Reklamácia batérie elektromobilu? Takto to (ne)funguje v praxi.
Вставка
- Опубліковано 4 вер 2023
- Dve úplne iné autá, dvaja moji úplne rozdielni kamaráti. Dva rôzne problémy s trakčnou batériou v ich autách. A....dva výsledky. Jeden pozitívny, druhý žiaľ nie. Ako sa postavil značkový servis k problému reklamovania batérie, ktorá nefunguje ako má ešte počas záruky? Zvládajú naše servisné strediská seriózne zistiť stav a problém v moduloch batérie? Ako dlho to trvá, na čo sa treba pripraviť a ako to nakoniec môže skončiť? Aj v týchto príbehoch sa veľmi ukazuje, že nie je značka ako značka a mnohé záleží aj na snahe a ochote technika riešiť problém.
Jedna má povesť neskutočne spoľahlivých akumulátorov, no popasovala sa ku spokojnosti zákazníka aj s reklamáciou. Druhá si je vedomá, že jej batérie sú veľký problém kvôli chýbajúcemu termomenažmentu batérie, ktorá sa trvalo prehrieva. Napriek tomu reklamáciu zamietli a tvária sa, že autu nič nie je. To je žiaľ tienistá realita servisovania elektromobilov v malej krajine, akou je Slovensko.
Budem rád, ak sa zapojíte do diskusie v prípade, že máte pozitívnu či negatívnu skúsenosť s reklamáciou batérie aj vy.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Partnerom videa je www.NAY.sk
Technika, ktorú používam pri natáčaní:
www.nay.sk/dji-mini-2-se-fly-...
www.nay.sk/sony-zv-1-vlogger-...
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Chcete aj Vy patriť do komunity Elektromobil.TV? Môžete ma jednorázovo podporiť a získať držiak EČV s logom tohto YT kanálu.
Viac informácií mailom: milanbahna(A)gmail.com
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
👉 Ak sa Vám video páči, prosím stlačte 👍 a zapnite si odber.
Možnosť podpory mojej tvorby:
- nasnímaním QR kódu na: elektromobil.tv/podpora
- / elektromobil - Авто та транспорт
zdravim, moja skusenost s reklamaciou 100 KW baterie Tesla S, rocnik 2018, kilometre cca 115 tisic. Vozidla vyhlásilo poruchu na baterii (skrat na clanku), odtahovka odtiahla vozidlo do servisu do Viedne (bez nasej pritomnosti), bateria na Tesla ma 6 rocnu zaruku. do niekolko pracovnych dni bateriu vymenili a vsetko zdarma. inak bola to vymena za repasovanu bateriu nizsej degradacie ako povodna pokazena (tu budu samozrjeme tiez repasovat). Cena tejto baterie bola 12 Keu a praca 250 EU. videl som cenovu ponuku opravy. vsetko cez tesla App-ku Tesla. Rychle, elegantne a profesionalne. Bez akejkolvek straty dovery voci Tesle. Prave naopak. Myslim ze aj tu vidno ako na mile inde je Tesla, oproti inym znackam....
Rozdielne svety. Tesla 4416-7920 článkov, pri TM3/Y zaliata. Vysoke riziko, že nejaká časť nie je úplne ako má byť, musíš ich občas balancovať. Pouch má úplne inú filozofiu, balancing odpadá, robí sa stále. Leaf je starinka bez menežmentu, Niro tiež nebolo hi-tech - 5 veľkých modulov a cenovo sú mimo 35 tis za aku? Veď to je nové auto. MEB, vieš vymeniť celý blok za normálnu cenu okolo 2-2.5 tis eur, resp. eGMP má už 32 modulov, takisto už rozumná cena. Tým, že článkov je 100-200 väčšinou sú v špičkovom stave, nemajú prečo len tak odchádzať. Ale aj prípadny problematický sa už dá ľahko vymeniť za normálne peniaze po záruke.
Vcera mi moj milovany Jaguar I-Pace MY20 napisal...Porucha hybridneho akumulatora....v servise zistili vadny clanok a uznali reklamaciu. po tialto je to vsetko v poriadku az na to , ze mi oznamili, ze clanok na vymenu nie je dostupny. Snad mi teda vymenia celu bateriu...zatial velmi korektne jednanie zo strany servisu...drzte palce.
ptu8
Drzime a budem rad, ak sa podelite s vysledkom. Kludne na moj mail. Otazka, ci vam zle povedali, ze "clanok" alebo modul. Clanky samostatne sa nebudu dat menit, budet to tiez niekolko clankov v jednom module. Ak nie je modul, tak by som nejako logicky uvazoval, ze presli na inu bateriu, ineho dodavatela/typ a tym padom by mali vymenit celu bateriu.
Dej schálně vědět jak dlouho budeš čekat na díl a co s tím nakonec udělají. Já na motory čekal měsíc a půl.
Ekologii zdar!
aky je vas mail...? napisem Vám ako sa to vyvija...skor nevyvija....bola by z toho zaujimava reportaz.
já měl u své Tesly model S problémy se stykači, které jsou zastavěné v HV baterii. Zůstaly spečené v sepnutém stavu. S autem se dalo jezdit omezeným výkonem (asi 150kW), šlo nabíjet AC, DC jsem na doporučení ani nezkoušel.
Reklamace u téměř 8 letého auta s 200k km proběhla poměrně korektně. Zprvu oprava naceněna (30k Kč) s tím, že tohle nepokrývá záruka (místní servis s tím neměl zkušenost), ale posléze k tomu byl přizván US team Tesly, který záruku uznal. Měsíc trvalo, než mi vyrobili resp. doručili náhradní díl v podstatě na zakázku. Může se to zdát jako dlouhá doba, ale zase je to díl v nové, vylepšené specifikaci. Ne ten původní, který by opět selhal. Nad rámec tohoto udělali i výměnu pyrofuse (má omezenou životnost).
Za mne tedy vše v pořádku
preco museli vyrabat na zakazku diel? Predpokladam, ze sa jednalo o nejaku beznu bateriu 85 nie?!
@@ElektromobilTV protože Tesla nedrží skladem náhradní díly, u kterých je předpoklad jejich inovace v čase. Jinými slovy - to co jsem měl v autě se již nevyrábí, to co tam dávali byla prozatím poslední verze, kterou pro tuhle baterii vymysleli. Pokud i tato bude selhávat jako ostatní, je možné, že ji ještě předělají tak, aby další zákazníci byli co nejméně ovlivněni nespolehlivostí. Proto zákazník dostane vždy aktuální verzi, ne tu, co se válí 8 let na skladě. A to je sakra fajn.
