Prof. Maximilian Fichtner - Shenxing Batterie von CATL | 100. Episode Geladen Podcast
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- Опубліковано 28 тра 2024
- **Das Gewinnspiel ist beendet, herzlichen Glückwunsch an alle Gewinner! Bitte keine Emails mehr versenden**
Die Shenxing-#Batterie wurde vor kurzem als ultraschnell aufladbare Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (#LiFePO4) vorgestellt, die in 10 Minuten #Ladezeit eine #Reichweite von 400 km ermöglicht. Die weltweit erste LFP-Batterie, die eine 4C-Ladung ermöglicht, soll bis Ende des Jahres in die Massenproduktion gehen und im ersten Quartal 2024 auf den Markt kommen. Das erste #Elektroauto, das mit dieser Batterie ausgestattet ist, wird der Avatr 12 von Changan sein, Avatr ist ein Joint Venture zwischen dem Autohersteller und #CATL. Prof. Maximilian #Fichtner ordnet in der 100. Geladen-Folge die Batterieneuheit ein.
#Shenxing verfügt über eine neue Graphitanode, eine neue Elektrolytformulierung, einen dünneren und sichereren Separator sowie einen besseren Ionentransport. Die Batterie hat eine geringere Wärmeentwicklung und ist mit einem neuen fortschrittlichen #Batteriemanagementsystem (BMS) ausgestattet. CATL erklärt, dass die Shenxing-Batterie in 30 Minuten auf 80 % aufgeladen werden kann, selbst bei -10 °C. CATL ist derzeit der größte Batteriezellhersteller der Welt. Seine Batterien werden in Tesla, Nio, Neta, oder BMW und vielen anderen Fahrzeugen eingesetzt.
**Das Gewinnspiel ist beendet, herzlichen Glückwunsch an alle Gewinner! Bitte keine Emails mehr versenden**
Max Fichtners Lieblingsfolgen vom Geladen-Batteriepodcast:
- Wie nachhaltig sind Hybrid-SUV? - Prof. Martin Doppelbauer
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- Schnellladen von E-Lkw - Markus Erdmann (Designwerk)
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- Batterie-Lkw vs. Wasserstoff-Lkw - Dr. Jürgen Wagner (MAN)
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- Elektrische Lkws - Batterie- oder Wasserstoffantrieb? (Iveco-Nikola)
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Haben Sie Themenvorschläge zu den Themen Energiewende, Elektromobilität, Elektroauto oder Batterie? Dann schreiben Sie uns eine Email an daniel.messling@kit.edu oder patrick.rosen@kit.edu. Vielen Dank! - Наука та технологія
Prof. Maximilian Fichtner kann aufregende Dinge unaufgeregt auf die Sachebene bringen.
"Nee neu ist das nicht, weil:" "Revolutionär ist nur, dass das jetzt auch auf den Markt kommt" Danke dafür!
Auch von mir herzlichen Glückwunsch euch beiden 🎉👏🏻👍🏻
Und an Herrn Prof. Fichtner, gemeinsam mit Ranga Yogeshwar, für seine tolle Aufklärung beim Futurium ein ganz großes Dankeschön…🤗 Diese Formate hier sollten im TV gezeigt werden, zur Primetime, und sehr viele uninformierte Kommentare würden sich direkt erledigen.
🎉
Auch von mir, Gratulation zur 💯. Episode! Bin jetzt über 3 Jahre elektrisch unterwegs. Habe sehr viel in diesem Podcast dazu gelernt. Vielen Dank hierfür und bitte weiter so.
🙏
Herzliche Glückwünsche zu 100 Folgen dieses tollen Podcast 🎉auf zu vielen weiteren spannenden Folgen ❤
Ganz lieben Dank!
Ein Daumen hoch für den Algorithmus und gratuliere gerne zur 100. Sendung und wünsche euch weiterhin steigende Abonnenten Zahlen. Schön auch wieder Professor Fichtner wieder mit dabei zu haben und ich verfolge ihn gerne auf LinkedIn mit seinen Kommentaren. Alles Gute 🍀
Danke für Euren Einsatz und für die 100 tollen Folgen
Vielen Dank an Sie alle, wie immer extrem informativ und verständlich dargelegt.
Ich persönlich finde, 16x Prof. Fichtner in hundert Folgen ist viel zu wenig. Das muss in den nächsten hundert Podcasts besser werden. 😋
Ich fand aber auch das Interview mit Sven Bauer extrem gut. Sowie viele andere Techniker und Wissenschaftler.
@@reinhardmuller6838Da haben Sie recht, Herr Bauer hätte auch min. 16 Einladungen zum Podcast verdient.
Wozu Prof. Fichtner und ja ihr „verdient“ an eurem Channel. Mit Steuergeldern bezahlt erklärt uns Herr Fichtner was China besser macht als er und sein tolles Institut. Vergebliche Mühe.
💗
Glückwünsche zur 100 und Danke an Herrn Prof. Fichtner. Wie immer auch für den interessierten Laien verständlich erklärt.
wir brauchen noch viel mehr Batterieforschung in DE / EU, sonst sind wir bald total abgehängt.
