumente statt Navi sind natürlich perfekt! Der X100 ist übrigens nicht aus Alu, erst der Nachfolger (X150) hatte die Alukarosserie - deswegen ist der X100 leider auch ein berüchtigeter Roster. Kettenspanner, Gleitschienen und Wasserpumpe würde ich bei einem 4,0-Liter sofort machen lassen, wenn nicht sicher nachgewiesen ist, dass das schon gemacht wurde. Wenn da was bricht, riskierst du einen kapitalen Motorschaden. Ich habe mir auch deshalb ein 2004er Coupé gekauft (silber/schwarz), der 4,2 ist einfach der bessere ausgereiftere Motor (hat übriges 298 PS anstatt 284 und vor allem mehr Drehmoment) und das 6-Gang Getriebe ist wesentlich haltbarer als die 5-Gang Box vom 4,0. Einen Getriebeölwechsel würde ich deshalb auch gleich nach dem Kauf machen lassen. Ach ja: und gleich eine neue Batterie - der Jag ist sehr empfindlich auf Spannungsschwankungen. Wenn Warnlämpchen spinnen, hat man oft nur eine zu schwache Batterie. Die Lüftungsdüsen sind so typische Jaguardefekte, die man entweder selber macht (geht bei dem Auto erfahrungsgemäß gut, Erklärvideos dazu gibt es im Netz zu Hauf) oder es wird teuer 😉 die Lenkradverstellung macht mich ein wenig stutzig - hast du mal versucht, einfach die Automatik auszuschalten? Ja, und die 19-Zoll Felgen sind nicht original aber schön! Ich würde sagen, um 12 TEUR kann man den schon kaufen - ich würde aber sicherheitshalber nochmal untenrum sehr genau nach Rost Ausschau halten, da gibts auch ein paar gut versteckte rostgefährdete Stellen. Wichtig ist, immer noch eine Budgetreserve für nach dem Kauf zu haben - irgendwas kommt immer 😉 Grundsätzlich ist der XK8 ein herrlicher Gran Turismo - ich habe meinen seit 2 Jahren, am Anfang hatten wir ein paar Schwierigkeiten, er ist offensichtlich lange gestanden, aber nach einigen Investitionen und vielen "Wieder-Einfahr-Kilometern" lief er so wie ich es mir von einem Jaguar immer erwartet hatte und seither ist er einfach nur ein Traum: komfortabel, zuverlässig und zum Niederknien schön ist er sowieso 🤩
Schoen und gut geschrieben, ist soweit Deckungsgleich mit meinen Erfahrungen mit einem XKR aus 2000. Hatte diesen vier Jahre, stammte aus einer Sammlung aus Frankreich. Bei meiner Übernahme hatte dieser angeblich gerade mal 22tkm gelaufen. Mein Verkauf an Privat war schwierig, weshalb ich den Wagen beim Händler in Zahlung geben musste. Hinweis an Peter: unbedingt eine Getriebeoelspuelung machen lassen und auf Dichtigkeit prüfen. Auf jeden Fall ein schönes und erhaltenswertes Fahrzeug. Bein Preis würde ich pokern. So schnell findet man meinen Käufer bei dieser Art von Fahrzeugen. Gruesse aus dem Ruhrgebiet. Didi
Für die Lüfter-Lamellen gibt es inzwischen einen Reparatursatz. Hatte das Problem selbst und einen netten 3d-Druckermenschen namens Jens Demmer dazu gebracht, die Teile (Clipse) auf der Rückseite anzufertigen. Er vertreibt diese nun bei Kleinanzeigen und Ebay. Auto gefällt mir sehr gut. Kettenspanner würde ich allerdings umgehend tauschen.
