Almanya’da bırakın şehirler arası tren yolculuğunu neredeyse her köye tren gidiyor. Bu sebeple köyler, şehirler kadar gelişmiş durumda. Ulaşımın kolay ve rahat olması sebebiyle şehirlere inanılmaz bir göçte yaşanmamış. Tren yolları lojistik bakımından ülke ekonomisine de ciddi bir katkı sağlıyor. Umarım ülkemizde de tren yollarına daha ciddi yatırımlar yapılır.
Devlet dartiyorlar yeni Fabrika açmak istersen sana deyişik bölgeler terçiye ediyorlar ve düşük vergi aliyorsun. Bizde yüzde 60% Istanbul çeşke bizde Fabrikalari doğuya doru açsak Istanbul zaten Patliyor herkes şehire çaçiyor.
Burası türkiye arabam barken niye toplu taşıma araçlarına biniyim diye bir özelliyimiz var mesala bizim gurbetçilerimizde uçakla geleceklerine lüks ataba kiralayıp bir sürü parasını yakıta zamanını da yollara bırakıyor
@@orhanyurdocagi2894 aşağıya linki bırakıyorum, uçak fabrikaları neden kapatıldığını öğrenebilirsin videoyu izledikten sonra istersen tartışabiliriz. ua-cam.com/video/jQ0E3XognWw/v-deo.html
Üstadım, program çıtasını çok yükselttiğinizi gözlemledim. Üniversite yönetimleri röportajdan uluslararası işbirliği ve etkileşim. Elinize emeğinize sağlık, tebrik ederim. Yeni videoyu sabırsızlıkla bekliyorum.
3 роки тому+13
merhaba. Elimizden geleni yapmaya çalışıyoruz, ilginiz ve takibiniz için çok teşekkürler, eksik olmayınız.
Ankara'da okuyan bir İstanbullu ve YHT'yi sık sık kullanan biri olarak bu proje inanılmaz gözüküyor hocam. Özellikle Japonların geliştirdikleri ekspres tren sistemi çok başarılı. Umarım hayata geçirilir de bir an önce kullanırız. Teşekkürler...
İşte yıllardır gündeme getirilmeyen olağan üstü bir projeyi nihayet birileri ciddi ciddi çalışmış ve nihayet biri de bunu yayınlıyor. Emeğinize sağlık işte bu işler bir ülkenin kalkınmasına vesile olur. Mihenk taşıdır. Artık herkes konuşursa siyasilerde uygulama yönünde karar alır. Bunu sosyal medya platformlarında yaymak ve gündem oluşturmak lazım. Ama maalesef devletin ali menfaatleri konusunda siyasi görüş ayrılıkları doğruları destekleme konusunda da problem oluşturuyor. Tebrikler çok iyi bir kon uyu gündeme almışsınız bence bunu ısrarla işlemek gerekiyor. Hatta diğer popüler youtube kanalları ile de işbirliği bile yapılabilir.
Bu projeyi Elon Musk'ın geliştirdiği Hyperloop projesi gibi yeraltından yürütüp saatte bin kilometreye ulaşan sistemi geliştirebilirsek nüfusumuzun çoğunluğu bu kadar kısa sürede seyahat edebileceği için bu vasıtayı tercih edip daha kârlı ve emisyonu daha az bir ulaşım ağımız olabilir. Avrupa'nın peşinden gideceğimize geleceği düşünmeli ve konuşmalıyız.
Bir Geredeli olarak Kamu gözünün tren hatları ike ilgili pek çok videosuna yorum ola yazmıştım bunu gündeme taşırmısınız diye hoca ile yapılan video çok verimli olmuş inşallah bakanlıkta bunu göz önüne alır bölgemizin karayoluna bağımlılığı azalır.
Hocamiz çok doğru söylüyor. Avrupa’da yapılan tüm bilimsel araştırmalar sonucu uçak ile yolculuğun 3 saat ve üzeri mesafelerde uygulanması gerektiği, 1saat ve max 3 saat arası yolculukların ise hızlı tren ile yapılması ve planlamanın buna göre yapılması hedefleniyor
Ayhan hocaya çok teşekkür ederim. Bu proje kesinlikle çok verimli olur. Sayılan avantajların yanında bir de yakıt tasarrufu, kara araçların amortismanı tasarrufu , ve zaman tasarrufu dikkate alındığında kar katlanır diye düşünüyorum. Ayrıca B, C, D veya özel hatla yük taşımacılığı da eklendiğinde, müthiş bir etki çapranı oluşturur. Bu programı yaptığınız için çok teşekkür ederim. İnşallah bu projenin yapımına hemen başlanır.
Ergün bey öncelikle ülkemiz için çok değerli olan bu projeye gösterdiğiniz önem için teşekkür ediyorum. Ayhan hocamın da emeğine sağlık 👏👏 İnşallah bir gün gerçekleştiğini görürüz.
3 роки тому+4
merhaba. Size, Ayhan hocayla tanışmamıza ve bu röportajın gerçekleşmesinde vesile olduğunuz için biz çok teşekkür ederiz.
İstanbul Ankara arasındaki şu anki yht hattında hız yer yer 50 km ye kadar düşüyor, maalesef bazı yerlerdeki tüneller bitmediği için bazı yerlerde eski hattın ahşap traversleri beton traversle değiştirildi.
Japonyaya çok gittim, muhteşem bi sistemleri var şehirler arası ve şehiriçi. Marmarayda da aynı sistem kuallanılabilir. 5-10 durakta bir duran expres trenler, günün çok saatini boş geçiren yht raylarını kullanarak daha kısa zamanda Halkalı-Gebze arasını kat edebilir. Ayrıca Metrobüs hattının bulunduğu güzergahta alttan ve üstten raylı sistem döşemeye başlasalar hiç fena olmaz. Haliç köprüsünün yanına yapılan ilaveler gibi, boğaz köprüsünün yanına da sadece tren için ayrı ve dar bir köprü inşa edilebilir.
Marmararay için mantıklı sadece ana duraklarda duran transit seferler olmalı. Bence bir de Bogaziçi köprüsünün yıkılıp yeniden yapılması gerektiğini düşünüyorum. O zaman köprüye metro hattı eklenebilir.
M11 hattı istanbul havalanı gayrettepe hattı söğütlü çeşmeye kadar gidebilir beşiktaş altunizade uzunçayır ve söğütlüçeşme durakları ile yer altından geçerek uzaya bilir böylelikle metrobüs hattıninin anadolu ayağı hafifler beşiktaştan m7 hattına aktarma yapılır gayrettepeden de diğer metro hattı ve metrobüse aktarma yapılır boğazın altından geçecek 2. Marmaray olur ve 3 katlı olması ile beraber boğaz içi koprusundeki trafik azalır böylelikle köprüye herhangi bir mudehale yapılmaz.
Alttan tüp geçit olması durumunda köprüye dokunmaya gerek yok. Köprü yapılalı 50 yıl oldu ömrü ne kadar bilmiyorum ama bir zaman sonra yenilenmesi gerekecek. Ömrü az kalmışsa üzerinde metro olacak şekilde yeniden yapılmalı.
Prof. Dr. Ayhan Şamandar'ın projesini beğedim. Mutlaka hayata geçirilmesi gerekir. Bundan sonrada ikinci aşama olarak Gerede Samsun arasına hızlı tren projesi olması gerekir. Çünkü yolcu çok ve kazançlı olacaktır.
Hocamın bahsettiği güzergahı biliyor ve çok haklı buluyorum ancak dediği gibi çok iyi entegre olan bir ulaşım sistemi ile İstanbul'un nüfus artış hızı yavaşlatabilir ve uçak ile otobüs ihtiyacını ortadan kaldırabilir inşallah gerçekleşir ve biz de gorebiliriz
Ankara istanbul arasi saate 350 km hiz yapan trenler olursa inanin Gunde 15.000 degil Gunde en 100 bin kisi bu trenlerle yolculuk yapar ve iki sehir icin turisme ve gelir cok iyi olur
2009 senesinde eskişehir ankara arasaı 1 saat 5 dk olacaktı 13 sene geçti hala 1 saat 35 dk sürüyor . Yıllardır kullanıyorum giderken bir anda duruyor yavaşlıyor bir türlü doğru düzgün gidemiyor. Hocam 15 dk demiş daha sonra 10 -5 demiş keşke gitsene 15 dk bir gitse ankara eskişehir , ankara -istanbul için de aynı demişlerdi.
