Знаете такого когда что то щёлкает в головах у машинистов и они начинают странно себя вести у меня была куча, Расскажу несколько таких случаев - все фамилии , номера поездов в историях изменены,. Как то летним вечером прекрасная погода, солнце заходит, ещё не темно на станцию на боковой путь прибывает пассажирский, стоянка 20 минут под пропуск чётного поезда. Всё шло точно по расписанию, пассажиры вышли кто покурить кто просто постоять подышать,. Вдруг смотрю в окно пассажирский (все сигналы закрыты, маршрут не готов) поехал! Пассажиры ринулись в вагоны, помню мужик побежав за вагоном в тапочках запнулся и дальше уже бежал на босу ногу. Ну я в рацию - 581 Петров, придурок, ты куда поехал! Слышу пшшш... встал. Благо за выходным сигналом ещё была обгонная изолированная секция до общей секции со 2м главным, метров 50 не доехал так что б в лобешник чётному. И тишина в рации... не он не вызывал, никто не вызывал, я попытался вызвать... не отвечает, понимаю, машинист отходит от шока. Прибежала дежурная по вокзалу с глазами как у аниме персонажей, говорю ей, иди в голову скажи водиле пусть осаживает за сигнал, объявили осадили, отправили поезд. Потом через 7 часов поздно ночью звонок с депо оборота -Это Петров, слушай что теперь будет? Я говорю- не знаю, я ни кому не докладывал, поезд ты из расписания не выбил, стрелки не порезал, так а что произошло? Оказывается Петров почти год ездил на поездах у которых стоянка на нашей станции не превышала 3-5 минут, и на этот местный пассажирский его поставили из за сдвига летнего расписания, первый раз он его вёл, сработала привычка ну тут странность - есть сигналы напольные ,Клуб, в конце концов помощник машиниста, ничё не остановило. Второй случай то вообще странность ещё та, скорый Владивосток- Москва , всё хорошо, поезд прибыл, стоим, впереди окно аварийное, ждём прохода встречного и дальше поедем по неправильному пути, лето, ночь. Пока болтал с диспетчером смотрю в окно, не понял .. а где поезд? Ничё не пойму!! По пульту всё свободно! Вызов в рацию - это тройка Иванов, тут стою напряжения нет.... Я говорю - А вы где? Иванов- тут мужик с собакой стоит, смотрит на нас, счас спросим. Короче этот Иванов прекрасно зная что идёт окно, ждём прохода встречного, через 3 минуты как все сели под запрещающий сигнал тупо поехал, ну и ... заехал на угольную эстакаду куда стрелки стояли притом заехал всем составом, целиком, электровоз и 9 вагонов, остановился только потому что напряжение пропало, на эстакаде нет контактной сети. Сторож потом рассказывал , слышу поезд едет, наверное вагоны подают, ворота открыл заранее с вечера зная что ночью будет подача вагонов с углём, смотрю вагоны с людьми, окна светятся, что за ерунда, ущипнул себя думал что сплю. Пригнали маневровый, вытащили , отправили.Помню проводники ржали - нужно табличку было переделать на Москва- Котельная номер 8. Был разбор, наказали машиниста, меня не тронули как не странно. Так что нужно следить за всеми кто работает в твою смену, неисповедимы пути мозговых нейронов в мозгу человека. Всем удачи!
Какие ужасы вы рассказываете. Никогда не думал, что можно отправиться под красный. Да там каждые 30 сек РБ надо нажимать и ЭПК сорвёт. Как они уезжали?
@@Джельсомино2024 Я Дежурный по станции, знаю и я писал что всё это реальные случаи и у всех присутствует странность, я не знаю как так получалось но это было, у меня даже есть протокол разбора, а вот как они так уезжали? Думаю устройства безопасности были не совсем исправные вот и всё, к сожалению не знаю по какой причине но ни в протоколе ни на разборе НИ СЛОВА не было сказано о работоспособности приборов, -запутался поехал, понял что не туда, остановился, признаю свои ошибки и всё!
Читая Ваши откровения вспомнила, как на станции Омск в июне 1989 года, стоянка 20 или 30 минут, через минут десять без объявления об отправлении тронулся наш поезд. Проводницы быстро запрыгнули и выставили флажки,, а пассажиры с круглыми глазами, теряя тапки бежали за набирающим скорость поездом. У меня на руках был ребенок, поэтому я одна из первых заскочила в вагон и дернула стопкран, т.к. сообразила, что мой отец не сможет запрыгнуть не то что в этот вагон, вообще в любой. Проводница меня, конечно, отчехвостила, но... После такой остановки поезд простоял положенное время для стоянки и отправился по объявлению. Правда уже никто из вагонов не выходил. Возможно, сорвав стопкран, я спасла чьи-то жизни?!
Хорошо, что так, а помните историю, как поезд должен был уехать раньше времени со станции, т.к. на него ехал потерявший тормоза другой состав, а проводник дернул стоп-кран и произошло столкновение? На канале есть.
Тогда мне было 27 лет. В минуты, когда произошла эта катастрофа, я стоял перед платформами в ожидании электрички, чтобы доехать до станции Кейла. Помню, как вдруг побежали люди по платфорам в сторону, откуда приходят поезда. Было страшно от неизвестности того, что произошло. Через несколько дней стало известно, что среди погибших была женщина из посёлка Карьякюла, где в то время жили мои родители. Благодарю создателей видео, что подняли эту тему.
Всем привет! Интересное видео, интересная история! Я на жд транспорте отработал 23 года из них 17 лет машинистом тепловоза. По мере работы приходилось замещать инструкторов и инженеров по безопастности на время их отпусков. Я читал документы по этой трагедии, каждый работник локомотивной бригады обязан иметь технический формуляр куда должны кратко вписываться на инструктаже все телеграммы. Как-то разбирал архив депо и там находил инструктаж к этому крушению. Локомотивная бригада отправилась при запрещающем сигнале (согласно расписания), в то время пути не были оборудованны АЛСН и на локомотивном светофоре горел белый. Это полностью вина лок бриг. Не выполнения минуты готовности перед отправлением, я знаю, что минута готовности выполняется только при проверяющих но убедится в разрешающем показании светофора это жизненно необходимо при отправлении. Ну и лок бриг получили зарплату, пришли в кабину перед самым отправлением, эмоции и спешка привела к катастрофе. И после этой катастрофе много людей поснимали, инструктора и зам начальника депо по эксплуатации помню было написано и кого-то с движенцев тоже снимали. Удачи в Ваших проектах, всегда смотрю с удовольствием. Мне интересно посмотреть Ваш сюжет про крушение поездов на перегоне Ярал-Симская 12 Августа 2012 года и на станции Белая Калитва ПривЖД, на месте этого крушения был лично и принимал участия в расследовании. УДАЧИ ВАМ!!!!!
Здравствуйте! Огромное спасибо за такую интересную информацию! ...про Ерал-Симская видео уже есть, мне тоже было интересно т.к. сам из Челябинска :). ua-cam.com/video/DE5E103z1TI/v-deo.html
@@Polosatiy_Varan Ситуация, когда кодируются главные пути станции, а боковые не кодируются - это даже при АБ было нормой. При АБТЦ (АБ с РЦ тональной частоты)- не знаю. Вполне возможно, второстепенные пути так же не кодируются.
Привет из Харькова! В 1888 году под Харьковом, близ станции Борки, потерпел крушение императорский поезд, в котором ехал Александр III. Думаю, это был бы очень интересный разбор, ещё и исторически знаковый. Император, кстати, выжил. И это считается чудом. На том месте сейчас стоит часовня.
Писал уже комент на эту тему. Видеоряд хрен сделаешь, инфы по подвижному составу той эпохи крайне мало. Да и что рассматривать за причину? Теракт или версию официальной комиссии под руководством человека с фамилией Кони? Ну т.е. превышение скорости, незамененные вовремя шпалы и двойную тягу? Вопросов больше чем ответов)
Спасибо. Увидел пассажирский вокзал в Таллине, с которого мы часто ездили на соревнования по ориентированию в 81-89 годах. Все узнаваемо и все изменилось.
Владимир в начале видео об этом сказал. А снято, да, на Витебском вокзале. По-моему если там что-то снимается на вокзале в Питере, то только на Витебском
Ну... Есть небольшие неточности ,но это не критично. Перед вокзалом километра за 3 нет таких мест, чтобы красиво и трава по пояс, там вокруг ЖД дороги здания, справа от вокзала тот самый бетонный забор вагоноремонтного депо и завода им.Калинина, из-за которого и была плохая видимость, а слева на небольшом расстоянии от окончания перрона за кованым забором комплекс строений железнодорожного профтехучилища и после него здание поста МРЦ. Но для рассказа это не критично. На этой электричке могли ехать или мама, бабушка и дед, дядя и две тёти, и двое дедовых братьев, все железнодорожники. так как все они(мы) жили на этой самой жд ветке и работали в окрестностях вокзала, и как раз примерно около 15 часов у некоторых из родственников заканчивалась рабочая смена. Хорошо, что никто из них не попал на эту электричку, наверное, потому,что за зарплатой в очереди стояли))) Я тогда ещё маленькая была и ходила в детский сад. Мой детский сад был тоже по пути прохождения этой ЖД ветки, но сильно дальше, а из-за создавшейся ситуации меня из сада забрали сильно поздно, так как привыкли активно пользоваться электричкой и не сразу сообразили как им на другом транспорте добраться😂. У бабушки во всех соседних домах жили железнодорожники, в том числе и машинисты с помощниками и дежурные, и моральное напряжение, конечно стояло. Все же дружили, как одна большая семья, а тут получилось, что кто-то погиб, кто-то в больнице надолго, кто-то остался инвалидом, кого-то уволили, а кого-то посадили.. лишение премии в той ситуации было самым меньшим из зол...