Moin Peter... ich finde das Auto ist absolut Bombe zu dem Kurs... würde ich sofort schnappen... und nebenbei... GI5 ist absolut klasse... freue mich auf weitere Videos.... Daumen hoch... viele Grüße aus dem Odenwald.... PD
Hi, falls Du nicht schon zugeschlagen hast (oder das Projekt gestorben ist) - Farbe finde ich OK, Innenausstattung ist Geschmackssache, echter Pluspunkt ist das Scheckheft. Die Mängel (Lenkradverstellung, Klima) können bei Jaguar schnell in's Geld gehen. Insofern würde ich Dir schon jetzt dringend empfehlen, mittelfristig etwaige 'Kleinigkeiten' in Eigenregie zu versuchen. Es gibt ein paar wirklich tolle (englischsprachige) Foren und YT-Kanäle, wo man nahezu alles Wissenswerte nachlesen kann. Den Kettenspanner aus Metall gab es übrigens schon im Laufe des Modelljahres 2002. Btw, den Unterschied zwischen 4.0 und 4.2L (ab MY 2003/4) merkst Du nicht. Das 6-Gang ZF-Getriebe ist allerdings schön. Daneben kam ab 2003 Xenon. Ich sag's nur, weil das Licht davor ziemlich funzelig war. Grundsätzlich kann sagen, daß die X100-Baureihe keine Wuthocker, sondern eher 'Grand Tourer' sind - was ich persönlich sehr schätze. Trotzdem würde ich in jedem Fall den XKR vorziehen. Auf dem Papier hat der zwar 'nur' 80, bzw. 100 PS mehr - aber der ist deutlich spriziger und macht viel mehr Spaß. Viel Erfolg noch. Die Suche ist bei der Sache doch immer am schönsten. Wenn die Karre erstmal bezahlt ist und auf dem Hof steht... ;-)
Klar, Jaguar hat was, allerdings sollte die Maschine schon die 4,2l sein, sonst ist das Teil eben nur ein Kätzchen. Und ja, denke eine gute Werkstatt und eine gefüllte Börse sind schon das A+O.
Finde das Coupé auch sexy - in GB hat BRG (British Racing Green) als Farbe große und lange Rennsport Tradition! Schau Dir mal die Bentely 4,5 litre an. Apropos Bentley: Das XK8 Interieur ist Bentley Interieur des kleinen Mannes - kaum eine Bentley Limousine, Deren Armaturentafel-Oberteil + Türbrüstungen und Lenkrad nicht in einer Kontrastfarbe gehalten ist! Btr. Optik klare Kaufentscheidung - die Mängel halte ich für handlebar...
Höchstens den Facelift. Schon die mickrigen Frontsitze mit viel zu kleinen Lehnen und zu kurzen Kopfstützen sind zum abgewöhnen. Hinten kann niemand sitzen, die hintere Sitzreihe ist nur Zierde.
Es gab drei Serien. 2002 kam die Serie 2 mit 298 PS Motor und 4,2 l Hubraum. Außerdem kam dann die 6-Gang Automatik von ZF rein. Vorher war die 5-Gang drin, die wohl anfälliger war. Leicht veränderte Front. Serie 3 kam von 2004 bis 2005. Nochmals veränderte Front mit zwei Lufteinlässen vorne und Seitenschwellerm. Meiner ist im Innenraum als Serie 3 ohne Navi - was sehr selten ist. Und um die Rundinstrumente hatte die Serie 3 dann Chromringe und um die Schaltkulisse eine Edelstahlverzierung, was schöner aussieht. Das Design wurde vom Designer der ersten Corvette mitgestaltet. Der starb aber vor der Fertigstellung.
Der XK8 ist baugleich mit dem Aston Martin DB7. Der XK8 hat aber eine modernere Vorderachse aus Aluminium,weil er neuer ist. Die Spiegel sind z.B. gleich.
Damals gehörte Jaguar,Aston Martin, Range Rover bzw. Landrover mit Volvo noch zur Ford Premium Gruppe. Bis dann Jaguar und Landrover an Tata (Indien) verkauft wurden. Aston ging an ein Finanzkonsortium. Volvo an Geely oder was anderes aus China.