ISTE BOYLELERI KESMEK ISTIYOR O AYHAN ŞAMANDIRIN AYAS TUNRLERININ TEMELININ ATKLDIGI KADAR YASI VAR 1976 YILINDA ATTIK BU TEMMELLERI AYAS TUNELLERINI SORSANIZA ICENE GIRIPTE GORMÜSMÜ ARKADASLAR BILGISIDE OLANDA YORUM YAPIYOR BILGISI OLMAYANDA BILMEDEN YORUM YAPIYOR BUNUN MUCEDELESINE TAM 40 YILDIR VERIYORUM GUZERGAH SUDUR ANKARA SINCAN YENIKENT AYAS BEYPAZARI CÂYIRHAN NALLIHAN MUDURNU ARIFIYE ISTANBUL BIZ BU TUNELLERIN TEMELLERINI 1976 YILINDA ATTIK O GUZERGAH CIFT HAT O TARIHTE 1976 YILINDA AYAS TUNELI DUNYANIN IKINCI BUYUK CIFT HATLI TUNELI OLACAKTI ANKARA ISTANBUL O TARIHTE 4.5 SAAT OLACAKTI 46 YIL GECTI ISTE BOYLE MENFAATCILERIN SIYASETCILERIN YUZUNDEN KATRILYONLARCA PARALAR O TARIHLERDE AYAS TUNELLERINE CAYIRHAN TUNELLERINE BEYPAZARI TUNELLERINE GOMULDU BURDA ULKENIN CIKARINI DUSUNMEK DEGIL KENDI MENFATINI KENDI BOLGESININ CIKARINI DUSUNMEK YAZIK DEGILMI DAHA O TUNELERDE DUNYAYA GELMEMIS YETIMLERIN HAKKI VAR BU PROJEYE BUNUN GIBI VATAN HAINLERI BOLGEDEN SIYASI UGTUNA VAZ GECIRIP KENDI BOLGESINDEN GECIRMEK YENI .PROJEYE COMAK SOKMAK SORARIM SIZE BU DUZCE REKTORU AYAŞ TUNRLLERINE VE BOLU BELEDIYE BASKANI ONUN ZATEN BU TEMELLER ATILDIGINDA DAHA 5 YASINDAYDI ONUN OMRU BILE YETMIYOR AYHAN SAMANDAR GIBILER ISTE BOYLE BU PROJELERI SIYASI UGRUNA MENFAAT UGRUNA ENGELLEME CIKARLARINDALAR GERCEKTEN GIDIN SIZ AYAS BEYPAZARI CAYIRHAN TUNELLERINI KAC DEFA GIFIP GIRIP DOLASTINIZ O CIFT HATLI YOL .OLDUGUNU BILE BILMIYOR BUNDAN 20 YIL ONCE YINE BU GUZERGAH A ENGEL KOYAN SIMFIKI CUMHUR BASKANI SYN TAYYIP ERDOGAN ESKI MALIYE BAKANI GEBEREN KEMAL UNAKITAN VE ULASTIRMA BAKANI BIN ALI YILDIRIM ULKENIN RANT UGRUNA BU GUZERGAHI ENGELLEYENLER 20 SENE ONCE BIZIM GUZERGAH OLSAYDI 2.5 SAAT OLACAKTI AMA RANT UGRUNA YOLUN GUZERGAHINI DEGISTIRIP ANKARA POLATLI SIVRIIHISAR ESKISEHIR BOZUYUK BILECIK .PAMUK OVA SAKARYA ARIYE HATTI OLDU GAYE BURDA 175 KM HIZLI TREN GUZERGAHINI CIKARLAR UGRUNA UZATTILAR OYSA O HAT TEK YOLLU HATTI BIZIM BOLGEMIZDEN GECECEK .OLAN CIFT HATLIYDI ISTE ARKAPDASLAR BUNLALRI BILIN OYLE YORUMLAR YAZIN GIDIN GORUN AYAS TJNELLERIN BEYPAZARI TUNELLERIN CAPYIRHAN TUNELLERIN AKIBETINE BIZIM KATRILYONLARCA PARALARIMIZ ORADA YATIYOR CALISAN MUTEHITLER NUROL YAPI DENETIM KISKA MAPA VE MUSTAFA ÖZCAN MIMTAS ORTAK .GIRISIM GRUBU ISTE TUYU BITMEMIS YETIMLERIN HAKKI BURADA YATIYOR GIDIN ARASTIRIN YAZDIKLARKMDA BIR YANLISLIK VARSA BANA YAZIN BU BILGIYI TOPLUMUMUZ BILSIN DIYE PAYLASTIM GUZERGAHIN ADI ARIFIYE SINCAN 4 .KISIM HIZLI TREN DEMIR YOLU INSATI SAYLYGILAR ARKADAŞLARIM
Esas yapılması gereken de Şehir için de metro ve tranvay hattı yapılması örnek Ankara daha doğru düzgün bi metro tranvay hattı yok ve en önemlisi Ring yok illa kızılaya gidilecek bunlara ağırlık verilmeli .....
Problem Şurada; Eskiden Haydarpaşa-Ankara arasında günde 12 normal tren seferi yapılırmış. Şimdi ise 9 YHT seferi var sadece. Hızli trenin İstanbul ayağındaki esas sıkıntı trenlerin Haydarpaşaya girememesi. Haydarpaşanin geniş gar sahası sayesinde çok sayıda YHT seferi yapılabilirdi. Söğütlüçeşme hiçbir zaman gar olarak hizmet vermedi. TCDD bu saçmalıktan vazgeçmediği sürece daha çok zarar eder
@@Almirac halbuki rayların bulunacağı taraftaki kazıları öncelik verip bitirebilseler ve bölgeyi müzeye dönüştürseler garın yan tarafından da bu müzeye giriş verilebilir. Böylece haydarpaşa ekstra turistik bir yere dönüşür.
akılla ve bilimle yoğrulmuş projeler kendini belli ediyor. emeği geçen herkesin emeğine sağlık.. umarım bu proje layıkıyla değerlendirilir, siyaset ve ranta kurban edilmez...
Hocam çalışma ve video çok güzel olmuş, nüfusu 100 bin civarı olan Akyazı gibi büyük ilçelerde muhakkak istasyon kurulmalı, bu şekilde bir proje elbette mükemmel olur. Akyazı Sakaryanın en büyük dış ilçesidir ve ulaşım açısından önemli bir noktadadır. Böyle projeler oluştururken nüfus durumu en önemli etken olmalıdır
Ergün Bey röportaj için teşekkürler, her zamanki gibi harikasınız. Yalnız Ayhan Hoca'nın çalışması ile ilgili aklıma takılan bir nokta var. "Tokyo - Osaka arası 2.5 milyar dolar para kazanıyor. Biz bunun yarısı kadar yolcu ile 1.25 milyar dolar kar edeceğiz diyor." Tokyo - Osaka bilet ücreti 125 dolar. Bugünkü kurla (13,60) hesaplarsak, 1.700 TL'ye İstanbul - Ankara için tek yön bileti satabilir misiniz?
3 роки тому+9
Merhaba. sorunuzu Ayhan beye ileteceğim. Serinin 2. Videosunda fiyatlama ve gelir projeksiyonlarına da yer vereceğiz. Çok teşekkürler
Genel kar olarak dediğiniz çok doğru ancak burada kur farkını ortaya katmak gerekiyor. Belki o kadar kar edilemez ama ülkenin gelirine göre aynı oranın yarısı kadar kar etmek mümkün olabilir.
İstanbul'a artık asla otobüsle gitmiyorum. YHT süper bir şey. Umarım git gide gelişir. Bu yıl YHT baya kar etti ve en çok talebi bu yıl gördü diye biliyorum.
Ankara İstanbul hattı böyle bir hızlı trene çok ihtiyacı var giderken sürekli yavaşlaması durması çok canımı sıkıyor ama Konya Ankara ise tam tersi abi akıyor şak diye çok ama çok keyifli yolculuk yapıyorum günü birlikte vakit oldukça gidip geliyorum.
Bilim insanları üniversitelerden halkın içine girmeli yerel yönetim üniversite ve bilgili hocalarımızdan Piroje ve görüş almalıdırlar gelişmiş ülkeler eğitimli bilgili yetisimis insanı ile kakinmislar hocamızı takdir ettim daha fazla proje bekliyoruz tarımda hayvancılıkta makina elektronik üretimde inşaat yerleşim vb hocalarımız el atmalilar
Şehrin merkezinden binip merkezinde inme olayını biri bakanlığa da hatırlatsa iyi olur sanki. Yeni yapılan hızlı tren rotalarında; örneğin Yozgat'ta, Uşak'ta istasyonlar adeta havaalanı gibi şehrin dışına yapılacak.
@@farukyldz2951 Yoo. Zaten neden şehir hastanesinin bahçesinde olsun. Sadece gar deyince, şehir merkezinde herkesin kolayca ulaşabileceği yerde olsun ister insan. Yani örneğin Eskişehir'de olan Yozgat'ta neden olmasın, Afyon'da olan Uşak'ta neden olmasın. Öyle planlansaydı keşke.
Çok büyük kâr elde edilmese bile yapılmalı bu projeler. Ergün bey; geri dönüşüm projeleri ile alâkalı videolar da gelebilir mi acaba ? Bu konuda çok gerideyiz maalesef. Geleceğimiz için çok önemli. Teşekkürler.
3 роки тому+1
merhaba. Tabii ki, listemize alıyoruz. Teşekkürler.
Değerli hocamız o kadar doğru bir projeye imza atmış ki altın değerinde. Umarım Bakanlıkta buna aynı derecede sahip çıkar, belli kişilerin menfaati için kenarı atılmaz. Sadece ulaşım projesi olarak bakılsa da bahsi geçtiği gibi Marmara bölgesi nüfusu artık kaldırmakta güçlük çekmekte ve büyük problemlere yol açmaktadır. İstihdamın diğer illere yayılarak bunun gibi problemlerin önüne geçmek hem de her bölgenin kalkınmasına yararlı olacak projelere daha ağrılık verilmelidir (İst-İzmir, Ank-İzmir,Kayseri-Ank,Mersin,Ant..vb.). Umarım hepsi en kısa sürede gerçekleşir ve kazanan Türkiye olur.
Hocamızı dinleyince ne kadar,makul,mantıklı,ne kadar ince elenip,sık dokunmuş bir emekle bir çalışma yapmış,Hoca bana ne,salla başı al maaşı dememiş,ülkesi için bildigi bir konuda bir çalışma yapıp,bakanlıga bakın,bu böyle olursa,buradan gelecek karla,İzmir,Ankara ve İstanbul aksında (Burada otomatikman Bursa,Kocaeli,Sakarya) da dahil olacak,Sonrası konya merkezli,Adana,G.Antep,Mersin,Antalya ve Türkiyenin en eski tren hatlarının kesişme noktası Sivas merkezli,Karadeniz (Samsun zaten mevcut hat var) ve Dogu,G.Dogu Anadolu baglantısı,Hatlardan evvel Haydarpaşadaki kazıların artık kabak.tadı vermesi,YHT ile Hızlı Tren olayını engelleyen zarar ettiren Genel merkezin bir türlü kurulamaması,bu kazı gerçekten götürüsü,getirisnden 10 kat fazla Sistemin beyni olmadan,kol ve bacak yapıyoruz.eski hatta Kargo hattı ve hızlı tren hattı olarak kullanılır gibi.
Kar etme elbette önemli ama ihtiyaçlarda önemli ilk planda ihtiyaç olduğu için yapılması lazım diye düşünüyoruım. Kar sonraki iş bizde demiryolu alt yapısı zayıf yeni yeni yapılmaya başlandı.
Yht nin Bolu’dan geçmesi daha mantıklı hem daha çok yolcuya ulaşıyor hem de İstanbul’dan Doğu taraflara gitme süresi azalıyor. Sürat projesi ise direk Ankara’dan Adapazarı’na gidiyor bence kuzey aksı daha güzel olur.
