Ciao Matthias….. danke für das gute Video. Das ist exakt das, was mir ein MA dieses Konzerns an einem „Ladegespräch“ nahe bei Stuttgart gesagt hat. Es ist alles vorhanden aber die Ansteuerung fehlt. Ich fahre den Enyaq hauptsächlich auf Langstrecke. Heute z.b. Zürich -Wallis-Zürich. Total ca. 30000 km/Jahr. Ich verwalte das Problem ebenfalls mit einem Vorheiz Ladestop. Meine Mitfahrer staunen jedes mal und die sarkastischen Bemerkungen bezügliche der mangelhaften Emobilität nehmen so natürlich nicht ab. Mittlerweile rate ich allen Neugierigen, auf NICHT MEB Plattformen auszuweichen. Eigentlich schade, aber ich selber habe auch einen Ruf zu verlieren und das geschieht sicher nicht, indem ich diese Software Bastelbuden mit dem „Leere Versprechungen Paket“ noch als Top Produkt anpreise. ----- VW und Skoda: ich bin vermutlich mittlerweile einer von vielen die so denken und sprechen. Wieviel Geld müsst ihr in Werbung investieren um diesen Imageschaden auszubügeln? Wäre es nicht sinnvoller mitbeinem Bruchteil des Geldes, eurem Software Dienstleister Feuer zu machen? ……. Ah ja, beim Diesel habt ihr uns eiskalt sitzen lassen…….macht das bitte nicht nochmal.
Geht mir genauso: ich werde auch oft nach der Reichweite gefragt und weise immer darauf hin, dass alle MEB-Fahrzeuge miserable Ladefähigkeit im Winter haben. Und wenn dann noch Interesse besteht, auch auf die Steuergeräteprobleme.
@@pleetini2000 was für eine Funktion hat dann Cariad im ganzen Zirkus? Wenn Programmierer fehlen, dann ist es ein Problem welches mich - der zahlende Kunde - nicht interessiert. Ich geh ja auch nicht in ein Restaurant, bestelle und zahle Haxe und Bier, bekomme dann eine Schüssel Cornflakes weil sie keinen Koch haben. Verarschen kann ich mich selber 😉.......
Meine Meinung nach wie vor: Lässt man uns seitens VAG/Skoda weiter so im Regen stehen, kommt das nächste,Fahrzeug nicht mehr aus dieser Firmengruppe. Zu dem Pre-Heating kommt ja auch noch die völlig sinnlose Nutzerverwaltung, die einfach eingeführt wurde und bisher kein bisschen praxisgerecht modifiziert wurde….
Zumal die Nutzerverwaltung in einem 6 Jahre alten Superb sinnvoller gestaltet war als im Enyaq. All meine Moves vor Fahrantritt wurden auch schon mit "hochfahren der Enterprise" kommentiert ....... 🖖🏻
Danke für das Video und die ganzen Hintergründe und Daten. Sehr gut erklärt! Ich fahre selber einen Cupra Born mit SW 3.2, der ebenfalls keine Vorkonditionierung hat. Meine Eltern haben einen Enyaq bestellt, welcher zum Glück als MJ24 und mit SW 4.0 kommt. Wie VW mit den bereits ausgelieferten MEB-Fahrzeugen umgeht, ist absolut unprofessionell und wir Kunden werden nur verarscht. Sei es beim Vorkonditionieren als auch den OTA-Updates. Mir würde ein manueller Knopf fürs Vorkonditionieren vollkommen ausreichen, falls sich aus irgendeinem Grund das Ganze mit der alten Hardware nicht automatisch berechnen lässt. Als ich meinen Händler auf das Thema angesprochen habe, bekam ich nur ein Schulterzucken und wurde auf zukünftige Updates vertröstet. Echt traurig!
@@FranktheTank1893 Die Händler werden doch genauso ignoriert. Meiner zuckt inzwischen auch nur noch mit den Schultern und zeigt aufs Nachbargebäude. Gehört auch zur Firma und da steht ein chinesischer Autonamen drauf.
@@juergenschoepf2885 traurig einfach. Mein Händler meinte, direkte Ansprechpartner gibt es nicht mehr, geht alles über ein Portal. Das ist das eine, das andere ist aber, dass man das Gefühl hat, dass die sich nicht mal informieren. Interesse scheint keins da zu sein. Bei Verbrennern kennen sie sich besser aus 🤷♂️ Und ja, viele werden wohl wechseln und keinen mehr aus dem Hause VW holen
Ich fahre gut 50.000km/a und habe mir das Auto zugelegt, weil ich dem Versprechen geglaubt habe, dass das Vorkonditionierung in Kürze kommen würde. Mir fehlt das Preheating schon gewaltig. Vor allem wäre ein richtiges Vorheizen vor der geplanten Abfahrt an der AC- Ladestation viel Wert, da zum Einen der Verbrauch reduziert würde und zum Anderen der erste Ladestopp mit akzeptabler Ladeleistung nach 3 Stunden und 300km von Statten ging. So kommt man bei 2°C und Regen keine 250km und wartet 45 Minuten anstatt der 25 im Sommer. Umso mehr erschreckt es mich, dass diese Funktion zwar existiert, jedoch bei unter-5°C erst beginnt und bei 0°C mit dem Heizen aufhört. Also ein rein technischer Schutz der Batterie vor Thermoschäden darstellt, nicht jedoch einen Komfortgewinn ermöglicht. Weshalb kann man hier nicht 10 oder 15 Grad programmieren, was sofort einen dramatischen Reichweiten- und Ladeleistungsgewinn zur Folge hätte?
Hallo Matthias, vielen Dank für das sehr gute Video! Ich fahre seit April 2023 einen Enyaq, hauptsächlich auf Langstrecke und war schon sehr entsetzt über die Ladeleistung im Winter. Wenn du an der Ladesäule stehst und siehst, wie es beim Tesla funktioniert, der neben dir steht, dann kommst du dir vor, wie in der Technik-Steinzeit. Schade, das die großen deutschen Konzerne nicht verstehen, dass die Software heute ein wichtiges Verkaufsargument ist und sich von anderen Firmen hier massiv überholen lassen. Da blickt man als Deutscher schon mit etwas Sorge auf die Automobilbranche in Deutschland. Bei Solar und Wind haben wir uns ja auch die Butter vom Brot nehmen lassen.
@@RMElsa Hallo lieber Besserwisser:-). Es gibt Menschen, die nicht unbedingt Einfluss darauf haben, welchen Wagen einem die Firma zur Verfügung stellt. Aber lassen wir mal die Kirche im Dorf. Im Großen und ganzen ist der Enyaq kein schlechtes E-Auto. Die Software ist halt Steinzeit.
@@RMElsa Herrlich was sie aus meinem Kommentar lesen. Sie sind schon lustig :-)) Dann weiterhin gute Fahrt, womit auch immer Sie unterwegs sind (nein es interessiert mich nicht) Servus!
Die verstehen schon was wichtig ist, ignorieren es aber komplett. Da passiert ja auch nix. Als Manager Mio. geschäffelt, durch Sparmaßnahmen die Modellpalette kaputt gespart, daher aber die ersten Jahre super Zahlen geliefert. Hat was von Heuschrecken diese Managerriege. Danach schnell weggelobt, einen Friedensnobelpreis für die Entwicklung der präzisesten Rakete gewonnen, und ab zum nächsten Kornfeld. Diess bekam für seine peinliche Vorstellung bei VW über 10 Mio. Euro.... dafür könnte man 144 Programmierer mit einem Gehalt von 75000 ein Jahr beschäftigen. Die hätten die, und vermutlich weitere Probleme längst gelöst. 😢 Zudem ist Diess nicht annähernd so viel Wert. Der kann ja nicht so viel leisten wie 140 studierte Informatiker....und zwar zu 100% nicht...und er hat es ja auch nicht. Und wenn hier mal einer Ängste schüren darf, dann ich. Ich rate allen aktiv vom Kauf dieser Autos ab. Wir können scheinbar nur Verbrenner. Jetzt kommen so Witzbolde wie Lindner mit ihrem EFuel-Goldsaft, den sich keiner leisten können wird. (Außer man ist Manager bei VW) Deshalb erzählen die uns ja auch, wie toll EFuels sind, sonst bliebe der Porsche bald ja in der Garage... stimmts, Herr Blume... Diese Lüge zahlen wir noch teuer, und die feinen Herren können sich dann a la "Cum-Ex" an nichts erinnern. Ganz nebenbei wird dies evtl. der Todesstoß für die Automobilbranche... will dann aber ke8ner gewesen sein. Schuld sind es dann vermutlich die Klimakleber, und die Grünen.
Wir haben Anfang Dezember den Fehler gemacht mit dem Enyaq Bekannte zu besuchen und über Nacht zu bleiben. Da stand er natürlich auf der Straße und dummerweise kam dann der Schnee und die Kälte. Dank Schnee auf der Landstraße haben wir für eine Strecke die man im Sommer in 15min fährt 1h gebraucht und dann noch mal 1h an der Säule vertrödelt weil er ja so richtig toll lädt. Warm wurde der Akku bei der Fahrt leider auch nicht. Wir hatten einfach vergessen daß man im Winter besser den Tesla nimmt.
Hallo Matthias, mal wieder ein sehr passendes Video. Ich gehöre auch zu den "Heimladern" und nutze die Schnellladefähigkeit nur gelegentlich. Wenn sie zugesagt wird, sollte sie natürlich auch realisiert werden. Es gibt aber Sachen am Enyaq, die mich jetzt schon nach zwei Wochen nerven. Warum kann man im TravelAssist nicht einstellen, dass man grundsätzlich 5km/h schneller, als auf den Schildern steht, fahren möchte. Von mir aus auch bei jedem Fahrtbeginn. Meine Heckklappe geht nicht mit dem Kick auf, wenn der Schlüssel im Auto liegt. Zu guter Letzt, nervt das Bestätigen des Nutzerprofil (es gibt nur mich). Traumhaft wäre die Kopplung an den Schlüssel.
Hallo Matthias, Ich finde es bemerkenswert wie viel Energie und Ausdauer du in die Sache steckst. Ich werde zwar den Enyaq erst in 2 Wochen erhaltne und dann mit SW 4.0, aber ich finde es super, das sdu dich für die Bestandeskunden wie auch dich selbst einsetzt. Genau deshalb habe ich mich ohen zu Wissen, das SW4 kommt, für einen Enyaq entschieden. Ich wünsche mir und hoffe es sehr, dass VW/Cariad etwas unternimmt um die Bestandesfahrzeuge in diesem Bereich besser zu machen. Auch wenn es das 1. Auto von Skoda ist, das selektrisch fährt, der Enyaq ist so oder so ein tolles Auto. @skoda : Bitte unterstützt die Enyaq Community der Bestandesfahrzeuge, den nur durch sie ist er ein so erfolgreiches Auto.
ah, dann hast du glücklicher die 4500 bafa noch mitgenommen. sauber. ich war extrem kurz vorm kauf eines eniaq im november, hätte ich es gemacht, wäre ich jetzt einer der bafa leidtragenden. das auto ist einfach kongenial, unabhängig vom antrieb das in meinen augen beste auto überhaupt im skoda portfolio. find eihn auch besser als den kodiak.
@@brecherxp9795 Nein da ich aus der Schweiz komme gibt es keine bafa. Eine Förderung hat es hier nie gegeben, ausser dass bis Ende 2023 die Importsteuer von 4% wegfällt. In einigen Kantone wird die Motorfahrzeugsteuer erlassne oder reduziert. Da wo ich wohne leider nicht.
@skoda Das ist nicht, was ihr uns versprochen habt. Wir haben an Euch geglaubt und die Versprechen ernst genommen, wir haben mitgeholfen, den Enyaq im Markt zu platzieren. Jetzt seit Ihr dran Skoda! Danke Matthias, dass Du weiterhin „stunk“ machst zu dem Thema 👌🏼
Bin seit über 2 Jahren auch Enyaq-Fahrer, werde aber nächstes Jahr sehr wahrscheinlich den Hersteller wechseln und zwar vor allem wegen den nicht eingehaltenen Versprechen („ein Update pro Quartal“ hieß es mal vom damaligen zuständigen VW-Vorstand…). Sei es nun die Software im Auto oder die App, für mich vollkommen unverständlich warum ich z.B. das Auto oder die Fenster über die App nicht öffnen/abschließen kann.
Andere, wie Hyundai und Kia haben nach dem 1. Coldgate-Jahr sofort eine Pre-Heating-Lösung geliefert. Ich persönlich mache mir darüber keine Gedanken mehr, da im September 24 das Leasing ausläuft und der neue garantiert nicht vom VAG Konzern produziert wird. Dadurch werde ich auch kein weiteres Coldgate-Jahr erleben. Fast alle anderen Anbieter können das besser.
Best Case: die bekommen den auf den Hof und müssen sehen wie sie die wieder loswerden und du kannst nen neuen mit Vorheizung holen. Hab deswegen auch 2 Jahre Leasing gemacht
Hallo Matthias, auf den Punkt gebracht! Einmal mehr. Wahrscheinlich benötigen die meisten tatsächlich kein Preheating. Aber Deine Idee mit der Anzeige der Batterietemperatur etc. ist sehr spannend und müsste doch sehr einfach zu realisieren sein. Ich finde es eh schade, dass es nicht von Herstellerseite eine Möglichkeit gibt, all die Werte auszulesen, die da im Auto stecken (geht ja nur über OBD und Apps). Ich freue mich sehr auf jedes weitere Video von Dir!!! Danke!
Ich hab meinen Enyaq jetzt seit 2.5 Jahren. SW-UPDATE hab ich keines erhalten, bin also noch auf V 2.x. Das nächste EAuto wird, wenn ein EAuto wieder, ein Tesla werden. Gut gesagt: Enyaq abgehakt, VW abgehakt.
Eigentlich wärst Du sogar bevorzugt in der Werkstatt mit einem Update auf 3.2, frage mal bei Deiner Werkstatt nach. Google mal nach "e-mobilitaet - enyaq-iv-software-update", da sollte es Dir die entsprechende Seite von Skoda Deutschland zeigen mit der Info: Sie haben die Software Ihres Enyaq noch nicht auf eine der ME3-Versionen aktualisieren lassen? Dann gehen Sie bitte wie folgt vor: 1. Kontaktieren Sie Ihren örtlichen Škoda Servicepartner. 2. Vereinbaren Sie einen Termin. 3. Kommen Sie in die Werkstatt und übergeben das Fahrzeug an Ihr Serviceteam. 4. Holen Sie Ihren auf den neuesten Stand gebrachten Enyaq ab.
