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私は単なるユーチューバーではありません。いつまでも皆さんのカーライフをサポートする枯れた整備士です
「庶民の味方・関西スーパー」の自動車版が「マツダ」だったと思うのに、包み紙(見た目)だけ高級感出して「三越」です!! 「そごう」です!! なんて言ってたらもうすぐ潰れるしかなくなるで!!
cx5で変えたイメージをマツダ3でさらに改善していったマツダが、それらを蔑ろにしてラージ商品群でイメージを下げたのは本当に勿体無い。
私は、ひでぽんさんこそ、本物のジャーナリストだと思っています。技術も経験もあり、現物を見て、忖度無しで事実を語っているので。
整備士や
@@hayas7950 どこがや。全車種解説できるんか⁉️
マツダ、cx６０改善のヤル気ゼロだと思う。異音は排気制御開閉スロットルからのピコピコ音もあるで～😄。
わざわざフラグシップを買ってくれたユーザーを放置とは、プレミアムブランドとしてはあるまじき愚行です。あくまで自称プレミアムブランドであることが露呈しました。
マツダがメジャーになれない理由がこの辺に有る様ですね。
初期のCX-60ユーザーです。こんな評判悪いのにただストレッチしただけのCX-80なんて買うわけがありません。
CX-60が放ったらかし状態なのに、CX-60と同じ欠陥車かもしれないCX-80なんて、普通は買わないよ買うのは、知らない人だけ買って、もうマツダは買わないってなるんじゃない？
@@ぺろぺろ-n8nリプロやらリコールやら早々とマイナーチェンジやらでほったらかしでは無いかと…
初期のまま売った方ですか？
CX-60あたりから、マツダ車の魅力が、どんどん失ってきている
新型CX-5、CX-8復活❗️
営業畑(毛籠、丸本さん)と技術畑(藤原さん、人見さん)とのせめぎ合いで生まれましたからね。スカイXも究極のガソリンエンジンと言われましたが実際は大した性能ではないし、マツダ如きの会社の規模で派閥を作ってる暇なんてないでしょう。まあ藤原さんは排除されてしまいましたが。
それです！スモールで積み上げてきた物がラージでダウンしたらダメですよね(´д｀|||)
CX-30迄は良かった。ただMX-30辺りから迷走しているな〜っという印象があった。
cx8はマツダ史上の傑作でしたね😂
cx-8はきちんとした設計の上で評価が高いのではなく、たまたまいい仕上がりになったのだと思います。だからこそcx-60はあそこまで酷い出来なのでしょう。
@@すん-q9rCX-8は、あの上のクラスをコンパクトにして、作ってたのもあるんでは？エンジンは、そもそもあった2.2XDを軸にしてるから、CX-60と起点が違うと思うので、CX-8の成功とは関係ないと思う。むしろ、MAZDA自体が焦り過ぎてるのと、何か勘違いしてるのが原因だと。もっとCX-8を売りまくって、時間と資金を貯め、ゆったり開発すれば良かった。あと、MAZDA自体が、近年になく好調なのが勘違いを生んだ感じかな。どちらにしても、ユーザーを大切にしてほしいなMAZDA。
8は熟成されてきた5をベースにしたから上手く仕上がったわけです。ラージは新設計だからあちこち不具合があるわけです。しかしよくこれで市販化できると思いましたね。マツダは何を考えてるんでしょう。これではまた会社が傾きますよ。
@@90jgsdftypeCX-8はCX-9がベースです、知ったかしないでくださいw
悩んだ結果CX-8の最終モデル買いました。CX-8にハイブリッドモデルかPHEV追加してくれた方が80出すよりも嬉しかったです。
ひでぽんさんの仰る通りです。遅れに遅れて2年落ち、もう少しで3年落ちのCX60改良版の80がそんなに売れるとは思いません。呼ばれた広告塔ユーチューバーさんたちはド本命登場！！と煽り文句で湧いてますねw売れなくても良いのかもしれませんね、海外でラージは売れているので。500万以上となると、無理して80を選ぶ必要もないと思いますし、むしろその金額を出せる方はレクサス、トヨタだと思います。500以下であれば、今はホンダも良いの出してしますし、マツダはまずは本気でCX−60の欠陥を無くすよう努めて下さい。
自動車ジャーナリストが全くダメ。
なんで？
@@北海道太郎-r1f いいことしか言わないからですよ。
@@北海道太郎-r1f 自分の気に食わない意見を叩かないと気が済まないから。
いやいや、モータージャーナリストと扱ってる車の数が違いすぎる。全車種こんな事かできるはずかない。
今回の「中身を見ず(試乗せず)に、見た目だけ評価」しているのが、「自動車ジャーナリスト」を自称する方々の本質なのかも知れませんね。
ひでぼんさんの言うとおり、設計ミスのギアボックスと、キャスター立てすぎて曲がらず、付け焼き刃の異音対策を行ったフロントアライメント、元々遅れているのにさらに2年も古い安全運転制御機能、いつまでも火の消せないCX60の延長版だとしたら、そりゃ買う人に失礼ですよね。CX60はすでに国内販売のランキング50位からも姿を消しました。僕はマツダ好きでCX5を買いましたが、ここからの企業の姿勢はしっかり見ていきたいと思います。
@@ayuready7351 能書きスペック厨としてはエントリー(最廉価)グレード販売価格の制約の中、根本が優れマニアックな機構構造優先でのリソース分配による抜本的に熟成出来ないは別に気にしないですけどね〜、買って充分満足いくヒト達が少なくとも居るなら失礼では無いのでは?貨幣価値も違い原材料物価も違い法的衝突時安全性も違い人件費も何もかもが違う中で直列6気筒が縦に入る空間のFRベースで、リリース当初¥2,992,000で¥300万しなかった安物車種でしか無いのだから…ただ安物らしくタイヤの幅と外径サイズとホイールインチは小さくて安いサイズを選定して欲しかった位です、買値が安くても維持費高いんじゃ意味が無い、ソレでもって上位グレードの内装の質が高過ぎてグレードの価格幅が広過ぎる、だからPHEV系各グレードと各プレミアムモダン系グレードの販売価格で変に期待させてハードル上げて運転支援の電子制御がダメだのアシの根本設計熟成がダメだの突かれる。
どうやら試乗車が来る前に販売開始されるようです。
同じ500万円でCX-8なら最上級、CX-80だと最下級か…💦CX-8はやっぱコスパ最高だった事をMAZDAさんが自ら証明してくれる事になりそうですね😊
評判のいいCX-8をやめて、高額で評判悪くなりそうで数も出そうにないCX-80を販売するなんて会社潰す気なのか？
まあ、他社とくらべて価格に見合っているのは内装だけですね。現行60を放ったらかしにしていて80は売れるのでしょうか。足回りはともかく、現時点で欠陥、リコール続きの60と同じならなんら変わらないでしょうね。まあ、同じ金を出すのであればRXなど他社製品を買うでしょう。消費者はそんなにバカではないですよ。今の60の販売台数を見れば一目瞭然ですよね
CX-60の欠陥を知らない人は、買って損して、マツダ離れに…マツダは、こんなんでいいのか？
金貰ったジャーナリストが真実を流布するのはデメリットだからしない。忖度が真実を隠蔽する。車好きの一個人的な意見ですが、初期設計の構造的欠陥ですね。
@@jz7262 自動車ジャーナリストなどと言うものは完成車メーカーの社外宣伝機能にすぎないが、それと対立する基軸がこの動画の主というわけでは無い。これはこれで会社の総務課に午後四時に現れる昭和の迷惑な存在のようなものだろう。それにしても私が所有する資産に対して構造的欠陥と言われるのは困るね。メーカーさんに対応を相談しようかな。
cx80ではなく、cx8の新型出した方が売れると思いませんか？
ほんと心からそう思う、CX-8ユーザーですが欲を言えばガソリンのマイルドハイブリッドが欲しい。80で「ちょいノリユーザー」を切り捨てられたのは寂しいです。
庶民を相手にするならCX8廃盤は間違いだと思います。700万クラスとなると輸入車すら視野に入ります。果たして80はどれだけ見向きしてもらえるんでしょうか？
もうすぐ秋が来ますね。CX-60、発売して2年ですよ。これだけネガが共有されて、問題点浮き彫りになっているのに、直すつもりがあるのかどうかすら、発表してくれないですね。仮に、CX-80は、極めて優秀なパフォーマンスを提供できたとしても、これまでの60オーナーへの対応を見ているだけでも、十分に買わない理由にはなってしまうのでは・・・。だって、イチ消費者として、良い商品か買ってみないとわからないのに、問題があっても直してもらえない、誠実な対応をしてもらえない、とあっては、高額な買い物はできないでしょう。少なくとも100%、CX-60よりお高いんでしょうし・・・。
広告塔としてUA-camrが案件で集められてるんでしょうねやはり工学的技術を理解されている方の動画が参考になります自分も60でファストユーザーで実験台になったと感じております (サポートないけど😂)このままじゃ60と同じ欠⚪︎商品になるんでしょうね
設計ミスだよね 修正に何年かかっているの？
プライドや派閥がそうさせてるのかと
技術畑(藤原元副社長)と営業畑(毛籠現社長、丸本前社長)とのせめぎ合いでXとラージが生まれましたからね。技術畑はスカイアクティブにはまだ伸び代があると思ってるし(スカイアクティブ開発統括の人見光夫氏はエンジンを極限まで極めれば将来的にHVを組むとなった時にシステムを小型化できる。つまりTHSほどのシステムでなくとも同等の燃費を出せると言っている)営業畑はトヨタとの提携を強めたいと思ってます。(とは言っても藤原さんだけでなくマツダ自体面従腹背と言われている)
@@90jgsdftype skyactive-xはユーザーメリット０なのがかなしいですよね
ジャーナリストの批評は、「出てくる車は全て良し」にしか聞こえないので、全くあてにしていません。クルマは市場に投入されて2、３年経過した時の評価が本当だとおもいます。
MAZDAを愛すればこその苦言であることを正面から受け止めて、煤の問題、各種リコールの問題を真摯に地道に改良をしていかないと、新たなるマツダ地獄の始まりだ。ラージ商品群の出だしの躓きは経営にも打撃になる恐れがある。
CX60界隈のUA-camrでは登録数でも再生数でもトップクラスなのに呼ばれないのはやはりCX80も自信ないんですかねぇ。
車を褒めて良い車って言う人だけです。ブラックリストyoutube系に有ります辛口タイプは呼ばれないです
だからDKや谷口さんは呼ばれないのか？
ひでぽんさんの信者が集うコメント広場なので、このようなコメントが多くなるのは必然。このクラスの車の購入を全く考えていない方達が、車の知識もそこそこのまま、アンチコメントをする姿は、この類の動画ではどこでも見られる光景ですが、あまり気持ちの良いものでは有りませんね。このクラスを検討している者から言わせると、そもそもアルファードなどの高級ワンボックスとは用途も、求めている走行フィーリングも違いますし。SUVの走行フィーリング、使い勝手の良さ、さりげなさが好きな人間からすると、十分検討の余地はある車かと思ってます。
