Bien Ordóñez, un vídeo real, estoy podrido de ver tutoriales dónde todo sale bien, y todos saben todo y tienen el instrumental necesario etc . Esto es la vida real,gracias
Lo que ,pasa es que estos vídeos si son reales y los otros son fallas preparadas ,. Gracias a Jorge,por tomarse el tiempo de Aser videos sin aver revisado antes el carro!
Jorge saludos, Excelente diagnostico, y Asi como menciona otra persona aqui esto es VIDA REAL, y algunos clientes no creen que Trabaja uno tantas horas, """""ES ALGO SENCILLO"""""" Deducen ellos, Y Se le rompe a uno la Cabeza este tipo de problemas Pero al final la Satisfaccion de encontrar el problema, Gracias Colega por el aporte y Tu Valioso Tiempo, Dios Te siga Bendiciendo
Hermano saludos, hermano esa prueba que hiciste es, muy ingeniosa y efectiva, te demoraste pero es mejor ir a lo seguro, ni siquiera se mezcla con el aceite el líquido son gases producto de la compresión del motor, corrigeme mi hermano sí entendí mal
Saludos desde la República Dominicanas soy un estudiantes de automotriz espero que me pueda ayudar cuando yo este en diagnóstico que Dios te bendigas jorge
Grande paisano! A veces no entiendo a los clientes y peor a los jefes de talleres cuando le dicen a uno que mucho se demora en el diagnóstico! No es soplar y hacer botellas! Saludos hermano!
Si Sr HG es el mercurio es el único elemento quimico que usamos en equipos de medición en presión y en temperátura por sus cualidades compañero buen dia presión barométrica principios de física
Que bueno es ver tus vídeos uno aprende bastante yo pensaba que era fuga en el radiador de la calecfaccion que estaba tapado por eso no calentaba y al no circular bien levantara presión pero al ver compresion en el agua ya está todo dicho exelente vídeo
Todo natural, todo calientito, te felicito Jorge, eres un excelente mecánico, excelente video, excelente información, gracias por tus vídeos, gracias por compartir tus experiencias, muchísimas gracias por tu paciencia, gracias por tu tiempo
Fenomenal compañero Jorge. Me sorprendió que no sobrecalentara mucho más. A ese nivel de fuga me a tocado de calientan a lo estúpido y con tantito de andar. Siempre aprendo mucho en tus vídeos. Mil gracias
Amigo, Don Jorge buen día la mayoria de juntas con abrazadera lé coloco espadadrapo alrededor de lá manguera para qué la manguera quede mas protegida y ajusra mejor yo hago eso cuando hay fugas y la mejoro con esto funciona👍 por la parte externa alrededor.👍
Muy bien, eso es lo real de un taller cuando uno chequea un vehículo y no quiere quedar bien y el cliente lo presiona, hay palabras que se salen de contexto. Saludos de Machala.
Muy bueno el video. Una experiencia qué he tenido cuando un carro lo reparo cuando se le eleva la temperátura le cambio tapa del recipiente tapa del radiador o el equipo de calefacción o el termóstato aire en el sistema Buen dia DON NICOLAS
Hola Jorge,me suscribi a tu canal y estoy enganchado a tus vídeos,yo soy muy aficionado a la mecánica y me arreglo mis coches,luego estos videos que tú haces a mí me sirve de muy gran ayuda y disfruto como si estuviese en tu taller,muchas gracias y un saludo desde el sur de España.
eres un gran profesional, veo tus videos estan muy bien echos, trabajo de electromecanico tambien y si puedo dar mi recomendacion, he tenido varias averias identicas y te vuelven loco y aprendi q los manguitos q van al radiador se ponen como una piedra de duros y aunq no se vea la pasta blanca en el tapon de llenado de aceite y en la varilla anticongelante, salen burbujas si o si x el deposito del refrigerante y manguitos duros por perdida de compresion al sistema de refrigeracion, e decir tambien q el proceso q realizas este video lo hice yo y hasta q lo averiguas uno se vuelve loco y se pierde mucho tiempo. muchas gracias x tus videos eres un fenomeno!!!
Hola Jorge, yo lo q hago es comprobar las mangueras del radiador si cogen presión al ralentí y otra más fiable en ralentí quitar la tapa del reservorio y observar si hay burbujas...... excelente saludos desde Teruel, España
IDOLO!!! junto con un amigo, queremos replicar tu labor en Buenos Aires Argentino. Si ya no usas ese Snap On, con mucho gusto te la acepto como obsequio C:
en argentina lo probamos con el motor frio le ponemos un preservativo en donde va la tapa y lo ponemos en marcha ... si se incha el preservativo se pasa la compresion
Muy bueno Jorge! Tengo 23 años y tambien soy mecanico. Te recomiendo comprar una maquina de emissions. Con eso le encuentras a los carros problemas de headgasket bien rapido, ya que la maquina puede detectar los hydrocarbons desde el coolant reservoir.