Skoda, bitte höre auf Matthias und all die anderen Enyaq Fahrer (ich eingeschlossen). Mein letztes Erlebnis am "schnell lader" 45 kWh..bei 30 Prozent. danke Skoda
Einmal mehr ein geniales Video. Vielen Dank! Auch wenn ich genau auch zu der deiner These zur Grunde liegenden Fahrergruppe gehöre, würde ich es sehr begrüssen eine Möglichkeit zu haben das Pre-Heating manuell einzuschalten. Eigentlich müssten alle handlungsbevollmächtigten VW-Mitarbeiter verpflichtet werden deine Videos zu schauen. Vielleicht würde dann mal was gehen…
Hallo Matthias, wieder ein super Video, vielen Dank! Es ist also eigentlich nur die Software an der es liegt. Ich hatte mich als wir 2021 unseren Enyaq bestellt haben darauf verlassen, dass die von VW & Skoda angekündigten Updates auch kommen. Deswegen ist meine Meinung dazu, das CARAID/VW/Skoda diese dinge wie versprochen nachliefern müssen und uns nicht mit dieser Beta-Software alleine lassen.
Hi Matze, danke für das Video, aber ob Skoda echt reagieren wird? Man sagt zwar immer, die Hoffnung stirbt zuletzt, aber mittlerweile ist die Hoffnung für Bestandsfahrzeuge gestorben, hilft nur noch eine Reanimation in Form von, dass in 2024 mal was passiert. Bspw. auch mehr Filter in der Ladeplanung setzen (EnBW, Aral Pulse, etc) plus Anzeige ob die Säule in Fahrrichtung ist oder gegenüber, etc. und die besagte Temperaturanzeige des Akkus. Einfahc mal sehen, dass noch Verbesserungen kommen, aber hier kommt ja gar nichts mehr, außer die Traffication App, die nicht mal funktioniert :-D
Zumindest habe ich Skoda erneut die Chance gegeben, wie in jedem Video mit Appell. Wenn wieder nichts kommt, dann höre ich irgendwann auf was zu sagen (und wechsle die Marke und wäre damit wohl auch nicht alleine)
Du hast echt Ausdauer, Respekt dafür und ich befürchte du wirst wieder auf taube Ohren stoßen, wie kann man nur wie VW/Skoda so zickig sein und nicht mal ein Muh oder Mäh sagen, wenigstes mal ein Lebenszeichen in der Art von, hey es kommt noch was, aber es liegt an dies und das mit einer Aussicht was überhaupt noch möglich wäre. Dieser Konzern ist so was von Kundenfremd, schade und Schande, ist mein erster Skoda (und wohl auch der letzte) und eigentlich gefällt mir der Enyaq auch, fahre gerne damit, aber das wirklich gar nichts mehr für Bestandsfahrzeuge gemacht wird grenzt schon daran, dass wir tatsächlich Testkunden waren. Werde auch die Marke wechseln, nur geht es jetzt noch nicht, wäre ein Draufleggeschäft (ist gekauft) aber sobald es möglich ist, bin ich auch weg und ich denke es geht vielen Skoda-Testkunden so. Dennoch, sehe Deine Videos gerne @@Speicherelektrisiert
Vielen Dank, dass Du das Thema aufgreifst. Ich kann zuhause nicht laden und lade immer an öffentliche Ladesäule. Und da ich das Auto insbesondere im Winter nicht mit geringen Ladestand abstellen möchte und soll, muss ich es auch auf Kurz- und Mittelstrecke vor dem Abstellen noch kurz aufladen. Und da würde das Preheating schon sehr helfen. Es wurde in Aussicht gestellt und Skoda soll endlich liefern. Ich wüsste auch nicht, warum das nicht funktionieren sollte. Wenn man sich die Werte ansieht, sollte es doch zumindest bei 3.x möglich sein. Und ich habe vor, dass Auto noch einige Jahre zu fahren, daher würde es sich schon lohnen. Das ist einfach eine Sauerei von Skoda/Volkswagen ... andere Hersteller bekommen das doch auch hin. Man kann Interessenten von Volkswagen/Skoda/Cupra nur abraten ... nicht weil die Auto nicht gut sind (siehe 4.0) sondern wie der Konzern zu seinen Versprechen steht und die Kunden behandelt.
Wie immer sehr gutes Video. Gehöre leider zu den Leuten die auf öffentliches Laden angewiesen sind. Gerade gestern stand ich wieder 50 Minuten am Supercharger (weil die DC vorm Supermarkt defekt war). Stand damals vor der entscheidung EV6 oder Enyaq. Auschlaggebend für den Enyaq waren: Coldgate und fehlendes Pre-Heating beim EV6 und Ioniq5. Die Koreaner haben die Funktionen mittlerweile nachgeliefert, die Deutschen durch Updates Coldgate erst implementiert. Was der Enyaq kann wenn die Temperatur stimmt hab ich bei Übernahme im Sommer eindrucksvoll sehen können.
Danke für deine tollen Videos. Ich denke du hast mittlerweile eine so große Reichweite zum Thema Skoda Enjaq , das Skoda deine Worte besser ernst nimmt. Viele von uns hätten sich dieses Auto nicht gekauft, wenn wir uns deine lehrreichen Videos vorher angeschaut hätten. Habe dich abonniert 🎉 Damit dein Kanal noch mehr Leute erreicht. Besten Dank für die Zeit die du für uns investiert
Absolut armselig was Škoda VW da abliefert bzw. nicht abliefert. @Matthias deine Ausdauer ist bemerkenswert 👍. Eine weitere Variante wäre eine ganz andere Marke kaufen. Das werden die meisten von uns auch machen. Das Vertrauen ist verspielt. Danke für dein Video.
Ich kann mich ebenfalls nur anschließen. Dazu kommen noch absurd hohe Kosten für Inspektionen. Mein Auto hat noch nicht mal 30.000km runter,wird quasi über die Straße gehoben und trotzdem fängt die Vorderachse schon an zu klappern. Ich kann inzwischen nur noch lachen.
@@falkgl.6551ich dachte das Problem gäbs nur bei Tesla. Mein Tesla Model3 von 2019 ging letzte Woche zum Tüv 90.000km , alles einwandfrei, und das ohne Inspektion, bei 66.000km wechselte ich die 2 Innenraumfilter und liess die Bremsflüssigkeit kontrollieren, alles in allem 54 € bei Tesla, verückt, was die anderen Hersteller den Kunden alles abzocken. Auch darum liebe ich mein Tesla.Noch nie in meinem Leben so billlig Auto gefahren was die Unterhaltskosten sind, einschliesslich Stromkosten gegenpber Verbrenner
@@simplyeinfach Ich habe bei der ü400€ Inspektionsrechnung auch auf Tesla verwiesen. Dass nimmt man schulterzuckend zur Kenntnis. Auch in Bezug auf Updates, die Händler sehen das nur als Spielerei. Gab es doch früher auch nicht ;) Tesla wird nach wie vor als Wettbewerber nicht ernstgenommen habe ich das Gefühl. Zur Not ist dann wieder die Elektromobilität als solches Schuld wenn’s im eigenen Laden nicht läuft.
Also ich bin der Meinung, pre heating ist ein muss. Unser ID.3 mit 58 KWH Batterie. Und im Winter auf der Autobahn waren bei IONITY meistens nur 60KW drin was sich zum Ende hin auf ca. 80KW gesteigert. Es war nicht möglich ein hohes Tempo zu fahren (Baustellen und Beschränkungen) und die Batterie ist auf der Reise wieder abgekühlt. Es waren 4 Ladestops . Und es sind dann leider mehr als nur 10 Minuten Wartezeit die drauf kommen und das finde ich nicht okay, dafür waren die Autos zu teuer.
Wir haben gerade ein europäisches Langstreckenabenteuer mit dem Enyaq bewältigt. Einmal von der Mitte Deutschlands in die Mitte Italiens und zurück. Trotz recht milder Temperaturen (>>7 Grad C) und Durchschnittsgeschwindigkeiten von ca. 100 km/h über lange Autobahnstrecken sowie Höchstgeschwindigkeiten von max. 130 km/h lag der Durchschnittsverbrauch bei ca. 24 kWh/100 km. Bei einer Toleranz des Ladestopp-Managements von ca. 50 km waren i.d.R. nicht mehr als ca. 200 km zwischen den Ladestopps drin. Die Ladeleistung ging nur einmal auf über 100 kW an 250kW (Tesla)-Superchargern, ansonsten nur um die 80 kW zwischen 20% und 50% SoC, darunter und darüber erheblich weniger. Die Ratlosigkeit war groß, woran das wohl liegt. Tesla hat die Ladeeinrichtungen für seine Kunden günstigerweise meist neben Hotels mit der Möglichkeit einen Espresso zu trinken und wieder loszuwerden eingerichtet. Auch Enyaqs können dort laden (auch wenn durch die Ladeklappe auf der rechten Seite meist 2 Ladepunkte blockiert werden). Bei allem Enthusiasmus für das Enyaq-Fahren steigt der Blutdruck nicht nur durch das Koffein, sondern auch durch die Unsicherheit, ob der nächste geplante Ladestopp erreichbar ist, vor allem, wenn es längere Zeit bergauf geht.
Hallo Mathias erst mal noch eine schöne Weihnachtszeit und für das jetzige Video 🙏. Wir haben unseren EnyaqIV80 jetzt 2Jahre und das Auto hat so viel Stärken , das haben wir schon oft geschrieben, wenn du mich fragst ob wir dieses Auto behalten würden . Ja wenn es verdammt ein Button für das temperieren des Accus geben würde. den würden wir auch noch im Shop bezahlen. Wir haben unsere Wunschkonfiguration im Enyaq und die volle Förderung erhalten um nachhaltig Auto fahren . Meine Frau u Ich appellieren an Skoda macht endlich etwas, Die Besitzer dieses Auto werden es euch danken . Ihr von Skoda habt für uns einen richtig guten Job gemacht. Im wöchentlichen Nextmove Report steht der Enyaq bei den Verkaufszahlen wiederholt an erster Stelle. Oder wollt ihr eure Mitarbeiter wie in Zwickau bei VW kürzer arbeiten lassen . Grüße Otdr60
Hallo Matthias. Ich freue mich schon jetzt auf deine neuen Videos. Mach weiter so. Eine Frage hätte ich. Kommt das neue „ Walk away lock „ auch in die 23 Modelle Z.B. für den 80x Mit freundlichen Grüßen Ernst😊
Danke für das informative Video. Ich bewundere deine Geduld und finde es toll, dass du Technik so gut erklären kannst. So dass sogar Leute wie ich, die null Ahnung von Technik haben, verstehen, was du sagst. Ich hab zum Glück überhaupt kein Problem damit, wenn mein Auto längere Zeit laden muss. Ich hänge mich sogar oft bewusst an die langsamere Lade Säule, damit ich dort einen Spaziergang und Einkäufe machen kann. Noch dazu bin ich jetzt in der Luxus Situation, dass auf Teneriffa immer zwischen 17 und 27° Lufttemperatur herrschen, so dass es nicht mehr nötig ist, täglich zu laden, so wie vorher in Deutschland, der Schweiz, Italien und Spanien.(ich hab die Version 60, nicht 80). Ich wünsche dir einen guten Rutsch ins neue Jahr und vielen lieben Dank für alle Videos, die du machst.
Danke für die ganzen tollen Videos die du machst ! Wünsche einen guten Rutsch in das Jahr 2024 und freue mich schon auf viele weitere Videos auf deinem Kanal🥳👌👍
Wieder tolles Video ! Ein für mich eher schwieriger Sachverhalt wiederum verständlich erklärt. Vielen Dank. Wie du bereits erwähnt hast, ist für mich Preheating nicht relevant, da ich die Vorteile bei meinem Fahrprofil nicht gegeben sind. Trotzdem muss ich feststellen, dass mein 5 Monate altes Fahrzeug (3.5) softwareseitig ein „altes“ Auto ist. Das ist schlichtweg vom Hersteller aus eine Frechheit. Soweit ich im Forum das mitverfolge, sind doch ein Großteil der Fahrzeuge geleast. Geschäftlich sowieso und privat immer mehr. Sollte der Konzern über den Leasingzeitraum hinweg nicht mehr tätig werden, sehe ich den Anschlussverkauf für Viele von uns als sehr gefährdet an.
Hallo Matthias, klasse Video! Toll erklärt, ich hoffe dein Video wird bei Skoda erhört und veranlasst die VW Gruppe endlich zum Handeln. Die sollten sich ein Beispiel an KIA und anderen nehmen, der IV 6 lädt aktuell mit 170 kw! echt ein Witz das unsere Deutschen/ Europäischen Konstrukteure das nicht hinbekommen. Da braucht sich keiner wundern wen der , Japanische und Koreanische Automobilmarkt uns mit technischen top Fahrzeugen überrollt . Echt traurig Skoda, den eigentlich ist der Enyaq ein echt geiles Auto. Matthias mach weiter so mit deinem tollen Kanal. PS. BLOED lässt sich im Alltag schon anwenden man muss halt ein wenig auf die anderen aufpassen. Ich bereite so meinen Akku fast immer aufs laden vor, Voraussetzung ist natürlich keinen zu gefährden. Aber es funktioniert bis jetzt ganz gut. VG und ein frohes neues Jahr
Ich fahre jetzt den ersten Winter mit dem iV (was an sich ja schon ein Witz ist) 80. es gibt so viele Themen die nicht gelöst sind. Auszug aus meiner Liste: 1. Wie im Video, vorheizen. 2. Anzeige wieviel muss ich Laden um das Ziel zu erreichen. Bisher hatte ich die Info genau zwei mal im Lademonitor 3. Nutzerprofile. Was haben die für einen Sinn wenn nix drin gespeichert wird? Warum muss ich den Käse immer mit OK bestätigen? Mir ist klar das von VW nix mehr kommt. Als Kunde ist VW einfach unerträglich. Als Lieferant nun offensichtlich auch. :( Leider hocke ich mit dem Leasing noch 3 weitere Winter auf der Schüssel. Aber danach wird es sicher nix aus der VW Gruppe.