まさしくその通り。何れ遅かれ速かれ市販され、消費者が評価できる状況になるのに、現段階で一生懸命ネガティブに扇動している意味が分かりません。ここにいる方達は何の溜飲を下げているのでしょうか。
全く同感です。一度信者になると、ヒデポンさんだけが正しい、他は間違ってると思い込み、他に攻撃を始める...コメント内容はマツダ憎しで、破茶滅茶。まだ発売前で値段もわからない、試乗もしていないCX-80に対して、値段が高い、システムが他社より2周遅れ等、意味不明な批判。見ていて怖いです。
CX-80は基本的には60を伸ばしただけの車、というのが大前提としてあるうえでの動画だと思います。実際にマツダ車（特にCX-60）を購入して乗られておりますか？実際にお金を払って、ディーラーで対応を受けて、毎日乗っているとここのコメント欄には何ら違和感はないです。別に宗教的な思いではなく、現実にこういう思いにさせるだけの根拠がたくさんあるということです。ここのコメント欄は実際の60オーナーがたくさんいると思います。走行フィーリングは・・・もう、とにかく、1週間でいいので乗ってみてほしいです。（求めているものが違う、とかそういうことではないんです。）多分、味付けの方向性の問題、と捉えられているのでしょうが、そうではないんです。逆に60に乗っておられないのであれば、本当の意味で、ここのコメント欄の人たちの気持ちは理解しえないと思います。違和感を覚えるのも無理はないです。本音は、「私の60直してくれていないのに、新商品？」です。
信者じゃなく、昔からのマツダファンなんだけどな。まぁ、60が売れてりゃ、ねぇ😢
@@ヤモリ太郎-q6eマツダ車は所有しております。CX-8の最終モデル(ターコさんの8と全く同じ色、グレードのAWDモデル)とNC3型(これも最終モデル)のロードスターです。要約すると、「同じ脛に傷を負っている者同士が傷を舐め合っているのを邪魔するな」ということでしょうか。それにアンチテーゼをしています。簡潔に、「発売されてから侃々諤々議論すれば良くない？」と。根拠のない批判は批判ではなく、ネガティブキャンペーン、及び誹謗中傷です。矛先が先に招待されたUA-camrにまで及んでいることに、危機すら感じる次第です。
うちのもミッションからいい音が出ていたな。時々だから様子見てみます。ミッションオイル交換に出しているので後日コメントします。
ギアオイルとデフオイルに福岡県北九州市博多区の有限会社D-1ケミカルのSOD-1 Plusを混ぜて使ってみて下さい。
CX-8ユーザーです。500万出してSパケなら絶対買わないですね。"ジャーナリスト"の記事は3列目が８よりよくなった！との事ですが、いまいち感動しないですね。システムが他社の2周遅れなので、刷新してほしいなー
そうすると販売価格は他社以上に高額になるよ。
Sパケ500万って誰が決めたの？システムが他社の2週遅れ？ヒデポンさんに振り回されすぎ
@@mstatenza6407さん何周遅れなのでしょうか？それとも遅れはなしでしょうか？
車載システムはトヨタと内部的には共通化進めてるんだけど…トヨタも2周遅れってこと？
あんたのCX-8が2周遅れなんだろ？笑
どのジャーナリストも白々しく上っ面の中身の無い動画ばかりでしたね、
メーカー側の内容検閲や公開日時の取り決めまでされてる内輪動画みたいだし。
マツダは、もしかしたら、不動産市場に参入か?? この部屋、どうですか??ってか??
@@やすやす-j6z 消費者は余計に勘繰りますね。
@@mjis1350 どのメーカーもそうだよフライングしたら呼ばれなくなる
試乗編の解禁日はいつだろうか。もしかしたらテストコース試乗編と公道試乗編と分かれるかもしれませんね。テストコースだと凸凹道は無いかもしれない。。。
ベストカーで水野さんも後脚の固さを指摘してましたね､､｢エンジンは素晴らしいよ､でも後脚が固い！匠の技が有るメーカーはこの辺を上手く仕上げて来るよ.....｣マツダも水野さんを80の試乗会に招待して忌憚のない感想､意見を求めるくらいの度量が欲しいね！
NDロードスター乗りの爺です。革内装のモデルでCX-80を550万円で同クラスのCX‐60を500万まで値下げが良いかと考えますが？Mazdaの車好きなので、早く初期不良を改善してもらいたい。
怖くて買えないっす
このクルマが″ある意味″カージャーナリストのリトマス試験紙になりますね
動画楽しみにしていました。やはり、ひでぽんさんは招待されていなかったのですね。長野の展示会に参加された方によると、例のゴム蓋が付いていたそうです。グリスを閉じ込める構造は同じみたいですね。
二十数年のMAZDA車オーナーです。今CX8中期モデルを乗っておりCX80が出るのであれば乗り換えを選択肢に入れていますが、昨今様々なジャーナリストのレビューが出てきましたが、皆さんお気づきでしょうか？キャプテン2ndシートのモデルはユーザビリティー改悪されているのをお気づきでしょうか？フル電動シートはどこに行ったのでしょうか？ベンチレーションコントロールがエアコン吹き出し口に遠く移動している所にコストダウンの改悪が入っているのは気のせいでしょうか？他にも何か改悪ポイントが有るのではないでしょうか？最近はネガが目立って買う気が衰えます。
2列目のリクライニング角度も浅くなっていました。8のほうがくつろげるでしょう。
後席電動は、電動だと遅いから手動にしたというのをみましたこれはある意味いい改良だと思ってますこれといってネガはない気がしますけどねネガは潰してきてる気がしますそのために発売延期してますし
@@Kimigayolove そうなんですよね。私もその証言は聞いたことが有りますが、「遅い」という意見に対して「機能排除」というのはいささか短絡的な諦め論にしか聞こえず。ネガにしか聞こえません。「改良」に繋がってないのですから。またMazdaはミニバンを排除してSUV転換していますのでその点で比較的車高の高いSUVにその需要を吸収する気が有るのであれば、高齢者や障がい者家族ユース（子供含む）、介護している立場から見ると「遅くてもあった方がいい」の判断になります。配慮した設計を心掛けてほしいいという希望です。指摘しましたこれらのユーザビリティー配慮に関する設計は排除すると全体的にネガに取られますし「改良」の方向に振らなければ単純に「コスト削減対象」というネガに見えてしまします。贅沢言えば電動ステップやサンシェードも下降式の電動化してほしいところです。
@@観月美影 ボルボのXC90ですら、手動なので許せる気がするんですよね全然まああちらは電動テレスコですら無いんですけど。サイズは少し小さいですが、CX80と似たようなコンセプトの同じ三列シートを持つプジョー5008も手動です値段を下げるために外しても問題ないし、障害者ユースまで気にしてしまうとキリがないですむしろ、ヨーロッパプレミアム勢ですら外してる機能なら外してもいいですねレクサスとかならついてて欲しいけどって感じです
@@観月美影 ボルボやプジョーの三列suvですら、電動じゃないからいいかな…って感想です…特にボルボとかXC90でも手動なので、あのレベルの車でも手動なら許せますね…
最近MAZDAは魅力がなくなりましたね、ロードスターのように熟成を重ねていけば良いのに😢80は魅力ないし高杉くん
CX-80を検討して居りましたが、ランクル250の1stエディションを購入致しました✌️でも、ガソリン直6発＋ターボ AWDが出るなら、追加車両として検討するかも🤣
cx-8乗りです。CXｰ80には、もちろん足回りの不具合はない前提ですが、デジタルルームミラー、後輪操舵、他社同等レベルの運転支援、文字入力字やApple carplay時のタッチ対応、これらができれば、喜んでcx-8から乗り換えます。cx-8には大変満足しているので、現状では様子見の年次改良待ちですね。
CX-5からCX-60にしたものですが、乗り換え検討する際は、本当によく吟味して試乗したほうがよいですよ。物欲フィルタがかかっていると、うまく評価できない。5と60は全く違う車でした。私は自分の物欲フィルタの稚拙さに反省しています。
同感です。現在cx-8に乗ってますが、何の不満もありません。正直今の80に乗り換えるメリットがありませんね。
完成度の高いCXｰ8を生産中止までにしてCXｰ80にかけるなら、完成度の高い、他社車と見比べても見劣りしない車にしてもらいたかった。直列6気筒縦置きという唯一無二の個性がもったいない。乗り心地、利便性を犠牲してもその個性を取る時代でもない。
@@metal-jackMAZDA6が国内仕様は廃盤となりラージがフラッグシップになるならあのデキではだめですよね。
6月の初旬に撮影させといて、今まで出し渋らせざる得ない車の出来なのですよ。この間に問題に対策うったとしても検証は出来ていないはず。今後も応援します。あっ、このチャンネルですよ^^
最近のマツダは内装の質感がレクサス超え？みたいな評価しか誰も言って無い気がする内装以外は評価する所が無いのかな～
うわべの褒め言葉しか無いねからねぇ信用と信頼は簡単に回復できないからなぁ誰よりもマツダが知ってるはずなのにね
内装や外装ばかりのジャーナリスト動画はもうウンザリですわ。それを誘導するマツダとういう企業文化も。ちなみに私はcx-60初期モデル購入組の一人です。〈涙；整備士はバラスのが仕事とはうまいですね。（笑； マツダという企業文化もバラシテ組み直して欲しいですわ。
そう言えば昭和時代に東洋工業という面白い会社がありましたね。トヨタや日産にはない魅力的な車を提供されていました。
初代RX-7やFFファミリアが出た頃のマツダは、個性的で面白かったけど最近のマツダは価格ばっかり高くなって魅力無いですね。
いまは、トヨタ会長の陰がチョロチョロと見えてますね
こちらのコメントが一番盛り上がってますね。UA-camrの同じ感想ばかり、価格も走行も無し、１列目までCX-60と変わりばえしない…これじゃ盛り上がりませんね。この時代にUA-camrのリンクはがっかりしました。マツダが好きで乗り継いでCX-8乗ってますが３列目使わないのでマイチェン前で値引きの大きいハリアーに乗り替え予定です。10月までCX-60の年次改良を待ちますが…無理そうですね…
まさにその通り
CX-80が単なるCX-60ロングでは誰が買うのでしょうか？数々の改良あってこその存在ではないでしょうか。また高くなる分は値引きでカバーでは知恵がありません。せめてヒデポンさんが指摘と改良を行って来た欠陥は全て無くして登場するのが日本の自動車メーカーのプライドではないでしょうか?
