Awesome layout work! Too time consuming for some places ridick labor rates but if you can do it amazing! I'd put a single tack weld on the outside pin to eccentric at least on the driven side to keep it from spinning out of time. That's what's commonly referred to as a "bent crank" when the eccentric rotates on the crank pin.
I've changed big ends on hundreds (maybe thousands?) of motorcycle crankshafts. It's normal for the crankpin to have 0.0015" to 0.004" interference fit (Yamaha usually about 6 tons to press big end, Honda, 2~3 tons) Multi cylinder cranks are up to 18 tons.(Harley Davidson from about 2008 had a 50 ton press fit that scares me) Fitting with a hammer seems to indicate fit is slack? , I hope you welded pin to flywheel? Hopefully you have someone to translate as Google usually messes things up
Can u please tell me what interference fit it should be for a single cyl 350cc..over square engine with 12 cr and 22 mm Crank pin ???should it be high like u said 0.008" to 0.0015"
@@naveedaka It's diameter and material dependent but rarely more than 0.004" on the sizes we work with There are SAE and DIN 'limits and fits' charts so you should be able to find something online although not to your exact specification without doing some math as to the expected loading (inertia, shock loads if you dump the clutch at 12,000rpm, etc) Luckily it isn't critical so basic math should be OK and not being an engineer just make things look right not too lightweight
@@1crazypj thanks for your reply....yes it's for drag race use ..so clutch will be dumped at a higher rpm...we are facing the web twisting issues..it's getting out or true in a few runs
@@naveedaka In that case, it's probably best to use 0.005" and do as most high tuned pressed up cranks are done, TIG weld pin in place. You may also have to change the counter-weight balance It's the way Suzuki did the GSX1100 (4 valve motor) when they still used roller bearing cranks in early 1980's, (the motor was still competitive with a 2 valve head conversion into the mid 2000's -as a 1750cc or larger-320bhp+) I have used stick welder when I had nothing else available but you need much more 'covering' on parts that could be damaged by spatter (I cut some copper sheet to make split covers held in place with hose clamps or wire. You may get lucky with a 'freeze spray' if crank-pin has pressure oil feed, it's the only way I found to do Honda cranks with the balancer shaft drive gear (and why most companies remove the gear then re-balance crank on XR350/400/600/650) Usually, the gear gets broken as it's being removed
Trình độ cơ khí của anh thật sự rất giỏi, em nghĩ tại sao anh ko làm trong một nhà máy với đầy đủ thiết bị cơ khí chế tạo, thiết kế, nguyên vật liệu và tạo ra một sản phẩm của người Việt giống như Indonesia, Malaysia và Thái Lan nhỉ? Nhân lực và trình độ chuyên môn Việt Nam không thiếu nhưng sao ko làm được?
Xin chào anh. Em là 1 thằng trẻ con đam mê xe độ, cũng không có kiến thức thực tế về làm xe. Em cũng không học ngành cơ khí thuần túy, em từng làm về cơ khí chính xác dc vài tháng. Đối với việc anh thiết kế và gia công thì tuyệt vời, sự sáng tạo và tay nghề cao, nhưng em có chút ý kiến góp ý. Mong là nó sẽ hữu ích thêm cho anh, nếu có gì không hay mong anh xem xét. 1. Chiều dài 4 gân nối nên rút ngắn lại chênh lệch chỉ 1 chút so với khoảng cách tay dên sẽ tăng độ cứng và giảm độ đảo của bàn gá. 2. Mặt phẳng tấm bích hình chữ nhật em thấy trong video chưa quạt phần tiếp xúc giữa mặt bích và mặt tròn, cái này cũng không quan trọng vì anh quạt mặt trên rồi nhưng nó sẽ ảnh hưởng đến việc di chuyển lên xuống khi thao tác (nếu có máy mài, quạt xong mài qua đi cho đều ạ) 3. Mặt bích chữ nhật đó nên giảm kích thước cho vừa đủ, nếu được mài sẽ tạo độ chính xác cao. Chỗ anh có công cụ thì đem cái mặt bích tròn đem đi khắc lazer làm cái thước, má dên theo em tìm hiểu thì cũng có 1 vài kích thước tiêu chuẩn các dòng xe, mình có thể khắc thước trên tấm tròn và di chuyển tấm bích vuông để đôn theo kt mm cần đôn sẽ dễ làm cho lính của anh.