Tohle mají třeba i u poloos. Ví že nejsou úplně nejtrvanlivější (ostatní automobilky by se na to vykašlali, protože to přežije 4 letou záruku), tak neustále vymýšlí/vymýšleli odolnější varianty (ty poslední se zdají být ok). Aby to zákazníky nebolelo, tak udělali jednorázovou doživotní kulanci. Jednou za životnost auta i po záruce je možné si nechat vyměnit přední poloosy v podstatě za cenu práce. Něco u ostatních automobilek nemyslitelného. Třeba u Volva mám zkušenost s tisícihranem na AWD. Ví že je tam materiálový problém, má to dokonce i řešení (díl z novější generace), ale v servisu dávají pořád tu starou generaci, která opět selže.
Mám přístupy do ofiko servisních manuálů a tam jsem občas narazil i na takové věci, jako že se nevyrábí různé díly karoserie v původní specifikaci. Třeba výztuhy. Mění-li se tedy tedy díly po nehodě za nové, je tam postup jak karoserii upravit tak, aby se použily nové, inovované díly. Pravděpodobně přišli na nějaká slabá místa karoserie a ačkoliv nemuseli, tak inovovali, posunuli bezpečnost zase o kus dopředu. A jako bonus - nemusí mít skladem dvě verze, pro starý typ kastle a pro nový.
@@jirizyka Dava to sice smysl a u neceho je to dobry napad. Problem je ze ne kazdy muze tak dlouho cekat. Jsem zvykly mit auto do 14 dnu max zpet. Nechtel bych o tento konmfort prijit.
Mám E-UP z roku 2013 a zatím vše Ok :) degradace nějakých 10%. Tak snad bude sloužit :) díky za video
Perfektné video z iného súdka. Myslím, že toto je tá správna cesta okrem testov nových elektromobilov venovať sa aj skúsenostiam riešených a ideálne aj vyriešených servisných zásahov. Veľká výhoda moderných elektromobilov je, že batéria sa skladá z viacerých menších a lacnejší modulov. Čo sa týka prístupu v servisoch ide o totožný stav ako aj v prípade spaľovacích vozidiel. Závada ktorá nie je v čase reklamácie jasne diagnostikovatelná je a zostane stále tzv. problémová. Čo sa týka elektromobilov vzniká ďalší problém a to vo fundovanosti a skúsenosti servisu a ešte trochu zápalu pre EV a pošpárať sa v tom a prísť tomu na koreň. Každopádne toto oddelenie chce ľudí ktorí sú pre EV nadšenci. Držím palce 👍.
Dakujem.
Ahoj.
Ja som mal problém na Hyundai Ioniq BEV, r.v. 2017 so zámkom nabíjacej rukoväte.
Prestal fungovať. Ostala mi rukoväť zamknutá v aute...
... našťastie nie na nabíjacom stojane, ale doma na dvore... a na šťastie som si nezablokoval druhé auto (PHEV). Ak je rukoväť zamknutá v aute, auto sa ani neaktivuje... auto je nepojazdné.
Rukovňť som uvolnil servisným lankom v kufri.... aspoň., že na takýto prípad výrobca myslel.
Akurát som bol objednaný na ročnú prehliadku (po záruke už, lebo má 6 rokov),
a servisný technik si nevedel na jeho diagnostike chybu ani len prečítať, auto bolo u nich celý deň,
ja som im dal fotografiu diagnostiky aj s kódom chyby - aj s vysvetlením, že je chybný aktuátor nabíjacej rukoväte.
Auto mi vrátili s otázkou, že ako je možné, že ich technikovi ich diagnostika žiadnu chybu nenašla, ale moja áno.... no coment.
Nechcem sa tu rozpisovať, ale na aute mi v rámci prehliadky neurobili NIČ.
Vraj čistili brzdy.... čo mi dopredu nepovedali....., brzdy som mal vymenené, nové - ročné, udržiavané...
... zobrali za to 99€..... nenapadlo mi - im to "zakázať vopred"...
O 2 dni mi volal servisný technik s tým, že majú ďalší Ioniq a s takouto chybou, a že diel je dostupný, len nevedia cenu...
Ale, ja som v tom okamihu už mal aktuátor objednaný (u jeho kolegu na náhradných dieloch),
ktorý mi hneĎ aj cenu povedal, pýtam sa, ako je možné, že prijímací technik tu cenu nevedel - a sedí o 2 stoly ďalej.... oni sa medzi sebou nerozprávajú???
Aktuátor som vyzdvihol na ďalší deň, ...... a vymenil som si ho sám,
úspešne.
KeĎ m po týždni volali opäť, že kedy prídem na výmenu..... sa dosť čudoval, že som si to vymenil sám.
Stano
Vdaka za doplnenie s vlastnou skusenostou.
Ono je tazke riešiť taketo zarucne problemy, ked ani sam predajca neveri elektromobilite. Mne osobne sa stalo, ze pri preberani noveho elektromobilu z predajne sa ku mne dostal od predavajuceho citelne vysmesny ton, ze ci som sa ulakomil na "električku". To mozem rovnako rozpravat, nech uz nepredava trojvalcove hrkotajuce crepy...
problem je, ze Nissan, ktory s tymi baterkami ma problem uz od zaciatku, sa takto stavia k situacii. Ani nebola snaha a ponuka, ze by to riesili s importerom.
A tichučké štvorvalce môže predávať ??
@@Karol.264 môže
Vďaka Milan, že si otvoril túto tému. Ten LEAF je masaker. :/ Inak čo sme testovali kapacitu rôznych eGMP/MEB, tento problém ako som mal od novoty s eNirom som pri nich na 0% nevidel. Sú to asi ojedinelé javy pri modernom BMS. Len dúfam, že sa výrobcom podarí zlepšiť kontrolu packov, aby sa to nevyskytovalo vôbec.
Prave preto som toto video spravil, aby sme sa nepozerali cez ruzove okuliare a ukazali, ze su aj situacie, kedy taha zakaznik za kratsi koniec.
Na druhu stranu, to co pises dava silne argumenty pre korejsky elektromobil.
@@ElektromobilTV Uvidíme Ioniq 6, ten aku je dole ok. Ako bude odolávať 240kW, aby sme nenašli zas nové prúsery :) Hlavne Niro dostal nový majiteľ v super stave. Toto ma veľmi trápilo, aby to bolo ok.
Výborná téma a dobre, že si to otvoril. Ľuboš je odborník mal aj meranie čo určite pomohlo. Len ten čas to je hrozné , ako dlho sa to riešilo. Som rá , že to vyšlo a spravili to. Druhý prípad je pohroma pre bežného človeka. Dúfam, že sa niekto nájde k tomu pomôže.
