미국에서 시승해봤는데 마감 수준 좋고 조용하고 괜찮습니다. 다만 복잡한 하이브리드 기술을 채용함에도 도요타 하브에 비해 가속력, 연비 모두 떨어집니다. 게다가 부품이 복잡해 내구성도 추후에 고민일겁니다. 클러치까지 들어가게되니, 나중에 정비항목도 많아지고요. 하브에선 도요타 파워스플릿처럼 내구성과 효율성을 동시에 따라가는 기술은 없다봅니다.
@@Tatshata 그러게요.. 저 엊그제 시승하고왔는데 가속력이 도요타 대비 떨어진다는게 말이 안되네요 ㅎ 렉서스 es300h 종종 타는데 그거보다 잘나가는 느낌입니다. 참고로 크라운 크로스오버 하브 시승하고 막밟아봤는데 얘도 잘나가기는 하는데 이렇게 밟다가 엔진 작살날거같은 느낌.. 소리가... 우웨에에엥!!!!!!!
혼다 E-CVT도 역시 도요타 PSD와 마찬가지로 유성기어 세트입니다 클러치가 붙어서 미션에 엔진이 직접 체결되는 경우가 있긴 한데 고속도로를 타지 않는 한 거의 없다고 봐도 되고요 DCT처럼 거의 항상 클러치가 붙었다 떨어졌다 하면서 클러치랑 플라이휠이 마모되는 상황이 거의 일어나지 않는다고 생각됩니다
@@에이스-p8i나원참 도요타 하브가 더 가속력이 좋다구요? ㅋㅋ 약간 부심이 있어보이시는것 같은데.. 현행 렉서스 es300h 제로백이 8.3초 정도 됩니다. 캠리가 7.9초, 어코드 하브 10세대 전모델이 7.4초 정도구요.. 토크도 어코드가 34토크고 es가 22토크입니다. 이번 11세대가 10세대 대비 엔진 직분사로 바뀌고 토크도 0.6소폭 상향되서 가속력 더 좋습니다.. 잘 알고 말씀하시길요
어코드 10세대 타고 있는데 이 차의 최대 단점은 하부 소음입니다.(방음에 원가절감이 꽤 있음) 특히 콘크리트 도로에서요. 그리고 옵션이 부족한 것 같아도 안전사양 있을 건 다 있습니다. 이 차의 최대 장점은 고속 안정성과 핸들링입니다. 예측 가능한 범위에서 생각 만큼 차가 움직여 줘요. 저는 190까지 밟아 본 것 같네요. 물론 꽤 시끄럽습니다. 현재 74,000 정도 타는데 잔고장으로 센터 들어간 적이 없습니다. 침대같은 승차감 원하시는 분은 추천 드리지 않습니다. 고성능 차는 아니지만 운전하는 재미가 좀 있어요. 차 사실분 참고하세요 23:30
10세대 1.5T 타는데 진짜 말씀하신게 딱 맞는거 같습니다. 하부 방음이 잘 안되서 좀 소리가 많이 올라오는 편인데 어코드로 함 밟아도 차가 안정적이라는 느낌이 강합니다. 고속에서 코너 돌때도 상당히 안정적이라는 느낌을 받았어요. 치고나갈때도 묵직하게 나간다는 느낌일까요? 혼다는 모든 차에 약간 스포츠성이 많이 들어간 차 인 것 같습니다.
기어봉 좋아하는 타입이라 지금변경된게 부럽다. 작년 어코드 하브 구입했지만, 아직도 조작실수도 가끔하려 하고 어색한 버튼식 기어타입. 국산suv만 운행하다 혼다 세단으로 넘어와서 그런지 의자가 불편하고 적응하느라 애먹는데, 1년되가는 상황이라 적응됨. 두번째 불편한 점은 타이어가 스포츠 타입이라 요철지나거나 불규칙한 노면 운행시 충격은 올라와서 애먹은점.이건스포츠 타입 타이어 장착 차량은 국내외 불문 모두 똑 같은 상황이라 여김. 고속도로 운행시 하체 안정감은 진짜 짱. 운전 피로도 없다 느낌. 연비도 고속도로 110~120사이 구간 19~20 나오니 만족. 50대라 그런지 센터페시아 조작은 간단해서 맘에듬. 여러가지 기능 있어봐야 사용하지도 않고 필요없는거 같음. 1년 운행하고 느낀점은 운행시 하체 구조 설계 잘해져서 그런지 안정감은 짱. 시내 운행시 조용해서 맘에듬. 센테페시아 조작하기 단순해서 맘에듬. 국산차 탈땐 외적 디자인이나,실내 디자인 우선시 했지만, 지금은 하체구조와,설계 공학이란 느낌이 이런거구나 느끼며 만족하며 타고 있음. 현기 까는건 아니지만, 소재 공학이나 기술적 차이 부분은 인정해야될것 같음. 어코드 하브 타기전까지 기아 쏘렌토 운행했지만, 중간 중간 리콜이나 보상수리 점검 나오면 바쁜데 일부러, 시간내서 센터 가려면 불편했는데, 혼다 어코드 타면서 그런게 없어 좋음. 품질 마감부분은 미국생산이라 진짜 실망스럽지만, 미국은 집단 소송제란게 있어서 그런지 안전부분에선 함부로 만들지 않겠구나란 생각은 듭니다. 요즘 싼타페 신형 벌써부터 결함 올라오고 그런것 같은데, 어코 구입 1년동안 스트레스 안받고 운행하니 맘에 들어요.
디자인 추세가 아닌데도 불구하고 앞뒤 오버행을 늘렸다는건 안전 강화를 위해 안쪽에 보강이 들어갔을 가능성이 높습니다. 어코드의 단점은 옛날부터 하부 바닥 소음이 많이 올라온다는 것입니다. 그점만 보강한다면 정말 고장없고 좋은 차 입니다. 안쪽 하부바닥에 방음 패드 붙이고 저소음 타이어 쓰면 럭셔리 카로 변신함을 느낄수 있습니다. 하이브리드는 모릅니다.