Ben Kocaeli'de yaşıyorum ve okulum için haftada bir gün İstanbul'a gitmek durumundayım. Şu anda seferlere baktığımda YHT mesafeyi 1.5 saatte alıyor. Ayrıca sabah 4:30'da ve 9:30'da var. Efe tur ile gitmeyi düşündüğümde hem saat başı sefer var hem de aynı mesafeyi 1 saatte alıyor. Şimdi ben bu durumda neden YHT'i seçeyim? Ayrıca sürekli sinyalizasyon hatasından dolayı trenlerde gecikme çok yaşıyor. Tek avantajı fiyatının otobüse göre yarı fiyata olması fakat işimi görmedikten sonra ucuzluğunun da bir önemi kalmıyor. Seferleri sınıflandırma sistemi ayrıca Marmaray'da dayapılması gerekir. Hat güzergahı güzel fakat dakika başı durak koydukları için yolu çok uzatıyor. Bazı seferlerin Marmaray'da da ara duraklarda durmadan hızı bir şekilde Gebze'ye geçmesi gerekir.
Bu trenler için çok fazla tünele ihtiyaç var. İtalyada 300km hızla 500 km mesafeyi 2 saatten az sürede aldım. Uçaktan daha rahat ve tren garları havaalanlarının tersine şehir merkezinde. Şehirlere yerleşim bölgelerine gelince tren metro gibi hep alttan gidiyor. Bu trenler yolları kesiyor ve çok fazla köprü ve tünel yapmak gerekiyor. Normal trene göre çok daha maliyetli. Bizde istanbul ankara arası araçla 5 saat. Trenle 1,5 saate düşer ama kimse 3 saat kazanmak için uçak parasından ya da otoyoldan 3 saat kazanmak için 5-10 kat fazla maliyete katlanmaz.
İnanılmaz bir proje gerçekten çok heyecan verici. Çok başarılı bir fizibilite çalışması olmuş umarım hayata geçer. İzmirli biri olarak ta İzmir-İstanbul arası planlanan çalışmayı da dinlemek isterim. İzmir-İstanbul arası uçakla gitmek çok manasız. Uçak 1000 km mesafeden aşağı kullanmak gerçekten gereksiz. Prof. Dr. Ayhan Şamandar'ı tebrik ediyorum. Umarım yetkililer bu öneriye kulak verir.
Hocanın anlattıkları en azından kağıt üstünde gayet iyi görünüyor. Umarım bir gün bu ve benzeri projeler gerçekleştirilir de memlekete fevkalade fayda sağladığını görür ve bugünleri nostalji olarak anarız.
Proje aslında malumun ilanı olmuş, aklın yolu bir. Ne var ki üstüne daha çok düşünülebilir. Örneğin, YHT'lerin, aynı banliyöde olduğu gibi, Hızray sistemini kullanmaları üstüne çalışılabilir. Bu tabi İBB ve TCDD'nin ortaklaşa çalışmasını ve Hızray'ın demiryolu standartlarında inşasını gerektirir, lakin olabilse ne iyi olurdu. Ne var ki, beklentileri fazla iyimser bulduğumu itiraf etmeliyim. Halihazırda İstanbul - Ankara YHT hattında boş koltuk bulmak zaten zor, yani amaç kâr etmek ise bu hatta tren alımı da çözüm olabilir, bu noktanın kaçırılmış olmasına üzüldüm. Bunun dışında, aklıselimin dediği üç aşağı beş yukarı bu projedir ve daha önce yüksek sesle dile getirilmemesi şaşırtıcıdır. Ayrıca, sanayinin bu denli yoğun olduğu bir bölgede hızlı yük demiryolu da bu projenin yanında düşünülmelidir.
Tozlu raflara kalkmış bu değerli projeyi etraflıca değerlendirmeniz müthiş olmuş. Emeğinize sağlık. Ama bence proje Halkalı'da bitmesin, Çatalca yakınlarında Halkalı- Kapıkule hattına bağlansın. Böylece Ankara'dan Trakya'ya hızlı trenle, daha kısa sürede gitmek mümkün olur. Hem de Trakya'dan İstanbul'daki havalimanları'nda ulaşım daha hızlanır.
Gerçekten süper proje olur Gerede ayrıca Karadeniz kalkınma hamlesinede doping olur tbrkler şamandar hocaya Karadeniz batı o bölgede o kadar il varki kesinliklikle karlı yatırım olur keşke hemen proje edilebilse.
Önemli bir şikayette bulunmak isterim,değerli hocamızın vermiş olduğu projede tren hattı Adapazarı'ndan uzaklaşıyor! Bir Adapazarı sakini olarak tren istasyonuna gitmek için kullandığım yollar ve ulaşım şekilleri beni bıktırdı ve zaman kaybı olarak bana yansıdı.Bu sebepten ötürü eğer Ankara-İstanbul arasına yapılacak yeni bir hat olursa bu hattın kessinlikle Adapazarı merkezinden geçmesini şiddetle tavsiye ederim çünkü insanlar ellerinin altında kolay ulaşımı(şehir içi) olan bir ağı karayoluna göre daha fazla tercih ederler.Umarım mesajımı görür ve değerlendirmeye alırsınız.Saygılarımla,teşekkürler!
Bizim daha bu seviyelere gelmemize çok var hadi geldik diyelim çoğu kişinin bütçesi yetip yine kullanamayacak daha ucuz ve süresi uzun ulaşım tercihlerini kullanacak ama herkesin ulaşması bütçesi uygun olması ekonomik olarak kişinin isteklerinin uygun hale getirmesi lazım ki bir gün bu noktaya gelelim
İş kurduğunu düşünelim. Hızlı ve ucuz ulaşım alternatiflerini tercih etmek istersen demir yolunu tercih etmelisin. Tırlar hem daha mâliyetli hem de taşımak istediğin ürüne göre gidene kadar bozulma, çürüme olaylarıyla karşılaşabilirsin yani kârın azalır. Ayrıca tren ulaşımı ulaştığı şehirleri kalkındırır, ekonomisine can verir; o şehirde kurulan şirketlerin daha sağlıklı büyümesini sağlar. Yanii şu an için evet gidip gelecek paran yok ama şehrin kalkınırsa senin de bilet alacak paran olacak:)
@@cantet1793 haklısın herşeyin bedeli var belki şuan böyle sıkıntılar çekeceğiz ama ileride müthiş olacak, abi birşey sorucam Sivas Ankara arası YHT bitmek üzere bugün yarın açılır ekonomiye katkı sağlar mı? Sivasda şuan sanayi yatırımları var
Ankara İstanbul otoyolu yapımı aşamasında,iki alternatif projeden Nallıhan Beypazarı güzergahından geçen,maliyet,işletim,zemin olumsuz şartları (Bolu Tüneli geçişi), rakım gibi yüksekliğinin sebep olduğu olumsuz iklim şartları göz önüne alındığında uygun olan proje yerine şimdiki yolun geçtiği yerlerin siyasi ve söz sahibi kişilerinin bastırması sonucunda güzergahın değiştirilmesiyle mevcut otoyol yapıldığını o tarihlerdeki bazı yayın organları tarafından dile getirildi.Bedelinide yıllarca devletimiz ve milletimiz gerek yapım gerekse yakıt,bakım,kış şartlarında yolu açık tutma çabası ve zaman olarak ödemektedirler.İnşallah yeni hızlı tren güzergahı tesbitinde de her yönden en uygun olan güzergah oluşturulur diye düşünüyorum.Önemli bir milli proje için yapmış olduğunuz bu video için ayrıca teşekkür ederim.
Bu tarz projelerde halka arz şeklinde örnekler var mı ?Böyle bir projeye devlet yolcu garantisi verse ve firma üzerinden hisse satışıyla ortak olunabilir mi ?
@Kamugözü Ergün Bey, bu güzel röportaj için teşekkürler. Eğer gerçekleşirse çok güzel olur. Hatta halihazırda Adapazarı na kadar altyapısı tamamlanmış hızlı tren varken; maliyeti de düşünecek olursak proje Adapazarı'ndan başlayabilir, adım adım Düzce, Bolu, Gerede diye ilerler. Ayrıca nihayet İzmir-İstanbul tren projesi konuşuldu. İzmir den Susurluk a kadar giden tren, coğrafi yapının çok zorlu olmamasına rağmen (Örneğin Ankara-Sivas veya Adapazarı-Bilecik arası gibi) cumhuriyet tarihimiz boyunca malesef Bursa'ya kadar bile ulaşmamış :( Tren hattı Susurluk tan Bursa kadar bile uzatılırsa; ilk etapta Bursa-İzmir arası işlese bile inanılmaz katkı sağlar. Bir de işin nakliye kısmı var. Bursa daki fabrikadan çıkan ürünler tren yolu olduğu takdirde rahatlıkla Aliağa ve yeni yapılacak Çandarlı limanına kısa sürede ulaşabilir. Hat daha sonra Yalova üzerinden İstanbul'a getirilmek istense Osmangazi Köprüsü üzerinden tren geçebilir mi teknik olarak? Köprüyü 2 şerit araba yolu da kurtarır. Tekrardan saygılar.