Čakalo sa na ten merací prípravok, potom poškodený kryt. Inak by to išlo rýchlo. Hlavne som musel predvedčiť kiu, že je to vadné. Ale ako som už písal, meral som veľa eGMP/MEB a nikde som také nevidel.
Ja mám Mercedes EQC, stalo sa mi že mi auto počas jazdy prestalo ísť, v servise mi stým skoro nič nespravili, následne mi to spravilo 3 x za sebou, tak som auto dal do servisu, kde bolo skoro týždeň. Samozrejme mi dali náhradné ( EV ). Po konzultácii s importérom prečistili vysokonapäťové kontakty, zároveň mi dali informáciu, že ak ešte raz nastane taký istý problém ( vypnutie auta za jazdy ) automaticky mi vymenia batériu. Prémiovejšie značky sú trochu drahšie, ale musím pochváliť následnú starostlivosť.
Vdaka za skusenost.
no a uz mas novu baterku? auto ide bez problemov?
@@bitchfox Zatiaľ ide auto dobre, takže baterka je ešte pôvodná, ale na druhej strane ešte mám skoro dva roky na reklamáciu.
Dakujem za video.mam dom s garazou a zastrckou,rocny najazd desat tisic km,väcsinou kratke streky,studene starty...moje auto mi to toleruje len preto,lebo je to nepriamovstrek bez turba,po uplynuti zaruky raz za rok olej a filtre,ktore si vymenim sam.ale...chcel by som nieco ine...zijem v krajine kde su dotacie na el.auto.takze fajn.ale mam strach nie z dojazdu,alebo nabijania...mam strach prave z takych situacii ake su popisane vo videu...zpalovak ti vzdy nejako opravia...toto...ta infrastruktura,a nemyslim teraz nabijacky...absolutna nepripravenost servisov,alebo nezaujem...pan vo videu povedal ze auto asi preda...preda ako?ked ti dokazu ze si auto predal a o chybe si vedel...to je trestne...ked to prizna...preda to za kolko? chapem celkom ludi,ze do tej elektromobility moc nejdu...je tam strasne vela faktorov a neznamych...ja mam vsetky predpoklady,vonku by som nemusel nabijat snad nikdy...dlhodobo zvazujem EV6 alebo ioniq 6...ale...ja chcem len jedno auto...a podla tych nezchopnych dealerstiev by som asi chodil par tyzdnov pesi...robis vela pre ludi,tvoje testy som videl snad vsetky...o to viac si cenim aj toto video,aj ked jeho obsah ludi skor odradi...ale o to viac si to cenim...nie si ako niektori elektricki jehovisti,ktori by ta boli podla komentarov schopni ukrizovat a len ich nazor je ten jediny spravny...obcas mi to pripomina takmer istu formu nabozenstva...a tie ako je zname,skor ludi rozdeluju ako by ich mali spajat.ostanem fanusikom tvojich videi,uvidim co doba prinesie...velka poklona za nestrannost
Dakujem pekne za tieto slova a prispevok. V tomto videu som chcel ukazat tu tienistu stranku a zjavne to zaujalo.
Ten biely Leaf isiel na protiuce v rakusku a majitel uz jazdi na zanovnom ID.4.
Na obranu EV a servisov by som dodal, ze taketo pripady su hlavne v mensich krajinach, kde je zufalo malo odbornikov a samotne servisy vlastne ani nic nove nechcu vediet, investovat, vzdelavat sa.
Uz som mal viacero skusenosti od divakov, ze na Slovensku nezaujem, nevedomost a v takom Rakusku hladaju a riesia, kym vyriesia. Jazdi tam viac tych aut, je tam vyssia uroven, vzdelanejsi ludia a vidno to.
Neviem, z ktorej krajiny si, ale mozno spadas do tohto optimistickejsieho scenaru :)
Aj EV6 aj I6 su vyborne a budu sluzit ako jedine auto uplne s prehladom.
Když baterka selže jen částečně, je to zjevně průšvih a problém chybu dokazovat. A to se v obou případech jedná o technicky velmi pokročilé uživatele. Když by jezdili méně, chyba by se patrně projevila až po záruce. Kolik by stála výměna mimo záruku raději nemyslet... Každopádně díky za sdílení i negativních zkušeností s EV.
patri to k tomu. Po zaruke sa da modul samozrejme vymenit. Ani by to nemuselo byt likvidacne. Bavime sa o stovkach €. Problem je, ze pri tejto 30kWh baterii su na odpis vsetky moduly v zadnom rade, ktore sa najviac prehrievaju.
Nejako nechápem prečo nenechá Nissan 3-4dni v servise.
Ak má záruku, tak nech im to tam nechá a nech zisťujú.
To chce predať auto s existujúcim problémom?
pretoze auto potrebuje denne a hlavne ich pristup mu nedal nadej, ze na nieco ine pridu a opravia. Keby mu povedali, ze to potrebuju len zdokladovat viac datami, tak by ho tam nechal. Ale dostal som ako slepy nadej, ze bude vidiet.
Mnoho tychto Leafov s 30kWh ma podobny problem a predavaju sa s tym. Aj s upozornenim samozrejme a adekvatnou cenou.
Možno musí ísť na to ako ja. Auto mu ohrozuje život nebezpečnými situáciami. Tiež by som bol percentami v "norme". Ale zlý článok nie je len o poklese kapacity. Ak by chcel vymeniť mimo záruku tie vadné, bolo by to nerentabilné?
@@evRoadTripsSvk ja by som skor ocakaval opacny vysledok u vas dvoch. Nissan si je vedomy, ze 30kWh packy su na dve veci a proste problem. Napriek tomu robia drahoty a tvaria sa, ze OK. U teba, kde baterka je drziak to chcelo viac dokazovania a bal som sa, ci to doklepnes do uspesneho konca.
Chalani, ja by som sa vobec nenechal odbit. Toto by skusili so mou len raz. Velmi velky problem by som im vyrobil keby mi v zaruke nevymenili realne vadny clanok/blok. Dakujeme za video, treba vidiet a riesit aj tuto stranu EV. Ale je to o ludoch/firme a pristupe a nemal by NISSAN zaujat taketo stanovisko ked maju evidentnu vyrobnu/konstrukcnu vadu.
Taky nechápu, proč to předem vzdává. Když nabídli, že to můžou zkusit během několika dní prověřit, tak ať prověřují. Až pokud by i potom tvrdili, že je vše v pořádku, bych se do nich začal obouvat. Jako další kroky připadá v úvahu si nechat udělat např. znalecký posudek (pokud to někdo v oboru dělá) a argumentovat tím.