Y esa gran .maquinaquinaria de q ud abla amigo es nueva es un liquido el cual lo pi POnes en el reservorio o el radiador y si no detecta monoxido de carvono en el sistema de enfriamiento quiere deseir q esta vien si el fliido no canbia de color eso funciona ya cuendo eñ proble.a es miy grave pero q pasa si el head gastetesta crakiado y bo falle en vaja tenperatur nada mas cua fo el nloque se espanda por la. Tenperatutaura es bueno pero no tu cresd en ña capacida q el .astee tie ne ya el lo ubiese usado y jorge ordońenes tiene maquinas pata todo asi que no veeo q valla por ao el problema acuerdate q cuando eso pasa el coland diimuye de nivel y ba aparar al exauat porq ño qema o al carter del aceite pero si es otta de la q tu avlas seroa bueno q me dijieras como se lll.a grasias
razon de mas para desconfiar de los instrumentos y hacer las mediciones a la antigua, esta resulto midiendo a la antigua y viendo el resultado ( de hecho, si se nota en otras pruebas que hizo que estaba tirando presion al deposito de de agua desde uno de los cilindros . Muy buen trabajo
Hola Jorge Comentarte que yo tuve un problema similar, y si, si que hubo que rectificar la culata por haberse recalentado, pero esa no fué la avería. La verdadera avería fué la bomba del agua que había perdido por falta de mantenimiento casi todas las aspas, a su consecuencia no hacía recircular suficiente caudal, dejó de funcionar la calefacción, el bloque de motor subió temperatura y el termostato del radiador no detectaba el exceso de calor porque ese agua caliente no le llegaba. Más datos para detectar y determinar los fallos. Grande. Saludos.
Buen día excelente video el diagnóstico se hizo a veces como dices fallas simple s se tardan en saber o encontrar el mal me puedes dar el # d ser d prueba d tapón d ead saludos
Muy bueno el vídeo JORGE, gracias por compartirlo, desde mi humilde opinión... si hubieras echo una prueba de Co2 que tarda 2 minutos creo que habías pillado el problema. Un abrazo y nuevamente gracias por regalarnos un poco de tu tiempo 👍🏼
Saludos, te cuento que en años anteriores ya habia comprado un par de botellas con ese quimico y habia realizado pruebas al menos en una docena de carros donde sospechaba este tipo de problemas pero ni uno solo me dio positivo asi que le perdi la fé y no volvi a comprar mas, sin embargo quien quita que esta vez me hubiese sacado del apuro, creo que nunca lo sabremos 😁
Así estaba yo con una Ford Scape hace poco y lo único que hice fue la prueba del líquido azul ese que se le pone al tanque del refrigerante cuando el motor está caliente ya cambia de color la el líquido y ya te das cuenta que que son las cabezas del motor definitivamente
Hola buenas Jorge que gusto saludarte ,soy nuevo viendo tus videos,excelentes ,gracias por dar muy buenas explicaciones con los problemas automotores.solo una pregunta ,tengo un Kia Forte koup 2013. En las luces altas y bajas las cortesías no tienen cable para que puedan prender que puedo hacer al respecto.
Algo similar me esta pasando con un nissan máxima 2016, el auto se calienta, los abanicos funcionan, termostato nuevo, tapón de radiador nuevo y sigue botando liquido por el reservorio, voy a hacer esa prueba sin chispa haber que tal, saludos y gracias por compartir!!!!
Buenas noches maestro, el que haya burbujas cuando da crank no es normal hasta cierto punto por si la bomba de agua gira al mismo tiempo que está girando el motor? Saludos y excelente video
Hola Jorge, tus vídeos son los mejores. Muchisimas gracias desde España. Una pregunta. Si el motor se calienta y tiene presión en los tubos. Puede haber otros problemas que no sean el gasket?
Hola Guille gracias por tu comentario, al decir los tubos te refieres a los cilindros del motor? de ser asi, por supuesto puede tratarse de otras fallas como que el sistema tenga aire atrapado o este bajo en refrigerante, tambien un termostato que se este cerrando o cualquier obtruccion en el sistema como un radiador tapado e incluso si los ventiladores no funcionan el motor podria recalentar, existen multiples posibilidades como podras notar.
Saludos cordiales Jorge..una duda con respecto al diagnostico final: el burbujeo en el reservorio del cooling es debido a la descompresion que pasa atravez del gasket del head del cilindro y esto ocasiona que el sistemas de cooling no trabaje eficientemente, lo que conlleva que en ralenti suba la temperatura del motor inhibiendo asi el funcionamiento del sistemas de calefaccion ? La ecu del motor al sensar alta temp. Inhibe el sist. de calefaccion? Atravez del scanner en funciones especiales se podria corroborar tal discrepacia? Mis interrogantes es debido a que no poseo de las muchas herramientas utilizadas, muchas gracias por tus buenas practicas en el analisis y diagnosticos ..felicitaciones y muchas bendiciones!