Die Aluminiumkarosserie hatte erst der Nachfolger XK, der XK8 (intern X100) hatte noch normales Blech. Er basierte auf dem Vorgänger XJS, daher auch die gleichen Platzverhältnisse im Innenraum. Er hatte aber uim Glück keine innenliegenden Bremsscheiben wie es noch beim E-Type oder XJS war. Sonst müsste man hier immer die Hinterachse ausbauen, um die Bremsen wechseln zu können,was sehr teuer ist. Der XK8 gilt als Rückkehr der Cat und Enkel vom E-Tyoe. Er ist ein toller Cruiser und das Coupe sieht in meinen Augen auch besser aus.
Ich habe eine Sportversion, die ist seltener. Sie hat dann zwar kein Holzlenkrad sondern nur ein Vollkeder-Lenkrad, aber ist eben innen mit der Metallachaltkulisse.
Finde ich schöner. Ich habe auch das seltene helle Ulmenholz statt dem Standard-Walnussholz. Ich fahre meinen XK 4,2 auch unter 10 l, hatte ihn auch schon unter 9 l/100 km auf der Landstraße kein Ding. Der dreht bei 160 km/h gerade Mal bei knapp 2.500 Umdrehungen.
Deshalb finde ich Downsizing doof. In der Stadt brauchen die vllt weniger, aber man fährt doch öfters Landstraße und Autobahn. Da saufen kleinere Motoren mit Turbolader mehr, weil man sie dann auf Umdrehung bringt.
Der Jaguar Motor wird heute noch mit größerem Hubraum eingebaut. Deswegen baut auch Mazda in seinen CX60 und 90 wieder größere Hubraume ein. Den XKR mit Kompressor braucht kein Mensch. Ist aufwendiger bei Reparaturen und für 100 PS mehr säuft er auch 5 bis 7 Liter mehr auf 100 km. Total unnötig.
Danke Dir super Kommentar
@@ProjectCrossTYPE Bitte. Vermisse deine Autovideos schon sehr. Waren cool. Gerade von den älteren Mercedes-Benz wie dem W124.
Servus Peter, ich finde den XK8 auch interessant, nur mit den angeführten Mängel würde ich weiter suchen oder weniger als 12k zahlen. LG aus Ö
Servus Peter, ich kenne mich mit Jaguar leider nicht gut aus, kenne nur die Vorurteile... aber das Racing Green gehört zu einen Britten, genau wie das Holz und zum Glück ohne Navi. Abgesehen von die kleine Mängel, die gut sind um den Preis zu senken, würde mein Bauchgefühl sagen: ja, ist interessant.
Der hat keine Alukarosserrie,die hatte erst der XK 150 ab Baujahr 2006.LG
Meines Wissens hatte der Nachfolger X150 eine Aluminiumkarosserie, der X100 nicht.
Richtig !
Unbedingt kaufen, tolles Projekt für project cross type
Mir gefällt er gut. Es sollte aber ein xkr sein, schon wegen der besseren Sitze. Eigentlich ist das kein schlechtes Auto. Die Basis ist von 1968, der xj. Soweit ich weiß, muss man die Kettenspanner früher oder später wechseln, weil Plastik nicht ewig hält. Ich bin einmal mit einem xkr gefahren, der sieht viel sportlicher aus als er ist. Hat mich nicht gestört, ich mag es nicht hart. Ich wundere mich wegen der Alukarossserie, ich dachte, es sind nur Teile aus Alu? Zumindest der Boden ist definitiv aus Blech. Oder Rost😂.
Die Klimaanlage kann man prima selbst befüllen, bei Amazon findet man das passende Gas etc. Spottbillig.
Ich mag den XK8. Hat was vom Aston Martin. Die Innenraum Farbe ist nicht mein Geschmack. Die Kettenspanner Thematik kommt immer und bei dem Alter wird der Kunststoff 100% spröde sein.