혼다 하이브리드가 현대기아 보다는 복잡하지만 토요타보다는 덜 복잡한 편이지요. 로직은 간결합니다. 기본적으로 모터가 구동을 담당하고 엔진은 모터에 공급할 전력을 생산하는 겁니다. 간헐적으로 엔진으로 구동하는 게 효율이 높은 구간(시속 100km/h 언저리)만 엔진이 직접 구동을 담당합니다. 그렇기 때문에 연비 면에서는 조금 떨어집니다만 주행 중에 느껴지는 질감은 전기차에 가깝기 때문에 가장 매끄럽습니다. 더불어 엔진의 부하가 상대적으로 적기 때문에 내구력도 상대적으로 더 높을 가능성이 있습니다.
개인적으로 한 10년 전 빤스 E 4매틱 최고사양 1.2억 차 타고 다음주 어코드 3.5인가(아마 ㅎ) 탔는데.. 와...빤스를 왜 저 돈주고 사냐는 감탄사가 나왔던.. ㅎㅎ 다만 고속 급정거에서 물고기꼬리를 시전해서 유일학 아쉬웠던....ㅜ 아직 어코드나, 파사트는 넘사벽입니다 솔까말.. ㅠㅠ
혼다 직렬식 하이브리드 구동방식을 제대로 이해하고 계신, 얼마 안 되는 리뷰네요. 다른 리뷰들 보면 그걸 이해를 못 한 채로 리뷰하다보니 죄다 개판이던데 ㅋㅋㅋㅋ 좋은 리뷰 감사드립니다. 그리고 앰비언트 라이트 등 조명을 최소화한 것은 전기 에너지를 아껴서 동력과 연비에 집중하기 위한 노력으로 보입니다. 한편 혼다의 프리미엄 라인인 어큐라도 한국에 부디 들어왔으면 좋겠네요.. 토요타-렉서스의 관계처럼 혼다에서 아쉬운 고급성을 채워줄 거라 기대합니다.
현대 병렬하이브리드와 혼다 직병렬 혼합식 하이브리드는 그 기술력면에서 차원이 다르지요 현대는 하이브리드 기술진보에 관심이 별로 없는듯합니다. 적당한 병렬 하이브리드 상품성 개선 이외에 소비자가 기술적 매리트를 느낄만한 부분을 찾기 어렵습니다 현대의 병렬하이브리드는 상품성이 많이 개선되었지만 아직도 회생제동의 이질감이나 모터와 엔진을 넘나들때의 어설픔, 여전히 전륜구동 주행질감면에서는 아쉽죠 반면 혼다의 직병렬 혼합식 하이브리드는 도요타의 직병렬하이브리드의 특허를 극복하기 위해 기술적 진보를 이루어낸 결과물이지요 도요타가 PSD를 기반으로 극강의 효율이라면, 혼다는 i-MMD 2개의 모터와 병렬식 클러치 배치를 통한 전기차에 가까운 주행을 가능하게 해주는 장점이 있지요 혼다의 i-MMD가 전기주행만 가능한 직렬 하이브리드라 생각한다면 그건 완전 잘못된 착각이고, 혼다도 고속 크루징으로 내연기관의 연비효율이 가장 좋은 구간에서는 내연기관 주행이 가능하지요 그러면서도 140km 대의 속도에도 전기구동이 가능한 진보된 하이브리드 시스템이 장점이지요
@@andykim6664 갑자기 먼소리? 세로배치 6기통 전륜구동을 개발했을정도로 전륜구동에 축적된 기술이 많은 혼다가 도요타 하이브리드기술을 피해 immd를 개발했죠 그 사이 현대는 기존 4기통엔진에 모터를 사이에넣는 상대적으로 기존 레이아웃의 변형을 최소화한 병렬하이브리드를 택했죠 전륜구동노하우도 차원이다르고 하이브리드기술도 몇세대 앞서는데다가 실제 두차량모두 주행하고 말하는건데 갑자기 이상한 비아냥이네요 논리로 말씀하시죠
혼다는 전륜 BMW라고 할 수 있죠 경쟁자라 해봤자 미니나 골프 정도고요 전륜차를 만듬에 있어서 압도적인 주행질감과 승차감을 조립해내는 노하우는 아마 세계에서 혼다가 최고일 겁니다 소재 사용에서 타협하지 않는 면도 BMW와 유사합니다 시승행사라서 와인딩 코스에 가보시지 못했기에 이 차의 진가를 알기엔 너무 시승기회가 짧다는 생각이 듭니다 개인적으로 방음쪽에만 더 투자해서 엔진룸 방음과 휠 하우스, 트렁크 방음만 시공해도 충분할 거 같습니다 혼다측에선 전기모터로 구동되지만 최대한 덜 전기차스럽게 이질감을 없애는 방향으로 이 차의 주행질감을 세팅했다고 생각됩니다 그래야 기존 고객을 배신하지 않는 거겠죠
7:25 엔진이 클러치에 연결되어 직접 바퀴에 동력을 전달할 때, 1. 엔진만, 2. 엔진과 전기 모터 둘 다, 이 두 가지로 구동됩니다. 실제로 운행하면서 어코드 하이브리드 파워트레인을 관찰했다면 바로 알았을 텐데요. 그래서 합산 출력이 204 마력인 겁니다. 그리고 리뷰만 보지 말고 진짜로 시승해 보세요. 타사 하이브리드와 혼다 하이브리드를 같은 날 각각 20분 정도 시승해보면 바로 그 차이를 실감합니다. 비교 대상이 아님.
