O que me impressiona mesmo é o corpo técnico da empresa somado aos demais funcionários! Pensar 20 anos antes que o C-130 Hércules iria findar sua jornada, sem nenhum substituto imediato aparente, isso sim é a cara da Embraer! Uma empresa que deixar o brasileiro orgulhoso e o mundo a fora de queixo caído! Parabéns a toda família Embraer! 👋👋👋
Caro Wilson. Na verdade os estudos sobre aeronaves de transporte militar da Embraer começaram nos anos 70. O EMB-500 "Amazonas" foi um estudo mas que não evoluiu para a fase de protótipo, tinha uma menor capacidade que o C-130 mas em "linhas gerais" lembra o quadrimotor da Lockheed Martin. Vários projetos ficaram pelo caminho, e quando do anúncio do KC-390 já tinham ali um produto com muito potencial.
Meu comentário permanece... Pensar nisso 20, 30 anos antes da aposentadoria de um ícone não é pra qualquer um! A Embraer é uma empresa veede-amarela que enche nossa nação de orgulho!
@@wilsonrodriguesjr.4883 E Wilson não é para mudar o seu comentário, apenas coloquei uma informação adicional que talvez você não tinha conhecimento. E o estudo de projetos na aviação que começa anos antes do seu lançamento de fato é comum, algumas vezes um produto já é lançado pensando no seu substituto. Ou coisa o C-130 tem pelo menos mais 10/15 anos de produção pela frente o lobby dos EUA é muito forte, a diferença é que desta vez tem um oponente superior. No caso o C/KC-390.
Lembrando que, quem estabeleceu "os parâmetros" para o desenvolvimento do projeto do KC_390 MILLENIUM, foi a Força Aérea Brasileira, dentro de suas necessidades operacionais e REPASSANDO dados técnicos, que colocaria a nova aeronave como plataforma eficaz, para o Século XXI! A PRINCIPAL CARACTERÍSTICA do EMB-390 MILLENIUM, é a sua dinâmica de ser um verdadeiro "transformers"! Como um verdadeiro "LEGO", os operadores podem mudar suas funcionalidades operacionais em questão de horas, bastando para isso, adquirir os diversos kits (transporte de cargas em Pallets, poltronas para passageiros, transporte de tropas operacionais e paraquedistas, transporte de blindados, transporte de viaturas, peças de artilharia, helicópteros, tanque reabastecedor de combustível aéreo, combate a incêndio, centro de UTI com macas e padiolas para transporte de feridos, dentre outras funcionalidades, central de equipamentos para guerra eletrônica e interdição de espaço aéreo, vigilância marítima, fotografia e mapeamento do terreno (estes quaro últimos projetos, em estudos e desenvolvimento).
Para complementar as informações o C-390 tem boa parte de suas peças e compomentes encontradas no mercado civil, ou seja a facilidade de se adquirir e receber em forma de suprimento é faciitada. Outro ponto pouco falado é que o C-390 é uma opção para o mercado civil, aeronaves de carga mais antigas podem ser substituídas pelo modelo da Embraer e com isso abocanhar uma faixa deste mercado. O C-390 tem um valor bem maior de aquisição porque é uma plataforma nova mas compensa isso com uma maior velocidade de carga/descarga, isso amplia a malha de distribuição e como o mesmo tem um DNA militar pode operar em pistas curtas e semi-preparadas. O C-130 Hércules dominou o mercado mundial e ainda é o líder, porém é a primeira vez que uma aeronave realmente o afronta e vem com possibilidades reais de ser o seu substituto. Pesa a favor da Lockheed Martin que é a fabricante do C-130 o poder de lobby que tem dentro do governo dos EUA, com isso a produção da versão "J" continua mas a tendência é que talvez não além da próxima década. O Hércules é a plataforma que ditou e muito o transporte militar mundo afora mas para os padrões atuais isso deixa muitas cargas de fora fazendo com que o operador procure outras opções, iniciativas foram muitas a que mais teve destaque foi o C-160 Transall no ocidente mas não era lá uma Brastemp. A União Soviética/Rússia tinha (tem) o An-12 "Cub" a resposta ao C-130 mas já foi descontinuada faz anos a não ser na China onde montaram o mesmo sob licença na forma do Y-8 e a versão mais atual e moderna a Y-9 e suas muitas variantes e estão á venda até os dias de hoje. O mercado para o C-390 pode ultrapassar as 500 unidades ao longo dos próximos anos, ainda mais porque estamos passando por um período de substituição de equipamentos algo comum a cada 30/40 anos e com isso o otimismo se faz presente. Sobre a Embraer. Com o fim das negociações com a Boeing a Embraer se viu em um dilema, naquele momento ás vendas dos E-2 ainda eram baixa* e ainda estávamos em um período de pandemia porém foi uma real diversificação das fontes de receita que mantiveram a mesma e a estabilidade seguida de crescimento foi a receita para o bolo. Novas divisões como a EVE ganharam forma e muitas outras frentes hoje estão sendo exploradas, um ponto positivo que se tivesse a Boeing permanecido as chances disso não terem acontecido seriam digamos grandes. Somos hoje a terceira maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo, mas sinto informar que se algumas coisas não mudarem vamos perder este posto e em breve. E é simples temos concorrentes com mais vendas que a Embraer, os E-2 ainda não emplacaram e para ter uma noção na América do Norte apenas a Porter encomendou os E-195E-2 fora isso as encomendas estão concentradas no E-175E-1 ou seja da primeira geração que este sim domina a aviação regional e vende muito bem até hoje. Temos este domínio com o E-175E-1 porque ele atende as regras sindicais impostas e a versão deste da nova geração ainda não teve vendas porque ultrapassa estas condições e o protótipo esta estocado agurandando uma definição,é uma aeronave que oferece ainda mais economia na ordem de 25% ou seja o que já é bom ficou ainda melhor mas depende de negociações e tudo o que isso envolve. A nova geração E-2 é muito boa, mas pecou em capacidade de passageiros e alcance basicamente quem vem dominando este segmento no momento é o Airbus A220 que para quem não sabe é o nome que a fabricante europeia deu para o programa C-Series da finada Bombardier (existe ainda mas não mais no segmento de aviação comercial). O A220 tem mais que o dobro de encomendas que o E-2 e vem abocanhando cada vez mais espaço. Agora o porque vamos perder a posição e podemos cair para 4ª ou até mesmo 5ª maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo. Duas nações investem pesado em aviação a primeira é a China que tem hoje um polo aeroespacial muito difundido com mais de uma dezena de grandes fabricantes, no segmento comercial a COMAC que tem uma carteira de pedidos de quase 1.500 aeronaves para a sua demanda interna o que validou o investimento no desenvolvimento de modelos como o C909 e o C919 este em especial que é chamado do concorrete do 737/A320. Ambos já em produção mas esta chegando o C929 que entra na mesma categoria do A330/787, isso demontra o tamanho da importância que estão dando. Já a russa UAC esta também com dois modelos similares aos chineses que no caso é o SSJ-100 (regional) e o MC-21 para médias distâncias que entra na mesma categoria do A320/737, com o conflito na Ucrânia tiveram que desenvolver versões nacionalizadas e estão tendo êxito neste aspecto o que pode inclusive gerar encomendas externas de nações que estão com problemas com o ocidente (vide Irã). A Rússia tem também uma grande demanda interna ou seja o investimento faz sentido e com isso tanto estes como os chineses quando escalarem a produção podem passar a Embraer em número de aeronaves comerciais entregues até mesmo com uma certa facilidade. Brinco que quem entregar 100 por ano toma a posição, sempre falo que a Embraer pode se manter em no mercado regional mas também poderia ir além mas isso depende das cabeças internas estas que no momento não gostam de tal ideia. Quem sabe um dia isso mude.