Der weltgrößte Chip Auftragsfertiger TSMC aus Korea baut in den USA ein Werk. Problem Nr1: die Mitarbeiter. Die Amerikaner sind es nicht gewohnt schnell, flexibel und lange zu arbeiten. Das Projekt wird floppen weil es keine geeigneten Arbeitskräfte in den USA gibt. Dasselbe gilt hier auch, plus lange Genehmigungen und Bauzeit. Bis die Planung für ein Werk steht ist die Technik längst überholt. NCM, LFP, nun Natrium Batterien, das geht sehr sehr schnell. Wir sind zu träge. Wobei die Forschung gibt es hier ja, die Umsetzung klappt nur nicht
Gratulation zum Jubiläum! Ihr macht das großartig!!! 🎉
Bravo und Danke an alle gruss aus der Schweiz 🇨🇭
Gratulation zur 100-sten🎉! Immer weiter so! 👍
Einer der besten YT-Kanäle zum Thema Elektromobilität
Gratulation - ich freue mich schon auf die nächsten 100 Folgen. Auch der heutige Beitrag war wieder sehr interessant - selbst wenn der chinesische Know-How Vorsprung immer wieder ein kleiner Downer ist. Manch ein Konzern in D hätte vielleicht nicht so viel Zeit mit der 'Optimierung' von Dieselmotoren verschwenden sollen. SCNR ;->
Ansonsten zur Frage bzgl. Lieblingsbeiträgen - wie gesagt, die sind alle sehenswert. In den letzten Wochen fand ich das Video zum Thema Trockenbeschichtung ganz besonders spannend.
Gratulation. Ihr habt einen wirklich guten Kanal mit TIEFGANG. Wo haben wir das hier noch ? Weiter so !
Herzlichen Glückwunsch zur Folge 💯
Meine Lieblingsfolge war Sven Bauer, BMZ 😄
Was auch ganz, ganz wichtig wäre: es muss Batterien geben, die nicht kaputt gehen, wenn sie nicht dauernd aufgeladen gehalten werden. Sowohl im Gerätebereich als auch Speicherbereich.
Herzliche Gratulation zum 100 Podcast 🎉. Super Qualität und immer wieder informativ 👍👍👍.
Wenn Daniel zum 100sten mit Fliege kommt, was dürfen wir dann von Patrick zum 200sten erwarten 😉🤣?
Herzlichen Glückwunsch. Großartige Leistung. Ich freue mich auf die nächsten 💯🪫🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Gratulation zu dem erfolgreichen (meinem lieblings-) Batterie Podcast ! Wünsche Euch noch viele erfolgreiche runde Jubiläen
mein lieblings Podcast! Herzlichen Glückwunsch
28. Minute: Mit ihnen machen, was sie früher mit uns gemacht haben. Von ihnen lernen, nachbauen, und nur die eigenen Produkte kaufen. Dann wird alles gut😉😇
Jungs, bravo. Gut wie immer - und ab in die nächste Hundert-Folgen-Serie!!
Herzlichen Glückwunsch und viel Erfolg für die nächsten 100. Sehr interessant belebend mit gutem Charme. Ich konnte schon sehr viel Wissen mitnehmen. Als Elektrotechniker freue ich mich sehr, dass diese Themen seit einigen Jahren mit den alternativen Antriebssystemen nun endlich so einen Anstieg verzeichnen.
Vielen lieben Dank
Wow, es sind also schon 100 Folgen 😲. Herzlichen Glückwunsch. Ich freue mich schon auf die nächsten Folgen. 😁
Neben den Folgen von Herrn Fichtner haben mir die Folgen mit Herrn Dr. Jürgen Janek und die Folge mit Herrn Michael Schmidt besonders gut gefallen.
Herzlichen Glückwunsch für 100 Folgen! Sehr gute Arbeit, bitte weiter so! Thumbs up 🎉
PS. Der Herr Fichtner sollte mal eine Banane essen, die Schale über Nacht in Wasser legen und das Wasser der Orchidee auf dem Fensterbrett geben…😃
Herzlichen Glückwunsch 🎊🎉🎈🍾 Auf zu den nächsten 100 Folgen !
🎉
Gratulation zu dem tollen Podcast mit wirklich hervorragenden Gästen. Soweit ich weiß ist die große Batterie für Zeekr noch nicht ausgeliefert worden. Auch ist die Reichweite mit im CLTC Standard angegeben. Sollte im WLTP einiges unter 1000km liegen. Trotzdem sehr interessant was hier so geht. Ich warte mit meinen NIO‘s immer noch auf die vor mehr als zwei Jahren angekündigte 150kWh Batterie, mit 2100+ PSS bin ich hier in 🇨🇳 immer noch ungeschlagen unterwegs. Zumindest ist Laden kein Thema. ⚡️🪫🔁🔋🏁
Ich fahre seit 1,5Jahren Tesla. Aussendienst ca 40.000km im Jahr. Ich habe nie eine schnellere Ladegeschwindigkeit vermisst. Das schlimmste ist, wenn man mal muss und nicht kann, da der Akku noch zu voll ist.
Herzliche Gratulation zum 100. !!
Herzlichen Glückwunsch. Weiter so. Sehr gut
Herzlichen Glückwunsch zum 100.!🎉
Herzlichen Glückwunsch zum Jubiläum. Der Podcast ist Pflichtveranstaltung am Sonntag
. 😃🥳 Ganz tolle Entwicklung.
Bitte weiter so. Lieblingsfolgen PowerCo, Strompreiszonen, Na+ und viele andere.
Wäre mal ein Podcast mit Northvolt, Gotion oder CATL möglich ?