국산 신차 한번 일본차 중고 두번 그렌져랑 비교하는데 옵션으로 비비면 몰겠는데 성능이나 이런걸로 비교하면 비교대상이 아니지 단지 차값에 비해 전동 트렁크 없구 한게 조금 걸리지만 차가 좀크게 나와서 중형치고 무게가 나가지만 어제 혼다 매장 다녀왔는데 괴물임 서스펜션만 봐도 굵기가 승차감에 진심임
전시장에 가시어 직접 보고 시승해보고 판단하시는 것이 좋습니다 하도 좋다길래 며칠째 계속 아른거려 시간 내어 시승해보았는데 기대와는 너무 달 라 바로 포기했습니다. 앞 디자인도 매력 없어 보입니다 시내 살살 잠깐 운행했는데 연비는 16km 나왔습니다 느낌은 아반떼급인데 가격도 오천이 넘어 이래서 팔리겠나 싶 습니다
신형 어코드 기다리고 있는 일본 사는 사람입니다. 실내가 일본 내수용이랑 다른 부분이 있네요... 내수용: 엠비언트라이트 있음, 하이브리드 단일, 버튼식 시프트, 센터 커맨드 버튼 1개로 통합, 구글 어시스턴트 내장, 썬루프 없음 해외용: 엠비언트라이트 없음, 가솔린 하이브리드, 하이브리드만 버튼식 시프트, 센터 커맨드 버튼 3개, 구글 어시스턴트 없음, 썬루프 있음 한국용: 엠비언트라이트 없음, 하이브리드 단일, 버튼식 시프트 없음, 센터 커맨드 버튼 3개, 구글 어시스턴트 없음, 썬루프 있음 그리고 혼다 ehev들이 풀악셀땐 한박자 느리게 나가는데 점진적으로 밟으면 더 빨리 치고 나가더라구요...
![[2024올해의차] 올해의 하이브리드 세단, 혼다 어코드 하이브리드](http://i.ytimg.com/vi/meFNknrOL4s/mqdefault.jpg)
![[2024올해의차] 올해의 하이브리드 세단, 혼다 어코드 하이브리드](/img/tr.png)
![[리뷰] 2024 혼다 어코드 하이브리드 / 오토뷰 로드테스트](/img/n.gif)
오늘 시승했는데 혼다 차 진짜 잘 만드네요... 국산 하이브리드도 많이 좋아졌다고 생각했는데.. 주행느낌은 따라 갈 수가 없군요.. ㅋㅋ
타보면 아는차 승차감 너무좋은차
비씨다는 단점을 지적했을거라 믿어요 아직 보기전
너무 비싼듯.
그랜저 풀옵션보다 싼데요..
법사님 독감이 유행인데 건강챙기시고 수고많이 하셨습니다!^^ 매일매일 행복하삼!^^
미국에서 시승해봤는데 마감 수준 좋고 조용하고 괜찮습니다. 다만 복잡한 하이브리드 기술을 채용함에도 도요타 하브에 비해 가속력, 연비 모두 떨어집니다. 게다가 부품이 복잡해 내구성도 추후에 고민일겁니다. 클러치까지 들어가게되니, 나중에 정비항목도 많아지고요. 하브에선 도요타 파워스플릿처럼 내구성과 효율성을 동시에 따라가는 기술은 없다봅니다.
토요타는 브랜드의 신뢰성과 뛰어난 연비가 장점이라면 혼다는 성능과 효율적인 에너지 활용이 장점이라 할 수 있습니다. 정말 이번 신형 어코드를 제대로 시승해 본 게 맞습니까? 시승을 인터넷으로 한 것 같아서.. ㅎ
@@Tatshata 그러게요.. 저 엊그제 시승하고왔는데 가속력이 도요타 대비 떨어진다는게 말이 안되네요 ㅎ
렉서스 es300h 종종 타는데 그거보다 잘나가는 느낌입니다.
참고로 크라운 크로스오버 하브 시승하고 막밟아봤는데 얘도 잘나가기는 하는데 이렇게 밟다가 엔진 작살날거같은 느낌.. 소리가... 우웨에에엥!!!!!!!
혼다 E-CVT도 역시 도요타 PSD와 마찬가지로 유성기어 세트입니다
클러치가 붙어서 미션에 엔진이 직접 체결되는 경우가 있긴 한데
고속도로를 타지 않는 한 거의 없다고 봐도 되고요
DCT처럼 거의 항상 클러치가 붙었다 떨어졌다 하면서 클러치랑 플라이휠이 마모되는 상황이
거의 일어나지 않는다고 생각됩니다
토요타 하브가 가속력이 더좋아요
엔진하고 모터가 동시에 구동됩니다
@@에이스-p8i나원참 도요타 하브가 더 가속력이 좋다구요? ㅋㅋ 약간 부심이 있어보이시는것 같은데.. 현행 렉서스 es300h 제로백이 8.3초 정도 됩니다. 캠리가 7.9초, 어코드 하브 10세대 전모델이 7.4초 정도구요.. 토크도 어코드가 34토크고 es가 22토크입니다.
이번 11세대가 10세대 대비 엔진 직분사로 바뀌고 토크도 0.6소폭 상향되서 가속력 더 좋습니다.. 잘 알고 말씀하시길요
어코드 10세대 타고 있는데 이 차의 최대 단점은 하부 소음입니다.(방음에 원가절감이 꽤 있음) 특히 콘크리트 도로에서요. 그리고 옵션이 부족한 것 같아도 안전사양 있을 건 다 있습니다. 이 차의 최대 장점은 고속 안정성과 핸들링입니다. 예측 가능한 범위에서 생각 만큼 차가 움직여 줘요. 저는 190까지 밟아 본 것 같네요. 물론 꽤 시끄럽습니다. 현재 74,000 정도 타는데 잔고장으로 센터 들어간 적이 없습니다. 침대같은 승차감 원하시는 분은 추천 드리지 않습니다. 고성능 차는 아니지만 운전하는 재미가 좀 있어요. 차 사실분 참고하세요 23:30
10세대 1.5T 타는데 진짜 말씀하신게 딱 맞는거 같습니다.
하부 방음이 잘 안되서 좀 소리가 많이 올라오는 편인데 어코드로 함 밟아도 차가 안정적이라는 느낌이 강합니다.