A Embraer vai continuar mantendo sua posição, pois os aviões chineses não tem penetração no mercado ocidental e nem tem avião competitivo na categoria dos aviões Embraer, o mesmo vale pra Rússia. Talvez possa haver uma disputa na África, mas esta, já tem uma estrutura maior nos aviões ocidentais tambem. China e Rússia tem mais mercado nos seus respectivos Países mesmo, por isso, acho que a Embraer pode manter sua posição por mais tempo ainda!
@@marcosbastos8634 Caro Marcos, entendo o seu ponto mas não é o que vem a ser levado em consideração. É produção, e muito bem apontado onde você marca que Rússia e China não tem umaparticipação expressiva no mercado ocidental e isso ocorre em um primeiro momento por um simples motivo. Não precisam, os modelos que estão em desenvolvimento/produção tem como objetivo dar conta da demanda interna e posteriormente caso exista o interesse podem ser exportados. Deixei bem explicado no meu comentário, mas de qualquer forma sugiro que busque os dados do C909/919 e SSJ-100/MC-21. Em volume de produção caso algo não comece a mudar vamos ser passados com certa facilidade, entendo que tem quem não quer acreditar mas é só comparar o número de encomendasentre modelos similares. A questão da competição pode ficar em um segundo plano porque: 1º: Sim eles tem aviões similares o SSJ-100 e o C909 entram no mercado regional. 2º: Não é uma competição direta, com isso as empresas escolhem o modelo que melhor atende as suas necessidades e ai entram até mesmo questões governamentais (financiamentos...). A Embraer na sua divisão comercial precisa de escala, os números eu colocaria como aceitáveis mas longe daquilo que já foi no passado. Deixei um comparativo no comentário que era, o modelo mais vendido ainda hoje é o E-175E-1ou seja da primeira geração, só isso da uma amostra. E reforçando, a preocupação esta focada na divisão comercial porque a Embraer como um todo esta indo bem.Acredito que possamos ter uma boa surpresa com o desenvolvimento de uma aeronave maior é o que vem sendo comentado tem um tempo. E assim, não é uma torcida contra a Embraer mas sim uma visão além, estudo o mercado aeroespacial e atuo na área faz um bom tempo e te garanto que nem tudo é o que parece.
@@tiagosilva143 Nem disse que é torcida contra a Embraer, mas Rússia e China, não é de hoje, que podem passar em produção, na verdade, a China já tem infraestrutura maior, e creio que não competem diretamente com a Embraer e sim, mais na categoria dos aviões Airbus e Boeing de 170/180 lugares, porém a maioria dentro dos próprios Países. Neste caso, acho até que a China já passou a Embraer em produção faz tempo, mas a Embraer assim mesmo, continua sendo considerada na 3° posição do ranking mundial, ainda pelo menos.
Na verdade não, pois no setor militar não se vende apenas a unidade, mas sim todo o pacote operacional, você está usando uma métrica para o mercado civil.
A coisa mais importante da recuperação de Embraer ficou de fora. O BNDES alem de "resgatar as contas" da.embraer em 2020, financiou a maioria dos projetos citados. Exatamente como deveria ser, esta é a importancia de um banco estatal de fomento. Os EUA tem 6 bancos destes, no Brasil teve gente defendendo o fechamento da instituição.
Exatamente! Bolsonaro só não fechou o BNDES porque a sociedade organizada e os de bom senso no congresso não deixaram. Agora a EMBRAER não foi pra mãos da Boeing por pura sorte nossa, por Bolsonaro já estaria com eles, pois ele estava disposto a usar o Golden share em favor da Boeing.
Os Eua tem uma economia pungente sem uma casta de privilegiados que mamam nas tetas do governo. O Brasil tem uma das piores distribuiçoes de renda do mundo, com uma educaçao pública de dar dó, SUS que parece uma masmorra da idade média. Uma vergonha o governo financiar a compra de um avião brasileiro para empresas de outros países. Mas a vaidade do brasileiro supera o bom senso, herança dos portugueses né?