Hi Peter, vorab gutes Video und Jaguar ist nix fuer mich , ich habe zu lange an alten Landrovern rumgeschraubt. Trotzdem ist die Karosserie ein grosser Wurf. Ich habe fuer mich persönlich immer nur Autos gekauft , die 80 % meiner Kriterienliste erfüllt haben. Die Mängel an der Alukarosse (hast du da mal mit dem Lackschichten messer durchgecheckt ? das sind mit Sicherheit auch andere Stellen gespachtelt!) , Aircondition , Lueftungsgitter und das Grün würden mich vom Kauf abhalten. Der Wagen ist nicht ohne Grund nur noch 10 % vom Neupreis wert. Wenn man den nicht selbst reparieren kann , dann gute Nacht . Hier ist gerade ein Cabrio diesen Models mit 7000 km aus Erstbesitz fuer 12000 USD zu verkaufen . Nicht USA aber trotzdem 10000 km weg von Deutschland. Grüße nach Salzburg aus den Tropen.
geil der SL 55 im Hintergrund.. absolut Legende!
Reminder: Velo Videos
Bin bei Dir der Jaguar hat eine klasse Form.
Nicht vergessen
@@PeterAtkins Dank Dir Peter
Servus! Sehr schönes Auto - allerdings spricht die schlecht geschweißte Stelle und die Schraube in der Karosserie (wer macht bitte so was???) gegen eine liebevolle Behandlung durch die Vorbesitzer. Das Grün ist schön, der grüne Innenraum ist schon sehr speziell - mir gefällt der auch sehr gut, allerdings könnte man sich daran auch bald satt sehen... die Rundinstrumente statt Navi sind natürlich perfekt! Der X100 ist übrigens nicht aus Alu, erst der Nachfolger (X150) hatte die Alukarosserie - deswegen ist der X100 leider auch ein berüchtigeter Roster. Kettenspanner, Gleitschienen und Wasserpumpe würde ich bei einem 4,0-Liter sofort machen lassen, wenn nicht sicher nachgewiesen ist, dass das schon gemacht wurde. Wenn da was bricht, riskierst du einen kapitalen Motorschaden. Ich habe mir auch deshalb ein 2004er Coupé gekauft (silber/schwarz), der 4,2 ist einfach der bessere ausgereiftere Motor (hat übriges 298 PS anstatt 284 und vor allem mehr Drehmoment) und das 6-Gang Getriebe ist wesentlich haltbarer als die 5-Gang Box vom 4,0. Einen Getriebeölwechsel würde ich deshalb auch gleich nach dem Kauf machen lassen. Ach ja: und gleich eine neue Batterie - der Jag ist sehr empfindlich auf Spannungsschwankungen. Wenn Warnlämpchen spinnen, hat man oft nur eine zu schwache Batterie. Die Lüftungsdüsen sind so typische Jaguardefekte, die man entweder selber macht (geht bei dem Auto erfahrungsgemäß gut, Erklärvideos dazu gibt es im Netz zu Hauf) oder es wird teuer 😉 die Lenkradverstellung macht mich ein wenig stutzig - hast du mal versucht, einfach die Automatik auszuschalten? Ja, und die 19-Zoll Felgen sind nicht original aber schön! Ich würde sagen, um 12 TEUR kann man den schon kaufen - ich würde aber sicherheitshalber nochmal untenrum sehr genau nach Rost Ausschau halten, da gibts auch ein paar gut versteckte rostgefährdete Stellen. Wichtig ist, immer noch eine Budgetreserve für nach dem Kauf zu haben - irgendwas kommt immer 😉 Grundsätzlich ist der XK8 ein herrlicher Gran Turismo - ich habe meinen seit 2 Jahren, am Anfang hatten wir ein paar Schwierigkeiten, er ist offensichtlich lange gestanden, aber nach einigen Investitionen und vielen "Wieder-Einfahr-Kilometern" lief er so wie ich es mir von einem Jaguar immer erwartet hatte und seither ist er einfach nur ein Traum: komfortabel, zuverlässig und zum Niederknien schön ist er sowieso 🤩
Schoen und gut geschrieben, ist soweit Deckungsgleich mit meinen Erfahrungen mit einem XKR aus 2000. Hatte diesen vier Jahre, stammte aus einer Sammlung aus Frankreich. Bei meiner Übernahme hatte dieser angeblich gerade mal 22tkm gelaufen. Mein Verkauf an Privat war schwierig, weshalb ich den Wagen beim Händler in Zahlung geben musste. Hinweis an Peter: unbedingt eine Getriebeoelspuelung machen lassen und auf Dichtigkeit prüfen. Auf jeden Fall ein schönes und erhaltenswertes Fahrzeug. Bein Preis würde ich pokern. So schnell findet man meinen Käufer bei dieser Art von Fahrzeugen. Gruesse aus dem Ruhrgebiet. Didi
Für die Lüfter-Lamellen gibt es inzwischen einen Reparatursatz. Hatte das Problem selbst und einen netten 3d-Druckermenschen namens Jens Demmer dazu gebracht, die Teile (Clipse) auf der Rückseite anzufertigen. Er vertreibt diese nun bei Kleinanzeigen und Ebay. Auto gefällt mir sehr gut. Kettenspanner würde ich allerdings umgehend tauschen.