25:50 Maestro usted esta en lo cierto Hg es mercurio y vale la pena mencionar en el comentario que se usan mmHg o inHg por que el vaccum es muy pequeñito, caso contrario lo mediriamos en PSI u otra unidad para medir presion o vacio en su defecto, Jorge Saludos excelente video, el nuevo formato es una inovacion, de hecho, de los videos que he visto eres el primer Master Mechanic que lo usa, es versatil y te da la libertad de trabajar sin el problema de sostener la camara tanto es asi que el espectador cree que esta interactuando con el Auto, Es como una relidad virtual muy real jajajajaj, Bueno...... Entremos.... en.... materia...... este diagnostigo es complicado por que los signos mas evidentes del head gasket es el cafe con leche en la tapa 710 (la 710 es un chiste you got it???) y tambien cafe con leche casi capuchino en la varilla del aceite, en este caso se ve que el auto no falla pero levanta temperatura y es mas desconcertante aun, el tema de la calefaccion es nuevo, en serio que no pense que estuvieran relacionados, sin embargo despues de las pruebas correspondientes, estas convencido de la falla, PERO OJO, ya me ha pasado que se cambia el head gasket y sigue la falla, por este motivo cuando enviamos los heads o culatas a rebajar pedimos pruebas de presion, en algunos casos salen del motor y estan fisuradas o trizadas como tu dices, solo me resta por decir algo y es que envidio pero de buena manera compadre, la cantidad de herramientas especializadas que tienes en el taller, es como si trabajaras en la nasa, en particular la bomba de vacio, esta genial..... Excelente El nuevo Formato hermano seguimos aprendiendo.....
Gracias por tu comentario tecnico y animico que me das, y por supuesto las cabezas deben ser enviadas al machine shop para descartar que sean la causa de esto ya les contare en que para todo ya que el cliente aun se la esta pensando si arreglar el carro o mandarlo a la basura.
Señor jorge ordonez le a gradesco por sus videos y su Camara me gusta como a garra los videos codria usted compartirme q camara usa muchas gracias un a braso a usted y su familia
Gracias Octavio, la camara que uso es una GoPro Hero 8 Black edition con un strap en el pecho que me permite dejarla grabando sin necesidad de usar mis manos.
Maestro creo que ignoro las marcas del nivel de refrigerante en el reservorio y lo llenó de más, debe de ser por eso que se tira el refrigerante, no creo que sea daño de la tapa. Saludos desde Tijuana México y gracias por compartir sus conocimientos. Edito: Excelente su diagnóstico maestro.
Hola Ramon, yo tambien pense eso y por eso me costaba tanto culpar la cabeza directamente pero lo que me termino de convencer fueron las burbujas en el reservorio cuando dimos marcha al motor con la chispa desactivada, en ese caso que otra cosa que no sea una fuga entre la camara de compresion en los cilindros podria causar eso?
@@jorgeordonezautomotriz Gracias por su respuesta maestro, si en efecto, no hay otra cosa que lo pueda causar, al final del video vimos la verdadera causa de la pedida del refrigerante, le invirtió tiempo al diagnóstico pero al final dio con la causa a pesar de que era muy mínima la fuga.
@@jorgeordonezautomotriz aire en el heater core me parece la causa. Al poner el embudo sobre la botella de expansion (coolant reservoir) es el punto mas alto del sistema de refrigeracion y pueden escapar el aire. Si sacas el coolant con el vacio pero no esta conectada la calefaccion , esa parte del circuito se queda cerrada, y el aire no se purga. Viendo esas burbujas el humo del escape seria una nube blanca con olor dulce. No creo que el coche tenga mal la junta de culata (head gasket).
Mi carro se calentaba y no tenía calefacción. Lo lleve con el mecánico y resulto ser la bomba de agua. Todo se solucionó pero tiempo después se calentaba de nuevo. Revisé el nivel de anticongelante del radiador estaba bajo y en el tanque de reserva muy alto. Por un tiempo pasaba el exceso del tanque al radiador y el carro funcionaba bien. Limpie la tapa por dentro (tapa y radiador nuevo) y tenía grumos que quizá tapaban el conducto de retorno del anticongelante. Hice la operación por un tiempo casi a diario y actualmente reviso los niveles cada semana sin ningún problema. Posiblemente el problema sea el empaque de la cabeza que pase compresión al sistema de enfriamiento pero la verdad, no le moveré hasta que vea que necesite ir al taller de nuevo 😅
buenas noches jorge, soy un suscriptor tuyo y me gustan mucho tus videos aprendo mucho con ellos,pero te quiero dar mi opinion y o un consejo.. no digas maldiciones; porque te hace ver mal ,,yo se que es estresante este trabajo,,yo soy electromecanico y tengo un taller..la forma de expresarse uno ,,hace que se formen un criterio de nosotros al hablar maldiciones se hace ver uno vulgar y corriente..lejos de verse Profesional.,,no te sientas, ni te ofendas,,es solo una opinion, en tus primeros videos no decias maldiciones pero en algunos videos ya empezaste ha decirlas,gracias por tus videos,,saludos de nuevo laredo tamaulipas;;
Y una duda el sett con el q hacer prueba d tapón y meter presión al sistema la pregunta es se puede probar solo el tapón solo y así saber si tapón es la falla y si habrá algún ser q se pueda hacer disculpa te pregunto x ver tus vídeos d tus diagnósticos y trabajo s y ver tu extenso surtido d herramientas y tú capacidad q te avala ASE FELICIDADES Y a seguir gracias
Tuve exactamente el mismo problema hace muchos años con un Chrysler español de 4 cilindros y era lo que llamáis head gasket (junta de culata). Lo que no noté nada en el comportamiento de la calefacción
Como siempre muy bien en su diagnóstico, amigo, no dando las "cosas por hecho" dar diagnóstico hasta haber hecho las pruebas necesarias, pero me quedé con la duda si reparó el motor usted o no quiso el cliente. Por cierto, que hermoso scanner.