@tvcad Meu amigo não podemos discordar mais. 1. O BNDS não finacia a compra, financia a entrega, por vzs até a venda, está é a função dos bancos de fomento. Os EUA que chamou te economia pungente, tem 6 bancos de fomento, ou seja a economia americana depende do governo, mas isso ninguém fala, aonde já se viu a terra do empreendedorismo depender do governo. 2. É verdade a distribuição de renda do Brasil é uma vergonha, mas a dos EUA é a pior da OCDE, outra que ninguém gosta muito de lembrar. 3. Casta de privilégios está de brincadeira né, o Elon Musk recebeu do governo americano 92 BILHOES de dólar sem licitação para fazer o spaceX, sem nem projeto pronto, o Besus que é outro que adora uma tela, subiu nas tamancas, queria processar todo mundo, mas a turma do deixa disso, chegou para garantir outras vantagens para ele. E isso tb ninguém fala nada. Aí chegamos no SUS, cheio de problemas, mas ainda assim muito melhor que os EUA, mais de 40% dos americanos dizem possuir uma divida ativa de saúde. O maior números de vaquinha on-line nos EUA é para pagar tratamento de saúde. Desespero total. A imprensa "brasileira" nunca fala disso, MAS tudo que eu falei é facilmente encontrado no UA-cam dos canais de TV americano, nos canais de UA-cam de americanos e nas redes sociais. Concluindo meu amigo, somos pobres e cheios de problemas, mas quando vejo que um país que tem um PIB 10 vezes maior que nós ainda fica sem insulina, paga por uma ambulância e convive o morador de rua com o cara que quer ter seu próprio foguete (pago com dinheiro do contribuinte), definitivamente eles também têm seus sérios problemas e torço mesmo que resolvam, porque quando os problemas americanos começam a aparecer, sabemos oque vem aí, outra guerra. 27 conflitos armados pós segunda guerra mundial, pessoal do bem. SQN!
Leia o balanço do BNDES em 2020 e veja que o próprio BNDES "resgatou" suas contas em 2020 com uma receita, só de venda de ações de empresas que o banco participa, de 46 bilhões de reais! E um lucro líquido de 24 bilhões de reais, obviamente sem somar a receita das ações. Isso foi resultado de operações muito anteriores a 2020. A gestão federal passada queria era paralisar o BNDES, isso sim! E só não o fez por pressões externas.
@SoreslimaLima Meu amigo, quando eu falei diferente? Eu não entro no joguinho do meu politico favorito, apenas destaquei um fato, o BNDS é fundamental para o Brasil e sem ele não tinha Embraer e muitas outras. Nunca devemos esquecer que os EUA têm 6 bancos de fomento, a China se não me falha a memória 4 e no Brasil os nós tentamos a todo custo destruir o único. A quem isso interessa?
E mais, a Boeing fechou o negócio da "compra" a preços de fábrica de biscoito o que obrigou a Embraer a investir na separação das unidades de SJK e Gavião Peixoto e depois desistiu deixando a Embraer com a dívida.
Tem gente que vai bufar, mas terão que se lembrar do dia 20/05/2014 quando Dilma garantiu a compra das iniciais 28 unidades, mas antes em 2007 com o Press Release do avião, em 2009 com o anúncio oficial do Programa de construção na LAAD em parceria com a FAB e em outubro daquele ano com a aprovação da verba de 305 milhões para financiar os custos iniciais de desenvolvimento. Sem isso, não haveria KC-390 para vender hoje.
O alcance do C-390 com 14 toneladas de carga (o peso usado como exemplo) é de 5.000 km, ou seja, ele é mais eficiente também nesse quesito, voa mais longe e mais rápido com a mesma carga. (*dados oficiais no site da Embraer)
Ok, vou considerar que como o foco aqui é investimento, as informações estão de uma forma mais simples, mas você cometeu alguns erros, os dois mais crassos foi ter minimizado o protecionismo dos EUA e o fato de que a compra Australiana foi imposta.
Só falo uma coisa: Embraer tem que começar a fazer celulares igual a SAMSUNG. Outro lance é: Ainda bem que a Embraer não foi comprada pela BOING, ela iria ser extinta igual a Troller que foi comprada pela FORD.
Só complementando que Portugal não foi um mero comprador. Teve toda a criação de uma indústria de aviação portuguesa e investimentos da Embraer no país para eles entrarem no projeto KC-390.
@@marcosbastos8634 26 é a capacidade máxima do C-390. O vídeo fala que o C-130 tem alcance de 4.000km levando 19 toneladas e eu fiz a comparação do mesmo peso pelo C-390.
O Hércules C-130 foi um campeão de vendas mas estas aeronaves estão próximas do final de vida útil, o que por si só vai gerar uma demanda por aeronaves substitutas e as respectivas oportunidades de negócio, o C-390 inegavelmente é um sucessor tecnológico do Hércules dentro da sua categoria.
Bom dia, obrigado pela reportagem. Teriam a fonte de que a autonomia do hercules é maior em carga total? Encontrei isso na internet antes de ver o video: “Com cargas menores ou sem carga, o KC-390 continua superior, graças ao design mais aerodinâmico e motores mais modernos.”
Sem contar o preço mais barato, a disponibilidade do equipamento, o custo de manutenção infinitamente menor e se vc precisava de 6 Hércules, somente 4 c390 já dão conta do recado.
Embraer fábrica 6 C390 por ano, isso faz que pra paises com territórios grandes ainda possam escolher a versão mais atualizada do Hércules, se a Embraer dobrar ou até mesmo triplicar a produção dos C390 as encomendas irão explodir, eu não sei o porque da embraer ainda não ter feito isso.
Acho bem provável que, caso os Estados Unidos entrem na jogada, eles licenciem a produção para alguma empresa americana assim como fazem com o super tucano por exemplo
O KC-390 nunca vai substituir o Hercules, nem este o KC-390, pois são aviões totalmente diferente, um é motor hélice, lento, mas..pousa em qualquer lugar, o KC é mais rápido e carrega mais peso, mas, não pousa em qualquer lugar.
Dia após dia a Embraer deixa mais claro o quão ridículo e criminoso foi aquele acordo de venda costurado pra Boeing. A Embraer valia pelo menos 6x mais que aquilo, mas decidiram entregar ela de graça.
7:25 "O Hércules tem mais autonomia, 19T por 4.000km. Enquanto q a autonomia do C390 é 26T por 2.000km." Qual a autonomia do C390 com 19T ??? Teria sido uma comparação melhor ...
