Сам езжу на RC46 на чистом японце сделанном для японского рынка 2004 года и ничего больше не нужно))) люблю его ппц. Причём пересел с кавы 2015 года и не жалею. Мотобатовец знакомый постоянно меня останавливает что бы спросить как же я променял 15 й год на 04й. Говорю уже три года что не разу не пожалел.
На этом VFR800F также должны быть автоматически отключаемые поворотники. Стоят в комплектации DELUXE , как и регулируемая подвеска, трекшн, и АБС, на серии стандарт ничего этого нет. На отметке 0:23-0:46 показано видео с канала V4rider, у него стоит выхлоп SCproject от производителя выхлопов для серии Moto GP для команды REPSOL, звучит разумеется совершенно иначе в стоке.
Не дёрганный до момента включения втека, собенно на мокром асфальте) И проблема на них не только с реле . Электрика до 2005 г.в , ГРМ и регулировка клапанов геморная, что не дёшево в содержании для конечного пользоватея. Предыдущий (98-01) вроде и супер надёжный с шестерёнчитым приводом, но у нас на юге кипит . Хотя знакомые ездят ( причём девушки ), их это не останавливает, как и целый полк поклонников модели ( в отличии от меня , смотрю на него много лет , а покупаю другие моты).
На RC79 стоит новое реле на мосфет(полевых)транзисторах FH, с микроконтроллером внутри, и управлением обмоток генератора. Релеха управляется коммутатором. Полевые транзисторы имеют больший КПД, потому меньше греются(скорость открытия затворов - наносекунды, вместо микросекунд у симисторов SH). Меньше нагрев - стабильнее характеристики компонентов, меньше падение ТТХ при нагреве. Мосфет-реле используются с 2007 года на Ямахах, Кавах. С 2009 на Хондах, БМВ, Дукати, Триумфах. С 2011 на Сузуках. (там правда без управления обмотками генератора, без связи с коммутатором, просто реле-регулятор) Сейчас все топовые мотоциклы, любых производителей, имеют унифицированное реле FH012AA\FH020A\FH014AA фирмы Shindengen. Этот поставщик реле с 80х годов делает реле. 33% компании Shindengen владеет Honda, и у меня был лёгкий диссонанс, когда узнал что Хонда будучи мажоритарным владельцем, ставила убогие слабые реле на симисторах, на свою линейку мотоциклов (когда генератор выдаёт 33А, а диодный мост стоит на 36А, и при регулярных перегревах, мост начинал деградировать, т.к. у моста не было 30% запаса по мощности, для компенсации падения характеристик в следствии нагрева). На VTEC 6 поколения, эти убогие симисторные реле ставились до 2011 года, пипец. На инжекторном дрозде тоже они ставились, но там был гигантский радиатор, потому на ИнжДрозде мало проблем с реле, а вот на карбовом - полно. Надо записать видео, а то народ не понимает как работает реле и почему они горят. Даже на новом генераторе и с новым акб, и с новой реле. p.s. Насчёт кипения это верно, вешка довольно теплонагруженная компоновка - в автомобилях тем более. Ну и боковое расположение радиаторов тоже и плюс и минус. Хуже охлаждение, повреждаются только в результате кувыркания мотоцикла в дтп. При боковых скользячках практически не страдает, при фронтальных дтп тоже остаётся живым. На 750х выферах и на РС79 радиаторы по центру и эффективнее охлаждение. Но и при сильном фронтальном дтп, радиаторы страдают 100%
Как говаривал один уважаемый мужчина : "крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость! Все остальные слова маркируются у нас словом последний, то есть позднейший или самый новый, по отношению к текущему моменту!"😉
Здесь все зависит от устоявшихся фразах в окружающем вас обществе, вот такое слово закрепилось в нашем сленге. Да, вполне возможно не правильное, но мы же не говорим "ЗвОнить" или "одень шапку" и это уже большое дело!)
зато если говорить "последняя" модель и т.п., то может сложится ощущение что больше она не выпускается и это последний представитель своего вида. поговорки это хорошо, но иногда не уместно. но я бы на этом не зацикливался. чаще всего понятно из контекста что к чему. всем добра.