In nächstes Fahrzeug wird definitiv keines aus dem vag Konzern mehr. Bin mit dem enyaq nach zwei Jahren und 75000km im großen und ganzen zu Frieden. Die sollen merken wie man Kunden behandeln sollte, hoffe das noch mehr so denken
Hallo Matthias, vielen Dank für deine Arbeit am Thema. Aus meiner Sicht wird das Preheating immer wichtiger. Die Anzahl von AC-Ladern am Straßenrand ist nicht unendlich zu steigern. Viel Platz und das passende Zeitfenster für Schnelllader auf der Kurzstrecke gibt es jedoch auf den Parkplätzen von Migros, ALDI und Kaufland. An diesen Stellen sehe ich momentan auch einen großen Zubau an HPC Ladern. Und auch da will ich nicht unnötig durch die Gänge schleichen, um zu warten, dass der Ladevorgang fertig wird. Ich bin mir nicht sicher, ob der Ladeverlust bei AC und im Vergleich der Aufschlag für Preheating, wirklich so unterschiedlich sind. Eigentlich sollten neben Kunden und Händler auch die Betreiber von HPC Infrastruktur stark an einem Preheating interessiert sein. Sie leben davon, viele Kilowatt in kurzer Zeit zu verkaufen. Es sollte einen Unterschied machen ob sie im Winter Pro Stunde und Ladepunkt 100KW oder nur 50KW verkaufen können. Irgendwann werden Sie die Tarife anpassen um nach 30 Minuten eine Zeitgebühr aufbrummen. So ein Limit auf 45 Minuten gibt es jetzt schon bei manchen Anbietern. - Die Temperaturanzeige wäre tatsächlich eine Hilfe. Es muss aber vollflächig auf dem Mitteldisplay mit ein Kurzwahltaste angezeigt werden können. Es würde diejenigen, die diese Funktion nicht vorwärts bringen, jeden Tag mit Spott überhäufen. Das nagt dann genauso wie der Kratzer auf der Felge. Jeden Tag schmerzt es ein wenig.
Mein Kollege ist VW Verkäufer und bei der Vorstellung des ID7 bei VW und der neuen Software 4.0 wurde gesagt, das die 3.x Versionen kein Pre-Heating bekommen
Es erzählt halt jeder einen anderen Mist. Nur als Kunde bekommt man keine offizielle Information. Es gibt auch UA-camr die bei ihrer MJ24 Präsentation absoluten BS erzählen, von wegen die Steuergeräte können es nicht.
Hallo Matthias, Echt ein cooles Video, insbesondere die technische Details. Danke!! Seit 4 Tagen bin ich stolzer Besitzer von einem Enyaq MJ2024, aber es tut weh zu sehen was mit diesem "Coldgate" für die bestehenden Enyaq passiert ist. Ich war optimistisch, aber anscheinend kommt doch nichts für die SW 3.x.. Dumme Frage, aber wäre eine "aftermarket"/alternative Lösung möglich, z.B. über den OBD-Port?
@mvtomasello: mich würde Interessieren, ob du einen 60er oder 85er MJ24 besitzt. Ich war nämlich gestern beim Skoda Händler und hab mich nach dem 60er erkundigt. Da wurde mir gesagt, dass nur die 85er Software 4.0 erhalten und nicht die 60er (daher vermutlich auch die Namensänderung von 80 zu 85 beim großen). Der 60er wäre dann ja selbst im MJ24 von den besagten Problemen betroffen.
Hallo Matthias, deine Videos sind echt gut und helfen zu verstehen wie kompliziert es sein kann. Tesla ist da leider weit voraus mit der Software. Der Wächtermodus, wäre auch eine gute Idee die Kameras zu nutzen für Schäden am FZ zu dedektieren. Schade das an der Hardware gespart wurde, so dass man keine grossen Softwareupdates mehr machen kann. Viellecht in 10 Jahren ist Skoda auch soweit… 😢
Danke @Speicherelektrisiert für die Infos. Mit Blick auf die Tabelle der „Batterieerwärmungen“: Macht es Sinn eine Abfahrtszeit zu planen, wenn das Auto lange in der Kälte stehen muss, damit der Batterie nicht ganz so kalt wird? Oder schützt das System die Batterie ohnehin gegen übermässige Kälte. Schnelles Laden ist mir da nicht wichtig, sondern nur der Schutz des Akkus. Im Winter werde ich den Enyaq (SW 3.7) mehrere Tage bei Temperaturen im zweistelligen Minusbereich parken müssen.
Was ich definitiv sagen kann ist das ich weder einen skoda oder VW oder dergleichen mehr kaufen werde und ggf. sogar bei einem vertretbaren Angebot mein enyaq verkaufen werde. Diese Arroganz von VW gehört bestraft.
Vielen Dank für das sehr informative Video. Da freue ich mich doch auf meinen neuen ID 3 Facelift, der vermutlich im Januar ausgeliefert wird. Leider ist unser Konzern immer noch auf dem VW Trip bei Standard Firmenfahrzeugen, ich selbst hätte mir keinen Volkswagen mehr gekauft, nachdem ich schon mit meinem Diesel im Regen stehen gelassen wurde.
Leider bin ich einer von denen, die preheating bräuchten. Und das Versprechen "Wärmepumpe = preheating kommt" war der Grund den Skoda statt den Ioniq5 zu kaufen. Leider das letzte Auto aus dem VW Konzern...
Super Analyse und danke für die Infos sowie den Appel ! PS: ist dir bekannt das die DCC Funktion bei Enyaq Coupé RS Modellen mit SW 3.0 an den hinteren Dämpfern nicht funktioniert? Beipassventil bleibt offenbar immer offen egal was man einstellt (Fahrsicherheitsrelevant und sehr ärgerlich)? LG aus Berlin
Danke für Dein Feedback. War mir bisher nicht bekannt mit dem Dämpfern beim DCC...allerdings muss ich ehrlich sagen ich merke auch bei meinem ENYAQ keinerlei unterschiede bei den Einstellungen. Weiss aber leider nicht wie ich das prüfen kann
Es ist schon merkwürdig. Ich fahre den Enyaq80RWD aus 09/22. Vorher hatte 2Jahre den elektro Corsa. Vom Gefühl her konnte der Corsa im Jahresdurchschnitt schneller laden als mein Enyaq. Der kleine Corsa schaffte im Sommer mal 111kw und auch mal 108kw, aber sehr oft bis zu 105Kw Ladeleistung. Im Winter hatte der Corsa bei unter plus10 Grad auch beim Brötchen holen immer versucht die Batterie aufzuheizen.
Als "Laternenparker" ist die miserable Ladefähigkeit im Winter für mich ein großes Ärgernis. Wie bereits erwähnt, geht es hier für Škoda um rund 7,5 Milliarden Euro, die Bestandskunden gezahlt haben und die ja demnächst entscheiden, nochmal einen Škoda zu kaufen oder halt ein Auto mit vernünftiger Ladeleistung.
Ich benötige Pre-Heating nicht wegen der Langstrecke sondern bei jedem Ladevorgang, denn es geht hier darum aus eh schon langer Ladezeiten, diese nicht nochmal zu verdoppeln. Ich lade momentan am DC am Anfang mit 10 KW!
Selbst als Laternenlader ist mir das Pre-Heating gar nicht so wichtig und wäre ein Nice to Have, ich würde mir nur endlich die 3.2 wünschen, damit die ganzen kleinen unschönen Dinge und die besseren Filterfunktionen für das Navi endlich da wären.
@@TheTurbotommi Laternenlader war eine Anspielung auf Laternenparker. Genauso wenig wie man als "Laternenparker" unter einer Laterne parkt, lädt man in meinem Wortwitz als "Laternenlader" an einer Laterne. Ich würde behaupten 100% aller Laternen haben nicht mal Kabel die dick genug wären um da auch nur 3KW raus zu lassen. ;)
@@TeaObvious ich denke mal Du hast schon verstanden, was ich meinte. In meiner Stadt mit 60k Einwohner gibt es 30 AC (16 Säulen mit je 2 Anschlüssen) Ladepunkte. Da kann man nicht mal eben über Nacht laden, sondern muss es früh vor oder abends nach der Arbeit tun. Und das willst Du nicht wirklich am AC Lader mit 11kW.
@@TheTurbotommi Verstehe ich absolut. Ich kann auch nicht über Nacht Laden, das ist exakt was ich mit Laternenlader meinte. :) Wenn man jetzt wirklich einen Arbeitsweg von 100km in eine Richtung hat, nicht zuhause laden kann und somit seinen Enyaq mehr als 1 mal die Woche am HPC Vollladen muss, dann ist ein Elektroauto meiner Meinung nach nicht die richtige Wahl für diese Person zum aktuellem Zeitpunkt. :( Ich habe den IV80 und muss im Sommer bei normalen Touren alle 2 Wochen und jetzt im Winter einmal die Woche laden. Da stecke ich ihn bei McDonalds an und genieße dabei mein Fast Food einmal die Woche. Da reicht dann auch eine Ladung mit 60kW, die ich meistens schaffe.
immer noch ganz oben auf meiner liste, der eniaq. vor allem jetzt mit dem neuen motor. wenn mir da nicht diese blöde bafa sache dazwischen gekommen wäre....mal sehen, wie sich die preise entwickeln in 2024. theroethisch war skoda mit dem eniaq jetzt mit dem update gerade dabei, marktführer zu werden, lag ja auf platz eins, kein wunder übrigens bei dem auto, dass da die bafa-sache reingrätschte ist schon mehr als bescheuert. dieses coupe, dieses beim coupe durchgehende glasdach, die bullige form, einfach mega.
Die maximale ladeleistung kann man mit OBD app bekommen, in Car Scanner heißt das Wert dynamic charging current mit Batterie Spannung multiplizieren und fertig 😂
Ich finde es auch sehr merkwürdig, dass die Temperatur bei bekannter Abfahrzeit mit gestecktem AC-Kabel deutlich niedriger ist als ohne externe Stromversorgung. Wenn ich es richtig sehe, würde es auch schon helfen, die alten Temperaturwerte 8°/10° bei Fahrtantritt temporär/manuell setzen zu können. Müsste man die Werte nicht auch über OBD setzen können? Vielleicht kann Skoda ja die Position der Parameter den passenden Leuten aus der Community stecken.
Hallo Matthias, danke für das Video mit den technischen Details. Als Hauptärgernis für mich (bei meiner aktuellen ME3.0) würde ich folgendes benennen: 1. Fehlendes Preheating, 2. Android will partout keine Kontakte importieren (infolge dessen ist das Telefon nur über Bildschirm zu bedienen...). Zum Preheating: angenommen der Akku wiegt 500kg und die Wärmekapazität des Akkus wäre so hoch wie die von Wasser, dann würde das Anheben der Akkutemperatur um 20K (K = Kelvin, z.b. von 0°C auf 20°C) 12kWh benötigen also etwas mehr als 2h dauern. Sehr wahrscheinlich ist die Wärmekapazität kleiner als die von Wasser kennt jemand einen besseren Schätzwert), daher geht es eventuell etwas schneller, aber auch nicht superschnell. Jetzt müsste der PTC-Heizer einen solchen Dauerbetrieb zulassen. Wenn ich im Winter mit SOC = 80% losfahre, muss ich ab 200km Fahrstrecke Laden einplanen, mit Preheating würden die Reserven deutlich kleiner sein. Das wäre eine klassische Optimierungsaufgabe und man bräuchte eine Zielfunktion (Batterie richtig warm oder nur "halb"warm und wieviel Reichweitenreduktion würde man akzeptieren bei welchem Zeitgewinn etc.). Diese ist ziemlich anhängig von den eigenen Ansichten und daher schwierig allgemein umzusetzen? Angenommen, man setzt auf maximalen Zeitgewinn, müsste die Ladeplanung das entsprechend berücksichtigen, unter der Voraussetzung das eine solche Optimierung möglich ist. Aber da das MJ24 etwas davon hat, wäre die Frage, warum das mit SW ME3.0 nicht auch möglich sein sollte. (Am Rande, m.E. ist die Akkubaugruppe für Motorleistungen von größer als 150kW unterdimensioniert, was zu solchen Einschränkungen führt wie, nur bei SOC >x, T > y, etc. Beim iV80 sind diese Einschränkungen nicht sichtbar.) 2. Android: vielleicht gibt es einen Trick, wie man die Kontakte doch importieren kann (Telefon entkoppeln und wieder anmelden hat mal mit endlichen Versuchen funktioniert, inzwischen nicht mehr)? 3. ODB-Adapter: ich muss den immer abziehen und neu anstecken wenn ich mich neu verbinden will, lästig 😞 4. ODB-Adapter: bestimmte Fahrzeugparameter kann man angeblich mit dem Adapter modifizieren, eventuell auch Grenzwerte fürs Preheating? Also Danke für das Video und weiter so. Guten Rutsch HF
8 місяців тому
Was hat die Motorleistung mit dem Akku zu tun (der einzige Unterschied zu stärkeren Modellen ist nur, daß die BLÖDMethode nicht so effizient ist) und wer sagt daß die Probleme bei iV80 nicht sichtbar sind??? Mein iV80 ist bei kälteren Temperaturen eine lahmarschige Schnarchnase am Schnelllader. Und das Kontaktproblem bei Android ist kein Allgemeines, bei mir funktioniert es problemlos (wahrscheinlich weil ich nur einen iV80 habe).
Besser als Schätzwert für Deine Rechnung wäre Aluminium (ca. 900J/(kg K)). Tests des Fraunhofer Instituts für Chemische Technologie haben gezeigt, das eine 650kg Batterie eines Model S P100D (ja, ist schon etwas her) für ein Delta von 10K ca. 1.6kWh brauchte
@@Speicherelektrisiert das ist ja quasi nix, im Vergleich zum Mehrverbrauch aufgrund erhöhtem Innenwiderstand. Ich bin vor dem 3.0 update auch mit 16-18kWh ausgekommen nach programmierter Abfahrtszeit, also 14 Grad Akku. Aktuell freu ich mir ein Bein aus, wenn ich 22kWh schaffe. 😬
Vielen Dank an das ausführliche Video und der Erklärung zu den verschiedenen Zeitpunkten an denen vorkonditioniert wird. Eine Frage dazu und zwar wenn eine längere Reise geplant ist bei denen Ladestopps notwendig werden, wenn ich das richtig verstanden habe betreibt der Enyaq (Bj 2023) keine vorkonditionierung bei aktiver Navigation. Also er wärmt die Batterie nicht auf obwohl er weiß dass man in x km Laden wird. Gibt es dann einen Vorteil das „interne“ Navigationssystem von Skoda zu verwenden gegenüber CarPlay und PUMP oder ABRP (Kosten mal außen vor gelassen)?