プライドと言うか、信念がないです。足回りはともかく、不具合及び機能すべきものは正しく機能するように最低限してほしい
他社では当たり前の装備が付いていないし、そのことを購入決断できない理由の一つであることを営業マンに指摘すると「走りのマツダですから・・・」と言われました。客の意見に耳を傾けないディーラーを含めた企業姿勢にガッカリします。こんな車に600～700万支払うなら、800～900万出してでも他社の車買います。何故、トヨタの高価格車が売れるのか・・・マツダは真剣に考えたことがあるんですかね？
CX-80は色々改善されてるのかどうなのかわかりませんが、CX-60はもう不具合祭りです笑参考までにプロペラシャフト対策品に交換リアドアノブ対策品に交換リアダンパー対策品に交換フロントロアアーム対策品に交換異音発生のためリアゲートストライカー交換エアコンコントロールパネル異音対策インパネ異音対策ステアリングカクカク対策作業各種リプロ運転支援もほんと使い物にならないし、マツコネもドライバーを認識しないし、フリーズして落ちる。スマホの置くだけ充電すら、まともに使えない。エンジンかけたらミッションからガッコン、とにかくうるさいです。
CX-60や他社に限らず新規・フルモデルチェンジを買うのに、初期不良を踏まえて買わないクレーマー気質な人はモデル末期の熟成されたのを買えば良いのに…ねw
ほんとにこういう事を追求しない奴がモータージャーナリスト語るなって言いたい。だからあいつらの動画再生数が年々下がってるんだよ。
ヒデポンさんのCX-60関連の動画も再生回数下がってるのご存知ですか？
80も60と同様、ポンコツなら国内終了になるかも？
こんにちは、ひでぽんさん。いつも楽しく動画拝見させて頂いております。当方、cx-8 xd Lパッケージ4年目乗りです。cx-80の紹介を見て改めてcx-8のデザインが優れているんだなーと思いました。乗り換えを検討していましたが、2年前の設計で500万オーバーは厳しいですね。。アテンザ以来のマツダ党でしたが、600や700万出すなら他社で良いのがいくらでも。。と思います。cx-8が気に入っているので当面乗り続けるか、下取りがいい内に他社に乗り換えるか検討しようと思います。マツダは車作りは上手いのに販売戦略が。。(涙)
軽自動車が200万超える時代ですから、見た目は500万以上する車に見えますが改良頑張って欲しいです！もしくはレクサスにこういうヨーロッパっぽいエクステリアの車を作って欲しいです
先日、ディーラーでMHVリコールを受けましたが…初期化された直後は滑らかになった印象はあったものの、翌日以降は再学習しているとは言え日々違う走行感覚で「相変わらず落ち着かないな〜💦」と思っています（少しずつ良くはなっているとは思います）。60が安定しない状況下で80を発売するのは無謀では？というのが正直な印象です。60ユーザーとしては、80発売よりも60のソフトウェアの大幅（包括的）アップデート＝年次改良発表をお願いしたいところです。
MHVオーナーです。同じく初めは滑らかなんですが、数日経つといつもと変わらない挙動になります。減速時のギクシャクは前よりも酷くなったように感じています。まだまだ良くなることに期待したいですが・・・
@@jointhecoke さん私も1段ずつギアが切り替わって減速していくギクシャク感がありましたが、今は消失しています。リプロ→学習初期化という流れの同一作業でも、各ユーザーの運転の仕方や、いつ？何回？どのようなリプロを受けたか？によっても現れる症状が異なるようです。そんな出たとこ勝負な車が、マツダのフラッグシップと言われても困ってしまいますね😅
@@tommy8093さん情報提供ありがとうございます。今のギクシャクは大きく感じますし、モーター走行できる時間も短くなり(いつも走行する区間比較で)、個人的には現制御は最悪と感じています。ディーラーへ相談してみます。※これ以上ディーラーへ行くのは億劫ですが・・・ありがとうございました。
まぁ、どうあれマツダのペダルレイアウトが優れてることだけは事実 他社はすこしお姉さん座りしたような感覚になるブレーキもアクセルも左すぎるミニバン買うくらいならcxやな
マツダはこんなにたくさん、分かりづらいSUVラインナップでどこに向かっているのか。。。
破滅じゃないですかね
それより、CX-5とかmazda2とかを、正常にモデルチェンジしろよ。次々車名だけ増やして何やってんだよ。
マツダはフォード傘下時代に何を学んだんでしょう？マツダが大事なのは、デミオ(MAZDA2)アクセラ(MAZDA3)アテンザ(MAZDA6)、CX-5です。ミニバンもトヨタと協力してプレマシーかビアンテどちらか残せばよかった。CX-8を無くして、排気量や車格がデカい80にどうやったら乗り換えてくれるって思うのか？ラージなんて中流層以上でないと買えません。庶民を見捨てた以上マツダには未来はありません。日本市場はこのままだと破綻しますね。自分は今のマツダ車には魅力を感じません。フォード時代のマツダ車のほうが面白みがあります。だから次の車は古かろうがGHアテンザスポーツかBLアクセラ買います。
トランスミッションもアイシンのFR8速買えばよかったのに改良入れ切って枯れたミッションで安定してるのに
マツダとしてはアイシンATは大きいから自社で小型のを開発したってことですわね。多少運転席足元狭くなる程度ぐらいええやろとは思う。
@@努大機 おそらくですがサイズの問題ではなくてPHEVとか色々やりたいから全グレード共通で使えるＡＴが欲しかったのだと思います。アイシンに新規開発から頼むと高価になるので自社で開発したけど失敗したという話かと。
@@ビーチインレットトルクコン有りだとデカ過ぎて入らんのよ、そんな馬鹿デカいの入れたら車内が窮屈で話シにならなくなる。
変速機の性能としてはスカイアクティブドライブはアイシンより優れてます。まあトルコンATが入らないということでトルコンレスにしたわけです。しかし変速ショックなど解決できないのなら、スカイアクティブドライブを8速にして入るように設計したほうがよかったのでは？と思います。変速ショックは60のメディア試乗の時にジャーナリストから指摘されてました。
@@90jgsdftype アイシンの8速はもう18年も昔のATなのでマツダの8速の方が優れてますね。そこは同意見ですがドラトレの評価って減点方式なのでこう言った事になってしまったのかと。それなら性能が劣っていても欠点のない枯れたATの方がよくないですか？という話です〜
一斉に出てきた80動画ですが、ヤッパひでぽんちゃんねるで見ないと始まりませんわ
MAZDA UKでの価格差を見てみました。最低グレード同士の価格差は€3550 約日本円57万円 最高グレード同士だと€6150 日本円99.5万円 日本と装備が違うのですが、おおよその価格予想はひでぽんさんの言う通りぐらいで日本も出てくると思います。
マツダはSUVどころかクルマを初心に戻って作り直した方がいいよ。どこに対抗してるのか知らないが、リリースが雑すぎる。とにかく不具合をなくして、アフターサービス顧客満足度や完成度を上げて欲しい。差別化もできてないし、新設計でなければニッ○ンの二の舞になる。こんなに言われて改善されてないなんて、メーカーの企業体質なんだろうな。と思ってしまう。販売店の営業マンに罪はないけど、2012年ロータリー生産終了後のMAZDAにはホント面白みというか、ZOOM ZOOMは消え去ったね。欠陥車60乗ってる人は不安しかないだろう。正直、MAZDA好きだけど、ロータリーしか興味ないよ。8乗ってた方がまだいいと思ってしまう。不具合の原因がだいたい分かるからね。追記：とは言ったもののMAZDAの内装の上質かつシンプルさに惹かれてるのは確かなのです。パノラマルーフも良い。MAZDA好きとして、当たりハズレなくクルマとしての完成度これを高めてくれれば、CX-80は素晴らしい3列SUVだと思います。
日産は車は良いけど経営陣がダメなんですよね。マツダはトヨタ系になってからおかしくなった気がします。自分の弟が去年マツダのディーラー営業マンを辞めましたが、辞めて正解でしたね。弟もCXー60は酷かったって言ってました。
まだフォード時代のほうがよかったです。内装はチープでしたが、足回りはテネコのダンパーを使ったりと今のマツダ車より良い足回りでした。
あの撮影会って3か月近く前に行われています。お察しください！(笑)
書籍や雑誌記事を書いてる自動車評論家が呼ばれるのは当然ながら理解できるが単に動画しか上げない一般人も呼ぶのはどうなんだろうか
忖度なく物事をいう人を呼べば、商品力に自信があるんだなと思わせてくれる側面もあると思うけどね。対外的に見ればいいセールスパフォーマンスになりそう。今時テレビなんかよりSNSで発信したほうがよっぽとアピールできるしね。
初めてコメントさせていただきます。ひでぽん様いつも貴重な情報を有難うございます！勉強になります。ところでSarah -n- Tunedのサラさんが一週間ほど前に2025 Mazda CX70 PHEVのレビューをされています。いつも彼女はレビューする車両を上にあげていろいろ下から足回りなどカメラで撮影しながら解説されていますので比較出来て面白いかもしれません。余談ですが彼女は新型の車両のレビューの他７４年式セリカのレストア、エンジンをV8に積み替え作業もされています。
ホイールベース、３列目の居住性 パワートレイン等、違えど アウトランダーが刷新されますからねー 同じか価格なら アウトランダーっていう人も多いと思いますね
CX8エクスクルーシブユーザーですが乗り換えがしやすい価格なら考えますが高ければ8をのり潰しますかね〜
整備士さんの目線からのお話はとても参考になります。ジャーナリストはメーカーに忖度しすぎです！やっぱり60と基本が同じだしダメ車確定かぁ…
日本の駐車場で、使いにくい。こんな大きなドアを、ちゃんと開けられませんよね。狭い道路は、まずキツイでしょう。それ以前に、入らない駐車場も出てきますね。ディーゼルは好きなんですけどね。デリカ最高です。
価格が高くなったらMAZDAじゃなくていい
レクサス
500万超えるならレクサス1択、モノが違う。
レクサスで500万だとLBX、UXですね。車格気にせず、レクサスが良ければそれがベストかもしれないですね。
超えるならって言ってんのに勝手に500万って決めつけんな😅
やっぱりマツダ車は安くないと
マツダ３は本当良い車だよね！CX60の色々な動画を見てるとチョットなぁってなっちゃうよね！