Danke fŭr Euren Einsatz
Danke sehr… wir versuchen mal unsere Fühler Richtung dieser Unternehmen auszustrecken. Schönen Sonntag!
Bitte verlinkt doch noch diese Folgen. Vielen Dank für eure unschätzbare Arbeit
Glückwunsch, die 100 Folgen haben wirklich geholfen, den Schwurblern den Wind aus den Segeln zu nehmen, gerne noch weitere 1000 Folgen ;-)
... mal ne Frage zu den neuen LFP Technologien. Helfen die nicht auch im NMC Bereich, High Performance hinzubekommen? ... oder ist das nur für sich zu betrachten?
Die besten Folgen sind die bei denen Gäste eingeladen werden, finde ich. Und das sind zu Glück seeeehr viele folgen!
Gratulation zu 100 Folgen sehr interessanter Potcast!
Gratuliere zur 100. Episode 🎉
Freue mich über jede neue Ausgabe.. weiterhin viel Erfolg und Spaß bei der Produktion!
PS: An Herrn Prof. Fichtner, es gefällt mir sehr wie sie es schaffen die Materie einfach und verständlich zu vermitteln. Eine kleine Unschärfe ist mir jedoch aufgefallen : Auch LFP Zellen können thermisch durchgehen.
Grüße aus Graz
LFP-Zellen enthalten meines Wissens keine brennbaren Elektrolyte!? 🤔
Deshalb die Frage: Welche exotherme Reaktion findet beim Durchgehen von LFP-Zellen statt?
@@n.k.-IstNurNeAbkuerzung Ein klar möglicher Weg: Bei etwa 600 °C und Anwesenheit von Sauerstoff entzündet sich Graphit. Und dann verbrennt der Graphit (=Kohlenstoff) aus der Anode mit Sauerstoff entweder aus der Kathode (LiFePO4 - da ist also immer noch gebundener Sauerstoff drin) oder mit O2 aus der Umgebungsluft (wenn dieser dahin kommt, z.B. bei beschädigten Packs und Zellen) aus der Umgebung zu CO2 und ggf. anteilig bei Sauerstoffmangel zu CO. Das Verbrennen von Kohlenstoff mit Sauerstoff ist die ganz klassische - und dort gewünschte - exotherme Reaktion, die auch in jedem Kachelofen stattfindet, wenn man Kohlebriketts reinlegt, die Luftzufuhr regelt und das ganze entzündet. Das thermische Durchgehen von Zelle zu Zelle ginge dann darüber, dass jeweils eine Zelle heißer wird und dann die Nachbarzelle mit einer Temperatur anstecken müsste, die hoch genug ist.
@@MooseOnEarth Danke für die gut nachvollziehbare Erklärung! 🖐
Suche seit der Ankündigung wöchentlich nach neuen Fakten zum Shenxing Pack. Danke dafür. Vorallem endlich mehr zu verstehen, was Kälte mit dem LFP macht. Dachte das Elektrolyt wird fester wenn es kalt wird, wodurch die Strömung gehindert wird. Aber das das Raster kleiner wird, macht viel Sinn. Da so die Ionen wirklich mehr Widerstand haben...
bin begeisterer LFP Nutzer in der Inselanlage im Camper. Und bin noch begeisterer bei all den Fortschritten im Engineering der neuen Packs.
Gratulation! Hätte viel mehr Abonnenten verdient. Das ist beileibe kein trockenes Thema. Danke!
Vielen Dank für all die Glückwünsche!! 🎊🍾🎉🎈 Das freut uns sehr!!!!!
Danke Euch! 😁
Ich werde meine Tochter bei Prof. Fichtner studieren lassen 😊
Sie ist jung&engagiert, clever & Chinesin 😂😂😂
Gratulation zur 100. Folge - ihr macht es wirklich Klasse.
Tolle Qualität! Habe viel gelernt.
Danke dafür!
auch von mir alle guten Wünsche, damit es auch in Zukunft gut weitergehen kann.
Ich würde gerne mehr über Firmen wie Amprius und Silicium erfahren. Könnten sie darüber mal einen Podcast machen? Amprius will in den USA ab nöchstem Jahr ihre Produktion hochskalieren zusammen mit Centrotherm
Herzlichen Glückwunsch! Bitte weiter so!
Glückwunsch zu 100 Folgen. Es ist schön von Herr Fichtner zu hören wie sich das ganze System um den Akku an die Anforderungen im Automobil anpassen muss.
Schnelllader finde ich im Fernverkehr und auf Autobahnen wichtig. Im Alltag allerdings eine unnötige Belastung für Auto und Stromnetz. Rechnen wir das Beispiel vom Taycan weiter und ersetzen wir eine Tankstelle mit 4-8 Zapfsäulen durch Schnelllader, so brauchen wir 1-2 MW Zuleitung pro Tankstelle. Das stellt jetzt erstmal keine technologische Herausforderung da, allerdings ist das bereits eine Strommenge die im gewerblichen Kontext mit Netzbetreibern und Erzeugern abgesprochen werden muss.
Interessant wird es auch, wenn alle schätzungsweise 14`000 Tankstellen in Deutschland elektrisch sind brauchen wir im schlimmsten Fall um die 14-28 GW an Strom. Bin gespannt wie ein Verbrauch dieser Größe in unser Netz und unsere Erzeugerstruktur eingebunden werden soll.