El comprobar que salen burbujas es una forma segura de diagnosticar el empaque de las cabezas, pero una forma facil y rapida tambien hubiese sido con un block tester para detectar gases de combustion en el sistema de enfriamiento.
Aquí en México es normal que esos motores se dañen de él empaque, cuando se calientan lo primero es checar fugas y termostato, y abanicos, pero lo primero que ago es quitar el tapón del aceite en busca de umedad.
En Las auto parts hay un liquid q venden para ver si hay monoxide de carbono en El Sistema de enfriamento lo maximo q se toma para ese test son como 10imutos
El mismo problema tengo con una Mazda BT50, los mismos síntomas ,e igual no quiero que sea el empaque de culata, es una pega muy grande ya comenzando con sacar inyectores para meterle presión
Me paso algo parecido con un nissan,se calentaba en ralentí y era aire en el sistema de refrigeración. Yo le hechaba liquido refrigerante y tapaba enseguida el radiador,,,,error,,hay que dejar que salga el aire un buen rato, después taparlo
Bien Ordóñez, un vídeo real, estoy podrido de ver tutoriales dónde todo sale bien, y todos saben todo y tienen el instrumental necesario etc . Esto es la vida real,gracias
Es muy cierto compañero lo que usted comenta, a mi me gusta mucho este canal, en otros canales todo perfecto como usted comenta.
Lo que ,pasa es que estos vídeos si son reales y los otros son fallas preparadas ,. Gracias a Jorge,por tomarse el tiempo de Aser videos sin aver revisado antes el carro!
Excelente video jorge! No abandones tu canal de UA-cam eres muy bueno 👍👍
Jorge saludos, Excelente diagnostico, y Asi como menciona otra persona aqui esto es VIDA REAL, y algunos clientes no creen que Trabaja uno tantas horas, """""ES ALGO SENCILLO"""""" Deducen ellos, Y Se le rompe a uno la Cabeza este tipo de problemas Pero al final la Satisfaccion de encontrar el problema, Gracias Colega por el aporte y Tu Valioso Tiempo, Dios Te siga Bendiciendo
Hermano saludos, hermano esa prueba que hiciste es, muy ingeniosa y efectiva, te demoraste pero es mejor ir a lo seguro, ni siquiera se mezcla con el aceite el líquido son gases producto de la compresión del motor, corrigeme mi hermano sí entendí mal
Entendiste muy bien Edwin.
25:50 in hg significa pulgadas de mercurio🔥
Gracias por la info !
Muy buen video gracias por el tiempo que dedica para enseñar
Saludos desde la República Dominicanas soy un estudiantes de automotriz espero que me pueda ayudar cuando yo este en diagnóstico que Dios te bendigas jorge
Excentes vídeos,,, mil gracias por compartir
Muy buen video saludos desde Perú - Lima
Saludos de Argentina Jorge, mis respetos muy profesional lo suyo!
Grande paisano! A veces no entiendo a los clientes y peor a los jefes de talleres cuando le dicen a uno que mucho se demora en el diagnóstico! No es soplar y hacer botellas! Saludos hermano!
Que grandes Jorge seguí hasi. cesar de rosario argentina
Hola gorge muy buen trabajo para diagnosticar el problema, gracias por compartir.
Gracias BENDICIONES maestro buen diagnóstico
Excelente saludos desde Venezuela.
Jorge haces muy buenos videos saludos desde Ecuador sigue adelante y siguenos compartiendo tu experiencia que eres un buen ejemplo a seguir 👍
Bastante laborioso pero certero muy buen video saludos
De mucha ayuda tus videos hermano saludos de Ecuador sigue adelante bendiciones
En química, Hg es el simbolo del mercurio en la tabla de los elementos
Si Sr HG es el mercurio es el único elemento quimico que usamos en equipos de medición en presión y en temperátura por sus cualidades compañero buen dia presión barométrica principios de física
Saludos amigo ... de el salvador gracias por aportar mucha información ya esperábamos sus diagnósticos
Que bueno es ver tus vídeos uno aprende bastante yo pensaba que era fuga en el radiador de la calecfaccion que estaba tapado por eso no calentaba y al no circular bien levantara presión pero al ver compresion en el agua ya está todo dicho exelente vídeo
Exelente canal Jorge, es la realidad exacta que lo que pasa en un taller, darle vueltas y vueltas hasta dar con la falla. Felicitaciones.