事情はどうあれ60で乗り味の良いクルマを作れなかったマツダには高級車と呼べるNVH性能のあるクルマなんか作れないですよ。60なんか乗ってても微振動やビビり音で全然良い車に乗ってる感がないですからね、毎日疑問を持つ日々ですよ。マツダはFR直6！とかスペックと内外装を見て高額とは思わない人が買う。「動的質感」を求める人は買わないな、買っちゃいけないメーカーなんだなと心底実感しております。
BピラーまではCX-60で、リアゲートはCX-70、テールはCX-90の物を使っていて、その間を繋いだのがCX-80だとマツダ開発者の方がおっしゃっていました😅それってどうなんだろうと思いました…
それは別にええんちゃうの？問題は60で浮き彫りになった幾つかの不具合が、そのまま80にも持ち越しになっているかどうかでしょ？
ヨーロッパ車はよくやる手法やで、何の問題もない
それが事実なら、他社種と部品共通化するということは開発設計時間に余裕ができるはずだから、60で出た数々の不具合を解決する時間に使って欲しいもんだけど、これで問題点が全て持ち越されてたら、本当にただボディをストレッチしただけの車になり、何をしていたの？？？となる。
少部品数で多車種化するために、そういう手法もあると思います。…ただ、CX-60〜がそういう車、ということは、基本設計の悪さはほぼ受け継がれるため、60を直しきれてないのに80が良い車になるのか？、は心配です…
みなさんがなんと言おうと、発売前から叩いて炎上させてる様にしかみえないです。やりすぎ、ではないですかね❓高い買い物を、自分の目で見て、試乗してから決めてはいかがですか？他人の意見に左右されることなく。
60をあれだけ硬いと酷評していたジャーナリストも 外観や内装をべた褒めあれれぇ？おっかしぃぞぉ？？？今回は試乗させてもらえないと断りを言ってましたが、アップロード前にマツダに確認する絡みで写せなかったり、事前に注意されていたんだろうなと思って各動画を見てました。某ジャーナリストさんの動画では開発担当の方がインタビュー受けてて、乗り心地に付いても濁しながら答えてらっしゃいました。例えが見事で みんなスイーツが出てくるかと思ったら硬いせんべいが出てきた感じで、マツダはせんべいうまいじゃないか！って言ってるような状況が60の登場時にあったってのがあって、頷いてしまいました。ちらっと見える足回りというか、キャスター角も同じっぽく見えました。そりゃ基本フロントが60でリアが70や90って言われてるから、確かにそうかと納得してしまいました。
乗り心地についてはまだ試乗されていないのでコメントも出てこないのは仕方ないかと思って見てましたこれからの動向をチェックしときましょ
先週cx8納車しました。80がマンションで停められないからです。あと値段が高い！以上！
カペラ・ルーチェを知ってる世代としては各車種TOPモデル前提で諸費用込みで実売価格CX5＝400、CX8＝450、CX60＝500、CX80＝550、(PHEVなら最大でも＋50)MAZDAクオリティならこれくらいの価格帯にすればメーカー問わずSUVが欲しいって考えている層にはMAZDAのSUVもっと売れるんじゃないでしょうかね？
安全装備ショボすぎて買う人いるんか？
不具合が改善されているかも不明、安全装備も不明…cx 8の価格でもいらない
MAZDAはもう買わないです。60で高い授業料払いましたわ。
FFベースや6発じゃなくてええよって人は他社のSUV買う方が、間違いなく幸せだと思うよ🎉自分は頭わいててFF許容出来ないので、SUVは国産じゃ60一択だった。ヴィジョンクーペ出してくれたらなぁ…幸せだったのに。
マツダのアンチ多すぎて草
昨年、CX-60をセールスから勧められましたが熟成のCX-5を４月に納車しました。ＣＸ-80もスタイルが良く、内装もよいのですが大きさにより我が家の購入対象からハズレます。トルコンレスＡＴは、ひでぽんさんが言われるよう設計し直さないと厳しいようですね。マツダ車すきですが、500万円オーバーなら他社メーカーに乗りますね。
60とグレード展開同じと考慮して現状出すだろう予定の最廉価グレードを考慮すると、シングルクラッチオートギアシフト(トルコンレスAT)の設計刷新は完全に無理かと、SUZUKI AGSもランボルギーニシフティングロットもLFAのシングルクラッチオートギアシフトもシフトショックはとても乗たもんじゃない程に酷かったのでシングルクラッチオートギアシフトの限界では?LFAと違いソレなりに安いなら割り切れるよ。
@@nekonotyaya5273マツダのトルコンレスATは多板クラッチです。シングルクラッチでは無いです。
CX-80、500万～のような気がします。今日、ロドの6カ月点検にＤへ行ってきました。CX-5の中古の在庫が減ってましたね。MAZDA2は1.5スポルトからマツコネ２搭載になってました。でも価格は200万～。マツコネ１の1.5BDは150万円台～。マツコネ１と２の差が50万近いのに驚き。でも2を知ってしまうと1へは戻れない。
整備士の言うことが100%正しいとは思っていないですけど、2、3ヶ月もしくは半年に一度注油が必要な足回りって。まるでオイル食いの欧州車みたいじゃないですか？😂
半年ならば、点検スパンで問題無し…
これに700万とか出すなら他にもっと良いのあるよなぁ（苦笑）
新車登録して3年以内にミッションオイル漏れるってどう考えても欠陥。
また仕様とか乗り方がとか言って逃げるんでしょうね。それでアイシン製にするか、しれっとトルコンATに設計し直すとかするんでしょうね。
今の営業戦略は、商品の内容よりも情報ブランディング（統制）が必要不可欠なのかな。
ありがとうございます。ひでぽんさんのようにおっしゃってくれる方が必要です。マツダさん、煤問題、しっかりとアナウンスして〜
メーカーは内外装編と試乗編と解禁日の間隔を空けたいんでしょうが、理由がよく分かりません。
小沢コージさんのズケズケ聞いてる動画は面白いですね。河口さんのライブでは足の質問に開発陣は葬式のようだったと明かしてました。まだわかりませんがちょっと厳しそうですね。
最上級で５５０万。最安グレードで４００万。これが限界でしょ。普通にアルファードやトヨタのハイブリッドsuv買えるのに１年で２００万も価値が下がるもん買わないでしょ。
お前の限界定期
@@user-1d28e8s マツダの限界定期
価格は3列分と入る空間ストレッチした分なので、PHEV プレミアムモダン/プレミアムスポーツが有るなら、60が約¥630万なら80で最上級¥670万が妥当で限界では?80でも最廉価グレードで25S Sパッケージ二駆が健在なら約350万がスタート妥当でXD最廉価グレードスタートなら約¥380万が妥当かと…60では席数が足りない層の需要は総なめ程度。
@@user-1d28e8s アスペか文盲かな？w
@@nekonotyaya5273 ６７０万なら、３列がよけりゃアルファード、suvが良ければランクル買いますよね…
日本向けのクルマ造りを願うばかりです。トランスミッション、ADASも日本人の価値観に向き合ってもらいたいです。
価格帯が予想通りなら、CX-8からの代替ってどれくらい進むのだろう？CX-8がプレマシーやMPVからの乗り換え需要の受皿になれたのは求めやすい価格帯だったからだと思います。CX-5からの代替にCX-60がならなかったことからも、CX-8を併売しないのは悪手のような気がします。
リソースの選択と集中、CX-80はCX-8の後続でしか無い、身内同士の潰し合いでCX-8に全て利益を奪われ併売する利点まるで無し、CX-80にも60同様25S Sパッケージ〜スタート設定なら所詮安いのでなし崩し的にCX-80に流れるだけでしょう…、他はスライドのミニバンか?更に価格は高いか??になるだけなので。
@@nekonotyaya5273 様では、なぜ5と60は併売しているのでしょうか？乗り換え需要になり得なければ、80単体で販売しても売上が立たなければ多額の開発費をペイできるのでしょうか？8を年次改良で併売しつつ、地道に利益回収を行った方が良いのではないかと思います。どう転んでも8の方が売れると思いますしね。
マツダは、CX-80に買い替える初期型60のオーナーに対して、市場価格を上回る買取措置を取るべきだと思います少なくとも現行の60オーナーに対しては、保証期間の延長を検討してほしいです
保証期間の延長してほしい。もう有料でもいいから延長してほしい泣
リプロなどで欠陥症状が出てることは間違いないのでね。
本物の自動車評論家がひでぽん。自動車評論家は消費者ではなく自分の為のコメントしかしないので見ない方が良い。
トルコンレスの湿式多板クラッチによるATはバイクのMTと同じ方式。制御を余程上手くやらないとギアが入った時に音や衝撃があるのは当然だと思う。燃費改善の為にトルコンレスにしたのは欲張り過ぎ。
狭い直列6気筒も入る縦置きFRベースで車内を広くする為の物でも有るよ、お陰で助手席幅広く後席が直6入るFRベースにしては広々、CX-8と遜色が少ない様に精々無駄な努力してる感じはする。
室内長が欲しいならフロントミッドシップを止めれば良いだけでは？
DCTと同じく日本の道路環境にあってない挙動ですね。
これからMAZDA6の改良頑張って欲しかったなー
CX-80公式ページの、「本音レポート」はさすがにドン引きしてしまいました。。
この間初めてCX60運転しましたわ、やはり室内ゴージャスですね５とか30と比べると
程度のいい中古の60を買って、ひでぽんさんに、足回り改良してもらってお値打ちに乗った方が良くない？
私もそれが選択肢の一つ。ブレーキが良くなれば迷わないんですけど。
一番の勝ち組。文鎮化したヤツには注意が必要です。ちなみに私はCX60初期ユーザーです。
元々欠陥車両の60に程度の良い👍車両なんかナンセンスでしょ〜🤣
CX-8(ガソリン)ユーザーですが、CX-80は「ちょいノリユーザー」を切り捨ててしまったのが寂しいです。PHEVは高くて買えません。今リッター8.5キロなので安めのガソリンハイブリッドが欲しい。
呼ばれるジャーナリストと、呼ばれないひでぽんの違いユーザーにとっては呼ばれるべきであるひでぽんメーカーにとっては呼びたくないひでぽんいろんな世界でそういうのありますわな
上級モデルはまあ売れないと予測。半クラのような状態がちょいちょいあるのも問題だと思っています。ローギアだけではなくミドルギアでも発生します。
私は単なるユーチューバーではありません。いつまでも皆さんのカーライフをサポートする枯れた整備士です
「庶民の味方・関西スーパー」の自動車版が「マツダ」だったと思うのに、包み紙(見た目)だけ高級感出して「三越」です!! 「そごう」です!! なんて言ってたらもうすぐ潰れるしかなくなるで!!