Turistik bölgelerle tarımsal üretimde başta olan Ege-Akdeniz ihamal edilmiş ve edilmeye devam ediliyor. Bir an önce Ankara ve İstanbuldan İzmir-Antalya Muğla Aydın Mersin yoğun bir hat olmalı. Haftasonu milyonlar içerden denize ; milyonlarca ton sebze-meyve de kıyıdan içeriye ulaştıırlabilmeli. Otobüs-Tır trafiği yerine trenle taşınmalı
2015 yılında st.petersburg - moskova 700 km civarı saatte 250 km ile yaklaşık 3 saat sürmüştü 110 tl vermiştik bizde malesef şu anda ist ank arası 5 saat sürüyo 500km . hollanda italya almanya ....vs hızlı tren veya normal trenler var her yere gidebiliyorsun bu yuzden otobus fiyatları cok uygun şehirler arası ama uzun hatlar ve ülkeler arası olanlar fiyatları çok pahalı hızlıtrende 50 70 euro 100 150 euro fiyatlar bu hatların yapılmaları çok pahalı bu yuzden düzgün hesaplanıp yapılmalı hem maliyet hem güzergah hem finasman.... vs yapıldıktan sonra zafer havalimanı gibi olmamalı .su anda ist konya 5 saat hızlı trenle 150 tl gibi bi fiyatı var bu fiyat ve hızlar uygun tabiki sürenin daha kısa ve ucuz olmanı talep edilir ama bu şekilde ülkenin her yerine uygun fiyata ve hızlı bir şekilde gidilmeli tek alternatif ucak veya otobus olmamalı
S.a Sayın Ayhan Hocam önerdiğiniz güzergahı kınıyorum Çünkü Deprem bölgesi ve beklenen İstanbul depremi nedeniyle En uygun güzergah Ankara Beypazarı Adapazarı geçişli proje en uygundur...
Özellikle Ege ve Akdeniz bölgesinde üretilen meyveleri sebzeleri vesaire ürünleri kamyonlar tırlar yerine trenlerle taşısak güzel olmazmı,bu ürünlere yüklenen nakliye bedelleri düşmezmi ,sofralarımıza daha ucuza gelmezmi ? Sadece tarımsal ürünlerde değil, sanayi ürünleride bu taşımacılığa dahil.Böyle bir demiryolu ağı bütün ülkeye yayılsa ülkemize faydası olmazmı ?
Kesinlikle olması gereken güzergah burası kaç yıla biter orası meçhul ama Beypazarı kısmı coğrafi zorluk olarak eşit olmakla sade 2 şehre hitap ediyor.20 km. dark için böylesi bir proje geri çevirmek deliliktir.Hem Gerededen Samsunada uzatma ilerde gündeme gelebilir malum fay kırığı boyunca görece düz bir çizgi burası.
Tren işletmeyi ayrı bir firma (4857 S. K. İş kanunu kapsamında personel ile..., 399 S.K. na tabi personel yeterli değil...) ile yapmak rekabete gerçekten açmak lazım. Tren Bakım işlerini yapan ayrı bir firma, Ar-Ge için RTRI modeli bir yapı (RUTE yeterli değil...), Üretim için TUSAŞ gibi ayrı bir yapı gerekiyor... Japonya, Kore, Almanya 1980 lerde bunu yaptıktan sonra başarı sağlamış... TCDD'nin çatı holding yapısı altında bu bahsedilen firmalar olmalı... JR gibi... A.Ş. ler var ama personel rejimleri 657 s.k. ve 399 s.k. kapsamında bunlarla kimseyi çalıştıramazsınız... Çalışsa da çalışmasa da aynı maaşı alan devlet garantisi altındaki personel yapısı ile kimse kar-zarar ile ilgilenmez, yaptıramazsınız, yapılanlar da tribüne hizmet eder, gol atmaya değil... Uluslararası rekabet için bu yapılar elzem... TÜRASAŞ, TUSAŞ gibi şirketleşme modeli için yapılandırılmalı, personel rejimi değiştirilmeli aksi taktirde TCDD ve TCDD Taşımacılığın yıllık zararını Kar a dönüştürmeyi beklemeyin... Mevcut yapı ile olmaaaaazzzz... 5. nesil trenler uzay teknolojilerini içeriyor. TCDD personeli daha YHT yi özümseyemedi ayak uyduramadı... Kore Fransa dan aldığı YHT sonrası 10 yıl sonra kendi YHT lerini ürettti şimdi MagLev Hyperloop çalışıyor biz de 2009 dan beri YHT var ama ortada biz yapalım gibi bir çaba yok yetersiz, yapılıyor denilenin millilik, yerlilik oranı tartışılır. Bu yapıyla diğer ülkeler 6. nesile geçerken biz 4. nesille uğraşıyor oluruz... İHA larda elde ettiğimiz başarıyı yakalamak istiyorsak raylı ve rayötesi sanayi için acil yapılandırma, şirket kurulumları ve raylı ve rayötesi sistemler için özel bir teknopark şart.... Allah rızası için yetkililere iletin, duyurun, farkındalık sağlayın...
Bana göre bu projeden önce güneydoğu Akdeniz ve iç Anadolu bağlantılarının yapılması gerekiyor. Ben kullanmadım ama kullanan kişiler Mevcut Ankara İstanbul hattında yolculuğun 5 saat sürdüğünü belirtiyor. Gerekli düzenlemelerle bu 3 saate düşürülebilir. Bu bile yeterli olur. Hocanın bahsettiği proje tabi ki değerlidir ama bana göre uzun vadede düşünülmesi gereken bir proje. Ayrıca Trenlerden inen yolcuların otobüslerle Samsun vb. Yerlere ulaştırılacagini söylüyor. Buna kombine taşımacılık diyorlar ve bu çok mantıklı. Mesela Adana Mersin den Karamana otobüsle ondan sonra trenle devam edilebilir. Kamil koç bir ara kombine taşımacılık yapıyordu
İçeriği izleyince aklıma şöyle bir detay geldi. Tekirdağ Çorlu Çerkezköy Silivri . . İstanbul . . Gebze İzmit Sakarya Hendek Düzce Bolu Hendek Kızılcahamam Ankara Yaklaşık 25 milyon üstüne hitap etmekte.
Almanya’da bırakın şehirler arası tren yolculuğunu neredeyse her köye tren gidiyor. Bu sebeple köyler, şehirler kadar gelişmiş durumda. Ulaşımın kolay ve rahat olması sebebiyle şehirlere inanılmaz bir göçte yaşanmamış. Tren yolları lojistik bakımından ülke ekonomisine de ciddi bir katkı sağlıyor. Umarım ülkemizde de tren yollarına daha ciddi yatırımlar yapılır.
Hocam haklısın ama Almanyada birde her köyde fabrika var.
Devlet dartiyorlar yeni Fabrika açmak istersen sana deyişik bölgeler terçiye ediyorlar ve düşük vergi aliyorsun.
Bizde yüzde 60% Istanbul çeşke bizde Fabrikalari doğuya doru açsak Istanbul zaten Patliyor herkes şehire çaçiyor.
Burası türkiye arabam barken niye toplu taşıma araçlarına biniyim diye bir özelliyimiz var mesala bizim gurbetçilerimizde uçakla geleceklerine lüks ataba kiralayıp bir sürü parasını yakıta zamanını da yollara bırakıyor
Almanya 2.dunya savaşından çıkıp bunları yaptı, biz savaşa girmedik ama Almanya nin yaptığını yapamadık. Hatta uçak fabrikalarını kapattik
@@orhanyurdocagi2894 aşağıya linki bırakıyorum, uçak fabrikaları neden kapatıldığını öğrenebilirsin videoyu izledikten sonra istersen tartışabiliriz.
ua-cam.com/video/jQ0E3XognWw/v-deo.html
Üstadım, program çıtasını çok yükselttiğinizi gözlemledim. Üniversite yönetimleri röportajdan uluslararası işbirliği ve etkileşim. Elinize emeğinize sağlık, tebrik ederim. Yeni videoyu sabırsızlıkla bekliyorum.
merhaba. Elimizden geleni yapmaya çalışıyoruz, ilginiz ve takibiniz için çok teşekkürler, eksik olmayınız.
Super olur
Ankara'da okuyan bir İstanbullu ve YHT'yi sık sık kullanan biri olarak bu proje inanılmaz gözüküyor hocam. Özellikle Japonların geliştirdikleri ekspres tren sistemi çok başarılı. Umarım hayata geçirilir de bir an önce kullanırız. Teşekkürler...
Abi kaç lira biletler
İşte yıllardır gündeme getirilmeyen olağan üstü bir projeyi nihayet birileri ciddi ciddi çalışmış ve nihayet biri de bunu yayınlıyor. Emeğinize sağlık işte bu işler bir ülkenin kalkınmasına vesile olur. Mihenk taşıdır. Artık herkes konuşursa siyasilerde uygulama yönünde karar alır. Bunu sosyal medya platformlarında yaymak ve gündem oluşturmak lazım. Ama maalesef devletin ali menfaatleri konusunda siyasi görüş ayrılıkları doğruları destekleme konusunda da problem oluşturuyor. Tebrikler çok iyi bir kon uyu gündeme almışsınız bence bunu ısrarla işlemek gerekiyor. Hatta diğer popüler youtube kanalları ile de işbirliği bile yapılabilir.
Son zamanlarda Tren yollarına önem verilmeye başlandı geç kalındı ama zararın neresinden dönersek kardır
Bu projeyi Elon Musk'ın geliştirdiği Hyperloop projesi gibi yeraltından yürütüp saatte bin kilometreye ulaşan sistemi geliştirebilirsek nüfusumuzun çoğunluğu bu kadar kısa sürede seyahat edebileceği için bu vasıtayı tercih edip daha kârlı ve emisyonu daha az bir ulaşım ağımız olabilir.
Avrupa'nın peşinden gideceğimize geleceği düşünmeli ve konuşmalıyız.
Bir Geredeli olarak Kamu gözünün tren hatları ike ilgili pek çok videosuna yorum ola yazmıştım bunu gündeme taşırmısınız diye hoca ile yapılan video çok verimli olmuş inşallah bakanlıkta bunu göz önüne alır bölgemizin karayoluna bağımlılığı azalır.
Hocamiz çok doğru söylüyor. Avrupa’da yapılan tüm bilimsel araştırmalar sonucu uçak ile yolculuğun 3 saat ve üzeri mesafelerde uygulanması gerektiği, 1saat ve max 3 saat arası yolculukların ise hızlı tren ile yapılması ve planlamanın buna göre yapılması hedefleniyor
Sizlerin sayesinde demiryolunun daha da gelişeceğine inanıyorum. İyiki varsınız..
çok teşekkürler, eksik olmayınız.
Ayhan hocamızı tebrik ederim bu güzel proje kısa zamanda işleme alınır inşaAllah Amin
Selâm ve dua ile
Hayırlı Bereketli Ramazanlar Dilerim
Mükemmel bir sistem ya. Profesörümüzü tebrik ederim. Yaptığı işin hakkını veriyor.