Ở quê đi làm lại máy trùng tu xe honda mà về tệ quá.ở gần ông này đi làm lại xe thì ngon rồi.tay nghề độ xe can thiệp phần máy thì biết thợ vip rồi.mấy thợ khác chỉ biết thay thế xe bị hư gì cũng ko biết thay tùm lum mà ko đk gì.
Tôi có trái phit tông máy cưa 56mm bị bể. Giờ k có thay .muốn mua trái pittoong 56mm của susibo ráp vào mà cái ác pittong susibo 14mm còn trái pittong củ 13mm thì phải làm sao bác
Pensei que iria aumentar o curso da biela, pra diminuir o curso da biela, tem que diminuir o comprimento do cilindro, senão não dá a compressão adequada, ou rebaixar a cabeça do pistão, mas a ferramenta ficou top.
Có tay nghề có đam mê thì UA-cam sẽ độ em thôi
Chúc kênh ngày càng phát triển
Good work !
Respect from Indonesia 🇮🇩
Awesome layout work! Too time consuming for some places ridick labor rates but if you can do it amazing! I'd put a single tack weld on the outside pin to eccentric at least on the driven side to keep it from spinning out of time. That's what's commonly referred to as a "bent crank" when the eccentric rotates on the crank pin.
Mekanik genius... saya banyak belajar dari video anda
I like your videos friend you are very skilled and i hope youtube pays you lots of money
Thanks you ❤️
@@Le_Dan I think one day you will make a V8 yessssssssssss
Now that's thinking out side the box ,great work thanks
Lord of the Motorcycle Man
Chúc kênh thành công nha man. Hướng đi rất thích hợp thay vì phải nói mệt hơi tổn sức.
Nice project brother👍🏼👍🏼👍🏼from🇲🇾
Good job,..... From Bangladesh.
Nice music, reminded me of Bruce Springsteen's "I'm on fire"
Nice jig Dan very professional 😁😁🤘🤘🤘🤘
Langsung di buat gk tu alatnya, memang lah 👍
Excellent skill. Nice creativity. Must be appriciated
Mantap,from Indonesian.
Getting better brother Allah always with you
Alatnya mantap banget Lengkap semua👍👍👍
Молодец ! Колоссальный труд !
Parabéns amigo, que trabalho lindo !!! Muito muito Bom ! Um abraço do Brasil !
Đi 2 máy luôn mới độc lạ anh ❤️
1 máy còn mún bệnh 😅
I've changed big ends on hundreds (maybe thousands?) of motorcycle crankshafts.
It's normal for the crankpin to have 0.0015" to 0.004" interference fit (Yamaha usually about 6 tons to press big end, Honda, 2~3 tons)
Multi cylinder cranks are up to 18 tons.(Harley Davidson from about 2008 had a 50 ton press fit that scares me)
Fitting with a hammer seems to indicate fit is slack? , I hope you welded pin to flywheel?
Hopefully you have someone to translate as Google usually messes things up
100 % true what you are saying , i do the same as you do , crank twist inevitable ....at a soft press you stop building the crank because its FUCKED
Can u please tell me what interference fit it should be for a single cyl 350cc..over square engine with 12 cr and 22 mm Crank pin ???should it be high like u said 0.008" to 0.0015"
@@naveedaka It's diameter and material dependent but rarely more than 0.004" on the sizes we work with
There are SAE and DIN 'limits and fits' charts so you should be able to find something online although not to your exact specification without doing some math as to the expected loading (inertia, shock loads if you dump the clutch at 12,000rpm, etc)
Luckily it isn't critical so basic math should be OK and not being an engineer just make things look right not too lightweight
@@1crazypj thanks for your reply....yes it's for drag race use ..so clutch will be dumped at a higher rpm...we are facing the web twisting issues..it's getting out or true in a few runs
@@naveedaka In that case, it's probably best to use 0.005" and do as most high tuned pressed up cranks are done, TIG weld pin in place.
