BMW M1000RR TEST a Vallelunga
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- Опубліковано 27 лип 2021
- Le prime impressioni di guida sulla prima supersportiva della Casa bavarese a fregiarsi del glorioso nome "M", direttamente dal lancio stampa internazionale.
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![BMW S1000RR 2019 TEST [ENGLISH SUB]](http://i.ytimg.com/vi/C5L3lDv1oNc/mqdefault.jpg)
Gran moto.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻🖐️
"Kit M Competition" e sono solo parti estetiche in pratica... Mi aspettavo kit carene da pista in carbonio, scarico completo e mappatura dedicata.... Allora sì che era competition
Non oso pensare a quanto costerà quel kit, considerando che sono tutti pezzi trovabili molto facilmente in aftermarket e non penso che la qualità cambi molto per quel genere di pezzi
@@iavon78 ....4.700....😢
@@francescopaolillo4873 e la madonna! No vabbè questi stanno fuori di cervello. Ma per me non è nemmeno una buona idea spendere 33 mila euro per una moto da usare in pista, che alla prima scivolata piangi male. A meno che non fai le gare e hai uno sponsor o non sei pieno di soldi che ti da fastidio tenerli in banca. Io in pista ci vado con un GSXR600 preparata da pista del 2007 pagato 3500 euro, non va forte come questa ma è comunque molto divertente. A questo punto se uno vuole spendere bene, c'era la KTM da pista in vendita pochi giorni fa a 35 mila euro, ma quella era davvero un gioiellino super leggero in tiratura limitata, infatti sono state vendute tutte in 4 minuti...
Mi basterebbe un S1000RR 🥰😋🥰 poi pensi alle assinculazioni , zone gialle, rosse e la caccia alle streghe in atto per far cassa e anche il sogno svanisce
Per non parlare delle strade di merda piene zeppe di buche, e gli automobilisti dementi col telefono in mano.
Come sempre bravo Lillo 👍.... bella prova e interessante la comparativa con la S1000RR in relazione alla quale ti chiedo un parare personale....un amatore come tanti che non partecipa a gare ma che ogni tanto si vuole togliere lo sfizio della domenica in pista sarebbe veramente in grado di apprezzare le differenze con la S1000RR (magari con pacchetto M che contiene anche i cerchi in carbonio) o tutte queste possibilità di regolazioni (vedi ad esempio le variazioni di interasse) rischiano solo di rendere la moto più complicata da capire e quindi da gestire nei track day amatoriali?
I cerchi in carbonio fanno molto, e avete usato se ho ben capito una S1000RR standard in paragone. Ma tra una S1000RR con pacchetto M (che contiene anche i cerchi in carbonio, valore totale circa 25mila euro), e la M1000RR quanta reale differenza c'è nell'utilizzo? Vale comunque quei 7/8 mila euro in più (minimo) ? Grazie
Una estetica superata.
Dopo aver sognato l'r1 1998 ora sogno questa
Moto bellissima, da provare insieme a Aprilia e Ducati
I tedeschi ormai co sta moto spendono più soldi x pubblicizzarla ché pensare di fargli vincere almeno un campionato amatoriale 😂😂😂 bel servizio comunque 👍
Scusate. perché si parla di 15.100 giri quando il rosso sul dashboard arriva a 14.000?🤔
E complimenti a nissin per aver copiato paro paro le stylema Brembo 😒
Se guardi il rosso ha due tonalità di colore
@@Bolt86 si ok noyato adesso... ma il rosso sbiadito arriva a 14500 e il fondoscala é 15000 ca🤷🏽♂️
Ok... a i tempi sul giro?
Bel video👍ma prezzo esorbitante inoltre per metterci qualcosa di decente (tra L’altro solo estetica) devi acquistare anche il kit M competition😂
beh considera la qualità tedesca e sconti, non ti basare all'istino, sedetevi in sta cazz di concessionaria
di M c'è solo la M 🤣🤣🤣🤣🤣 e le sospensioni di terza fascia 🤣🤣🤣🤣
Le versioni specializzate per la pista come anche Panigale R o CBR RRR di solito peggiorano le prestazioni “stradali” sei riuscito a percepire se avviene anche in questa M? E le sospensioni meccaniche per piloti amatori ritieni abbiano portato migliorie o peggioramenti?
Abbiamo girato per due soli turni, difficile fare paragoni. Io sono un amante delle semiattive (di quelle buone...).
Ho letto 59 gradi max angolo di piega dx a sx? puoi indicare pressione gomme e tipo dunlop utilizzato. Grazie . Curiosità.
Ciao, abbiamo girato con delle Dunlop D213 GP Pro (MS1 ant. MS4 post). Pressioni 2.3 /1.5.
@@francescopaolillo4873 grazie mille.
Sai che pensierino ci fa tamburini e il team Bertaz
Bellissima, ma il V4R é una spanna sopra
...Bmw si deve decidere: ho fa una M per uso racing oppure per il turismo ci vuole la GS! Altro che manopole riscaldate... 🤨
Ma che cazzo hai scritto?? 🤣
Quegli specchietti mi han fatto perdere 6 diottrie per occhio
Ma perchè non mettono le persone giuste a parlare? Dice tutto e il nulla di tutto. Questo è quello che dice: “nuovo schema della sospensione posteriore, anzi no, lo schema è lo stesso, cambiano le geometrie dando a questa moto UNA CONNOTAZIONE….. PROPRIA!!”😂😂😂😂👏👏👏 ma hanno una vaga idea del tipo di utenza a cui è rivolta questa moto? Spiegami se il tc interviene sull’accensione o sulle farfalle ad esempio! Dammi delle quote reali invece di parlarmi di lunghezza forcellone che posso modificare anche su una moto degli anni 70.. spiegami per quale ragione dovrei spendere 33800€ perchè a parte stronzate estetiche vedo solo 500 giri motore in più raggiungibili anche con la base.
Se l’obbiettivo di questi eventi è vendere vi mancano i concetti base di comunicazione e competenza per un settore ad alto contenuto tecnologico come questo
Ducati x me è sopra una spanna x amatori
Pensata per la pista? E' pensata per i ricchi che se la comprano e ci fanno 10km all'anno.
Come sempre Ducati segna la via e poi tutti ad inseguire col fiatone e 10mila euro in meno
Moto esagerata. Praticamente col pacchetto M sfiora i 40.000€ e si scontra direttamente con la Ducati Panigale v4 R.
Non avrà le sospensioni dorate Ohlins, non avrà le pinze Brembo Stylema, ma ha componenti di prima qualità.
Le pinze Nissin sono ottime.
Infine non si possono vedere tutti quei catalizzatori. Questa moto va ritirata con lo scarico completo Akrapovich racing. Quanti cv guadagna?