Mas... espera! 19Ton por 4.000 km contra 26 Ton por 2.000 km??? O mais próximo possível de uma comparação séria e justa, seria a mesma carga em ambos. O peso de uma aeronave está diretamente ligada ao consumo e consequentemente à distância... Fazendo um paralelo bem porquinho... seria o mesmo que comparar a autonomia de um A-400 ou um Antonov full, com o C-130 com 19 Ton.¬¬
Salto quântico? Opa, acho que esse comentário está, no mínimo, equivocado. O que eu entendo por quântico, é algo extremamente pequeno. O que eu acho ser o extremo oposto do que você quis dizer!😊
Só tem um detalhe, o C-390 tem alcance de 5018Km com ˜14 TONELADAS MÉTRICAS˜, que é o carga normal do C130J com alcance de 4000km. defense.embraer.com/wp-content/uploads/2024/06/C-390-Millennium-Brochure-2023-Portugues.pdf
Imagina ser ignorante o suficiente para pensar que a autorização de venda de uma empresa privada (mesmo com o goldshare do governo) é autorizado pelo executivo e não pelo congresso.
@ eu falei isso no meu comentário? Eu disse que o ex-presidente demonstrou essa intenção, algo verbalizado várias vezes por ele. Imagina ser ignorante o suficiente pra não saber interpretar um simples comentário…
E quando o Ciro Gomes fez campanha contra a venda, chamaram ele de "vag4bundo", 1 ano depois a Boeing quase entrou em falencia até hoje está com dificuldade de se recuperar.
Mas ai te lanço o questionamento, quem banca o desenvolvimento? Basicamente o estado com muitas linhas de crédito, e colocando as vendas militares normalmente são contratos governo a governo (G2G). Então tem sim uma mão do estado e esta tudo certo e na aviação é comum, se for militar é fundamental.
@tiagosilva143 como eu falei no meu comentário: tudo o que o Estado não intervém ou tem a menor intervenção estatal possível, dá certo. E esse é o caso da Embraer.
@@danilomagalh4es Não é bem assim por isso tentei explicar. O estado tem um peso fundamental, o próprio C-390 só virou uma realidade porque a FAB desenvolveu em parceria com a Embraer. Os aportes financeiros estão ai por todos os lados, depois pesquisa as linhas de crédito do BNDES para a EVE. E não sei se o amigo sabe mas sem o estado nem teríamos a certificação entre tantas outras ações. Foi como eu disse, na aviação isso é normal e na parte de defesa então fundamental.
Falta a Embraer um pouco mais de ousadia, e claro muitos dólares, pra bancar novos projetos, mas seguimos na torcida para emplacar vendas com a índia e a arábia saudita.
E bem provável que nem vai ter, em outros canais especializados explicam detalhadamente o porque a versão civil é inviável. Basicamente por conta do pallet aéreo ser padrão e o C390 não se adaptar a esse uso. O que não impede uma versão para cunho de transporte muito específico como existe com o Hercules civil.
O que me impressiona mesmo é o corpo técnico da empresa somado aos demais funcionários! Pensar 20 anos antes que o C-130 Hércules iria findar sua jornada, sem nenhum substituto imediato aparente, isso sim é a cara da Embraer! Uma empresa que deixar o brasileiro orgulhoso e o mundo a fora de queixo caído! Parabéns a toda família Embraer! 👋👋👋
Caro Wilson.
Na verdade os estudos sobre aeronaves de transporte militar da Embraer começaram nos anos 70. O EMB-500 "Amazonas" foi um estudo mas que não evoluiu para a fase de protótipo, tinha uma menor capacidade que o C-130 mas em "linhas gerais" lembra o quadrimotor da Lockheed Martin.
Vários projetos ficaram pelo caminho, e quando do anúncio do KC-390 já tinham ali um produto com muito potencial.
Meu comentário permanece... Pensar nisso 20, 30 anos antes da aposentadoria de um ícone não é pra qualquer um! A Embraer é uma empresa veede-amarela que enche nossa nação de orgulho!
@@wilsonrodriguesjr.4883 E Wilson não é para mudar o seu comentário, apenas coloquei uma informação adicional que talvez você não tinha conhecimento.
E o estudo de projetos na aviação que começa anos antes do seu lançamento de fato é comum, algumas vezes um produto já é lançado pensando no seu substituto. Ou coisa o C-130 tem pelo menos mais 10/15 anos de produção pela frente o lobby dos EUA é muito forte, a diferença é que desta vez tem um oponente superior.
No caso o C/KC-390.
Lembrando que, quem estabeleceu "os parâmetros" para o desenvolvimento do projeto do KC_390 MILLENIUM, foi a Força Aérea Brasileira, dentro de suas necessidades operacionais e REPASSANDO dados técnicos, que colocaria a nova aeronave como plataforma eficaz, para o Século XXI! A PRINCIPAL CARACTERÍSTICA do EMB-390 MILLENIUM, é a sua dinâmica de ser um verdadeiro "transformers"! Como um verdadeiro "LEGO", os operadores podem mudar suas funcionalidades operacionais em questão de horas, bastando para isso, adquirir os diversos kits (transporte de cargas em Pallets, poltronas para passageiros, transporte de tropas operacionais e paraquedistas, transporte de blindados, transporte de viaturas, peças de artilharia, helicópteros, tanque reabastecedor de combustível aéreo, combate a incêndio, centro de UTI com macas e padiolas para transporte de feridos, dentre outras funcionalidades, central de equipamentos para guerra eletrônica e interdição de espaço aéreo, vigilância marítima, fotografia e mapeamento do terreno (estes quaro últimos projetos, em estudos e desenvolvimento).
Sensacional sua apresentação sobre a prosperidade da EMBRAER ! Parabéns 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Para complementar as informações o C-390 tem boa parte de suas peças e compomentes encontradas no mercado civil, ou seja a facilidade de se adquirir e receber em forma de suprimento é faciitada.
Outro ponto pouco falado é que o C-390 é uma opção para o mercado civil, aeronaves de carga mais antigas podem ser substituídas pelo modelo da Embraer e com isso abocanhar uma faixa deste mercado. O C-390 tem um valor bem maior de aquisição porque é uma plataforma nova mas compensa isso com uma maior velocidade de carga/descarga, isso amplia a malha de distribuição e como o mesmo tem um DNA militar pode operar em pistas curtas e semi-preparadas.
