Je viens de decouvrir votre chaine et j'en suis ravi. Bravo, ca change des marchands de peur, pseudo connaisseur...Je roule a 50% de E85 depuis son apparition avec 1 scenic 4 de 90000km et une modus de 40000. RAS hormis durant certains été avec le scenic et apres le long trajet du nord au sud. J'ai peut etre un debut d'explication avec votre video, concernant les differences de proportion du e85 entre ete et hiver. Je nai pas le voyant moteur mais un defaut carburation, avec un genre detouffement lors de l'acceleration. En general ca repart apres une pause. Encore merci pour votre expertise et vos explications pour un néophyte comme moi.
Très bonne vidéo, très bien expliquée, Moi, j'ai roulé 100% à l'éthanol sans boitier avec une Chrysler Stratus 2.5 V6 Moteur Mitsubishi pendant plus de 10 ans sans aucun problème sans aucun problème de voyant ou de démarrage.
pareil meme moteur mais sur le voyager, full ethanol des dizaines de milliers de kms. sans pb mais le voyant moteur s'allumait. Megane 1.6e aussi pareil full ethanol la zero souci et je trouvais le moteur plus feutré. Mercedes 280e full ethanol zero souci. etc je ne roule que comme ca
Bonsoir, je n’ai pas le commentaire facile mais merci à toi pour cette excellente vidéo. J’ai apprécié l’exactitude des précisions dont tu fais part et ce de manière très bien expliqué 😊 Étant moi-même, possesseur du même diplôme que toi et travaillant pour une marque allemande, ça me fait plaisir de voir quelqu’un qui traite de ce sujet souvent très mal expliqué. Je me permettrai juste de rajouter une chose en tant qu’utilisateur d’une Twingo en daily et pratiquant le 50/50 sans reprogrammation, c’est juste le fait de devoir effectuer des vidanges un peu plus rapprochées au vu de la dilution supérieure de l’huile à cause du blow-by de l’ordre de 15 % pour être sûr. Et dernière petite chose en passant, certains constructeurs montent une pompe à essence immergée prévue pour l’éthanol lors de la commercialisation de certains modèles prévus pour le Brésil, comme par exemple les Porsche Cayenne. Merci à toi, et bon courage pour la suite !
Top sujet merci infiniment pour ces validations d'infos positives que j'avais déjà reçues, pour ainsi contrer les mauvaises ou bien les " docteurs des forums " ! 🤣 Et bravo pour ton partenariat moto, la bécane c'est la vie et liberté, mais également lorsqu'on en abuse pas ! Toujours rester prudent, beaucoup de " motards" ne le comprennent que lorsqu'ils sont en fauteuil roulant... Thanks and ride safe ✌️😊
Salutations à toi et merci pour tes vidéos ! Je suis mécanicien et passionné d'automobile également, mon humble avis sur l'éthanol , ca fonctionne oui on économise oui, mais je trouve vraiment que l'huile moteur se dégrade plus vite pour 2 raisons rarement abordées➡️ plus d'injections = plus de dilutions d'huile et plus de dilutions = dégradations de l'huile à cause de trop d'essence. J'avais d'ailleurs lu en recherchant que si on regarde l'entretien des moteur ecoboost ethanol d'origine, l'intervalle est je crois de 10/15 000 km max . Je trouve que c'est un point important tout de même de prévoir de rapprocher les vidanges. Perso jai constaté sur un moteur tsi vw pas trop kilométré que l'huile s'était dégradé assez vite et avait une couleur rougeatre avec l'usage d'éthanol. Depuis revenu en arrière sur l'éthanol et plus ce phénomène cité . Je préfère prendre soin de la mécanique avant tout , mais chacun ses choix sur son véhicule .
Merci pour cette excellente vidéo. Je connaissais les adaptatifs mais pas avec ces détails bien expliqués. Je roule depuis des années et des dizaines de miliers de kms avec une citroën C4 moteur TU en 50/50 E85/SP sans aucun souci. Démarrage à froid normal. Je ne suis jamais allé au-delà, la différence de conso est infime. Dès lors, j'ai fait la même chose sur mes deux motos en injection 50/50 et tout fonctionne à merveille. Idem, l'augmentation de conso est infime. Je n'ai jamais voulu aller plus loin de peur de rouler trop pauvre et casser le moteur.
Merci beaucoup, ça fais plaisir de voir un vrai pro ! j'attends la suite avec impatience ! ps: parle nous de l'entretien ethanol si tu peux. vidange à faire plus souvent ? et pourquoi ? filtre à essence à changer apres reprog ? Je vous laisse repondre à ces questions si vous le souhaitez.
Merci pour votre commentaire ! Avant l'épisode 2 et vu le succès de cette vidéo, je vais faire une vidéo FAQ pour essayer de répondre aux commentaires et j'aborderai votre question qui est très intéressante !
La meilleure video sur l'E85 j'attends avec impatience la 2ème vidéo sur le sujet. FELICITATION ! Je précise aussi que les USA ont 30 millions de voitures qui tournent à l'E85. Or l'avantage financier est nul aux USA pour l'E85. Alors pourquoi ce pays roule en E85 : Pour la fiabilité, l'agrément et la puissance !
Sur Mégane 2 1.6 16v (atmo) j'ai jamais rien mesuré à l'obd mais 50-50 e85-e10 ca marche. La conso ne me semble pas s'etre envolée et démarrage légèrement plus difficile, rien de bien méchant, même a 0°C ca craque. Bref c'est juste un peu relou de faire le plein en deux fois mais ca marche! Cool les explications de la video en tout cas. Merci !
J'ai ce moteur K4M bridé à 95ch sur un Kangoo 1 phase 2, je mets un peu plus de e85 que de e10 sur un plein sans aucun soucis, autour de 27l de e85 pour 23l de e10.
Bon logiquement pour toutes les hybrides ça devrait passer du coup vu que c'est le même moteur. Sauf l'Austral l'espace et le Rafale vu qu'on connaît pas ce moteur.
Bravo l'ingénieur Rodium .. depuis 2007 avec moteur l7x , v6 24v (peugeot renault) j'ai parcouru 300.000 kms en faisant mes mélanges seul .. 100% e85 sur autoroute et entre 60 et 40% en hiver route normale .. mais pour trouver le bon mélange, jai testé en progression jusqu'à trouver le mixte l'idéal ((au moins les 4 saisons ) .. cela m'a permis de rouler des années a 0,50€ le litre au lieu de 1,35 € moyenne pour du 95 .. Consommation moyenne avec 95 etait de 12/litres au100 .. avec 50/50 je suis a 13,5 .. avec 100% je suis a 15/litres au 100 PS : avec bougies ngk irridium ... donc j'ai parcouru 340.000k dont 300.000k avec mes propres mélanges et je continue aujourd'hui
je roule depuis des années et des dizaines de milliers de km 100% E85 (mais avec un boitier et n'ayant pas de capteur d'ethanol) sur 206 1.1 et sur laguna 1 phase 1 (moteur 1.8 8 soupapes). démarrages correctes, conso + 25% environ. aucune panne à déplorer. je me suis tjrs demandé si une reprog E85 vallait mieux qu'un boitier, je vais tester sans boitier en y allant progressivement sur une 406 coupé 2.0 l'idée des valeurs par diag OBD est une astuce très intéressante après avoir compris ce qui a été dit dans cette vidéo, merci
Parfait ! Merci beaucoup de cess excellentes explications. Ma Honda accord Executive 2,4 L VTEC, tourne régulièrement à 100% d'éthanol et, si la conso augmente en effet, elle roule très bien comme ça. Effectivement, le voyant s'allume au bout de plusieurs dizaines de km mais bon, dès que je remets du 95 ou 98, il s'éteint rapidement. Je ne craignais pas trop les soucis de dégradation des durits et autre puisque ce modèle de voiture est énormément vendu en Amérique du sud. Ms seule interrogation concerne les longs trajets avec un mélange "trop pauvre". Ça, c'est moins cool puisque le risque est de chauffer un peu trop les soupapes et têtes de pistons. Non ? Et donc, une seule question : comment (sans investir dans un boîtier) augmenter, soit la richesse, soit là gamme de réactivité des sondes ? Voire modifier le mapping ? Tu n'auras peut-être pas la possibilité de me répondre, j'attendrai donc les prochaines vidéos 😉
Des explications super claires et enfin quelqu'un d'honnête dans ses propos et qui ne dénigre pas l'ethanol, ça fait plaisir ! Merci pour cette vidéo ;)
Sur une focus 1.6 ecoboost, j'ai mesuré à l'aide d'un ELM327 que le voyant moteur s'allume à 25% d'augmentation du LTFT. Cela correspond environ à 35% de E85 en été. Mais au dessus, le LTFT continue de monter et le moteur fonctionne très bien. Seuls les démarrages sont plus difficiles : 2 appuis sur le bouton démarrer au lieu de 1 seul.
Excellent. Sympa l idee de corriger un PID avec 2 asservissement. Je ne savais pas qu'ils faisaient ça dans l'auto. D'ingé a ingé merci j'ai appris un truc 😂
Oui c’est très étonnant mais au final plutôt malin, ça évite au PID court terme de travailler avec un offset constant et au final il gagne en marge de manoeuvre. Un genre de trim qu’on peut retrouver sur des commandes d’avions mais géré automatiquement.
@@lingenieur_rhodiumau passage très bonne vidéo. Le premier chapitre m’a rappelé mes cours d’automatisme mais bien mieux expliqué sans trop rentrer dans les détails barbants. Bref une excellente vulgarisation.
J'ai vraiment apprécié que tu sois à l'aise avec ce dont tu parles. J'ai 2 questions : - Si l'on sortait des possibilités d'adaptations du véhicule, quel serait le risque moteur ? - Dans la mesure où les bases flex et non-flex sont les mêmes, pourquoi ne conçoit-on pas d'origine les véhicules comme au Brésil ?
J'avais un Scénic 1 avec le 1.6 K7M injection Renix, en utilisation 100% E85, les démarrages étaient juste un peu plus long mais pas défaut qui remontait et il tournait nettement mieux qu'au sans plomb, pour les corrections je n'avais pas regardé mais d'après ce que j'avais lu sur les injections Renix, elles ont une plage de correction très élevé et peuvent s'adapter sans problème à l'éthanol
Pareil, j'avais un Scénic 1 avec le moteur 1,6 K7M. J'ai roulé plusieurs années à l'E85 100%.J'avais fait une toute petite modif pour les démarrages à froid, une 2ème CTN en série avec la sonde de température moteur, pour leurrer le calculateur et lui faire croire qu'il fait très très froid, ainsi il injecte plus. Ce que j'aimais bien avec l'E85, c'est que le moteur semblait plus nerveux.
Ça fait 12 ans environ que je roule à l’éthanol , je change ma voiture tout les 3 ans avec 70000 kilomètres au compteur en général , ce sont toujours des golf essence boîte auto ( pas GTI ) , le dosage est toujours le même hiver comme été c’est à dire 10 litres de 98 et 35 litres d’éthanol ( ce qui permet que le voyant moteur ne s’allume pas ) , j’ai aucun soucis de démarrage à froid , l’automobile fonctionne très bien en ville , autoroute etc … , je conseille de trouver son dosage d’éthanol tranquillement pour chaque véhicule .
RETEX : Je roule avec une Peugeot 405 SR (moyenne gamme) de 1992 phase 2. Qui va passer en CG collection. 32 ans 274000 km - 1.8 ess XU7JP (8 soupapes LFZ) ---------->>>> 100 % E85 SANS BOITIER Par contre,j'ai remplacé le régulateur d'essence par un 5 bars, le filtre à essence, et mis 4 bougies NGK iRIDIUM et remplacé préventivement la pompe bleue Bosch. COÛT 130 EUROS + 1H DE M.O (très facile à faire avec des outils basiques). Tout est accessible. AUCUN PROBLÈME et Même MEILLEURE PERFORMANCE (reprise - accélération) CT OK et pratiquement aucune "pollution" de taux de CO. Bien sûr les démarrages au p'tit matin c'est entre 2-3 coups de clés et après basta même 4 heures plus tard entre les démarrages. Une voiture bien entretenue avec une bonne tenue de route même en 2024 ! INFO Le coup de l'éthanol qui bouffe le caoutchouc est une légende urbaine. Il est vrai que ce carburant est hydrophile et que les très vieilles voitures (40/50 ANS ?) avec des réservoirs en métal peuvent poser des problèmes de rouille. Ce n'est pas mon cas. Les gens confondent l'ETHANOL et le MÉTHANOL........Qui lui est très agressif avec les pièces métalliques. Le UA-camur US, Explained Engiennering, le démontre dans une de ses vidéos.
Les injecteurs qui ne sont pas en inox question rouille ??? et c'est plus la qualité du carburant hors Europe qui pose problème surtout pour un utilisateur lambda qui roule peu surtout si l'endroit est humide ! mais bon c'est un autre problème.
Clio 2 1.2L 16V (code D4F 712) Je roule 100% éthanol depuis 15000km, surveillance des lambdas au moment du passage il y a 1 an (merci DTT4all) et modification de deux choses pour plus de fiabilité : -changement du régulateur de pression du circuit d'essence d'un régulateur 3bar à un régulateur 5bar : cela permet de réduire les LTFT et STFT (-20% de la valeur à 3bar environ). Plus de pression d'alimentation permet à l'injecteur d'injecter plus d'essence dans le même temps d'ouverture. Malgré ça, les duty-cycles des injecteurs sature à 90% à 4500rpm (papillon ouvert à fond, pied planche). Donc faut pas conduire pied planche au delà de 4500rpm. -Ajout d'une thermistance sur le circuit de température d'eau, cela fait croire à l'ECU que la température d'eau est de -10°C moteur froid. Comme ça on utilise l'injection de départ froid pour que ça démarre du 1er coup et que l'on ne soit pas trop pauvre en circuit ouvert (sonde lambda froide). Une fois que le bloc est chaud, la thermistance s'active et l'on retrouve la lecture normal de température d'eau. A surveillé le filtre à essence et la pompe à essence, on verra combien de temps ils tiennent avant de les changer. Dans tous les cas je suis très content des économies réalisé (compter 30% de gain € au kilomètre) et avec ces deux modifications je suis confiant sur la fiabilité.