I kdyby pocitově naděje byla malá, rezignace ji zabije spolehlivě. Auto nutně potřebovat a řešit reklamace pak nejde dohromady ani u spalovacích aut. Já bych si na těch pár dní něco půjčil nebo vybral dovolenou. A pokud by náhodou závadu uznali, stejně bude oprava nějakou dobu trvat, tak je třeba hledat dlouhodobější náhradní řešení dopravy.
Vzhľadom k tomu ako sa musí elektromobilita pasovať každý deň s neprajnikmi, ktorý dokola omielaju témy ako je dojazd , dobýjanie, čo je po vysvetlení ,myslím uplne v pohode, by sa mali predajcovia takýchto prípadov, čím skôr zbavovať rýchlym a hlavne kladným a korektnym vybavením k spokojnosti zákazníka. Pretože to sú už dosť závažné dôvody prečo si elektromobil nekúpiť, a takýchto problemov bude čím dalej tým viac. Nehovoriac o kupnej cene , ktorá je zatiaľ pre 90% záujemcov strašne vysoká.
mate pravdu. Ale je to do velkej miery ludmi a krajinou, v ktorej zijeme. V zahranici poznam zopar pripadov pri inych znackach, kedy sa ku reklamacii EV vseobecne pristupuje inak a k spokojnosti zakaznika.
Nevím možná jim počítač řekne maximální napětí článků s toho odvodí pokles kapacity ale nedokážou měřit výkon akumulátoru při skoro vybité baterii. Tam asi bude 160000km max . životnost protože to nemá termomenežment. A je lepší s tímto autem raději najet 100000km ročně a využít záruku na 8 let. Do 8 let se snáze projeví totální destrukce akumulátoru a bude to neodiskutovatelné. Kdo ví jak tomu dává na frak rychlonabíjení.
Super video, konečne sa niekto odvážil ukázať menej pozitívnu stránku z realneho života.. 👍🏼
Aj keď treba uznať, že moderné spalovaky tiež odchádzajú.. V PSA vám praskne hlava po 30 tis. km.
Takže časy 1,9 TDI ktorá nikoho nikdy nikde nenechala, sú už preč.. 🤷
presne tak.
To nie je pravda, že by súčasné motory boli nanič, je treba si overiť čo chcem kúpiť! Francúzske autá vždy boli problematické, ale to aj iné. Aj Mercedes, či BMW dokáže vyrobiť jeden skvelý motor a další prepadák a o VW sa ani nemusíme baviť. Fordov 1 liter ecoboost, najmä prvé verzie boli katastrofou, ale 1,5 liter je vynikajúci. Ja mám 3 liter diesel BMW a výkon, spotreba i spoľahlivosť sú vynikajúce. Fakt je, že výkonnejší diesel s dvojturbom je už nie do´brá kúpa, alebo trojturbo je úplný prepadák, potom však prišlo 4 turbo, čo je opäť držiak a očaruje výkonom i spoľahlivosťou....ako píšem, je treba overiť si čo kupujeme
@@arpadrubint334
zdravím Arpad, vymenoval si celú radu nanič motorov, takže bežný človek čo nerieši svet aut sa v tom nemá šancu vyznať.. Problém je že každá automobilka vie urobiť dobrý, spoľahlivý motor ale v konečnom dôsledku prídu emisné požiadavky, šetrenie na nespravnych miestach a pruser je na svete.. 🤷
Ja som mal X rokov 3,0 TDI 180 kW a absolútna spokojnosť.. Nové diesle sú už ale total prekomlikovane a tiež nie sú lacné.. 3,0 diesel je už cenovo nad elektromobilmi 😢
Veď hovoril jasne ten prvý, že iný mali problém s rovnakou reklamáciou. Takže reálne je problém reklamovať obidve batérie. Ako som si myslel elektroauto je super ale batérie sú problém.
Tie cakacie doby na opravy sa netykaju iba HV systemov. Rovnaky problem mam u MEB a Travel assistu, po roku stale bez opravy, mam cakat.
Rozmýšľam prečo ide niekto záručnú opravu riešiť v Trnave keď ma to auto rakúske značky. V Rakúsku nemajú servis na elektrické autá? Ďakujem
pretoze byva druhu dedinu za hranicami a do TT to ma blizsie. Auto kupoval na SK a v TT ma nissan jediny servis, kde opravuju a menia baterky.
Ja mam skusenost s VW ID3, kde sa auto nechcelo nabijat. Zistil sa vadny modul a bol vymeneny. Kazdopadne su to neprijemne udalosti a nikomu ich neprajem. Zaroven chapem, ze mnohych taketo videa od elektromobility odradzaju. Ale co tak urobit prieskum, ziskat informacie a informovat vo videu o rizikach požiaru BEV? Tato tema ma veľmi zaujima a zaroven ako vlastnika elektromobilu stale desi... Dakujem
mal som uz niekolko snah spravit video o pozriaroch. Aj od ludi z ministerstva (vysoke šarže medzi hasicmi), aj radovymi stanicami kade tade az po firmy ponukajuce riesenia a produkty pre hasenie. Zatial vsetko bez zaujmu.
Ano, je to neprijemne. Horsie je to v pripade, ak clovek ma zostat bez auta. Lebo samotny ukon - to by mi nevadilo. Asponp by som mal nejaku cast baterie novu. A prechadza si tym asi kazdy vyrobca. Su proste rozne serie, rozny vyrobcovia atd. Stat sa moze kdekolvek a preto je tu 8 rocna zaruka.
Osobne ma to neodradza od elektromobilu a spavam pokojne aj ked mam auto po zaruke :) Treba o tom hovorit, ukazat, ze sa to da riesit. Systemy su, baterie su z modulov. Horsie je ak to zlyha na pristupe servisneho technika, resp. komunikacii s importom a ten to pripadne zatrhne. Aj preto toto video islo von. Sam mam Nissan, ale som si vedomy toho, ze ten pristup je zly a budem ich za to kritizovat.
Je to zaludna téma malo sa o tom vraví na hasenie sú špeciálne vodné kontajnery kde sa auto ponorí celé a trva týždeň kým sa uhasi úplne.
@@vladkoky278 mna skor zaujima, preco tie poziare vznikaju...vraj vacsinou pri nabijani, ale preco? Moze sa auto navonok tvarit normalne, bez predchadzajucej nehody?
Jestli jsem to pochopil správně, tak MEB při detekci vadného článku tento článek vyřadí/zkratuje z packu a nepotopí tím celý modul/celou baterku. Články v ostatních modulech pak budou mít trošičku menší napětí než v problematickém modulu, ale kapacita skoro neklesne.
u MEB zatial taketo problemy neboli postrehnute. V pripadoch, kedy bol vadny modul auto "zmensilo" kapacitu baterie, lebo sa prisposobili ostatne moduly na uroven najhorsieho. Ale VW group ma na niektore serie zvolavacky. Tiez to trva dlho, tiez sa caka na termin, ale aspon vedia ako na to a co s tym robit.