В катастрофе участвовали ЭР2-1032 и ЭР1-122, ЭР2-1032 следовала из Таллинна на Вазалемма, а ЭР1-122 из Палдисок на Таллинн. ЭР1-122 управляли машинист Анатолий Милютин и его помощник Станислав Сумишевский, а ЭР2-1032 - машинист Пётр Сапунов и его помощник Аади Мяэ
@@door71111Да, они погибли из-за того, что от удара головной вагон ЭР1-122 взлетел на крышу головного вагона ЭР2-1032 и рухнул с 4-х метровой высоты, а машинист Петра Сапунова и его помощника Аади Мяэ зажало грудой искажённого метала от кабины
@@door71111Да, они погибли из-за того, что от удара головной вагон ЭР2-122 взлетел на крышу головного вагона ЭР2-1032 и затем рухнул с 4-х метровой высоты, а машиниста Петра Сапунова и его помощника Аади Мяэ зажало грудой искажённого металла от кабины
Здравствуйте. Помощник машиниста ещё дублирует показания светофора при закрытии дверей, а машинист повторяет. Только потом начинают движение. Неофициальная версия какая-то неправдоподобная. Маршрут так просто не разделывается, тем более с занятого пути. И уж тем более новый маршрут не задаётся так просто, да тем более с поездом на участке. Явно маршрут был приготовлен заранее прибывающему поезду, а другой поехал на запрещающий. Спасибо за труды. Витебский вокзал - хорошее место!
Поддерживаю сомнения против неофициальной версии. В те годы я был еще младенцем, но позднее, в подростковом возрасте, приходилось бывать на сортировочной горке, что рядом с вокзалом (которой уже, к сожалению, нет), и даже удалось пораспускать поезда и покататься на ЧМЭ3. На МРЦ (если правильно помню название) не был, но сотрудники сортировочной станции рассказывали много, просто так на занятом участке маршрут не переделать даже если перекрыть светофор. На горке с этим было все гораздо проще по понятным причинам, но на пассажирском направлении все гораздо строже. Насколько помню по рассказам сотрудников даже на грузовом направлении чтобы переделать маршрут даже на свободном участке (прием-отправление поездов), если случайно открыл светофор по кривому маршруту, приходилось ждать около минуты после закрытия светофора, иначе стрелки не переводились. Полагаю на пассажирском направлении, и тем более "под идущим поездом", такое точно не прокатило бы. Спасибо за материал!
Нам так один раз на Ярославском вокзале после отправления маневровый светофор перекрыли. Хорошо у меня привычка была (помощником) после закрытия дверей и отправления всегда поворачивать голову и ещё раз кидать взгляд вперёд на сигнал, прежде чем уходить в кабину. Скорость по стрелкам там 25км/ч. До светофора метров 40-50. И вот как то раз он у нас стал красный. Я из тамбура машинисту крикнул "Сань, КРАСНЫЙ!", он моментально дал экстренное. Красный проехали, но там без последствий. Дежурный по станции там что то намутил не то.
ДСП мог легко отменить маршрут. Но... системы СЦБ так устроены, что если на участке приближения уже есть поезд, то маневровый маршрут разомкнется через минуту, а поездной - аж через три минуты! Это сделано для того, что бы ДСП не мог перевести стрелку прям перед поездом и устроить крушение.
@@Andrew_G_Semenov Благодаря перемычкам и договоренности с механиками это время можно легко пропустить. Даже при желании перевести стрелку под составом.))
@@door71111 а зачем? а если в ваших ранах кто-то поковыряет ? если б это шло без рекламы ещё можно как-то понять целесообразность вновь причинённой боли , а так по костям от топтались ...помните о бумеранге !
@@skaydrsнепонятна Ваша претензия. Тогда многие пострадали, это действительно большая трагедия. нужно было закопать и никогда не вспоминать? В чем тут Николай то виноват?
Это крушение произошло на моих глазах. Мне тогда через две недели до этой катастрофы, должно было исполниться 10 лет, но я помню всё, как будто это было вчера, моя бабушка тогда работала на этом вокзале, она убирала улицу вокруг вокзала, в том числе и длинные перроны. В этот момент я как раз была на улице перед вокзалом и пошла прогуляться по перрону, и как раз в эту минуту, на моих глазах всё это произошло. Зрелище было не для детских глаз. При сталкновении вагоны стали собираться в гармошки и один состав стал как-бы "взбираться" на другой, следующие вагоны стали сходить с рельс, только последние остались на рельсах. Когда первые вагоны стали опускаться, на высоковольтных проводах, висел мужчина, держась за них руками. Вагоны сначала так высоко поднялись, что его выбросило из окна на провода. Он висел уже не живой. Другого молодного человека выбросило на перрон, оторвав ноги выше колена, он лежал вниз лицом, нагой ниже пояса, погиб на месте, мы прикрыли его газетами. Потом стал набегать народ. Потом, скорые, одна за другой десятками машин. После увиденного, я несколько лет я не могла сесть в электричку.
Мы жили тогда недалеко от вокзала,на бульваре Гагарина,теперь это Тоомпуйесте.Мне тогда было 9 лет,почти как вам,и услышав от взрослых,что на вокзале случилось что то ужасное,я захотел пойти и посмотреть.Но к тому моменту,как я добрался до вокзала - всё было перекрыто милицией,скорые ехали одна за одной в обоих направлениях,визжали сирены..в общем было страшно.Так много милиции и военных, как в тот день 4 октября 1980 года,я никогда больше не видел у нас в городе...ни до,ни после.
А я стояла на перроне среди толпы, никому до меня не было дела, я даже не знала до сих пор, что оцепили район. В травма пункте была куча народу. Всех погибших сбрасывали по другую сторону вагонов, от глаз людей, там был мой нынешний знакомый, которого тоже хотели сбросить из окна, но один из военных с каким то седьмым чувством почувствовал, что он жив и не скинул его, а передал в руки медиков, тем самым спас ему жизнь. Младенец во втором вагоне чудом выжил, его как то удачно завалило скамейками, когда тех сорвало с креплений и они все собрались в одном углу....
@@door71111 ах, 9 лет и рядом жил тогда понятно, что приятно вспомнить было детство...ну, а как быть тем кто был в вагоне или перроне ? через 44 года ради рекламы чужих часов очень приятные воспоминания? Можно иногда думать и головой тоже, а не...?
@@skaydrs послушайте уважаемый,я вас забыл спросить,как и что мне писать или не писать.Если не нравится этот канал - переходите не другой,и не выплёскивайте здесь свой негатив,его и без вас хватает.
@@suvfan7500 Может и сказка однако согласитесь что сюжет этого фильма перекликается с множеством катастроф, связанные с неуправляемыми поездами... Так что можно сделать разбор фильма и ситуации описываемые в этом фильме.
@@suvfan7500 Да ещё в 2000-х при стремительно развивающемся интернете на ЖД-форумах этот фильм миллион раз разбирали по деталям. Там косяков очень много.
Спасибо! Я давно искал этот фильм, но не знал, как он называется. Помню только несколько кадров из детства, что там был неуправляемый поезд и ДТП с грузовиком...
Сегодня очень порадовали новым роликом! Спасибо, Вам, Владимир Викторович! Прекрасная работа. Спасибо также подписчику из Таллина за обзор места катастрофы. Мне все понравилось, с удовольствием смотрю все все ваши видео. Вы самый лучший блогер! А можете снять видео о катастрофе, произошедшей 1 февраля 1988 года в городе Ярославль на перегоне Приволжье-Филино, когда сошли с рельсов 7 вагонов, в том числе 3 цистерны с гептилом. Очень страшная авария на самом деле. Интересно было бы ваше видео по этому поводу увидеть.
Любопытная ситуация. Вроде бы проезд красного - ничего особенного, но обстоятельства... Время отправления ведь уже подошло, но вдруг оказалось, что надо ждать опаздывающий состав. Скорее всего, машинист действительно на автомате отправился по времени, и светофор внезапно не перекрывался. Жаль, что из-за таких стечений обстоятельств гибнут люди. Впечатлило. Спасибо за интересные съёмки и подробный рассказ👍Часы из Тюмени тоже имба) ⏰️🔥
Так и было, машинист ЭР2 посмотрел на часы и тронулся с места не глядя на светофор. Я в те времена работал машинистом тепловоза в локомотивном депо имени Дзержинского г. Таллина, эту трагедию разбирали у нас на планерках. Ребята бегали в промежутке прибытия-отправления за зарплатой в деповскую кассу, прибежав, в запарке рванули на красный.
8:25 - Я бывший машинист питерского метро - поезд метро не может поехать на красный. Для того чтобы это сделать придётся сорвать пломбу на выключателе АРС (если мне склероз не изменяет) а срыв пломбы это залёт. Более того поезд даже тормозить сам начнёт заранее, если он уже ехал и доехал до красного. И кроме того даже при сорванной пломбе если светофор перед стрелкой, то при красном там поднимается тормозная скоба и она ударяет по срывному клапану, после чего происходит экстренное торможение. Поезд остановится и потребуется время закачать воздух в тормозную магистраль. Не, в метро не проехать красный случайно.
На Балтийском вокзале в Санкт-Петербурге тоже было крушение электрички, которая поехала сама, без машиниста. Только это было в 2002 году. Я когда увидел заголовок подумал, что ролик будет об этом. Кстати, Владимир Викторович....))))
Очередной имбовский ролик от лучшего и любимого автора на свете. ❤😊Снято просто пушка, качество просто огонь. Спасибо большое Вам Владимир Викторович и Николай, за подробный рассказ об этой катастрофе. ❤😊
12.26 самая верная причина. Работал в депо Тлн-Баоти в то время, и прекрасно помню то крушение. Бригада на паузе, по обороту, на Балт.вокзале, побежала за зарплатой (был день выдачи зарплаты). От вокзала до депо 800-900 м. В то вреия все работники получали зарплату в основном депо, а не по своим цехам экспл. На обратном пути, подбегая к своеиу составу, видели, что горит зеленый на маршрутном с их 9 пути, т.к. вреия было уже под отправление. Прибежали, как обычно пом.машиниста в тамбуре на отпр. по составу, машинист пробу, и.....поехали. На показание светофора никто и не смотрел, а он был уже деж.по МРЦ перекрыт, т.к. решила принять опаздывающий эл.поезд на 8 п. Пока отправляющая бригада бежала на 9 п., деж.МРЦ бригаду вызывала, чтобы информ. о перекрытии им маршр. сигнала, и сделала это не получив от бригады подтверждения, что они это поняли, согл. регламенту переговоров. После этого случая зарплату стали выдавать строго в цехах эксплуатации.