Bu projeyi öne çıkardığınız için çok teşekkür ederim. Umarım bu proje hızlı bir şekilde hayata geçer de rahatlarız.
Ayhan hocaya çok teşekkür ederim. Bu proje kesinlikle çok verimli olur. Sayılan avantajların yanında bir de yakıt tasarrufu, kara araçların amortismanı tasarrufu , ve zaman tasarrufu dikkate alındığında kar katlanır diye düşünüyorum. Ayrıca B, C, D veya özel hatla yük taşımacılığı da eklendiğinde, müthiş bir etki çapranı oluşturur. Bu programı yaptığınız için çok teşekkür ederim. İnşallah bu projenin yapımına hemen başlanır.
ülkemizin böyle üniversite hocalarına ihtiyacı var teşekkürler
çok başarılı bir çalışma yapmışsınız, tebrik ederim. Ayrıca Japon akademisyenlerle olan söyleşinizi de sabırsızlıkla bekliyoruz.
çok teşekkürler.
Ergün bey öncelikle ülkemiz için çok değerli olan bu projeye gösterdiğiniz önem için teşekkür ediyorum.
Ayhan hocamın da emeğine sağlık 👏👏
İnşallah bir gün gerçekleştiğini görürüz.
merhaba. Size, Ayhan hocayla tanışmamıza ve bu röportajın gerçekleşmesinde vesile olduğunuz için biz çok teşekkür ederiz.
Böyle konuştukları gibi yspmiyacaklar. Hep AKP yı seçerseniz yaparız 2053 e kadar.
Bizim kafa yapisi
Ayhan hocam 2015 de derste bize bu projesinden bahsediyordu çok değerli bir hocamizdi
İstanbul Ankara arasındaki şu anki yht hattında hız yer yer 50 km ye kadar düşüyor, maalesef bazı yerlerdeki tüneller bitmediği için bazı yerlerde eski hattın ahşap traversleri beton traversle değiştirildi.
Türkiyede tren hattı olmayan şehirler var keza tramvay,metro falan onlar zaten yok 81 ile Tren yolu,yht hattı yapmak lazım.
Beklenen seri geldi !!!
İkinci video da yer alacak röportajlar süpriz olacak...
Çok teşekkürler Kamugözü
Düzce Üni. Teknoloji Fak. profesörü Ayhan Hocama da teşekkür ederim..
Japonyaya çok gittim, muhteşem bi sistemleri var şehirler arası ve şehiriçi. Marmarayda da aynı sistem kuallanılabilir. 5-10 durakta bir duran expres trenler, günün çok saatini boş geçiren yht raylarını kullanarak daha kısa zamanda Halkalı-Gebze arasını kat edebilir. Ayrıca Metrobüs hattının bulunduğu güzergahta alttan ve üstten raylı sistem döşemeye başlasalar hiç fena olmaz. Haliç köprüsünün yanına yapılan ilaveler gibi, boğaz köprüsünün yanına da sadece tren için ayrı ve dar bir köprü inşa edilebilir.
Marmararay için mantıklı sadece ana duraklarda duran transit seferler olmalı. Bence bir de Bogaziçi köprüsünün yıkılıp yeniden yapılması gerektiğini düşünüyorum. O zaman köprüye metro hattı eklenebilir.
M11 hattı istanbul havalanı gayrettepe hattı söğütlü çeşmeye kadar gidebilir beşiktaş altunizade uzunçayır ve söğütlüçeşme durakları ile yer altından geçerek uzaya bilir böylelikle metrobüs hattıninin anadolu ayağı hafifler beşiktaştan m7 hattına aktarma yapılır gayrettepeden de diğer metro hattı ve metrobüse aktarma yapılır boğazın altından geçecek 2. Marmaray olur ve 3 katlı olması ile beraber boğaz içi koprusundeki trafik azalır böylelikle köprüye herhangi bir mudehale yapılmaz.
siz işin içinde olmadığınız için boş görüyorsunuz maalesef o kadar boş değil
Harbi ya oranın metro sistemi harika metrolar köprü köprü binaların arasından geçiyor
Alttan tüp geçit olması durumunda köprüye dokunmaya gerek yok. Köprü yapılalı 50 yıl oldu ömrü ne kadar bilmiyorum ama bir zaman sonra yenilenmesi gerekecek. Ömrü az kalmışsa üzerinde metro olacak şekilde yeniden yapılmalı.
Prof. Dr. Ayhan Şamandar'ın projesini beğedim. Mutlaka hayata geçirilmesi gerekir. Bundan sonrada ikinci aşama olarak Gerede Samsun arasına hızlı tren projesi olması gerekir. Çünkü yolcu çok ve kazançlı olacaktır.
Haritada gözüküyor, bu güzel bakışınız...
İnanlar otobüs yerine Tren kullanmalilar
Çok teşekkür ederim Ergün bey ve Kamugözü yapımcılarına...
Kanal İstanbul gibi bir garabete para harcayacağımiza bu hızlı tren projeleri yapılmalı. Hem çevreye çok faydalı hem de topluma
Kesinlikle.
Mükemmel bir program tebrik ederim.Bu projeler sırf İstanbul üzerine değilde bütün şehirlerin yararlanacağı projeler yapılmalı.
Hocamın bahsettiği güzergahı biliyor ve çok haklı buluyorum ancak dediği gibi çok iyi entegre olan bir ulaşım sistemi ile İstanbul'un nüfus artış hızı yavaşlatabilir ve uçak ile otobüs ihtiyacını ortadan kaldırabilir inşallah gerçekleşir ve biz de gorebiliriz
Ankara istanbul arasi saate 350 km hiz yapan trenler olursa inanin Gunde 15.000 degil Gunde en 100 bin kisi bu trenlerle yolculuk yapar ve iki sehir icin turisme ve gelir cok iyi olur
2040 yılında biter.
Güzel bir projeye benziyor. Hocamızın anlattıkları kulağa hoş geliyor. Umarım gerçekleştirilir.
2009 senesinde eskişehir ankara arasaı 1 saat 5 dk olacaktı 13 sene geçti hala 1 saat 35 dk sürüyor . Yıllardır kullanıyorum giderken bir anda duruyor yavaşlıyor bir türlü doğru düzgün gidemiyor. Hocam 15 dk demiş daha sonra 10 -5 demiş keşke gitsene 15 dk bir gitse ankara eskişehir , ankara -istanbul için de aynı demişlerdi.
Çok teşekkür ederiz. Çok bilgilendirici bir video yine. İnşallah bu projelerin hayata geçtiği günleri de görürüz.
Gelecekte Karadeniz ile tamamen entegre olabilecek muhteşem bir proje.P DR Ayhan Samandar a çok teşekkürler
BU PROJENİN EN STRATEJİK YANLARINDAN biri de KARADENİZ YHT hattının kapsı olması
Kesinlikle geç kalınmış, ancak hızlı bir şekilde uygulamaya geçmesi gerek bir proje. Ve bu partiler üstü olarak görülmeli.
Tren en güzel ve en önemli ulaşım aracıdır. Bu ülkenin demir ağlar ile örülmesi gerekiyor,inşallah o günleri en kısa zamanda görürüz.
en çok kullanılan, gereksinim duyulan yolcu yoğunluğu doğrudan İstanbul Ankara arasıdır, artı bir hat da Adapazarı Gerede veya Karabük arası yapılsın.
Işte böyle değerli projelerin değerdirilip uygulanması gerekir. Ülkemizdeki geçmiş projelere bakıldığında pek umudum yok Inşallah önü kesilmez...
ISTE BOYLELERI KESMEK ISTIYOR O AYHAN ŞAMANDIRIN AYAS TUNRLERININ TEMELININ ATKLDIGI KADAR YASI VAR 1976 YILINDA ATTIK BU TEMMELLERI AYAS TUNELLERINI SORSANIZA ICENE GIRIPTE GORMÜSMÜ ARKADASLAR BILGISIDE OLANDA YORUM YAPIYOR BILGISI OLMAYANDA BILMEDEN YORUM YAPIYOR BUNUN MUCEDELESINE TAM 40 YILDIR VERIYORUM GUZERGAH SUDUR ANKARA SINCAN YENIKENT AYAS BEYPAZARI CÂYIRHAN NALLIHAN MUDURNU ARIFIYE ISTANBUL BIZ BU TUNELLERIN TEMELLERINI 1976 YILINDA ATTIK O GUZERGAH CIFT HAT O TARIHTE 1976 YILINDA AYAS TUNELI DUNYANIN IKINCI BUYUK CIFT HATLI TUNELI OLACAKTI ANKARA ISTANBUL O TARIHTE 4.5 SAAT OLACAKTI 46 YIL GECTI ISTE BOYLE MENFAATCILERIN SIYASETCILERIN YUZUNDEN KATRILYONLARCA PARALAR O TARIHLERDE AYAS TUNELLERINE CAYIRHAN TUNELLERINE BEYPAZARI TUNELLERINE GOMULDU BURDA ULKENIN CIKARINI DUSUNMEK DEGIL KENDI MENFATINI KENDI BOLGESININ CIKARINI DUSUNMEK YAZIK DEGILMI DAHA O TUNELERDE DUNYAYA GELMEMIS YETIMLERIN HAKKI VAR BU PROJEYE BUNUN GIBI VATAN HAINLERI BOLGEDEN SIYASI UGTUNA VAZ GECIRIP KENDI BOLGESINDEN GECIRMEK YENI .PROJEYE COMAK SOKMAK SORARIM SIZE BU DUZCE REKTORU AYAŞ TUNRLLERINE VE BOLU BELEDIYE BASKANI ONUN ZATEN BU TEMELLER ATILDIGINDA DAHA 5 YASINDAYDI ONUN OMRU BILE YETMIYOR AYHAN SAMANDAR GIBILER ISTE BOYLE BU PROJELERI SIYASI UGRUNA MENFAAT UGRUNA ENGELLEME CIKARLARINDALAR GERCEKTEN GIDIN SIZ AYAS BEYPAZARI CAYIRHAN TUNELLERINI KAC DEFA GIFIP GIRIP DOLASTINIZ O CIFT HATLI YOL .OLDUGUNU BILE BILMIYOR BUNDAN 20 YIL ONCE YINE BU GUZERGAH A ENGEL KOYAN SIMFIKI CUMHUR BASKANI SYN TAYYIP ERDOGAN ESKI MALIYE BAKANI GEBEREN KEMAL UNAKITAN VE ULASTIRMA BAKANI BIN ALI YILDIRIM ULKENIN RANT UGRUNA BU GUZERGAHI ENGELLEYENLER 20 SENE ONCE BIZIM GUZERGAH OLSAYDI 2.5 SAAT OLACAKTI AMA RANT UGRUNA YOLUN GUZERGAHINI DEGISTIRIP ANKARA POLATLI SIVRIIHISAR ESKISEHIR BOZUYUK BILECIK .PAMUK OVA SAKARYA ARIYE HATTI OLDU GAYE BURDA 175 KM HIZLI TREN GUZERGAHINI CIKARLAR UGRUNA UZATTILAR OYSA O HAT TEK YOLLU HATTI BIZIM BOLGEMIZDEN GECECEK .OLAN CIFT HATLIYDI ISTE ARKAPDASLAR BUNLALRI BILIN OYLE YORUMLAR YAZIN GIDIN GORUN AYAS TJNELLERIN BEYPAZARI TUNELLERIN CAPYIRHAN TUNELLERIN AKIBETINE BIZIM KATRILYONLARCA PARALARIMIZ ORADA YATIYOR CALISAN MUTEHITLER NUROL YAPI DENETIM KISKA MAPA VE MUSTAFA ÖZCAN MIMTAS ORTAK .GIRISIM GRUBU ISTE TUYU BITMEMIS YETIMLERIN HAKKI BURADA YATIYOR GIDIN ARASTIRIN YAZDIKLARKMDA BIR YANLISLIK VARSA BANA YAZIN BU BILGIYI TOPLUMUMUZ BILSIN DIYE PAYLASTIM GUZERGAHIN ADI ARIFIYE SINCAN 4 .KISIM HIZLI TREN DEMIR YOLU INSATI SAYLYGILAR ARKADAŞLARIM
Esas yapılması gereken de Şehir için de metro ve tranvay hattı yapılması örnek Ankara daha doğru düzgün bi metro tranvay hattı yok ve en önemlisi Ring yok illa kızılaya gidilecek bunlara ağırlık verilmeli .....