MEB taký článok ako som mal v Nire ani nezistí. Pri 0% je tam vysoké napätie cca 3.42V, aj v mrazoch pod záťažou taký pôjde napr na 3V, 2.5-2.7V nikdy neuvidí. Ale zas kapacita je nižšia, človek si kúpi 77/82 a má na jazdu iba 69-73kWh. Tiež to nie je výhra.
Takto to určite nemôže fungovať. AK by pack mal nižšiu kapacitu, tak by mala nižšiu kapacitu celá batéria a daný pack by sa oproti ostatným viac zaťažoval, čím by viac degradoval, ...
Okrem toho neviete článok automaticky skratovať. Tečú tam veľké prúdy, to by museli skratovať niekto v servise...
Nerozumím proč jim tam to auto na 4 dny nenechá ? Pak chápu že mu neuznají reklamaci . Na změnu firmwaru i škodovka brala 2 dny . on řeší zásadní problém a nedá auto na servis víc jak jeden den ?? Já tedy řeším Baterie v úklidových strojích a taky mě nezajímá že musí denně čistit . proces vybíjení a nabíjení o více cyklech prostě trvá. Ty hodnoty se musí naměřit a vzhledem k cenám baterií obecně mu nikdo na dobrý slovo nic nevyreklamuje.
Moje odporúčanie ... nekupovať Nissan. Mam ich vo firme a batérie odchádzajú ako na bežiacom páse. Čo na to Servis Nissan ? 1) nevieme s tým nič spraviť 2) servis Trnava 3) mate smolu, kúpte nový akumulátor za 20-40tis euro. Nissan nedoporučujem nikomu. Hlavne koli nekompentnosti. A za diagnostiku zlej batérie pýtajú 380€. Nissan už nikdy do firmy!!!
mozete priblizit problem "odchadzaju ako na beziacom pase" ? Mate viac tychto 30kWh verzii? Ostatne tak problemove nie su.
@@ElektromobilTV 2018 40kW v taxislužbe mne odišiel trakčný akumulátor tesne pi dosiahnutí 175tis kto znamená tesne po záruke, v Trnave je jedna taxislužba majú 7 Leafov a ten istý problém, už 3 leafy už takto odišli, a mne začal haprovať aj druhý leaf 2018 40kW, horná a spodná kapacita začala padať, nedrží kapacitu.
Nissany sú super, len ten servis na Slovensku nestojí za nič.
@@RadoFan3619 fuuuha. Ale to sa dost bije s majitelmi na fb, ktori davaju fotky s najazdami 200-300000 ako im drzia baterky. Myslim, ze v CR nejaky taxikar (taxikari) tiez.
Ponukli vam tam aspon vymenu modulov, alebo nejake ine riesenie, ci len celu novu baterku? Lebo u Peta Sturdika na volant.tv bol rozhovor, kde sa pan riaditel chvalil, ze menia samostatne moduly.
Já mám docela negativní zkušenosti s Nissan servisem i v ČR (Praha) a to nejen na elektromobilu (Leaf), ale zejména na spalovacím autě. Takže s tím Vaším doporučením naprosto souhlasím.
Baterie sa po zaruke uz opravuju aj cez samotne články. Vetsinov sa davaju z pouzitich baterii. Robia aj navisenie kapacity. (Leaf45kwh ionoq 40kwh) Pozeral som to na zraze. Bolo super zaujimave.
Napíš kontakt kto sa zaoberá výmenou článkov a upgrade, budem vďačný
@@RadoFan3619 v okoli asi nikto. Mozno niekto v PL, vraj niekto v HU, ale je tu okolo toho ticho.
Bolo to na zraze v Maďarsku na jar. Kontakt som nepital, ak ťa to zaujíma pokúsim sa zistiť. Mám len 1 fotku.
No tak toto nieje velmi povzbudive video. Neviem ci by iny EV majitel bez potrebneho softu a kopec dokazov mal stastie ako to bolo pri E-Nire. Lubos je tusim prvy majitel auta. Pripad LEAFu je hodne smutny a to je asi uz druhy majitel. Vidim tu priestor pre neoriginal servisi alebo jednotlivcov nadsencov, ktory by si mohli na tomto postavit biznis. Ak by mali potrebne vybavenie a znalosti a mohli robit aj zarucne opravy / vymeny, tak by to mohlo fungovat.
Je to realne video zo zivota. Trochu extremne situacie a bavime sa o promile aut, ale stat sa to moze. A preto o tom hovorime a davame pripadny navod, ako to riesit.
Pri Nire by to iny clovek najskor ani nepocitil, lebo pod 10 percent jazdi velmi malo ludi. Mozno casom, kedy by sa ten clanok zhorsoval a vypinalo by to pri vyssich percentach.
Pri Leafe je to este smutnejsie. Tvarit sa, ze auto je OK aj ked vedia, ze to je konstrukcne zle uz z tovarne a majitelovi to robi toto...Keby to bolo moje auto, tak to uz je na urovni importer-diler-ja.
Máš to ako s predohrevom. Kým sa nerobila celosvetová petícia a tlak na predajcov/zastúpenia/továrne, tak sa nerobilo nič a tvárilo sa, že problém nie je. Ten môj prípad s článkom je veľmi ojedinelý, až extrémny, ale opäť to trochu donúti výrobcu si ešte viac zlepšiť procesy. Ono pri 240kW nabíjaní to už nie je sranda, musí byť všetko ok.
Ked sa to tak vezme obe auta su prve generacie.
@@ice666svk2eNiro urcite nie. el. Soul bol prva generacia cca od 2016. A mal vyrazne problemy s bateriami. Tuto to uz ma Kia vychytane. A pri novych EV6 a dalej je to este dalej.
NCA chemia baterie, vyrobca panasonic, rok 2019, najazd 167k km, prevazne DC 50kW nabijanie, zatial bez problemov, zaruka do 192k km, max. nabijaci vykon 250kW, max. vybijaci vykon 360kW kratkodobo. Celkova kapacita pri 47k km 72kWh, celkova kapacita pri167k km 67kWh, pouzitelna kapacita 100-0% 64kWh. Zatial spokojnost vzhladom na vyssiu vykonovu zataz oproti spominanym autam. Snad to este dlho tak bude.
TMS ci TM3 ?
@@ElektromobilTV tm3 LR AWD + acceleration boost
@@klikar1982ako pocitam, tak pocitam, tak to mate hociako nad 10 percent. Ked sa to porovna s legendami 75/85/100 v S a X, tak je to vase velmi priemerna hodnota a ziadny zazrak. Prave tie stare Tesly mali bateriu, aku by chcel asi kazdy v svojom aute.