Объясняю - машинист бежав на поезд увидел зеленый своему поезду, заскочил и поехал не глядя (10 секунд назад же зеленый был, чего смотреть). За эти 10 секунд ДСП решила перекроить маршрут. Так совпало...
Огромное спасибо Николаю что рассказал об этой ужасной катастрофе которая унесла жизни 9 человек, пусть на том свете они обретут покой души, аминь🙏❤ Владимир Викторович вы подметили очень важные детали, есть над чем подумать.
Вторая версия неправдоподобна т.к. отмена поездного маршрута при занятом участке приближения к светофору происходит с выдержкой времени 3 минуты. Дежурный по станции не смог бы задать новый маршрут по этим участкам пути, т.к. они бы еще были в старом маршруте под выдержкой времени
Ну о чём Вы?Я это видела своими глазами и реально, прибегая через вокзал с трамвайной остановки на троллейбус, и потом в газетах,причём с фотографиями!
Хорошо, что напомнили об этом случае. А я уже забывать начал. Я в тот день купил билет на поезд до Нарвы, по-моему на ленинградский, и пошёл в старый город кофе попить с пирожными. Вот, пока ходил, всё и произошло. От любопытных глаз место аварии прикрывали проданные на перрон поезда, то ли 34-й то ли 68-й. Но взгромоздившиеся друг на друга электрички было видно. Очень много скорых. Милиция оценила подходы. Тогда это была очень серьёзная авария с многочисленными жертвами... А ведь всего-то, кто-то поспешил, кто-то не заметил сигналов... ну, и вот - результат...
Я училась в Питере на первом курсе в 80-м ,весной в 81-м мы ездили с подругой в Таллин,об этом слышу сейчас впервые, всё тогда скрывалось от населения,такие были времена.
JuliusRou Я думал Эстония другая , JuliusRou Особенности жизни в Эстонии , JuliusRou Рождество в Эстонии Старый Таллинн , JuliusRou Минусы Таллинна , JuliusRou деревня Кяру итд - эти интересные роолики в Юуутуубе про Эстонию.
Снято просто прекрасно❤ , это чудесно , пересматриваю 1000000 раз и музыкальная дорожка кайф , качество просто бомба , желаю чтобы всё шло только в лучшую сторону
Надо же, живу 16 лет в Таллине (как и в целом в Эстонии), а об этой ж/д аварии слышу впервые. Живу около ж/д, недалеко от Ülemiste jaam. В последние два года усилились работы на этом участке, связанные с международным проектом Rail Baltica, которому уже более 10 лет. Строится транспортный хаб, кот. будет связывать три вида пассажирских перевозок: ж/д, автовокзал и аэропорт. Уже сейчас на этой ж/д платформе видны контуры будущего хаба. Очень футуристично, впечатляет!
Ответ на Ваш вопрос довольно прост. Почему поезд не остановился автоматически? Потому, что в 1980 году еще не было кодирования приемо-отправочных путей системой АЛСН. В то время кодирование применялось в основном на главных путях станций, а на крупных узлах с большим путевым развитием, пассажирских тупиковых станциях кодирования не было. Следовательно на локомотивном светофоре горел белый огонь. Обязательное кодирование приемо-отправочных боковых путей станций было начато в середине 90-х, это стало обязательным условием при приеме пассажирского поезда на боковой путь. Прибывающая электричка тоже не могла быть остановлена системой АЛСН, т.к. она уже проехала входной (маршрутный) светофор и у них на локомотивном светофоре в кабине машиниста желтый огонь сменился на белый, когда они следовали по горловине станции. И еще. У пассажирских бригад существует так называемая «болезнь графика», когда наступает время отправления поезда по расписанию или выходит время стоянки на промежуточной остановке, машинисты не обращая внимание на показание светофора приводят поезд в движение, так как привыкают к тому, что им всегда в это время светофор горит разрешающим огнем. «Посадка-высадка закончена, время стоянки вышло, отправляемся!», а сигнал - второстепенное, главное график. Примерно так и случилось в данном случае. 9:37 ролика, обратите внимание, что машинист отпустил ручку контроллера. Видите, какой большой «набалдашник» ручки контроллера, для чего? Чтобы постоянно держать рукоятку контроллера в нажатом состоянии, она механически связана с выпускным клапаном тормозной магистрали поезда. Сделано это для автоматической остановки поезда, если с машинистом что-то случится (заснет или сознание потеряет). А тут машинист, отпускает ручку и нечего не происходит, что говорит о перекрытии разобщительного крана к этому клапану, за это машиниста наказывали. Ну и на последок, в этом же кадре между ладонью и ручкой контроллера можно заметить рукоятку бдительности РБ. Вот эту РБ на электричках КБШ ж.д. приходилось держать в нажатом состоянии, что бы собралась схема моторного режима при красно-желтом и красном огне на локомотивном светофоре. Этим было исключено проезд красного огня при отправлении. Извините за много букв.
А теперь по пунктам. 1. Кодирование станционных путей, по которым предусмотрено движение пассажирских поездов, в обязательном порядке производилось как минимум с 70-х годов (но, скорее всего, даже раньше - с начала активного внедрения устройств ДЦ и ДК). . 2. В Ленинграде все внеклассные вокзальные станции были с кодированием уже в 70-е. 3. Обязательного кодирования всех приёмоотправочных путей нет и сейчас, только для путей безостановочного пропуска и путей, по которым предусмотрено движение пассажирских поездов.
Переклейка шильдиков - это не проблема, этим многие занимаются. Проблема в агрессивном маркетинге, который вызывает отвращение к этому липовому тюменскому Илону Маску, как он себя называет.
Очень грамотный сюжет! Всё примерно так и было....С Эстонским поездом была ещё одна катострофа примерно в те-же года потерпел крушение уже пассажирский дальнего следования.Снимите сюжет об этом было-бы тоже интересно посмотреть и послушать.Спасибо
В Беларуси при обгоне например, когда обгон идёт по соседнему по платформе пути, бригада высаживает людей, потом закрывает двери и пока не пройдет поезд, двери закрыты, а после прохода снова открывают, если ещё кто будет заходить, закрывают и уезжают. Так что в таких случаях сколько видел всегда закрывают двери при красном выходном.
Николай не то место показал. Крушение было ближе к МРЦ Таллинн. Коллега участвовал в восстановлении контактной сети и говорил об этом крушении. Про то, что дежурная открыла выходной, а потом перекрыла - маловероятно. Если с 9го был запрещающий, но был готов маршрут приёма на 8ой, то дежурная уже ничего не может сделать. Блокировка не даст ничего сделать при наличии поезда на участке приближения. А ЭР1 был удемна участке приближения. ЭР2 просто выехал под запрещающий. С 9го пути и до МРЦ Таллинн путь хорошо просматривается, только почти от МРЦ есть небольшая кривая, но она не сильно ограничивает обзор. Оба машиниста друг друга хорошо видели, но думали, что по разным стрелкам-путям проследуют. Никто из них не смотрел ни на путь, ни на стрелки.
Если я и ошибся в показе места,то метров на 10-20 не больше. В расследовании газеты Постимеес было указано,что столкновение произошло примерно в 200 метрах от края платформы 9 пути.Я примерно это место и показал.
14:00 Так не бывает! Еще при просмотре 3 минутами ранне у меня возник вопрос, почему не сработала автоматика при проезде красного? Да и на следующем (выходным ) светофоре наверняка горел красный т.к. перегон был занят, и не видеть этого на повторяющем светофоре в кабине было не возможно! Что касаемо автоматической работы тормозов, то еще в 1977(!) году у нас на электровозах уже стояла эта система. Я работал на грузовых поездах (ВЛ-80Т), не думаю, что на электричках этого не было, тем более в то время т,н, "заграницей", визитной карточкой СССР-Эстонской ССР.
Дело в том,что в 80-е годы пути на крупных станциях,в т.ч. пассажирских не кодировались-пример и на Курском вокзале тоже,поэтому в обоих эл.поездах на локомотивном светофоре горел белый огонь.
ВЫ молодец. ОЧЕНЬ ОПЫТНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ И ПРОФЕССИОНАЛ СВОЕГО ДЕЛА . Такие люди, как вы, нужны для разработки и внедрения самых лучших вариантов, методов и способов развития железнодорожных сообщений.
Как бывший движенец, скажу что разделать с занятого пути маршрут и приготовить на прием, заняло бы много времени. Разделка бы заняла пару минут. Опять же прибывающий поезд, шел на скорости, значит всего скорее он издалека видел разрешающий входной. А следственно не в последний момент ему приготовили маршрут. Что касается АЛСН, то на станциях со сложным развитием пути, горловины могут и не кодироваться (например по Риге-пассажирской даже при микропроцессорной централизации горловины не кодируются и при выезде в лоб, локомотивный не перекроется на красный).
Версия о переделке маршрута, конечно, абсурдна и явно предложена тем, кто не разбирается в особенностях работы устройств СЦБ. Посмотреть бы актуальный на тот момент схем-план станции, можно было бы сказать точнее. Не исключено, что в маршруте отправления имелись два или более маршрутных светофора и один из них был закрыт, так как навстречу принимался другой электропоезд по враждебному маршруту приёма. Машинист отправляющегося электропоезда увидел первый маршрутный сигнал с разрешающим показанием и поехал, по привычке решив, что маршрут отправления на всю длину, ну а второй запрещающий просохатил в спешке.