C'est un moteur qui tient bien (j'ai le même de 2005), je roule à 100% e85 depuis 125 000 Km (elle a actuellement 362 000 KM). J'ai demandé à mon garagiste de me ramener deux fils de la sonde de To au tableau de bord (il a gueulé mais bon ;-) et j'ai installé un potentiomètre et je le règle pour démarrer, à 100% éthanol, elle démarre à -17 sans soucis. J'ai par contre eu la pompe à essence qui à lâchée là 295 000 KM. Je mets du C99 Ethanol (Mécarun) à chaque plein et du MCR dans l'huile (GLB - Mylittlegarage). Elle tourne comme une horloge et je fais 610 Km sans allumer le voyant de réserve.
@@TheSkipy85 attention, j'ai bien spécifié dans mon commentaire que je mettais des additifs (pour pas que le E85 sèche les soupapes) et dans l'huile (le moteur à un bruit feutré), Mon garagiste connaît des gens qui roule à l'E85 sans rien faire de plus (pas d'additif) et il constate que les moteurs se fatiguent vite.
Bonjour, La capacité d'explication est une des cordes de l'expert 😉👏👏 Même moi j'ai compris. Par contre, j'ai une petite question sur la valeur dans le temps de l'alpha-cl : pourquoi sur le second cas, n'est-il pas symétrique à la valeur de richesse observée ?
Excellent partage de connaissance 👌Merci. Une question qui ne me semble pas avoir été traitée : Quid de la richesse à pleine charge ? >> Risque de rouler pauvre sur un trajet d'autoroute vallonné ...
Je roule 100% E85 avec ma 406 2L 16 soupapes EW10. J'ai mis les injecteurs de la 2L2 et un potentiomètre sur le capteur de température moteur pour un démarrage facile
je viens d'acheter une 406 coupé ayant ce moteur et j'avais entendu dire qu'il encaissait bien le E85 sans modif, mettre des injecteurs un poil + gros devrait aider je pense, j'essaierai bientôt par mélanges progressifs
@@loiccellier9361 Il y a des moteur XU10 et à partir de 2000 les moteurs EW10. L'EW10 est facile à adapter, les injecteurs du EW12 se montant dessus. Pour le XU10, je ne sais pas
Salut , il y a une bonne dizaine d'année déjà je mettais un régulateur d'essence 4b au lieu de 3b et potentiomètre également 👍 👍👍👍👍 J'ai roulé des années comme ça sans aucun soucis et surtout sans boîtier
Encore une super vidéo ! Chez ford on m'avait dit que les moteurs flex fuels étaient différents au niveau de la calotte piston ainsi que les injecteurs et la pompe injection .... Argument de vente ??? Et le taux d'octane plus bas ne joue t'il pas sur la performance moteur en " déclenchant " l'anti cliquetis qui décalera l'avance à l'allumage ? Ps : en temps que motard depuis plus de 30 ans ( je roule actuellement en ninja H2 et zx10r ) j'ai hâte de voir les vidéos qui concernent la moto ! Vivement la prochaine vidéo !! 👍👍👍👍
bonjour l'ethanol a un indice d'octane plus haut (102-105) que le sans -plomb ,théoriquement on augmentera les performances avec de ethanol mais il faudrait en injecter plus ,la stœchiométrie est différente entre ethanol et sp (approx 10:1 pour l'ethanol et 14,7:1 pour le sp) ce que la carto moteur essence ne peut pas faire puisque programmé pour du sp (14,7:1) une carto ethanol est programmé pour 10:1 et un retard a l'allumage plus important puisque l'ethanol l'enflamme moins rapidement.
Je roule a l'éthanol depuis 2007 avec différents véhicules, dont certains a carburateurs, un peut chiant a régler, mais avec un un système de contrôle afr tout va bien, mon dernier véhicule, une nissan de 94, est équipé d'un SR20DE, j'ai mis des gros injecteurs, augmenter la pression d'essence, et l'avance, démarre au quart et marche du feu de dieu, bon la consommation ont ne regarde pas ( presque 20l/100😅) mais j'ai le pieds très tres lourd😅 Truc que personne ne dit, c'est que l'éthanol a un excellent pouvoir pour tout nettoyer, que ce soit réservoir, tuyaux et même chambre de combustion... J'avais une 405 gr 1.6l de 1989, j'avais monté dessus a l'époque la culasse et les carburateurs solex d'une bx sport, chiant a réglé, mais un plaisir a conduire, au bout de 2 ans j'ai réouvert le moteur, les pistons,les soupapes et la chambre de combustion étaient exempts de calamine et autre résidus de combustion, c'était vraiment très propre avec une belle couleur brune, signe d'une bonne combustion...
Je viens de te découvrir. Je suis mécano mais je suis de l ancienne école (génération carbu lol) l électronique j ai jamais aimé mais à t écouter parler c est passionnant 👍 1 abonné de plus 👍 A plus l ami
salut je roule a l'etanol depuis des lustres en solex , je consomme 1,5 l aux 100 kms et aucun souci , un coup de decapeur thermique , l'hiver sur le reservoir avant de demarrer et zou !
Laguna 1 ph2 1.8 16V(F4P)du paternel, gestion moteur siemens sirius: Prend ses 100% l'été sans aucune différence. L'hiver,70/80% démarre au quart de tours même par -8°👌 Juste 4 bougies Bosch 4 électrodes c'est tout 😁 Les miennes : R19 baccara (moteur F3P multi point):50% sans aucun soucis, elle tire même mieux qu au sans plomb 😅😅 R19 Alizé 1.8L injection monopoint Bosch.pareil elle prend ses 50% sans broncher, j'ai jamais cherché le point de "rupture" Sur lez 19 c'est de la gestion siemens Fenix Pareil sur les 19,je monte que de la Bosch 4 électrodes,j'en suis totalement satisfait et surtout bien moins chère que des iridium...
Encore une vidéo au top de notre sympathique et altruiste ingénieur Rhodium ! Le fait d'expliquer la légitimité que tu as sur le sujet est une très bonne idée. Toutefois, tes observations sont-elles généralisables à d'autres constructeurs ? Le fait que les éléments de la chambre de combustion (notamment soupapes et segments) des moteurs sont bien les mêmes sur les marché européen et japonais d'une part et brésilien d'autre part est la question que je me pose. Je n'arrive pas à trouver de confirmation sur les sites brésiliens (même en portugais). Plus précisément j'essaie de vérifier cela pour le moteur EA888 BZB de la Passat CC (2008) 1.8 et pour le 2ZR-FXE de la Lexus CT 200h (2012) qui est le même que celui de la Prius 3. Les avis de nos amis brésiliens et leurs retours d'expérience sur la durée de vie de ces moteurs seraient vraiment intéressants.
mais l'éthanol ne posera aucun problème aux soupapes, sièges de soupapes, segments, etc... Ce n'est que de l'alcool ! Et on parle de composant en METAL. Même pour les joints et durites, toutes les voitures moderne DOIVENT être conçu pour 10% d'éthanol. Le moteur EA888 supporte bien l'éthanol. Il existe d'ailleurs au brésil également.
@@philtechGT3 en vrais depuis les année 2010 (et surement avant même) tout les moteurs essence sont prévues pour résisté a l éthanol quand au pourquoi c'est juste que depuis cette date il foute de base de l'éthanol dans le sans plomb conventionnelle
@@philtechGT3 Merci pour ce complément. En sais-tu plus sur l'utilisation du EA888 gén 1au Brésil ? Les avis européens et US n'en font pas un modèle de fiabilité. Quand au 2ZR-FXE il peut présenter des problèmes de segmentation. L'économie du passage à l'éthanol peut être chiffrée pour le 2ZR-FXE. Sur une base de 4,1l/100, 22 000 km par an 30% d'éthanol 10 à 15 % de surconsommation En fonction des prix des carburants et de l'estimation de la surconsommation, l'économie tourne entre 50 et 150 euros par an... Autant dire, pas grand-chose !
Merci ! Aborderas tu le thème pour les véhicules plus anciens, dotés de moins d électroniques et aussi ceux (généralement plus anciens mais encore grandement présents chez les personnes avec un petit budget) avec carbu ? On entend de tout là dessus et il y a je crois des particularités, bref je serais très intéressé de voir ton expérience ou connaissance là dessus , merci dans tout les cas ! 😊
Les Toyota Hybride roule en général très bien à l’éthanol sans boîtier. Juste mettre 15 à 20 % de SP 95 pour ne pas allumer un voyant moteur. C’est ce que je fais sur ma Toyota Auris Hybride sans boîtier et ça roule nickel même en plein hiver 🥶
J'ai un captur tce 150 Je suis monté progressivement à 75% ethanol et je m'y tiens depuis 3 ans et 92000 kms fonctionnement top et combustion parfaite lambdas entre 0,90 et 1,10. Je rajoute juste un additif pour la pompe à injection et les injecteurs 👍
Excellent travail. J'assemble manuellement des moteurs pour un constructeur français. Je travaille principalement sur les bas moteurs. Ayant de bonnes connaissances des hauts moteur, je confirme ce que tu expliques concernant les pseudo spécificités des motorisations éthanol. Il n'y en a pas, à la segmentation près. C'est la seule différence. Je suis en train de me tuyauter sur le sujet. Ayant manipulé les pièces des ensembles pistons/bielles par milliers, je ne vois pas, sachant que ces fameux segments sont montés sur les pistons de toutes les versions moteur, éthanol 100% ou non. Sachant que pour ce constructeur, la différence concerne les segments coupe feu et étanchéité. Le racleur est identique. J'ai examiné les pièces de près et franchement, le delta dimensionnel n'existe pas et au niveau "nervosité, élasticité, raideur", je ne vois pas. Ton boulot est extrêmement qualitatif, je l'ai regardé pour un problème de richesse sur mon auto. Un classique, c'est un V6 et j'ai un problème de richesse sur un banc de cylindres. Voyant jaune allumé, parfois passage en mode dégradé, mais une simple pente en frein moteur me permet de sortir du mode dégradé. Donc, tu vois ta vidéo m'est super utile pour comprendre le fonctionnement du calculateur et m'évitera de dépenser du pognon en changeant tout et n'importe quoi. Une fois tout cela résolu, passage à l'éthanol, dans le plus grand calme et en toute connaissance de cause. Merci à toi.
Comme il a dit dans la vidéo, il suffit de surdimensionner les injecteurs de 20 à 25% pour tromper le système. ça permet de centrer l'électronique entre le SP et l'E85 et donc de pouvoir utiliser les carburants si besoin.
Hello merci tout toutes ces explications de qualités Questions pour les motard : • que penses tu du kit éthanol eFlexMoto ? • en connais tu d'autre d'aussi bonne qualité, et moins cher ? Merci
Bonjour, merci pour cette question ! Je ne connais pas le Mecacyl Spécial E85 (j'irai voir de quoi il est constitué). Dans le passé j'ai déjà utilisé certains produits Mecacyl dans le cas d'un usage moto circuit (additif pour l'huile). J'avais noté quand cas de chutes (moto qui fait des tonneaux) les pièces type arbres à cames par exemple, s'usaient/s'abimaient moins car le Mecacyl faisait une protection dans les cas ou l'huile n'arrivait plus en quantité suffisante (tonneaux avec l'huile projetée contre les parois). Après c'était peut être une idée (aucune preuve scientifique dans mon discours) mais c'est la raison pour laquelle je l'avais testé.
@lingenieur_rhodium merci pour ta réponse. J'ai longtemps utilisé le Mecacyl "classique" dans une voiture qui avait pas mal de km, et il m'a semblé qu'elle avait gardé toute sa santé, mais comme toi, rien de scientifique à tout ça. Si jamais tu as envie de faire un épisode là dessus (les conséquences sur l'huile de l'usage d'E85 - dilution, hydrophilie etc.) je suis preneur ! Je roule à l'E85 depuis longtemps dans une voiture qui a beaucoup de km, je ne remarque rien de négatif même si je suis un peu léger sur l'entretien... Mais comme elle a toujours consommé de l'huile, je ne sais pas si mon usage a généré de l'usure ou pas...
Désolé de contredire pour les durites: sur des voitures de 1997 à 1999 (Lancia Kappa) j'ai eu plusieurs fois les durites "mangées" par l'utilisation d'E85 !! Et en moins de 1000km une fois ! Depuis l'utilisation du SP98 ras. (Même s'il y en a un peu) Pour le moteur OK (quoique....) Pour le reste des explications vraiment top !
le truc c'est que a partir des année 2000 - 2010 les voiture etait produite de base pour encaissé l'éthanol vue que l'essence etait entrain de changé ( sans plomb coupé a l'éthanol )
Attention aux joints! Perso j’ai niqué l’étanchéité de mon régulateur de pression d’essence plusieurs fois avec l’éthanol sur une fiesta de 2006. Certains rajoutent un verre d’huile pour moteur 2temps dans leur plein, pour rendre leur mélange 80/20 moins sec.
Moteur Renault K4M sur clio 3. Changement d’injecteurs des 170cc d’origine par des 240cc. Et relais temporisé 10s pour rajouter 4,7Kohms à la sonde de température NTC 2,2K d’origine pour démarrage à froid. Le changement d’injecteur n’est pas indispensable, le calculateur d’origine est capable de monter à LTFT de +38% sans voyant moteur. Ça suffit pour le E85. Seul problème encrassement des injecteurs surtout au bout de la rampe. Un goudron se forme. Quelques litres de E90 de temps en temps suffisent à dissoudre le truc, moins cher que les nettoyants injecteurs.