Mit der aktuellen SW 3.6 (oder war es da noch 3.5?) startete Enyaq 50 mit 38 kW am Hypercharger bei 4,5 Grad in der Batterie und ging max. bis ca. 64 kW hoch. Überrascht hatte mich da bei 9-10 % schon die Landschildkröte.😅
18:42 Da widerspreche ich: Die optimale Ladeleistung beginnt bei -ich weiß es nicht ganz genau-, sagen wir 25°C Batterietemperatur (!), nicht Außentemperatur. Sehr oft haben wir in unseren Gefilden, gerade auch im Frühling, Frühsommer oder auch Herbst morgens und abends noch einstellige Plusgrade, einen nicht sogar schon Frost. Auch wenn die Temperaturen manchmal schnell ansteigen, so eine Batterie ist ja temperatur-träge. Außerdem ist unser Sommer kurz, die Jahres-Durchschnittstemperatur in D beträgt keine 11°C. Um die angegebene Ladezeit zu erreichen, muss also sehr oft vorkonditioniert werden (können). Soweit, meine Meinung.
ich werde es nie verstehen, warum man nicht einfach einen "Button" hat, wo ich als Fahrer selbst entscheiden kann, ob ich Energie in die Heizung investieren will. Und auch das Argument "ab dem zweiten Mal laden" stimmt auch nicht, da die Batterie auch bei der normalen Autobahnfahrt wieder auskühlt.So zumindest bei meinem 3.X Cupra Born
hallo matthias - nachdem ich einen bericht auf linkedin von skoda (hilti auto übergabe kommentiert habe - hat man mich von skoda her aufgefordert mich doch mit dem aftersale in verbindung zu setzten - bezüglich weiterer updates unserer enyaq‘s - vielleicht tut sich ja doch noch was - finde es top, wie klar und einfach deine videos sind 👍🏻
Wenn Du dann beim AMAG Aftersales landest, kannst Du auch bei der Migros an der Kasse drüber sprechen, hat die gleiche Kompetenz und ähnlich hilfreich. Das letzte Mail aus Frühjahr 2023 endete irgendwie damit, dass ich doch endlich aufhören soll, Dinge zu melden und das Software-Update kommt dann irgendwann und überhaupt, bitte wegbleiben. Also viel Spass beim Aftersale der Hölle.
Lieber Matthias, vielen Dank für die klare Darstellung. Ich hab zwar den ID.5GTX, aber das dürfte ja keinen Unterschied machen, so wie ich Dich verstehe. Als ein Teil der Gurillia-Lösung: mit welchem ODB Adapter und welcher App kann man die Temperatur anzeigen (und eventuell sogar die Heizung aktivieren)?
Heizung aktivieren geht leider nicht, aber die Temperatur lese ich mit dem Adapter in der Videobeschreibung (affiliate link) aus, einem vcar igate in Kombination mit der App "CarScanner"
@@SpeicherelektrisiertOk, den ODB hab ich mir jetzt bestellt. Mal sehn. Irgendwo hatte ich gelesen, daß man die Heizung für 2,5 Minuten in den Testbetrieb setzen könnte mit einer App. Das meinte ich eigentlich…
Kann es sein, dass das Infotainment nicht mit dem BMS kommunizieren (bzw. nur lesen) kann? Das wäre eigentlich für mich der einzige annehmbare Grund warum das, ansonsten simple, Preheating feature noch nicht drin ist.. wobei bei Abfahrtszeit-Programmierung scheint es ja auch zu gehen...
Mein Enyaq Baujahr 2021 mit Software 3.0 ist definitiv im Winter nicht langstreckentauglich.. Deutlich höherer Verbrauch bei niedrigerer Ladeleistung. Der neue 85er hat angeblich eine Vorkonditionierung des Akkus. Die Bestandsfahrzeuge sollen diese Software aber nicht bekommen.
Also, ich bin heute das erste mal eine etwas längere Strecke mit dem Enyaq über die Autobahn gefahren, mit Tempomat 120km/h Ich habe bei ca. 15% geladen und 35 min um auf 80% zu kommen gebraucht. Bei ca. 8° Außentemperatur fand ich das jetzt nicht so schlecht. Ich habe einen 80x mit Software 3.5.
Ich habe meinen enyaq mit der 3.6 ja erst 3 wochen und sammle noch so meine ersten Erfahrungen. Laden finde ich bisher aber ok. Dafür dass ich nicht zuhause laden kann, fühke ich mich wenig gestresst. Hauptsächlich nervt mich gerade das Infotainment. Dass nach jedem Lied über Android Auto immer wieder in das menu zum verbinden des Handys gesprungen wird, obwohl die Verbindung besteht. Dass Belegungszustände an Ladepunkten grundsätzlich falsch sind. Dass es allgemein ziemlich hakelig läuft.
8 місяців тому
Hätte eine Alternative zur Heizdecke: Brennpasten Dosen wie für Speisewärmer 🤪
Danke für dieses informative Video. Wäre eine weitere Option zur Erhöhung der Batterietemperatur eventuell auch die Nutzung des Traction Modus (erzwungener Allradantrieb) bei den Allradversionen?
War heute mit der Allradvariante zweimal laden, beginnend bei 20/25% SOC und Temperaturen während der Reise (ca. 550 km insgesamt für Hin- und Rückreise) von ca. -2 bis -6 C. Das höchste der Gefühle waren 63 kW, ansonsten um 50 kW. Charger waren von Mer und Ionity, geladen habe ich nach etwas über 200 km bzw. 150 km nach dem jeweiligen Losfahren. Das Auto war jeweils per Standheizung vorgewärmt. Sorry für nicht wissenschaftlich exakte Angaben, möchte nur ein Beispiel aus der Praxis teilen.
Hi Mats, Danke für Dein Video, aber die "Klagelieder" alleine scheinen die VW-AG nicht wirklich zu beeindrucken oder man ist bereits tief im Krisenmodus - was ich mir auch gut vorstellen könnte. M. E. würde es allerdings helfen, wenn Skoda sich zu einer techn. Erläuterung einließe, also begründen wo die Probleme liegen ohne direkte Versprechungen zu liefern. Das man liefern kann, ist ja jetzt sichtbar durch 4.x und zumindest ein positives Signal. Vielleicht würde es auch helfen, anonymisiert abzufragen, ob Kunden bereit sind, u. a. durch ein Abo-Modell, SW Updates auch zu bezahlen. Ich gehe davon aus, dass die SW nicht strukturiert ist, dadurch komplex und verschachtelt und die HW Ressourcen sowieso am Ende sind. D.h.: hier müsste tief eingegriffen werden, was hohe Kosten verursacht und zeitintensiv ist. Und ohne weitere Einnahmen, ist das aktuell nur schwer den Shareholdern zu verkaufen und alle größeren Projekte müssen diese Gates heute durchlaufen....
Hallo Matthias, danke Dir für das Video. Du hast da wieder den OBD Adapter erwähnt. Kannst Du sagen welchen man bestellen muss und welche App dazu passt ? Bei mir funktionierte es nicht. Es gibt zu viele Anbieter deren Produkt nichts taugt… Gruß, Michael
@@MyFladder Wenn es an einem Ladeplatz mehrere Leistungsstufen gibt, ist es eine Sauerei, die Ladesäule mit der höchsten Ladeleistung zu belegen und dann noch auf 100% zu laden. Habe ich schon mehrmals beobachtet. Hoffentlich führen die Ladesäulenbetreiber bald eine Strafgebühr für Schnarchlader ein.
Das Thema an sich war für mich immer kontrovers und schwer greifbar. Nachdem ich aber heute nach einer Autobahnfahrt mit absichtlich 150km/h anschließend mit
Die mangelnde Software und der mehr als mangelhafte Support ist der Grund warum ich meinen Enyaq nächstes Jahr abstoßen werde und auf Model Y umsteige. Schad drum. Fahren, Tempomat, Wendekreis, Handling ist alles 1A. Aber ohne komplette und immer funktionierende Software mit dazugehöriger App und Überwachung kann ich nichts mehr mit den Autos anfangen.
Die hier genannten Pluspunkte des Enyaq kann ich voll bestätigen. Vieles davon ist so bei Tesla nicht zu finden bzw. deutlich schlechter. Das war für mich kaufentscheidend und gleichzeitig kam bzw. kommt für mich Tesla deswegen keinesfalls in Betracht. Die vermeintlich so tolle Software bei Tesla gleicht das für mich nicht aus. Das ist letztlich natürlich immer eine Frage der persönlichen Präferenzen und Bedarfe.
@@jensboyer Für uns junge Kommunikationsidioten ist eben Software und Bedienung wichtiger als wohnliches Innenleben. Vermeintlich ist ein Irrtum, aber dazu müsstest Du damit mehr als 1 Tag fahren.
@@wolfgangpreier9160 „Vermeintlich toll“ bezieht sich z. B. auf Features, die wieder gelöscht werden, ohne dass ich das als Nutzer beeinflussen kann. Derartige Fremdbestimmung finde ich kundenunfreundlich. Gleiches gilt auch für die Intransparenz bei Preis und Ausstattungsinfos, auch das inakzeptabel. Aber wie gesagt: das kann und muss jeder selbst entscheiden. „Wohnlich“ ist für mich keine Kategorie beim Interieur - Funktionalität und Sicherheit dagegen sehr wohl, Stichwort z.B. fehlender Blinkerhebel - für mich ein absolutes No go.
@@jensboyer Wie Du meinst. Mir ist die Fernsteuerung und Überwachung, die problemfreie und friktionslose Bedienung, die Servicefreundlichkeit und niedrige Gesamtkosten wichtiger als wohnliches Interieur oder Design. Das Ding ist ein Werkzeug und als Werkzeug muss es gut, stabil und dauerhaft funktionieren. Uns ist nichts weggenommen worden, ich vermute die sprichst die USS an. Ich habe 45 Jahre keine USS gehabt, dann 3 Jahre geflucht weils dauernd gepiepst hat und jetzt sind sie wieder weg. Zumindest in den Teslas. Gut so! Wozu brauch ich einen Blinkerhebel? Meine ersten Autos hatten Schalter, weil irgendwer den Hebel abgebrochen hat. Dann hatte ich eins das nur mit Schraubenzieher zu starten war. Warum seid ihr so auf diese altertümlichen Sachen eingeschossen? Weil sie schon immer so waren? Warum fahrt ihr dann nicht mit Dampfmaschinen? Das hatten schon die alten griechen erfunden. Versteh ich nicht. Was macht ihr denn in 10 Jahren wenn es keine manuell zu fahrenden Vehikel mehr gibt außer für Transporteure?
@@wolfgangpreier9160 Es scheint, Sie sind der perfekte Kunde für Tesla. Wenn dieses Produkt für Sie funktioniert und Sie mit den ganzen Defiziten und Unzulänglichkeiten leben können und sogar begeistert davon sind, ist das doch wunderbar für Sie. Meine Erwartungen an ein derart hochpreisiges Produkt, wie es ein Auto ist, sind nun mal höher. Abgesehen davon finde ich es kontraproduktiv, ausentwickelte Lösungen zu streichen. Als nächstes kommt Elon wahrscheinlich auf die Idee, dass quadratische Räder doch viel cooler wären. Let‘s agree to disagree
Wäre es nicht viel wichtiger die Ladekurve in Summe zu optimieren? Denn auch unter optimalen Ladebedingungen gibt es kein Plateau bei der Ladeleistung. Sprich von den 150kW bei 10% SoC fällt die Ladeleistung ja permanent ab und liegt bei 60% SoC dann nur noch bei knapp 80%.
Hab mal ein Video gesehen, dass man die Software bearbeiten kann - irgendein Typ hat eingestellt, dass es beim Blinker antippen sieben statt drei(?) mal blinkt - lirum larum: Kann man diese Anzeige "Batterie Temperatur", oder auch die Hardware und Steuergeräte (die ja vorhanden sind) umprogrammieren? evtl mit UI Implementierung, dass man eben auch den Button Preheating hat. Danke und guten Rutsch!
hallo, ich bin eigentlich Skoda fan, habe auch den Enyaq 2021 gekauft. aber das ist mein letzter Skoda. fahre skoda seit 1970, MB 1000. Was Skoda hier macht,nein Danke.
![Neues und Reaktionen rund um den Skoda ENYAQ Software-Updates, Preheating, ChatGPT und Laura [DE]](/img/n.gif)
Ciao Matthias….. danke für das gute Video. Das ist exakt das, was mir ein MA dieses Konzerns an einem „Ladegespräch“ nahe bei Stuttgart gesagt hat. Es ist alles vorhanden aber die Ansteuerung fehlt. Ich fahre den Enyaq hauptsächlich auf Langstrecke. Heute z.b. Zürich -Wallis-Zürich. Total ca. 30000 km/Jahr. Ich verwalte das Problem ebenfalls mit einem Vorheiz Ladestop. Meine Mitfahrer staunen jedes mal und die sarkastischen Bemerkungen bezügliche der mangelhaften Emobilität nehmen so natürlich nicht ab. Mittlerweile rate ich allen Neugierigen, auf NICHT MEB Plattformen auszuweichen. Eigentlich schade, aber ich selber habe auch einen Ruf zu verlieren und das geschieht sicher nicht, indem ich diese Software Bastelbuden mit dem „Leere Versprechungen Paket“ noch als Top Produkt anpreise.
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VW und Skoda: ich bin vermutlich mittlerweile einer von vielen die so denken und sprechen. Wieviel Geld müsst ihr in Werbung investieren um diesen Imageschaden auszubügeln? Wäre es nicht sinnvoller mitbeinem Bruchteil des Geldes, eurem Software Dienstleister Feuer zu machen? ……. Ah ja, beim Diesel habt ihr uns eiskalt sitzen lassen…….macht das bitte nicht nochmal.
Vielen Dank für Dein Feedback!
Geht mir genauso: ich werde auch oft nach der Reichweite gefragt und weise immer darauf hin, dass alle MEB-Fahrzeuge miserable Ladefähigkeit im Winter haben. Und wenn dann noch Interesse besteht, auch auf die Steuergeräteprobleme.
VW programmiert weitestgehend selbst, allerdings fehlen mehrere Hundert Programmierer.
@@pleetini2000 was für eine Funktion hat dann Cariad im ganzen Zirkus? Wenn Programmierer fehlen, dann ist es ein Problem welches mich - der zahlende Kunde - nicht interessiert. Ich geh ja auch nicht in ein Restaurant, bestelle und zahle Haxe und Bier, bekomme dann eine Schüssel Cornflakes weil sie keinen Koch haben. Verarschen kann ich mich selber 😉.......
@@Craro73 ich wüsste nicht, inwiefern das, was du sagst, ein Widerspruch zu meinem Beitrag sein sollte. Cariad ist Teil des VW Konzerns.
Meine Meinung nach wie vor: Lässt man uns seitens VAG/Skoda weiter so im Regen stehen, kommt das nächste,Fahrzeug nicht mehr aus dieser Firmengruppe. Zu dem Pre-Heating kommt ja auch noch die völlig sinnlose Nutzerverwaltung, die einfach eingeführt wurde und bisher kein bisschen praxisgerecht modifiziert wurde….
So sehe ich das auch
Volle Zustimmung!
Absolut richtig. Preheating ist nur ein Punkt
Zumal die Nutzerverwaltung in einem 6 Jahre alten Superb sinnvoller gestaltet war als im Enyaq. All meine Moves vor Fahrantritt wurden auch schon mit "hochfahren der Enterprise" kommentiert ....... 🖖🏻
Danke für das Video und die ganzen Hintergründe und Daten. Sehr gut erklärt!