В Риге похожая трагедия была в нулевых прямо на ж.вокзале,электричка с пассажирским под запрещающий.Машинист электрички был виновен,помощник погиб. Сам был свидетелем.
Спонсорская реклама - хороший бонус для канала, и такая поддержка со стороны рекламодателей радует, но... рекламу тюменского переклейщика шильдиков всё равно осуждаем)
@@t-Alla по-моему, неудачная попытка заработать на ностальгии. Как-то кринжово по мне звучит название. 21 век на дворе, как ни крути, а название отсылает на несколько десятков лет назад
Не мог дежурный по станции, переделать маршрут так быстро, разделка поездных маршрутов только происходит от 3 до 5 минут. Там же полубому наверное было ЭЦ.
Потеря бдительности в кабине локомотива ⚡, я сомневаюсь что они не знали графика и что должна была прибыть электричка на 8 путь но тут сиграло скорее всего что-то типа спешки они же отлучились и по приходу сразу же начали привычные действия делать. А если бы они находились в кабине то следили бы за обстановкой вокруг и скорее всего бы обратили внимание что еще не прибыл поезд на 8й. Вообще работаю на маневровом Локомотиве на металлургическом заводе в работе около 40 локомотиво 5 каналов связи но где бы я не находился я обращаю внимание кто и что делает вокруг иначе невозможно половина эц не работает и все вокруг ездят все слава Богу пока нормально диспетчер рули главное бдительность и внимательность за происходящим
12:40 это как-то она открыла выходной светофор, если в маршрут обоих поездов входили одни и те же секции? Это называется враждебный маршрут. И такие маршруты исключаются системами жд автоматики и телемеханики. Диспетчер при всем своём желании не смог бы светофор открыть.
При нормальной работе - да. На пульте и у ДСП, и у ДНЦ есть специальные кнопочки под пломбами. Это сделано для того, что устройства СЦБ могут дать сбой. И тогда, срывающий пломбу берет на себя управление. Это как в самолете - пилот может в любой момент отключить автопилот и лететь "руками".
@@Andrew_G_Semenov это называется ответственная команда. Только вот маршрут вы не зададите новый, если поезд едет. Секции будут заняты. А при занятой секции замыкающие реле не замкнутся в маршруте. Перевод стрелки при занятой секции можно осуществить с помощью кнопки вспомогательного управления (как раз одна из тех кнопок, о которых вы говорите), пригласительный сигнал можно открыть тем же способом, но не разрешающее показание светофора. Зеленый огонь не включается с помощью пломбируемой кнопки.
А вот интересно как сейчас на ER Штадлеры ходят по сигнализации АЛС-Н? Светофор то в кабину можно приколхозить, а вот остановку поезда на красный сигнал без вмешательства в схему поезда?
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
❤ Приглашаю в свой уютный телеграм - t.me/pro_metro
Вы самый лучший Ютубер❤❤❤
@@Tuf_21Offical поддерживаю полностью 😊☺️❤️
Здравствуйте, Владимир Викторович!
Подскажите, пожалуйста, как Вам можно прислать фото или видео на железнодорожную тему?
Владимир Викторович,а как же система автоблокировки?
Гатчину снимите
Так круто, что по всему миру есть замечательные подписчики, которые участвуют в создании видео! Спасибо за кадры с места происшествия!
Особенно там, куда простым смертным из РФ не попасть😢
@ да почему, попасть, было бы желание😎
@@Siemens1847 Тебе хочется сюда попасть? А что тут делать? В мире столько интересных мест и это явно не Балтийский вокзал в Таллине.
Я тот самый Николай из Таллина.Спасибо вам за ваш коммент.)))
@@door71111Вам спасибо за съемки и Ваш вклад в создание ролика! Было очень приятно и интересно смотреть Ваш репортаж!
Знаете такого когда что то щёлкает в головах у машинистов и они начинают странно себя вести у меня была куча, Расскажу несколько таких случаев - все фамилии , номера поездов в историях изменены,. Как то летним вечером прекрасная погода, солнце заходит, ещё не темно на станцию на боковой путь прибывает пассажирский, стоянка 20 минут под пропуск чётного поезда. Всё шло точно по расписанию, пассажиры вышли кто покурить кто просто постоять подышать,. Вдруг смотрю в окно пассажирский (все сигналы закрыты, маршрут не готов) поехал! Пассажиры ринулись в вагоны, помню мужик побежав за вагоном в тапочках запнулся и дальше уже бежал на босу ногу. Ну я в рацию - 581 Петров, придурок, ты куда поехал! Слышу пшшш... встал. Благо за выходным сигналом ещё была обгонная изолированная секция до общей секции со 2м главным, метров 50 не доехал так что б в лобешник чётному. И тишина в рации... не он не вызывал, никто не вызывал, я попытался вызвать... не отвечает, понимаю, машинист отходит от шока. Прибежала дежурная по вокзалу с глазами как у аниме персонажей, говорю ей, иди в голову скажи водиле пусть осаживает за сигнал, объявили осадили, отправили поезд. Потом через 7 часов поздно ночью звонок с депо оборота -Это Петров, слушай что теперь будет? Я говорю- не знаю, я ни кому не докладывал, поезд ты из расписания не выбил, стрелки не порезал, так а что произошло? Оказывается Петров почти год ездил на поездах у которых стоянка на нашей станции не превышала 3-5 минут, и на этот местный пассажирский его поставили из за сдвига летнего расписания, первый раз он его вёл, сработала привычка ну тут странность - есть сигналы напольные ,Клуб, в конце концов помощник машиниста, ничё не остановило. Второй случай то вообще странность ещё та, скорый Владивосток- Москва , всё хорошо, поезд прибыл, стоим, впереди окно аварийное, ждём прохода встречного и дальше поедем по неправильному пути, лето, ночь. Пока болтал с диспетчером смотрю в окно, не понял .. а где поезд? Ничё не пойму!! По пульту всё свободно! Вызов в рацию - это тройка Иванов, тут стою напряжения нет.... Я говорю - А вы где? Иванов- тут мужик с собакой стоит, смотрит на нас, счас спросим. Короче этот Иванов прекрасно зная что идёт окно, ждём прохода встречного, через 3 минуты как все сели под запрещающий сигнал тупо поехал, ну и ... заехал на угольную эстакаду куда стрелки стояли притом заехал всем составом, целиком, электровоз и 9 вагонов, остановился только потому что напряжение пропало, на эстакаде нет контактной сети. Сторож потом рассказывал , слышу поезд едет, наверное вагоны подают, ворота открыл заранее с вечера зная что ночью будет подача вагонов с углём, смотрю вагоны с людьми, окна светятся, что за ерунда, ущипнул себя думал что сплю. Пригнали маневровый, вытащили , отправили.Помню проводники ржали - нужно табличку было переделать на Москва- Котельная номер 8. Был разбор, наказали машиниста, меня не тронули как не странно. Так что нужно следить за всеми кто работает в твою смену, неисповедимы пути мозговых нейронов в мозгу человека. Всем удачи!
Какие ужасы вы рассказываете. Никогда не думал, что можно отправиться под красный. Да там каждые 30 сек РБ надо нажимать и ЭПК сорвёт. Как они уезжали?
@@Джельсомино2024 Я Дежурный по станции, знаю и я писал что всё это реальные случаи и у всех присутствует странность, я не знаю как так получалось но это было, у меня даже есть протокол разбора, а вот как они так уезжали? Думаю устройства безопасности были не совсем исправные вот и всё, к сожалению не знаю по какой причине но ни в протоколе ни на разборе НИ СЛОВА не было сказано о работоспособности приборов, -запутался поехал, понял что не туда, остановился, признаю свои ошибки и всё!
Читая Ваши откровения вспомнила, как на станции Омск в июне 1989 года, стоянка 20 или 30 минут, через минут десять без объявления об отправлении тронулся наш поезд. Проводницы быстро запрыгнули и выставили флажки,, а пассажиры с круглыми глазами, теряя тапки бежали за набирающим скорость поездом. У меня на руках был ребенок, поэтому я одна из первых заскочила в вагон и дернула стопкран, т.к. сообразила, что мой отец не сможет запрыгнуть не то что в этот вагон, вообще в любой. Проводница меня, конечно, отчехвостила, но... После такой остановки поезд простоял положенное время для стоянки и отправился по объявлению. Правда уже никто из вагонов не выходил.
Возможно, сорвав стопкран, я спасла чьи-то жизни?!
Хорошо, что так, а помните историю, как поезд должен был уехать раньше времени со станции, т.к. на него ехал потерявший тормоза другой состав, а проводник дернул стоп-кран и произошло столкновение? На канале есть.
@@ОльгаОкулова-м2н согласна, но с нами, к счастью, такого не произошло
Тогда мне было 27 лет. В минуты, когда произошла эта катастрофа, я стоял перед платформами в ожидании электрички, чтобы доехать до станции Кейла. Помню, как вдруг побежали люди по платфорам в сторону, откуда приходят поезда. Было страшно от неизвестности того, что произошло. Через несколько дней стало известно, что среди погибших была женщина из посёлка Карьякюла, где в то время жили мои родители.
Благодарю создателей видео, что подняли эту тему.
Тема вечная,человеческий фактор и разгельдяйство на работе😊
Всем причастным к железной дороге -респект и уважуха.Спасибо за то что возите нас и грузы по ржд
Не за что 😅
От души ❤
Спасибо!