Todo natural, todo calientito, te felicito Jorge, eres un excelente mecánico, excelente video, excelente información, gracias por tus vídeos, gracias por compartir tus experiencias, muchísimas gracias por tu paciencia, gracias por tu tiempo
Muy buena clase amigo Jorge se aprende mucho y más uno q esta iniciando de apoco saludos y que sigan con más videos una brazo desde Cuenca Ecuador..
Hola mi amigo Jorge
Muy buen video, eres un gran Mecanico
Felicidades, hasta pronto desde California
Buen diagnostico. Jorge
Presente: Cordial Saludo; Desde Zapopan Jalisco Mx. Feliz navidad y próspero año nuevo 2020
valla que diagnostico pero al fin con una respuestas aceptable saludo desde ECUADOR MANABI
La más sencilla comprobación de una junta de tapa de cilindros soplada, burbujas en reservorio de anticongelante. Saludos
Fenomenal compañero Jorge. Me sorprendió que no sobrecalentara mucho más. A ese nivel de fuga me a tocado de calientan a lo estúpido y con tantito de andar. Siempre aprendo mucho en tus vídeos. Mil gracias
Hermoso diagnóstico muy bien maestro le mando saludos desde dubai🇦🇪🇦🇪
BUEN DIA DON JORGE muy respetuosos mis comentarios y experiencias qué he tenido.
Lo felicito por todo lo qué nos comparte gracias.
Muchas Gracias por tu apoyo amigo saludos
Saludos profesor. Me gusta como narra, al natural. Cuando algo no cuadra, es realmente una pendejada y da cólera no encontrar la falla de mier... 🤣🤣
Amigo, Don Jorge buen día la mayoria de juntas con abrazadera lé coloco espadadrapo alrededor de lá manguera para qué la manguera quede mas protegida y ajusra mejor yo hago eso cuando hay fugas y la mejoro con esto funciona👍 por la parte externa alrededor.👍
Muchas gracias por tu tip Fernando se te agradece saludos
Muy bien, eso es lo real de un taller cuando uno chequea un vehículo y no quiere quedar bien y el cliente lo presiona, hay palabras que se salen de contexto. Saludos de Machala.
Muy bueno el video. Una experiencia qué he tenido cuando un carro lo reparo cuando se le eleva la temperátura le cambio tapa del recipiente tapa del radiador o el equipo de calefacción o el termóstato aire en el sistema
Buen dia DON NICOLAS
buen trabajo
Bueno video, saludo de Francia.
Buenas tardes,Soy Paco Alemán desde Rota Cádiz, eres un excelente profesional
Hola Jorge,me suscribi a tu canal y estoy enganchado a tus vídeos,yo soy muy aficionado a la mecánica y me arreglo mis coches,luego estos videos que tú haces a mí me sirve de muy gran ayuda y disfruto como si estuviese en tu taller,muchas gracias y un saludo desde el sur de España.
tus videos son perfectos
Excelente trabajo
Muchas gracias Jorge, saludos
muy bien muchas gracias por toda tu informacion
A la orden 👍
Saludos Rafael!
Muy buen video
eres un gran profesional, veo tus videos estan muy bien echos, trabajo de electromecanico tambien y si puedo dar mi recomendacion, he tenido varias averias identicas y te vuelven loco y aprendi q los manguitos q van al radiador se ponen como una piedra de duros y aunq no se vea la pasta blanca en el tapon de llenado de aceite y en la varilla anticongelante, salen burbujas si o si x el deposito del refrigerante y manguitos duros por perdida de compresion al sistema de refrigeracion, e decir tambien q el proceso q realizas este video lo hice yo y hasta q lo averiguas uno se vuelve loco y se pierde mucho tiempo.
muchas gracias x tus videos eres un fenomeno!!!
Hola Jorge, yo lo q hago es comprobar las mangueras del radiador si cogen presión al ralentí y otra más fiable en ralentí quitar la tapa del reservorio y observar si hay burbujas...... excelente saludos desde Teruel, España
Estoy de acuerdo con todos los anteriores eres muy bueno y honesto.sigue adelante,gracias
¡Te agradezco mucho por tu confianza y apoyo que nos brindas, saludos!
Saludos desde Panamá Buenos video
Saludos José gracias por ver y por el apoyo
IDOLO!!! junto con un amigo, queremos replicar tu labor en Buenos Aires Argentino. Si ya no usas ese Snap On, con mucho gusto te la acepto como obsequio C:
Mr Jorge. Un gusto saludarlo y ver sus videos!!