RC79 это референс в сторону 3 поколения, по дизайну. Квик-шифтер это не пакет, это аксессуар. Его можно отдельно купить, как ОЕМ деталь. Также как и кофр является аксессуаром. Квик можно поставить и на Standart-версию (продаётся только в США). Это бедная версия без подогрева ручек, без трекшена и абс, без самоотключаемых поворотников, без регулируемого ветровика. В Deluxe-версии всё это есть, Делюкс-версия продавалась на всех рынках, в том числе и в США. Так что при заказе именно Американских выферов, обращайте внимание на версию модели. Может попадаться Стандарт-версия. На RC79 2 фронтальных радиатора, как на VFR750R\RVF750R и VFR400. И дюралевый литой подрамник, из 2х половинок (т.е. не единым блоком) Так что будьте внимательны к весу багажа, не перегружайте. На 6 поколении тоже кстати слабоват подрамник, хоть и стальной (хребтовый подрамник крепкий, но нижние упоры из кругляка бывает гнутся - лечатся косынкой) На 5-6 поколениях, не редкость что отрывает уши рамы крепления подрамника (от перегруза багажа, и попадания в глубокую яму на высокой скорости). p.s. Запчастей на 8 поколение хватает. И пластик, и колеса, двигатель стоит тот же что и на 6 поколении, отличия только в статоре генератора. Да и кстати те же проблемы с натяжителем цепи грм, такой же дурацкий винтовой натяж. Новые ОЕМ натяжи могут начать греметь, уже спустя 8-10к км, ибо у натяжа нет храповика. И на 4-5к оборотов, от движения цепи грм и соответственно вибрации, натяж начинает складываться, ибо внутри стоит тонюсенькая пружина кручения, а не сжатия. Вариант лечения - это ставить мехнатяж и самостоятельно его регулировать раз в сезон (5 минут делов) В дефиците только фара и приборка, цены под 2000$ при заказе с мегазипа. Б\у фары приборки стоят 1000$
Спасибо за обзор, довольно познавательно с уровня продавца. Вам бы оборзеваемые образы чутка прогуливать. По поводу "крайний" всегда будут двоякие мнения. Причины выбора связаны с природой ума. Увы , этой Азбуке нас никто не учит, но у кого " просекает" все сам находит. Мне применение в таком контексте комфортно.
Раз уж пошло, я уже под всеми видео наверное писал) выбор пал между vfr800 rc79 и кавой z1000sx.в основном Мот нужен для поездок за городом, может путешествовать куда, иногда просто покататься в своё удовольствие за городом. Сильно лихачить не моё, да и очень мало мест у нас, где это можно сделать. Может есть люди, кто катал на том и на том? Внешне нравится и тот и тот, минусы есть тоже в обоих, так что советы про "что больше к душе лежит" - не прокатит)
Предыдущий выфер всегда бесил задраной к верху выхлопной и радиаторами, из-за развесовки. Он валенок из-за них. Хонда провела работу над ошибками, мотоцикл просто пушка, мощный, комфортный, стабильный, отзывчивый в управлении.
Посадка не отличается. Мотики отличаются!!! В первую очередь по весу и маневренности в городе. 1200 это пушка для поездок в Крым и дальше. А 800 ка комфортна в пределах тысячи.
Об этом в видео и говорили, комбибрейк это очень крутая тема, но она по сути создана, чтобы компенсировать отсутствие достаточных навыков у мотоциклиста. Хотя бы наличие Абс уже говорит о том, что о безопасности производитель подумал.
Обзоры супер! Только консультанты в компании мистермото пингвины!!! Заходил пару раз для выбора мотика, ходят даже внимания на посетителей не обращают! Попросил выкатить из ряда мотоцыкл , посмотрели как на врага народа!)) Отвечают на вопросы очень не охотно! Большая просьба руководства этого магазина поработать с персоналом!!! Я не прошу чтоб меня облизывали но можно общтся как с человеком, и не строить не довольные лица при вопросах! Это касается только мото отдела, в других отделах консультанты адекватные!
Никогда не слышал от владельцев данных мотоциклов других вариантов произношейний модели этого мотоцикла. Но если есть желание- напишите транскрипцию верную - мы возьмём на вооружение 😉
Вэ эф эр, эр си хотя бы. Если уж совсем точно то ви эф ар, ар си. Да,да, я один из тех странных людей, что называют бээмвэ биэмдабллю))) Просто за час до ролика смотрел по телеку между делом старую комедию "самая обоятельная и привлекательная". Там в эпизоде герой Абдулова говорит "Жигули, последняя модель, Хи-Фи" ))
![[Интервью] МотоШкола - не нужна? Джимхана - кривляние или повышение навыков?](http://i.ytimg.com/vi/zKjpuwiPVbw/mqdefault.jpg)
Лайкос от выфероводов!