고속에서 코너 돌때도 상당히 안정적이라는 느낌을 받았어요.
치고나갈때도 묵직하게 나간다는 느낌일까요?
혼다는 모든 차에 약간 스포츠성이 많이 들어간 차 인 것 같습니다.
맞습니다. 고속주행시 하부소음 때문에 음악 못들음 ㅋ ㅋ ㅋ 3년지나면 엄청 심해짐
글구 디스크 변형심함 5년되면 교환해야함
부드러운 설명, 탁하고 이건 장점이 이래하고, 단점은 머야~~하면서 주시는 매력포인트가 없지만 그래도 좋은 리뷰인거 같습니다.
기어봉 좋아하는 타입이라 지금변경된게 부럽다.
작년 어코드 하브 구입했지만,
아직도 조작실수도 가끔하려 하고 어색한 버튼식 기어타입.
국산suv만 운행하다 혼다 세단으로 넘어와서 그런지 의자가 불편하고 적응하느라 애먹는데,
1년되가는 상황이라 적응됨.
두번째 불편한 점은 타이어가 스포츠 타입이라 요철지나거나 불규칙한 노면 운행시 충격은 올라와서 애먹은점.이건스포츠 타입 타이어 장착 차량은 국내외 불문 모두 똑 같은 상황이라 여김.
고속도로 운행시 하체 안정감은 진짜 짱.
운전 피로도 없다 느낌.
연비도 고속도로 110~120사이 구간 19~20 나오니 만족.
50대라 그런지 센터페시아 조작은 간단해서 맘에듬.
여러가지 기능 있어봐야 사용하지도 않고 필요없는거 같음.
1년 운행하고 느낀점은
운행시 하체 구조 설계 잘해져서 그런지 안정감은 짱.
시내 운행시 조용해서 맘에듬.
센테페시아 조작하기 단순해서 맘에듬.
국산차 탈땐 외적 디자인이나,실내 디자인 우선시 했지만,
지금은 하체구조와,설계 공학이란 느낌이 이런거구나 느끼며 만족하며 타고 있음.
현기 까는건 아니지만,
소재 공학이나 기술적 차이 부분은 인정해야될것 같음.
어코드 하브 타기전까지 기아 쏘렌토 운행했지만, 중간 중간 리콜이나 보상수리 점검 나오면 바쁜데 일부러,
시간내서 센터 가려면 불편했는데,
혼다 어코드 타면서 그런게 없어 좋음.
품질 마감부분은 미국생산이라 진짜 실망스럽지만,
미국은 집단 소송제란게 있어서 그런지 안전부분에선 함부로 만들지 않겠구나란 생각은 듭니다.
요즘 싼타페 신형 벌써부터 결함 올라오고 그런것 같은데,
어코 구입 1년동안 스트레스 안받고
운행하니 맘에 들어요.
기어봉 있는게 편함 😃
어코드 6년 탔는데 고장 한번도 없어서 이번엔 어코드하이브리드로 신차 계약함 이번차도 대만족함
@@방진숙-i3f
차는 좋은데,
금액이 많이 올라서 흠아닌 흠 같네요.
도요타는 이번에 크라운보면 일본차치고 디자인에 신경을 많이 쓰는데 혼다는 너무 옛 디자인만 고집하네요. 이제 바뀔때도 되지 않았나 하는데 말이죠.
어코드 하이브리드는
마치 쉐보레의 VOLT와
베엠베 i3 레인지 익스텐더 같이
EREV를 지향하는게 아닐까 싶네요!
신개념 하이브리드차네요😊 혼다 기술력 대단합니다~
앞모습 디자인은 이전버전이 더 완성도 있어보입니다. 만들다 만 뭔가 불만있어보이는 쭈굴한 현다이 차같이 생겼네요
CRV보다는 날렵하고 가벼운 얘가 더 시원시원한건 당연한거고요
디자인 추세가 아닌데도 불구하고 앞뒤 오버행을 늘렸다는건 안전 강화를 위해 안쪽에 보강이 들어갔을 가능성이 높습니다.
어코드의 단점은 옛날부터 하부 바닥 소음이 많이 올라온다는 것입니다. 그점만 보강한다면 정말 고장없고 좋은 차 입니다.
안쪽 하부바닥에 방음 패드 붙이고 저소음 타이어 쓰면 럭셔리 카로 변신함을 느낄수 있습니다. 하이브리드는 모릅니다.
일본 도로보면 ㅜㅜ 우리나라 도로가 개판이라는걸 다시금 느낌 울퉁불퉁 뾰족뾰졷
늘 최고의 리뷰
이장님 좋아요 박고 시청갑니다~~
EV모드는 어떻게 가속하느냐에 따라서 지속성여부가 갈립니다 가속을 부드럽게하면 꽤 오랬동안 EV모드로 주행할 수 있어요
혼다 하이브리드가 현대기아 보다는 복잡하지만 토요타보다는 덜 복잡한 편이지요. 로직은 간결합니다. 기본적으로 모터가 구동을 담당하고 엔진은 모터에 공급할 전력을 생산하는 겁니다. 간헐적으로 엔진으로 구동하는 게 효율이 높은 구간(시속 100km/h 언저리)만 엔진이 직접 구동을 담당합니다. 그렇기 때문에 연비 면에서는 조금 떨어집니다만 주행 중에 느껴지는 질감은 전기차에 가깝기 때문에 가장 매끄럽습니다. 더불어 엔진의 부하가 상대적으로 적기 때문에 내구력도 상대적으로 더 높을 가능성이 있습니다.
잘 모르고 계시네! 그래도 연비가 현기아보다 좋습니다
첨 볼때 디쟌 이상 ..는데
볼수록 은근 매력 있네요~
혼다2.4를 2005년 1월에 구입해서 19년 타고있는데 성능과 유지는 압권이예요!
전 2007년식 입니다. 반갑습니다. 뭐 고장이 나야 차를 바꿀텐데요^^!