O C-130 Hércules dominou o mercado mundial e ainda é o líder, porém é a primeira vez que uma aeronave realmente o afronta e vem com possibilidades reais de ser o seu substituto. Pesa a favor da Lockheed Martin que é a fabricante do C-130 o poder de lobby que tem dentro do governo dos EUA, com isso a produção da versão "J" continua mas a tendência é que talvez não além da próxima década. O Hércules é a plataforma que ditou e muito o transporte militar mundo afora mas para os padrões atuais isso deixa muitas cargas de fora fazendo com que o operador procure outras opções, iniciativas foram muitas a que mais teve destaque foi o C-160 Transall no ocidente mas não era lá uma Brastemp.
A União Soviética/Rússia tinha (tem) o An-12 "Cub" a resposta ao C-130 mas já foi descontinuada faz anos a não ser na China onde montaram o mesmo sob licença na forma do Y-8 e a versão mais atual e moderna a Y-9 e suas muitas variantes e estão á venda até os dias de hoje. O mercado para o C-390 pode ultrapassar as 500 unidades ao longo dos próximos anos, ainda mais porque estamos passando por um período de substituição de equipamentos algo comum a cada 30/40 anos e com isso o otimismo se faz presente.
Sobre a Embraer.
Com o fim das negociações com a Boeing a Embraer se viu em um dilema, naquele momento ás vendas dos E-2 ainda eram baixa* e ainda estávamos em um período de pandemia porém foi uma real diversificação das fontes de receita que mantiveram a mesma e a estabilidade seguida de crescimento foi a receita para o bolo. Novas divisões como a EVE ganharam forma e muitas outras frentes hoje estão sendo exploradas, um ponto positivo que se tivesse a Boeing permanecido as chances disso não terem acontecido seriam digamos grandes.
Somos hoje a terceira maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo, mas sinto informar que se algumas coisas não mudarem vamos perder este posto e em breve. E é simples temos concorrentes com mais vendas que a Embraer, os E-2 ainda não emplacaram e para ter uma noção na América do Norte apenas a Porter encomendou os E-195E-2 fora isso as encomendas estão concentradas no E-175E-1 ou seja da primeira geração que este sim domina a aviação regional e vende muito bem até hoje.
Temos este domínio com o E-175E-1 porque ele atende as regras sindicais impostas e a versão deste da nova geração ainda não teve vendas porque ultrapassa estas condições e o protótipo esta estocado agurandando uma definição,é uma aeronave que oferece ainda mais economia na ordem de 25% ou seja o que já é bom ficou ainda melhor mas depende de negociações e tudo o que isso envolve.
A nova geração E-2 é muito boa, mas pecou em capacidade de passageiros e alcance basicamente quem vem dominando este segmento no momento é o Airbus A220 que para quem não sabe é o nome que a fabricante europeia deu para o programa C-Series da finada Bombardier (existe ainda mas não mais no segmento de aviação comercial). O A220 tem mais que o dobro de encomendas que o E-2 e vem abocanhando cada vez mais espaço.
Agora o porque vamos perder a posição e podemos cair para 4ª ou até mesmo 5ª maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo. Duas nações investem pesado em aviação a primeira é a China que tem hoje um polo aeroespacial muito difundido com mais de uma dezena de grandes fabricantes, no segmento comercial a COMAC que tem uma carteira de pedidos de quase 1.500 aeronaves para a sua demanda interna o que validou o investimento no desenvolvimento de modelos como o C909 e o C919 este em especial que é chamado do concorrete do 737/A320. Ambos já em produção mas esta chegando o C929 que entra na mesma categoria do A330/787, isso demontra o tamanho da importância que estão dando.
Já a russa UAC esta também com dois modelos similares aos chineses que no caso é o SSJ-100 (regional) e o MC-21 para médias distâncias que entra na mesma categoria do A320/737, com o conflito na Ucrânia tiveram que desenvolver versões nacionalizadas e estão tendo êxito neste aspecto o que pode inclusive gerar encomendas externas de nações que estão com problemas com o ocidente (vide Irã). A Rússia tem também uma grande demanda interna ou seja o investimento faz sentido e com isso tanto estes como os chineses quando escalarem a produção podem passar a Embraer em número de aeronaves comerciais entregues até mesmo com uma certa facilidade.
Brinco que quem entregar 100 por ano toma a posição, sempre falo que a Embraer pode se manter em no mercado regional mas também poderia ir além mas isso depende das cabeças internas estas que no momento não gostam de tal ideia. Quem sabe um dia isso mude.
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
obrigada pelas informações.
A Embraer vai continuar mantendo sua posição, pois os aviões chineses não tem penetração no mercado ocidental e nem tem avião competitivo na categoria dos aviões Embraer, o mesmo vale pra Rússia. Talvez possa haver uma disputa na África, mas esta, já tem uma estrutura maior nos aviões ocidentais tambem. China e Rússia tem mais mercado nos seus respectivos Países mesmo, por isso, acho que a Embraer pode manter sua posição por mais tempo ainda!
@@marcosbastos8634 Caro Marcos, entendo o seu ponto mas não é o que vem a ser levado em consideração.
É produção, e muito bem apontado onde você marca que Rússia e China não tem umaparticipação expressiva no mercado ocidental e isso ocorre em um primeiro momento por um simples motivo.
Não precisam, os modelos que estão em desenvolvimento/produção tem como objetivo dar conta da demanda interna e posteriormente caso exista o interesse podem ser exportados. Deixei bem explicado no meu comentário, mas de qualquer forma sugiro que busque os dados do C909/919 e SSJ-100/MC-21.
Em volume de produção caso algo não comece a mudar vamos ser passados com certa facilidade, entendo que tem quem não quer acreditar mas é só comparar o número de encomendasentre modelos similares. A questão da competição pode ficar em um segundo plano porque:
1º: Sim eles tem aviões similares o SSJ-100 e o C909 entram no mercado regional.