Спасибо большое. Очень приятно это слышать, Я Машинист грузовых поездов,
Спасибо)))
Всем привет! Интересное видео, интересная история! Я на жд транспорте отработал 23 года из них 17 лет машинистом тепловоза. По мере работы приходилось замещать инструкторов и инженеров по безопастности на время их отпусков. Я читал документы по этой трагедии, каждый работник локомотивной бригады обязан иметь технический формуляр куда должны кратко вписываться на инструктаже все телеграммы. Как-то разбирал архив депо и там находил инструктаж к этому крушению. Локомотивная бригада отправилась при запрещающем сигнале (согласно расписания), в то время пути не были оборудованны АЛСН и на локомотивном светофоре горел белый. Это полностью вина лок бриг. Не выполнения минуты готовности перед отправлением, я знаю, что минута готовности выполняется только при проверяющих но убедится в разрешающем показании светофора это жизненно необходимо при отправлении. Ну и лок бриг получили зарплату, пришли в кабину перед самым отправлением, эмоции и спешка привела к катастрофе. И после этой катастрофе много людей поснимали, инструктора и зам начальника депо по эксплуатации помню было написано и кого-то с движенцев тоже снимали. Удачи в Ваших проектах, всегда смотрю с удовольствием. Мне интересно посмотреть Ваш сюжет про крушение поездов на перегоне Ярал-Симская 12 Августа 2012 года и на станции Белая Калитва ПривЖД, на месте этого крушения был лично и принимал участия в расследовании. УДАЧИ ВАМ!!!!!
Здравствуйте! Огромное спасибо за такую интересную информацию! ...про Ерал-Симская видео уже есть, мне тоже было интересно т.к. сам из Челябинска :). ua-cam.com/video/DE5E103z1TI/v-deo.html
Я тоже на ж.д. проработал 23 года. Обслуживал АЛСН. Уволился из этой помойки 9 лет назад.
Ерал.
Пути могли быть некодированными, если на линии ПАБ. Там ПАБ была, что ли?
@@Polosatiy_Varan Ситуация, когда кодируются главные пути станции, а боковые не кодируются - это даже при АБ было нормой. При АБТЦ (АБ с РЦ тональной частоты)- не знаю. Вполне возможно, второстепенные пути так же не кодируются.
Всем привет!
Спасибо за сюжет. Сам живу в Эстонии, работаю машинистом тепловоза, но этого не знал.
Всем мирного неба! Будьте внимательны и аккуратны!
Добрый день.Сколько евро выходит в месяц "чистыми"?/У нас в Украине Машинист маневрового тепловоза за полную норму часов 450 долларов.
@@АндрейРусов-н6й минимум 1500€.
Привет из Харькова! В 1888 году под Харьковом, близ станции Борки, потерпел крушение императорский поезд, в котором ехал Александр III. Думаю, это был бы очень интересный разбор, ещё и исторически знаковый. Император, кстати, выжил. И это считается чудом. На том месте сейчас стоит часовня.
Выжил и помог спастись семье и прислуге
Писал уже комент на эту тему. Видеоряд хрен сделаешь, инфы по подвижному составу той эпохи крайне мало. Да и что рассматривать за причину? Теракт или версию официальной комиссии под руководством человека с фамилией Кони? Ну т.е. превышение скорости, незамененные вовремя шпалы и двойную тягу? Вопросов больше чем ответов)
@@OlegKhorkov які нахєр коні ? )
Да, это было бы очень интересно.
А в то время Джек Потрошитель работал на Байкер стрит…
Спасибо. Увидел пассажирский вокзал в Таллине, с которого мы часто ездили на соревнования по ориентированию в 81-89 годах. Все узнаваемо и все изменилось.
Спасибо! Уточните, пожалуйста заголовок "на Балтийском вокзале г. Таллина", чтобы не было путаницы с Санкт-Петербургом
Не будет путаницы - не будет просмотров
Вот тоже хотела сказать, чтобы уточнить это. Потому что снимают-то на Витебском у нас.
В описании указано
Владимир в начале видео об этом сказал. А снято, да, на Витебском вокзале. По-моему если там что-то снимается на вокзале в Питере, то только на Витебском
Зачем путать зрителей? Я тоже подумал что это свежак и в Питере, не делайте больше так, а то от вас начнут отписываться и я в том числе
Очень приятная и квалифицированная подача материала,никаких фантазий,только то что достоверно.И очень хорошая графика.Спасибо,смотрю с удовольствием
Спасибо вам!
@@PROMETROзнать бы кто премии получил!
Ну... Есть небольшие неточности ,но это не критично. Перед вокзалом километра за 3 нет таких мест, чтобы красиво и трава по пояс, там вокруг ЖД дороги здания, справа от вокзала тот самый бетонный забор вагоноремонтного депо и завода им.Калинина, из-за которого и была плохая видимость, а слева на небольшом расстоянии от окончания перрона за кованым забором комплекс строений железнодорожного профтехучилища и после него здание поста МРЦ. Но для рассказа это не критично. На этой электричке могли ехать или мама, бабушка и дед, дядя и две тёти, и двое дедовых братьев, все железнодорожники. так как все они(мы) жили на этой самой жд ветке и работали в окрестностях вокзала, и как раз примерно около 15 часов у некоторых из родственников заканчивалась рабочая смена. Хорошо, что никто из них не попал на эту электричку, наверное, потому,что за зарплатой в очереди стояли))) Я тогда ещё маленькая была и ходила в детский сад. Мой детский сад был тоже по пути прохождения этой ЖД ветки, но сильно дальше, а из-за создавшейся ситуации меня из сада забрали сильно поздно, так как привыкли активно пользоваться электричкой и не сразу сообразили как им на другом транспорте добраться😂.
У бабушки во всех соседних домах жили железнодорожники, в том числе и машинисты с помощниками и дежурные, и моральное напряжение, конечно стояло. Все же дружили, как одна большая семья, а тут получилось, что кто-то погиб, кто-то в больнице надолго, кто-то остался инвалидом, кого-то уволили, а кого-то посадили.. лишение премии в той ситуации было самым меньшим из зол...
В катастрофе участвовали ЭР2-1032 и ЭР1-122, ЭР2-1032 следовала из Таллинна на Вазалемма, а ЭР1-122 из Палдисок на Таллинн. ЭР1-122 управляли машинист Анатолий Милютин и его помощник Станислав Сумишевский, а ЭР2-1032 - машинист Пётр Сапунов и его помощник Аади Мяэ
У сожалению,Милютин и Сумишевский погибли в той катастрофе,а также вместе с ними погибли 7 пассажиров,которые ехали в первых двух вагонах.
@@door71111Да, они погибли из-за того, что от удара головной вагон ЭР1-122 взлетел на крышу головного вагона ЭР2-1032 и рухнул с 4-х метровой высоты, а машинист Петра Сапунова и его помощника Аади Мяэ зажало грудой искажённого метала от кабины
@@door71111Да, они погибли из-за того, что от удара головной вагон ЭР2-122 взлетел на крышу головного вагона ЭР2-1032 и затем рухнул с 4-х метровой высоты, а машиниста Петра Сапунова и его помощника Аади Мяэ зажало грудой искажённого металла от кабины
Вот и дополнения ! Благодарим
Шпротников не жалко, всех ПРОЕБАЛтов надо в банки закатать!
Здравствуйте. Помощник машиниста ещё дублирует показания светофора при закрытии дверей, а машинист повторяет. Только потом начинают движение. Неофициальная версия какая-то неправдоподобная. Маршрут так просто не разделывается, тем более с занятого пути. И уж тем более новый маршрут не задаётся так просто, да тем более с поездом на участке. Явно маршрут был приготовлен заранее прибывающему поезду, а другой поехал на запрещающий. Спасибо за труды. Витебский вокзал - хорошее место!
Поддерживаю сомнения против неофициальной версии. В те годы я был еще младенцем, но позднее, в подростковом возрасте, приходилось бывать на сортировочной горке, что рядом с вокзалом (которой уже, к сожалению, нет), и даже удалось пораспускать поезда и покататься на ЧМЭ3. На МРЦ (если правильно помню название) не был, но сотрудники сортировочной станции рассказывали много, просто так на занятом участке маршрут не переделать даже если перекрыть светофор. На горке с этим было все гораздо проще по понятным причинам, но на пассажирском направлении все гораздо строже. Насколько помню по рассказам сотрудников даже на грузовом направлении чтобы переделать маршрут даже на свободном участке (прием-отправление поездов), если случайно открыл светофор по кривому маршруту, приходилось ждать около минуты после закрытия светофора, иначе стрелки не переводились. Полагаю на пассажирском направлении, и тем более "под идущим поездом", такое точно не прокатило бы. Спасибо за материал!
Нам так один раз на Ярославском вокзале после отправления маневровый светофор перекрыли. Хорошо у меня привычка была (помощником) после закрытия дверей и отправления всегда поворачивать голову и ещё раз кидать взгляд вперёд на сигнал, прежде чем уходить в кабину. Скорость по стрелкам там 25км/ч. До светофора метров 40-50. И вот как то раз он у нас стал красный. Я из тамбура машинисту крикнул "Сань, КРАСНЫЙ!", он моментально дал экстренное. Красный проехали, но там без последствий. Дежурный по станции там что то намутил не то.
На вокзале у маневровых не может быть красного огня.
@@Polosatiy_Varan Не может. Маневровые запрещающие на вокзале только синие! Там красных карликовых поездных и так с избытком.
ДСП мог легко отменить маршрут. Но... системы СЦБ так устроены, что если на участке приближения уже есть поезд, то маневровый маршрут разомкнется через минуту, а поездной - аж через три минуты! Это сделано для того, что бы ДСП не мог перевести стрелку прям перед поездом и устроить крушение.
Дополнение. Перевести стрелку даже если нет вокруг вообще поездов! Это исключает перевод стрелки под составом.
@@Andrew_G_Semenov Благодаря перемычкам и договоренности с механиками это время можно легко пропустить. Даже при желании перевести стрелку под составом.))
Спасибо за выпуск!
Огромная благодарность Николаю
Спасибо за ваш отзыв👍. Я есть тот Николай из Таллина,кто помог Владимиру с этим роликом.)))
@@door71111 а зачем? а если в ваших ранах кто-то поковыряет ? если б это шло без рекламы ещё можно как-то понять целесообразность вновь причинённой боли , а так по костям от топтались ...помните о бумеранге !
@@skaydrsнепонятна Ваша претензия. Тогда многие пострадали, это действительно большая трагедия.
нужно было закопать и никогда не вспоминать?