tokyo osaka tren bileti yaklaşık 150 dolar. yolcu bulabilirseniz Türkiye'de yıllık 1 milyar dolar kar edebilirseniz...
👏👏👍
Demiryolu Medeniyettir güzel projeye benziyor hayırlısı olsun
Ellerine sağlık güzel olmuş Ergün bey ama sorum var yht istanbul Anadolu bölgesi nasıl geçiş yapacak şehir içinde ozelikle istanbul da
Problem Şurada; Eskiden Haydarpaşa-Ankara arasında günde 12 normal tren seferi yapılırmış. Şimdi ise 9 YHT seferi var sadece. Hızli trenin İstanbul ayağındaki esas sıkıntı trenlerin Haydarpaşaya girememesi. Haydarpaşanin geniş gar sahası sayesinde çok sayıda YHT seferi yapılabilirdi. Söğütlüçeşme hiçbir zaman gar olarak hizmet vermedi. TCDD bu saçmalıktan vazgeçmediği sürece daha çok zarar eder
@@Almirac halbuki rayların bulunacağı taraftaki kazıları öncelik verip bitirebilseler ve bölgeyi müzeye dönüştürseler garın yan tarafından da bu müzeye giriş verilebilir. Böylece haydarpaşa ekstra turistik bir yere dönüşür.
Haydarpaşaya ulaşım için vapura binmek gerekiyor oysaki söğütlüçeşmeye ulaşmak çok daha basit marmaray sayesinde
@@elifnuryldrm6870 Trenin Haydarpaşa'dan kalkması Söğütlüçeşme'de durup yolcu alamamasını gerektirmez.
Zararın sebebi YHT zaten. Japonya binlerce liralık seyahati 300 500 TL ye satarsan TCDD zarar eder. Taşımacılık yük taşıma yapmasa zararı görürsünüz
akılla ve bilimle yoğrulmuş projeler kendini belli ediyor. emeği geçen herkesin emeğine sağlık.. umarım bu proje layıkıyla değerlendirilir, siyaset ve ranta kurban edilmez...
Hocamıza da size de çalışmalarınızdan dolayı teşekkürü borç biliriz. Umuyorum halk bazında bir bilinçlenme ile hızlı bir şekilde kalkınma yaşarız.
Mükemmel Bi Plan bu, Porfesör el üstünde tutulmalı proje hemen yapılmalı kaynağında japonlardan bularak yap işlet devret modeli olabilir.
Hocam çalışma ve video çok güzel olmuş, nüfusu 100 bin civarı olan Akyazı gibi büyük ilçelerde muhakkak istasyon kurulmalı, bu şekilde bir proje elbette mükemmel olur. Akyazı Sakaryanın en büyük dış ilçesidir ve ulaşım açısından önemli bir noktadadır. Böyle projeler oluştururken nüfus durumu en önemli etken olmalıdır
HAYIRLI CUMALAR DİLERİM 🤲🕋🤲
Ergün Bey röportaj için teşekkürler, her zamanki gibi harikasınız. Yalnız Ayhan Hoca'nın çalışması ile ilgili aklıma takılan bir nokta var. "Tokyo - Osaka arası 2.5 milyar dolar para kazanıyor. Biz bunun yarısı kadar yolcu ile 1.25 milyar dolar kar edeceğiz diyor." Tokyo - Osaka bilet ücreti 125 dolar. Bugünkü kurla (13,60) hesaplarsak, 1.700 TL'ye İstanbul - Ankara için tek yön bileti satabilir misiniz?
Merhaba. sorunuzu Ayhan beye ileteceğim. Serinin 2. Videosunda fiyatlama ve gelir projeksiyonlarına da yer vereceğiz. Çok teşekkürler
Genel kar olarak dediğiniz çok doğru ancak burada kur farkını ortaya katmak gerekiyor. Belki o kadar kar edilemez ama ülkenin gelirine göre aynı oranın yarısı kadar kar etmek mümkün olabilir.
Aynısını ben de düşündüm. Genelde de bu tür hesaplar tutmadığı için herhalde 200 milyon $ falan kar elde ederiz ancak :)
Burada işletme maliyeti az olabilir. Orda bilet kesen adam 3000 dolar kazanır. Burada 300 dolara bi dünya insan bulunur. Maalesef.
tebrikler fizibilite calismasinda bilet fiyati kac dolar öngörüldü acaba. hocamizin emeklerini takdir ediyoruz ancak her soruya bir cevabi olmali
İstanbul'a artık asla otobüsle gitmiyorum. YHT süper bir şey. Umarım git gide gelişir. Bu yıl YHT baya kar etti ve en çok talebi bu yıl gördü diye biliyorum.
Siemens YHT en iyisi
Ankara İstanbul hattı böyle bir hızlı trene çok ihtiyacı var giderken sürekli yavaşlaması durması çok canımı sıkıyor ama Konya Ankara ise tam tersi abi akıyor şak diye çok ama çok keyifli yolculuk yapıyorum günü birlikte vakit oldukça gidip geliyorum.
Bilim insanları üniversitelerden halkın içine girmeli yerel yönetim üniversite ve bilgili hocalarımızdan Piroje ve görüş almalıdırlar gelişmiş ülkeler eğitimli bilgili yetisimis insanı ile kakinmislar hocamızı takdir ettim daha fazla proje bekliyoruz tarımda hayvancılıkta makina elektronik üretimde inşaat yerleşim vb hocalarımız el atmalilar
BÖYLESİ muhteşem bir PROJEJİ GÖRMEZDEN GELENLER İN GÖZÜ LAYIK OLDUĞU ŞEYLERLE BULUŞSUN
Harika bir kanalsınız, ülkemizin gerçek gündemi bunlar olmalı
Bir çok yönden etkisi olan harika bir proje. Düşüncesi bile heyecanlandırdı…
Şehrin merkezinden binip merkezinde inme olayını biri bakanlığa da hatırlatsa iyi olur sanki. Yeni yapılan hızlı tren rotalarında; örneğin Yozgat'ta, Uşak'ta istasyonlar adeta havaalanı gibi şehrin dışına yapılacak.
Yozgat merkezden yht garı 10 dakikalık mesafe. Şehir hastanesinin bahçesinden geçmesini beklemiyorsunuz sanırım!
@@farukyldz2951 Yoo. Zaten neden şehir hastanesinin bahçesinde olsun. Sadece gar deyince, şehir merkezinde herkesin kolayca ulaşabileceği yerde olsun ister insan. Yani örneğin Eskişehir'de olan Yozgat'ta neden olmasın, Afyon'da olan Uşak'ta neden olmasın. Öyle planlansaydı keşke.
Çok büyük kâr elde edilmese bile yapılmalı bu projeler.
Ergün bey; geri dönüşüm projeleri ile alâkalı videolar da gelebilir mi acaba ? Bu konuda çok gerideyiz maalesef. Geleceğimiz için çok önemli. Teşekkürler.
merhaba. Tabii ki, listemize alıyoruz. Teşekkürler.
@ Kolay gelsin hocam. 👏
Bu hızlı trenler 12 senede yapıldı. 1923 ten sonraki hükumetler yan gelip yatmış
Heyecan verici. Teşekkürler.
Harika ülkemizin ihtiyacı bu müspet öneriler tüm proje sahiplerine sizlere çok teşekkürler
Değerli hocamız o kadar doğru bir projeye imza atmış ki altın değerinde. Umarım Bakanlıkta buna aynı derecede sahip çıkar, belli kişilerin menfaati için kenarı atılmaz. Sadece ulaşım projesi olarak bakılsa da bahsi geçtiği gibi Marmara bölgesi nüfusu artık kaldırmakta güçlük çekmekte ve büyük problemlere yol açmaktadır. İstihdamın diğer illere yayılarak bunun gibi problemlerin önüne geçmek hem de her bölgenin kalkınmasına yararlı olacak projelere daha ağrılık verilmelidir (İst-İzmir, Ank-İzmir,Kayseri-Ank,Mersin,Ant..vb.). Umarım hepsi en kısa sürede gerçekleşir ve kazanan Türkiye olur.