Gustavo gracias por apreciar nuestro contenido y comentar
Jaja muy buenos tus videos … me gusto la parte de julio Iglesias … y además tenes buen gusto con la música en otros videos
Se batalla pero das a un buen diagnostico maestro Jorge gracias x tus videos se aprende mucho sigue asi 👍
Genial Javier!! Me alegra que te ayude la información, espero ver tu comentario en un próximo video 👍
Saludos Jorge
en argentina lo probamos con el motor frio le ponemos un preservativo en donde va la tapa y lo ponemos en marcha ... si se incha el preservativo se pasa la compresion
que metodo ajja slaudos
Asi somos los argentinos jajaja
Continua vai fazer a diferença top
gracias
Muy bueno Jorge! Tengo 23 años y tambien soy mecanico. Te recomiendo comprar una maquina de emissions. Con eso le encuentras a los carros problemas de headgasket bien rapido, ya que la maquina puede detectar los hydrocarbons desde el coolant reservoir.
Y esa gran .maquinaquinaria de q ud abla amigo es nueva es un liquido el cual lo pi
POnes en el reservorio o el radiador y si no detecta monoxido de carvono en el sistema de enfriamiento quiere deseir q esta vien si el fliido no canbia de color eso funciona ya cuendo eñ proble.a es miy grave pero q pasa si el head gastetesta crakiado y bo falle en vaja tenperatur nada mas cua fo el nloque se espanda por la. Tenperatutaura es bueno pero no tu cresd en ña capacida q el .astee tie ne ya el lo ubiese usado y jorge ordońenes tiene maquinas pata todo asi que no veeo q valla por ao el problema acuerdate q cuando eso pasa el coland diimuye de nivel y ba aparar al exauat porq ño qema o al carter del aceite pero si es otta de la q tu avlas seroa bueno q me dijieras como se lll.a grasias
lei el comentario.. y me parecio ridiculo... ajjajaja
@@josegante6982 Yo ni lo entendí 😂
Eres un proo
razon de mas para desconfiar de los instrumentos y hacer las mediciones a la antigua, esta resulto midiendo a la antigua y viendo el resultado ( de hecho, si se nota en otras pruebas que hizo que estaba tirando presion al deposito de de agua desde uno de los cilindros . Muy buen trabajo
Hola Jorge
Comentarte que yo tuve un problema similar, y si, si que hubo que rectificar la culata por haberse recalentado, pero esa no fué la avería.
La verdadera avería fué la bomba del agua que había perdido por falta de mantenimiento casi todas las aspas, a su consecuencia no hacía recircular suficiente caudal, dejó de funcionar la calefacción, el bloque de motor subió temperatura y el termostato del radiador no detectaba el exceso de calor porque ese agua caliente no le llegaba.
Más datos para detectar y determinar los fallos.
Grande.
Saludos.
Es cierto, eso a mi también me pasó, una cosa lleva a la otra.
uuff que motorcito ,gracias por tu tiempo
A la orden, gracias a ti por apoyarnos!
Vuenos videos vistos desde Chicago
Buen día excelente video el diagnóstico se hizo a veces como dices fallas simple s se tardan en saber o encontrar el mal me puedes dar el # d ser d prueba d tapón d ead saludos
Buen video
gracias saludos
Muy bueno el vídeo JORGE, gracias por compartirlo, desde mi humilde opinión... si hubieras echo una prueba de Co2 que tarda 2 minutos creo que habías pillado el problema. Un abrazo y nuevamente gracias por regalarnos un poco de tu tiempo 👍🏼
Saludos, te cuento que en años anteriores ya habia comprado un par de botellas con ese quimico y habia realizado pruebas al menos en una docena de carros donde sospechaba este tipo de problemas pero ni uno solo me dio positivo asi que le perdi la fé y no volvi a comprar mas, sin embargo quien quita que esta vez me hubiese sacado del apuro, creo que nunca lo sabremos 😁
Aquí en España se utiliza mucho de la marca BERNER y WURTH y la verdad nunca fallo, pero bueno siempre hay una posibilidad de que fallen. Un saludo
@@hvtvalencia36 al final el problema cual era y la solucion? ''la culata o que''
Así estaba yo con una Ford Scape hace poco y lo único que hice fue la prueba del líquido azul ese que se le pone al tanque del refrigerante cuando el motor está caliente ya cambia de color la el líquido y ya te das cuenta que que son las cabezas del motor definitivamente
Hola buenas Jorge que gusto saludarte ,soy nuevo viendo tus videos,excelentes ,gracias por dar muy buenas explicaciones con los problemas automotores.solo una pregunta ,tengo un Kia Forte koup 2013.
En las luces altas y bajas las cortesías no tienen cable para que puedan prender que puedo hacer al respecto.
Algo similar me esta pasando con un nissan máxima 2016, el auto se calienta, los abanicos funcionan, termostato nuevo, tapón de radiador nuevo y sigue botando liquido por el reservorio, voy a hacer esa prueba sin chispa haber que tal, saludos y gracias por compartir!!!!
Buenas noches maestro, el que haya burbujas cuando da crank no es normal hasta cierto punto por si la bomba de agua gira al mismo tiempo que está girando el motor? Saludos y excelente video
Excelente video una pregunta como se llama la herramienta la bomba para el anticongelante saludos
Hola Jorge, tus vídeos son los mejores. Muchisimas gracias desde España.
Una pregunta.
