Xò da cultore delle curve in appoggio, mi sento di dissentire un po' dalla tua spiegazione! Tu prendi ad esempio una curva fatta a mo' di passeggio, in piedi, senza staccare forte, e facendola di percorrenza, in realtà molto spesso la curva in appoggio la si sfrutta proprio xchè garantisce di poter scaricare una forza centrifuga elevatissima, di conseguenza la si va a fare veramente il più forte possibile. Questo implica una staccata seria, sedersi sulla sella e dare il gas il prima possibile, spesso praticamente appena dopo aver inserito l avantreno....
In genere meno strada premia di piú. Però dipende da cosa c'è dopo, se serve molta velocità in uscita, la traiettoria esterna può essere la scelta migliore
Voglio quella felpa.
Grazie dei tuoi fantastici video sempre utilissimi!!!💪🏼✊🏻❤️
video davvero interessante, da vedere e rivedere
Bellisimo video
Xò da cultore delle curve in appoggio, mi sento di dissentire un po' dalla tua spiegazione! Tu prendi ad esempio una curva fatta a mo' di passeggio, in piedi, senza staccare forte, e facendola di percorrenza, in realtà molto spesso la curva in appoggio la si sfrutta proprio xchè garantisce di poter scaricare una forza centrifuga elevatissima, di conseguenza la si va a fare veramente il più forte possibile.
Questo implica una staccata seria, sedersi sulla sella e dare il gas il prima possibile, spesso praticamente appena dopo aver inserito l avantreno....
👍
In genere meno strada premia di piú. Però dipende da cosa c'è dopo, se serve molta velocità in uscita, la traiettoria esterna può essere la scelta migliore
Una cosa l'ho capita sicuramente: "ci sono molte variabili"!
Puoi farlo tu un video se vuoi…
Nome canzone di sottofondo mentre parli?
Ma le TN troppo belle
interna secondo me esce prima
Secondo me curva interna, fa molta meno strada.
Dipende dalla curva, dal terreno e dalle capacità del pilota....
X me chi la fa stretta