Ich fahre selber einen Cupra Born mit SW 3.2, der ebenfalls keine Vorkonditionierung hat. Meine Eltern haben einen Enyaq bestellt, welcher zum Glück als MJ24 und mit SW 4.0 kommt.
Wie VW mit den bereits ausgelieferten MEB-Fahrzeugen umgeht, ist absolut unprofessionell und wir Kunden werden nur verarscht. Sei es beim Vorkonditionieren als auch den OTA-Updates.
Mir würde ein manueller Knopf fürs Vorkonditionieren vollkommen ausreichen, falls sich aus irgendeinem Grund das Ganze mit der alten Hardware nicht automatisch berechnen lässt.
Als ich meinen Händler auf das Thema angesprochen habe, bekam ich nur ein Schulterzucken und wurde auf zukünftige Updates vertröstet. Echt traurig!
Händler haben halt echt wenig Ahnung und denen ist das ganze völlig egal
@@FranktheTank1893 Die Händler werden doch genauso ignoriert. Meiner zuckt inzwischen auch nur noch mit den Schultern und zeigt aufs Nachbargebäude. Gehört auch zur Firma und da steht ein chinesischer Autonamen drauf.
@@juergenschoepf2885 traurig einfach. Mein Händler meinte, direkte Ansprechpartner gibt es nicht mehr, geht alles über ein Portal. Das ist das eine, das andere ist aber, dass man das Gefühl hat, dass die sich nicht mal informieren. Interesse scheint keins da zu sein. Bei Verbrennern kennen sie sich besser aus 🤷♂️ Und ja, viele werden wohl wechseln und keinen mehr aus dem Hause VW holen
Ich fahre gut 50.000km/a und habe mir das Auto zugelegt, weil ich dem Versprechen geglaubt habe, dass das Vorkonditionierung in Kürze kommen würde.
Mir fehlt das Preheating schon gewaltig. Vor allem wäre ein richtiges Vorheizen vor der geplanten Abfahrt an der AC- Ladestation viel Wert, da zum Einen der Verbrauch reduziert würde und zum Anderen der erste Ladestopp mit akzeptabler Ladeleistung nach 3 Stunden und 300km von Statten ging. So kommt man bei 2°C und Regen keine 250km und wartet 45 Minuten anstatt der 25 im Sommer.
Umso mehr erschreckt es mich, dass diese Funktion zwar existiert, jedoch bei unter-5°C erst beginnt und bei 0°C mit dem Heizen aufhört. Also ein rein technischer Schutz der Batterie vor Thermoschäden darstellt, nicht jedoch einen Komfortgewinn ermöglicht. Weshalb kann man hier nicht 10 oder 15 Grad programmieren, was sofort einen dramatischen Reichweiten- und Ladeleistungsgewinn zur Folge hätte?
Hallo Matthias, vielen Dank für das sehr gute Video! Ich fahre seit April 2023 einen Enyaq, hauptsächlich auf Langstrecke und war schon sehr entsetzt über die Ladeleistung im Winter. Wenn du an der Ladesäule stehst und siehst, wie es beim Tesla funktioniert, der neben dir steht, dann kommst du dir vor, wie in der Technik-Steinzeit. Schade, das die großen deutschen Konzerne nicht verstehen, dass die Software heute ein wichtiges Verkaufsargument ist und sich von anderen Firmen hier massiv überholen lassen. Da blickt man als Deutscher schon mit etwas Sorge auf die Automobilbranche in Deutschland. Bei Solar und Wind haben wir uns ja auch die Butter vom Brot nehmen lassen.
@@RMElsa Hallo lieber Besserwisser:-). Es gibt Menschen, die nicht unbedingt Einfluss darauf haben, welchen Wagen einem die Firma zur Verfügung stellt. Aber lassen wir mal die Kirche im Dorf. Im Großen und ganzen ist der Enyaq kein schlechtes E-Auto. Die Software ist halt Steinzeit.
@@RMElsa Herrlich was sie aus meinem Kommentar lesen. Sie sind schon lustig :-)) Dann weiterhin gute Fahrt, womit auch immer Sie unterwegs sind (nein es interessiert mich nicht) Servus!
Die verstehen schon was wichtig ist, ignorieren es aber komplett. Da passiert ja auch nix. Als Manager Mio. geschäffelt, durch Sparmaßnahmen die Modellpalette kaputt gespart, daher aber die ersten Jahre super Zahlen geliefert. Hat was von Heuschrecken diese Managerriege. Danach schnell weggelobt, einen Friedensnobelpreis für die Entwicklung der präzisesten Rakete gewonnen, und ab zum nächsten Kornfeld. Diess bekam für seine peinliche Vorstellung bei VW über 10 Mio. Euro.... dafür könnte man 144 Programmierer mit einem Gehalt von 75000 ein Jahr beschäftigen. Die hätten die, und vermutlich weitere Probleme längst gelöst. 😢 Zudem ist Diess nicht annähernd so viel Wert. Der kann ja nicht so viel leisten wie 140 studierte Informatiker....und zwar zu 100% nicht...und er hat es ja auch nicht. Und wenn hier mal einer Ängste schüren darf, dann ich. Ich rate allen aktiv vom Kauf dieser Autos ab. Wir können scheinbar nur Verbrenner. Jetzt kommen so Witzbolde wie Lindner mit ihrem EFuel-Goldsaft, den sich keiner leisten können wird. (Außer man ist Manager bei VW) Deshalb erzählen die uns ja auch, wie toll EFuels sind, sonst bliebe der Porsche bald ja in der Garage... stimmts, Herr Blume... Diese Lüge zahlen wir noch teuer, und die feinen Herren können sich dann a la "Cum-Ex" an nichts erinnern. Ganz nebenbei wird dies evtl. der Todesstoß für die Automobilbranche... will dann aber ke8ner gewesen sein. Schuld sind es dann vermutlich die Klimakleber, und die Grünen.
Wir haben Anfang Dezember den Fehler gemacht mit dem Enyaq Bekannte zu besuchen und über Nacht zu bleiben. Da stand er natürlich auf der Straße und dummerweise kam dann der Schnee und die Kälte. Dank Schnee auf der Landstraße haben wir für eine Strecke die man im Sommer in 15min fährt 1h gebraucht und dann noch mal 1h an der Säule vertrödelt weil er ja so richtig toll lädt. Warm wurde der Akku bei der Fahrt leider auch nicht. Wir hatten einfach vergessen daß man im Winter besser den Tesla nimmt.
Hallo Matthias, mal wieder ein sehr passendes Video. Ich gehöre auch zu den "Heimladern" und nutze die Schnellladefähigkeit nur gelegentlich. Wenn sie zugesagt wird, sollte sie natürlich auch realisiert werden.
Es gibt aber Sachen am Enyaq, die mich jetzt schon nach zwei Wochen nerven. Warum kann man im TravelAssist nicht einstellen, dass man grundsätzlich 5km/h schneller, als auf den Schildern steht, fahren möchte. Von mir aus auch bei jedem Fahrtbeginn. Meine Heckklappe geht nicht mit dem Kick auf, wenn der Schlüssel im Auto liegt. Zu guter Letzt, nervt das Bestätigen des Nutzerprofil (es gibt nur mich). Traumhaft wäre die Kopplung an den Schlüssel.
Hallo Matthias, Ich finde es bemerkenswert wie viel Energie und Ausdauer du in die Sache steckst. Ich werde zwar den Enyaq erst in 2 Wochen erhaltne und dann mit SW 4.0, aber ich finde es super, das sdu dich für die Bestandeskunden wie auch dich selbst einsetzt. Genau deshalb habe ich mich ohen zu Wissen, das SW4 kommt, für einen Enyaq entschieden. Ich wünsche mir und hoffe es sehr, dass VW/Cariad etwas unternimmt um die Bestandesfahrzeuge in diesem Bereich besser zu machen. Auch wenn es das 1. Auto von Skoda ist, das selektrisch fährt, der Enyaq ist so oder so ein tolles Auto. @skoda : Bitte unterstützt die Enyaq Community der Bestandesfahrzeuge, den nur durch sie ist er ein so erfolgreiches Auto.
ah, dann hast du glücklicher die 4500 bafa noch mitgenommen. sauber. ich war extrem kurz vorm kauf eines eniaq im november, hätte ich es gemacht, wäre ich jetzt einer der bafa leidtragenden. das auto ist einfach kongenial, unabhängig vom antrieb das in meinen augen beste auto überhaupt im skoda portfolio. find eihn auch besser als den kodiak.
@@brecherxp9795 Nein da ich aus der Schweiz komme gibt es keine bafa. Eine Förderung hat es hier nie gegeben, ausser dass bis Ende 2023 die Importsteuer von 4% wegfällt. In einigen Kantone wird die Motorfahrzeugsteuer erlassne oder reduziert. Da wo ich wohne leider nicht.
@skoda Das ist nicht, was ihr uns versprochen habt. Wir haben an Euch geglaubt und die Versprechen ernst genommen, wir haben mitgeholfen, den Enyaq im Markt zu platzieren. Jetzt seit Ihr dran Skoda!
Danke Matthias, dass Du weiterhin „stunk“ machst zu dem Thema 👌🏼
Bin seit über 2 Jahren auch Enyaq-Fahrer, werde aber nächstes Jahr sehr wahrscheinlich den Hersteller wechseln und zwar vor allem wegen den nicht eingehaltenen Versprechen („ein Update pro Quartal“ hieß es mal vom damaligen zuständigen VW-Vorstand…). Sei es nun die Software im Auto oder die App, für mich vollkommen unverständlich warum ich z.B. das Auto oder die Fenster über die App nicht öffnen/abschließen kann.
wenn denn die App auch funktioniert und die Server überhaupt erreichbar sind 🤣👋
Andere, wie Hyundai und Kia haben nach dem 1. Coldgate-Jahr sofort eine Pre-Heating-Lösung geliefert. Ich persönlich mache mir darüber keine Gedanken mehr, da im September 24 das Leasing ausläuft und der neue garantiert nicht vom VAG Konzern produziert wird. Dadurch werde ich auch kein weiteres Coldgate-Jahr erleben. Fast alle anderen Anbieter können das besser.
Best Case: die bekommen den auf den Hof und müssen sehen wie sie die wieder loswerden und du kannst nen neuen mit Vorheizung holen.
Hab deswegen auch 2 Jahre Leasing gemacht
Hallo Matthias, auf den Punkt gebracht! Einmal mehr. Wahrscheinlich benötigen die meisten tatsächlich kein Preheating. Aber Deine Idee mit der Anzeige der Batterietemperatur etc. ist sehr spannend und müsste doch sehr einfach zu realisieren sein. Ich finde es eh schade, dass es nicht von Herstellerseite eine Möglichkeit gibt, all die Werte auszulesen, die da im Auto stecken (geht ja nur über OBD und Apps).
Ich freue mich sehr auf jedes weitere Video von Dir!!! Danke!
Freut mich :)
Ich hab meinen Enyaq jetzt seit 2.5 Jahren. SW-UPDATE hab ich keines erhalten, bin also noch auf V 2.x. Das nächste EAuto wird, wenn ein EAuto wieder, ein Tesla werden.
Gut gesagt: Enyaq abgehakt, VW abgehakt.
Genau deiner Meinung
Eigentlich wärst Du sogar bevorzugt in der Werkstatt mit einem Update auf 3.2, frage mal bei Deiner Werkstatt nach.
Google mal nach "e-mobilitaet - enyaq-iv-software-update", da sollte es Dir die entsprechende Seite von Skoda Deutschland zeigen mit der Info:
Sie haben die Software Ihres Enyaq noch nicht auf eine der ME3-Versionen aktualisieren lassen? Dann gehen Sie bitte wie folgt vor:
1. Kontaktieren Sie Ihren örtlichen Škoda Servicepartner.
2. Vereinbaren Sie einen Termin.
3. Kommen Sie in die Werkstatt und übergeben das Fahrzeug an Ihr Serviceteam.
4. Holen Sie Ihren auf den neuesten Stand gebrachten Enyaq ab.
Danke Dir für das ehrliche Feedback
Skoda, bitte höre auf Matthias und all die anderen Enyaq Fahrer (ich eingeschlossen). Mein letztes Erlebnis am "schnell lader" 45 kWh..bei 30 Prozent. danke Skoda
45kwh ist doch super :D ich hab letztens bei 30% mit 11kw am 300kw DC lader bekommen. Also AC das neue DC im Winter xD
Einmal mehr ein geniales Video. Vielen Dank! Auch wenn ich genau auch zu der deiner These zur Grunde liegenden Fahrergruppe gehöre, würde ich es sehr begrüssen eine Möglichkeit zu haben das Pre-Heating manuell einzuschalten.
Eigentlich müssten alle handlungsbevollmächtigten VW-Mitarbeiter verpflichtet werden deine Videos zu schauen. Vielleicht würde dann mal was gehen…
Hallo Matthias, wieder ein super Video, vielen Dank!
Es ist also eigentlich nur die Software an der es liegt. Ich hatte mich als wir 2021 unseren Enyaq bestellt haben darauf verlassen, dass die von VW & Skoda angekündigten Updates auch kommen.
Deswegen ist meine Meinung dazu, das CARAID/VW/Skoda diese dinge wie versprochen nachliefern müssen und uns nicht mit dieser Beta-Software alleine lassen.
Hallo Matthias, wieder was gelernt und wieder kann ich nur Danke zu deinem Video und deinem Fazit sagen.
Hi Matze, danke für das Video, aber ob Skoda echt reagieren wird? Man sagt zwar immer, die Hoffnung stirbt zuletzt, aber mittlerweile ist die Hoffnung für Bestandsfahrzeuge gestorben, hilft nur noch eine Reanimation in Form von, dass in 2024 mal was passiert. Bspw. auch mehr Filter in der Ladeplanung setzen (EnBW, Aral Pulse, etc) plus Anzeige ob die Säule in Fahrrichtung ist oder gegenüber, etc. und die besagte Temperaturanzeige des Akkus. Einfahc mal sehen, dass noch Verbesserungen kommen, aber hier kommt ja gar nichts mehr, außer die Traffication App, die nicht mal funktioniert :-D
Genau die Punkte wünsche ich mir auch. Also Skoda gebt Gas
Ohne einen Gerichtsentscheid wir da genau so viel kommen wie damals beim Dieselgate.