2º: Não é uma competição direta, com isso as empresas escolhem o modelo que melhor atende as suas necessidades e ai entram até mesmo questões governamentais (financiamentos...).
A Embraer na sua divisão comercial precisa de escala, os números eu colocaria como aceitáveis mas longe daquilo que já foi no passado. Deixei um comparativo no comentário que era, o modelo mais vendido ainda hoje é o E-175E-1ou seja da primeira geração, só isso da uma amostra.
E reforçando, a preocupação esta focada na divisão comercial porque a Embraer como um todo esta indo bem.Acredito que possamos ter uma boa surpresa com o desenvolvimento de uma aeronave maior é o que vem sendo comentado tem um tempo.
E assim, não é uma torcida contra a Embraer mas sim uma visão além, estudo o mercado aeroespacial e atuo na área faz um bom tempo e te garanto que nem tudo é o que parece.
@@tiagosilva143 Nem disse que é torcida contra a Embraer, mas Rússia e China, não é de hoje, que podem passar em produção, na verdade, a China já tem infraestrutura maior, e creio que não competem diretamente com a Embraer e sim, mais na categoria dos aviões Airbus e Boeing de 170/180 lugares, porém a maioria dentro dos próprios Países. Neste caso, acho até que a China já passou a Embraer em produção faz tempo, mas a Embraer assim mesmo, continua sendo considerada na 3° posição do ranking mundial, ainda pelo menos.
avião cargueiro muito bonito, desing legal! Parabéns pelo vídeo!
🇧🇷🇧🇷 Tem RECONHECER que o Melhor Cargueiro Tático é KC390 MILLENIUM Projetado pela EMBRAER do BRASIL 🇧🇷🇧🇷 💪
Só lembrando que o break even de um projeto aeronáutico desses gira em torno de 200-250 unidades.
Na teoria, eles estão no início do projeto ainda. Com 9 anos, enquando o c130 tem 70
Na verdade não, pois no setor militar não se vende apenas a unidade, mas sim todo o pacote operacional, você está usando uma métrica para o mercado civil.
O projeto foi cerca de 2,5 bilhões. A própria FAB já está praticamente quitando o projeto com 28 pedidos. Imagina aí a Índia pedindo 40 unidades...
Tem que reconhece. Brasileiros são os mais inteligente do mundo. Parabéns pelo vídeo ♥️👏👏 viva o KC390 #EMBRAER MILENIO
Embraer, Embrapa e Weg são o Brasil que deu certo
E atuam juntas em alguns projetos!
Excelente vídeo! Viva a EMBRAER!
A coisa mais importante da recuperação de Embraer ficou de fora. O BNDES alem de "resgatar as contas" da.embraer em 2020, financiou a maioria dos projetos citados. Exatamente como deveria ser, esta é a importancia de um banco estatal de fomento. Os EUA tem 6 bancos destes, no Brasil teve gente defendendo o fechamento da instituição.
Exatamente!
Bolsonaro só não fechou o BNDES porque a sociedade organizada e os de bom senso no congresso não deixaram.
Agora a EMBRAER não foi pra mãos da Boeing por pura sorte nossa, por Bolsonaro já estaria com eles, pois ele estava disposto a usar o Golden share em favor da Boeing.
Os Eua tem uma economia pungente sem uma casta de privilegiados que mamam nas tetas do governo. O Brasil tem uma das piores distribuiçoes de renda do mundo, com uma educaçao pública de dar dó, SUS que parece uma masmorra da idade média. Uma vergonha o governo financiar a compra de um avião brasileiro para empresas de outros países. Mas a vaidade do brasileiro supera o bom senso, herança dos portugueses né?
@tvcad Meu amigo não podemos discordar mais.
1. O BNDS não finacia a compra, financia a entrega, por vzs até a venda, está é a função dos bancos de fomento. Os EUA que chamou te economia pungente, tem 6 bancos de fomento, ou seja a economia americana depende do governo, mas isso ninguém fala, aonde já se viu a terra do empreendedorismo depender do governo.
2. É verdade a distribuição de renda do Brasil é uma vergonha, mas a dos EUA é a pior da OCDE, outra que ninguém gosta muito de lembrar.
3. Casta de privilégios está de brincadeira né, o Elon Musk recebeu do governo americano 92 BILHOES de dólar sem licitação para fazer o spaceX, sem nem projeto pronto, o Besus que é outro que adora uma tela, subiu nas tamancas, queria processar todo mundo, mas a turma do deixa disso, chegou para garantir outras vantagens para ele. E isso tb ninguém fala nada.
Aí chegamos no SUS, cheio de problemas, mas ainda assim muito melhor que os EUA, mais de 40% dos americanos dizem possuir uma divida ativa de saúde. O maior números de vaquinha on-line nos EUA é para pagar tratamento de saúde. Desespero total. A imprensa "brasileira" nunca fala disso, MAS tudo que eu falei é facilmente encontrado no UA-cam dos canais de TV americano, nos canais de UA-cam de americanos e nas redes sociais.
Concluindo meu amigo, somos pobres e cheios de problemas, mas quando vejo que um país que tem um PIB 10 vezes maior que nós ainda fica sem insulina, paga por uma ambulância e convive o morador de rua com o cara que quer ter seu próprio foguete (pago com dinheiro do contribuinte), definitivamente eles também têm seus sérios problemas e torço mesmo que resolvam, porque quando os problemas americanos começam a aparecer, sabemos oque vem aí, outra guerra. 27 conflitos armados pós segunda guerra mundial, pessoal do bem. SQN!
Leia o balanço do BNDES em 2020 e veja que o próprio BNDES "resgatou" suas contas em 2020 com uma receita, só de venda de ações de empresas que o banco participa, de 46 bilhões de reais!
E um lucro líquido de 24 bilhões de reais, obviamente sem somar a receita das ações.
Isso foi resultado de operações muito anteriores a 2020.
A gestão federal passada queria era paralisar o BNDES, isso sim!
E só não o fez por pressões externas.