개인적으로 한 10년 전 빤스 E 4매틱 최고사양 1.2억 차 타고 다음주 어코드 3.5인가(아마 ㅎ) 탔는데.. 와...빤스를 왜 저 돈주고 사냐는 감탄사가 나왔던.. ㅎㅎ
다만 고속 급정거에서 물고기꼬리를 시전해서 유일학 아쉬웠던....ㅜ
아직 어코드나, 파사트는 넘사벽입니다 솔까말.. ㅠㅠ
@@Tgfasoop뭔 소린지 원...
2.4 저도 타는데... 연비가 압권이죠.. 전 거의 시내만 타서 더 그런데 리터당 4키로 살살타면 5키로 타요 ㅋㅋ 그래서 이 번 하이브리드 유심히 보는 중
역시 .. 기본기는 인정해줘야합니다.
편집장님 볼보 s60 이랑 비교했을때 어떤걸 구매하는게 좋다고 생각하십니까 답변주시면 감사하겠습니다
전기차급의 모터출력이라 베터리 용량을 조금만 키워도 phev 형태로 운용이 가능한데.. 뭔가 일부러 제조 단가를 비싸게 만든 차 같습니다.
디자인은 실내외 모두 여전히 보수적이네요.
안녕하세요. 편집장님
영상 잘 보았습니다^^ 혼다 어코드 후면은 편집장님 말씀처럼 아우디 A7을 닮았네요ㅎㅎ 신형 어코드 실내 송풍구에 철사망처럼 생겨서 방향제를 꽂을 수가 없게 생겼네요😅 저는 좋아요 누르면서 퇴장하겠습니다!!
그랜져GN7하이브리드랑 선택하라고 하면 저같으면 11세대 어코드하이브리드 선택할거 같네요.
우아아아아아아 박기돈 편집국장님이드아아아아아앙~~!!@%@%
온라인 판매로 영업사원들의 수당은 몇배나 줄어들고 고객들은 계약도 더 까다로운데다 타 브랜드에 비해 딜러 서비스도 없는데 가격은 역대급으로 올리고 혼다 이거 한국에서 차 팔아서 돈벌 생각은 없는 모양인듯 ㅉㅉㅉㅉㅉㅉ
코너링시에 스티어링휠을 돌리면 살짝 감속을해서 앞바퀴가 눌리면서 접지력을 올려주는 설명인데요. 안어려운데요..
비오고 고속도로뛴거치고 연비 되게 좋네요
영상잘보고갑니다
혼다 직렬식 하이브리드 구동방식을 제대로 이해하고 계신, 얼마 안 되는 리뷰네요. 다른 리뷰들 보면 그걸 이해를 못 한 채로 리뷰하다보니 죄다 개판이던데 ㅋㅋㅋㅋ 좋은 리뷰 감사드립니다. 그리고 앰비언트 라이트 등 조명을 최소화한 것은 전기 에너지를 아껴서 동력과 연비에 집중하기 위한 노력으로 보입니다. 한편 혼다의 프리미엄 라인인 어큐라도 한국에 부디 들어왔으면 좋겠네요.. 토요타-렉서스의 관계처럼 혼다에서 아쉬운 고급성을 채워줄 거라 기대합니다.
엠비언트 라이트 해봤자 20-30W 로 전기 모터 몇 KW의 0.5% 도 안됩니다, 인테리어에 그다지 신경 안쓰고 원가 올라가는 문제라서 그런 것으로 추정됩니다...
뭐 성능이나 내구성은 말할 필요가 없겠지만,
앞모습이 좀 슴슴해 보이는 것 빼고는 전반적으로 괜찮네요....
미국시장이라면 쏘나타, 캠리, 어코드 중에 취향따라 고를 수 있겠지만 한국에서 저 가격이면 쏘나타를 골라서 천만원을 아끼든가 그랜저나 K8 산다는가 하는 선택지가 있으니 쉽지가 않네요.
그 와중에 가솔린 모델엔 차선유지를 뺐네요?
21년식 어코드 오너로써 공감가는 부분이
별루 없네요. 참고로 소나타와는 비교대상이 아닙니다. 소나타 거의신차
렌트로 보름정도 운행했었는데 브레이크,핸들링 멀미유발합니다.
핸들링.브레이크.주행성능 이런거 자기는
못느낀다.그럼 국산 옵션좋으차 추천드립니다.
요즘차가 멀미를 유발한다.
수입차는 멀미가 안나고.수입차몰때랑 국산차 몰때랑 본인의 운전이 같은지 부터 살피시고 하!생각할수록 국산차가 세계판매량 1위도 곧 넘본다는데 전기차기술은 넘사벽이고 21세기에 국산차는 멀미가 난다.조선족은 아니길.
현대 병렬하이브리드와 혼다 직병렬 혼합식 하이브리드는 그 기술력면에서 차원이 다르지요
현대는 하이브리드 기술진보에 관심이 별로 없는듯합니다. 적당한 병렬 하이브리드 상품성 개선 이외에 소비자가 기술적 매리트를 느낄만한 부분을 찾기 어렵습니다
현대의 병렬하이브리드는 상품성이 많이 개선되었지만 아직도 회생제동의 이질감이나 모터와 엔진을 넘나들때의 어설픔, 여전히 전륜구동 주행질감면에서는 아쉽죠
반면 혼다의 직병렬 혼합식 하이브리드는 도요타의 직병렬하이브리드의 특허를 극복하기 위해 기술적 진보를 이루어낸 결과물이지요
도요타가 PSD를 기반으로 극강의 효율이라면, 혼다는 i-MMD 2개의 모터와 병렬식 클러치 배치를 통한 전기차에 가까운 주행을 가능하게 해주는 장점이 있지요
혼다의 i-MMD가 전기주행만 가능한 직렬 하이브리드라 생각한다면 그건 완전 잘못된 착각이고,
혼다도 고속 크루징으로 내연기관의 연비효율이 가장 좋은 구간에서는 내연기관 주행이 가능하지요
그러면서도 140km 대의 속도에도 전기구동이 가능한 진보된 하이브리드 시스템이 장점이지요
@@andykim6664 갑자기 먼소리?