You may also have to change the counter-weight balance
It's the way Suzuki did the GSX1100 (4 valve motor) when they still used roller bearing cranks in early 1980's, (the motor was still competitive with a 2 valve head conversion into the mid 2000's -as a 1750cc or larger-320bhp+)
I have used stick welder when I had nothing else available but you need much more 'covering' on parts that could be damaged by spatter (I cut some copper sheet to make split covers held in place with hose clamps or wire.
You may get lucky with a 'freeze spray' if crank-pin has pressure oil feed, it's the only way I found to do Honda cranks with the balancer shaft drive gear (and why most companies remove the gear then re-balance crank on XR350/400/600/650)
Usually, the gear gets broken as it's being removed
Quay hoàn chỉnh luôn máy dio nha a, đúng e thích luôn ấy
Another project build. Im excited to next video
Muy buen trabajo - gracias por compartirlo
Great workmanship
Tê tê trong người rồi nha em trai.😘😘
amazing brother 👍
Good ledan 👍👍
Good 👍👍👍
Thank you. As always!
A tài giỏi thật♥️
Ông này giỏi thực sự.. Rất nể phục
nice 👍👍👍
Parabéns pelo seu trabalho meu amigo otimo
Hóng bác làm xe 2 thì 3 xilanh
Lòng nước quá ngon rồi anh.
weeehhh alatnya mantap banget
Trình độ cơ khí của anh thật sự rất giỏi, em nghĩ tại sao anh ko làm trong một nhà máy với đầy đủ thiết bị cơ khí chế tạo, thiết kế, nguyên vật liệu và tạo ra một sản phẩm của người Việt giống như Indonesia, Malaysia và Thái Lan nhỉ? Nhân lực và trình độ chuyên môn Việt Nam không thiếu nhưng sao ko làm được?
Mad skills with the lathe and mill.
Você e muito inteligente....👍
Mantap 👍
Anh có nhận làm dên đôn k ạ thấy Anh làm tỉ mỉ quá 🥰
K ạ
mantap 👍
Я всё думал - зачем он это всё делает... А потом дошло - рабочий ход у шатуна коленвала должен быть меньше.
Спасибо, думал я один сижу с вопросм чтозачеминах*я
Cái này thì làm dên lớn 106mm cho nice được nè hay
Like it 👍
những clip của bạn rất hay
Cao thủ a ơi 😉
Xin chào anh. Em là 1 thằng trẻ con đam mê xe độ, cũng không có kiến thức thực tế về làm xe. Em cũng không học ngành cơ khí thuần túy, em từng làm về cơ khí chính xác dc vài tháng.
Đối với việc anh thiết kế và gia công thì tuyệt vời, sự sáng tạo và tay nghề cao, nhưng em có chút ý kiến góp ý. Mong là nó sẽ hữu ích thêm cho anh, nếu có gì không hay mong anh xem xét.
1. Chiều dài 4 gân nối nên rút ngắn lại chênh lệch chỉ 1 chút so với khoảng cách tay dên sẽ tăng độ cứng và giảm độ đảo của bàn gá.
2. Mặt phẳng tấm bích hình chữ nhật em thấy trong video chưa quạt phần tiếp xúc giữa mặt bích và mặt tròn, cái này cũng không quan trọng vì anh quạt mặt trên rồi nhưng nó sẽ ảnh hưởng đến việc di chuyển lên xuống khi thao tác (nếu có máy mài, quạt xong mài qua đi cho đều ạ)
3. Mặt bích chữ nhật đó nên giảm kích thước cho vừa đủ, nếu được mài sẽ tạo độ chính xác cao. Chỗ anh có công cụ thì đem cái mặt bích tròn đem đi khắc lazer làm cái thước, má dên theo em tìm hiểu thì cũng có 1 vài kích thước tiêu chuẩn các dòng xe, mình có thể khắc thước trên tấm tròn và di chuyển tấm bích vuông để đôn theo kt mm cần đôn sẽ dễ làm cho lính của anh.