В чем тут Николай то виноват?
Это крушение произошло на моих глазах. Мне тогда через две недели до этой катастрофы, должно было исполниться 10 лет, но я помню всё, как будто это было вчера, моя бабушка тогда работала на этом вокзале, она убирала улицу вокруг вокзала, в том числе и длинные перроны. В этот момент я как раз была на улице перед вокзалом и пошла прогуляться по перрону, и как раз в эту минуту, на моих глазах всё это произошло. Зрелище было не для детских глаз. При сталкновении вагоны стали собираться в гармошки и один состав стал как-бы "взбираться" на другой, следующие вагоны стали сходить с рельс, только последние остались на рельсах. Когда первые вагоны стали опускаться, на высоковольтных проводах, висел мужчина, держась за них руками. Вагоны сначала так высоко поднялись, что его выбросило из окна на провода. Он висел уже не живой. Другого молодного человека выбросило на перрон, оторвав ноги выше колена, он лежал вниз лицом, нагой ниже пояса, погиб на месте, мы прикрыли его газетами. Потом стал набегать народ. Потом, скорые, одна за другой десятками машин. После увиденного, я несколько лет я не могла сесть в электричку.
Мы жили тогда недалеко от вокзала,на бульваре Гагарина,теперь это Тоомпуйесте.Мне тогда было 9 лет,почти как вам,и услышав от взрослых,что на вокзале случилось что то ужасное,я захотел пойти и посмотреть.Но к тому моменту,как я добрался до вокзала - всё было перекрыто милицией,скорые ехали одна за одной в обоих направлениях,визжали сирены..в общем было страшно.Так много милиции и военных, как в тот день 4 октября 1980 года,я никогда больше не видел у нас в городе...ни до,ни после.
А я стояла на перроне среди толпы, никому до меня не было дела, я даже не знала до сих пор, что оцепили район. В травма пункте была куча народу. Всех погибших сбрасывали по другую сторону вагонов, от глаз людей, там был мой нынешний знакомый, которого тоже хотели сбросить из окна, но один из военных с каким то седьмым чувством почувствовал, что он жив и не скинул его, а передал в руки медиков, тем самым спас ему жизнь. Младенец во втором вагоне чудом выжил, его как то удачно завалило скамейками, когда тех сорвало с креплений и они все собрались в одном углу....
@@door71111 ах, 9 лет и рядом жил тогда понятно, что приятно вспомнить было детство...ну, а как быть тем кто был в вагоне или перроне ? через 44 года ради рекламы чужих часов очень приятные воспоминания? Можно иногда думать и головой тоже, а не...?
@@skaydrs послушайте уважаемый,я вас забыл спросить,как и что мне писать или не писать.Если не нравится этот канал - переходите не другой,и не выплёскивайте здесь свой негатив,его и без вас хватает.
@@door71111 Жесть!
Привет из Таллина. Спасибо за видео.
Помню как моя бабушка рассказала моей Маме про катастрофу...Память погибшим будет в сердце моем навсегда...
Новое видео! Всегда смотрю с огромным интересом! Пересмотрела практически все видео и разборы .
Живу в Таллине, если будут еще сюжеты про страны Балтии обращайтесь! Снимаем, монтируем если нужно.
Привет Вячеславу Бойцову передайте
Тоже живу в Таллинне
@@ГригорийСергеевич-т4ф
Привет из К-Я!
Про Тарту снимите про катастрофы военных самолётов.
Концерт Цоя в Таллине - вроде никто еще не снимал. Ну вы понимаете - Как? где? благодаря кому? история события
Спасибо Николаю за видео из Таллинна! Ужасная катастрофа! страшно представить, что испытывали бригады в локомотивах
Кстати есть фильм 1985 года "Поезд вне расписания" о неуправляемом поезде. Хотелось бы увидеть от вас обзор на этот фильм
С технической точки зрения этот фильм сказка.
@@suvfan7500 Может и сказка однако согласитесь что сюжет этого фильма перекликается с множеством катастроф, связанные с неуправляемыми поездами... Так что можно сделать разбор фильма и ситуации описываемые в этом фильме.
@@suvfan7500 Да ещё в 2000-х при стремительно развивающемся интернете на ЖД-форумах этот фильм миллион раз разбирали по деталям. Там косяков очень много.
Обзор фильмов на железнодорожную тему - неплохой вариант для развития канала. Фильмы "Перевал Мурурин", "34-й скорый" и многие другие.
Спасибо! Я давно искал этот фильм, но не знал, как он называется. Помню только несколько кадров из детства, что там был неуправляемый поезд и ДТП с грузовиком...
Спасибо Владимир Викторович и Николай из Таллина за это видео
Владимир Викторович, спасибо за выпуск. Как всегда на высоте. Запишите как нибудь расследование про катастрофу, когда на вокзал Таллина въехал ТЭП70
Вот про этот случай ,мы слышали.
Сегодня очень порадовали новым роликом! Спасибо, Вам, Владимир Викторович! Прекрасная работа. Спасибо также подписчику из Таллина за обзор места катастрофы. Мне все понравилось, с удовольствием смотрю все все ваши видео. Вы самый лучший блогер! А можете снять видео о катастрофе, произошедшей 1 февраля 1988 года в городе Ярославль на перегоне Приволжье-Филино, когда сошли с рельсов 7 вагонов, в том числе 3 цистерны с гептилом. Очень страшная авария на самом деле. Интересно было бы ваше видео по этому поводу увидеть.
Гептил это ракетное топливо очень ядовитое, если не ошибаюсь. Да, действительно страшно...
Любопытная ситуация. Вроде бы проезд красного - ничего особенного, но обстоятельства... Время отправления ведь уже подошло, но вдруг оказалось, что надо ждать опаздывающий состав. Скорее всего, машинист действительно на автомате отправился по времени, и светофор внезапно не перекрывался. Жаль, что из-за таких стечений обстоятельств гибнут люди. Впечатлило. Спасибо за интересные съёмки и подробный рассказ👍Часы из Тюмени тоже имба) ⏰️🔥
То есть машинист смотрел на часы, а на светофор - нет? Странно.
Так и было, машинист ЭР2 посмотрел на часы и тронулся с места не глядя на светофор. Я в те времена работал машинистом тепловоза в локомотивном депо имени Дзержинского г. Таллина, эту трагедию разбирали у нас на планерках. Ребята бегали в промежутке прибытия-отправления за зарплатой в деповскую кассу, прибежав, в запарке рванули на красный.
А разве зарплату не в Пяскула депо давали?Там вроде народ ехал за получкой?
Они за зарплатой в тот раз бегали в основное депо на Телискиви, туда-обратно 15 минут. В Пяэскюла зарплату давали или нет не помню.
Проезд красного - ничего особенного ???!!! Это самое серьёзное нарушение на жел.дорожном транспорте !
Уважаемый Владимир, спасибо. Скучаем без ваших репортажей.
Поднимаем ролик в топ
8:25 - Я бывший машинист питерского метро - поезд метро не может поехать на красный. Для того чтобы это сделать придётся сорвать пломбу на выключателе АРС (если мне склероз не изменяет) а срыв пломбы это залёт. Более того поезд даже тормозить сам начнёт заранее, если он уже ехал и доехал до красного. И кроме того даже при сорванной пломбе если светофор перед стрелкой, то при красном там поднимается тормозная скоба и она ударяет по срывному клапану, после чего происходит экстренное торможение. Поезд остановится и потребуется время закачать воздух в тормозную магистраль. Не, в метро не проехать красный случайно.
На Балтийском вокзале в Санкт-Петербурге тоже было крушение электрички, которая поехала сама, без машиниста. Только это было в 2002 году. Я когда увидел заголовок подумал, что ролик будет об этом. Кстати, Владимир Викторович....))))
Вот кстати, поэтому топоним "Балтийский вокзал" без уточнения города это неточно.
Вот эта атмосфера
Всем приятного просмотра.😊
Очередной имбовский ролик от лучшего и любимого автора на свете. ❤😊Снято просто пушка, качество просто огонь. Спасибо большое Вам Владимир Викторович и Николай, за подробный рассказ об этой катастрофе. ❤😊
12.26 самая верная причина. Работал в депо Тлн-Баоти в то время, и прекрасно помню то крушение. Бригада на паузе, по обороту, на Балт.вокзале, побежала за зарплатой (был день выдачи зарплаты). От вокзала до депо 800-900 м. В то вреия все работники получали зарплату в основном депо, а не по своим цехам экспл. На обратном пути, подбегая к своеиу составу, видели, что горит зеленый на маршрутном с их 9 пути, т.к. вреия было уже под отправление. Прибежали, как обычно пом.машиниста в тамбуре на отпр. по составу, машинист пробу, и.....поехали. На показание светофора никто и не смотрел, а он был уже деж.по МРЦ перекрыт, т.к. решила принять опаздывающий эл.поезд на 8 п. Пока отправляющая бригада бежала на 9 п., деж.МРЦ бригаду вызывала, чтобы информ. о перекрытии им маршр. сигнала, и сделала это не получив от бригады подтверждения, что они это поняли, согл. регламенту переговоров. После этого случая зарплату стали выдавать строго в цехах эксплуатации.
Всё же бредово выглядит. От перекрытия не было бы никакого выигрыша во времени, даже наоборот.
Решила принять опаздывающий эл.поезд на 8 п. чтоб опосдание было по менше.А отправлаишиса времиа нагонит.
Объясняю - машинист бежав на поезд увидел зеленый своему поезду, заскочил и поехал не глядя (10 секунд назад же зеленый был, чего смотреть). За эти 10 секунд ДСП решила перекроить маршрут. Так совпало...
@@Andrew_G_Semenov Где скзно что 10 секуид мошет они прешли поранше минут 7.8 и усели увидет светофор зеленыи
@@Andrew_G_Semenov Так совпало...Вот имено все аварии так присходиат один не скзал, другои не посмодрел.трети не зделал Так совпало...