cx5で変えたイメージをマツダ3でさらに改善していったマツダが、それらを蔑ろにしてラージ商品群でイメージを下げたのは本当に勿体無い。
私は、ひでぽんさんこそ、本物のジャーナリストだと思っています。技術も経験もあり、現物を見て、忖度無しで事実を語っているので。
整備士や
@@hayas7950 どこがや。全車種解説できるんか⁉️
マツダ、cx６０改善のヤル気ゼロだと思う。
異音は排気制御開閉スロットルからのピコピコ音もあるで～😄。
わざわざフラグシップを買ってくれたユーザーを放置とは、プレミアムブランドとしてはあるまじき愚行です。
あくまで自称プレミアムブランドであることが露呈しました。
マツダがメジャーになれない理由がこの辺に有る様ですね。
初期のCX-60ユーザーです。こんな評判悪いのにただストレッチしただけのCX-80なんて買うわけがありません。
CX-60が放ったらかし状態なのに、CX-60と同じ欠陥車かもしれないCX-80なんて、普通は買わないよ
買うのは、知らない人だけ
買って、もうマツダは買わないってなるんじゃない？
@@ぺろぺろ-n8n
リプロやらリコールやら早々とマイナーチェンジやらでほったらかしでは無いかと…
初期のまま売った方ですか？
CX-60あたりから、マツダ車の魅力が、どんどん失ってきている
新型CX-5、CX-8復活❗️
営業畑(毛籠、丸本さん)と技術畑(藤原さん、人見さん)とのせめぎ合いで生まれましたからね。スカイXも究極のガソリンエンジンと言われましたが実際は大した性能ではないし、マツダ如きの会社の規模で派閥を作ってる暇なんてないでしょう。まあ藤原さんは排除されてしまいましたが。
それです！
スモールで積み上げてきた物がラージでダウンしたらダメですよね(´д｀|||)
CX-30迄は良かった。
ただMX-30辺りから迷走しているな〜っという印象があった。
cx8はマツダ史上の傑作でしたね😂
cx-8はきちんとした設計の上で評価が高いのではなく、たまたまいい仕上がりになったのだと思います。
だからこそcx-60はあそこまで酷い出来なのでしょう。
@@すん-q9rCX-8は、あの上のクラスをコンパクトにして、作ってたのもあるんでは？
エンジンは、そもそもあった2.2XDを軸にしてるから、CX-60と起点が違うと思うので、CX-8の成功とは関係ないと思う。
むしろ、MAZDA自体が焦り過ぎてるのと、何か勘違いしてるのが原因だと。
もっとCX-8を売りまくって、時間と資金を貯め、ゆったり開発すれば良かった。
あと、MAZDA自体が、近年になく好調なのが勘違いを生んだ感じかな。
どちらにしても、ユーザーを大切にしてほしいなMAZDA。
8は熟成されてきた5をベースにしたから上手く仕上がったわけです。ラージは新設計だからあちこち不具合があるわけです。しかしよくこれで市販化できると思いましたね。マツダは何を考えてるんでしょう。これではまた会社が傾きますよ。
@@90jgsdftypeCX-8はCX-9がベースです、知ったかしないでくださいw
悩んだ結果CX-8の最終モデル買いました。
CX-8にハイブリッドモデルかPHEV追加してくれた方が80出すよりも嬉しかったです。
ひでぽんさんの仰る通りです。遅れに遅れて2年落ち、もう少しで3年落ちのCX60改良版の80がそんなに売れるとは思いません。呼ばれた広告塔ユーチューバーさんたちはド本命登場！！と煽り文句で湧いてますねw売れなくても良いのかもしれませんね、海外でラージは売れているので。500万以上となると、無理して80を選ぶ必要もないと思いますし、むしろその金額を出せる方はレクサス、トヨタだと思います。500以下であれば、今はホンダも良いの出してしますし、マツダはまずは本気でCX−60の欠陥を無くすよう努めて下さい。
自動車ジャーナリストが全くダメ。
なんで？
@@北海道太郎-r1f
いいことしか言わないからですよ。
@@北海道太郎-r1f 自分の気に食わない意見を叩かないと気が済まないから。
いやいや、モータージャーナリストと扱ってる車の数が違いすぎる。
全車種こんな事かできるはずかない。
今回の「中身を見ず(試乗せず)に、見た目だけ評価」しているのが、「自動車ジャーナリスト」を自称する方々の本質なのかも知れませんね。
ひでぼんさんの言うとおり、設計ミスのギアボックスと、キャスター立てすぎて曲がらず、付け焼き刃の異音対策を行ったフロントアライメント、元々遅れているのにさらに2年も古い安全運転制御機能、いつまでも火の消せないCX60の延長版だとしたら、そりゃ買う人に失礼ですよね。CX60はすでに国内販売のランキング50位からも姿を消しました。僕はマツダ好きでCX5を買いましたが、ここからの企業の姿勢はしっかり見ていきたいと思います。
@@ayuready7351
能書きスペック厨としてはエントリー(最廉価)グレード販売価格の制約の中、根本が優れマニアックな機構構造優先でのリソース分配による抜本的に熟成出来ないは別に気にしないですけどね〜、買って充分満足いくヒト達が少なくとも居るなら失礼では無いのでは?
貨幣価値も違い原材料物価も違い法的衝突時安全性も違い人件費も何もかもが違う中で直列6気筒が縦に入る空間のFRベースで、
リリース当初¥2,992,000で¥300万しなかった安物車種でしか無いのだから…
ただ安物らしくタイヤの幅と外径サイズとホイールインチは小さくて安いサイズを選定して欲しかった位です、買値が安くても維持費高いんじゃ意味が無い、ソレでもって上位グレードの内装の質が高過ぎてグレードの価格幅が広過ぎる、
だからPHEV系各グレードと各プレミアムモダン系グレードの販売価格で変に期待させてハードル上げて運転支援の電子制御がダメだのアシの根本設計熟成がダメだの突かれる。
どうやら試乗車が来る前に販売開始されるようです。
同じ500万円でCX-8なら最上級、CX-80だと最下級か…💦
CX-8はやっぱコスパ最高だった事をMAZDAさんが自ら証明してくれる事になりそうですね😊
評判のいいCX-8をやめて、高額で評判悪くなりそうで数も出そうにないCX-80を販売するなんて会社潰す気なのか？
まあ、他社とくらべて
価格に見合っているのは
内装だけですね。
現行60を放ったらかしにしていて80は売れるのでしょうか。
足回りはともかく、現時点で欠陥、リコール続きの60と同じならなんら変わらないでしょうね。
まあ、同じ金を出すのであればRXなど他社製品を買うでしょう。
消費者はそんなにバカではないですよ。
今の60の販売台数を見れば一目瞭然ですよね
CX-60の欠陥を知らない人は、買って損して、マツダ離れに…
マツダは、こんなんでいいのか？
金貰ったジャーナリストが真実を流布するのはデメリットだからしない。
忖度が真実を隠蔽する。
車好きの一個人的な意見ですが、初期設計の構造的欠陥ですね。
@@jz7262
自動車ジャーナリストなどと言うものは完成車メーカーの社外宣伝機能にすぎないが、それと対立する基軸がこの動画の主というわけでは無い。これはこれで会社の総務課に午後四時に現れる昭和の迷惑な存在のようなものだろう。
それにしても私が所有する資産に対して構造的欠陥と言われるのは困るね。メーカーさんに対応を相談しようかな。
cx80ではなく、cx8の新型出した方が売れると思いませんか？
ほんと心からそう思う、CX-8ユーザーですが欲を言えばガソリンのマイルドハイブリッドが欲しい。
80で「ちょいノリユーザー」を切り捨てられたのは寂しいです。
庶民を相手にするならCX8廃盤は間違いだと思います。700万クラスとなると輸入車すら視野に入ります。果たして80はどれだけ見向きしてもらえるんでしょうか？
もうすぐ秋が来ますね。CX-60、発売して2年ですよ。これだけネガが共有されて、問題点浮き彫りになっているのに、直すつもりがあるのかどうかすら、発表してくれないですね。
仮に、CX-80は、極めて優秀なパフォーマンスを提供できたとしても、これまでの60オーナーへの対応を見ているだけでも、十分に買わない理由にはなってしまうのでは・・・。
だって、イチ消費者として、良い商品か買ってみないとわからないのに、問題があっても直してもらえない、誠実な対応をしてもらえない、とあっては、高額な買い物はできないでしょう。
少なくとも100%、CX-60よりお高いんでしょうし・・・。
広告塔としてUA-camrが案件で集められてるんでしょうね
やはり工学的技術を理解されている方の動画が参考になります
自分も60でファストユーザーで実験台になったと感じております (サポートないけど😂)
このままじゃ60と同じ欠⚪︎商品になるんでしょうね
設計ミスだよね 修正に何年かかっているの？
プライドや派閥がそうさせてるのかと
技術畑(藤原元副社長)と営業畑(毛籠現社長、丸本前社長)とのせめぎ合いでXとラージが生まれましたからね。技術畑はスカイアクティブにはまだ伸び代があると思ってるし(スカイアクティブ開発統括の人見光夫氏はエンジンを極限まで極めれば将来的にHVを組むとなった時にシステムを小型化できる。つまりTHSほどのシステムでなくとも同等の燃費を出せると言っている)営業畑はトヨタとの提携を強めたいと思ってます。(とは言っても藤原さんだけでなくマツダ自体面従腹背と言われている)
@@90jgsdftype skyactive-xはユーザーメリット０なのがかなしいですよね
ジャーナリストの批評は、「出てくる車は全て良し」にしか聞こえないので、全くあてにしていません。クルマは市場に投入されて2、３年経過した時の評価が本当だとおもいます。
MAZDAを愛すればこその苦言であることを正面から受け止めて、煤の問題、各種リコールの問題を真摯に地道に改良をしていかないと、新たなるマツダ地獄の始まりだ。ラージ商品群の出だしの躓きは経営にも打撃になる恐れがある。
CX60界隈のUA-camrでは登録数でも再生数でもトップクラスなのに呼ばれないのはやはりCX80も自信ないんですかねぇ。
車を褒めて良い車って言う人だけです。ブラックリストyoutube系に有ります辛口タイプは呼ばれないです
だからDKや谷口さんは呼ばれないのか？
ひでぽんさんの信者が集うコメント広場なので、このようなコメントが多くなるのは必然。
このクラスの車の購入を全く考えていない方達が、車の知識もそこそこのまま、アンチコメントをする姿は、この類の動画ではどこでも見られる光景ですが、あまり気持ちの良いものでは有りませんね。
このクラスを検討している者から言わせると、そもそもアルファードなどの高級ワンボックスとは用途も、求めている走行フィーリングも違いますし。SUVの走行フィーリング、使い勝手の良さ、さりげなさが好きな人間からすると、十分検討の余地はある車かと思ってます。
まさしくその通り。
何れ遅かれ速かれ市販され、消費者が評価できる状況になるのに、現段階で一生懸命ネガティブに扇動している意味が分かりません。
ここにいる方達は何の溜飲を下げているのでしょうか。
全く同感です。
一度信者になると、ヒデポンさんだけが正しい、他は間違ってると思い込み、他に攻撃を始める...
