【衝撃】JR東日本から機関車が引退！GV-E197系デビューで客車列車はどう変わる？
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- Опубліковано 8 чер 2024
- 2024年5月16日
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引用:ウィキペディア(ja.wikipedia.org/)
顔が201系なので懐かしさがありますね😊
機関車ではなく、旅客列車の型のものを牽引車両にするのはなにかメリットがあるのでしょうかね。免許のお話もメリットでしょうし、他にもあるのかもしれません。
双頭連結器の自動連結器って、ナックルが固定されてるから、自連同士の連結は不可能なのでは・・・？EF63も双頭だったのは軽井沢側だけでしたし
双頭連結器の自動連結器側はナックルが固定されている（錠が無い）ため、それ同士では連結が不可能です。
どちらか片方のナックルが開かないと連結できない仕組みです。
動画内で紹介されている「ピン」は、自動連結器または密着連結器に切換えた後の状態を保持するための固定ピンですので、自動連結器を使う理由ではありません。
8:00 確かに見慣れない光景ですが、旅客用機関車と客車を全廃したJR東海に比べれば、客車だけでも残そうとしている姿勢は評価できます。
噂話にて情報？創作を？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車創作は団体型車両在る創作？、しばらく後に営業です。
趣味型？似た機関車型？も創作中にて？客車型？も。
GV-E197同士の連結は密着なんですね…ブレーキ管を別途つなぐ必要がないからかなぁ?!（連結解放時の手間やトラブルの軽減?!） 勉強になりました!! ありがとうございます!!
映像を見た感じだと、GVの自連はナックル（自連の形状を “L⊃” と表記した場合の “⊃” に相当する部分）が開かない簡易版であり、通常自連同士での連結の際は（少なくとも片側の）ナックルを開かないとナックル同士がぶつかって連結できない為、構造上密着でしか連結できない感じですね
確か、同じく双頭連結器を搭載しているEF64やEF63でも簡易版の自連だったと記憶しているので、構造上双頭連結器では通常の自連は搭載できないものと考えます
@@oavsikah ご返信ありがとうございます!! 映像見直すと開かない簡易版ですねー 双頭連結器だと解放テコの設置など、構造上難しいみたいです!! 勉強になりました…ありがとうございます!!
レバーが省略されてるっぽいけどGV密着同士で繋いで解放できるんだろうか…？
見慣れる時間は思ったよりかかるかも。
ラッピングしてもらうだけで嬉しいのですが…
きぬた歯科「任せろ😊！」
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趣味型？似た機関車型も？創作中にて？客車型？も。
密着連結器内にブレーキ菅が内蔵のため、ブレーキホースを繋がなくても連動します。また、総武横須賀線の増結車両や湘南新宿ラインや東京上野ラインの増結車両のように電気系統のカプラーが連結器の下等にあり連結の際電気系統のカプラーも連結される事により電気系統も連動するような連結器もあります。ただ、旧国鉄時代の客車や貨物列車を牽引する場合は牽引される側の連結器が古い方式のものなので双頭式にしているのかと思われます。
客車牽引でも旧客がこの車両が牽引では合わないと思います。釜石のＣ58239を持って来て旧客は蒸気機関車が牽引しないと、あまりにもGVでは不自然です。ＥF6019のみ復活させるべきです。
なんか工事用列車みたい
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趣味型？似た機関車型も？創作中にて客車型？も。
高崎支社の64とかDD51引退しないでくれ～
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趣味型？似た機関車型？創作中にて？客車も？。
GVが655牽くの？
もう高崎機関区はもう天国じゃなくなった…
もうdd51と ef64と ef65たち全員がクビになるなんて信じられない……
gv e197系兄弟とe493系が客車列車と貨物列車を引っ張るようになったら高崎電車区になってしまう……
もしかしたらD51498やC6120も危ういかもしれないって思っちゃいました。
蒸気機関車って部品とかの調達も機関士や機関助手の育成も大変ですし。
そのうち
上の煙突から
白煙、黒煙を出す
営業列車の先頭に😢
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趣味型？似た機関車型？創作中にて？、客車型も？。
新型車両なんていらない。安っぽいし。
旧型車両なんかいらない。ぼろっちいし。
自分が鉄ヲタをやってた頃、夜、水上駅の1番線と２番線の間に入って三脚でEF16をバルブ撮影をよくしたものだ。
今じゃ、大騒ぎだろ。
当時は全く問題なかった。