@SoreslimaLima Meu amigo, quando eu falei diferente? Eu não entro no joguinho do meu politico favorito, apenas destaquei um fato, o BNDS é fundamental para o Brasil e sem ele não tinha Embraer e muitas outras. Nunca devemos esquecer que os EUA têm 6 bancos de fomento, a China se não me falha a memória 4 e no Brasil os nós tentamos a todo custo destruir o único. A quem isso interessa?
Brasil é brabo
Ótimo vídeo!
Ótimas informações!
Muito bom! Parabéns!
1.600 visualizações e APENAS 250 LIKES, CURTIDAS???
Certamente esqueci-me de CURTIR, dar LIKES.
Gratidão sempre ao canal por tantas informações úteis!
Show de bola
Cara, que vídeo incrível!
Cara esse avião é exuberante de lindo, imponente
Muito bom!!!
Embraer para o alto e avante!
Investnews com o Alexandre ficou MUITO MUITO MUITO top.
Boeing foi sacana com a Embraer... roubou engenheiros e desestruturou projetos
E mais, a Boeing fechou o negócio da "compra" a preços de fábrica de biscoito o que obrigou a Embraer a investir na separação das unidades de SJK e Gavião Peixoto e depois desistiu deixando a Embraer com a dívida.
@@dek6922 revoltante
Esse formato de vídeo é muito bom
Tem gente que vai bufar, mas terão que se lembrar do dia 20/05/2014 quando Dilma garantiu a compra das iniciais 28 unidades, mas antes em 2007 com o Press Release do avião, em 2009 com o anúncio oficial do Programa de construção na LAAD em parceria com a FAB e em outubro daquele ano com a aprovação da verba de 305 milhões para financiar os custos iniciais de desenvolvimento. Sem isso, não haveria KC-390 para vender hoje.
Show!
Falar isso tudo agora é fácil, é óbvio. Mas até 2020 ninguém de fora da Embraer botava fé na Embraer.
C-390 vai ser a base dos novos aviões da Embraer e daqui uns anos os caças dela vão vim com aprendizado que adquiriu com a Saab
Show.
Ótimo vídeo
Top
O alcance do C-390 com 14 toneladas de carga (o peso usado como exemplo) é de 5.000 km, ou seja, ele é mais eficiente também nesse quesito, voa mais longe e mais rápido com a mesma carga. (*dados oficiais no site da Embraer)
Lembrando os entreguistas dizendo que a Embraer não tinha mais jeito. Que a fusão com a boeing era a única salvação... E blá blá blá...
Ok, vou considerar que como o foco aqui é investimento, as informações estão de uma forma mais simples, mas você cometeu alguns erros, os dois mais crassos foi ter minimizado o protecionismo dos EUA e o fato de que a compra Australiana foi imposta.
Eu tinha comprado, em 2020 10 mil de embr3. Vendi um ano depois com ~40% de ganho, achando que tinha feito um baita negócio. Estava enganado.
Só falo uma coisa:
Embraer tem que começar a fazer celulares igual a SAMSUNG.
Outro lance é:
Ainda bem que a Embraer não foi comprada pela BOING, ela iria ser extinta igual a Troller que foi comprada pela FORD.
Da uma pesquisada na divisão de defesa da Samsung ;)
Só complementando que Portugal não foi um mero comprador. Teve toda a criação de uma indústria de aviação portuguesa e investimentos da Embraer no país para eles entrarem no projeto KC-390.
Assim como Chéquia e Argentina, que produzem partes da aeronave e se comprometeram a considerar a aquisição.
@fabricionr exatamente
O C-390 leva 19 toneladas por 3.935 km, mais rapidamente e por um custo menor por hora de voo. Grande escolha que a Nova Zelândia fez!
Não era 26 toneladas?
@@marcosbastos8634 26 é a capacidade máxima do C-390. O vídeo fala que o C-130 tem alcance de 4.000km levando 19 toneladas e eu fiz a comparação do mesmo peso pelo C-390.
@@fredericocardosomorais2173 Como você fez essa comparação?
@@fulaninho_sicrano Peguei um dado fornecido pela Embraer, de que o alcance com 19t é de 2.125mn (milhas náuticas) e converti para km (x 1,852)
O Hércules C-130 foi um campeão de vendas mas estas aeronaves estão próximas do final de vida útil, o que por si só vai gerar uma demanda por aeronaves substitutas e as respectivas oportunidades de negócio, o C-390 inegavelmente é um sucessor tecnológico do Hércules dentro da sua categoria.
O risco
O risco conta muito
O Kc390 é bem mais barato também....
Bom dia, obrigado pela reportagem. Teriam a fonte de que a autonomia do hercules é maior em carga total? Encontrei isso na internet antes de ver o video: “Com cargas menores ou sem carga, o KC-390 continua superior, graças ao design mais aerodinâmico e motores mais modernos.”
Sem contar o preço mais barato, a disponibilidade do equipamento, o custo de manutenção infinitamente menor e se vc precisava de 6 Hércules, somente 4 c390 já dão conta do recado.
q aviaozao !!!
E pensar que Bolsonaro/Paulo Guedes quase entregaram a Embraer de bandeja
C390 Milenium Voa mais alto, mais rápido, mais longe e em distâncias menores leva mais carga, além de ser multifunção.
Embraer fábrica 6 C390 por ano, isso faz que pra paises com territórios grandes ainda possam escolher a versão mais atualizada do Hércules, se a Embraer dobrar ou até mesmo triplicar a produção dos C390 as encomendas irão explodir, eu não sei o porque da embraer ainda não ter feito isso.
Acho bem provável que, caso os Estados Unidos entrem na jogada, eles licenciem a produção para alguma empresa americana assim como fazem com o super tucano por exemplo
EMBRAER tem uma linha de montagem para até 18 aeronaves por ano, mas depende da demanda, não adianta fabricar sem ter o comprador.
O KC-390 nunca vai substituir o Hercules, nem este o KC-390, pois são aviões totalmente diferente, um é motor hélice, lento, mas..pousa em qualquer lugar, o KC é mais rápido e carrega mais peso, mas, não pousa em qualquer lugar.