Ну прям зачастили!!!))))))) Парни давайте не пропадайте!!! Позязя
Благодарю вас ребята за содержательные обзоры!
Приятно и завидно смотреть как вы катаетесь в не сезон.
Сам езжу на RC46 на чистом японце сделанном для японского рынка 2004 года и ничего больше не нужно))) люблю его ппц. Причём пересел с кавы 2015 года и не жалею. Мотобатовец знакомый постоянно меня останавливает что бы спросить как же я променял 15 й год на 04й. Говорю уже три года что не разу не пожалел.
Отличный формат видео со сравнением двух поколений одинаковых моделей ) Ждём ещё подобное ))
О я уже и забыл про вас. А тут 3 видоса за 3 месяца!!! Ура ! Вечерок скоротаю)))))👍👍👍👍
На этом VFR800F также должны быть автоматически отключаемые поворотники. Стоят в комплектации DELUXE , как и регулируемая подвеска, трекшн, и АБС, на серии стандарт ничего этого нет. На отметке 0:23-0:46 показано видео с канала V4rider, у него стоит выхлоп SCproject от производителя выхлопов для серии Moto GP для команды REPSOL, звучит разумеется совершенно иначе в стоке.
Не дёрганный до момента включения втека, собенно на мокром асфальте) И проблема на них не только с реле . Электрика до 2005 г.в , ГРМ и регулировка клапанов геморная, что не дёшево в содержании для конечного пользоватея. Предыдущий (98-01) вроде и супер надёжный с шестерёнчитым приводом, но у нас на юге кипит . Хотя знакомые ездят ( причём девушки ), их это не останавливает, как и целый полк поклонников модели ( в отличии от меня , смотрю на него много лет , а покупаю другие моты).
На RC79 стоит новое реле на мосфет(полевых)транзисторах FH, с микроконтроллером внутри, и управлением обмоток генератора.
Релеха управляется коммутатором.
Полевые транзисторы имеют больший КПД, потому меньше греются(скорость открытия затворов - наносекунды, вместо микросекунд у симисторов SH).
Меньше нагрев - стабильнее характеристики компонентов, меньше падение ТТХ при нагреве.
Мосфет-реле используются с 2007 года на Ямахах, Кавах.
С 2009 на Хондах, БМВ, Дукати, Триумфах.
С 2011 на Сузуках.
(там правда без управления обмотками генератора, без связи с коммутатором, просто реле-регулятор)
Сейчас все топовые мотоциклы, любых производителей, имеют унифицированное реле FH012AA\FH020A\FH014AA фирмы Shindengen.
Этот поставщик реле с 80х годов делает реле.
33% компании Shindengen владеет Honda, и у меня был лёгкий диссонанс, когда узнал что Хонда будучи мажоритарным владельцем, ставила убогие слабые реле на симисторах, на свою линейку мотоциклов
(когда генератор выдаёт 33А, а диодный мост стоит на 36А, и при регулярных перегревах, мост начинал деградировать, т.к. у моста не было 30% запаса по мощности, для компенсации падения характеристик в следствии нагрева).
На VTEC 6 поколения, эти убогие симисторные реле ставились до 2011 года, пипец.
На инжекторном дрозде тоже они ставились, но там был гигантский радиатор, потому на ИнжДрозде мало проблем с реле, а вот на карбовом - полно.
Надо записать видео, а то народ не понимает как работает реле и почему они горят. Даже на новом генераторе и с новым акб, и с новой реле.
p.s.
Насчёт кипения это верно, вешка довольно теплонагруженная компоновка - в автомобилях тем более.
Ну и боковое расположение радиаторов тоже и плюс и минус. Хуже охлаждение, повреждаются только в результате кувыркания мотоцикла в дтп.
При боковых скользячках практически не страдает, при фронтальных дтп тоже остаётся живым.
На 750х выферах и на РС79 радиаторы по центру и эффективнее охлаждение.
Но и при сильном фронтальном дтп, радиаторы страдают 100%
Как говаривал один уважаемый мужчина : "крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость! Все остальные слова маркируются у нас словом последний, то есть позднейший или самый новый, по отношению к текущему моменту!"😉
Здесь все зависит от устоявшихся фразах в окружающем вас обществе, вот такое слово закрепилось в нашем сленге. Да, вполне возможно не правильное, но мы же не говорим "ЗвОнить" или "одень шапку" и это уже большое дело!)