@@juergenschoepf2885..und KEINER wird klagen, lohnt nicht. Und die Petition wird auch 0 bringen
Zumindest habe ich Skoda erneut die Chance gegeben, wie in jedem Video mit Appell. Wenn wieder nichts kommt, dann höre ich irgendwann auf was zu sagen (und wechsle die Marke und wäre damit wohl auch nicht alleine)
Du hast echt Ausdauer, Respekt dafür und ich befürchte du wirst wieder auf taube Ohren stoßen, wie kann man nur wie VW/Skoda so zickig sein und nicht mal ein Muh oder Mäh sagen, wenigstes mal ein Lebenszeichen in der Art von, hey es kommt noch was, aber es liegt an dies und das mit einer Aussicht was überhaupt noch möglich wäre. Dieser Konzern ist so was von Kundenfremd, schade und Schande, ist mein erster Skoda (und wohl auch der letzte) und eigentlich gefällt mir der Enyaq auch, fahre gerne damit, aber das wirklich gar nichts mehr für Bestandsfahrzeuge gemacht wird grenzt schon daran, dass wir tatsächlich Testkunden waren. Werde auch die Marke wechseln, nur geht es jetzt noch nicht, wäre ein Draufleggeschäft (ist gekauft) aber sobald es möglich ist, bin ich auch weg und ich denke es geht vielen Skoda-Testkunden so. Dennoch, sehe Deine Videos gerne @@Speicherelektrisiert
Vielen Dank, dass Du das Thema aufgreifst. Ich kann zuhause nicht laden und lade immer an öffentliche Ladesäule. Und da ich das Auto insbesondere im Winter nicht mit geringen Ladestand abstellen möchte und soll, muss ich es auch auf Kurz- und Mittelstrecke vor dem Abstellen noch kurz aufladen. Und da würde das Preheating schon sehr helfen. Es wurde in Aussicht gestellt und Skoda soll endlich liefern. Ich wüsste auch nicht, warum das nicht funktionieren sollte. Wenn man sich die Werte ansieht, sollte es doch zumindest bei 3.x möglich sein. Und ich habe vor, dass Auto noch einige Jahre zu fahren, daher würde es sich schon lohnen. Das ist einfach eine Sauerei von Skoda/Volkswagen ... andere Hersteller bekommen das doch auch hin.
Man kann Interessenten von Volkswagen/Skoda/Cupra nur abraten ... nicht weil die Auto nicht gut sind (siehe 4.0) sondern wie der Konzern zu seinen Versprechen steht und die Kunden behandelt.
Der billige MG4 läd alles in Grund und Boden UND hat preheating. 🤷
Danke Dir für Dein Feedback und deinen letzten Satz unterstütze ich voll!
Wie immer sehr gutes Video.
Gehöre leider zu den Leuten die auf öffentliches Laden angewiesen sind. Gerade gestern stand ich wieder 50 Minuten am Supercharger (weil die DC vorm Supermarkt defekt war). Stand damals vor der entscheidung EV6 oder Enyaq. Auschlaggebend für den Enyaq waren: Coldgate und fehlendes Pre-Heating beim EV6 und Ioniq5. Die Koreaner haben die Funktionen mittlerweile nachgeliefert, die Deutschen durch Updates Coldgate erst implementiert. Was der Enyaq kann wenn die Temperatur stimmt hab ich bei Übernahme im Sommer eindrucksvoll sehen können.
Danke für deine tollen Videos.
Ich denke du hast mittlerweile eine so große Reichweite zum Thema Skoda Enjaq , das Skoda deine Worte besser ernst nimmt.
Viele von uns hätten sich dieses Auto nicht gekauft, wenn wir uns deine lehrreichen Videos vorher angeschaut hätten.
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Besten Dank für die Zeit die du für uns investiert
Tolle Kritik und Aufruf 🎉
Absolut armselig was Škoda VW da abliefert bzw. nicht abliefert. @Matthias deine Ausdauer ist bemerkenswert 👍. Eine weitere Variante wäre eine ganz andere Marke kaufen. Das werden die meisten von uns auch machen. Das Vertrauen ist verspielt. Danke für dein Video.
Kann mich da leider nur anschliessen! Danke für deime grossartige Arbeit! 💪
Ich kann mich ebenfalls nur anschließen. Dazu kommen noch absurd hohe Kosten für Inspektionen.
Mein Auto hat noch nicht mal 30.000km runter,wird quasi über die Straße gehoben und trotzdem fängt die Vorderachse schon an zu klappern. Ich kann inzwischen nur noch lachen.
@@falkgl.6551❤
@@falkgl.6551ich dachte das Problem gäbs nur bei Tesla.
Mein Tesla Model3 von 2019 ging letzte Woche zum Tüv 90.000km , alles einwandfrei, und das ohne Inspektion, bei 66.000km wechselte ich die 2 Innenraumfilter und liess die Bremsflüssigkeit kontrollieren, alles in allem 54 € bei Tesla, verückt, was die anderen Hersteller den Kunden alles abzocken. Auch darum liebe ich mein Tesla.Noch nie in meinem Leben so billlig Auto gefahren was die Unterhaltskosten sind, einschliesslich Stromkosten gegenpber Verbrenner
@@simplyeinfach Ich habe bei der ü400€ Inspektionsrechnung auch auf Tesla verwiesen.
Dass nimmt man schulterzuckend zur Kenntnis.
Auch in Bezug auf Updates, die Händler sehen das nur als Spielerei.
Gab es doch früher auch nicht ;)
Tesla wird nach wie vor als Wettbewerber nicht ernstgenommen habe ich das Gefühl.
Zur Not ist dann wieder die Elektromobilität als solches Schuld wenn’s im eigenen Laden nicht läuft.
Also ich bin der Meinung, pre heating ist ein muss. Unser ID.3 mit 58 KWH Batterie. Und im Winter auf der Autobahn waren bei IONITY meistens nur 60KW drin was sich zum Ende hin auf ca. 80KW gesteigert.
Es war nicht möglich ein hohes Tempo zu fahren (Baustellen und Beschränkungen) und die Batterie ist auf der Reise wieder abgekühlt. Es waren 4 Ladestops . Und es sind dann leider mehr als nur 10 Minuten Wartezeit die drauf kommen und das finde ich nicht okay, dafür waren die Autos zu teuer.
Wir haben gerade ein europäisches Langstreckenabenteuer mit dem Enyaq bewältigt. Einmal von der Mitte Deutschlands in die Mitte Italiens und zurück. Trotz recht milder Temperaturen (>>7 Grad C) und Durchschnittsgeschwindigkeiten von ca. 100 km/h über lange Autobahnstrecken sowie Höchstgeschwindigkeiten von max. 130 km/h lag der Durchschnittsverbrauch bei ca. 24 kWh/100 km. Bei einer Toleranz des Ladestopp-Managements von ca. 50 km waren i.d.R. nicht mehr als ca. 200 km zwischen den Ladestopps drin. Die Ladeleistung ging nur einmal auf über 100 kW an 250kW (Tesla)-Superchargern, ansonsten nur um die 80 kW zwischen 20% und 50% SoC, darunter und darüber erheblich weniger. Die Ratlosigkeit war groß, woran das wohl liegt.
Tesla hat die Ladeeinrichtungen für seine Kunden günstigerweise meist neben Hotels mit der Möglichkeit einen Espresso zu trinken und wieder loszuwerden eingerichtet. Auch Enyaqs können dort laden (auch wenn durch die Ladeklappe auf der rechten Seite meist 2 Ladepunkte blockiert werden).
Bei allem Enthusiasmus für das Enyaq-Fahren steigt der Blutdruck nicht nur durch das Koffein, sondern auch durch die Unsicherheit, ob der nächste geplante Ladestopp erreichbar ist, vor allem, wenn es längere Zeit bergauf geht.
Hallo Mathias erst mal noch eine schöne Weihnachtszeit und für das jetzige Video 🙏.
Wir haben unseren EnyaqIV80 jetzt 2Jahre und das Auto hat so viel Stärken , das haben wir schon oft geschrieben, wenn du mich fragst ob wir dieses Auto behalten würden . Ja wenn es verdammt ein Button für das temperieren des Accus geben würde.
den würden wir auch noch im Shop bezahlen.
Wir haben unsere Wunschkonfiguration im Enyaq und die volle Förderung erhalten
um nachhaltig Auto fahren .
Meine Frau u Ich appellieren an Skoda macht endlich etwas,
Die Besitzer dieses Auto
werden es euch danken .
Ihr von Skoda habt für uns einen richtig guten Job gemacht.
Im wöchentlichen Nextmove Report steht der Enyaq bei den Verkaufszahlen wiederholt an erster Stelle.
Oder wollt ihr eure Mitarbeiter wie in Zwickau bei VW kürzer arbeiten lassen .
Grüße Otdr60
Hallo Matthias. Ich freue mich schon jetzt auf deine neuen Videos. Mach weiter so. Eine Frage hätte ich. Kommt das neue „ Walk away lock „ auch in die 23 Modelle Z.B. für den 80x Mit freundlichen Grüßen Ernst😊
Danke für das informative Video. Ich bewundere deine Geduld und finde es toll, dass du Technik so gut erklären kannst. So dass sogar Leute wie ich, die null Ahnung von Technik haben, verstehen, was du sagst. Ich hab zum Glück überhaupt kein Problem damit, wenn mein Auto längere Zeit laden muss. Ich hänge mich sogar oft bewusst an die langsamere Lade Säule, damit ich dort einen Spaziergang und Einkäufe machen kann. Noch dazu bin ich jetzt in der Luxus Situation, dass auf Teneriffa immer zwischen 17 und 27° Lufttemperatur herrschen, so dass es nicht mehr nötig ist, täglich zu laden, so wie vorher in Deutschland, der Schweiz, Italien und Spanien.(ich hab die Version 60, nicht 80). Ich wünsche dir einen guten Rutsch ins neue Jahr und vielen lieben Dank für alle Videos, die du machst.
Danke für die ganzen tollen Videos die du machst ! Wünsche einen guten Rutsch in das Jahr 2024 und freue mich schon auf viele weitere Videos auf deinem Kanal🥳👌👍
Schön, dass man wenigstens hier Antworten bekommt. Bin Q4-Fahrer und gehöre zur Gruppe ohne Heimlade-Möglichkeit.
Vielen Dank für das wieder tolle und informationsreiche Video!
Bitte weiter so 👍
Guten Rutsch ins neue Jahr!
Vielen Dank 👍👍
Wieder tolles Video !
Ein für mich eher schwieriger Sachverhalt wiederum verständlich erklärt. Vielen Dank.
Wie du bereits erwähnt hast, ist für mich Preheating nicht relevant, da ich die Vorteile bei meinem
Fahrprofil nicht gegeben sind.
Trotzdem muss ich feststellen, dass mein 5 Monate altes Fahrzeug (3.5) softwareseitig ein „altes“ Auto ist.
Das ist schlichtweg vom Hersteller aus eine Frechheit.
Soweit ich im Forum das mitverfolge, sind doch ein Großteil der Fahrzeuge geleast.
Geschäftlich sowieso und privat immer mehr.
Sollte der Konzern über den Leasingzeitraum hinweg nicht mehr tätig werden,
sehe ich den Anschlussverkauf für Viele von uns als sehr gefährdet an.
Yep meiner ist August 23 zugelassen und hat auch nur 3.5
Interessant wie immer aber beim nächsten Video bitte ohne die Gesichtsverfolgung der Kamera^^
Ja, hatte gehofft das Tracking ist besser als es war...
Hallo Matthias,
klasse Video! Toll erklärt, ich hoffe dein Video wird bei Skoda erhört und veranlasst die VW Gruppe endlich zum Handeln.
Die sollten sich ein Beispiel an KIA und anderen nehmen, der IV 6 lädt aktuell mit 170 kw! echt ein Witz das unsere Deutschen/ Europäischen Konstrukteure das nicht hinbekommen.
Da braucht sich keiner wundern wen der , Japanische und Koreanische Automobilmarkt uns mit technischen top Fahrzeugen überrollt .
Echt traurig Skoda, den eigentlich ist der Enyaq ein echt geiles Auto.
Matthias mach weiter so mit deinem tollen Kanal.
PS. BLOED lässt sich im Alltag schon anwenden man muss halt ein wenig auf die anderen aufpassen. Ich bereite so meinen Akku fast immer aufs laden vor, Voraussetzung ist natürlich keinen zu gefährden. Aber es funktioniert bis jetzt ganz gut.
VG und ein frohes neues Jahr
Danke Dir für Dein Feedback
Ich fahre jetzt den ersten Winter mit dem iV (was an sich ja schon ein Witz ist) 80. es gibt so viele Themen die nicht gelöst sind.
Auszug aus meiner Liste:
1. Wie im Video, vorheizen.
2. Anzeige wieviel muss ich Laden um das Ziel zu erreichen. Bisher hatte ich die Info genau zwei mal im Lademonitor
3. Nutzerprofile. Was haben die für einen Sinn wenn nix drin gespeichert wird? Warum muss ich den Käse immer mit OK bestätigen?
Mir ist klar das von VW nix mehr kommt.
Als Kunde ist VW einfach unerträglich. Als Lieferant nun offensichtlich auch. :(
Leider hocke ich mit dem Leasing noch 3 weitere Winter auf der Schüssel. Aber danach wird es sicher nix aus der VW Gruppe.
In nächstes Fahrzeug wird definitiv keines aus dem vag Konzern mehr.
Bin mit dem enyaq nach zwei Jahren und 75000km im großen und ganzen zu Frieden. Die sollen merken wie man Kunden behandeln sollte, hoffe das noch mehr so denken
Appell kann ich nur unterstützen danke für die Mühe. Wie immer Tip Top
Schön wieder etwas von Dir zu hören 👍
Hallo Matthias, vielen Dank für deine Arbeit am Thema. Aus meiner Sicht wird das Preheating immer wichtiger. Die Anzahl von AC-Ladern am Straßenrand ist nicht unendlich zu steigern. Viel Platz und das passende Zeitfenster für Schnelllader auf der Kurzstrecke gibt es jedoch auf den Parkplätzen von Migros, ALDI und Kaufland. An diesen Stellen sehe ich momentan auch einen großen Zubau an HPC Ladern. Und auch da will ich nicht unnötig durch die Gänge schleichen, um zu warten, dass der Ladevorgang fertig wird. Ich bin mir nicht sicher, ob der Ladeverlust bei AC und im Vergleich der Aufschlag für Preheating, wirklich so unterschiedlich sind. Eigentlich sollten neben Kunden und Händler auch die Betreiber von HPC Infrastruktur stark an einem Preheating interessiert sein. Sie leben davon, viele Kilowatt in kurzer Zeit zu verkaufen. Es sollte einen Unterschied machen ob sie im Winter Pro Stunde und Ladepunkt 100KW oder nur 50KW verkaufen können. Irgendwann werden Sie die Tarife anpassen um nach 30 Minuten eine Zeitgebühr aufbrummen. So ein Limit auf 45 Minuten gibt es jetzt schon bei manchen Anbietern. - Die Temperaturanzeige wäre tatsächlich eine Hilfe. Es muss aber vollflächig auf dem Mitteldisplay mit ein Kurzwahltaste angezeigt werden können. Es würde diejenigen, die diese Funktion nicht vorwärts bringen, jeden Tag mit Spott überhäufen. Das nagt dann genauso wie der Kratzer auf der Felge. Jeden Tag schmerzt es ein wenig.