Огромное спасибо Николаю что рассказал об этой ужасной катастрофе которая унесла жизни 9 человек, пусть на том свете они обретут покой души, аминь🙏❤
Владимир Викторович вы подметили очень важные детали, есть над чем подумать.
Спасибо за ваш коммент.Я именно тот кто говорит за кадром в этом ролике.Такие трагедии нельзя забывать.
@@door71111 Может вы, Николай, знаете Вячеслава Бойцова, передавайте ему привет. Очень ждём его новые интересные ролики ролики на Ж/Д темы.
Сам из Таллинна, иногда езжу на электричках с Балтийского вокзала, не знал о такой катастрофе и даже удивлён. Спасибо за видео, так бы и не знал.
Белорусский поезд очарователен ))
Да , помню эту историю , хоть и была ребёнком. Родители с ужасом обсуждали аварию , слухи моментом разлетелись по городу .
Спасибо за видео ❤часы крутые, хоть бы побольше заказывали себе такие. Очень рада видеть вас хотя бы в видео!
Вы интересно
Рассказываете и показываете
Вторая версия неправдоподобна т.к. отмена поездного маршрута при занятом участке приближения к светофору происходит с выдержкой времени 3 минуты. Дежурный по станции не смог бы задать новый маршрут по этим участкам пути, т.к. они бы еще были в старом маршруте под выдержкой времени
Весь день провели на Витебском вокзале, снимая сюжет. Уже стемнело.
Спасибо за обзор трагедии.
При перекрытии светофора поездная отмена 3 минуты. Как раз чтоб так просто маршруты не переделывались.
Совершенно верно. Нет смысла перекрывать, проще пропустить один и отправить другой, намного быстрее и без всякой угрозы БД.
Таллин Вас приветствует!!! Никогда не слышала о трагедии((( Раньше все было под цензурой(( Спасибо за правду!
Ну о чём Вы?Я это видела своими глазами и реально, прибегая через вокзал с трамвайной остановки на троллейбус, и потом в газетах,причём с фотографиями!
Год Олимпиады в Таллине
@@АллаКорчагина-ь6ч мне было 10 лет..может в этом беда!
Хорошо, что напомнили об этом случае. А я уже забывать начал. Я в тот день купил билет на поезд до Нарвы, по-моему на ленинградский, и пошёл в старый город кофе попить с пирожными. Вот, пока ходил, всё и произошло. От любопытных глаз место аварии прикрывали проданные на перрон поезда, то ли 34-й то ли 68-й. Но взгромоздившиеся друг на друга электрички было видно. Очень много скорых. Милиция оценила подходы. Тогда это была очень серьёзная авария с многочисленными жертвами... А ведь всего-то, кто-то поспешил, кто-то не заметил сигналов... ну, и вот - результат...
Я училась в Питере на первом курсе в 80-м ,весной в 81-м мы ездили с подругой в Таллин,об этом слышу сейчас впервые, всё тогда скрывалось от населения,такие были времена.
JuliusRou Я думал Эстония другая ,
JuliusRou Особенности жизни в Эстонии ,
JuliusRou Рождество в Эстонии Старый Таллинн ,
JuliusRou Минусы Таллинна ,
JuliusRou деревня Кяру итд - эти интересные роолики в Юуутуубе про Эстонию.
Тогда была прибалтийская железная дорога, которая в 1991 году распалась на 4: Калининградскую, Латвийскую, Литовскую и Эстонскую
А мне вспоминается,что мы относились к Октябрьской железной дороге,не было никакой Прибалтийской.
Привет✋👋 из Тюмени
Спасибо за выпуск!
Тюмень привет вам
@@PROMETROну и вам еще один тюменский 👋
Снято просто прекрасно❤ , это чудесно , пересматриваю 1000000 раз и музыкальная дорожка кайф , качество просто бомба , желаю чтобы всё шло только в лучшую сторону
Надо же, живу 16 лет в Таллине (как и в целом в Эстонии), а об этой ж/д аварии слышу впервые. Живу около ж/д, недалеко от Ülemiste jaam. В последние два года усилились работы на этом участке, связанные с международным проектом Rail Baltica, которому уже более 10 лет. Строится транспортный хаб, кот. будет связывать три вида пассажирских перевозок: ж/д, автовокзал и аэропорт. Уже сейчас на этой ж/д платформе видны контуры будущего хаба. Очень футуристично, впечатляет!
именно поэтому руководители Прибалтийской ЖД и получили премии,в том числе и за то,что быстро замяли и забыли эту историю.
очень интересно! Кстати у моего Деда , который работал машинистом раньше, было др в субботу прошлую
Не "было", а "был".
День - "он", а не "оно"
@@seryoga777rus угу, спасибо что исправил
С днем рождения вашего дела
@@PROMETRO Он передал спасибо!
Владимир Викторович можно рассказать про Арзамасскую железнодорожную катастрофу 1988 года
Да , скоро поеду снимать
@@PROMETROрассказажите ещё пожалуйста по возможности про машиниста Горчакова.
Спасибо подписчику за обзор и вам, Владимир, за очередную историю❤️
Ответ на Ваш вопрос довольно прост. Почему поезд не остановился автоматически? Потому, что в 1980 году еще не было кодирования приемо-отправочных путей системой АЛСН. В то время кодирование применялось в основном на главных путях станций, а на крупных узлах с большим путевым развитием, пассажирских тупиковых станциях кодирования не было. Следовательно на локомотивном светофоре горел белый огонь. Обязательное кодирование приемо-отправочных боковых путей станций было начато в середине 90-х, это стало обязательным условием при приеме пассажирского поезда на боковой путь. Прибывающая электричка тоже не могла быть остановлена системой АЛСН, т.к. она уже проехала входной (маршрутный) светофор и у них на локомотивном светофоре в кабине машиниста желтый огонь сменился на белый, когда они следовали по горловине станции.
И еще. У пассажирских бригад существует так называемая «болезнь графика», когда наступает время отправления поезда по расписанию или выходит время стоянки на промежуточной остановке, машинисты не обращая внимание на показание светофора приводят поезд в движение, так как привыкают к тому, что им всегда в это время светофор горит разрешающим огнем. «Посадка-высадка закончена, время стоянки вышло, отправляемся!», а сигнал - второстепенное, главное график. Примерно так и случилось в данном случае.
9:37 ролика, обратите внимание, что машинист отпустил ручку контроллера. Видите, какой большой «набалдашник» ручки контроллера, для чего? Чтобы постоянно держать рукоятку контроллера в нажатом состоянии, она механически связана с выпускным клапаном тормозной магистрали поезда. Сделано это для автоматической остановки поезда, если с машинистом что-то случится (заснет или сознание потеряет). А тут машинист, отпускает ручку и нечего не происходит, что говорит о перекрытии разобщительного крана к этому клапану, за это машиниста наказывали. Ну и на последок, в этом же кадре между ладонью и ручкой контроллера можно заметить рукоятку бдительности РБ. Вот эту РБ на электричках КБШ ж.д. приходилось держать в нажатом состоянии, что бы собралась схема моторного режима при красно-желтом и красном огне на локомотивном светофоре. Этим было исключено проезд красного огня при отправлении. Извините за много букв.
А теперь по пунктам.
1. Кодирование станционных путей, по которым предусмотрено движение пассажирских поездов, в обязательном порядке производилось как минимум с 70-х годов (но, скорее всего, даже раньше - с начала активного внедрения устройств ДЦ и ДК). .
2. В Ленинграде все внеклассные вокзальные станции были с кодированием уже в 70-е.
3. Обязательного кодирования всех приёмоотправочных путей нет и сейчас, только для путей безостановочного пропуска и путей, по которым предусмотрено движение пассажирских поездов.
@@Polosatiy_Varan Ну Ты неверуши Фома .Говорат что небло кодирование.В следушеи пателетке было в планх оборудоват пути системои АЛСН
@@Polosatiy_Varan Сравнил Ленинград и маленкую тупиковю станцю Таллинн Балти 7 приемо-отправочных путей
@@Afinogeen12 Полосатый дело говорит. А Вот Ты мил человек, кто? ШЧМ?
@@Afinogeen12 Тогда получается, что там была ПАБ, а не автоблокировка.
Я сначала подумал что тут ппо Балтийский вокзал в Санкт-Петербурге 😂
А на деле Витебский😄
@@t-Allaэто на котором тебя высрали, мимо сральника😂😊
@@t-Allaпри чем тут витебский? 😮
Переклейка шильдиков - это не проблема, этим многие занимаются. Проблема в агрессивном маркетинге, который вызывает отвращение к этому липовому тюменскому Илону Маску, как он себя называет.
Очень грамотный сюжет! Всё примерно так и было....С Эстонским поездом была ещё одна катострофа примерно в те-же года потерпел крушение уже пассажирский дальнего следования.Снимите сюжет об этом было-бы тоже интересно посмотреть и послушать.Спасибо
На том же вокзале? Так то в 2008 было
В Беларуси при обгоне например, когда обгон идёт по соседнему по платформе пути, бригада высаживает людей, потом закрывает двери и пока не пройдет поезд, двери закрыты, а после прохода снова открывают, если ещё кто будет заходить, закрывают и уезжают.
Так что в таких случаях сколько видел всегда закрывают двери при красном выходном.
Здравствуйте Владимир Викторович. Можно, чтобы вы рассказали про несколько аварий на серой ветки метро 1994 года?
Никогда об этом не слышала, хотя всю жизнь живу в Таллине. Узнала эту печальную новость спустя столько лет.
Спасибо Николаю из Таллина!
Из Таллиннна, мне буквочек "Н" не жалко, а эстонцам приятно))
Николай не то место показал. Крушение было ближе к МРЦ Таллинн. Коллега участвовал в восстановлении контактной сети и говорил об этом крушении. Про то, что дежурная открыла выходной, а потом перекрыла - маловероятно. Если с 9го был запрещающий, но был готов маршрут приёма на 8ой, то дежурная уже ничего не может сделать. Блокировка не даст ничего сделать при наличии поезда на участке приближения. А ЭР1 был удемна участке приближения. ЭР2 просто выехал под запрещающий. С 9го пути и до МРЦ Таллинн путь хорошо просматривается, только почти от МРЦ есть небольшая кривая, но она не сильно ограничивает обзор. Оба машиниста друг друга хорошо видели, но думали, что по разным стрелкам-путям проследуют. Никто из них не смотрел ни на путь, ни на стрелки.