Esqueceu de falar que foi a força aérea brasileira que patrocinou o desenvolvimento
Conhecendo a aviação, posso afirmar que ele disse e contou a história da Embraer é exatamente essa!
Isso porque nem comentou sobre a Eve, start-up da Embraer responsável pelos eVTOLs
A Argentina tá ainda enrolando e não comprou nem um C390 baita sacanagem! 😅🎉
Dia após dia a Embraer deixa mais claro o quão ridículo e criminoso foi aquele acordo de venda costurado pra Boeing. A Embraer valia pelo menos 6x mais que aquilo, mas decidiram entregar ela de graça.
Faltou dizer que como o C390 só tem 2 motores, ele demanda muito menos manutenção, e é mais barato que o Hércules
MAs, a EMBRAER nao pode aumentar a autonomia do C390 de 2 pra 4 mil kms ?? Aumentando ou Adaptando um tanque extra e.... fly away !!!
Estou falando de geração de energia livre
7:25 "O Hércules tem mais autonomia, 19T por 4.000km. Enquanto q a autonomia do C390 é 26T por 2.000km."
Qual a autonomia do C390 com 19T ???
Teria sido uma comparação melhor ...
Acho bom rever esse conceito pq se ela não atender a nova era, vai falir
Ainda bem que não tínhamos um governo liberal na época, que FATALMENTE preferiria pagar mais barato por um projeto consolidado como o Hércules.
👏🏼👏🏼👏🏼
Não precisa mendigar acordo pela metade do preço do Hércules
A desvantagem do alcance do kc-390 com o Hercules não pode ser superado devido ao fato do 390 poder ser reabastecido em voo e o Hercules não?
O C-130 pode ser reabastecido em voo, mas não vem de fábrica com ta possibilidade neste caso precisa de uma "customização".
E o salário dos funcionários que diretamente estão na produção tá triste .
Mas... espera! 19Ton por 4.000 km contra 26 Ton por 2.000 km??? O mais próximo possível de uma comparação séria e justa, seria a mesma carga em ambos. O peso de uma aeronave está diretamente ligada ao consumo e consequentemente à distância...
Fazendo um paralelo bem porquinho... seria o mesmo que comparar a autonomia de um A-400 ou um Antonov full, com o C-130 com 19 Ton.¬¬
Salto quântico?
Opa, acho que esse comentário está, no mínimo, equivocado.
O que eu entendo por quântico, é algo extremamente pequeno.
O que eu acho ser o extremo oposto do que você quis dizer!😊
Só tem um detalhe, o C-390 tem alcance de 5018Km com ˜14 TONELADAS MÉTRICAS˜, que é o carga normal do C130J com alcance de 4000km.
defense.embraer.com/wp-content/uploads/2024/06/C-390-Millennium-Brochure-2023-Portugues.pdf
Em pensar que um certo presidente queria entregar a empresa de mão beijada para a Boeing...
Imagina ser ignorante o suficiente para pensar que a autorização de venda de uma empresa privada (mesmo com o goldshare do governo) é autorizado pelo executivo e não pelo congresso.
@ eu falei isso no meu comentário? Eu disse que o ex-presidente demonstrou essa intenção, algo verbalizado várias vezes por ele. Imagina ser ignorante o suficiente pra não saber interpretar um simples comentário…
A "venda" (nem se caracteriza venda, pois seria uma nova empresa criada, uma Joint Venture) seria da parte comercial (civil), não da militar.
E quando o Ciro Gomes fez campanha contra a venda, chamaram ele de "vag4bundo", 1 ano depois a Boeing quase entrou em falencia até hoje está com dificuldade de se recuperar.
@@cass8588Devagar com esse pano campeão, exatamente por ter a Golden Share e se auto-intitularem "patriotas" deveriam ter bloqueado o negócio.
Por pouco a BOEING não engoliu a EMBRAER, oferecida por grandes asnos do governo brasileiro.
E muito ruim quando uma pessoa que não entende de aviação quer da uma de expert
Tudo o que o Estado não intervém e tem a menor intervenção estatal possível, dá certo. A Embraer só dá certo porque é uma empresa PRIVADA.
Mas ai te lanço o questionamento, quem banca o desenvolvimento?
Basicamente o estado com muitas linhas de crédito, e colocando as vendas militares normalmente são contratos governo a governo (G2G). Então tem sim uma mão do estado e esta tudo certo e na aviação é comum, se for militar é fundamental.
@tiagosilva143 como eu falei no meu comentário: tudo o que o Estado não intervém ou tem a menor intervenção estatal possível, dá certo. E esse é o caso da Embraer.
@@danilomagalh4es Não é bem assim por isso tentei explicar. O estado tem um peso fundamental, o próprio C-390 só virou uma realidade porque a FAB desenvolveu em parceria com a Embraer.
Os aportes financeiros estão ai por todos os lados, depois pesquisa as linhas de crédito do BNDES para a EVE. E não sei se o amigo sabe mas sem o estado nem teríamos a certificação entre tantas outras ações.
Foi como eu disse, na aviação isso é normal e na parte de defesa então fundamental.
Falta a Embraer um pouco mais de ousadia, e claro muitos dólares, pra bancar novos projetos, mas seguimos na torcida para emplacar vendas com a índia e a arábia saudita.
incrível em um país que nada prospera
O aviao e fabricado no brasil ma o projeto de design foi comprado, nao vejo excelência pura da embraer!
Projeto totalmente da EMBRAER e parceiro, nenhum design foi comprado.
A versao civil nada. Aguardando
E bem provável que nem vai ter, em outros canais especializados explicam detalhadamente o porque a versão civil é inviável.
Basicamente por conta do pallet aéreo ser padrão e o C390 não se adaptar a esse uso.
O que não impede uma versão para cunho de transporte muito específico como existe com o Hercules civil.
Só sai quando tiver um cliente para ele.
@@jcthebrother Hercules civil quase não vendeu, aeronaves de passageiros convertidas são mais baratas de operar e comprar.
🏭🏪
A EMBRAER tem que aumentar a produção do KC390 a fim de atender a demanda que vai aumentar os pedidos.
Ela tem mais capacidade de fabricação do que demanda, tão cedo ela não vai fazer isso.