Danke Dir für das Feedback
Bitte liebe Skoda macht doch das manuelle pre Heating...❤
Danke für deine wertvollen Videos.
Vielen Dank für Deine Unterstützung!
Mein Kollege ist VW Verkäufer und bei der Vorstellung des ID7 bei VW und der neuen Software 4.0 wurde gesagt, das die 3.x Versionen kein Pre-Heating bekommen
Es erzählt halt jeder einen anderen Mist. Nur als Kunde bekommt man keine offizielle Information. Es gibt auch UA-camr die bei ihrer MJ24 Präsentation absoluten BS erzählen, von wegen die Steuergeräte können es nicht.
Hallo Matthias, Echt ein cooles Video, insbesondere die technische Details. Danke!! Seit 4 Tagen bin ich stolzer Besitzer von einem Enyaq MJ2024, aber es tut weh zu sehen was mit diesem "Coldgate" für die bestehenden Enyaq passiert ist. Ich war optimistisch, aber anscheinend kommt doch nichts für die SW 3.x.. Dumme Frage, aber wäre eine "aftermarket"/alternative Lösung möglich, z.B. über den OBD-Port?
Nicht das es mir bekannt wäre, dass via OBD eine Lösung möglich ist für das Preheating. Lediglich auslesen der Batterietemperatur
@mvtomasello: mich würde Interessieren, ob du einen 60er oder 85er MJ24 besitzt. Ich war nämlich gestern beim Skoda Händler und hab mich nach dem 60er erkundigt. Da wurde mir gesagt, dass nur die 85er Software 4.0 erhalten und nicht die 60er (daher vermutlich auch die Namensänderung von 80 zu 85 beim großen). Der 60er wäre dann ja selbst im MJ24 von den besagten Problemen betroffen.
Hallo Matthias, deine Videos sind echt gut und helfen zu verstehen wie kompliziert es sein kann. Tesla ist da leider weit voraus mit der Software. Der Wächtermodus, wäre auch eine gute Idee die Kameras zu nutzen für Schäden am FZ zu dedektieren. Schade das an der Hardware gespart wurde, so dass man keine grossen Softwareupdates mehr machen kann. Viellecht in 10 Jahren ist Skoda auch soweit… 😢
Danke @Speicherelektrisiert für die Infos.
Mit Blick auf die Tabelle der „Batterieerwärmungen“: Macht es Sinn eine Abfahrtszeit zu planen, wenn das Auto lange in der Kälte stehen muss, damit der Batterie nicht ganz so kalt wird? Oder schützt das System die Batterie ohnehin gegen übermässige Kälte. Schnelles Laden ist mir da nicht wichtig, sondern nur der Schutz des Akkus. Im Winter werde ich den Enyaq (SW 3.7) mehrere Tage bei Temperaturen im zweistelligen Minusbereich parken müssen.
Was ich definitiv sagen kann ist das ich weder einen skoda oder VW oder dergleichen mehr kaufen werde und ggf. sogar bei einem vertretbaren Angebot mein enyaq verkaufen werde. Diese Arroganz von VW gehört bestraft.
Danke für den regelmäßigen Kontakt ❤
Danke für das tolle Video
Einfach nur Danke
Gerne :)
Toll das du weiter Videos machst, ein leidiges Thema. Die leichten Bewegungen der Kamera während du den Kopf bewegst, irritieren aber leicht.
Ja, ich hatte mehr erhofft vom Facetracking der Kamera als dann wirklich kam...ist beim nächsten Mal wieder aus
Vielen Dank für das sehr informative Video. Da freue ich mich doch auf meinen neuen ID 3 Facelift, der vermutlich im Januar ausgeliefert wird. Leider ist unser Konzern immer noch auf dem VW Trip bei Standard Firmenfahrzeugen, ich selbst hätte mir keinen Volkswagen mehr gekauft, nachdem ich schon mit meinem Diesel im Regen stehen gelassen wurde.
Leider bin ich einer von denen, die preheating bräuchten. Und das Versprechen "Wärmepumpe = preheating kommt" war der Grund den Skoda statt den Ioniq5 zu kaufen. Leider das letzte Auto aus dem VW Konzern...
Super Analyse und danke für die Infos sowie den Appel !
PS: ist dir bekannt das die DCC Funktion bei Enyaq Coupé RS Modellen mit SW 3.0 an den hinteren Dämpfern nicht funktioniert? Beipassventil bleibt offenbar immer offen egal was man einstellt (Fahrsicherheitsrelevant und sehr ärgerlich)? LG aus Berlin
Danke für Dein Feedback. War mir bisher nicht bekannt mit dem Dämpfern beim DCC...allerdings muss ich ehrlich sagen ich merke auch bei meinem ENYAQ keinerlei unterschiede bei den Einstellungen. Weiss aber leider nicht wie ich das prüfen kann
Schade Skoda (VW) ein Grund von Skoda oder Konzernmutter Abstand zu nehmen !!!
Es ist schon merkwürdig. Ich fahre den Enyaq80RWD aus 09/22. Vorher hatte 2Jahre den elektro Corsa. Vom Gefühl her konnte der Corsa im Jahresdurchschnitt schneller laden als mein Enyaq. Der kleine Corsa schaffte im Sommer mal 111kw und auch mal 108kw, aber sehr oft bis zu 105Kw Ladeleistung. Im Winter hatte der Corsa bei unter plus10 Grad auch beim Brötchen holen immer versucht die Batterie aufzuheizen.
Als "Laternenparker" ist die miserable Ladefähigkeit im Winter für mich ein großes Ärgernis. Wie bereits erwähnt, geht es hier für Škoda um rund 7,5 Milliarden Euro, die Bestandskunden gezahlt haben und die ja demnächst entscheiden, nochmal einen Škoda zu kaufen oder halt ein Auto mit vernünftiger Ladeleistung.
Scheinbar ist das auch die einzige Sprache, die der VW-Konzern versteht
Wie imma ein Mega Video.
Freut mich, danke!
Danke!
Ich benötige Pre-Heating nicht wegen der Langstrecke sondern bei jedem Ladevorgang, denn es geht hier darum aus eh schon langer Ladezeiten, diese nicht nochmal zu verdoppeln. Ich lade momentan am DC am Anfang mit 10 KW!
Gibt es was neues von skoda zum software Update für Bestands enyaqs? Kommt was oder nicht mehr?
Meine Vermutung: das sitzen die wie beim Dieselgate ganz einfach aus.
Ich habe immer noch keine aktuellen Informationen gehört...immer noch Funktstille
Selbst als Laternenlader ist mir das Pre-Heating gar nicht so wichtig und wäre ein Nice to Have, ich würde mir nur endlich die 3.2 wünschen, damit die ganzen kleinen unschönen Dinge und die besseren Filterfunktionen für das Navi endlich da wären.
Nicht jeder hat eine AC Säule an seiner Laterne. Es gibt Menschen, die fahren früher los zur Arbeit um noch schnell am HPC zu laden. 🤷♂️
@@TheTurbotommi Laternenlader war eine Anspielung auf Laternenparker. Genauso wenig wie man als "Laternenparker" unter einer Laterne parkt, lädt man in meinem Wortwitz als "Laternenlader" an einer Laterne.
Ich würde behaupten 100% aller Laternen haben nicht mal Kabel die dick genug wären um da auch nur 3KW raus zu lassen. ;)
@@TeaObvious ich denke mal Du hast schon verstanden, was ich meinte. In meiner Stadt mit 60k Einwohner gibt es 30 AC (16 Säulen mit je 2 Anschlüssen) Ladepunkte. Da kann man nicht mal eben über Nacht laden, sondern muss es früh vor oder abends nach der Arbeit tun. Und das willst Du nicht wirklich am AC Lader mit 11kW.
@@TheTurbotommi Verstehe ich absolut. Ich kann auch nicht über Nacht Laden, das ist exakt was ich mit Laternenlader meinte. :)
Wenn man jetzt wirklich einen Arbeitsweg von 100km in eine Richtung hat, nicht zuhause laden kann und somit seinen Enyaq mehr als 1 mal die Woche am HPC Vollladen muss, dann ist ein Elektroauto meiner Meinung nach nicht die richtige Wahl für diese Person zum aktuellem Zeitpunkt. :(
Ich habe den IV80 und muss im Sommer bei normalen Touren alle 2 Wochen und jetzt im Winter einmal die Woche laden. Da stecke ich ihn bei McDonalds an und genieße dabei mein Fast Food einmal die Woche. Da reicht dann auch eine Ladung mit 60kW, die ich meistens schaffe.
Die updates wären schon ein guter Anfang, doch leider auch hier nach wie vor Funkstille
immer noch ganz oben auf meiner liste, der eniaq. vor allem jetzt mit dem neuen motor. wenn mir da nicht diese blöde bafa sache dazwischen gekommen wäre....mal sehen, wie sich die preise entwickeln in 2024. theroethisch war skoda mit dem eniaq jetzt mit dem update gerade dabei, marktführer zu werden, lag ja auf platz eins, kein wunder übrigens bei dem auto, dass da die bafa-sache reingrätschte ist schon mehr als bescheuert. dieses coupe, dieses beim coupe durchgehende glasdach, die bullige form, einfach mega.
Die maximale ladeleistung kann man mit OBD app bekommen, in Car Scanner heißt das Wert dynamic charging current mit Batterie Spannung multiplizieren und fertig 😂
Danke Matthias das du nicht aufgibst
Genau das ist ja das Traurige
Hardwaretechnisch alles da nur eben nicht nutzbar.
Ich finde es auch sehr merkwürdig, dass die Temperatur bei bekannter Abfahrzeit mit gestecktem AC-Kabel deutlich niedriger ist als ohne externe Stromversorgung.
Wenn ich es richtig sehe, würde es auch schon helfen, die alten Temperaturwerte 8°/10° bei Fahrtantritt temporär/manuell setzen zu können.
Müsste man die Werte nicht auch über OBD setzen können? Vielleicht kann Skoda ja die Position der Parameter den passenden Leuten aus der Community stecken.
Leider hat bisher niemand einen Weg gefunden, diese Werte zu codieren. Fürchte da kommt man nicht von aussen ran.
Hallo Matthias, danke für das Video mit den technischen Details. Als Hauptärgernis für mich (bei meiner aktuellen ME3.0) würde ich folgendes benennen: 1. Fehlendes Preheating, 2. Android will partout keine Kontakte importieren (infolge dessen ist das Telefon nur über Bildschirm zu bedienen...).
Zum Preheating: angenommen der Akku wiegt 500kg und die Wärmekapazität des Akkus wäre so hoch wie die von Wasser, dann würde das Anheben der Akkutemperatur um 20K (K = Kelvin, z.b. von 0°C auf 20°C) 12kWh benötigen also etwas mehr als 2h dauern. Sehr wahrscheinlich ist die Wärmekapazität kleiner als die von Wasser kennt jemand einen besseren Schätzwert), daher geht es eventuell etwas schneller, aber auch nicht superschnell. Jetzt müsste der PTC-Heizer einen solchen Dauerbetrieb zulassen. Wenn ich im Winter mit SOC = 80% losfahre, muss ich ab 200km Fahrstrecke Laden einplanen, mit Preheating würden die Reserven deutlich kleiner sein. Das wäre eine klassische Optimierungsaufgabe und man bräuchte eine Zielfunktion (Batterie richtig warm oder nur "halb"warm und wieviel Reichweitenreduktion würde man akzeptieren bei welchem Zeitgewinn etc.). Diese ist ziemlich anhängig von den eigenen Ansichten und daher schwierig allgemein umzusetzen? Angenommen, man setzt auf maximalen Zeitgewinn, müsste die Ladeplanung das entsprechend berücksichtigen, unter der Voraussetzung das eine solche Optimierung möglich ist.
Aber da das MJ24 etwas davon hat, wäre die Frage, warum das mit SW ME3.0 nicht auch möglich sein sollte. (Am Rande, m.E. ist die Akkubaugruppe für Motorleistungen von größer als 150kW unterdimensioniert, was zu solchen Einschränkungen führt wie, nur bei SOC >x, T > y, etc. Beim iV80 sind diese Einschränkungen nicht sichtbar.)
2. Android: vielleicht gibt es einen Trick, wie man die Kontakte doch importieren kann (Telefon entkoppeln und wieder anmelden hat mal mit endlichen Versuchen funktioniert, inzwischen nicht mehr)?
3. ODB-Adapter: ich muss den immer abziehen und neu anstecken wenn ich mich neu verbinden will, lästig 😞
4. ODB-Adapter: bestimmte Fahrzeugparameter kann man angeblich mit dem Adapter modifizieren, eventuell auch Grenzwerte fürs Preheating?
Also Danke für das Video und weiter so.
Guten Rutsch
HF
Was hat die Motorleistung mit dem Akku zu tun (der einzige Unterschied zu stärkeren Modellen ist nur, daß die BLÖDMethode nicht so effizient ist) und wer sagt daß die Probleme bei iV80 nicht sichtbar sind???
Mein iV80 ist bei kälteren Temperaturen eine lahmarschige Schnarchnase am Schnelllader.
Und das Kontaktproblem bei Android ist kein Allgemeines, bei mir funktioniert es problemlos (wahrscheinlich weil ich nur einen iV80 habe).
Die Wärmepumpe hängt IMHO im gleichen Kreis wie der PTC. Damit könnte die Batterie auch sparsam geheizt werden.
Besser als Schätzwert für Deine Rechnung wäre Aluminium (ca. 900J/(kg K)). Tests des Fraunhofer Instituts für Chemische Technologie haben gezeigt, das eine 650kg Batterie eines Model S P100D (ja, ist schon etwas her) für ein Delta von 10K ca. 1.6kWh brauchte
@@Speicherelektrisiert das ist ja quasi nix, im Vergleich zum Mehrverbrauch aufgrund erhöhtem Innenwiderstand. Ich bin vor dem 3.0 update auch mit 16-18kWh ausgekommen nach programmierter Abfahrtszeit, also 14 Grad Akku. Aktuell freu ich mir ein Bein aus, wenn ich 22kWh schaffe. 😬
@@Speicherelektrisiert Damit wird das Batterieheizen doch sinnvoller, Faktor 4 besser als gedacht.
Vielen Dank an das ausführliche Video und der Erklärung zu den verschiedenen Zeitpunkten an denen vorkonditioniert wird. Eine Frage dazu und zwar wenn eine längere Reise geplant ist bei denen Ladestopps notwendig werden, wenn ich das richtig verstanden habe betreibt der Enyaq (Bj 2023) keine vorkonditionierung bei aktiver Navigation. Also er wärmt die Batterie nicht auf obwohl er weiß dass man in x km Laden wird. Gibt es dann einen Vorteil das „interne“ Navigationssystem von Skoda zu verwenden gegenüber CarPlay und PUMP oder ABRP (Kosten mal außen vor gelassen)?