세로배치 6기통 전륜구동을 개발했을정도로 전륜구동에 축적된 기술이 많은 혼다가 도요타 하이브리드기술을 피해 immd를 개발했죠
그 사이 현대는 기존 4기통엔진에 모터를 사이에넣는 상대적으로 기존 레이아웃의 변형을 최소화한 병렬하이브리드를 택했죠
전륜구동노하우도 차원이다르고 하이브리드기술도 몇세대 앞서는데다가 실제 두차량모두 주행하고 말하는건데 갑자기 이상한 비아냥이네요
논리로 말씀하시죠
@@donbu-ahn할수도 있지
@@donbu-ahn 한국의 하이브리드 차는 멀미 유발합니다^^ 외국 하이브리드에 비해서 회생제동시 멀미유발 심해요 국뽕 억지심하네요
환율 1400원인상황에서 미국에서 수입하면 가격이 말도안되게 비싸짐... 어쩔수없음... 미국에서 풀옵션이 4만불이 안됨... 환율이 1000천이멱 4천만원이 안되는 차임... 그래서 미국에서는 가격경쟁력이 있어 잘 팔림...
역시연비는 도요타가 한수인가요!
가격이 제일큰 단점
혼다 어코드 / 도요타 캠리 둘중 머가 좋나요? 궁금합니다
저도 둘 중 고민중입니다
두 기종 하이브리드 방식이 어떻게 되나요?
계속 말씀하시는 거 보니 CR V 진짜 아쉬우신 듯.. ㅎㅎ
실내 디자인이 OLD하네요. 외부도 그렇고 국내에서는 가격도 그렇고 해서 잘 팔릴까요?
가격만 4천중후반 정도라면 바로구입할텐데.
좋은차임은 누구나 다알고있지만 가격이 넘 비싸네요 ㅠㅠㅠ
10새대 14만 타는데~ 어코드는 많이 타봐야 장,단점이 나옵니다. 그리고 11세대는 핸들에 조명이 빠졌나요? 10세대는 있습니다.
그리고 시트도 위아래 조절 됩니다~ 11세대만 안될리는 없고.. 기능을 제대로 파악하고 리뷰를 하심이~
시트 조절 됩니다..
소나타는 승차감이고 실내가 좁아서 불편을 느꼈는데 어코드가 여러모로 훨씬 났습니다 고장도 없고 어제 어코드하이브리드로 구매했습니다 어코드는 오래 타봐야 평가를 할수있습니다😢
혼다는 전륜 BMW라고 할 수 있죠
경쟁자라 해봤자 미니나 골프 정도고요
전륜차를 만듬에 있어서 압도적인 주행질감과 승차감을 조립해내는 노하우는
아마 세계에서 혼다가 최고일 겁니다
소재 사용에서 타협하지 않는 면도 BMW와 유사합니다
시승행사라서 와인딩 코스에 가보시지 못했기에
이 차의 진가를 알기엔 너무 시승기회가 짧다는 생각이 듭니다
개인적으로
방음쪽에만 더 투자해서 엔진룸 방음과 휠 하우스, 트렁크 방음만 시공해도
충분할 거 같습니다
혼다측에선 전기모터로 구동되지만 최대한 덜 전기차스럽게
이질감을 없애는 방향으로 이 차의 주행질감을 세팅했다고 생각됩니다
그래야 기존 고객을 배신하지 않는 거겠죠
출시 예정인 K5 페이스리프트와 비교해 보면 재밌을 것 같아요. 가격이 5백만원만 낮았어도...
급이 다른데 비교를 하는 의미가 없을듯
K5 ㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋ 낄때껴라
둘 다 시승해보세요 속도 코너링이 어코드가 넘사에요 ㅜㅜ 연비도... 현재 400할인 해주고 엔진오일 평생 무상이에요 ㅋㅋ..
외관보고 들어왔다가 실내보고 돌아갑니다
저 가격이면 그랜져 사거나 좀더 보태서 g80 가는 사람들이 대부분일 듯요. 실제 그 동안 판매실적이 증명하고 있지요.
차는 있고?
처음 보자마자 디자인이 옛날 아우디 느낌이 많이 나는대 ^^ 했는대...역시 아우디 닮았다고 말씀하시네요 ^^.
7:25 엔진이 클러치에 연결되어 직접 바퀴에 동력을 전달할 때, 1. 엔진만, 2. 엔진과 전기 모터 둘 다, 이 두 가지로 구동됩니다. 실제로 운행하면서 어코드 하이브리드 파워트레인을 관찰했다면 바로 알았을 텐데요. 그래서 합산 출력이 204 마력인 겁니다. 그리고 리뷰만 보지 말고 진짜로 시승해 보세요. 타사 하이브리드와 혼다 하이브리드를 같은 날 각각 20분 정도 시승해보면 바로 그 차이를 실감합니다. 비교 대상이 아님.
급가속시는 Sports모드로 하면 확치고 나갑니다.....
국산 신차 한번 일본차 중고 두번 그렌져랑
비교하는데 옵션으로 비비면 몰겠는데
성능이나 이런걸로 비교하면 비교대상이
아니지 단지 차값에 비해 전동 트렁크 없구
한게 조금 걸리지만 차가 좀크게 나와서
중형치고 무게가 나가지만 어제 혼다 매장
다녀왔는데 괴물임 서스펜션만 봐도
굵기가 승차감에 진심임
전시장에 가시어 직접 보고 시승해보고 판단하시는 것이 좋습니다
하도 좋다길래 며칠째 계속 아른거려 시간 내어 시승해보았는데 기대와는 너무 달 라 바로 포기했습니다.