Si el motor se calienta y tiene presión en los tubos. Puede haber otros problemas que no sean el gasket?
Hola Guille gracias por tu comentario, al decir los tubos te refieres a los cilindros del motor? de ser asi, por supuesto puede tratarse de otras fallas como que el sistema tenga aire atrapado o este bajo en refrigerante, tambien un termostato que se este cerrando o cualquier obtruccion en el sistema como un radiador tapado e incluso si los ventiladores no funcionan el motor podria recalentar, existen multiples posibilidades como podras notar.
Saludos cordiales Jorge..una duda con respecto al diagnostico final: el burbujeo en el reservorio del cooling es debido a la descompresion que pasa atravez del gasket del head del cilindro y esto ocasiona que el sistemas de cooling no trabaje eficientemente, lo que conlleva que en ralenti suba la temperatura del motor inhibiendo asi el funcionamiento del sistemas de calefaccion ? La ecu del motor al sensar alta temp. Inhibe el sist. de calefaccion? Atravez del scanner en funciones especiales se podria corroborar tal discrepacia? Mis interrogantes es debido a que no poseo de las muchas herramientas utilizadas, muchas gracias por tus buenas practicas en el analisis y diagnosticos ..felicitaciones y muchas bendiciones!
25:50 Maestro usted esta en lo cierto Hg es mercurio y vale la pena mencionar en el comentario que se usan mmHg o inHg por que el vaccum es muy pequeñito, caso contrario lo mediriamos en PSI u otra unidad para medir presion o vacio en su defecto, Jorge Saludos excelente video, el nuevo formato es una inovacion, de hecho, de los videos que he visto eres el primer Master Mechanic que lo usa, es versatil y te da la libertad de trabajar sin el problema de sostener la camara tanto es asi que el espectador cree que esta interactuando con el Auto, Es como una relidad virtual muy real jajajajaj, Bueno...... Entremos.... en.... materia...... este diagnostigo es complicado por que los signos mas evidentes del head gasket es el cafe con leche en la tapa 710 (la 710 es un chiste you got it???) y tambien cafe con leche casi capuchino en la varilla del aceite, en este caso se ve que el auto no falla pero levanta temperatura y es mas desconcertante aun, el tema de la calefaccion es nuevo, en serio que no pense que estuvieran relacionados, sin embargo despues de las pruebas correspondientes, estas convencido de la falla, PERO OJO, ya me ha pasado que se cambia el head gasket y sigue la falla, por este motivo cuando enviamos los heads o culatas a rebajar pedimos pruebas de presion, en algunos casos salen del motor y estan fisuradas o trizadas como tu dices, solo me resta por decir algo y es que envidio pero de buena manera compadre, la cantidad de herramientas especializadas que tienes en el taller, es como si trabajaras en la nasa, en particular la bomba de vacio, esta genial..... Excelente El nuevo Formato hermano seguimos aprendiendo.....
Gracias por tu comentario tecnico y animico que me das, y por supuesto las cabezas deben ser enviadas al machine shop para descartar que sean la causa de esto ya les contare en que para todo ya que el cliente aun se la esta pensando si arreglar el carro o mandarlo a la basura.
Señor jorge ordonez le a gradesco por sus videos y su Camara me gusta como a garra los videos codria usted compartirme q camara usa muchas gracias un a braso a usted y su familia
Gracias Octavio, la camara que uso es una GoPro Hero 8 Black edition con un strap en el pecho que me permite dejarla grabando sin necesidad de usar mis manos.
Hola, algun dia t vere desarmando y armando un motorcito? Para aprender mas de la maquinas nuevas. Saludos
Por el momento no he podido grabar uno amigo pero esperemos que pronto lo grabe para poder enseñartelo
Cuando me invitan a la conferencia en línea
También soy mecánico y hago contenidos
Saludos amigo, tienes buenos contenidos
We know buddy todo es un dolor de verga but we never give up saludos y sigues enseñándonos
Maestro creo que ignoro las marcas del nivel de refrigerante en el reservorio y lo llenó de más, debe de ser por eso que se tira el refrigerante, no creo que sea daño de la tapa.
Saludos desde Tijuana México y gracias por compartir sus conocimientos.
Edito: Excelente su diagnóstico maestro.
Hola Ramon, yo tambien pense eso y por eso me costaba tanto culpar la cabeza directamente pero lo que me termino de convencer fueron las burbujas en el reservorio cuando dimos marcha al motor con la chispa desactivada, en ese caso que otra cosa que no sea una fuga entre la camara de compresion en los cilindros podria causar eso?
@@jorgeordonezautomotriz Gracias por su respuesta maestro, si en efecto, no hay otra cosa que lo pueda causar, al final del video vimos la verdadera causa de la pedida del refrigerante, le invirtió tiempo al diagnóstico pero al final dio con la causa a pesar de que era muy mínima la fuga.
@@jorgeordonezautomotriz aire en el heater core me parece la causa.
Al poner el embudo sobre la botella de expansion (coolant reservoir) es el punto mas alto del sistema de refrigeracion y pueden escapar el aire.