Dans la famille, on a 6 véhicules qui roulent à l’éthanol depuis des années. Ils sont soit reprogrammés, soit équipés d’un boîtier. On n’a pas une usure des pièces en contact avec le carburant plus importante qu’au SP. Cependant, j’ai pu remarquer que les véhicules à injection indirecte (donc anciens) qui ont toujours été au SP, lorsqu’ils passent à l’E85, ont plus de chances d’avoir les injecteurs qui s’encrassent, malgré le remplacement du filtre à essence. Je fais donc préventivement réviser les injecteurs pour qu’ils soient parfaitement propres et, en plus, ça me permet d’avoir un retour sur leurs débits. La pompe à essence est souvent remplacée en préventif, car sur des véhicules anciens, elle est vouée à claquer. Donc, pour éviter d’endommager le moteur ou simplement de tomber en panne, je la remplace avant par une pompe d’origine constructeur ou une de marque Pierburg. Les pompes soi-disant prévues pour l’E85 sont en général moins fiables et de moins bonne qualité que la pompe d’origine, d’après mes retours (ce n’est que mon avis, je me trompe peut être) Retours précis sur nos véhicules pour ceux que ça intéresse: Twingo 1 (1998) D7F 170000km (30000 à l’E85) Pompe à essence remplacée en préventif Mégane 1 (2000) K4M 250000km (100000 à l’E85) Pompe à essence remplacée à 250000km Mégane 2 (2007) K4M 330000km (180000 à l’E85) Pompe à essence remplacée en préventif à 220000 km Sonde lambda amont 260000km Révision des injecteurs à 290000km Catalyseur à 310000km (c’était celui d’origine) Kangoo 2 (2012) H5FT 85000km (50000 à l’E85) Le fameux 1.2 tce 115 Aucun problèmes moteurs rencontrés mis à part la consommation d’huile, environ 0,5L pour 1000km. Dans notre cas une utilisation artisan, très intensive car de multiples petit trajet à froid, avec le véhicule lourdement chargé en permanence. Le kilométrage peut donc être multiplié par 3 facilement, par apport à un véhicule roulant normalement. Depuis que j’ai eu connaissance des multiples casses moteur de celui ci, causée en majorité par un manque d’huile et donc une perte de tension puis décalage de la chaîne de distribution. On ne respecte plus les 30000km ou 2 ans préconisés par Renault pour les vidanges. On fait une par an avec un niveau d’huile tout les 6 mois. Au moindre bruit de chaîne elle sera remplacée. Sinon c’est un très bon moteur fiable et coupleux. Panne rencontrés : Faisceau et pompe à essence remplacée à 66000km par Renault. (Maladie: prise qui prend l’humidité véhicule refuse de démarrer si réservoir proche de la réserve) Golf 6 2010 1.4 tsi 310000km Retour pas fiable peut de km, achetée déjà reprogrammée à 290000km pas de problèmes rencontrés. Audi A3 2003 3.2 V6 240000km (20000 à l’E85) Retour pas fiable car peut de km. Remplacement 2 sonde lambda amont (une des deux était claquée avant E85) Révision des injecteurs Pompe à essence en préventif
Les injecteurs s'encrassent pas, c'est l'ethanol qui decolle des années de merde dans les conduits d'admission. Nettois tes injecteur 2 ou 3 fois en 30m kms et apres y'aura plus rien
Si justement ils peuvent s’encrasser ou ce colmater partiellement surtout les indirect avec le petit filtre panier en entrée de carburant. Je préfère les démonter et les faire reviser par un pro je récupère des injos comme neufs passés aux ultrasons avec le filtre et les joints remplacés et une feuille de banc au moins j’ai un retour fiable. Pour 25 euros pièce. J’ai testé pleins de produits a part gaspiller mon argent ça n’a jamais rien donné.
@@alphardmc9330 Non je fait une priere pour que le joint de culasse pete pas. Tu commence par du 50/50 et tu augment petit a petit à chaque pleins et tu verra. Si voyant moteur tu sait ou est la limite
Tous les supportent comme richesse ou pas plus 25% a moins 25% avant d'allumer le témoin défaut au tableau de bord, en théorie il n'y a pas besoin de boîtier additionnel, sauf pour le démarrage qui demande un surplus de carburant en fonction de la température extérieure, donc prendre un boîtier qui permet de démarrer a froid avec sa sonde et un potentiomètre pour ajuster le bioéthanol d'été et le bioéthanol d'hiver, comme dans la vidéo avoir un boîtier pour contrôler le % des courts termes et le régler a moins 3% en moyenne donc légèrement riche, tout ça pour un réglage a 100% éthanol
Ca fait des années que je roule avec du 50/50 éthanol/ jus d'ananas. La conso s'est envolée par contre en comparant avec l'ancien mélange Ruskof/ananas. L'économie est bien réelle, ce qui nous a permis de rajouter sauciflards et nems en additifs pour stabiliser le mélange.
Jai une 206 1.6 essence qui roule à l'éthanol depuis 5 ans, elle. 400 000 km et elle fonctionne parfaitement sans boitier . Je fais du 60 pourcent éthanol et 40 pourcent sans plomb 95 l'hiver, et 70 l'été.
Bonjour, Superbe vidéo, comment vulgarisé quelque chose de technique. Je suis automaticien dans le domaine du géni climatique (chauffage et climatisation) et j'ai crue reconnaitre un PID dans la gestion de la richesse moteur. bon moi je roule encore avec des carbus en voiture mais très instructif. Je crois que je vais appliqué ça à mes motos qui sont elles en injection. Encore merci pour cette vidéo.
Merci pour votre commentaire ! J'ai prévu de faire un épisode FAQ ethanol très prochainement afin de répondre à un maximum de questions en commentaire et le sujet moto sera abordé. Merci à vous 😉
sympa la video , du coup , t as pas explique la différence entre e85 été et e85 hiver ... donc pour info , le E85 été est censé avoir jusqu à 85% d ethanol , et pour faciliter les démarrages à froid , l E85 hiver peut descendre à 65% d ethanol .. l avantage avec un boitier comme eflexfuel c est la fourniture du capteur ethanol... avec l appli on peut voir le pourcentage d ethanol dans le carburant ... c est comme ça que je sais que la station ou je vais pour la mercedes classe s 320 de 99 v6 3.2l ( oui ça marche très bien avec du E85 et avec le boitier ça démarre au quart de tour été comme hiver sans avoir besoin de 2 coups de clefs , seul bémol , le débit injecteur insuffisant quand on frôle la zone rouge ... hein ! bon ! zone rouge presque quoi ! manque pas grand chose , mais c est précisé aussi par eflexfuel quand ils vous vendent le boitier donc j étais pas surpris , bref , fermons la parenthèse ) pendant plus d un an m a vendu du E85 hiver ( au prix hiver d ailleurs) donc a 65% d ethanol , et enfin , la deuxiéme année , en été , j ai enfin vu le pourcentage atteindre les 85% ou 83% d ethanol (et le prix a baisse en conséquence bien entendu) voila , pour ceux que ça intéresse ! retour d expérience e85 sur une voiture de 1999 , qui roule toujours aussi bien. Meme si ce n est plus ma voiture de tous les jours.. encombrante , 5m11 de long . remplacé au quotidien par une polo gti 2020 qui va passer à la reprog E85 d ici peu .. méme si la conso est raisonnable , le problème étant la taille du réservoir , 40l , ridicule .. donc en E85 la pompe va me voir souvent , pour pas cher , mais souvent ! en hiver ce sera dur ! lol
J'ai une Lexus qui n'a jamais été modifié et je roule à l'éthanol depuis 5 ans . Pourcentage d'éthanol 60% mon plein me revient à 60 EUR _ 70€. Je ne rencontre aucun problème de démarrage en hiver
Ce systeme marche bien, j'ai tourné à 100% E85 sans modif sur une clio II 1.6 16V. Le seul truc, il fallait pas mettre pied planche, sinon elle s'étouffait pour cause de passage en boucle ouverte au niveau sonde lambda, si je me trompe pas.
oui j'ai eu ce cas sur ce moteur. suffit de mettre une résistance de 33 kohms a la place de la sonde de température d'admission en suite le problème disparais
Bonjour Moi j'ai un kangoo d7f. J'ai mis une résistance de 10k en parallèle sur la sonde de température d'eau que je commande au tableau de bord par un bouton poussoir, pour les démarrages froid. Nikel Consommation de 6,3 a 8 litres.
Toujours, super tes vidéos. Par j'ai toujours du mal à comprendre le graphe en le couplé et tr/min avec le "rendement" le couplé d'un moteur varie pour un même tr/min. Ps: il y a pas mal de problème sur les carto de chez rena..... notamment au cause de mise à jour, pourrais-tu faire un tuto sur les normes carto diesel. Merci vivement des essai moto.
Les mesures sont faites sur banc moteur, le but est pour des régimes définis souvent de 1000tr/min 6000tr/min et tous les 500 tr:min, de balayer la charge (soit pour le conducteur l'enfoncement de la pédale). L'objectif du banc est d'assurer la stabilité en régime quelque soit la charge (% de pédale appuyé) et d'en même temps relire le couple et la consommation carburant associé. Cela permet de calculer la CSE exprimée en g/kw.h de carburant consommé ( plus la valeur est faible meilleur est le rendement).
Bonjour , excellent !Merci de ce partage pour un expert. Je roule sur twingo D7F depuis 110000kmavec ajout de résistances sur sonde de temp eau pour démarrage . J'ai malheureusement un problème de ralentit instable et faible. Souvent elle cale .Aurais tu une idée de la cause de ce ralenti instable ? Merci de cette vidéo reconfortante
Bientôt 10 ans que je connais cette chose. Entre les croyance et technique c'est deux monde . Je ne comprends pas pourquoi au USA et Amérique du sud font ceci depuis plus de 30 ans et nous on découvre encore l'eau chaude...
Aux Brésil 1l de carburant coute environ 0.90€ avec 40% de taxe soit environ 36 centime de taxe . En France 1l coute environ 1.775 avec 60% de taxe soit 1.065 € de taxes .Je pense que cela répond a ta question non?
@@joepat7273 Les Brésiliens ont commencé a rouler a l'Ethanol dans les années 70 , c'est dans les années 90 , avec la mega crise économique, les devaluations de la monnaie , avec une monnaie variable d'un jour sur l'autre par rapport au $, les brésiliens n'ont pas eu vraiment de choix que de se tourner vers le quasi 100% 'Ethanol que eux pouvait produire eux-mêmes, grace aux nombreux hectares de plantations de canne a sucre !! De ce fait, pour ce passer des devises étrangères et ne plus être soumis aux $ et restreindre les importations de pétroles, ils ont acquis plus de 30 années d'experiences dans le développement du carburant ethanol a partir de la canne a sucre et ils sont devenus le 2ème producteur au monde.
merci pour ces info je possède une Ford fiesta flexifuel éthanol faut-il de en temps faire un plein d'essence j'ai 23000 kms et je n'ai que mis de l'éthanol merci
C'est mieux de part sa combustion plus forte le sans plomb 98 brule les petit dépôt résiduel dans le moteur des autres carburants en général il est recommandé de faire un plein tout les 4-5 plein de super 95 pour l éthanol sa doit être similaire .PS petit rappel le diesel étant plus gras c'est tout les 3 plein mais pas avec du 98 mais avec du diesel exclu ^^
Hello, quel est ton avis sur le nouveau kit de BioMotors incluant des injecteurs additionnels qui rendent le véhicule en injection indirecte et consorts… ?
Oui les cartos d'origine corrigent jusqu'à presque 30% sur les japonaises notamment. Quand à l'usure mécanique aucun risque sur un atmo,tout est effectivement normé Ethanol depuis longtemps.Attention sur les moteurs turbo qui n'aimeront pas tourner trop pauvre.
Les moteurs Turbo sont AU CONTRAIRE protégé par l'E85. L'avance à l'allumage permise, la température de combustion inférieure permet à puissance identique au turbo de souffler moins fort et d'avoir un air moins chaud. Donc turbo moins sollicité ! L'ingénieur Rhodium confirmera ou pas mes propos
Bravo super vidéo J’ai un rav 4 hybride 100000 km en e85 avec boîtier eflexfuel Ma consommation évolue d’année en année j’en suis à 10 litres au 100 km Pourquoi je ne sais pas ?
Pour la différence de carburant, je pense plutôt que le problème ce situe au niveau des sations services, ou le carburant n'est pas renouvelé souvent, je connais des stations qui refont remplir leurs cuves tout les mois, certaines c'est après plusieurs mois
Merci pour ta vidéo, Renault Captur hybride eteçh 145 moteur thermique 1,6l Renault/Nissan injection indirecte, boîte à crabots, je roule en E10 mais je pourrais aller à combien en E85 en toute fiabilité ? Je ne crois pas un mot de ceux qui disent que l’hybride Renault c’est l’usine à gaz et qu’il ne faut pas dépasser les 10% de l’E10 😉
Salut, j'ai une 308 avec 1.2L puretech de 2016, j'avais testé la méthode que tu expliques et ça avait bien marché jusqu'à 50-60% de E85. Par contre, je ne voyais changer le long trim qui restait à 0, tu sais combien de temps il faut attendre pour voir le l'impacte sur le long trim ? J'avais utilisé une prise odb2 avec une app sur android, mais je commence à penser qu'il lis mal les long trim. Tu sais si il y a une difference sur les injections directes, j'ai lu sur des forum que les boitiers flex ne fonctionnent pas bien sur le puretech. A part ça, j'ai une 107 de 2011 (moteur toyota) et j'ai l'impression qu'elle fonctionne avec plus de 80% d'ethanol ...
Bonjour, comme tu a l'air d'être un vrai pro! (très rare sur youtube) et connaitre les motos, j'ai une question concernant ma moto, une Triumph T140 de 1980. Malgré un taux de compression très bas( de mémoire 8à 1) elle ne fait que cliqueter, l'avance à l'allumage est d'origine(allumage électronique) ma carburation est plutôt riche et pourtant en été il arrive même qu'elle fasse de l'auto allumage. Je l'avoue je ne sais plus quoi faire! ( J'ai aussi une Ducati 1000S2R dont le taux de compression est de 10à1 et qui roule sans problème avec du 95, par contre elle a un double allumage, est-ce que ça améliore la combustion?) Quelle piste pourrait tu me donner pour supprimer ce problème très très pénible? Merci!