Pri Tesle sa trochu hrozim doby, kedy bude bateria sucastou podvozku a nebude mozne menit poskodene moduly. V takychto pripadoch to bude cisty pruser. Snad to nejako vymyslia, alebo navrhnu iny sposob opravy.
@ElektromobilTV tie hodnoty su zo scanmytesla a niekedy sa stane ze sa zmenia aj o 2 kWh nahor alebo nadol zo dna na den takze to treba brat len orientacne. Vsetko ma svoje pre a proti. Ja osobne by som bateriu zo stareho s-ka nechcel kvoli pomalemu nabijaniu. Vyhovuje mi prist na v3 supercharger a mat 50% baterky (10-60%) spat za 13 minut. Ja osobne kedykolvek vymenim lepsie vykonove parametre baterie za vacsiu degradaciu.
@@klikar1982 no inak to je dobry point.Nechavat tu volbu na zakaznikovi, alebo rozhodnut za neho? Ano, nabijanie je vyrazne, vyrazne rychlejsie, ale ci to za to stoji ak auto ma vydrzat dlho.
Vdaka za doplnenie, netusil som, ze v tej scanmytesla to takto lieta.
Má Rakúske EČ, prečo neskúsi reklamáciu v Rakúsku? Možno by to prebehlo bez problémov...🤝
auto kupoval na Slovensku a vieme, ako reaguju v AT na Slovaka. Skusal som mu navrhnut aj ja, zatial neskusil. Chysta sa na nove auto. Mozno ked bude nahrada, bude cas to este zaparkovat do servisu.
Presne to ma napadlo. Určite by som to skúsil
Myslím, že je dobré otevřít 13.komnatu elektromobilu. Ono totiž nikomu tak nevadí, pokud věkem klesá kapacita baterie, ale právě problém je, že může odejít jeden nebo více článků a pak je jedno, jestli je to Tesla, Niro nebo Enyaq, mění se modul a to ještě se musí najít někdo, kdo vůbec vadný článek zdetekuje. Navíc, cena modulu je šílená a tak je vidět přibývající videa amatérských výměn článků v modulu, snad úspěšných. Tak či onak, s přibývajícími km se zvedá pravděpodobnost vadného článku...
Pokiaľ nie je vadný od začiatku, s dobrým menežmentom prežije aku auto.
Tesla moduly nemění. Mění celé baterie.
@@jirizyka Ano po záruce je to cca 10-12 000 $, což je cena malého auta :-) Tohle je dobré vědět, tožit, že stačí výměna baterie, a vše co Vám ušetřil elektromobil je pryč 🙂A pozor, to nedostanete novou baterii, jen funkční s podobnými parametry...
@@palusisko je to pod 10k USD v případě 85/90 kWh TMS. Ano, je jetá/repasovaná, ale se 4 letou zárukou. A když už jsme u těch čísel, tak mě Tesla ušetří ročně 180k Kč proti srovnatelnému benzinu. Takže se mi to vyplatí. Samozřejmě lze koupit i baterii novou.
Já to nejspíše budu řešit tak, že to spojím s upgradem auta a místo 85 dám tu největší 100kWh. Ano, nebude to autorizovaná oprava.
Dôležité. Starú baterku po modeloch. 1 modul cca 800+ eur a je tam min 12ks a Max 1-2 sú vadne......
Elektromobil nema smysel kupovat v našich podmienkach a este umocnene ked neni garaž. V južnejšich krajinacch skôr ano.
Leaf se zapomněl v roce 2010, kdy vznikl. Špatně chlazené baterie a následní zásadní problémy jsou časté. Se nedivím, že se bráni co to jde, protože za výměny platí jak mourovatý. Osobně bych si nikdy nekoupil ojetinu, který vznikla před rokem 2020. Automobilky se teprve učily a pak to tak vypadá.
netreba sa bat jazdenky pred 2020, iba je tam mensi vyber a treba si priplatit. Spominana Kia eNiro aj dvojicka Kona tu su uz dlhsie a su bezproblemovymi autami.
Ja dufam ze sa s tym nestretneme ....a keď...tak nech to prebehne bez problémov.... zatiaľ je to ok
Ludo vyhoda Skodovky je, ze tych aut uz predali dost, aby vedeli co robit v pripadne problemu. Su dostupny nahradne diely, existuju pripravky a zaskoleny personal. Ved si videl video o oprave baterii v Skodovke.
Vyrobcovia by mali byt casom dotlaceny zakonmi k tom aby predavali len ciste auta.a baterie by sa mali prenajimat formou spatok kde by bola pocitana aj bezplatna vymena v servise..
Toto nechcem. Chcem si ju kúpiť, starať sa o ňu a vedieť, že ma v divočine nenechá v štychu :)
@@evRoadTripsSvk divočina..?.tam poznám in jedno spoľahlivé riešenie Lada Niva nič iné.
@@vladkoky278 Zas nie taký extrém. Len túlanie v zime po Fínsku. Konečne môžem ísť viac na sever.
Ja racej klasiku❤ ziadne taketo😂 somariny
ked su to somariny, co vas vedie k pozeraniu tychto videi?
@@ElektromobilTV náhodou ma to sem hodilo pre vaše info. Pekný eko hahahá baterkovy deň hahahá.
Nemozes rozpravat rychlejsie ?
Pustite si video zrýchlene
Batéria ako celok poskladaná je z modulov a tie z článkov. Problém batérií je ten, že aj po výmene jej časti sa tá nová rýchlo prispôsobí ostatnej časti, teda predčasne degraduje na úroveň opotrebovanejších článkov. Dôsledkom toho je, že batéria ako celok sa nestane plnohodnotnou. Pokiaľ sa v spaľovacích agregátoch vyskytne porucha povedzme jednej sviečky, alebo kábla, alebo ktoréhokoľvek komponentu, tak po jej výmene sa motor ako celok dostane na úroveň plnohodnotného a vzhľadom na to, že ak je majiteľ ohľaduplný, dodržuje výmeny náplní v skorčom termíne ako uvádza výrobca, často sa dá pri minimálnych servisných nákladoch dosiahnuť nájazd aj okolo miliona km. Pokiaľ sa takto chovajú batérie a ich cena bude až šialená, tak elektromobilita aj s ostatnými problémami, ktoré pri vozidlách so spaľovacími motormi nepoznáme nebude možné nahradiť elektroautami tie spaľovacie! Najväčším zlom v tomto procese "ekologizície" je to, že plná náhrada spaľovacích agregátov sa určovala od zeleného stola, bez ohľadu na historické zlyhania minimálne desiatok pokusov v historii automobilizmu vyrobiť použiteľné auto s pohonom na batérie, bez ohľadu na to, že nikdy sme neboli schopní postaviť elektrické auto ako plnohodnotnú náhradu tých so spaľovacím agregátom. Až hlúposť zákona sa prejavuje aj v tom, že určuje náhradu výhradne vozidlami na elektropohon. Dnes už vieme, že ani s vodíkovými autami to nebude tak jednoduché ( ktoré v konečnom dôsledku sú hybridy vlastne ). Ak sa skutočne triezvo pozrieme na skutočnosti, tak elektromobilita skončí obrovským fiaskom a ako vieme, zázraky sa nedejú!