Hier wird immer in die Zukunft geschaut, schauen wir doch mal was es bereits gibt. Seit April 2023 gibt es die BYD Blade LFP Batterie, die wird zum Beispiel im Tesla Model Y SR MiG verbaut. Die lädt mit 3C, man kann sie bei jedem SoC anstecken und bekommt die volle Laderate (Ladekurve bleibt natürlich). Diese macht die bisherigen teuren NCM Akkus eigentlich überflüssig, auf Langstrecke durch Europa habe ich das selber erfahren. Diese BYD Batterie hat schon den Markt verändert, 4C Laderate der kommenden CATL Shenxing sind eine weitere Verbesserung.
Vor 10 Jahren hatte ein Auto mit einer 85kWh Batterie die doppelte Ladezeit. Aktuell also halbe Ladezeit im Vergleich bei gleichen Fahrleistungen und dank besserer Effizienz mit einer kleineren Batterie (60kWh). Dazu kosten die EAutos heute weitaus weniger als vor 10 Jahren. Mit Ladezeiten von 15-20min, Stops auf Langstrecke (>1000km), komme ich gut klar. Voll (10-100%) am Supermarkt in 30min. Praktikabel. Jede weitere Verkürzung ist ein Komfortgewinn, aber bald auch egal. 2024 werden mehrere Marken die neue CATL einsetzen und generell mehr LFP verbauen. Die aktuellen teuren NCM müssen sich in der Leistung neu erfinden und werden wohl eher für Sportmodelle benötigt.
Ich bitte um 70kWh LFP mit AWD. Danke. Gestern AWD zum ersten Mal seit 2019 gebraucht. Ohne würde ich heute sicher nicht kommentieren...
@@t.d.5804 Sportmodell ist richtig. Model Y Long Range. Aber vielleicht bauen die ja eine 70kWh LFP Batterie ein? Wer weiß. Dann wandelt sich das Sportmodell wieder in ein braves Transportfahrzeug.
@@wolfgangpreier9160 Die Leistung und der Allrad sprechen für den LR. Aber so wie früher Laderate und Reichweite nicht mehr, da ist der LFP gleichauf (sofern RWD und damit weniger Gewicht/Verbrauch). Hatte selber ein Y LR und nun ein SR. Tesla wird vermutlich 2024 auch zur neuen CATL schwenken, vielleicht mit der Umstellung auf Highland M3 in den USA. Gut möglich das LFP auch in den LR Modellen kommt, die neue CATL ist kleiner und leichter als bisherige LFPs.
@@t.d.5804 Mit 70kWh wäre mein Sweet Spot genau getroffen. LFP sind ok solange der Batterieheizer funktioniert - und das tut er.
Das Standard Range Model würde meine Firma ca. 10-16 Stunden pro Jahr Ladezeit extra kosten. Bei grad einmal 5000,-- Differenz beim Kaufpreis zahlt sich das nicht aus.
Toll. Macht weiter so.
Vielen Dank für Ihre tolle Arbeit. Ihr habt die Firma A123 erwähnt. Aus A123 ist die Firma 24M entstanden. Diese Firma hat Kontakt mit VW, Kyocera und Freya. Entwickelt für die amerikanische Regierung Semi Solid Sodium Battery. Darüber einen Beitrag wäre schön oder LMFP.
Vielen Dank für diese super Kanal!!!
Gratulation! Für mich als Elektroniker (Industrielle Elektronik) stellt sich die Frage ob es schon mal Versuche und Entwicklungsschritte gab die Funktion von Kondensator und Batterie zu koppeln? Also Supercap/Goldcap-Konstruktion mit Akku-Konstruktion zu koppeln. Da könnte ja die Ein- und Ausspeichergeschwindigkeit noch weiter "optimiert" werden. Also auf wenige Sekunden gesenkt werden.
Also ganz einfach gesprochen, Anode und Kathode mit zu wickeln.
Ja, die Kombination von Li-Ion-Akkus und Supercaps es schon in Serie. Stichworte, die du recherchieren kannst:
Prismatic Samsung SDI 11Ah Hi-Power (built-in supercaps) - das sind kleine prismatische Zellen von Samsung SDI für Mild-Hybride, die auch mal 20-40C liefern oder aufnehmen sollen. Fahrzeuge damit: Audi A4, A5, A6, A7, A8, Q8, Q5 12V- und 48V-Mildhybride, auch Ferrari LaFerrari, sowie Volvo XC60, S60, V60, XC90 48V-Mild-Hybride.
Auch in Suzuki Ignis und Swift mit dem12V-Mild-Hybrid-Antrieb (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) findet sich diese Kombination.
Man kann von den meisten Mild-Hybriden davon ausgehen, dass die so ein Konzept integrieren.
Auch in manchen frühen BEV-Bussen gibt es das bei jenen (wenigen) BEV-Bussen, die Pantograf-Laden an den Haltestellen machen. Da dieser Ausbau aber teuer ist, machen das nur wenige. Und nehmen dann lieber die Endhaltestellen und da so 30-45 min Zeit zum Laden. Dann wird man die Supercaps wieder los.
@@MooseOnEarth Ich meine nicht die Kombination von Akkus und Supercaps im Verbund. Ich meine die Funktion innerhalb der Zelle. Ich habe schon 2010 Pouch-Zellen im thermischen Bereich entwickelt. Ich habe schon Goldcaps seit 10 Jahren im Einsatz. Was mich bei den "Speichern" wundert. Warum werden die die nicht "verheiratet"?