앞 디자인도 매력 없어 보입니다
시내 살살 잠깐 운행했는데 연비는 16km 나왔습니다
느낌은 아반떼급인데 가격도 오천이 넘어 이래서 팔리겠나 싶 습니다
뭔 아반떼 느낌 참 ㅋㅋㅋ
차 처음 모는 초보이죠??.. 그랜저 IG 와 승차감이 같아요.. 렉서스랑 같은 날 시승해봤는데 그랜저급입니다..
같은 날 타사 하이브리드와 비교 시승해야죠. 어떤 차든지 단점은 있는데, 비교할 대상이 있어야 상대적인 운행 질감을 느끼죠.
저걸 디자인이 멋있다고 ㅋㅋ
너 못사자나
현대 하이브리드는 하이브리드 아님 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 모터가 혼다의 30%ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥 하이임 ㅋㅋㅋㅋㅋ 여기 댓글다신분들 안 타보셨으면 까지마세요😢
원래 혼다 안타본 놈들이 혼다 잘깜 ㅋㅋ 특히 흉기충들 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
왜 이렇게 ㅋㅋ 거림? 급식이냐?
@@ykpark5289 웃음이 많은것도 죄냐? ㅋㅋ 인생이 즐거우면 ㅋㅋ 를 많이씀
@@ykpark5289 급식이 차 타고다니노? 븅신샠기 ㅋㅋㅋㅋ 현기타냐? 현기가 이세상 제일 좋은차 맞아 ㅋㅋ^_^
혼다 차가 작고 구형디자인이다 구랜자하브 고속도 최고 24km 기록 있다
씨에나, 그렌져ig 소유하고 있습니다. 그렌져를 승차감 좋은차로 교체하려고 합니다. 좋은 의견 부탁합니다.
크라운에 솔깃했는데 가변제어 없다고 해서 아코드 기웃하는데 소음이 심하다해서 주저주저.
추천 하시면 열심히 탐구하겠습니다
어코드 10세대 에어컨 콘덴서 문제 해결 된건가? 11세대에선,...소응은 참을 수 있으나 더위는..정말...
이거 HUD없나요?
EV 모드는 보조 이며 에너지 활용이기 때문에 가속시 약하기때문에 엔진이 돕니다 살살 밟으면 EV 가 오래 지속
미국생산이라 환율때문에 가격이 많이 오른것 같네요
하이브리드 방식이 풀HEV방식인가요?
구글빌트인은 왜 빼고들어왔는지... 그나마 있었던 네비도 crv부터 빼버리고..
우리나라에선 구글맵을 못쓰니 넣을 수가 없죠..
@@ah-pj2rt 플레이스토어가 있어서 앱 다운이 가능해요
엔진이 직접적인 구동계로 동력전달을 하지 않는다면 배터리 용량을 가속시 소모되는 전력량을 커버할 수 있게 조금만 더 키웠으면 좋았겠네요
엔진 항상 깨어있고 전기생산발전함 오토스탑 재외하고는 거이 엔진 깨어있어요
사실 시빅도 마음에 드는데 언제 들어올지..
들어오면 사실건가요?
@@manhattanskyline2764 어코드보단 살 확률이 높지 않을까요?
시빅은 판매량이 망했어서 그만...
혼다차 요즘가격보면 시빅은 가격책정 불가능해서 안들여오는게 아닐까용??
시빅 앵간히 비싸선 안팔리겠죠 ㅜㅠ 저도 꼭한번 도로에서 보고싶은차입니다
혼다차 3대째 첫차 시빅 하이브리드 28.5 만 고장 한번 없음 현재차 어코드 9.5 17 만 고장 한번없음 파일럿 8.8 고장없음 하지만 가격 메리트 없어서 다음차는 고민이네요
혼다는 차 팔 생각이 없나. 우리나라만 그런게 아니고 북미에서도 가격 미친듯이 올렸던데;;;; 차는 좋은데 토요타 비교해서 가격이 참....
분명 혼다 어코드인데...
왜 내 눈엔 Audi A7 1세대가 보이는 걸까요...
크~~
저는 K8하이브리드 스페셜을 5200줬어요.... 1만원 더주고 혼다차는게 답입니다.... K8은 코너웍 등 구려유
어코드 주행시 굉장히 조용합니다
이분은 무슨 소리하시는지 모르겠네요
리뷰가 좀 헤깔립니다.
경쟁력은 없는데.. 주행질감 진짜 괜찮고 승차감 진짜좋고..
오래동안 타본 경험으로는 직진성과 핸들링 승차감 등등 현대랑 비교대상조차 안되는데 말이죠..
안팔리는 이유는 일반사람들이 혼다차를 접할기회가 없습니다. 4~5년에 한번 차를 사는데 차량가격 생각하면 국산차밖에 없고, 고급차로 가자면 독삼사차가 있기에 혼다차를 접하지 못하니 타봐야 알수있는 그 주행감을 모르지요..
미국시장은 중저가차랑이다보니 접근성이 좋고 주행질감이 좋으니 1등할수밖에..
이상 혼다차빠돌이가..
한얘기 또하고 한얘기 또하고.
노보스가서 설명 듣고와라.
대한민국에서 하이브리드에 대한 이해가 제일 깊다.
사기꾼은좀ㅎ
가격이 아쉽네요. 가격 전략을 다시 짜세요.
혼다는 박리다매로 가는 브랜드인데, 왜 충성고객 몇에게 눈탱이를 치려는 거죠.
혼다 그 차만드는 기술력 하나로 우직하게 밀고나가는거 장인정신이 너무 멋있음 소비자 우롱하는 옵션팔이 장사치들과 급이 다름
혼다는 걍 사기 싫음 캠리냅두고 저걸 왜삼
가격 경쟁력 때문에 미국에서 구입하는데 넘 비싸요
승차감이 좋지요
그만큼 차값이 좀 나갑니다.
애매하게 좀 높아요.
어코드는 미션만 좀 어찌하면 탈만함
노인분들 타기는 좋지만 가속을 조금만 하면 정말 정내미 떨어져요
암만 그래도 핸들리모컨에 조명 안들어오는건 진짜... ㅋㅋㅋ
쉐보레볼트같은 시스템인건가요?