J'ai un vieux Kangoo , moteur D4F , 16 soupapes, il a 274000 kms, ça fait 166000 kms qu'il roule à l'éthanol, sans boîtier... Résultat ? Zero panne , un meilleur rendement moteur , j'ai juste mis des bougies Iridium. 😏
J'ai le même moteur dans une twingo, juste il faut mettre un potentiomètre branché sur la sonde de température de liquide de refroidissement, pour qu'elle démarre du premier coup en hiver à 100% e85.
@@vcloclo1 l'hiver je mets 10 litres de super et je complète à l'éthanol. Quand au boîtier, si tu as l'occasion d'en voir un ouvert , tu te rendras compte que c'est un vaste pipeau , c'est juste des shunts qui trompent le calculateur, ça ne reprogramme rien et ça ne garantit rien .
Très pro les explications, félicitations et merci ! Mon problème avec Xantia 1,8 16V de 1996 : pendant la grosse augmentation prix carburants de 2021/22, j'ai roulé à 90% éthanol pendant quelques jours, sans soucis. Puis, il y a deux ans, en 2022 donc, ma voiture a eu un gros souci de démarrage. J'ai insisté, et finalement, après un "énorme coup de fusil", le moteur s'est allumé avec un ralenti qui passait de 1.000 à 3.000 tours/mn. Les bobines sont bonnes, le papillon est bon, le calculateur aussi puisque le voyant "moteur" ne s'allume pas sur le tableau de bord. Il reste, je pense, la ou les sondes lambda, le pot catalytique, voire plus -?- Qu'en pensez-vous ? Prise OBD ancienne qu'on ne retrouve pas, hélas ! Merci d'avance !!!
Salut, merci pour les explications, ça confirme bien le fonctionnement des trims tels que je les avais compris, cependant, à ma connaissance d'après les lectures que j'ai pu avoir, les short trim et les long trim ne sont "appliqués" que lorsqu'on est sous régime close loop (on corrige en se basant sur les lambda). Mais comment ça se passe dans les phase open loop en éthanol ? est-ce que pour ces phases aussi il y a une valeur corrective de prévu qq part ? J'avais remarqué en faisant quelques roulage en monitoring OBD, que je passais assez souvent en open loop dès que je mettais un peu de charge moteur (3/4 de gaz peut-être) et jusqu'à 100% gaz. Merci
Bonjour, merci pour cette vidéo intéressante ! Petite question, sur un moteur fonctionnant en combustion stratifié : est-ce que l'éthanol pose problème même avec une repog ? J'ai une Mercerdes C200 CGI de 2010 (donc fonctionnement en stratifié) que j'ai voulu re-programmée en éthanol mais on m'a déconseillé de le faire car les injecteurs seraient plus fragiles, mais je me demande si ce n'est pas le mode stratifié qui pose problème ? Merci d'avance pour votre avis ;-)
Je viens de m'abonner jai un duster hybride 140chevaux moteur Nissan je voudrais savoir si je peux le passé à l'éthanol le moteur fait 94 chevaux merci
Hello, je trouve enfin un spécialiste à qui je peux poser une question. J'ai un Lodgy équipé d'un moteur SCe100, je crois que c'est un HR16. J'ai un boitier flexfuel E85 qui a fonctionné très bien pendant 2 ans. Mais depuis quelques mois, impossible de mettre 100% de E85 sans avoir le voyant moteur et l'erreur P0170 qui indique qu'il n'y a pas assez de carburant. Je suis passé au garage qui me dit que le boitier fonctionne bien et que ce doit être mes injecteurs ou ma pompe à carburant qui sont fatigués à 100 000km. Mais le véhicule fonctionne parfaitement à 50-50 (E85 E10). Quand j'ai l'erreur P0170, le LTFT est bloqué à 74.2 qui semble être la valeur max sur cet ECU. Est-ce que vous pensez qu'il y a vraiment un souci avec la pompe ou les injecteurs ou est-ce vraiment de boitier qui aurait un souci ?
Salut et merci à toi pour cette explication au moins les choses sont claires 👍 Je vais peut être te poser une colle pour el coup , je suis en train de modifier un moteur de Fiat 126 dans l’idée j’aurais aimé rouler à l’éthanol pas pour des raisons financières mais pour gagner un peu en puissance ( ou pas 😅) Tu en pense quoi ?
Merci à toi 👌! Fiat 126 c'est pas de toute première jeunesse, je pense que rouler au SP est plus sage sur ce type de mécanique. Après oui tu peux gagner quelques chevaux mais sur ce type de moteur c'est à la marge je pense ! Au plaisir de te lire
@ oui c’est un bicylindre calé à 180° de 650 cc qui en pleine forme apparemment sortait 22 cv ( italien ) pour les modifications il y a aac , carburateur hs2 de mini , allumage électronique, volant moteur allégé
Bonjour, Bravo pour cette video qui casse les idées reçues sur l'ethanol, on y apprend beaucoup de chose. Alors j'aimerais savoir si en injection indirecte cette théorie est aussi valable Par exemple pour mon cas je détiens une Mercedes Classe C 350e hybride de 2016 qui roule au E10 et j'ai toujours hésité a effectué un mélange de E10 et E85. A proportion de 70% E10 et 30% E85 Si vous pouviez m'éclairer sur le sujet, merci
Pile la vidéo qu'il me fallait ! Es ce que tu sais à partir de quelles années touts ces systèmes on était mis en place ? Dès l'arrivée des premières injections ? Même celle en mono points ? Et qu'en est il de l'augmentation de la pression de carburant pour un passage complet a l'éthanol bonne ou mauvaise idée ?
si tu parles depuis quand les voiture donnent accès a ces donné au particulier grosso modo c'est depuis les année 2000 (quand les prises OBD 2 ce sont démocratisé)
J'ai fait du 100% e85 sur 1.2 vti 82ch en été (70% en hiver) avec additif Mécarun : aucune surconsommation ni voyant moteur. Par contre faut pas aller en altitude, le calculo suit plus, et on a des pertes de puissance à cause du mélange trop pauvre. Vu la fragilité catastrophique du 1.2 vti, je suis revenu au sp95, mais je reste content de mon expérience !
Avec l’altitude la densité de l’air diminue donc aucun risque d’être trop pauvre en carburant, tes pertes de puissances c’est parce que tu étais trop riche à cause de long trim qui prends beaucoup de temps de roulage à se corriger.
Un fabricant de boîtiers ethanol vient de créer un boîtier spécial 1.2 puretech (avec injecteurs indirects supplémentaires). Ce boîtier pourrait même regler la fiabilité liés aux problèmes d'acyclisme et de segments de mal fabrication stelantis... affaire à suivre...
En Megane 1 1.6 16v je mets 100 % E10. Aux allures normales y compris avec quelques bonnes accel fond de compte tours...je tourne jamais à plus de 6,1 litres (seul à bord),aucun voyant s'allume et démarrages au 1/4 quelle que soit la saison. Petit rouleur maxi 10000 km/an,l E85 ne m'apporterais pas grand chose en économie surtout qu'actuellement l E10 est pas trop cher.
Super video, merci pour ce travail. Sur moteur monopoint, est il possible de rouler avec un peu d ethanol sans risque? si oui, combien conseillerais tu de porcentage sans prendre de risque. Est ce vrai quil y ai des risques pour les tuyaux, sieges de soupape, pompe a essence en cas dutilisation par du e85? Les monopoint nutilisent pas de prise OBD2 donc impossible de lire ce type d'information. Merci pour ton retour.
Bonjour, merci pour les explications. Avec quel appareil moins onéreux puis je voir ces valeurs pour une Toyota Corolla hybride 184h (double injection). Merci
Un grand merci pour cette video. C'est rare de voir des explications techniques (vs toutes les video "marketing" qui tournent..). Juste une question, si voyant allumé quel est le risque de rouler trop pauvre? Pour ma part je n'ai jamais installé de boitier, et malgré le voyant les véhicules ont roulé comme ca pas mal de temps (dont une environ 150 000 km, la plupart du temps a 100% d'ethanol 85).
Sur ma cinquecento, sans injection, je mélange, 50/50 ou deux tiers un tiers... J'ai remarqué qu'en hiver, c'était moins péchu, mais pas grave... niveau usure du moteur, je sais pas, mais en tout cas, elle a 30 ans, ça fait 10 ans que je le fais... mais j'ai entendu dire qu'au Brésil la cinquecento fonctionne à l'éthanol, alors c'est peut-être lié, je sais pas.
Salut Juste par curiosité, si les blocs moteurs et organes sont les mêmes pour le flexfuel, pourquoi les constructeurs n'autorisent pas plus de marge sur le LTT pour vendre tous leurs moteurs essence comme compatibles E85 ? C'est quand-même un super argument commercial pour juste quelques paramètres à modifier et une sonde ethanol en plus ?
Merci pour votre commentaire 👍 en effet c'est une idée, mais il faut comprendre que ces stratégies sont là pour rattraper des erreurs et des dispersions et non pour en faire quelque chose de robuste. Après en France sans rentrer dans les détails, les homologations e85 ne sont pas vraiment "rentable" pour les constructeurs donc même si c'est un argument de vente pour le client final ce n'intéresse pas les constructeurs.
Du coup j'en déduis que les boitiers éthanol qui rajoutent du temps d'ouverture injecteur à la place du calculateur, c'est pas du robuste non plus... enfin c'est un bricolage légal du moins 😅
Vues les M'💩 que produisent actuellement Renault (1.2TCE) et Stellantis (Puretech 😱) ils ne vont pas en plus prendre le risque de dire aux clients allez y open-bar avec le E85 !!! 😊
Alors moi ma petite contribution je roule à l'éthanol depuis 2008 jamais de boîtier filtre à air KN en emplacement d'origine bougie iridium à chaque fois tous les 5 pleins juste 5 litres de 95 pour purger l'humidité démarrage ce matin à -4 du premier cours pas de boîtier pas de surconsommation vu que ma Clio 4 TCE fait 4 litres 100 ça serait dur de trouver une surconsommation à un moteur pareil et pour info je suis chauffeur routier depuis 25 ans donc éco-conduite à fond 😊
Enfin de l'érudition et de l'expertise !
(ça change des experts YT)
Merci à vous 🙏
Je viens de decouvrir votre chaine et j'en suis ravi. Bravo, ca change des marchands de peur, pseudo connaisseur...Je roule a 50% de E85 depuis son apparition avec 1 scenic 4 de 90000km et une modus de 40000. RAS hormis durant certains été avec le scenic et apres le long trajet du nord au sud. J'ai peut etre un debut d'explication avec votre video, concernant les differences de proportion du e85 entre ete et hiver. Je nai pas le voyant moteur mais un defaut carburation, avec un genre detouffement lors de l'acceleration. En general ca repart apres une pause. Encore merci pour votre expertise et vos explications pour un néophyte comme moi.
Très bonne vidéo, très bien expliquée, Moi, j'ai roulé 100% à l'éthanol sans boitier avec une Chrysler Stratus 2.5 V6 Moteur Mitsubishi pendant plus de 10 ans sans aucun problème sans aucun problème de voyant ou de démarrage.
Merci à vous 😊
pareil meme moteur mais sur le voyager, full ethanol des dizaines de milliers de kms. sans pb mais le voyant moteur s'allumait. Megane 1.6e aussi pareil full ethanol la zero souci et je trouvais le moteur plus feutré.
Mercedes 280e full ethanol zero souci. etc je ne roule que comme ca
Bonsoir, je n’ai pas le commentaire facile mais merci à toi pour cette excellente vidéo.
J’ai apprécié l’exactitude des précisions dont tu fais part et ce de manière très bien expliqué 😊
Étant moi-même, possesseur du même diplôme que toi et travaillant pour une marque allemande, ça me fait plaisir de voir quelqu’un qui traite de ce sujet souvent très mal expliqué.
Je me permettrai juste de rajouter une chose en tant qu’utilisateur d’une Twingo en daily et pratiquant le 50/50 sans reprogrammation, c’est juste le fait de devoir effectuer des vidanges un peu plus rapprochées au vu de la dilution supérieure de l’huile à cause du blow-by de l’ordre de 15 % pour être sûr.
Et dernière petite chose en passant, certains constructeurs montent une pompe à essence immergée prévue pour l’éthanol lors de la commercialisation de certains modèles prévus pour le Brésil, comme par exemple les Porsche Cayenne.
Merci à toi, et bon courage pour la suite !
Merci à vous 🙂👍
Twingo ? injection ?
Top sujet merci infiniment pour ces validations d'infos positives que j'avais déjà reçues, pour ainsi contrer les mauvaises ou bien les " docteurs des forums " ! 🤣
Et bravo pour ton partenariat moto, la bécane c'est la vie et liberté, mais également lorsqu'on en abuse pas !
Toujours rester prudent, beaucoup de " motards" ne le comprennent que lorsqu'ils sont en fauteuil roulant...
Thanks and ride safe ✌️😊
Merci beaucoup pour ce commentaire super sympa ! 🙂
Ça fait plaisir d'écouter enfin un gars qui sait de quoi il parle. Et merci pour cette leçon . 👍
merci à vous !
Salutations à toi et merci pour tes vidéos ! Je suis mécanicien et passionné d'automobile également, mon humble avis sur l'éthanol , ca fonctionne oui on économise oui, mais je trouve vraiment que l'huile moteur se dégrade plus vite pour 2 raisons rarement abordées➡️ plus d'injections = plus de dilutions d'huile et plus de dilutions = dégradations de l'huile à cause de trop d'essence.
J'avais d'ailleurs lu en recherchant que si on regarde l'entretien des moteur ecoboost ethanol d'origine, l'intervalle est je crois de 10/15 000 km max .
Je trouve que c'est un point important tout de même de prévoir de rapprocher les vidanges.