Prva cast prispevku je k veci a mate v mnohom pravdu. Pointa je, ze v tomto pripade ani jeden majitel nereklamoval zvysenu degradaciu, ako slubuje vyrobca. Pri nissane sa prejavilo prehrievanie baterie, realne nafuknutie clankov a ich rozhadzanie voci tym, co su este OK. Prave s degradaciou elektromobilista dokaze bez problemov fungovat. Pretoze je pozvolna a je to ledva par percent rocne v horsich pripadoch. V lepsich len desatiny percent. Keby Nissan uznal reklamaciu a vymenil poskodene moduly, auto by bolo znova pouzitelne ako donedavna. T.j. celkova miera degradacie by o nieco klesla, kedze najhorsie moduly by sa vymenili. Ale hlavny problem by sa vyriesil, lebo by to nerobilo tie nebezpecne veci na spodku, ked je vybita.
Bavime sa o starom aute. Za dekadu, co elektricky behaju isiel vyvoj baterii radikalne dopredu. Dnes vyrobcovia baterii predstavuju auta zo zivotnostou nie jedneho auta, ale rovnakym poctom/casom, ktory zvladnu aj v secondlife zivote, alebo ako ulozisko v dome napriklad.
Zaciatkom 20. storocia bola skoro polovica aut na elektrinu, len o tom malokto vie. Stopla to ropa, ktora bola lacna a lahsie sa dopravila, natankovala. Pri dnesnych nabijaniach na DCčku od 15min na 70 percent, cez moznosti kdekolvek nabit z 230V je tento trend uz nezastavitelny. Nie je to o nejakom rozhodnuti zo stola. Pozrite sa na baterkove auta v sirsom meritku - dokonale stabilizovanie siete a spatne dodavanie elektriny. Toto je obrovska pridana hodnota a tu si proste spalovak nikdy neskrtne. Ziadne taketo vyhody neponuka.
@@ElektromobilTV Nuž nie je to tak ako píšete! V prvom rade samozrejme bolo to, že sa otvorili ropné polia a palivo z ropy sa stalo dostupným, to je proste fakt. Hlavným dôvodom ale bolo to, že ľudia začali kupovať autá so spaľovacími motormi bol dojazd, možnosť si so sebou zobrať palivo do kanistrov a teda nebolo nutné hodiny dobíjať baterky, potom čo sa vynašiel štartér už sa vyriešil aj komfort štartovania a postupne sa darilo riešiť vibrácie prvých spaľovacích motorov. Potom stavba diaľnic spôsobila, že elelktroatá už absolútne nestačili a jedine s autami so spaľovacími motormi sa dalo prekonávať dlhé vzdialenosti. Tieto problémy pretrvávajú dodnes a sú dôvodom skepticizmu väčšiny ľudí voči elektroautám. A áno, rozhodovalo sa pri zelenom stole v EU, bez dostatočnej prípravy, dostatočného času overiť si či elektroatá dokážu konkurovať v tých zásadných parametroch ako dojazd, rýchlosť nabíjania a cena batérií. Dnes už sú spaľovacie motory tak vycibrené, že je ozaj sporné, či z ekologického hľadiska elektromobilita prináša zlepšenie a aj keby, tak je to tak mizerný rozdiel, že sa už nemá cenu tým zaoberať! EU mala dať možnosť vybrať si, nie nanútiť elektroautá, ktoré.....nuž ak si čokoľvek kúpime nového, tak očakávame od novinky, že bude odolnejšie, užívateľsky príjemnejšie, bude nám šetriť čas i náklady, ....a to elektroautá rozhodne v tomto zlyhávajú! Nehovoriac o tom, že hoci sa vy zástancovia hrdíte aké sú tiché, tak štúdia preukázala, že áno, ale iba do rýchlosti 50 km za hodinu, potom už jasne víťazia spaľováky. Dalej je neskutočné, že cena nabíjania je závislá od toho, či ste klientom tej ktorej spoločnosti. Mňa zarazilo aj to, že ked som bol pred asi 4 rokmi pod lyžiarskym svahom v Alpách na jedinom stojane, ktorý tam bol stálo nabitoie ľubovoľného auta 7 násobok ako inde! To sa na čerpadle s ropným palivom nemôže stať! Co sa týka Vašej poznámky, že sa bavíme o starom aute a degradácii batérie v ňom, tak môj 3 litrový takmer 6 ročný diesel je s nabehanými 136000 km na vrchole svojej sily. Ak by som potreboval akúkoľvek väčšiu opravu, hoci aj výmenu motora čo je vlastne nereálne pri tomto nájazde ), tak ma to bude stáť nie viac ako polovicu ceny nového auta, ale maximálne 15%!!! So spotrebou 6,6 litra pri aute so zrýchlením 5,1s na 100km/h hoci aj 50x za sebou netrpí tým práve prítomným množosžstvom paliva v nádrži ako ked elektroauto stratí čo i len 20% energie v batérii. A ako ste napísal:" Keby Nissan uznal reklamáciu...", nuž áno, je to další obrovský problém elektroáut, veľmi problematické dovolanie sa spravodlivosti ak zlyháva batéria a v servise takmer nemožnosť to prístrojom relevantne dohľadať! A to je další problém nezmyselného diskomfortu zákazníkov elektroáut! Aj mne je jasné, že raz príde doba, kedy sa bude treba preorientovať na iný pohon, ale musí to byť najmä na základe požiadavky trhu, teda užívateľov a nie rozhodnutia pri zelenom stole! Dokedy nebude splňať nový druh pohonu všetky parametre, kvôli čomu si kupujeme nové veci, tak to buete iba vy, fanúšikovia elektromobility, ktorým sa to bude páčiť! Drvivá väčšina ale potrebujeme auto, ktoré nás nadchne neielen z pohľadu ( i tak pochybnej ekologie ), ale hlavne využiteľnosťou, užívateľským komfortom, jednoduchosťou používania, ....a to zatiaľ ( a Boh vie či vôbec niekedy ) elektromobita absolútne nesplňa!