Mit der aktuellen SW 3.6 (oder war es da noch 3.5?) startete Enyaq 50 mit 38 kW am Hypercharger bei 4,5 Grad in der Batterie und ging max. bis ca. 64 kW hoch. Überrascht hatte mich da bei 9-10 % schon die Landschildkröte.😅
18:42 Da widerspreche ich: Die optimale Ladeleistung beginnt bei -ich weiß es nicht ganz genau-, sagen wir 25°C Batterietemperatur (!), nicht Außentemperatur. Sehr oft haben wir in unseren Gefilden, gerade auch im Frühling, Frühsommer oder auch Herbst morgens und abends noch einstellige Plusgrade, einen nicht sogar schon Frost. Auch wenn die Temperaturen manchmal schnell ansteigen, so eine Batterie ist ja temperatur-träge. Außerdem ist unser Sommer kurz, die Jahres-Durchschnittstemperatur in D beträgt keine 11°C. Um die angegebene Ladezeit zu erreichen, muss also sehr oft vorkonditioniert werden (können). Soweit, meine Meinung.
ich werde es nie verstehen, warum man nicht einfach einen "Button" hat, wo ich als Fahrer selbst entscheiden kann, ob ich Energie in die Heizung investieren will.
Und auch das Argument "ab dem zweiten Mal laden" stimmt auch nicht, da die Batterie auch bei der normalen Autobahnfahrt wieder auskühlt.So zumindest bei meinem 3.X Cupra Born
hallo matthias - nachdem ich einen bericht auf linkedin von skoda (hilti auto übergabe kommentiert habe - hat man mich von skoda her aufgefordert mich doch mit dem aftersale in verbindung zu setzten - bezüglich weiterer updates unserer enyaq‘s - vielleicht tut sich ja doch noch was - finde es top, wie klar und einfach deine videos sind 👍🏻
Wenn Du dann beim AMAG Aftersales landest, kannst Du auch bei der Migros an der Kasse drüber sprechen, hat die gleiche Kompetenz und ähnlich hilfreich. Das letzte Mail aus Frühjahr 2023 endete irgendwie damit, dass ich doch endlich aufhören soll, Dinge zu melden und das Software-Update kommt dann irgendwann und überhaupt, bitte wegbleiben. Also viel Spass beim Aftersale der Hölle.
@@schorschlokus839 die hoffnung stirbt in der regel zu letzt…
Hoffen wir, dass es ebenfalls hilft :)
Lieber Matthias, vielen Dank für die klare Darstellung. Ich hab zwar den ID.5GTX, aber das dürfte ja keinen Unterschied machen, so wie ich Dich verstehe. Als ein Teil der Gurillia-Lösung: mit welchem ODB Adapter und welcher App kann man die Temperatur anzeigen (und eventuell sogar die Heizung aktivieren)?
Heizung aktivieren geht nicht. Zum Auslesen geht jeder BLE dongle in Verbindung mit der App Carscanner.
Heizung aktivieren geht leider nicht, aber die Temperatur lese ich mit dem Adapter in der Videobeschreibung (affiliate link) aus, einem vcar igate in Kombination mit der App "CarScanner"
@@SpeicherelektrisiertOk, den ODB hab ich mir jetzt bestellt. Mal sehn. Irgendwo hatte ich gelesen, daß man die Heizung für 2,5 Minuten in den Testbetrieb setzen könnte mit einer App. Das meinte ich eigentlich…
I just wrote to Skoda a message asking when preheating is planned to be added to v3. Suggest everyone does the same.
Kann es sein, dass das Infotainment nicht mit dem BMS kommunizieren (bzw. nur lesen) kann? Das wäre eigentlich für mich der einzige annehmbare Grund warum das, ansonsten simple, Preheating feature noch nicht drin ist.. wobei bei Abfahrtszeit-Programmierung scheint es ja auch zu gehen...
Mein Enyaq Baujahr 2021 mit Software 3.0 ist definitiv im Winter nicht langstreckentauglich.. Deutlich höherer Verbrauch bei niedrigerer Ladeleistung. Der neue 85er hat angeblich eine Vorkonditionierung des Akkus. Die Bestandsfahrzeuge sollen diese Software aber nicht bekommen.
Also, ich bin heute das erste mal eine etwas längere Strecke mit dem Enyaq über die Autobahn gefahren, mit Tempomat 120km/h
Ich habe bei ca. 15% geladen und 35 min um auf 80% zu kommen gebraucht. Bei ca. 8° Außentemperatur fand ich das jetzt nicht so schlecht.
Ich habe einen 80x mit Software 3.5.
Das ist in Ordnung, würde ich sagen...aber 8° ist auch noch nicht richtig kalt draussen ;)
Ich habe meinen enyaq mit der 3.6 ja erst 3 wochen und sammle noch so meine ersten Erfahrungen.
Laden finde ich bisher aber ok.
Dafür dass ich nicht zuhause laden kann, fühke ich mich wenig gestresst.
Hauptsächlich nervt mich gerade das Infotainment.
Dass nach jedem Lied über Android Auto immer wieder in das menu zum verbinden des Handys gesprungen wird, obwohl die Verbindung besteht.
Dass Belegungszustände an Ladepunkten grundsätzlich falsch sind.
Dass es allgemein ziemlich hakelig läuft.
Hätte eine Alternative zur Heizdecke: Brennpasten Dosen wie für Speisewärmer 🤪
Danke für dieses informative Video. Wäre eine weitere Option zur Erhöhung der Batterietemperatur eventuell auch die Nutzung des Traction Modus (erzwungener Allradantrieb) bei den Allradversionen?
War heute mit der Allradvariante zweimal laden, beginnend bei 20/25% SOC und Temperaturen während der Reise (ca. 550 km insgesamt für Hin- und Rückreise) von ca. -2 bis -6 C. Das höchste der Gefühle waren 63 kW, ansonsten um 50 kW. Charger waren von Mer und Ionity, geladen habe ich nach etwas über 200 km bzw. 150 km nach dem jeweiligen Losfahren. Das Auto war jeweils per Standheizung vorgewärmt. Sorry für nicht wissenschaftlich exakte Angaben, möchte nur ein Beispiel aus der Praxis teilen.
Das bringt leider nicht allzu viel, da der gesamte Energieverbrauch nur unwesentlich ansteigt
Sehr gutes Video! 👏👏👏👏👏 Die typische VW Arroganz ist wirklich schädlich.👎
Hi Mats, Danke für Dein Video, aber die "Klagelieder" alleine scheinen die VW-AG nicht wirklich zu beeindrucken oder man ist bereits tief im Krisenmodus - was ich mir auch gut vorstellen könnte. M. E. würde es allerdings helfen, wenn Skoda sich zu einer techn. Erläuterung einließe, also begründen wo die Probleme liegen ohne direkte Versprechungen zu liefern. Das man liefern kann, ist ja jetzt sichtbar durch 4.x und zumindest ein positives Signal. Vielleicht würde es auch helfen, anonymisiert abzufragen, ob Kunden bereit sind, u. a. durch ein Abo-Modell, SW Updates auch zu bezahlen. Ich gehe davon aus, dass die SW nicht strukturiert ist, dadurch komplex und verschachtelt und die HW Ressourcen sowieso am Ende sind. D.h.: hier müsste tief eingegriffen werden, was hohe Kosten verursacht und zeitintensiv ist. Und ohne weitere Einnahmen, ist das aktuell nur schwer den Shareholdern zu verkaufen und alle größeren Projekte müssen diese Gates heute durchlaufen....
Das wurde bereits beim Autokauf mit bezahlt und nach ein paar Jahren kostet es monatlich was. Nur bekommt man eben dafür nichts.
Ja, da bin ich bei Dir...eine klare Ansage mit plausibler Erklärung seitens Skoda ist dringend nötig
Hallo Matthias, danke Dir für das Video. Du hast da wieder den OBD Adapter erwähnt. Kannst Du sagen welchen man bestellen muss und welche App dazu passt ? Bei mir funktionierte es nicht. Es gibt zu viele Anbieter deren Produkt nichts taugt… Gruß, Michael
Ich verwende den Adapter aus meiner Videobeschreibung (affiliate Link) ein vcar igate und dazu die App Carscanner
19:10: Wieso stehen Skoda, VW, Audi, Cupra bei 70kW Ladeleistung am Schnelllader und blockieren richtigen E-Autos die Ladeplätze?
Was eine Sinnlose Aussage. Warum sollten die nicht das Recht haben am Schnellerlader zu stehen?
@@MyFladder Wenn es an einem Ladeplatz mehrere Leistungsstufen gibt, ist es eine Sauerei, die Ladesäule mit der höchsten Ladeleistung zu belegen und dann noch auf 100% zu laden. Habe ich schon mehrmals beobachtet. Hoffentlich führen die Ladesäulenbetreiber bald eine Strafgebühr für Schnarchlader ein.
Weil es die Leute nicht wissen, wie schnell sie laden werden da es keine Anzeige gibt und sie alle glauben und hoffen das da 150-180kW kommen.
Das Thema an sich war für mich immer kontrovers und schwer greifbar.
Nachdem ich aber heute nach einer Autobahnfahrt mit absichtlich 150km/h anschließend mit
Die mangelnde Software und der mehr als mangelhafte Support ist der Grund warum ich meinen Enyaq nächstes Jahr abstoßen werde und auf Model Y umsteige. Schad drum.
Fahren, Tempomat, Wendekreis, Handling ist alles 1A. Aber ohne komplette und immer funktionierende Software mit dazugehöriger App und Überwachung kann ich nichts mehr mit den Autos anfangen.
Die hier genannten Pluspunkte des Enyaq kann ich voll bestätigen. Vieles davon ist so bei Tesla nicht zu finden bzw. deutlich schlechter. Das war für mich kaufentscheidend und gleichzeitig kam bzw. kommt für mich Tesla deswegen keinesfalls in Betracht. Die vermeintlich so tolle Software bei Tesla gleicht das für mich nicht aus. Das ist letztlich natürlich immer eine Frage der persönlichen Präferenzen und Bedarfe.
@@jensboyer Für uns junge Kommunikationsidioten ist eben Software und Bedienung wichtiger als wohnliches Innenleben.
Vermeintlich ist ein Irrtum, aber dazu müsstest Du damit mehr als 1 Tag fahren.
@@wolfgangpreier9160 „Vermeintlich toll“ bezieht sich z. B. auf Features, die wieder gelöscht werden, ohne dass ich das als Nutzer beeinflussen kann. Derartige Fremdbestimmung finde ich kundenunfreundlich. Gleiches gilt auch für die Intransparenz bei Preis und Ausstattungsinfos, auch das inakzeptabel. Aber wie gesagt: das kann und muss jeder selbst entscheiden. „Wohnlich“ ist für mich keine Kategorie beim Interieur - Funktionalität und Sicherheit dagegen sehr wohl, Stichwort z.B. fehlender Blinkerhebel - für mich ein absolutes No go.
@@jensboyer Wie Du meinst. Mir ist die Fernsteuerung und Überwachung, die problemfreie und friktionslose Bedienung, die Servicefreundlichkeit und niedrige Gesamtkosten wichtiger als wohnliches Interieur oder Design.
Das Ding ist ein Werkzeug und als Werkzeug muss es gut, stabil und dauerhaft funktionieren.
Uns ist nichts weggenommen worden, ich vermute die sprichst die USS an. Ich habe 45 Jahre keine USS gehabt, dann 3 Jahre geflucht weils dauernd gepiepst hat und jetzt sind sie wieder weg. Zumindest in den Teslas.
Gut so!
Wozu brauch ich einen Blinkerhebel? Meine ersten Autos hatten Schalter, weil irgendwer den Hebel abgebrochen hat. Dann hatte ich eins das nur mit Schraubenzieher zu starten war.
Warum seid ihr so auf diese altertümlichen Sachen eingeschossen?
Weil sie schon immer so waren?
Warum fahrt ihr dann nicht mit Dampfmaschinen? Das hatten schon die alten griechen erfunden.
Versteh ich nicht.
Was macht ihr denn in 10 Jahren wenn es keine manuell zu fahrenden Vehikel mehr gibt außer für Transporteure?
@@wolfgangpreier9160 Es scheint, Sie sind der perfekte Kunde für Tesla. Wenn dieses Produkt für Sie funktioniert und Sie mit den ganzen Defiziten und Unzulänglichkeiten leben können und sogar begeistert davon sind, ist das doch wunderbar für Sie. Meine Erwartungen an ein derart hochpreisiges Produkt, wie es ein Auto ist, sind nun mal höher. Abgesehen davon finde ich es kontraproduktiv, ausentwickelte Lösungen zu streichen. Als nächstes kommt Elon wahrscheinlich auf die Idee, dass quadratische Räder doch viel cooler wären. Let‘s agree to disagree
Wäre es nicht viel wichtiger die Ladekurve in Summe zu optimieren? Denn auch unter optimalen Ladebedingungen gibt es kein Plateau bei der Ladeleistung. Sprich von den 150kW bei 10% SoC fällt die Ladeleistung ja permanent ab und liegt bei 60% SoC dann nur noch bei knapp 80%.
Hab mal ein Video gesehen, dass man die Software bearbeiten kann - irgendein Typ hat eingestellt, dass es beim Blinker antippen sieben statt drei(?) mal blinkt - lirum larum:
Kann man diese Anzeige "Batterie Temperatur", oder auch die Hardware und Steuergeräte (die ja vorhanden sind) umprogrammieren? evtl mit UI Implementierung, dass man eben auch den Button Preheating hat.
Danke und guten Rutsch!
hallo, ich bin eigentlich Skoda fan, habe auch den Enyaq 2021 gekauft. aber das ist mein letzter Skoda. fahre skoda seit 1970, MB 1000. Was Skoda hier macht,nein Danke.
Was letzter Preis 100er Pack Teelichter im Shop, Brudi? 😅
Ich bin als Mieter auf Preheating angewiesen! Ich will keine 50 Minuten am Schnelllader stehen.
💪😎👍
Ich rekuperiere bergab ja fast 10 Minuten, aber die Batterie wird dabei einfach nicht warm. Ein 80x Ende 2023.
Dann sollen sie doch einfach ein kostenpflichtiges Update im Shop einstellen. Ich zahle gerne nen 10er dafür.
Das kann man doch keinem Laien zumuten.
Die Kameranachführung ist grausam nervös btw.
Ja, Facetracking ist da schief gegangen...hatte gehofft es ist besser implementiert....muss also wieder ohne aufnehmen
Danke Dir 😊
Danke!
Danke!