Perso jai constaté sur un moteur tsi vw pas trop kilométré que l'huile s'était dégradé assez vite et avait une couleur rougeatre avec l'usage d'éthanol. Depuis revenu en arrière sur l'éthanol et plus ce phénomène cité . Je préfère prendre soin de la mécanique avant tout , mais chacun ses choix sur son véhicule .
Merci pour cette excellente vidéo. Je connaissais les adaptatifs mais pas avec ces détails bien expliqués. Je roule depuis des années et des dizaines de miliers de kms avec une citroën C4 moteur TU en 50/50 E85/SP sans aucun souci. Démarrage à froid normal. Je ne suis jamais allé au-delà, la différence de conso est infime. Dès lors, j'ai fait la même chose sur mes deux motos en injection 50/50 et tout fonctionne à merveille. Idem, l'augmentation de conso est infime. Je n'ai jamais voulu aller plus loin de peur de rouler trop pauvre et casser le moteur.
Mes petites expériences confirment les vôtres.
Merci beaucoup, ça fais plaisir de voir un vrai pro ! j'attends la suite avec impatience ! ps: parle nous de l'entretien ethanol si tu peux. vidange à faire plus souvent ? et pourquoi ? filtre à essence à changer apres reprog ? Je vous laisse repondre à ces questions si vous le souhaitez.
Merci pour votre commentaire ! Avant l'épisode 2 et vu le succès de cette vidéo, je vais faire une vidéo FAQ pour essayer de répondre aux commentaires et j'aborderai votre question qui est très intéressante !
La meilleure video sur l'E85 j'attends avec impatience la 2ème vidéo sur le sujet. FELICITATION !
Je précise aussi que les USA ont 30 millions de voitures qui tournent à l'E85. Or l'avantage financier est nul aux USA pour l'E85. Alors pourquoi ce pays roule en E85 : Pour la fiabilité, l'agrément et la puissance !
Merci à vous ! 😁
Sur Mégane 2 1.6 16v (atmo) j'ai jamais rien mesuré à l'obd mais 50-50 e85-e10 ca marche. La conso ne me semble pas s'etre envolée et démarrage légèrement plus difficile, rien de bien méchant, même a 0°C ca craque. Bref c'est juste un peu relou de faire le plein en deux fois mais ca marche!
Cool les explications de la video en tout cas. Merci !
je fait la meme chose sur ma megane 1 1.4 16v (K4J) nickel !!
J'ai ce moteur K4M bridé à 95ch sur un Kangoo 1 phase 2, je mets un peu plus de e85 que de e10 sur un plein sans aucun soucis, autour de 27l de e85 pour 23l de e10.
Bon logiquement pour toutes les hybrides ça devrait passer du coup vu que c'est le même moteur. Sauf l'Austral l'espace et le Rafale vu qu'on connaît pas ce moteur.
Bravo l'ingénieur Rodium .. depuis 2007 avec moteur l7x , v6 24v (peugeot renault) j'ai parcouru 300.000 kms en faisant mes mélanges seul .. 100% e85 sur autoroute et entre 60 et 40% en hiver route normale .. mais pour trouver le bon mélange, jai testé en progression jusqu'à trouver le mixte l'idéal ((au moins les 4 saisons ) .. cela m'a permis de rouler des années a 0,50€ le litre au lieu de 1,35 € moyenne pour du 95 ..
Consommation moyenne avec 95 etait de 12/litres au100 .. avec 50/50 je suis a 13,5 .. avec 100% je suis a 15/litres au 100
PS : avec bougies ngk irridium ... donc j'ai parcouru 340.000k dont 300.000k avec mes propres mélanges et je continue aujourd'hui
Merci à vous pour ce retour constructif !
Pareil pour ma laguna 1 250000 km ça fait 4 ans que je fais ça aucun souci
Il faut savoir que du 15 novembre au 15 Mars l'e85 et en réalité du e60😊
je roule depuis des années et des dizaines de milliers de km 100% E85 (mais avec un boitier et n'ayant pas de capteur d'ethanol)
sur 206 1.1 et sur laguna 1 phase 1 (moteur 1.8 8 soupapes). démarrages correctes, conso + 25% environ. aucune panne à déplorer.
je me suis tjrs demandé si une reprog E85 vallait mieux qu'un boitier, je vais tester sans boitier en y allant progressivement sur une 406 coupé 2.0
l'idée des valeurs par diag OBD est une astuce très intéressante après avoir compris ce qui a été dit dans cette vidéo, merci
Le boitier ne faisant que tromper le calculateur en interceptant les signaux pour y augmenter les TI, une (bonne !) reprog sera toujours idéale
Parfait ! Merci beaucoup de cess excellentes explications.
Ma Honda accord Executive 2,4 L VTEC, tourne régulièrement à 100% d'éthanol et, si la conso augmente en effet, elle roule très bien comme ça.
Effectivement, le voyant s'allume au bout de plusieurs dizaines de km mais bon, dès que je remets du 95 ou 98, il s'éteint rapidement.
Je ne craignais pas trop les soucis de dégradation des durits et autre puisque ce modèle de voiture est énormément vendu en Amérique du sud.
Ms seule interrogation concerne les longs trajets avec un mélange "trop pauvre".
Ça, c'est moins cool puisque le risque est de chauffer un peu trop les soupapes et têtes de pistons. Non ?
Et donc, une seule question : comment (sans investir dans un boîtier) augmenter, soit la richesse, soit là gamme de réactivité des sondes ? Voire modifier le mapping ?
Tu n'auras peut-être pas la possibilité de me répondre, j'attendrai donc les prochaines vidéos 😉
pas 100% ethanol , mais 100% E85 .. pas pareil ! mais on saisit bien l idée!
On en apprend beaucoup ! merci ! Clair, net, précis,
Des explications super claires et enfin quelqu'un d'honnête dans ses propos et qui ne dénigre pas l'ethanol, ça fait plaisir !
Merci pour cette vidéo ;)
Merci à toi 👍
Sur une focus 1.6 ecoboost, j'ai mesuré à l'aide d'un ELM327 que le voyant moteur s'allume à 25% d'augmentation du LTFT. Cela correspond environ à 35% de E85 en été. Mais au dessus, le LTFT continue de monter et le moteur fonctionne très bien. Seuls les démarrages sont plus difficiles : 2 appuis sur le bouton démarrer au lieu de 1 seul.
Merci à vous pour ce retour 😉
Excellent. Sympa l idee de corriger un PID avec 2 asservissement. Je ne savais pas qu'ils faisaient ça dans l'auto. D'ingé a ingé merci j'ai appris un truc 😂
Merci à toi 👍
Oui c’est très étonnant mais au final plutôt malin, ça évite au PID court terme de travailler avec un offset constant et au final il gagne en marge de manoeuvre. Un genre de trim qu’on peut retrouver sur des commandes d’avions mais géré automatiquement.
@@lingenieur_rhodiumau passage très bonne vidéo. Le premier chapitre m’a rappelé mes cours d’automatisme mais bien mieux expliqué sans trop rentrer dans les détails barbants. Bref une excellente vulgarisation.
J'ai vraiment apprécié que tu sois à l'aise avec ce dont tu parles.
J'ai 2 questions :
- Si l'on sortait des possibilités d'adaptations du véhicule, quel serait le risque moteur ?
- Dans la mesure où les bases flex et non-flex sont les mêmes, pourquoi ne conçoit-on pas d'origine les véhicules comme au Brésil ?
J'avais un Scénic 1 avec le 1.6 K7M injection Renix, en utilisation 100% E85, les démarrages étaient juste un peu plus long mais pas défaut qui remontait et il tournait nettement mieux qu'au sans plomb, pour les corrections je n'avais pas regardé mais d'après ce que j'avais lu sur les injections Renix, elles ont une plage de correction très élevé et peuvent s'adapter sans problème à l'éthanol
Merci pour ce retour 👍 les moteurs plus anciens avaient de plus grosses tolérances.
Pareil, j'avais un Scénic 1 avec le moteur 1,6 K7M. J'ai roulé plusieurs années à l'E85 100%.J'avais fait une toute petite modif pour les démarrages à froid, une 2ème CTN en série avec la sonde de température moteur, pour leurrer le calculateur et lui faire croire qu'il fait très très froid, ainsi il injecte plus. Ce que j'aimais bien avec l'E85, c'est que le moteur semblait plus nerveux.
Ça fait 12 ans environ que je roule à l’éthanol , je change ma voiture tout les 3 ans avec 70000 kilomètres au compteur en général , ce sont toujours des golf essence boîte auto ( pas GTI ) , le dosage est toujours le même hiver comme été c’est à dire 10 litres de 98 et 35 litres d’éthanol ( ce qui permet que le voyant moteur ne s’allume pas ) , j’ai aucun soucis de démarrage à froid , l’automobile fonctionne très bien en ville , autoroute etc … , je conseille de trouver son dosage d’éthanol tranquillement pour chaque véhicule .
RETEX :
Je roule avec une Peugeot 405 SR (moyenne gamme) de 1992 phase 2. Qui va passer en CG collection.
32 ans 274000 km - 1.8 ess XU7JP (8 soupapes LFZ)
---------->>>> 100 % E85 SANS BOITIER
Par contre,j'ai remplacé le régulateur d'essence par un 5 bars, le filtre à essence, et mis 4 bougies NGK iRIDIUM et remplacé préventivement la pompe bleue Bosch.
COÛT 130 EUROS + 1H DE M.O (très facile à faire avec des outils basiques). Tout est accessible.
AUCUN PROBLÈME et Même MEILLEURE PERFORMANCE (reprise - accélération)
CT OK et pratiquement aucune "pollution" de taux de CO.
Bien sûr les démarrages au p'tit matin c'est entre 2-3 coups de clés et après basta même 4 heures plus tard entre les démarrages.
Une voiture bien entretenue avec une bonne tenue de route même en 2024 !
INFO
Le coup de l'éthanol qui bouffe le caoutchouc est une légende urbaine. Il est vrai que ce carburant est hydrophile et que les très vieilles voitures (40/50 ANS ?) avec des réservoirs en métal peuvent poser des problèmes de rouille. Ce n'est pas mon cas.
Les gens confondent l'ETHANOL et le MÉTHANOL........Qui lui est très agressif avec les pièces métalliques.
Le UA-camur US, Explained Engiennering, le démontre dans une de ses vidéos.
Moteur XU , il existe des régulateurs réglables allant en lieu et place de celui d'origine (bout de rampe) .
Très discret et très propre 👌😉
j'ai également commencé l'ethanol en 2007 sur une 405 GR de 92 aussi mais avec le moteur xu9j2 (Carbu). elle n'a eu aucun problème moteur
Les injecteurs qui ne sont pas en inox question rouille ??? et c'est plus la qualité du carburant hors Europe qui pose problème surtout pour un utilisateur lambda qui roule peu surtout si l'endroit est humide ! mais bon c'est un autre problème.
@@MrSpartam aucune idée la mienne etait a carbu j'ai juste changé le gicleur
Personnellement, je préfère changer les injecteurs pour des plus gros à 4 trous et laisser la pression à 3b voir 3b5 mais pas plus.
Bravo pour le parcours et merci pour cette vidéo ! Hâte de voir la version + technique 😀
Merci à vous c'est très sympa ! 🙏
Encore une super vidéo ! 👍
Vivement celle qui sera plus technique... 😉
Clio 2 1.2L 16V (code D4F 712)
Je roule 100% éthanol depuis 15000km, surveillance des lambdas au moment du passage il y a 1 an (merci DTT4all) et modification de deux choses pour plus de fiabilité :
-changement du régulateur de pression du circuit d'essence d'un régulateur 3bar à un régulateur 5bar : cela permet de réduire les LTFT et STFT (-20% de la valeur à 3bar environ). Plus de pression d'alimentation permet à l'injecteur d'injecter plus d'essence dans le même temps d'ouverture. Malgré ça, les duty-cycles des injecteurs sature à 90% à 4500rpm (papillon ouvert à fond, pied planche). Donc faut pas conduire pied planche au delà de 4500rpm.
-Ajout d'une thermistance sur le circuit de température d'eau, cela fait croire à l'ECU que la température d'eau est de -10°C moteur froid. Comme ça on utilise l'injection de départ froid pour que ça démarre du 1er coup et que l'on ne soit pas trop pauvre en circuit ouvert (sonde lambda froide). Une fois que le bloc est chaud, la thermistance s'active et l'on retrouve la lecture normal de température d'eau.
A surveillé le filtre à essence et la pompe à essence, on verra combien de temps ils tiennent avant de les changer.
Dans tous les cas je suis très content des économies réalisé (compter 30% de gain € au kilomètre) et avec ces deux modifications je suis confiant sur la fiabilité.
C'est un moteur qui tient bien (j'ai le même de 2005), je roule à 100% e85 depuis 125 000 Km (elle a actuellement 362 000 KM).
J'ai demandé à mon garagiste de me ramener deux fils de la sonde de To au tableau de bord (il a gueulé mais bon ;-) et j'ai installé un potentiomètre et je le règle pour démarrer, à 100% éthanol, elle démarre à -17 sans soucis.
J'ai par contre eu la pompe à essence qui à lâchée là 295 000 KM.
Je mets du C99 Ethanol (Mécarun) à chaque plein et du MCR dans l'huile (GLB - Mylittlegarage).
Elle tourne comme une horloge et je fais 610 Km sans allumer le voyant de réserve.
@@Marc.Th.25
Ah cool ! J'hésitais à y passer avec tout ce qu'on entend... Clio 1.2 16v de 2006 140000km. Donc fiable a priori
@@TheSkipy85 attention, j'ai bien spécifié dans mon commentaire que je mettais des additifs (pour pas que le E85 sèche les soupapes) et dans l'huile (le moteur à un bruit feutré),
Mon garagiste connaît des gens qui roule à l'E85 sans rien faire de plus (pas d'additif) et il constate que les moteurs se fatiguent vite.