Если я и ошибся в показе места,то метров на 10-20 не больше. В расследовании газеты Постимеес было указано,что столкновение произошло примерно в 200 метрах от края платформы 9 пути.Я примерно это место и показал.
Теперь самое время рассказать про аварию на Балтийском вокзале (Санкт-Петербург) 2002г.
Так уже вроде было видео про это.
14:00 Так не бывает! Еще при просмотре 3 минутами ранне у меня возник вопрос, почему не сработала автоматика при проезде красного? Да и на следующем (выходным ) светофоре наверняка горел красный т.к. перегон был занят, и не видеть этого на повторяющем светофоре в кабине было не возможно! Что касаемо автоматической работы тормозов, то еще в 1977(!) году у нас на электровозах уже стояла эта система. Я работал на грузовых поездах (ВЛ-80Т), не думаю, что на электричках этого не было, тем более в то время т,н, "заграницей", визитной карточкой СССР-Эстонской ССР.
Тут ошибка машиниста на лицо!
Все там было. Но ДНЦ могла принудительно открыть сигнал... и на локомотивном вновь будет зеленый
Дело в том,что в 80-е годы пути на крупных станциях,в т.ч. пассажирских не кодировались-пример и на Курском вокзале тоже,поэтому в обоих эл.поездах на локомотивном светофоре горел белый огонь.
А потом досадная катастрофа вблизи Бекасово в 1998 году. "Не торопись, а то успеешь"
@@Анатолий-с2ву электрички, которую отправили "точно по расписанию"
Спасибо за интересный контент и ваш тяжёлый труд!
Вообще не слышала про эту трагедию,летом того года уезжала с родителями в Белоруссию,а потом через месяц в Ворошиловград на каникулы…
Это не пшики, это голосовое обращение на польском, означает дословно " Двери закрываются"
Йожин з бажин😄
@@t-Alla Это по-чешски
Пшики не пшеки
В это время мы с женой опоздали на эту электричку и поехали в Нымме на такси. Видели людей с повреждениями шедших по перрону. 😢
Спасибо Володя, очень интересно и познавательно 👍 ждём ещё видео.
Всем привет из Таллина !
Ура новое видео 🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉 спасибо вам
Я за 31 год такого насмотрелся...!(
На некодированном пути на лок.светрфоре будет гореть белый огонь. МОЖНО СЛЕДОВАТЬ ДО 40 км/ч
Ура! Новый ролик! Когда новая сходка в СПб?❤ Мы вас очень ждём в парке победы вновь
Было бы очень интересно!!!
Вроде сезон навигации закрыт😄
Какая трагедия.(
Слов нет. Жаль погибших.
У нас в Щелково, вчера электропоезд столкнулся с асфальтоукладчиком, первый вокон сощел с рельсов, слава богу без погибших. ((((
Привет землякам с дальнего воронка
Что же он асфальтоукладчик не пропустил😁
@@Джельсомино2024 😋
1983 год уже работало экстренное торможение при проезде красного.
очень круто. Спасибо вам, Владимир Викторович!
Абсурд открытия одновременно двух противоположных светофоров (кроме пригласительных)входного и выходного в одном маршруте
PS. Дежурная по станции
ВЫ молодец.
ОЧЕНЬ ОПЫТНЫЙ СПЕЦИАЛИСТ И ПРОФЕССИОНАЛ СВОЕГО ДЕЛА .
Такие люди, как вы, нужны для разработки и внедрения самых лучших вариантов, методов и способов развития железнодорожных сообщений.
Была ещё одна катострофа, станция Мангут Омской области. Не помню год. Толи 95 или 94. На ж-д переезде. 30 декабря.
привет из Таллинна. часто бываю на таллиннском вокзале по работе. но не знала этой истории. спасибо за интересный рассказ.
Очень нравятся Ваши разборы аварий! Спасибо Вам за контент ❤
Владимир без катастроф как поезд без машиниста 😁
Как бывший движенец, скажу что разделать с занятого пути маршрут и приготовить на прием, заняло бы много времени. Разделка бы заняла пару минут.
Опять же прибывающий поезд, шел на скорости, значит всего скорее он издалека видел разрешающий входной. А следственно не в последний момент ему приготовили маршрут.
Что касается АЛСН, то на станциях со сложным развитием пути, горловины могут и не кодироваться (например по Риге-пассажирской даже при микропроцессорной централизации горловины не кодируются и при выезде в лоб, локомотивный не перекроется на красный).
Версия о переделке маршрута, конечно, абсурдна и явно предложена тем, кто не разбирается в особенностях работы устройств СЦБ. Посмотреть бы актуальный на тот момент схем-план станции, можно было бы сказать точнее. Не исключено, что в маршруте отправления имелись два или более маршрутных светофора и один из них был закрыт, так как навстречу принимался другой электропоезд по враждебному маршруту приёма. Машинист отправляющегося электропоезда увидел первый маршрутный сигнал с разрешающим показанием и поехал, по привычке решив, что маршрут отправления на всю длину, ну а второй запрещающий просохатил в спешке.
2:21 Конец рекламы (правда)
В Риге похожая трагедия была в нулевых прямо на ж.вокзале,электричка с пассажирским под запрещающий.Машинист электрички был виновен,помощник погиб. Сам был свидетелем.
Спонсорская реклама - хороший бонус для канала, и такая поддержка со стороны рекламодателей радует, но... рекламу тюменского переклейщика шильдиков всё равно осуждаем)
Поддерживаю 👍😊
А современный Москвич вам как?
@@t-Alla по-моему, неудачная попытка заработать на ностальгии. Как-то кринжово по мне звучит название. 21 век на дворе, как ни крути, а название отсылает на несколько десятков лет назад
@@sibirskaja_koshka да я к вопросу о масштабе переклейке шильдиков - с Москвичом вот оно каким-то образом нашло одобрение.
Ну так не покупайте, главное, что автор канала получает с этих переклейщиков денюжку
Не мог дежурный по станции, переделать маршрут так быстро, разделка поездных маршрутов только происходит от 3 до 5 минут. Там же полубому наверное было ЭЦ.
Маршрут отменяется 3 с половиной минуты с занятого пути.
Витебский вокзал и БЧ-вагончики 😊 месяц назад отправлялся оттуда в Гомель
Большое спасибо Владимир, за проделанную работу! Очень качественно и интересно! 👍😊
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего.
Спасибо, родной! И вам плагополучия!
Потеря бдительности в кабине локомотива ⚡, я сомневаюсь что они не знали графика и что должна была прибыть электричка на 8 путь но тут сиграло скорее всего что-то типа спешки они же отлучились и по приходу сразу же начали привычные действия делать. А если бы они находились в кабине то следили бы за обстановкой вокруг и скорее всего бы обратили внимание что еще не прибыл поезд на 8й. Вообще работаю на маневровом Локомотиве на металлургическом заводе в работе около 40 локомотиво 5 каналов связи но где бы я не находился я обращаю внимание кто и что делает вокруг иначе невозможно половина эц не работает и все вокруг ездят все слава Богу пока нормально диспетчер рули главное бдительность и внимательность за происходящим
Скажите пожалуйста как игрв называется (0:21)
Похоже на tranz simulator 2012 или 2019.
гарисмодф
*гарисмод
Это я удачно зашёл 😊
Интересная история. И качество выросло - видно, что не на телефон уже снимаете).
12:40 это как-то она открыла выходной светофор, если в маршрут обоих поездов входили одни и те же секции? Это называется враждебный маршрут. И такие маршруты исключаются системами жд автоматики и телемеханики. Диспетчер при всем своём желании не смог бы светофор открыть.
При нормальной работе - да. На пульте и у ДСП, и у ДНЦ есть специальные кнопочки под пломбами. Это сделано для того, что устройства СЦБ могут дать сбой. И тогда, срывающий пломбу берет на себя управление. Это как в самолете - пилот может в любой момент отключить автопилот и лететь "руками".
При всем желании - смог бы. Так устроены системы СЦБ, что при желании их можно отключить.
@@Andrew_G_Semenov это называется ответственная команда. Только вот маршрут вы не зададите новый, если поезд едет. Секции будут заняты. А при занятой секции замыкающие реле не замкнутся в маршруте. Перевод стрелки при занятой секции можно осуществить с помощью кнопки вспомогательного управления (как раз одна из тех кнопок, о которых вы говорите), пригласительный сигнал можно открыть тем же способом, но не разрешающее показание светофора. Зеленый огонь не включается с помощью пломбируемой кнопки.
14:30 Владимир, так и хочиться обнять Вас. Вы такой искренний и чувствительный. Я вас люблю.
Хочиться
Любимый Витебский вокзал…
Спасибо за интересное видео.
Я из Таллинна. Это супер выпуск. Ты лучший.
Спасибо! Очень интересно. Подписалась.
Отдельная благодарность автору за безупречную грамотную речь
В 1980 г. станционные пути ст. Таллинн Балти не были оборудываны системый АЛСН. После аварий сразу оборудовали системый АЛСН.
Да быть такого не может.
А вот интересно как сейчас на ER Штадлеры ходят по сигнализации АЛС-Н? Светофор то в кабину можно приколхозить, а вот остановку поезда на красный сигнал без вмешательства в схему поезда?
@@zalex3d При заказе это указывается в техзадании.
@@zalex3d На Штадлере стоит система V.E.P.S отлитчается только названием. Но работает в принципе как АЛСН.
@@Afinogeen12 Хотя Флирты в Белоруссии собирались одно время, у них должен быть опыт адаптации под наши стандарты сигнализации.