Super - ganz viele Dank.
Moin Peter... ich finde das Auto ist absolut Bombe zu dem Kurs... würde ich sofort schnappen... und nebenbei... GI5 ist absolut klasse... freue mich auf weitere Videos.... Daumen hoch... viele Grüße aus dem Odenwald.... PD
Hi,
falls Du nicht schon zugeschlagen hast (oder das Projekt gestorben ist) -
Farbe finde ich OK, Innenausstattung ist Geschmackssache, echter Pluspunkt ist das Scheckheft.
Die Mängel (Lenkradverstellung, Klima) können bei Jaguar schnell in's Geld gehen. Insofern würde ich Dir schon jetzt dringend empfehlen, mittelfristig etwaige 'Kleinigkeiten' in Eigenregie zu versuchen. Es gibt ein paar wirklich tolle (englischsprachige) Foren und YT-Kanäle, wo man nahezu alles Wissenswerte nachlesen kann.
Den Kettenspanner aus Metall gab es übrigens schon im Laufe des Modelljahres 2002.
Btw, den Unterschied zwischen 4.0 und 4.2L (ab MY 2003/4) merkst Du nicht. Das 6-Gang ZF-Getriebe ist allerdings schön. Daneben kam ab 2003 Xenon. Ich sag's nur, weil das Licht davor ziemlich funzelig war.
Grundsätzlich kann sagen, daß die X100-Baureihe keine Wuthocker, sondern eher 'Grand Tourer' sind - was ich persönlich sehr schätze.
Trotzdem würde ich in jedem Fall den XKR vorziehen. Auf dem Papier hat der zwar 'nur' 80, bzw. 100 PS mehr - aber der ist deutlich spriziger und macht viel mehr Spaß.
Viel Erfolg noch. Die Suche ist bei der Sache doch immer am schönsten. Wenn die Karre erstmal bezahlt ist und auf dem Hof steht... ;-)
Klar, Jaguar hat was, allerdings sollte die Maschine schon die 4,2l sein, sonst ist das Teil eben nur ein Kätzchen. Und ja, denke eine gute Werkstatt und eine gefüllte Börse sind schon das A+O.
Finde das Coupé auch sexy - in GB hat BRG (British Racing Green) als Farbe große und lange Rennsport Tradition!
Schau Dir mal die Bentely 4,5 litre an.
Apropos Bentley: Das XK8 Interieur ist Bentley Interieur des kleinen Mannes - kaum eine Bentley Limousine, Deren Armaturentafel-Oberteil + Türbrüstungen und Lenkrad nicht in einer Kontrastfarbe gehalten ist!
Btr. Optik klare Kaufentscheidung - die Mängel halte ich für handlebar...
Wenn dann den 4.2 der hat auch zf getriebe 6 gang
hier müsste mal wieder gelüftet werden..
Höchstens den Facelift. Schon die mickrigen Frontsitze mit viel zu kleinen Lehnen und zu kurzen Kopfstützen sind zum abgewöhnen. Hinten kann niemand sitzen, die hintere Sitzreihe ist nur Zierde.
Dafür hat er einen großen Kofferraum. Halbwüchsige passen da locker rein. ;->
Ein sehr schönes Auto.