Vidéo re-mar-qua-ble ! Merci beaucoup ! Je m'abonne à ta chaîne 👍
merci à vous 😉
Bonjour,
La capacité d'explication est une des cordes de l'expert 😉👏👏
Même moi j'ai compris.
Par contre, j'ai une petite question sur la valeur dans le temps de l'alpha-cl : pourquoi sur le second cas, n'est-il pas symétrique à la valeur de richesse observée ?
Excellent partage de connaissance 👌Merci. Une question qui ne me semble pas avoir été traitée : Quid de la richesse à pleine charge ? >> Risque de rouler pauvre sur un trajet d'autoroute vallonné ...
Top ta vidéo!
Les explications des trims sont bien imagées.
Félicitations
Merci à toi 👍
Je roule 100% E85 avec ma 406 2L 16 soupapes EW10. J'ai mis les injecteurs de la 2L2 et un potentiomètre sur le capteur de température moteur pour un démarrage facile
Merci pour ce retour d'expérience 👍
je viens d'acheter une 406 coupé ayant ce moteur et j'avais entendu dire qu'il encaissait bien le E85 sans modif, mettre des injecteurs un poil + gros devrait aider je pense, j'essaierai bientôt par mélanges progressifs
@@loiccellier9361 Il y a des moteur XU10 et à partir de 2000 les moteurs EW10. L'EW10 est facile à adapter, les injecteurs du EW12 se montant dessus. Pour le XU10, je ne sais pas
Salut , il y a une bonne dizaine d'année déjà je mettais un régulateur d'essence 4b au lieu de 3b et potentiomètre également 👍 👍👍👍👍
J'ai roulé des années comme ça sans aucun soucis et surtout sans boîtier
Encore une super vidéo ! Chez ford on m'avait dit que les moteurs flex fuels étaient différents au niveau de la calotte piston ainsi que les injecteurs et la pompe injection .... Argument de vente ??? Et le taux d'octane plus bas ne joue t'il pas sur la performance moteur en " déclenchant " l'anti cliquetis qui décalera l'avance à l'allumage ?
Ps : en temps que motard depuis plus de 30 ans ( je roule actuellement en ninja H2 et zx10r ) j'ai hâte de voir les vidéos qui concernent la moto ! Vivement la prochaine vidéo !! 👍👍👍👍
bonjour
l'ethanol a un indice d'octane plus haut (102-105) que le sans -plomb ,théoriquement on augmentera les performances avec de ethanol mais il faudrait en injecter plus ,la stœchiométrie est différente entre ethanol et sp (approx 10:1 pour l'ethanol et 14,7:1 pour le sp) ce que la carto moteur essence ne peut pas faire puisque programmé pour du sp (14,7:1) une carto ethanol est programmé pour 10:1 et un retard a l'allumage plus important puisque l'ethanol l'enflamme moins rapidement.
Bravo et merci pour la vidéo
De rien et merci à vous 😊
Je roule a l'éthanol depuis 2007 avec différents véhicules, dont certains a carburateurs, un peut chiant a régler, mais avec un un système de contrôle afr tout va bien, mon dernier véhicule, une nissan de 94, est équipé d'un SR20DE, j'ai mis des gros injecteurs, augmenter la pression d'essence, et l'avance, démarre au quart et marche du feu de dieu, bon la consommation ont ne regarde pas ( presque 20l/100😅) mais j'ai le pieds très tres lourd😅
Truc que personne ne dit, c'est que l'éthanol a un excellent pouvoir pour tout nettoyer, que ce soit réservoir, tuyaux et même chambre de combustion...
J'avais une 405 gr 1.6l de 1989, j'avais monté dessus a l'époque la culasse et les carburateurs solex d'une bx sport, chiant a réglé, mais un plaisir a conduire, au bout de 2 ans j'ai réouvert le moteur, les pistons,les soupapes et la chambre de combustion étaient exempts de calamine et autre résidus de combustion, c'était vraiment très propre avec une belle couleur brune, signe d'une bonne combustion...
Je viens de te découvrir. Je suis mécano mais je suis de l ancienne école (génération carbu lol) l électronique j ai jamais aimé mais à t écouter parler c est passionnant 👍
1 abonné de plus 👍
A plus l ami
Très intéressant. Merci !
Merci à toi 😉👌🔥
C'est bon je m'abonne directement. Achète un micro et du matos vidéo et tu vas cartonner... top !
merci à vous 👌
salut je roule a l'etanol depuis des lustres en solex , je consomme 1,5 l aux 100 kms et aucun souci , un coup de decapeur thermique , l'hiver sur le reservoir avant de demarrer et zou !
Salut quelle huile tu prends pour rouler 100 pourcent e85 en solex?
Laguna 1 ph2 1.8 16V(F4P)du paternel, gestion moteur siemens sirius:
Prend ses 100% l'été sans aucune différence.
L'hiver,70/80% démarre au quart de tours même par -8°👌
Juste 4 bougies Bosch 4 électrodes c'est tout 😁
Les miennes :
R19 baccara (moteur F3P multi point):50% sans aucun soucis, elle tire même mieux qu au sans plomb 😅😅
R19 Alizé 1.8L injection monopoint Bosch.pareil elle prend ses 50% sans broncher, j'ai jamais cherché le point de "rupture"
Sur lez 19 c'est de la gestion siemens Fenix
Pareil sur les 19,je monte que de la Bosch 4 électrodes,j'en suis totalement satisfait et surtout bien moins chère que des iridium...
Encore une fois un régal 👌🏻
Merci à toi 😉 toujours un petit commentaire sympathique 👍
Encore une vidéo au top de notre sympathique et altruiste ingénieur Rhodium !
Le fait d'expliquer la légitimité que tu as sur le sujet est une très bonne idée. Toutefois, tes observations sont-elles généralisables à d'autres constructeurs ?
Le fait que les éléments de la chambre de combustion (notamment soupapes et segments) des moteurs sont bien les mêmes sur les marché européen et japonais d'une part et brésilien d'autre part est la question que je me pose. Je n'arrive pas à trouver de confirmation sur les sites brésiliens (même en portugais). Plus précisément j'essaie de vérifier cela pour le moteur EA888 BZB de la Passat CC (2008) 1.8 et pour le 2ZR-FXE de la Lexus CT 200h (2012) qui est le même que celui de la Prius 3.
Les avis de nos amis brésiliens et leurs retours d'expérience sur la durée de vie de ces moteurs seraient vraiment intéressants.
mais l'éthanol ne posera aucun problème aux soupapes, sièges de soupapes, segments, etc...
Ce n'est que de l'alcool ! Et on parle de composant en METAL. Même pour les joints et durites, toutes les voitures moderne DOIVENT être conçu pour 10% d'éthanol.
Le moteur EA888 supporte bien l'éthanol. Il existe d'ailleurs au brésil également.
@@philtechGT3 en vrais depuis les année 2010 (et surement avant même) tout les moteurs essence sont prévues pour résisté a l éthanol quand au pourquoi c'est juste que depuis cette date il foute de base de l'éthanol dans le sans plomb conventionnelle
@@philtechGT3 Merci pour ce complément. En sais-tu plus sur l'utilisation du EA888 gén 1au Brésil ? Les avis européens et US n'en font pas un modèle de fiabilité. Quand au 2ZR-FXE il peut présenter des problèmes de segmentation.
L'économie du passage à l'éthanol peut être chiffrée pour le 2ZR-FXE.
Sur une base de 4,1l/100,
22 000 km par an
30% d'éthanol
10 à 15 % de surconsommation
En fonction des prix des carburants et de l'estimation de la surconsommation, l'économie tourne entre 50 et 150 euros par an... Autant dire, pas grand-chose !
@@joepat7273 depuis 2002 ;-)
Merci !
Aborderas tu le thème pour les véhicules plus anciens, dotés de moins d électroniques et aussi ceux (généralement plus anciens mais encore grandement présents chez les personnes avec un petit budget) avec carbu ? On entend de tout là dessus et il y a je crois des particularités, bref je serais très intéressé de voir ton expérience ou connaissance là dessus , merci dans tout les cas ! 😊
Très bon tutoriel, du coup !!!!
Du coup merci 😉
Mon Golf 2 1.3i carbu (type MH) je suis condamné a rouler en 98, le kiff de consommer 8l au 100 pour 55cv ^^
Les Toyota Hybride roule en général très bien à l’éthanol sans boîtier. Juste mettre 15 à 20 % de SP 95 pour ne pas allumer un voyant moteur. C’est ce que je fais sur ma Toyota Auris Hybride sans boîtier et ça roule nickel même en plein hiver 🥶
3,5% de trim long sur ma clio V TCe140. Je vais tenter 30% d'éthanol pour commencer. Merci pour la vidéo !
J'ai un captur tce 150
Je suis monté progressivement à 75% ethanol et je m'y tiens depuis 3 ans et 92000 kms fonctionnement top et combustion parfaite lambdas entre 0,90 et 1,10.
Je rajoute juste un additif pour la pompe à injection et les injecteurs 👍
Ma question
qu'elle différence entre injection direct et injection indirecte avec l'utilisation de l'ethanol ?
Merci pour votre vidéo excellente 👍
J’adore la news de fin !
❤
Merci ! Yes très content de ce partenariat 👍
Excellent travail. J'assemble manuellement des moteurs pour un constructeur français. Je travaille principalement sur les bas moteurs. Ayant de bonnes connaissances des hauts moteur, je confirme ce que tu expliques concernant les pseudo spécificités des motorisations éthanol. Il n'y en a pas, à la segmentation près. C'est la seule différence. Je suis en train de me tuyauter sur le sujet. Ayant manipulé les pièces des ensembles pistons/bielles par milliers, je ne vois pas, sachant que ces fameux segments sont montés sur les pistons de toutes les versions moteur, éthanol 100% ou non. Sachant que pour ce constructeur, la différence concerne les segments coupe feu et étanchéité. Le racleur est identique. J'ai examiné les pièces de près et franchement, le delta dimensionnel n'existe pas et au niveau "nervosité, élasticité, raideur", je ne vois pas.
Ton boulot est extrêmement qualitatif, je l'ai regardé pour un problème de richesse sur mon auto. Un classique, c'est un V6 et j'ai un problème de richesse sur un banc de cylindres. Voyant jaune allumé, parfois passage en mode dégradé, mais une simple pente en frein moteur me permet de sortir du mode dégradé. Donc, tu vois ta vidéo m'est super utile pour comprendre le fonctionnement du calculateur et m'évitera de dépenser du pognon en changeant tout et n'importe quoi. Une fois tout cela résolu, passage à l'éthanol, dans le plus grand calme et en toute connaissance de cause. Merci à toi.
Comme il a dit dans la vidéo, il suffit de surdimensionner les injecteurs de 20 à 25% pour tromper le système. ça permet de centrer l'électronique entre le SP et l'E85 et donc de pouvoir utiliser les carburants si besoin.
Hello
merci tout toutes ces explications de qualités
Questions pour les motard :
• que penses tu du kit éthanol eFlexMoto ?
• en connais tu d'autre d'aussi bonne qualité, et moins cher ?
Merci
Un avis sur les additifs pour l'huile type Mecacyl spécial E85 ?
Merci en tout cas pour tes explications !
Bonjour, merci pour cette question ! Je ne connais pas le Mecacyl Spécial E85 (j'irai voir de quoi il est constitué). Dans le passé j'ai déjà utilisé certains produits Mecacyl dans le cas d'un usage moto circuit (additif pour l'huile). J'avais noté quand cas de chutes (moto qui fait des tonneaux) les pièces type arbres à cames par exemple, s'usaient/s'abimaient moins car le Mecacyl faisait une protection dans les cas ou l'huile n'arrivait plus en quantité suffisante (tonneaux avec l'huile projetée contre les parois). Après c'était peut être une idée (aucune preuve scientifique dans mon discours) mais c'est la raison pour laquelle je l'avais testé.
@lingenieur_rhodium merci pour ta réponse. J'ai longtemps utilisé le Mecacyl "classique" dans une voiture qui avait pas mal de km, et il m'a semblé qu'elle avait gardé toute sa santé, mais comme toi, rien de scientifique à tout ça.
Si jamais tu as envie de faire un épisode là dessus (les conséquences sur l'huile de l'usage d'E85 - dilution, hydrophilie etc.) je suis preneur ! Je roule à l'E85 depuis longtemps dans une voiture qui a beaucoup de km, je ne remarque rien de négatif même si je suis un peu léger sur l'entretien... Mais comme elle a toujours consommé de l'huile, je ne sais pas si mon usage a généré de l'usure ou pas...
Désolé de contredire pour les durites: sur des voitures de 1997 à 1999 (Lancia Kappa) j'ai eu plusieurs fois les durites "mangées" par l'utilisation d'E85 !! Et en moins de 1000km une fois ! Depuis l'utilisation du SP98 ras. (Même s'il y en a un peu)
Pour le moteur OK (quoique....)
Pour le reste des explications vraiment top !
le truc c'est que a partir des année 2000 - 2010 les voiture etait produite de base pour encaissé l'éthanol vue que l'essence etait entrain de changé ( sans plomb coupé a l'éthanol )
@joepat7273 Exact ! Mais pour les anciennes non, pas d'éthanol, ça se transforme en catastrophe.
après 2000 ok, avant 2000 : durites pas résistantes !
Attention aux joints! Perso j’ai niqué l’étanchéité de mon régulateur de pression d’essence plusieurs fois avec l’éthanol sur une fiesta de 2006. Certains rajoutent un verre d’huile pour moteur 2temps dans leur plein, pour rendre leur mélange 80/20 moins sec.
Moteur Renault K4M sur clio 3. Changement d’injecteurs des 170cc d’origine par des 240cc. Et relais temporisé 10s pour rajouter 4,7Kohms à la sonde de température NTC 2,2K d’origine pour démarrage à froid. Le changement d’injecteur n’est pas indispensable, le calculateur d’origine est capable de monter à LTFT de +38% sans voyant moteur. Ça suffit pour le E85. Seul problème encrassement des injecteurs surtout au bout de la rampe. Un goudron se forme. Quelques litres de E90 de temps en temps suffisent à dissoudre le truc, moins cher que les nettoyants injecteurs.