Hocamızı dinleyince ne kadar,makul,mantıklı,ne kadar ince elenip,sık dokunmuş bir emekle bir çalışma yapmış,Hoca bana ne,salla başı al maaşı dememiş,ülkesi için bildigi bir konuda bir çalışma yapıp,bakanlıga bakın,bu böyle olursa,buradan gelecek karla,İzmir,Ankara ve İstanbul aksında (Burada otomatikman Bursa,Kocaeli,Sakarya) da dahil olacak,Sonrası konya merkezli,Adana,G.Antep,Mersin,Antalya ve Türkiyenin en eski tren hatlarının kesişme noktası Sivas merkezli,Karadeniz (Samsun zaten mevcut hat var) ve Dogu,G.Dogu Anadolu baglantısı,Hatlardan evvel Haydarpaşadaki kazıların artık kabak.tadı vermesi,YHT ile Hızlı Tren olayını engelleyen zarar ettiren Genel merkezin bir türlü kurulamaması,bu kazı gerçekten götürüsü,getirisnden 10 kat fazla Sistemin beyni olmadan,kol ve bacak yapıyoruz.eski hatta Kargo hattı ve hızlı tren hattı olarak kullanılır gibi.
Kar etme elbette önemli ama ihtiyaçlarda önemli ilk planda ihtiyaç olduğu için yapılması lazım diye düşünüyoruım. Kar sonraki iş bizde demiryolu alt yapısı zayıf yeni yeni yapılmaya başlandı.
Yht nin Bolu’dan geçmesi daha mantıklı hem daha çok yolcuya ulaşıyor hem de İstanbul’dan Doğu taraflara gitme süresi azalıyor. Sürat projesi ise direk Ankara’dan Adapazarı’na gidiyor bence kuzey aksı daha güzel olur.
Akpliler önceden araziyi nerden aldı o önemli
Tebrikler, hocama da teşekkürler
Çok güzel bir program elinize dilinize saglık olsun
bütün iller birbirine bağlansın hayırlı olsun türkiyem
emeğine sağlık harika bir yayın olmuş inşallah gerçekleşir bu proje.
Ben Kocaeli'de yaşıyorum ve okulum için haftada bir gün İstanbul'a gitmek durumundayım. Şu anda seferlere baktığımda YHT mesafeyi 1.5 saatte alıyor. Ayrıca sabah 4:30'da ve 9:30'da var. Efe tur ile gitmeyi düşündüğümde hem saat başı sefer var hem de aynı mesafeyi 1 saatte alıyor. Şimdi ben bu durumda neden YHT'i seçeyim? Ayrıca sürekli sinyalizasyon hatasından dolayı trenlerde gecikme çok yaşıyor. Tek avantajı fiyatının otobüse göre yarı fiyata olması fakat işimi görmedikten sonra ucuzluğunun da bir önemi kalmıyor.
Seferleri sınıflandırma sistemi ayrıca Marmaray'da dayapılması gerekir. Hat güzergahı güzel fakat dakika başı durak koydukları için yolu çok uzatıyor. Bazı seferlerin Marmaray'da da ara duraklarda durmadan hızı bir şekilde Gebze'ye geçmesi gerekir.
Otobüsle gidince trafik olmuyor mu?
Bu trenler için çok fazla tünele ihtiyaç var. İtalyada 300km hızla 500 km mesafeyi 2 saatten az sürede aldım. Uçaktan daha rahat ve tren garları havaalanlarının tersine şehir merkezinde. Şehirlere yerleşim bölgelerine gelince tren metro gibi hep alttan gidiyor. Bu trenler yolları kesiyor ve çok fazla köprü ve tünel yapmak gerekiyor. Normal trene göre çok daha maliyetli. Bizde istanbul ankara arası araçla 5 saat. Trenle 1,5 saate düşer ama kimse 3 saat kazanmak için uçak parasından ya da otoyoldan 3 saat kazanmak için 5-10 kat fazla maliyete katlanmaz.
İnanılmaz bir proje gerçekten çok heyecan verici. Çok başarılı bir fizibilite çalışması olmuş umarım hayata geçer. İzmirli biri olarak ta İzmir-İstanbul arası planlanan çalışmayı da dinlemek isterim. İzmir-İstanbul arası uçakla gitmek çok manasız. Uçak 1000 km mesafeden aşağı kullanmak gerçekten gereksiz. Prof. Dr. Ayhan Şamandar'ı tebrik ediyorum. Umarım yetkililer bu öneriye kulak verir.
Bizdeki hızlı olmayan yht,lerin yenilenmesi ve daha hızlı olan trenlerle yer değiştirmesi lazım revuzyon şart
böyle hocalar akademisyenler lazım işte bize sağol hocam
Proje çok güzel özellikle de istasyonlarda durmak veya hiç bir istasyonda durmadan gitmeyi seçebilmek çok güzel olmuş
Çok mantıklı ve kullanışlı bir proje. İnşallah en kısa zamanda hayata geçirilir.
Hocanın anlattıkları en azından kağıt üstünde gayet iyi görünüyor. Umarım bir gün bu ve benzeri projeler gerçekleştirilir de memlekete fevkalade fayda sağladığını görür ve bugünleri nostalji olarak anarız.
Proje aslında malumun ilanı olmuş, aklın yolu bir. Ne var ki üstüne daha çok düşünülebilir. Örneğin, YHT'lerin, aynı banliyöde olduğu gibi, Hızray sistemini kullanmaları üstüne çalışılabilir. Bu tabi İBB ve TCDD'nin ortaklaşa çalışmasını ve Hızray'ın demiryolu standartlarında inşasını gerektirir, lakin olabilse ne iyi olurdu. Ne var ki, beklentileri fazla iyimser bulduğumu itiraf etmeliyim. Halihazırda İstanbul - Ankara YHT hattında boş koltuk bulmak zaten zor, yani amaç kâr etmek ise bu hatta tren alımı da çözüm olabilir, bu noktanın kaçırılmış olmasına üzüldüm. Bunun dışında, aklıselimin dediği üç aşağı beş yukarı bu projedir ve daha önce yüksek sesle dile getirilmemesi şaşırtıcıdır.
Ayrıca, sanayinin bu denli yoğun olduğu bir bölgede hızlı yük demiryolu da bu projenin yanında düşünülmelidir.
Tozlu raflara kalkmış bu değerli projeyi etraflıca değerlendirmeniz müthiş olmuş. Emeğinize sağlık. Ama bence proje Halkalı'da bitmesin, Çatalca yakınlarında Halkalı- Kapıkule hattına bağlansın. Böylece Ankara'dan Trakya'ya hızlı trenle, daha kısa sürede gitmek mümkün olur. Hem de Trakya'dan İstanbul'daki havalimanları'nda ulaşım daha hızlanır.
Gerçekten süper proje olur Gerede ayrıca Karadeniz kalkınma hamlesinede doping olur tbrkler şamandar hocaya Karadeniz batı o bölgede o kadar il varki kesinliklikle karlı yatırım olur keşke hemen proje edilebilse.
Emek verilmiş.
Uğraşılmış.
Dolu dolu içerik üretilmiş.
Bilimsellik ve gerçeklik var.
Tebrikler.
çok teşekkürler
İnşallah bir gün istanbulda doğudaki illerimize kadar uzanır hızlı tren seferleri ! Yolculuk daha zevkli ve ekonomik olur 👍
Önemli bir şikayette bulunmak isterim,değerli hocamızın vermiş olduğu projede tren hattı Adapazarı'ndan uzaklaşıyor! Bir Adapazarı sakini olarak tren istasyonuna gitmek için kullandığım yollar ve ulaşım şekilleri beni bıktırdı ve zaman kaybı olarak bana yansıdı.Bu sebepten ötürü eğer Ankara-İstanbul arasına yapılacak yeni bir hat olursa bu hattın kessinlikle Adapazarı merkezinden geçmesini şiddetle tavsiye ederim çünkü insanlar ellerinin altında kolay ulaşımı(şehir içi) olan bir ağı karayoluna göre daha fazla tercih ederler.Umarım mesajımı görür ve değerlendirmeye alırsınız.Saygılarımla,teşekkürler!
Aslında Arifiye'den Trabzon'a kadar YHT olsa sahilden cok iyi olur
Bizim daha bu seviyelere gelmemize çok var hadi geldik diyelim çoğu kişinin bütçesi yetip yine kullanamayacak daha ucuz ve süresi uzun ulaşım tercihlerini kullanacak ama herkesin ulaşması bütçesi uygun olması ekonomik olarak kişinin isteklerinin uygun hale getirmesi lazım ki bir gün bu noktaya gelelim
İş kurduğunu düşünelim. Hızlı ve ucuz ulaşım alternatiflerini tercih etmek istersen demir yolunu tercih etmelisin. Tırlar hem daha mâliyetli hem de taşımak istediğin ürüne göre gidene kadar bozulma, çürüme olaylarıyla karşılaşabilirsin yani kârın azalır. Ayrıca tren ulaşımı ulaştığı şehirleri kalkındırır, ekonomisine can verir; o şehirde kurulan şirketlerin daha sağlıklı büyümesini sağlar. Yanii şu an için evet gidip gelecek paran yok ama şehrin kalkınırsa senin de bilet alacak paran olacak:)
Uçaktan daha ucuz, otobüsle aynı ücret, ve daha hızlı
@@cantet1793 abi demiryollari neden çok pahalı ve uzun bir sürede inşa ediliyor
@@havakuvvetleri2.anajetussu534 her şeyin bir bedeli vardır. Yoksulluğun bedeli daha uzun ve daha pahalıdır.
@@cantet1793 haklısın herşeyin bedeli var belki şuan böyle sıkıntılar çekeceğiz ama ileride müthiş olacak, abi birşey sorucam Sivas Ankara arası YHT bitmek üzere bugün yarın açılır ekonomiye katkı sağlar mı? Sivasda şuan sanayi yatırımları var
başta şu anki güzergahta niye hızlısını yapmadılar
Japonyanın 40 yıl önce kullandığı teknoloji bize yeni geliyor.