コメント内容はマツダ憎しで、破茶滅茶。
まだ発売前で値段もわからない、試乗もしていないCX-80に対して、値段が高い、システムが他社より2周遅れ等、意味不明な批判。
見ていて怖いです。
CX-80は基本的には60を伸ばしただけの車、というのが大前提としてあるうえでの動画だと思います。
実際にマツダ車（特にCX-60）を購入して乗られておりますか？実際にお金を払って、ディーラーで対応を受けて、毎日乗っているとここのコメント欄には何ら違和感はないです。別に宗教的な思いではなく、現実にこういう思いにさせるだけの根拠がたくさんあるということです。
ここのコメント欄は実際の60オーナーがたくさんいると思います。
走行フィーリングは・・・もう、とにかく、1週間でいいので乗ってみてほしいです。（求めているものが違う、とかそういうことではないんです。）多分、味付けの方向性の問題、と捉えられているのでしょうが、そうではないんです。
逆に60に乗っておられないのであれば、本当の意味で、ここのコメント欄の人たちの気持ちは理解しえないと思います。違和感を覚えるのも無理はないです。
本音は、「私の60直してくれていないのに、新商品？」です。
信者じゃなく、昔からのマツダファンなんだけどな。
まぁ、60が売れてりゃ、ねぇ😢
@@ヤモリ太郎-q6e
マツダ車は所有しております。
CX-8の最終モデル(ターコさんの8と全く同じ色、グレードのAWDモデル)とNC3型(これも最終モデル)のロードスターです。
要約すると、
「同じ脛に傷を負っている者同士が傷を舐め合っているのを邪魔するな」
ということでしょうか。
それにアンチテーゼをしています。
簡潔に、
「発売されてから侃々諤々議論すれば良くない？」
と。根拠のない批判は批判ではなく、ネガティブキャンペーン、及び誹謗中傷です。
矛先が先に招待されたUA-camrにまで及んでいることに、危機すら感じる次第です。
うちのもミッションからいい音が出ていたな。時々だから様子見てみます。ミッションオイル交換に出しているので後日コメントします。
ギアオイルとデフオイルに
福岡県北九州市博多区の有限会社D-1ケミカルのSOD-1 Plusを混ぜて使ってみて下さい。
CX-8ユーザーです。500万出してSパケなら絶対買わないですね。
"ジャーナリスト"の記事は3列目が８よりよくなった！との事ですが、いまいち感動しないですね。
システムが他社の2周遅れなので、刷新してほしいなー
そうすると販売価格は他社以上に高額になるよ。
Sパケ500万って誰が決めたの？
システムが他社の2週遅れ？
ヒデポンさんに振り回されすぎ
@@mstatenza6407さん
何周遅れなのでしょうか？
それとも遅れはなしでしょうか？
車載システムはトヨタと内部的には共通化進めてるんだけど…
トヨタも2周遅れってこと？
あんたのCX-8が2周遅れなんだろ？笑
どのジャーナリストも白々しく上っ面の中身の無い動画ばかりでしたね、
メーカー側の内容検閲や公開日時の取り決めまでされてる内輪動画みたいだし。
マツダは、もしかしたら、不動産市場に参入か?? この部屋、どうですか??ってか??
@@やすやす-j6z
消費者は余計に勘繰りますね。
@@mjis1350 どのメーカーもそうだよ
フライングしたら呼ばれなくなる
試乗編の解禁日はいつだろうか。
もしかしたらテストコース試乗編と公道試乗編と分かれるかもしれませんね。
テストコースだと凸凹道は無いかもしれない。。。
ベストカーで水野さんも後脚の固さを指摘してましたね､､｢エンジンは素晴らしいよ､でも後脚が固い！匠の技が有るメーカーはこの辺を上手く仕上げて来るよ.....｣マツダも水野さんを80の試乗会に招待して忌憚のない感想､意見を求めるくらいの度量が欲しいね！
NDロードスター乗りの爺です。革内装のモデルでCX-80を550万円で同クラスのCX‐60を500万まで値下げが良いかと考えますが？Mazdaの車好きなので、早く初期不良を改善してもらいたい。
怖くて買えないっす
このクルマが″ある意味″カージャーナリストの
リトマス試験紙になりますね
動画楽しみにしていました。
やはり、ひでぽんさんは招待されていなかったのですね。
長野の展示会に参加された方によると、例のゴム蓋が付いていたそうです。
グリスを閉じ込める構造は同じみたいですね。
二十数年のMAZDA車オーナーです。今CX8中期モデルを乗っておりCX80が出るのであれば乗り換えを選択肢に入れていますが、
昨今様々なジャーナリストのレビューが出てきましたが、皆さんお気づきでしょうか？キャプテン2ndシートのモデルはユーザビリティー改悪されているのをお気づきでしょうか？フル電動シートはどこに行ったのでしょうか？ベンチレーションコントロールがエアコン吹き出し口に遠く移動している所にコストダウンの改悪が入っているのは気のせいでしょうか？
他にも何か改悪ポイントが有るのではないでしょうか？最近はネガが目立って買う気が衰えます。
2列目のリクライニング角度も浅くなっていました。8のほうがくつろげるでしょう。
後席電動は、電動だと遅いから手動にしたというのをみました
これはある意味いい改良だと思ってます
これといってネガはない気がしますけどね
ネガは潰してきてる気がします
そのために発売延期してますし
@@Kimigayolove そうなんですよね。私もその証言は聞いたことが有りますが、「遅い」という意見に対して「機能排除」というのはいささか短絡的な諦め論にしか聞こえず。ネガにしか聞こえません。「改良」に繋がってないのですから。またMazdaはミニバンを排除してSUV転換していますのでその点で比較的車高の高いSUVにその需要を吸収する気が有るのであれば、高齢者や障がい者家族ユース（子供含む）、介護している立場から見ると「遅くてもあった方がいい」の判断になります。配慮した設計を心掛けてほしいいという希望です。指摘しましたこれらのユーザビリティー配慮に関する設計は排除すると全体的にネガに取られますし「改良」の方向に振らなければ単純に「コスト削減対象」というネガに見えてしまします。贅沢言えば電動ステップやサンシェードも下降式の電動化してほしいところです。
@@観月美影 ボルボのXC90ですら、手動なので許せる気がするんですよね全然
まああちらは電動テレスコですら無いんですけど。
サイズは少し小さいですが、CX80と似たようなコンセプトの同じ三列シートを持つプジョー5008も手動です
値段を下げるために外しても問題ないし、
障害者ユースまで気にしてしまうとキリがないです
むしろ、ヨーロッパプレミアム勢ですら外してる機能なら外してもいいですね
レクサスとかならついてて欲しいけどって感じです
@@観月美影 ボルボやプジョーの三列suvですら、電動じゃないからいいかな…って感想です…
特にボルボとかXC90でも手動なので、あのレベルの車でも手動なら許せますね…
最近MAZDAは魅力がなくなりましたね、ロードスターのように熟成を重ねていけば良いのに😢
80は魅力ないし高杉くん
CX-80を検討して居りましたが、ランクル250の1stエディションを購入致しました✌️
でも、ガソリン直6発＋ターボ AWDが出るなら、追加車両として検討するかも🤣
cx-8乗りです。
CXｰ80には、もちろん足回りの不具合はない前提ですが、デジタルルームミラー、後輪操舵、他社同等レベルの運転支援、文字入力字やApple carplay時のタッチ対応、これらができれば、喜んでcx-8から乗り換えます。
cx-8には大変満足しているので、現状では様子見の年次改良待ちですね。
CX-5からCX-60にしたものですが、乗り換え検討する際は、本当によく吟味して試乗したほうがよいですよ。物欲フィルタがかかっていると、うまく評価できない。5と60は全く違う車でした。私は自分の物欲フィルタの稚拙さに反省しています。
同感です。
現在cx-8に乗ってますが、何の不満もありません。
正直今の80に乗り換えるメリットがありませんね。
完成度の高いCXｰ8を生産中止までにしてCXｰ80にかけるなら、完成度の高い、他社車と見比べても見劣りしない車にしてもらいたかった。直列6気筒縦置きという唯一無二の個性がもったいない。乗り心地、利便性を犠牲してもその個性を取る時代でもない。
@@metal-jack
MAZDA6が国内仕様は廃盤となりラージがフラッグシップになるならあのデキではだめですよね。
6月の初旬に撮影させといて、今まで出し渋らせざる得ない車の出来なのですよ。この間に問題に対策うったとしても検証は出来ていないはず。
今後も応援します。
あっ、このチャンネルですよ^^
最近のマツダは内装の質感がレクサス超え？みたいな評価しか誰も言って無い気がする
内装以外は評価する所が無いのかな～
うわべの褒め言葉しか無いねからねぇ
信用と信頼は簡単に回復できないからなぁ
誰よりもマツダが知ってるはずなのにね
内装や外装ばかりのジャーナリスト動画はもうウンザリですわ。それを誘導するマツダとういう企業文化も。ちなみに私はcx-60初期モデル購入組の一人です。〈涙；
整備士はバラスのが仕事とはうまいですね。（笑； マツダという企業文化もバラシテ組み直して欲しいですわ。
そう言えば昭和時代に東洋工業という面白い会社がありましたね。
トヨタや日産にはない魅力的な車を提供されていました。
初代RX-7やFFファミリアが出た頃のマツダは、個性的で面白かったけど
最近のマツダは価格ばっかり高くなって魅力無いですね。
いまは、トヨタ会長の陰が
チョロチョロと見えてますね
こちらのコメントが一番盛り上がってますね。
UA-camrの同じ感想ばかり、価格も走行も無し、１列目までCX-60と変わりばえしない…
これじゃ盛り上がりませんね。
この時代にUA-camrのリンクはがっかりしました。
マツダが好きで乗り継いでCX-8乗ってますが３列目使わないのでマイチェン前で値引きの大きいハリアーに乗り替え予定です。
10月までCX-60の年次改良を待ちますが…無理そうですね…
まさにその通り
CX-80が単なるCX-60ロングでは誰が買うのでしょうか？
数々の改良あってこその存在ではないでしょうか。また高くなる分は値引きでカバーでは知恵がありません。せめてヒデポンさんが指摘と改良を行って来た欠陥は全て無くして登場するのが
日本の自動車メーカーのプライドではないでしょうか?