🎉Herzlichen Glückwunsch !!!!c😉 Ihr seid der Hammer und macht den einzigen Podcast, den ich kenne, der sich intensiver mit Batterien beschäftigt. Danke für all die Neuigkeiten und die Art und Weise Fachwissen und ausgezeichnete Verständlichkeit zu kombinieren, das muss man bei dem Thema erstmal schaffen. Danke euch und auf 10X ab hier, also die nächsten 900 Folgen. Stoff gibt's sicherlich genug dafür, ich hoffe ihr habt weiterhin so viel Spaß wie bisher. Ich auf jeden Fall, dank euch! 🎉❤
Ich find Herrn Fichtner großartig. Nicht zuletzt wie er die Schwurbler ganz nebenher low-key disst :)
Herzlichen Glückwunsch,
Gratulation! Super Leistung.
es tut gut, mehr zu verstehen & ich kann davon sogar anwenden, was besonders Freude macht - VIELEN DANK für Eure tolle Arbeit
100 Sendungen! Glückwunsch.
Die nächsten 100 Senden werden noch spannender. Niemand hätte vor 100 Sendungen das Tempo vorhersagen können, mit dem sich einfach alles um die Zelle weiter entwickelt hat. Das jetzt LFP Zellen grundsätzlich in fast alle Klassen der BEV nutzbar werden, ist ein sehr gute Entwicklung. Die Kosten sinken, die Verfügbarkeit steigt und vor allem die Engpässe bei den Materialen lösen sich immer mehr auf.
# Eisen-Phosphat so zu gewinnen, wie Herr Fichtner angibt, müsste man sofort auf Vorrat starten. Phosphat in den Abwässern ist ein Fluch. Phosphat selbst, ein Element, das in förderfähigen Konzentrationen wohl am schnellsten ausgehen wird ( von allen Elementen) extrem wertvoll ( Produktion Landwirtschaft). Eisen ( Fe) extreme preiswert und die Anwendung mit dem Ausfallen von FePh ein gute, praktikable und schon erprobte Methode
❤👍 herzlichen Glückwunsch 🎉🎊. Gruß, Carsten Villa Petersberg
Interessant 👍
Hört sich gut an.
Toller Beitrag
Top, weiter so!
Das Problem ist doch das selbst wenn die Akkus und Bordelektrik das packen, die wenigsten Ladestationen die nötigen Stromspitzen leisten. Die meisten Schnelllader (20% Verbreitung) bringen nicht die angegebene Spitzenleistung.
Sehr gut, danke 👍🏻🔋
Mich würde nach 100 Folgen mal mehr zu euch interessieren, Daniel und Patrick! :) Habt ihr bei Prof. Fichtner studiert, wusstet ihr gleich nach dem Studium, dass ihr in die Wissenschaftskommunikation wollt, was gibt's zu euch zu wissen?
Gratulation auch von meiner Seite, weiter so. Jetzt noch was zum LFP Akku. Schön und gut , dass das mit der Temperierung funktionieren soll, aber das erhöht permanent den Stromverbrauch. Davon redet keiner.
Ich denke das Temperieren wird wenig thematisiert weil es den Stromverbrauch eben gerade NICHT permanent erhöht. Temperiert wird sinnvollerweise nur dann, wenn es nötig ist. In der ganzen übrigen Zeit erhöht sich der Stromverbrauch nicht, weil die Betriebstemperatur aufgrund der Verlustleistung selbsttätig mindestens gehalten wird.
Glückwunsch! Sachlich, wissenschaftlich, sehr gut! Danke dafür! Meine Frage, wo kann mensch das Quartett erwerben? Würde es gerne im Unterricht nutzen! Herzliche Grüße
Ich habe schon mehrfach gefragt
Große Parkplätze mit Solardach zu überdachen.
Besonders Einkaufszentren haben diese auch und man hat auch Schatten.
Ein durchschnittlicher Parkplatz hat ca 15m² für 1kWp braucht man 7,5m² somit kann man pro Platz ~ 2kwp . 11 Parkplätze = 1 Ladestation.
Mit stand Speicher und ein Management System was zeigt wie viele Plätze frei sind.
Ich glaube dass sowas wesentlich einfacher umzusetzen wäre.
Da es vorhandene Systeme nutzt.
-Fläche für PV Vorhanden (2kwp pro Parkplatz
- Akkuspeicher entsprechend skalieren vielleicht doppelt so groß wie installierte Leistung
Mit Möglichkeit das Gebäude mit zu betreiben.
- Ein Management System mit Feedback für Kunden einsehbar
Da gibt bestimmt Programmierer die eine App entwickeln können das ist machbar.
Ich würde gerne ihre Meinung hören wollen vielleicht könnte man es thematisieren?
in Frankreich ist das Pflicht geworden. PV Überdachung für Parkflächen. Vielleicht i
gibt es da bald Erfahrungen.
Meine Wissens sind es nur noch 5 m² pro kw
Glückwunsch zur 100. Folge!
Vermute da ist Prof. Fichtner ein Fehler unterlaufen.
Die Reichweitenangabe des Zeekr 001 ist keine WLTP-Angabe.
Und ich vermute auch stark, dass es KEINE LFP-Batterie(sondern CATL Qilin NMC) ist.
Schönen Gruß.
Hallo Christopher! Herzlichen Dank für Ihren Beitrag! Ui, das hoffen wir doch mal nicht. Haben Sie da neue Infos für uns? Gerne mit Link, wenn möglich. Viele Grüße!