Dans la famille, on a 6 véhicules qui roulent à l’éthanol depuis des années. Ils sont soit reprogrammés, soit équipés d’un boîtier.
On n’a pas une usure des pièces en contact avec le carburant plus importante qu’au SP.
Cependant, j’ai pu remarquer que les véhicules à injection indirecte (donc anciens) qui ont toujours été au SP, lorsqu’ils passent à l’E85, ont plus de chances d’avoir les injecteurs qui s’encrassent, malgré le remplacement du filtre à essence.
Je fais donc préventivement réviser les injecteurs pour qu’ils soient parfaitement propres et, en plus, ça me permet d’avoir un retour sur leurs débits.
La pompe à essence est souvent remplacée en préventif, car sur des véhicules anciens, elle est vouée à claquer. Donc, pour éviter d’endommager le moteur ou simplement de tomber en panne, je la remplace avant par une pompe d’origine constructeur ou une de marque Pierburg.
Les pompes soi-disant prévues pour l’E85 sont en général moins fiables et de moins bonne qualité que la pompe d’origine, d’après mes retours (ce n’est que mon avis, je me trompe peut être)
Retours précis sur nos véhicules pour ceux que ça intéresse:
Twingo 1 (1998) D7F 170000km
(30000 à l’E85)
Pompe à essence remplacée en préventif
Mégane 1 (2000) K4M 250000km
(100000 à l’E85)
Pompe à essence remplacée à 250000km
Mégane 2 (2007) K4M 330000km
(180000 à l’E85)
Pompe à essence remplacée en préventif à 220000 km
Sonde lambda amont 260000km
Révision des injecteurs à 290000km
Catalyseur à 310000km (c’était celui d’origine)
Kangoo 2 (2012) H5FT 85000km
(50000 à l’E85)
Le fameux 1.2 tce 115
Aucun problèmes moteurs rencontrés mis à part la consommation d’huile, environ 0,5L pour 1000km.
Dans notre cas une utilisation artisan, très intensive car de multiples petit trajet à froid, avec le véhicule lourdement chargé en permanence.
Le kilométrage peut donc être multiplié par 3 facilement, par apport à un véhicule roulant normalement.
Depuis que j’ai eu connaissance des multiples casses moteur de celui ci, causée en majorité par un manque d’huile et donc une perte de tension puis décalage de la chaîne de distribution.
On ne respecte plus les 30000km ou 2 ans préconisés par Renault pour les vidanges. On fait une par an avec un niveau d’huile tout les 6 mois.
Au moindre bruit de chaîne elle sera remplacée.
Sinon c’est un très bon moteur fiable et coupleux.
Panne rencontrés :
Faisceau et pompe à essence remplacée à 66000km par Renault.
(Maladie: prise qui prend l’humidité véhicule refuse de démarrer si réservoir proche de la réserve)
Golf 6 2010 1.4 tsi 310000km
Retour pas fiable peut de km, achetée déjà reprogrammée à 290000km pas de problèmes rencontrés.
Audi A3 2003 3.2 V6 240000km
(20000 à l’E85)
Retour pas fiable car peut de km.
Remplacement 2 sonde lambda amont (une des deux était claquée avant E85)
Révision des injecteurs
Pompe à essence en préventif
Les injecteurs s'encrassent pas, c'est l'ethanol qui decolle des années de merde dans les conduits d'admission. Nettois tes injecteur 2 ou 3 fois en 30m kms et apres y'aura plus rien
Si justement ils peuvent s’encrasser ou ce colmater partiellement surtout les indirect avec le petit filtre panier en entrée de carburant.
Je préfère les démonter et les faire reviser par un pro je récupère des injos comme neufs passés aux ultrasons avec le filtre et les joints remplacés et une feuille de banc au moins j’ai un retour fiable. Pour 25 euros pièce.
J’ai testé pleins de produits a part gaspiller mon argent ça n’a jamais rien donné.
@@yannis-38 A ok. Jamais eu de probleme de filtre, mais avant de passer à l'éthanol javais changé la pompe et filtre avant. Bonne journée
Bonjour, sur une 206 + de 2009 moteur 1.4 essence 75 chevaux. Vous roulerez avec de e85 sans modif ?
@@alphardmc9330 Non je fait une priere pour que le joint de culasse pete pas. Tu commence par du 50/50 et tu augment petit a petit à chaque pleins et tu verra. Si voyant moteur tu sait ou est la limite
Tous les supportent comme richesse ou pas plus 25% a moins 25% avant d'allumer le témoin défaut au tableau de bord, en théorie il n'y a pas besoin de boîtier additionnel, sauf pour le démarrage qui demande un surplus de carburant en fonction de la température extérieure, donc prendre un boîtier qui permet de démarrer a froid avec sa sonde et un potentiomètre pour ajuster le bioéthanol d'été et le bioéthanol d'hiver, comme dans la vidéo avoir un boîtier pour contrôler le % des courts termes et le régler a moins 3% en moyenne donc légèrement riche, tout ça pour un réglage a 100% éthanol
Ca fait des années que je roule avec du 50/50 éthanol/ jus d'ananas. La conso s'est envolée par contre en comparant avec l'ancien mélange Ruskof/ananas. L'économie est bien réelle, ce qui nous a permis de rajouter sauciflards et nems en additifs pour stabiliser le mélange.
Le mec est haut très haut 😂
Jai une 206 1.6 essence qui roule à l'éthanol depuis 5 ans, elle. 400 000 km et elle fonctionne parfaitement sans boitier . Je fais du 60 pourcent éthanol et 40 pourcent sans plomb 95 l'hiver, et 70 l'été.
Bonjour,
Superbe vidéo, comment vulgarisé quelque chose de technique.
Je suis automaticien dans le domaine du géni climatique (chauffage et climatisation) et j'ai crue reconnaitre un PID dans la gestion de la richesse moteur.
bon moi je roule encore avec des carbus en voiture mais très instructif.
Je crois que je vais appliqué ça à mes motos qui sont elles en injection.
Encore merci pour cette vidéo.
Bonjour et merci pour tous ces éclairages sur ce sujet. Peut ton appliquer ces règles à une moto ?
Merci pour votre commentaire ! J'ai prévu de faire un épisode FAQ ethanol très prochainement afin de répondre à un maximum de questions en commentaire et le sujet moto sera abordé. Merci à vous 😉
sympa la video , du coup , t as pas explique la différence entre e85 été et e85 hiver ... donc pour info , le E85 été est censé avoir jusqu à 85% d ethanol , et pour faciliter les démarrages à froid , l E85 hiver peut descendre à 65% d ethanol .. l avantage avec un boitier comme eflexfuel c est la fourniture du capteur ethanol... avec l appli on peut voir le pourcentage d ethanol dans le carburant ... c est comme ça que je sais que la station ou je vais pour la mercedes classe s 320 de 99 v6 3.2l ( oui ça marche très bien avec du E85 et avec le boitier ça démarre au quart de tour été comme hiver sans avoir besoin de 2 coups de clefs , seul bémol , le débit injecteur insuffisant quand on frôle la zone rouge ... hein ! bon ! zone rouge presque quoi ! manque pas grand chose , mais c est précisé aussi par eflexfuel quand ils vous vendent le boitier donc j étais pas surpris , bref , fermons la parenthèse ) pendant plus d un an m a vendu du E85 hiver ( au prix hiver d ailleurs) donc a 65% d ethanol , et enfin , la deuxiéme année , en été , j ai enfin vu le pourcentage atteindre les 85% ou 83% d ethanol (et le prix a baisse en conséquence bien entendu)
voila , pour ceux que ça intéresse ! retour d expérience e85 sur une voiture de 1999 , qui roule toujours aussi bien. Meme si ce n est plus ma voiture de tous les jours.. encombrante , 5m11 de long . remplacé au quotidien par une polo gti 2020 qui va passer à la reprog E85 d ici peu .. méme si la conso est raisonnable , le problème étant la taille du réservoir , 40l , ridicule .. donc en E85 la pompe va me voir souvent , pour pas cher , mais souvent ! en hiver ce sera dur ! lol
Les mouvements de bras sont hypnotiques! 😂😅
ua-cam.com/video/AMT698ArSfQ/v-deo.htmlsi=GO0SWSWcb7fFd3i4 ça me fait penser à ça 😅
Mdrrr 🤣
@lingenieur_rhodium je me suis abonné quand même, la forme va s'améliorer mais le fond est déjà bon 👍
J'ai une Lexus qui n'a jamais été modifié et je roule à l'éthanol depuis 5 ans . Pourcentage d'éthanol 60% mon plein me revient à 60 EUR _ 70€. Je ne rencontre aucun problème de démarrage en hiver
Ce systeme marche bien, j'ai tourné à 100% E85 sans modif sur une clio II 1.6 16V. Le seul truc, il fallait pas mettre pied planche, sinon elle s'étouffait pour cause de passage en boucle ouverte au niveau sonde lambda, si je me trompe pas.
ouais du coup ca marche pas si bien....
oui j'ai eu ce cas sur ce moteur. suffit de mettre une résistance de 33 kohms a la place de la sonde de température d'admission en suite le problème disparais
Vidéo super intéressante ! Merci ! 😊
Bonjour
Moi j'ai un kangoo d7f.
J'ai mis une résistance de 10k en parallèle sur la sonde de température d'eau que je commande au tableau de bord par un bouton poussoir, pour les démarrages froid.
Nikel
Consommation de 6,3 a 8 litres.
On a retrouvé l'usage du starter d'antan, c'est tout et ça marche très bien !
Toujours, super tes vidéos. Par j'ai toujours du mal à comprendre le graphe en le couplé et tr/min avec le "rendement" le couplé d'un moteur varie pour un même tr/min. Ps: il y a pas mal de problème sur les carto de chez rena..... notamment au cause de mise à jour, pourrais-tu faire un tuto sur les normes carto diesel. Merci vivement des essai moto.
Les mesures sont faites sur banc moteur, le but est pour des régimes définis souvent de 1000tr/min 6000tr/min et tous les 500 tr:min, de balayer la charge (soit pour le conducteur l'enfoncement de la pédale). L'objectif du banc est d'assurer la stabilité en régime quelque soit la charge (% de pédale appuyé) et d'en même temps relire le couple et la consommation carburant associé. Cela permet de calculer la CSE exprimée en g/kw.h de carburant consommé ( plus la valeur est faible meilleur est le rendement).
Bonjour , excellent !Merci de ce partage pour un expert. Je roule sur twingo D7F depuis 110000kmavec ajout de résistances sur sonde de temp eau pour démarrage . J'ai malheureusement un problème de ralentit instable et faible. Souvent elle cale .Aurais tu une idée de la cause de ce ralenti instable ? Merci de cette vidéo reconfortante
Bientôt 10 ans que je connais cette chose. Entre les croyance et technique c'est deux monde . Je ne comprends pas pourquoi au USA et Amérique du sud font ceci depuis plus de 30 ans et nous on découvre encore l'eau chaude...
Aux Brésil 1l de carburant coute environ 0.90€ avec 40% de taxe soit environ 36 centime de taxe . En France 1l coute environ 1.775 avec 60% de taxe soit 1.065 € de taxes .Je pense que cela répond a ta question non?
@@joepat7273 Les Brésiliens ont commencé a rouler a l'Ethanol dans les années 70 , c'est dans les années 90 , avec la mega crise économique, les devaluations de la monnaie , avec une monnaie variable d'un jour sur l'autre par rapport au $, les brésiliens n'ont pas eu vraiment de choix que de se tourner vers le quasi 100% 'Ethanol que eux pouvait produire eux-mêmes, grace aux nombreux hectares de plantations de canne a sucre !!
De ce fait, pour ce passer des devises étrangères et ne plus être soumis aux $ et restreindre les importations de pétroles, ils ont acquis plus de 30 années d'experiences dans le développement du carburant ethanol a partir de la canne a sucre et ils sont devenus le 2ème producteur au monde.
merci pour ces info je possède une Ford fiesta flexifuel éthanol faut-il de en temps faire un plein d'essence j'ai 23000 kms et je n'ai que mis de l'éthanol merci
C'est mieux de part sa combustion plus forte le sans plomb 98 brule les petit dépôt résiduel dans le moteur des autres carburants en général il est recommandé de faire un plein tout les 4-5 plein de super 95 pour l éthanol sa doit être similaire .PS petit rappel le diesel étant plus gras c'est tout les 3 plein mais pas avec du 98 mais avec du diesel exclu ^^
Hello, quel est ton avis sur le nouveau kit de BioMotors incluant des injecteurs additionnels qui rendent le véhicule en injection indirecte et consorts… ?
J'ai fait des essais sur ma Focus 2 (de 2006) à 50% ça marche niquel
Oui les cartos d'origine corrigent jusqu'à presque 30% sur les japonaises notamment.
Quand à l'usure mécanique aucun risque sur un atmo,tout est effectivement normé Ethanol depuis longtemps.Attention sur les moteurs turbo qui n'aimeront pas tourner trop pauvre.
Les moteurs Turbo sont AU CONTRAIRE protégé par l'E85. L'avance à l'allumage permise, la température de combustion inférieure permet à puissance identique au turbo de souffler moins fort et d'avoir un air moins chaud. Donc turbo moins sollicité ! L'ingénieur Rhodium confirmera ou pas mes propos
@@grosslouis651 Oui je dis juste qu'il faut bien calibrer la richesse sur les turbo, pas mal de casses avec des reprogs hasardeuses trop pauvres.
Bravo super vidéo
J’ai un rav 4 hybride 100000 km en e85 avec boîtier eflexfuel
Ma consommation évolue d’année en année j’en suis à 10 litres au 100 km
Pourquoi je ne sais pas ?