Thanks e
Thấy bạn làm thấy mê quá có nhận đệ tử k bạn.hi
Không bạn mình chỉ chế cháo chơi thui
Thấy mấy con 2 đầu Xilanh mê quá
Indonesia🙏👍
nay anh dẫn, kiếm 10 cái máy cắt cỏ. làm động cơ v10. cho vui :D
Ferramentas bem interessante para cursar virabrequim! Só não entendi porque ele diminuiu o curso do virabrequim ao invés de aumentar! Rsrs
Rrrrr
Rrrr
Rr
sir are u using a flux core wire, or standard wire with Co2?
Xe cub 50 lên được hai silanh ko Anh. Lên hết là bao nhiêu tiền z ạ
Nice tq for sharing
Rất hay , cám ơn anh !
Drill is not turning backwards; it is illusion, right?
Frame count illusion
Точность - + - трамвайная остановка...но идея хорошая..
Bạn thật đẳng cấp .đam mê công việc
I am going to try to learn veitnamese so I know what you are saying 🙂
Hôm nào làm wave nhỏ lên máy đứng đi a
Con wave alpha mà lên 2 xilanh 250cc hết nhiều không anh
Para mekanik/teknisi +62 hanyalah kekurangan alat canggih saja😢
Jangan gagal paham, lihat sampai alhir, ini orang thailand
@@captainjack9214 bedakan, ini orang Vietnam
Ya, yg jls bukan orang indo
A Dẫn độ giỏi quá
You shortening the stroke?
Wah kreatif ...
Ở quê đi làm lại máy trùng tu xe honda mà về tệ quá.ở gần ông này đi làm lại xe thì ngon rồi.tay nghề độ xe can thiệp phần máy thì biết thợ vip rồi.mấy thợ khác chỉ biết thay thế xe bị hư gì cũng ko biết thay tùm lum mà ko đk gì.
Tôi có trái phit tông máy cưa 56mm bị bể. Giờ k có thay .muốn mua trái pittoong 56mm của susibo ráp vào mà cái ác pittong susibo 14mm còn trái pittong củ 13mm thì phải làm sao bác
Mantap bosku
May you make 2 stroke 2 cylinder engine?
I will do it in the near future
@@Le_Dan where I Vietnam are you located?
Kindly if you can inform about the welding that you use... Thx
Mig
very nice!
Hây quá bạn ơi
❤️🔥
Good Job, English sub please
Молодец
Bạn Dẫn giỏi quá
You are awesome
I don’t know how to thank you🫶🏻👑
cho minh hoi .cach che ga .lam dau xi lat.trong kenh nao .o tim thay.hom truoc co xem.muon xem lai.
Nice from Indonesian
Pensei que iria aumentar o curso da biela, pra diminuir o curso da biela, tem que diminuir o comprimento do cilindro, senão não dá a compressão adequada, ou rebaixar a cabeça do pistão, mas a ferramenta ficou top.
Làm đc máy boxer thì bạn đi đầu luôn đó bạn
Làm Mio đời đầu 2 thì đi bạn mình cũng có ý định làm mà mình ko đủ phương tiện
Đang làm cho nó đó
@@Le_Dan mình bên bạc liêu có dịp gặp bạn giao lưu, bạn ở đâu
Mình ở Kiên Giang gần hà tiên
👍👍👍👍👍🙏🙏🙏🙏
Ta tunggu rampung e om 😀
What motorcycle is this piston for?
Anh có bán cục máy xe ko anh
Sir you are convert any bike head in water system for colling.
Video berikutnya Anda akan tahu dan jelas
Làm.lại dự án v4 đi bạn, lần này dùng máy 50cc thôi
Đang tìm chưa ra
@@Le_Dan cho sđt để nói chuyện gởi máy Suzuki Smash độ 2 thì
👍👍👍 nice☕
เผื่อกี่จุดครับถ้าทำรูสลัก
A có chiếc mio lớn em nhận làm ko, a muốn lên 2 vít tông, nếu làm cho a giá nha
I want to buy one of your work bro.
Có nhan làm ko bạn.mjnh cng đang muốn lên chjec Mio của minh
Uh mantap keren
Sịn sò luôn
Nice
Đẳng cấp thế giới rồi
Có cần hổ trợ không bạn??