プライドと言うか、信念がないです。
足回りはともかく、不具合及び機能すべきものは
正しく機能するように最低限してほしい
他社では当たり前の装備が付いていないし、そのことを購入決断できない理由の一つであることを営業マンに指摘すると「走りのマツダですから・・・」と言われました。客の意見に耳を傾けないディーラーを含めた企業姿勢にガッカリします。こんな車に600～700万支払うなら、800～900万出してでも他社の車買います。何故、トヨタの高価格車が売れるのか・・・マツダは真剣に考えたことがあるんですかね？
CX-80は色々改善されてるのかどうなのかわかりませんが、CX-60はもう不具合祭りです笑
参考までに
プロペラシャフト対策品に交換
リアドアノブ対策品に交換
リアダンパー対策品に交換
フロントロアアーム対策品に交換
異音発生のためリアゲートストライカー交換
エアコンコントロールパネル異音対策
インパネ異音対策
ステアリングカクカク対策作業
各種リプロ
運転支援もほんと使い物にならないし、マツコネもドライバーを認識しないし、フリーズして落ちる。スマホの置くだけ充電すら、まともに使えない。
エンジンかけたらミッションからガッコン、とにかくうるさいです。
CX-60や他社に限らず
新規・フルモデルチェンジを買うのに、初期不良を踏まえて買わないクレーマー気質な人は
モデル末期の熟成されたのを買えば良いのに…ねw
ほんとにこういう事を追求しない奴がモータージャーナリスト語るなって言いたい。
だからあいつらの動画再生数が年々下がってるんだよ。
ヒデポンさんのCX-60関連の動画も再生回数下がってるのご存知ですか？
80も60と同様、ポンコツなら国内終了になるかも？
こんにちは、ひでぽんさん。
いつも楽しく動画拝見させて頂いております。
当方、cx-8 xd Lパッケージ4年目乗りです。
cx-80の紹介を見て改めてcx-8のデザインが
優れているんだなーと思いました。
乗り換えを検討していましたが、2年前の
設計で500万オーバーは厳しいですね。。
アテンザ以来のマツダ党でしたが、600や700万
出すなら他社で良いのがいくらでも。。と
思います。
cx-8が気に入っているので当面乗り続けるか、
下取りがいい内に他社に乗り換えるか検討しようと
思います。
マツダは車作りは上手いのに販売戦略が。。(涙)
軽自動車が200万超える時代ですから、見た目は500万以上する車に見えますが
改良頑張って欲しいです！
もしくはレクサスにこういうヨーロッパっぽいエクステリアの車を作って欲しいです
先日、ディーラーでMHVリコールを受けましたが…
初期化された直後は滑らかになった印象はあったものの、翌日以降は再学習しているとは言え日々違う走行感覚で「相変わらず落ち着かないな〜💦」と思っています（少しずつ良くはなっているとは思います）。
60が安定しない状況下で80を発売するのは無謀では？というのが正直な印象です。
60ユーザーとしては、80発売よりも60のソフトウェアの大幅（包括的）アップデート＝年次改良発表をお願いしたいところです。
MHVオーナーです。
同じく初めは滑らかなんですが、数日経つといつもと変わらない挙動になります。
減速時のギクシャクは前よりも酷くなったように感じています。
まだまだ良くなることに期待したいですが・・・
@@jointhecoke さん
私も1段ずつギアが切り替わって減速していくギクシャク感がありましたが、今は消失しています。
リプロ→学習初期化という流れの同一作業でも、各ユーザーの運転の仕方や、いつ？何回？どのようなリプロを受けたか？によっても現れる症状が異なるようです。
そんな出たとこ勝負な車が、マツダのフラッグシップと言われても困ってしまいますね😅
@@tommy8093さん
情報提供ありがとうございます。
今のギクシャクは大きく感じますし、モーター走行できる時間も短くなり(いつも走行する区間比較で)、個人的には現制御は最悪と感じています。
ディーラーへ相談してみます。
※これ以上ディーラーへ行くのは億劫ですが・・・
ありがとうございました。
まぁ、どうあれ
マツダのペダルレイアウトが優れてることだけは事実
他社はすこしお姉さん座りしたような感覚になる
ブレーキもアクセルも左すぎる
ミニバン買うくらいならcxやな
マツダはこんなにたくさん、分かりづらいSUVラインナップでどこに向かっているのか。。。
破滅じゃないですかね
それより、CX-5とかmazda2とかを、正常にモデルチェンジしろよ。
次々車名だけ増やして何やってんだよ。
マツダはフォード傘下時代に何を学んだんでしょう？マツダが大事なのは、デミオ(MAZDA2)アクセラ(MAZDA3)アテンザ(MAZDA6)、CX-5です。ミニバンもトヨタと協力してプレマシーかビアンテどちらか残せばよかった。CX-8を無くして、排気量や車格がデカい80にどうやったら乗り換えてくれるって思うのか？ラージなんて中流層以上でないと買えません。庶民を見捨てた以上マツダには未来はありません。日本市場はこのままだと破綻しますね。
自分は今のマツダ車には魅力を感じません。フォード時代のマツダ車のほうが面白みがあります。だから次の車は古かろうがGHアテンザスポーツかBLアクセラ買います。
トランスミッションもアイシンのFR8速買えばよかったのに
改良入れ切って枯れたミッションで安定してるのに
マツダとしてはアイシンATは大きいから自社で小型のを開発したってことですわね。
多少運転席足元狭くなる程度ぐらいええやろとは思う。
@@努大機
おそらくですがサイズの問題ではなくて
PHEVとか色々やりたいから全グレード共通で使えるＡＴが欲しかったのだと思います。
アイシンに新規開発から頼むと高価になるので自社で開発したけど失敗したという話かと。
@@ビーチインレット
トルクコン有りだとデカ過ぎて入らんのよ、そんな馬鹿デカいの入れたら車内が窮屈で話シにならなくなる。
変速機の性能としてはスカイアクティブドライブはアイシンより優れてます。まあトルコンATが入らないということでトルコンレスにしたわけです。しかし変速ショックなど解決できないのなら、スカイアクティブドライブを8速にして入るように設計したほうがよかったのでは？と思います。変速ショックは60のメディア試乗の時にジャーナリストから指摘されてました。
@@90jgsdftype
アイシンの8速はもう18年も昔のATなのでマツダの8速の方が優れてますね。
そこは同意見ですがドラトレの評価って減点方式なのでこう言った事になってしまったのかと。
それなら性能が劣っていても欠点のない枯れたATの方がよくないですか？という話です〜
一斉に出てきた80動画ですが、ヤッパひでぽんちゃんねるで見ないと始まりませんわ
MAZDA UKでの価格差を見てみました。最低グレード同士の価格差は€3550 約日本円57万円 最高グレード同士だと€6150 日本円99.5万円 日本と装備が違うのですが、おおよその価格予想はひでぽんさんの言う通りぐらいで日本も出てくると思います。
マツダはSUVどころかクルマを初心に戻って作り直した方がいいよ。どこに対抗してるのか知らないが、リリースが雑すぎる。とにかく不具合をなくして、アフターサービス顧客満足度や完成度を上げて欲しい。差別化もできてないし、新設計でなければニッ○ンの二の舞になる。
こんなに言われて改善されてないなんて、メーカーの企業体質なんだろうな。と思ってしまう。
販売店の営業マンに罪はないけど、2012年ロータリー生産終了後のMAZDAにはホント面白みというか、ZOOM ZOOMは消え去ったね。欠陥車60乗ってる人は不安しかないだろう。
正直、MAZDA好きだけど、ロータリーしか興味ないよ。8乗ってた方がまだいいと思ってしまう。不具合の原因がだいたい分かるからね。
追記：とは言ったもののMAZDAの内装の上質かつシンプルさに惹かれてるのは確かなのです。パノラマルーフも良い。MAZDA好きとして、当たりハズレなくクルマとしての完成度これを高めてくれれば、CX-80は素晴らしい3列SUVだと思います。
日産は車は良いけど経営陣がダメなんですよね。
マツダはトヨタ系になってからおかしくなった気がします。
自分の弟が去年マツダのディーラー営業マンを辞めましたが、辞めて正解でしたね。
弟もCXー60は酷かったって言ってました。
まだフォード時代のほうがよかったです。内装はチープでしたが、足回りはテネコのダンパーを使ったりと今のマツダ車より良い足回りでした。
あの撮影会って3か月近く前に行われています。お察しください！(笑)
書籍や雑誌記事を書いてる自動車評論家が呼ばれるのは当然ながら理解できるが
単に動画しか上げない一般人も呼ぶのはどうなんだろうか
忖度なく物事をいう人を呼べば、商品力に自信があるんだなと思わせてくれる側面もあると思うけどね。
対外的に見ればいいセールスパフォーマンスになりそう。今時テレビなんかよりSNSで発信したほうがよっぽとアピールできるしね。
初めてコメントさせていただきます。ひでぽん様いつも貴重な情報を有難うございます！勉強になります。ところでSarah -n- Tunedのサラさんが一週間ほど前に2025 Mazda CX70 PHEVのレビューをされています。いつも彼女はレビューする車両を上にあげていろいろ下から足回りなどカメラで撮影しながら解説されていますので比較出来て面白いかもしれません。余談ですが彼女は新型の車両のレビューの他７４年式セリカのレストア、エンジンをV8に積み替え作業もされています。
ホイールベース、３列目の居住性 パワートレイン等、違えど アウトランダーが刷新されますからねー 同じか価格なら アウトランダーっていう人も多いと思いますね
CX8エクスクルーシブユーザーですが乗り換えがしやすい価格なら考えますが高ければ8をのり潰しますかね〜
整備士さんの目線からのお話はとても参考になります。ジャーナリストはメーカーに忖度しすぎです！やっぱり60と基本が同じだしダメ車確定かぁ…
日本の駐車場で、使いにくい。こんな大きなドアを、ちゃんと開けられませんよね。狭い道路は、まずキツイでしょう。それ以前に、入らない駐車場も出てきますね。ディーゼルは好きなんですけどね。デリカ最高です。
価格が高くなったらMAZDAじゃなくていい
レクサス
500万超えるならレクサス1択、モノが違う。