@@ElektromobilTV a ešte poznámka! Takže podľa Vás prehrievanie sa batérie a nafúknutie sa článku nie je degradácia? A čo je degradácia? Neschopnosť batérie sa nabiť ako v čase ked bola nová a odovzdať toľko energie ako zo začiatku! Ci sa batéria nafúkne, alebo nie, či sa prehrieva alebo nie je iba vonkajším prejavom degradácie, ktorá sa nemusí takto prejavovať a vtedy je degradácia zodpovedajúca tomu, čo výrobca aj tvrdí a vtedy sa to nemôže považovať za garančnú udalosť ( iba ak k tomu dôjde v kratšom čase ako tvrdí výrobca.. Nafúknutie a prehrievanie je totálna degradácia, teda nepoužiteľnosť a musí sa na ňu vzťahovať záruka! Vy si nechávate v diaľkovom ovládači povedzme TV batériu ked sa nafúkne? Alebo ak je aj nabíjateľná, tak ju nenahradíte novou?! Ale tvrdošijne ju budete nabíjať i ked namiesto výdrže povedzme jedného roka vydrží už iba pol dňa? Ako môžete čokoľvek komentovať ked ani nerozumiete danej tematike a píšete sem tvrdenia úplne od veci?! Upierať zákazníkovi uvedenú reklamáciu je ako keby v spaľovacom motore kvôli poškodenému káblu ( z dôvodu nekvality ) v záručnej dobe tvrdili, že síce motor ide trhane, ale ved ide a že to bude za dvojnásobok paliva by im nevadilo. Každá poškodená batéria stráca účinnosť, degradujúca enormne!
"Problém batérií je ten, že aj po výmene jej časti sa tá nová rýchlo prispôsobí ostatnej časti, teda predčasne degraduje na úroveň opotrebovanejších článkov."
- Ne, takhle to rozhodně vůbec nefunguje. Ta nová část se max bude používat v nižším rozsahu odpovídajícím opotřebení zbytku baterie. To však způsobí, že sama nezdegraduje rychleji, ale spíše pomaleji.
@@jirkazima1126 Je to tak, napísal som to zle, ale v skutočnosti sa výmenou jedného článku sa nestane batéria plnohodnotnou ako v čase ked bola nová. Ako celok bude na úrovni najslabšieho článku. A či bude ten nový článok degradovať pomalšie, alebo rýchlejšie nie je až tak podstatné, pretože dalšie a dalšie odchádzajúce články nedovolia tej novej plnohodnotne sa správať. Je o ako ked je jedna sviečka v spaľováku úplne nefunkčná a tie ostatné sú tak 80% - né, v konečnom dôsledku z motora sa bude dať získať výkon iba taký ako dovolia tie slabšie sviečky. Lenže stále platí, že výmena sviečky, či jtoréhokoľvek dielu auta je zanedbateľná z hľadiska finančnej záťaže ako ked majiteľovi elektroauta skolabuje batéria, alebo čo i len jej časť! Ak by existovali lacné batérie s možnosťou ozaj rýchleho nabíjania a dostatočnou hustotou energie aj vzhľadom na jej váhu, tak elektromobilita získa opodstatnenie. Stále však platí, že elektrinu nie je možné si vziať so sebou ako bandasku benzínu a to bude stále veľmi obmädzovať každého.A toto je najpodstatnejší dôvod prečo tvrdím, že pokus o prechod na pohon elektrinou skončí fiaskom. Nie je totiž možné nieže v Afrike, ale ani povedzme v chudobnejších oblastiach tak zabezpečiť doplňovanie elektroáut ( nikto nepostaví sieť dobíjacích staníc niekdem kde to nebude rentabilné! Vyžaduje si to posilnenie siete elektrorozvodov a výrobu dostatku elektriny čo bude príčinou, že v obrovskej časti sveta si elektroauto ani neškrtne i keby malo dojazd 2000 km
Všude se straší jak Čína převálcuje Evropu s emobilama.Ale ono klidně tato videa mohou automobilky v Evropě podržet. Aď lidé vidí,že dovoz je vždy problemém. Směrnice o bateriich i dovážených může stratit smysl,když vám nakonec servis neni ochoten opravit bateii a až lidí bude více s reklamacema ,bude to více vidět.
aj ten pozitívny prípad je dosť otrasný, pol roka čakať na merací zázrak .... cirkus
Poznáme to dlhe roky dozadu mi solarnici trakčne sa používajú ako záložné zdroje nepoznám nikoho komu by dobrovoľne uznali reklamáciu ak aj máš veci v záruke.vasa kúp naše prachy adios ..daj nam pokoj..
Podme importeri a servisaci, trochu viac snahy namoesto tej elektro neochoty
Mam 230000km
to je škandal tie elektro vraky 🤣
Pretože ľuďom stačí dať pekne vety slová oblbnut ich a ide to.baterka je vždy baterky je jedno ako sa pomenuje a z čoho je vyskladana každú baterku ničí rýchlonabijanie a každa raz skôr či neskôr zdochne a je koniec nie je to perpetum.
Po tomto videu som sa len utvrdil v tom, že elektroauto nechcem ani zadarmo...
Prečo? To čo má ten Leaf sa pri nových nevyskytuje (nemá termomenežment). A čo som mal s Nirom som u nikoho iného nevidel. Ak je aku ok od novoty, nemá tam už veľmi čo zlyhať.
Tomexx nazor mozete samozrejme mat, ale je vam jasne, ze toto je video o velmi vynimocnych pripadoch, ktore sa deju? Pri spalovaku su reklamacie v zaruke (na mnoho zasadnych defektov v chyb) podobne problematicke.
@@ElektromobilTV najviac čo ma desí, je ostať niekde na cestách visieť s autom bez dojazdu.
@@TOMEXX to suhlasim. To nechcete zazit. Ale rovnako, stat sa to moze aj pri spalovaku. Rupne vam turbo, nasaje lopatku motor, alebo sa cokolvek v motore odtrhne, zlomi a akurat tak doplachtite na krajicu. Pri vsetko je nejake riziko poruchovosti. Pri spalovaku je s vyssim najazdom a vekom vyssie ako pri baterkach. Tento Leaf je extremny pripad toho, ako zle to vyrobca navrhol. Z dnesnej produkcie aut to uz viacmenej asi nikde nehrozi v takomto rozsahu a tak rychlo.
@@ElektromobilTV Ďalší klinec do rakvy EV :(
Elektro auta čistá katastrofa.
sudite podla dvoch pribehov, ktore predstavuju par promile, ci ledva spodne percenta vsetkych kusov?
elektroautá nekupovať...