Si sacas el coolant con el vacio pero no esta conectada la calefaccion , esa parte del circuito se queda cerrada, y el aire no se purga.
Viendo esas burbujas el humo del escape seria una nube blanca con olor dulce.
No creo que el coche tenga mal la junta de culata (head gasket).
Mi carro se calentaba y no tenía calefacción. Lo lleve con el mecánico y resulto ser la bomba de agua. Todo se solucionó pero tiempo después se calentaba de nuevo. Revisé el nivel de anticongelante del radiador estaba bajo y en el tanque de reserva muy alto. Por un tiempo pasaba el exceso del tanque al radiador y el carro funcionaba bien. Limpie la tapa por dentro (tapa y radiador nuevo) y tenía grumos que quizá tapaban el conducto de retorno del anticongelante. Hice la operación por un tiempo casi a diario y actualmente reviso los niveles cada semana sin ningún problema. Posiblemente el problema sea el empaque de la cabeza que pase compresión al sistema de enfriamiento pero la verdad, no le moveré hasta que vea que necesite ir al taller de nuevo 😅
buenas noches jorge, soy un suscriptor tuyo y me gustan mucho tus videos aprendo mucho con ellos,pero te quiero dar mi opinion y o un consejo.. no digas maldiciones; porque te hace ver mal ,,yo se que es estresante este trabajo,,yo soy electromecanico y tengo un taller..la forma de expresarse uno ,,hace que se formen un criterio de nosotros al hablar maldiciones se hace ver uno vulgar y corriente..lejos de verse Profesional.,,no te sientas, ni te ofendas,,es solo una opinion, en tus primeros videos no decias maldiciones pero en algunos videos ya empezaste ha decirlas,gracias por tus videos,,saludos de nuevo laredo tamaulipas;;
Hola Carlos y gracias por tu sugerencia.
en algunos vehículos se atasca el radiador calefacción....por es es necesario mirar compresión ...gracias po rtus videos
Gracias a ti por tu comentario amigo
Y una duda el sett con el q hacer prueba d tapón y meter presión al sistema la pregunta es se puede probar solo el tapón solo y así saber si tapón es la falla y si habrá algún ser q se pueda hacer disculpa te pregunto x ver tus vídeos d tus diagnósticos y trabajo s y ver tu extenso surtido d herramientas y tú capacidad q te avala ASE FELICIDADES Y a seguir gracias
Si hay herramientas para probar la tapa solamente, pero yo no cuento con ella. Saludos!
Ok gracias muy amable tienes datos d la herramienta q comentas dios te de vida y salud
Tuve exactamente el mismo problema hace muchos años con un Chrysler español de 4 cilindros y era lo que llamáis head gasket (junta de culata). Lo que no noté nada en el comportamiento de la calefacción
No siempre el problema se presenta exactamente igual, por eso es que a veces se complican los diagnosticos.
Hola, el gasket lo usan en reemplazo o como aporte a la empaquetadura?, Saludos...
Como siempre muy bien en su diagnóstico, amigo, no dando las "cosas por hecho" dar diagnóstico hasta haber hecho las pruebas necesarias, pero me quedé con la duda si reparó el motor usted o no quiso el cliente. Por cierto, que hermoso scanner.
gracias por tu apoyo saludos amigo gracias por ver
El comprobar que salen burbujas es una forma segura de diagnosticar el empaque de las cabezas, pero una forma facil y rapida tambien hubiese sido con un block tester para detectar gases de combustion en el sistema de enfriamiento.
Aquí en México es normal que esos motores se dañen de él empaque, cuando se calientan lo primero es checar fugas y termostato, y abanicos, pero lo primero que ago es quitar el tapón del aceite en busca de umedad.
En Las auto parts hay un liquid q venden para ver si hay monoxide de carbono en El Sistema de enfriamento lo maximo q se toma para ese test son como 10imutos
De cuanto $$$$$estamos hablando Jorge remplazar empaque de la cabeza más el diagnostico $$$$$$$,pensé que podria ser el heater core que estaba tapado.
Hg exactamente es mercurio, 👍🏼
Las bujías las quita o las deja todas puestas? Para que salga comprensión por el reservorio de antifreeze
Passar de bom pra melhor é top
Amigo Jorge el vacío se lee en mm de Hg, que se lee mícrones de mercurio
El mismo problema tengo con una Mazda BT50, los mismos síntomas ,e igual no quiero que sea el empaque de culata, es una pega muy grande ya comenzando con sacar inyectores para meterle presión
Hg: columna de mercurio para medida de presiones.
Hg son mis iniciales
para mi que huviera checado la valvula que hace el cambio de refrigerante hacia del vehiculo
de donde eres
Me paso lo mismo con una igual y eran los empaques de las cabezas...
Me paso algo parecido con un nissan,se calentaba en ralentí y era aire en el sistema de refrigeración.
Yo le hechaba liquido refrigerante y tapaba enseguida el radiador,,,,error,,hay que dejar que salga el aire un buen rato, después taparlo