Laut Wikipedia CLTC, nicht WLTP.
Glückwunsch zum hundertsten !!🎉🎉🎉))
Das nächste Thema war gut northvolt mit Natrium akku wie gut sind die Akkus
Ich warte auf Batterie Auto Separation. NIO SwapNGo Stations in the EU. Keine Battery Probleme. NIO arbeitet zusammen mit Changan, Geely Volvo Polestar, BYD CATL, und Stellantis und VW. Standard Battery und Wechseln für Pkw und Lkw. Lade/ Wechselstationen mit Sonnenpark Anschluss. 5 minuten Wechseln. Immer Fahren. Nie Laden immer Wechseln. Da warte ich bis es in der EU ist. 😊
Glückwunsch zur 100.
„meine“ Lieblingsfolgen sind NICHT die akademischsten sondern die die für „Normalos“ am einfachsten zu verstehen UND verdauen sind - sprich die Folgen mit dem höchsten „Klick-Faktor“. Nicht click-bait sondern es macht „Klick (verstanden)“ bei den Zuschauern 😊🤓😎
Die etwas größeren Ladeparks (12 Stationen bei Tesla), aber auch bei größeren Einkaufszentren haben einen 1,2 bis 1,5 MW Trafo. Und wenn es nicht gerade ein Samstagvormittag oder Ferienbeginn ist, sind die meisten Ladeparks auch nur zu 20% ausgelastet, (und bei vielen kleineren Autos wird nur mit z.B. 50 KW geladen) spricht nichts dagegen, dass für einen kurzen Zeitraum (10Min) in einer schwach besuchten Zeit einzelne Säulen mal 500 KW ziehen. (400 km x 20 KWh/100 km => 80 KWh x 6/h = 480 KW.) Man hat aber keinen Anspruch oder muss im Extremfall hohe Kostenzuschläge in Kauf nehmen.
Für alle, die fragen, wo der Strom für einen größeren Ladepark herkommt. Ich habe es mir am Beispiel Landsberg am Lech mal angesehen, wo bei einem Einkaufszentrum (Penzinger Feld) 5 Ladesäulen mit insgesamt 10 CCS Anschlüssen mit 300/200 KW installiert wurden. Dort gibt es einen gemeinsamen Trafo mit 1280 KW. Der Trafo wird über zwei 20KV Erdkabel versorgt. Ich vermute, dass die Erdkabel zum ca. 3Km Luftlinie entfernten Umspannwerk Landsberg (Iglinger Strasse) gehen, wo die Umspannung der 110KV Versorgungsleitung auf Mittelspannung erfolgt.
Vielen Dank! Hat Prof Fichtner die Abschlussfrage beantwortet? Vielleicht indirekt. Herr Sven Bauer war da deutlicher.
Und man solle noch Lewis Hamilton erwähnen, um zu zeigen, daß man der ganzen Folge aufmerksam gelauscht hat.
Bin aber nicht sicher, ob das 2008 oder 2009 war.
Eine Frage bzgl. der Temperaturabhaengigkeit von LFP: Verringert sich dadurch tatsaechlich die Energiedichte, d.h. die Energie/Ladung die bei einer OCV-Ladung (Ladung mit infinitesimalem Strom) uebertragen werden kann? Liegt das dann daran, dass manche (1D-)Transportwege nicht nur kleiner werden sondern komplett wegfallen, sodass manche Bereiche des Aktivmaterials nicht mehr erreicht werden koennen?
Oder verringert sich lediglich die Leistungsdichte, dass bei praktisch relevanten Stroemen (z.B. >0.1C) durch die verkleinerten Transportwege das Lithium nicht schnell genug ins innere der LFP-Partikel abtransportiert werden kann (und der aeussere Partikelrand zum Elektrolyt schon seine minimale/maximale Lithiumkonzentration erreicht hat und deswegen die Zellgrenzspannung, z.B. bei NMC ueberlicherweise 2.8/4.2V, vorzeitig erreicht wird)?
Ansonsten wieder mal ein tolles Video von einem bisher passiven Zuhoerer :)
New cooling design for 4c should be also needed
8:02 Die Hybridmotoren wurden 2009 eingeführt. Button wurde allerdings in dem Jahr mit einem reinen Verbrennungsmotor Weltmeister. Der erste Weltmeister mit Hybridmotor war 2011 Vettel.
man kann euch und einem selbst zu diesen tollen Beiträgen nur gratulieren 🎉. andererseits kommt mir -wann immer ich von all den hochspannenden und begeisternden Batterieentwicklungen höre- meine real existierende Situation mit meinem neuen Q4 etron fast schon als Realsatire vor wenn ich mich schon glücklich schätzen kann die 300km Autobahn am Stück zu meistern und das nur mit großer Geschwindigkeitsdisziplin … hab ich einfach nur das falsche Auto gekauft oder kommt der Fortschritt in D noch nicht so ganz an!??!?😉🤔🤨🤔 beste Grüße aus Franken
….falsches Auto gewählt…
Phänomenal euer Podcast. Besser geht es nicht. Herzlichen Dank, ihr seid spitze! Gibt es euer Quartett irgendwo zu kaufen? Ich würde es gerne zu Weihnachten verschenken.
Nicht, dass wir wüssten. Geben Sie mal „Leibniz Universität Hannover Stromspeicherquartett“ in Google ein. Wenn Sie nicht weiterkommen, mailen Sie „patrick.rosen@kit.edu“ - der Mann weiß Details! Viele Grüße!