зато если говорить "последняя" модель и т.п., то может сложится ощущение что больше она не выпускается и это последний представитель своего вида. поговорки это хорошо, но иногда не уместно. но я бы на этом не зацикливался. чаще всего понятно из контекста что к чему. всем добра.
The older one looks so much better. If it had LED headlights, I would have thought that the older one is more modern.
Прелестно-прелестно!!! Спасибо парни!
Салют Мотолюбители! Зимуем... У RC79 самый крутой вид на мой взгляд-жаль его не делали на DCT.
Привет!
Отличный обзор!
Давайте ещё!)
RC79 это референс в сторону 3 поколения, по дизайну.
Квик-шифтер это не пакет, это аксессуар.
Его можно отдельно купить, как ОЕМ деталь. Также как и кофр является аксессуаром.
Квик можно поставить и на Standart-версию (продаётся только в США).
Это бедная версия без подогрева ручек, без трекшена и абс, без самоотключаемых поворотников, без регулируемого ветровика.
В Deluxe-версии всё это есть,
Делюкс-версия продавалась на всех рынках, в том числе и в США.
Так что при заказе именно Американских выферов, обращайте внимание на версию модели.
Может попадаться Стандарт-версия.
На RC79 2 фронтальных радиатора, как на VFR750R\RVF750R и VFR400.
И дюралевый литой подрамник, из 2х половинок (т.е. не единым блоком)
Так что будьте внимательны к весу багажа, не перегружайте.
На 6 поколении тоже кстати слабоват подрамник, хоть и стальной (хребтовый подрамник крепкий, но нижние упоры из кругляка бывает гнутся - лечатся косынкой)
На 5-6 поколениях, не редкость что отрывает уши рамы крепления подрамника (от перегруза багажа, и попадания в глубокую яму на высокой скорости).
p.s.
Запчастей на 8 поколение хватает. И пластик, и колеса, двигатель стоит тот же что и на 6 поколении, отличия только в статоре генератора.
Да и кстати те же проблемы с натяжителем цепи грм, такой же дурацкий винтовой натяж.
Новые ОЕМ натяжи могут начать греметь, уже спустя 8-10к км, ибо у натяжа нет храповика. И на 4-5к оборотов, от движения цепи грм и соответственно вибрации, натяж начинает складываться, ибо внутри стоит тонюсенькая пружина кручения, а не сжатия.
Вариант лечения - это ставить мехнатяж и самостоятельно его регулировать раз в сезон (5 минут делов)
В дефиците только фара и приборка, цены под 2000$ при заказе с мегазипа.
Б\у фары приборки стоят 1000$
Спасибо за комментарий,
Регулируемый ветровик же с 2017 года пошёл, как и "розетка", так что в моделях 2014-2016, которые преобладают на рынке - этого нет
Опять же, это версия до рестайла, судя по выхлопу, но очень бы хотелось узнать, как работает регулировка ветровика, нигде нет)
@@ЕвгенийГоманков-и2р думаю вручную регулируется, также как и седло.
@@helloslayer666 вроде где-то писалось про электронную регулировку, хотя слабо верится
классный экспертный обзор!
- Какая мощность на твоем vfr? Я забыл.
- да, ха-ха.
Пятооооое покалени 💪🚀
Спасибо за обзор, довольно познавательно с уровня продавца. Вам бы оборзеваемые образы чутка прогуливать.
По поводу "крайний" всегда будут двоякие мнения. Причины выбора связаны с природой ума. Увы , этой Азбуке нас никто не учит, но у кого " просекает" все сам находит. Мне применение в таком контексте комфортно.
Пацаны ваще ребята 👍
Зима,скучно без мотов парням,вот и снова снимают))
Раз уж пошло, я уже под всеми видео наверное писал) выбор пал между vfr800 rc79 и кавой z1000sx.в основном Мот нужен для поездок за городом, может путешествовать куда, иногда просто покататься в своё удовольствие за городом. Сильно лихачить не моё, да и очень мало мест у нас, где это можно сделать. Может есть люди, кто катал на том и на том? Внешне нравится и тот и тот, минусы есть тоже в обоих, так что советы про "что больше к душе лежит" - не прокатит)
На мотоцикле иж49 он же дкв был дублёр - ручка переключения передач/ указатель передач! Панония отдыхает)
Твой иж49 совковое педяче-дымяще авно. С японцами не стоит даже рядом.