Birde bu hatların umarım bakımı yapılır.
afyondaki seydiler tüneli bir türlü bitmek bilmiyor. sanırım 7 yıldır sürüyor sebebi nedir acaba
Ankara İstanbul otoyolu yapımı aşamasında,iki alternatif projeden Nallıhan Beypazarı güzergahından geçen,maliyet,işletim,zemin olumsuz şartları (Bolu Tüneli geçişi), rakım gibi yüksekliğinin sebep olduğu olumsuz iklim şartları göz önüne alındığında uygun olan proje yerine şimdiki yolun geçtiği yerlerin siyasi ve söz sahibi kişilerinin bastırması sonucunda güzergahın değiştirilmesiyle mevcut otoyol yapıldığını o tarihlerdeki bazı yayın organları tarafından dile getirildi.Bedelinide yıllarca devletimiz ve milletimiz gerek yapım gerekse yakıt,bakım,kış şartlarında yolu açık tutma çabası ve zaman olarak ödemektedirler.İnşallah yeni hızlı tren güzergahı tesbitinde de her yönden en uygun olan güzergah oluşturulur diye düşünüyorum.Önemli bir milli proje için yapmış olduğunuz bu video için ayrıca teşekkür ederim.
Elinize sağlık çok güzel bir video olmuş severek izliyorum sizi
Bu tarz projelerde halka arz şeklinde örnekler var mı ?Böyle bir projeye devlet yolcu garantisi verse ve firma üzerinden hisse satışıyla ortak olunabilir mi ?
ÇOK MANTIKLI HOCAMIZIN ANLATTIKLARI
Emeği geçenlerden Allah razı olsun
@Kamugözü Ergün Bey, bu güzel röportaj için teşekkürler. Eğer gerçekleşirse çok güzel olur. Hatta halihazırda Adapazarı na kadar altyapısı tamamlanmış hızlı tren varken; maliyeti de düşünecek olursak proje Adapazarı'ndan başlayabilir, adım adım Düzce, Bolu, Gerede diye ilerler. Ayrıca nihayet İzmir-İstanbul tren projesi konuşuldu. İzmir den Susurluk a kadar giden tren, coğrafi yapının çok zorlu olmamasına rağmen (Örneğin Ankara-Sivas veya Adapazarı-Bilecik arası gibi) cumhuriyet tarihimiz boyunca malesef Bursa'ya kadar bile ulaşmamış :( Tren hattı Susurluk tan Bursa kadar bile uzatılırsa; ilk etapta Bursa-İzmir arası işlese bile inanılmaz katkı sağlar. Bir de işin nakliye kısmı var. Bursa daki fabrikadan çıkan ürünler tren yolu olduğu takdirde rahatlıkla Aliağa ve yeni yapılacak Çandarlı limanına kısa sürede ulaşabilir. Hat daha sonra Yalova üzerinden İstanbul'a getirilmek istense Osmangazi Köprüsü üzerinden tren geçebilir mi teknik olarak? Köprüyü 2 şerit araba yolu da kurtarır. Tekrardan saygılar.
Turistik bölgelerle tarımsal üretimde başta olan Ege-Akdeniz ihamal edilmiş ve edilmeye devam ediliyor. Bir an önce Ankara ve İstanbuldan İzmir-Antalya Muğla Aydın Mersin yoğun bir hat olmalı. Haftasonu milyonlar içerden denize ; milyonlarca ton sebze-meyve de kıyıdan içeriye ulaştıırlabilmeli. Otobüs-Tır trafiği yerine trenle taşınmalı
2015 yılında st.petersburg - moskova 700 km civarı saatte 250 km ile yaklaşık 3 saat sürmüştü 110 tl vermiştik bizde malesef şu anda ist ank arası 5 saat sürüyo 500km . hollanda italya almanya ....vs hızlı tren veya normal trenler var her yere gidebiliyorsun bu yuzden otobus fiyatları cok uygun şehirler arası ama uzun hatlar ve ülkeler arası olanlar fiyatları çok pahalı hızlıtrende 50 70 euro 100 150 euro fiyatlar bu hatların yapılmaları çok pahalı bu yuzden düzgün hesaplanıp yapılmalı hem maliyet hem güzergah hem finasman.... vs yapıldıktan sonra zafer havalimanı gibi olmamalı .su anda ist konya 5 saat hızlı trenle 150 tl gibi bi fiyatı var bu fiyat ve hızlar uygun tabiki sürenin daha kısa ve ucuz olmanı talep edilir ama bu şekilde ülkenin her yerine uygun fiyata ve hızlı bir şekilde gidilmeli tek alternatif ucak veya otobus olmamalı
Proje güzel ancak , Bursa Gibi bir merkez ilin treni yok ? bana göre ilk bu hat bitirilmesi gerekir tamamen
S.a Sayın Ayhan Hocam önerdiğiniz güzergahı kınıyorum Çünkü Deprem bölgesi ve beklenen İstanbul depremi nedeniyle En uygun güzergah Ankara Beypazarı Adapazarı geçişli proje en uygundur...
Özellikle Ege ve Akdeniz bölgesinde üretilen meyveleri sebzeleri vesaire ürünleri kamyonlar tırlar yerine trenlerle taşısak güzel olmazmı,bu ürünlere yüklenen nakliye bedelleri düşmezmi ,sofralarımıza daha ucuza gelmezmi ? Sadece tarımsal ürünlerde değil, sanayi ürünleride bu taşımacılığa dahil.Böyle bir demiryolu ağı bütün ülkeye yayılsa ülkemize faydası olmazmı ?
Hocam sanayi için çok önemli tren yolları son zamanlarda Tren yollarına önem verilmeye başlandı geç kalındı ama zararın neresinden dönersek kardır
Kesinlikle olması gereken güzergah burası kaç yıla biter orası meçhul ama Beypazarı kısmı coğrafi zorluk olarak eşit olmakla sade 2 şehre hitap ediyor.20 km. dark için böylesi bir proje geri çevirmek deliliktir.Hem Gerededen Samsunada uzatma ilerde gündeme gelebilir malum fay kırığı boyunca görece düz bir çizgi burası.
Kış aylarında güzergahın bakım maliyeti, daha güneyden geçen hatta nazaran daha masraflı olmaz mı?
Tren işletmeyi ayrı bir firma (4857 S. K. İş kanunu kapsamında personel ile..., 399 S.K. na tabi personel yeterli değil...) ile yapmak rekabete gerçekten açmak lazım. Tren Bakım işlerini yapan ayrı bir firma, Ar-Ge için RTRI modeli bir yapı (RUTE yeterli değil...), Üretim için TUSAŞ gibi ayrı bir yapı gerekiyor... Japonya, Kore, Almanya 1980 lerde bunu yaptıktan sonra başarı sağlamış... TCDD'nin çatı holding yapısı altında bu bahsedilen firmalar olmalı... JR gibi... A.Ş. ler var ama personel rejimleri 657 s.k. ve 399 s.k. kapsamında bunlarla kimseyi çalıştıramazsınız... Çalışsa da çalışmasa da aynı maaşı alan devlet garantisi altındaki personel yapısı ile kimse kar-zarar ile ilgilenmez, yaptıramazsınız, yapılanlar da tribüne hizmet eder, gol atmaya değil... Uluslararası rekabet için bu yapılar elzem... TÜRASAŞ, TUSAŞ gibi şirketleşme modeli için yapılandırılmalı, personel rejimi değiştirilmeli aksi taktirde TCDD ve TCDD Taşımacılığın yıllık zararını Kar a dönüştürmeyi beklemeyin... Mevcut yapı ile olmaaaaazzzz... 5. nesil trenler uzay teknolojilerini içeriyor. TCDD personeli daha YHT yi özümseyemedi ayak uyduramadı... Kore Fransa dan aldığı YHT sonrası 10 yıl sonra kendi YHT lerini ürettti şimdi MagLev Hyperloop çalışıyor biz de 2009 dan beri YHT var ama ortada biz yapalım gibi bir çaba yok yetersiz, yapılıyor denilenin millilik, yerlilik oranı tartışılır. Bu yapıyla diğer ülkeler 6. nesile geçerken biz 4. nesille uğraşıyor oluruz... İHA larda elde ettiğimiz başarıyı yakalamak istiyorsak raylı ve rayötesi sanayi için acil yapılandırma, şirket kurulumları ve raylı ve rayötesi sistemler için özel bir teknopark şart.... Allah rızası için yetkililere iletin, duyurun, farkındalık sağlayın...
Bana göre bu projeden önce güneydoğu Akdeniz ve iç Anadolu bağlantılarının yapılması gerekiyor. Ben kullanmadım ama kullanan kişiler Mevcut Ankara İstanbul hattında yolculuğun 5 saat sürdüğünü belirtiyor. Gerekli düzenlemelerle bu 3 saate düşürülebilir. Bu bile yeterli olur. Hocanın bahsettiği proje tabi ki değerlidir ama bana göre uzun vadede düşünülmesi gereken bir proje. Ayrıca Trenlerden inen yolcuların otobüslerle Samsun vb. Yerlere ulaştırılacagini söylüyor. Buna kombine taşımacılık diyorlar ve bu çok mantıklı. Mesela Adana Mersin den Karamana otobüsle ondan sonra trenle devam edilebilir. Kamil koç bir ara kombine taşımacılık yapıyordu
İçeriği izleyince aklıma şöyle bir detay geldi.
Tekirdağ
Çorlu
Çerkezköy
Silivri
.
.
İstanbul
.
.
Gebze
İzmit
Sakarya
Hendek
Düzce
Bolu
Hendek
Kızılcahamam
Ankara
Yaklaşık 25 milyon üstüne hitap etmekte.
İyi çalışmalar
ALLAH celle celâlühu muvaffak eylesin
Merak ettigim soru su
E madem böyle daha iyiydi ki banada öyle geldi simdi yaoilan yth ler daha yapilmadan gizden mi dustu ??