Guter Podcast, ich fände ein paar Grafiken mal interessant
Glückwünsche zum 100.!
Aber kleine Korrektur, Lewis Hamilton hat 2018 nicht seinen ersten WM Titel eingefahren…
Für den kleinen Durchschnittsverdiener zählt wenn er Zu Hause laden kann nur 2 Dinge : Anschaffungspreis und Lebensdauer . 15 Jahre bei max 20% Kapazitätsverlust sind ein Muss. Verbrenner leben länger !!!
Das war einmal. Ich fahre noch einen 2007-ner Diesel, der fährt jedoch aktuell auf der 3. Starterbatterie und auf dem 2. Partikelfilter, sowie auf dem 2. Zahnriemen. Total bisher notwendige Ersatzinvestitionen um das Fahrzeug über die 15 Jahre Lebensdauer zu bringen: ca. 4'877.-- CHF respektive ca. €5'000.-- Somit ist die 2. Traktionsbatterie schon bald in Reichweite, die ein E-Auto dieses Alters wohl verdienen würde.
15 Jahre sind ca. 5l Öl beim Wechsel. 37l Öl und ca. 250€ pro Wechsel 7.5Jahre *250. 1875 Euro für Ölwechsel. Und aller 5 Jahre Bremsscheiben pro Achse sind. 3 * 2 * 400Euro. 2400euro. Und dann hofft man mal, das dem ICE kein Bauteil der Abgasnachbehandlung kaputt geht...
@@beatreuteler Ich stelle fest , Mein Corsa D von 2008 ist da vieeeel anspruchsloser und deutlich wartungsfreundlicher. Und Dank LPG vieeel billiger
@@LittleSpot Dann darf ich mich nicht vergleichen. Ersatzteile/Öl bekomme ich aus dem Grosshandel und baue ich selber ein. Bei meinen Motorrädern tue ich das übrigens auch. Das Geld was man dabei spart ist enorm......sehr enorm!!!! Aber das darf man bei der Betrachtung nicht verallgemeinern. Einem E Auto die Batterie nach 10-11 Jahren zu wechseln ist nicht gewollt. Die Autos würden dann ja 20-22 Jahre halten, obwohl das ökologisch Sinn machen würde.
Geschichten aus dem Paulanergarten. Schauen Sie sich mal Vorträge von Herrn Fichtner an, dann wissen Sie dass Sie hier Unsinn verbreiten. Kuss.
Sind das die Batterien wo auch Mercedes und BMW im CLA bzw. 3er 2025 einsetzen wollen? Finde da kaum etwas und die meinten bis zu 750km Reichweite und 10 min für 400km Ladezeit
Ich habe keine Reichweitenangst, aber bei einem Fahrzeug mit 700 km Reichweite habe ich Geldbeutelangst 😅. Im Ernst, wir brauchen flotte, bezahlbare E-Mobilität mit angemessener (500 km) Reichweite auch im Winter und keine Rennwagen mit 600PS
Vollkommen richtig. Statt SUVs mit 400 PS hätte VW wieder einen E-"Volkswagen" bauen sollen. Das wird gebraucht! Der VW hatte damals 34 PS und mein erstes Auto war ein 2CV (Ente) mit 16 PS.
Stimmt! Die 2,5 bis 3-Tonner PKW halte ich für einen Irrweg.
Ich finde es eigentlich sehr bedenklich, dass diese ganzen Entwicklungen in China stattfinden, und man hier an der Seitenlinie steht und in der Rolle des Zuschauers verharrt.
Hier passiert auch genug, darüber redet nur keiner. Außerdem sind schlechte News über DE lukrativer.
@@RsOnTheStreetS Dann sagen Sie uns bitte, wo es diese guten Nachrichten gibt. Man hört dich immer nur, dass wir hinten dran sind. Bei den Verbrenner - wo wir führend sind - wird von den "Politikern" das Licht ausgeblasen (ohne Grund). Danke für die entsprechenden Informationen.
Ist Eisenoxid für Batterien nutzbar?
In der Anode, ja, als sog. Konversionsmaterial. Hat aber eine etwas ungünstige Potentiallage.
Die zitierten A123 Zellen mit 4C hatte ich schon vor 5 Jahren im Einsatz (Akku-Werkzeuge und Modellbau). Daher bin ich etwas erstaunt, das es doch relativ lange gedauert hat, bis sich die Akkuhersteller aus China dran gemacht haben, das zu "kopieren". Seinerzeit hieß es... Nano-Technik sei der Schlüssel für A123 (die übrigends in den Konkurs gingen) und 5 Jahre sind in dieser Akkuwelt eine Ewigkeit.
Wenn also preisgünstige Materialien der Gamechanger sind... Geht NaFP, also LFP mit Natrium auch?
Zum Thema Energiedichte. Aktuell kratzen die meisten E-Autos an der 2Tonnen Marke. Das "Volumenproblem" wäre aus meiner Sicht eine lösbare Angelegenheit, denn besonders ein E-Auto hat viel Blechummantelte Luft. Das Gewicht sehe ich etwas kritischer. Nicht weil 2,5Tonnen-Autos nicht sicher oder nicht effektiv wären, sondern weil der Gesetzgeber jetzt schon dabei ist (auf EU-Ebene) die Nutzung solcher Autos aus diversen Gesichtspunkten einzuschränken. (z.B. Ladebegrenzung, Altersgrenzen der Fahrer usw.)
wieso. BEv sollen doch eher 4.2t statt die Üblichen 3.5t Begrenzungen haben. Schwerlastverkehr sogar 42t statt 40t. Geschuldet dem Nutzen vs. Gewicht Thema.