C possible les injecteur ou pompe essence qui déconne avec le temps
Pour la différence de carburant, je pense plutôt que le problème ce situe au niveau des sations services, ou le carburant n'est pas renouvelé souvent, je connais des stations qui refont remplir leurs cuves tout les mois, certaines c'est après plusieurs mois
Peut être que le prix est bien trop chère par rapport à la concurrence. Par chez moi, j'avais demandé c'est toutes les semaines.
Merci pour ta vidéo, Renault Captur hybride eteçh 145 moteur thermique 1,6l Renault/Nissan injection indirecte, boîte à crabots, je roule en E10 mais je pourrais aller à combien en E85 en toute fiabilité ?
Je ne crois pas un mot de ceux qui disent que l’hybride Renault c’est l’usine à gaz et qu’il ne faut pas dépasser les 10% de l’E10 😉
Salut, j'ai une 308 avec 1.2L puretech de 2016, j'avais testé la méthode que tu expliques et ça avait bien marché jusqu'à 50-60% de E85. Par contre, je ne voyais changer le long trim qui restait à 0, tu sais combien de temps il faut attendre pour voir le l'impacte sur le long trim ? J'avais utilisé une prise odb2 avec une app sur android, mais je commence à penser qu'il lis mal les long trim. Tu sais si il y a une difference sur les injections directes, j'ai lu sur des forum que les boitiers flex ne fonctionnent pas bien sur le puretech. A part ça, j'ai une 107 de 2011 (moteur toyota) et j'ai l'impression qu'elle fonctionne avec plus de 80% d'ethanol ...
Bonjour, comme tu a l'air d'être un vrai pro! (très rare sur youtube) et connaitre les motos, j'ai une question concernant ma moto, une Triumph T140 de 1980. Malgré un taux de compression très bas( de mémoire 8à 1) elle ne fait que cliqueter, l'avance à l'allumage est d'origine(allumage électronique) ma carburation est plutôt riche et pourtant en été il arrive même qu'elle fasse de l'auto allumage. Je l'avoue je ne sais plus quoi faire! ( J'ai aussi une Ducati 1000S2R dont le taux de compression est de 10à1 et qui roule sans problème avec du 95, par contre elle a un double allumage, est-ce que ça améliore la combustion?) Quelle piste pourrait tu me donner pour supprimer ce problème très très pénible? Merci!
Bougies trop chaudes ? Sur un moteur de cette génération , je commencerais par vérifier ça .
J'ai un vieux Kangoo , moteur D4F , 16 soupapes, il a 274000 kms, ça fait 166000 kms qu'il roule à l'éthanol, sans boîtier... Résultat ? Zero panne , un meilleur rendement moteur , j'ai juste mis des bougies Iridium. 😏
J ai une twingo moteur identique. Vous avez trouvé où les bougies iridium
@Tof-ko6mu chez Norauto.
J'ai le même moteur dans une twingo, juste il faut mettre un potentiomètre branché sur la sonde de température de liquide de refroidissement, pour qu'elle démarre du premier coup en hiver à 100% e85.
Je pense pas que tu roule en 100% ethanol l'hiver sans boîtier.
@@vcloclo1 l'hiver je mets 10 litres de super et je complète à l'éthanol.
Quand au boîtier, si tu as l'occasion d'en voir un ouvert , tu te rendras compte que c'est un vaste pipeau , c'est juste des shunts qui trompent le calculateur, ça ne reprogramme rien et ça ne garantit rien .
Très pro les explications, félicitations et merci !
Mon problème avec Xantia 1,8 16V de 1996 : pendant la grosse augmentation prix carburants de 2021/22, j'ai roulé à 90% éthanol pendant quelques jours, sans soucis. Puis, il y a deux ans, en 2022 donc, ma voiture a eu un gros souci de démarrage. J'ai insisté, et finalement, après un "énorme coup de fusil", le moteur s'est allumé avec un ralenti qui passait de 1.000 à 3.000 tours/mn. Les bobines sont bonnes, le papillon est bon, le calculateur aussi puisque le voyant "moteur" ne s'allume pas sur le tableau de bord. Il reste, je pense, la ou les sondes lambda, le pot catalytique, voire plus -?- Qu'en pensez-vous ? Prise OBD ancienne qu'on ne retrouve pas, hélas ! Merci d'avance !!!
Il faut regarder au niveau de la pipe d'admission, sur le dessous il y a une espèce de clapet, ça arrive qu'il explose, et même a l'essence 😉
@@MrMartichel Merci beaucoup !!! Je vais regarder cela de très près ! Merci !
Salut, merci pour les explications, ça confirme bien le fonctionnement des trims tels que je les avais compris, cependant, à ma connaissance d'après les lectures que j'ai pu avoir, les short trim et les long trim ne sont "appliqués" que lorsqu'on est sous régime close loop (on corrige en se basant sur les lambda). Mais comment ça se passe dans les phase open loop en éthanol ? est-ce que pour ces phases aussi il y a une valeur corrective de prévu qq part ?
J'avais remarqué en faisant quelques roulage en monitoring OBD, que je passais assez souvent en open loop dès que je mettais un peu de charge moteur (3/4 de gaz peut-être) et jusqu'à 100% gaz.
Merci
Bonjour, merci pour cette vidéo intéressante ! Petite question, sur un moteur fonctionnant en combustion stratifié : est-ce que l'éthanol pose problème même avec une repog ? J'ai une Mercerdes C200 CGI de 2010 (donc fonctionnement en stratifié) que j'ai voulu re-programmée en éthanol mais on m'a déconseillé de le faire car les injecteurs seraient plus fragiles, mais je me demande si ce n'est pas le mode stratifié qui pose problème ? Merci d'avance pour votre avis ;-)
Ce serait intéressant de connaitre le pourcentage de debit nécessaire pour de l'E100
même video avec le kérozene dans un moteur diesel?
Ma voiture es conçue pour rouler à l'éthanol voiture sortie en 2002, pas de problème méme à 100% mais mais en Italie il 2,40€ le litre!
Je viens de m'abonner jai un duster hybride 140chevaux moteur Nissan je voudrais savoir si je peux le passé à l'éthanol le moteur fait 94 chevaux merci
Hello, je trouve enfin un spécialiste à qui je peux poser une question. J'ai un Lodgy équipé d'un moteur SCe100, je crois que c'est un HR16. J'ai un boitier flexfuel E85 qui a fonctionné très bien pendant 2 ans. Mais depuis quelques mois, impossible de mettre 100% de E85 sans avoir le voyant moteur et l'erreur P0170 qui indique qu'il n'y a pas assez de carburant. Je suis passé au garage qui me dit que le boitier fonctionne bien et que ce doit être mes injecteurs ou ma pompe à carburant qui sont fatigués à 100 000km. Mais le véhicule fonctionne parfaitement à 50-50 (E85 E10). Quand j'ai l'erreur P0170, le LTFT est bloqué à 74.2 qui semble être la valeur max sur cet ECU. Est-ce que vous pensez qu'il y a vraiment un souci avec la pompe ou les injecteurs ou est-ce vraiment de boitier qui aurait un souci ?
Salut et merci à toi pour cette explication au moins les choses sont claires 👍
Je vais peut être te poser une colle pour el coup , je suis en train de modifier un moteur de Fiat 126 dans l’idée j’aurais aimé rouler à l’éthanol pas pour des raisons financières mais pour gagner un peu en puissance ( ou pas 😅)
Tu en pense quoi ?
Merci à toi 👌! Fiat 126 c'est pas de toute première jeunesse, je pense que rouler au SP est plus sage sur ce type de mécanique. Après oui tu peux gagner quelques chevaux mais sur ce type de moteur c'est à la marge je pense ! Au plaisir de te lire
@ oui c’est un bicylindre calé à 180° de 650 cc qui en pleine forme apparemment sortait 22 cv ( italien ) pour les modifications il y a aac , carburateur hs2 de mini , allumage électronique, volant moteur allégé
Bonjour, Bravo pour cette video qui casse les idées reçues sur l'ethanol, on y apprend beaucoup de chose. Alors j'aimerais savoir si en injection indirecte cette théorie est aussi valable
Par exemple pour mon cas je détiens une Mercedes Classe C 350e hybride de 2016 qui roule au E10 et j'ai toujours hésité a effectué un mélange de E10 et E85. A proportion de 70% E10 et 30% E85
Si vous pouviez m'éclairer sur le sujet, merci
Pile la vidéo qu'il me fallait !
Es ce que tu sais à partir de quelles années touts ces systèmes on était mis en place ?
Dès l'arrivée des premières injections ? Même celle en mono points ? Et qu'en est il de l'augmentation de la pression de carburant pour un passage complet a l'éthanol bonne ou mauvaise idée ?
si tu parles depuis quand les voiture donnent accès a ces donné au particulier grosso modo c'est depuis les année 2000 (quand les prises OBD 2 ce sont démocratisé)
glb a deja expliquer la surveillance des ltft mais merci quand meme je prefere glb merci
Avec ma prius se 2006 ,je roule toute la belle saison a 80% d’ethanol sans aucun équipement ou réglage .
J'ai fait du 100% e85 sur 1.2 vti 82ch en été (70% en hiver) avec additif Mécarun : aucune surconsommation ni voyant moteur. Par contre faut pas aller en altitude, le calculo suit plus, et on a des pertes de puissance à cause du mélange trop pauvre. Vu la fragilité catastrophique du 1.2 vti, je suis revenu au sp95, mais je reste content de mon expérience !
Avec l’altitude la densité de l’air diminue donc aucun risque d’être trop pauvre en carburant, tes pertes de puissances c’est parce que tu étais trop riche à cause de long trim qui prends beaucoup de temps de roulage à se corriger.
Un fabricant de boîtiers ethanol vient de créer un boîtier spécial 1.2 puretech (avec injecteurs indirects supplémentaires). Ce boîtier pourrait même regler la fiabilité liés aux problèmes d'acyclisme et de segments de mal fabrication stelantis... affaire à suivre...
@@kevinbouchet3570ce moteur lâche de partout, ça ne vaut franchement pas le coup d'y investir quoi que ce soit !
@@Dstructeur1effectivement, tu as bien raison ! Ça me rassure...
@@kevinbouchet3570Du pur pipeau !!!
Pour régler au mieux les problèmes d'acyclisme il faudrait rajouter 3 cylindres !!! 🤣
Bonjour j’ai une Fiat punto gt peux t’on mettre de l’éthanol ?
En Megane 1 1.6 16v je mets 100 % E10.
Aux allures normales y compris avec quelques bonnes accel fond de compte tours...je tourne jamais à plus de 6,1 litres (seul à bord),aucun voyant s'allume et démarrages au 1/4 quelle que soit la saison.
Petit rouleur maxi 10000 km/an,l E85 ne m'apporterais pas grand chose en économie surtout qu'actuellement l E10 est pas trop cher.
Super video, merci pour ce travail. Sur moteur monopoint, est il possible de rouler avec un peu d ethanol sans risque? si oui, combien conseillerais tu de porcentage sans prendre de risque. Est ce vrai quil y ai des risques pour les tuyaux, sieges de soupape, pompe a essence en cas dutilisation par du e85? Les monopoint nutilisent pas de prise OBD2 donc impossible de lire ce type d'information. Merci pour ton retour.
Puis-je utiliser du E85 sur une Motoguzzi V85tt de 2022 ?
Merci d'avance. 😉
Bonjour, merci pour les explications.
Avec quel appareil moins onéreux puis je voir ces valeurs pour une Toyota Corolla hybride 184h (double injection).
Merci
Un grand merci pour cette video. C'est rare de voir des explications techniques (vs toutes les video "marketing" qui tournent..). Juste une question, si voyant allumé quel est le risque de rouler trop pauvre? Pour ma part je n'ai jamais installé de boitier, et malgré le voyant les véhicules ont roulé comme ca pas mal de temps (dont une environ 150 000 km, la plupart du temps a 100% d'ethanol 85).
Sur ma cinquecento, sans injection, je mélange, 50/50 ou deux tiers un tiers...
J'ai remarqué qu'en hiver, c'était moins péchu, mais pas grave...
niveau usure du moteur, je sais pas, mais en tout cas, elle a 30 ans, ça fait 10 ans que je le fais...
mais j'ai entendu dire qu'au Brésil la cinquecento fonctionne à l'éthanol, alors c'est peut-être lié, je sais pas.
Salut
Juste par curiosité, si les blocs moteurs et organes sont les mêmes pour le flexfuel, pourquoi les constructeurs n'autorisent pas plus de marge sur le LTT pour vendre tous leurs moteurs essence comme compatibles E85 ?
C'est quand-même un super argument commercial pour juste quelques paramètres à modifier et une sonde ethanol en plus ?
Merci pour votre commentaire 👍 en effet c'est une idée, mais il faut comprendre que ces stratégies sont là pour rattraper des erreurs et des dispersions et non pour en faire quelque chose de robuste. Après en France sans rentrer dans les détails, les homologations e85 ne sont pas vraiment "rentable" pour les constructeurs donc même si c'est un argument de vente pour le client final ce n'intéresse pas les constructeurs.
Du coup j'en déduis que les boitiers éthanol qui rajoutent du temps d'ouverture injecteur à la place du calculateur, c'est pas du robuste non plus... enfin c'est un bricolage légal du moins 😅
Vues les M'💩 que produisent actuellement Renault (1.2TCE) et Stellantis (Puretech 😱) ils ne vont pas en plus prendre le risque de dire aux clients allez y open-bar avec le E85 !!! 😊
@@lingenieur_rhodium Pourtant les petites Fiesta e85 ne se vendait pas si mal malgré leur prix.
Alors moi ma petite contribution je roule à l'éthanol depuis 2008 jamais de boîtier filtre à air KN en emplacement d'origine bougie iridium à chaque fois tous les 5 pleins juste 5 litres de 95 pour purger l'humidité démarrage ce matin à -4 du premier cours pas de boîtier pas de surconsommation vu que ma Clio 4 TCE fait 4 litres 100 ça serait dur de trouver une surconsommation à un moteur pareil et pour info je suis chauffeur routier depuis 25 ans donc éco-conduite à fond 😊