혼다는 우리나라에서 차 팔생각이 별로 없어 보이는데.....
기본기가 좋다고 하더라도..
실내외 디자인이
정말 시대를 어떻게 보고 가는건지
답답하네요.
하이브리드 시스템을 정확히 이해하시고 있네요. 도요타나 혼다의 기술력은 세계최고입니다. 현기차는 정말 사면안되는 쓰레기죠.
일본 자동차 업계 디자이너들은 세대 교체를 안하나요? 다자인이 왜 저래요??
ㅎㅎ 혼다가 원래 그렇습니닿ㅎㅎㅎ 겉멋뿐인 껍데기인 현기 많이타세요
생긴건 겁나 맘에 드네요
현기차가 혼다한테 주행성능으로는 절대 안될텐대, 신기하네요. 외관 디자인은 아우디 카피라고 하시는데 그렇게 보면 현기차는 비엠 벤츠 아우디 믹스해서 쓰는데.. 그냥 항상 현차를 더 좋게 말씀하시는 ㅎ
턱없이 비싼 현대차에 대해선 그럴만한 이유가 있다고 입에 침도 안바르고 옹호하더군요
가격은 납득하기 어렵습니다.
님을 납득시키지 않아도 미국시장에서 많이 팔림
@@욱욱샤넬 여기가 미국이냐 빡통아 ㅋㅋㅋ
그랜져는 5000주고 사는놈들이 납득 ㅇㅈㄹ ㅋㅋㅋㅋㅋ
그랜져는 납득이 되구요?
한국 처럼 수입차 저렴한 나라 없다 ㅋㅋ
저는 K8하이브리드 5200만원 짜리 차주에요
혼다 신형 하이브리드는 K8과는 차원이 다른 차라고 생각합니다
혼다는 정말 훌륭한 차에요
기아 자동차는 성능은 혼다보다 훨씬 못한데
가격만 비슷한 차죠
운전의 재미
전기차는 재미있나요
가격이 4천만원대일줄 알았는데, 아쉽네요.
직렬방식은 지경렬이나 병렬방식보다 효율이 낮은 방식입니다.
연비가 더 좋지도 않으면서 복잡하기만 하고 한편으론 값은 엄청 비싼 차군요.
구매해야 할 이유가 전혀 없는 차라고 생각됩니다.
연비 20 키로 나오는데 차체는 캠리보다 크니 당연헌데 연비 타령?
신형 어코드 기다리고 있는 일본 사는 사람입니다.
실내가 일본 내수용이랑 다른 부분이 있네요...
내수용: 엠비언트라이트 있음, 하이브리드 단일, 버튼식 시프트, 센터 커맨드 버튼 1개로 통합, 구글 어시스턴트 내장, 썬루프 없음
해외용: 엠비언트라이트 없음, 가솔린 하이브리드, 하이브리드만 버튼식 시프트, 센터 커맨드 버튼 3개, 구글 어시스턴트 없음, 썬루프 있음
한국용: 엠비언트라이트 없음, 하이브리드 단일, 버튼식 시프트 없음, 센터 커맨드 버튼 3개, 구글 어시스턴트 없음, 썬루프 있음
그리고 혼다 ehev들이 풀악셀땐 한박자 느리게 나가는데 점진적으로 밟으면 더 빨리 치고 나가더라구요...
저도 신형 어코드 관심 갖고 있는데, 제가 사는 지역은 일본식과 거의 같지만, 기어봉이고, 대신 파노라마썬루트적용 되어 있구요, 그리고 일본식도 마찬가지겠지만, 계기판이 좀 더 크죠? 양쪽에 엠비언트 라이트도 있으며, 좀 도 이쁩니다.
난 저 혼다엠블럼이 왜케 멋있냐
이디자인이 왜이리 끌리는걸까요...
혼다. . 좋은 차. .
오디세이 하이브리드로 이야기 하자
이야기를들어 보면 밧데리는 응답성을 높이기위한것이고 발전기를 돌려 모터로구동하는차라면 주행감이 부드러운건당연것이라보입니다 혼다는역시굿 연비높이고 주행감 응답성잡을만큼 밧데리용량을 맏춘것으로보입니다
캠리와 어코드 리프트에 올려보면 캠리는 천 만원 덜 받어야 할 차
마감 품질 개판인 어코드 따위보단 늘 판매랑 1위인 캠리가 압승이죠 어코드 그건 걍 공짜로 줘도 안탐ㅋㅋ
모든구성이 좋고 목소리도 다좋은데 헛웃음만 좀
할인1도없는 어코드를 5340주고 살거냐>??? No , 5800주고 e250 사거나 , a6 45tfsi 5500주고삼,
일단 어코드 기본기, 주행성이 좋다? 인정한다 이거야. 근데 180마력 가지고 그거 많이 따지는사람 있을까요?
하이브리드자체가 연료비 아낄려고 다들 쫌생이 주행할텐데..뭐 100%는 아니지만 대부분일거라 생각....
어코드 내부재질은 딱 소나타수준이거나 그 이하.. 순정네비없음 , 어라운드뷰없음, 아직도 드드득거리는 기계식기어봉은 덤. 부품비 쏘나타 3배.
조선인이 안사도 북미에서 다사줌 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ😂 타고싶은 거 타세요
@@user-tz7wz6yl4f 북미에선 싸게파니깐 ^^ ㅋ
@@awd4wd 옵션 비슷하게 넣으면 한국이더싸요 ㅋ s제외
@@paulkimchi967북미가 싸다니 뭔소리지...어코드 캠리 소나타 순으로 비싸요 어코드가 제일 비쌈
내부재질 가서 본적은 있나 ㅎㅎ 재질은 소나타가 싸구려 진짜 많이 썼는데...커브드디스플레이 빼고는 소재나 디자인 모두 어코드가 낫습니다 소나타 진짜 싸구려 재질 도배했는데...