Stimmt das,soll man LFP Batterien einmal die Woche voll aufladen?
Mich würde sehr interessieren warum die kWh im Auto 100€ und im Keller 1000€ kostet. Ist doch die gleiche Technologie und das bisschen Ladeelektrik kann auch nicht so teuer sein.
Habe mal 3 Autos verglichen, den Mehrpreis im Konfigurator pro kWh wenn man nen größeren Akku wählt. Ioniq 5 ca. 200€, Cupra Born und Smart#3 ca 300€. Im Ioniq 5 muss man derzeit aber noch ein Zusatzpaket mit 6000€ zusätzlich nehmen. Dann ist man bei mehr als 350€.
Du sprichts von Varta Batterien? Meine Zellen bei Aliexpress eingekauft kosten um die 25-30 cent/kWh. Die billigsten sind lt. Anzeige derzeit Gotion 177Ah Zellen um 12 cent/kWh, aber ob das Angebot echt ist kann ich nicht beantworten bevor ich die nicht gekauft habe.
@@wolfgangpreier9160 Nein. Ich denke Hr. Schuster spricht von vollständig installierten Systemen und überhaupt nicht von Zellen. Daraus leite ich auch gleich meine eigene Antwort an den Herrn Schuster ab: Der Preisunterschied entsteht durch eine Verkettung mehrerer Unterschiede: a) Wenn von Preisen bei Autos gesprochen wird, die im Bereich zwischen 100€ und 350€ liegen mögen, dann sind es die Einkaufspreise, respektive bei @LittleSpot die Aufgerechneten Zellpreise auf VP-Basis. b) Es fehlt dabei das BMS, denn dieses braucht das Auto ja von Anfang an, auch bei kleinerem Akku. Und c) Es fehlt die Gebäudeinstallation, d.h. der Elektriker muss das System am Ende freigeben, so dass es ans Netz geschaltet werden darf. Zu guter Letzt kommt mit d) noch der nächste Grund und dies sind die Stückzahlen. Das Gesamtsystem mit BMS und fertiger Installation wird im Gebäudebereich auch noch massivst günstiger werden, wenn die Stückzahlen höher werden.
@@wolfgangpreier9160 12 Cent pro kWh ist komplett daneben. Du meinst 12 ct/Wh, und damit 120 EUR/kWh.
Die kWh im Auto kostet z.B. 100 EUR im Einkaufspreis netto, weil Fahrzeughersteller sie in großen Mengen einkaufen und dann konkurrieren. Die kWh im Keller hingegen sind im wesentlichen nach dem bepreist, was der Endkunde damit spart. Da die Endkunden in Märkten mit hohen Strompreisen (z.B. Deutschland) auch viel damit einsparen, sind sie bereit, auch viel für die Hausspeicher-Akkus zu bezahlen. Außerdem sind die 1000 EUR/kWh eher ein Vollservice-Preis mit Lieferung, Anschluss, Konfiguration und langer Garantie. Die ganzen Service-Anteile kommen hier dazu. Zumal es eh meist nur so um 5-15 kWh geht, wo sich Fixkosten dann kaum verteilen. Wer also irgendwie 1000 EUR Fix-Kosten aus der Lieferung, Montage, Konfiguration, auf 5 kWh verteilen will, hat da schon allein 200 EUR/kWh als Service-Anteil.
Und das schöpft der Hersteller und dann Lieferant und Installateur dann ab, selbst dann wenn die Zellen an sich günstig waren.
Hm... Da sagt Prof Fichtner das LFP langlebiger seien als NMC. Nun habe ich aber kürzlich erst bei Tom Bötticher gehört, dass das so allgemein gar nicht stimmt und hauptsächlich am Ladungsstand läge, weshalb man NMC Akkus im Alltag nur bis 80% laden soll. Wäre die Langlebigkeit dann überhaupt noch ein Vorteil?
👍👏👍👏
Toller Podcast, danke!
Aber wie kann man als Spezialist/Physiker im Kontext der HV-Batterie die Grösse „Kapazität“ mit dem Energiegehalt verwechselt.
Die Kapazität (C = Q / U) hat nichts, aber auch gar nichts in diesem Kontext verloren, auch wenn es alle Laien immer wieder tun🤷🏼♂️.
Da kriegt man Durchfall😂
Was ist denn mit LFP-Yttrium-Batterien, ist das ein erfolgversprechender Ansatz für niedrige Temperaturen?
Der Zeekr 001 hat 140kWh, bei einem Leergewicht von 2345kg, bei 5m Länge. Die Reichweite von 1032km ist nach CLTC, näher am NEFZ, jedoch NICHT WLTP! Das kann sich Herr Fichtner gern mal richtiger Weise merken und nicht ständig falsch wiedergeben.
Unterschied WLTP-Wertes liegt bei ca. 80% der CLTC-Angabe. So werden aus 1032km, eben mal 826km (17kWh/100km). Ein Ioniq 6 mit 77,4kWh kommt auf 614km WLTP (12,6kWh/100km), ein EQE 350 mit 89kWh käme 688km weit nach WLTP (12,9kWh/100km).