Предыдущий выфер всегда бесил задраной к верху выхлопной и радиаторами, из-за развесовки. Он валенок из-за них. Хонда провела работу над ошибками, мотоцикл просто пушка, мощный, комфортный, стабильный, отзывчивый в управлении.
Чувас слева нихрена себе слега. На центр подножке и он всей ступнёй на полу. Я с ростом 1.72 на своём выфере на носочках без подножки стою.
У меня рост 167-170подскажите смогу его держать?
Парни запилите обзор на триумф спринтер ст, и на сузуки иназума 1200.
Я со своим вфр 5 поколения 1 генерации и ростом 170 стою на носках 😀
Четкий обзор
Насчет скользячки, тут слайдеры или крешбары не вариант поставить на первое поколение?
Это одноместный Мот щитается?
Почему люди берут дерьмобайджажи когда есть такие прекрасные моты?
Они оба крайнего поколения.Твой последний.Или шибко суеверные?
Слишком пластмассовый, без харизмы, Хонда стала делать ширпотреб
очередное нытье
Все ничего, но на вфр какие-то проблемы с мотором типо грм .
Хотелось бы узнать, как сильно отличается посадка между VFR800 и VFR1200
Если честно, какого то резкого отличия я не почувствовать явно ощущается ширина морды .
Посадка не отличается. Мотики отличаются!!! В первую очередь по весу и маневренности в городе. 1200 это пушка для поездок в Крым и дальше. А 800 ка комфортна в пределах тысячи.
Даже не слушайте их, теоретик и не больше
Как можно компенсировать наличие комбибрейка абс??? Ну бред полный.
Кто хоть раз ездил с комбибрейком, тот поймет меня.
Об этом в видео и говорили, комбибрейк это очень крутая тема, но она по сути создана, чтобы компенсировать отсутствие достаточных навыков у мотоциклиста. Хотя бы наличие Абс уже говорит о том, что о безопасности производитель подумал.
Обзоры супер! Только консультанты в компании мистермото пингвины!!! Заходил пару раз для выбора мотика, ходят даже внимания на посетителей не обращают! Попросил выкатить из ряда мотоцыкл , посмотрели как на врага народа!)) Отвечают на вопросы очень не охотно! Большая просьба руководства этого магазина поработать с персоналом!!! Я не прошу чтоб меня облизывали но можно общтся как с человеком, и не строить не довольные лица при вопросах! Это касается только мото отдела, в других отделах консультанты адекватные!
Хороший мотоцикл но минус цена на фару и пластик это просто бред фара стоит 2000$
На vtec 109 л/с
2-ой для Саши маловат визуально
А старенький лучше смотриться, все как то оргономично
У нового выфера , переднее крыло + радиатор = боль
А про свет можноилехко зделать крутым
Привет парни,
выж не пилоты, слово крайний это пошло
Да пофиг, чего к словам цепляться? Модель то действительно не последняя. Я вообще не суеверный, мне плевать)
А меня немного накаляет вэфээр и эрцэ.
Никогда не слышал от владельцев данных мотоциклов других вариантов произношейний модели этого мотоцикла. Но если есть желание- напишите транскрипцию верную - мы возьмём на вооружение 😉
Вэ эф эр, эр си хотя бы. Если уж совсем точно то ви эф ар, ар си.
Да,да, я один из тех странных людей, что называют бээмвэ биэмдабллю)))
Просто за час до ролика смотрел по телеку между делом старую комедию "самая обоятельная и привлекательная". Там в эпизоде герой Абдулова говорит "Жигули, последняя модель, Хи-Фи"
))
@@ИльяГранат-н9щ Ну вообще-то нет в немецком никакого: "дабл ю", "би", "ар".
@@ИльяГранат-н9щчто касается БМВ произноситься именно Бэ-М-Вэ !
Вы кто ? Про каких то оборотах ! Каких оборотах , учите хотя бы мать часть , а то что глушитель с одной стороны я и без вас диванных экспертов увижу 🤮
Как ты меня бесишь своим сленгом-крайний.
Крайняя плоть у него на уме видимо
Ох, ну уделали так уделали !) "Миша! Все херня, давай заново " 🤣
Ои а какои приматок агресивныи можно зделать из штатныи аиии в малдавию даже спортаводам нравится звук
Вы живые?