レクサスで500万だとLBX、UXですね。
車格気にせず、レクサスが良ければそれがベストかもしれないですね。
超えるならって言ってんのに勝手に500万って決めつけんな😅
やっぱりマツダ車は安くないと
マツダ３は本当良い車だよね！CX60の色々な動画を見てるとチョットなぁってなっちゃうよね！
事情はどうあれ60で乗り味の良いクルマを作れなかったマツダには高級車と呼べるNVH性能のあるクルマなんか作れないですよ。60なんか乗ってても微振動やビビり音で全然良い車に乗ってる感がないですからね、毎日疑問を持つ日々ですよ。マツダはFR直6！とかスペックと内外装を見て高額とは思わない人が買う。「動的質感」を求める人は買わないな、買っちゃいけないメーカーなんだなと心底実感しております。
BピラーまではCX-60で、リアゲートはCX-70、テールはCX-90の物を使っていて、その間を繋いだのがCX-80だとマツダ開発者の方がおっしゃっていました😅
それってどうなんだろうと思いました…
それは別にええんちゃうの？
問題は60で浮き彫りになった幾つかの不具合が、そのまま80にも持ち越しになっているかどうかでしょ？
ヨーロッパ車はよくやる手法やで、何の問題もない
それが事実なら、他社種と部品共通化するということは開発設計時間に余裕ができるはずだから、60で出た数々の不具合を解決する時間に使って欲しいもんだけど、これで問題点が全て持ち越されてたら、本当にただボディをストレッチしただけの車になり、何をしていたの？？？となる。
少部品数で多車種化するために、そういう手法もあると思います。
…ただ、CX-60〜がそういう車、ということは、基本設計の悪さはほぼ受け継がれるため、60を直しきれてないのに80が良い車になるのか？、は心配です…
みなさんがなんと言おうと、発売前から叩いて炎上させてる様にしかみえないです。
やりすぎ、ではないですかね❓
高い買い物を、自分の目で見て、試乗してから決めてはいかがですか？
他人の意見に左右されることなく。
60をあれだけ硬いと酷評していたジャーナリストも 外観や内装をべた褒め
あれれぇ？おっかしぃぞぉ？？？
今回は試乗させてもらえないと断りを言ってましたが、アップロード前にマツダに確認する絡みで写せなかったり、事前に注意されていたんだろうなと思って各動画を見てました。
某ジャーナリストさんの動画では開発担当の方がインタビュー受けてて、乗り心地に付いても濁しながら答えてらっしゃいました。
例えが見事で みんなスイーツが出てくるかと思ったら硬いせんべいが出てきた感じで、マツダはせんべいうまいじゃないか！って言ってるような状況が60の登場時にあったってのがあって、頷いてしまいました。
ちらっと見える足回りというか、キャスター角も同じっぽく見えました。
そりゃ基本フロントが60でリアが70や90って言われてるから、確かにそうかと納得してしまいました。
乗り心地についてはまだ試乗されていないのでコメントも出てこないのは仕方ないかと思って見てました
これからの動向をチェックしときましょ
先週cx8納車しました。
80がマンションで停められないからです。
あと値段が高い！以上！
カペラ・ルーチェを知ってる世代としては各車種TOPモデル前提で諸費用込みで実売価格CX5＝400、CX8＝450、CX60＝500、CX80＝550、(PHEVなら最大でも＋50)MAZDAクオリティならこれくらいの価格帯にすればメーカー問わずSUVが欲しいって考えている層にはMAZDAのSUVもっと売れるんじゃないでしょうかね？
安全装備ショボすぎて買う人いるんか？
不具合が改善されているかも不明、安全装備も不明…cx 8の価格でもいらない
MAZDAはもう買わないです。
60で高い授業料払いましたわ。
FFベースや6発じゃなくてええよって人は他社のSUV買う方が、間違いなく幸せだと思うよ🎉
自分は頭わいててFF許容出来ないので、SUVは国産じゃ60一択だった。ヴィジョンクーペ出してくれたらなぁ…幸せだったのに。
マツダのアンチ多すぎて草
昨年、CX-60をセールスから勧められましたが熟成のCX-5を４月に納車しました。
ＣＸ-80もスタイルが良く、内装もよいのですが大きさにより我が家の購入対象からハズレます。
トルコンレスＡＴは、ひでぽんさんが言われるよう設計し直さないと厳しいようですね。
マツダ車すきですが、500万円オーバーなら他社メーカーに乗りますね。
60とグレード展開同じと考慮して現状出すだろう予定の最廉価グレードを考慮すると、シングルクラッチオートギアシフト(トルコンレスAT)の設計刷新は完全に無理かと、SUZUKI AGSもランボルギーニシフティングロットもLFAのシングルクラッチオートギアシフトもシフトショックはとても乗たもんじゃない程に酷かったのでシングルクラッチオートギアシフトの限界では?
LFAと違いソレなりに安いなら割り切れるよ。
@@nekonotyaya5273
マツダのトルコンレスATは多板クラッチです。シングルクラッチでは無いです。
CX-80、500万～のような気がします。今日、ロドの6カ月点検にＤへ行ってきました。CX-5の中古の在庫が減ってましたね。
MAZDA2は1.5スポルトからマツコネ２搭載になってました。でも価格は200万～。マツコネ１の1.5BDは150万円台～。マツコネ１と２の差が50万近いのに驚き。
でも2を知ってしまうと1へは戻れない。
整備士の言うことが100%正しいとは思っていないですけど、2、3ヶ月もしくは半年に一度注油が必要な足回りって。まるでオイル食いの欧州車みたいじゃないですか？😂
半年ならば、点検スパンで問題無し…
これに700万とか出すなら他にもっと良いのあるよなぁ（苦笑）
新車登録して3年以内にミッションオイル漏れるってどう考えても欠陥。
また仕様とか乗り方がとか言って逃げるんでしょうね。それでアイシン製にするか、しれっとトルコンATに設計し直すとかするんでしょうね。
今の営業戦略は、商品の内容よりも情報ブランディング（統制）が必要不可欠なのかな。
ありがとうございます。ひでぽんさんのようにおっしゃってくれる方が必要です。マツダさん、煤問題、しっかりとアナウンスして〜
メーカーは内外装編と試乗編と解禁日の間隔を空けたいんでしょうが、理由がよく分かりません。
小沢コージさんのズケズケ聞いてる動画は面白いですね。河口さんのライブでは足の質問に開発陣は葬式のようだったと明かしてました。まだわかりませんがちょっと厳しそうですね。
最上級で５５０万。最安グレードで４００万。
これが限界でしょ。普通にアルファードやトヨタのハイブリッドsuv買えるのに１年で２００万も価値が下がるもん買わないでしょ。
お前の限界定期
@@user-1d28e8s マツダの限界定期
価格は3列分と入る空間ストレッチした分なので、
PHEV プレミアムモダン/プレミアムスポーツが有るなら、
60が約¥630万なら80で最上級¥670万が妥当で限界では?
80でも最廉価グレードで25S Sパッケージ二駆が健在なら約350万がスタート妥当で
XD最廉価グレードスタートなら約¥380万が妥当かと…
60では席数が足りない層の需要は総なめ程度。
@@user-1d28e8s アスペか文盲かな？w
@@nekonotyaya5273 ６７０万なら、３列がよけりゃアルファード、suvが良ければランクル買いますよね…
日本向けのクルマ造りを願うばかりです。トランスミッション、ADASも日本人の価値観に向き合ってもらいたいです。
価格帯が予想通りなら、CX-8からの代替ってどれくらい進むのだろう？
CX-8がプレマシーやMPVからの乗り換え需要の受皿になれたのは求めやすい価格帯だったからだと思います。
CX-5からの代替にCX-60がならなかったことからも、CX-8を併売しないのは悪手のような気がします。
リソースの選択と集中、CX-80はCX-8の後続でしか無い、身内同士の潰し合いでCX-8に全て利益を奪われ併売する利点まるで無し、
CX-80にも60同様25S Sパッケージ〜スタート設定なら所詮安いのでなし崩し的にCX-80に流れるだけでしょう…、他はスライドのミニバンか?更に価格は高いか??になるだけなので。
@@nekonotyaya5273 様
では、なぜ5と60は併売しているのでしょうか？
乗り換え需要になり得なければ、80単体で販売しても売上が立たなければ多額の開発費をペイできるのでしょうか？
8を年次改良で併売しつつ、地道に利益回収を行った方が良いのではないかと思います。どう転んでも8の方が売れると思いますしね。
マツダは、CX-80に買い替える初期型60のオーナーに対して、市場価格を上回る買取措置を取るべきだと思います
少なくとも現行の60オーナーに対しては、保証期間の延長を検討してほしいです
保証期間の延長してほしい。
もう有料でもいいから延長してほしい泣
リプロなどで欠陥症状が出てることは間違いないのでね。
本物の自動車評論家がひでぽん。
自動車評論家は消費者ではなく自分の為のコメントしかしないので見ない方が良い。
トルコンレスの湿式多板クラッチによるATはバイクのMTと同じ方式。
制御を余程上手くやらないとギアが入った時に音や衝撃があるのは当然だと思う。
燃費改善の為にトルコンレスにしたのは欲張り過ぎ。
狭い直列6気筒も入る縦置きFRベースで車内を広くする為の物でも有るよ、お陰で助手席幅広く後席が直6入るFRベースにしては広々、
CX-8と遜色が少ない様に精々無駄な努力してる感じはする。
室内長が欲しいならフロントミッドシップを止めれば良いだけでは？
DCTと同じく日本の道路環境にあってない挙動ですね。
これからMAZDA6の改良頑張って欲しかったなー
CX-80公式ページの、「本音レポート」はさすがにドン引きしてしまいました。。
この間初めてCX60運転しましたわ、やはり室内ゴージャスですね５とか30と比べると
程度のいい中古の
60を買って、
ひでぽんさんに、
足回り改良してもらって
お値打ちに
乗った方が良くない？
私もそれが選択肢の一つ。ブレーキが良くなれば迷わないんですけど。
一番の勝ち組。文鎮化したヤツには注意が必要です。ちなみに私はCX60初期ユーザーです。
元々欠陥車両の60に程度の良い👍車両なんかナンセンスでしょ〜🤣
CX-8(ガソリン)ユーザーですが、CX-80は「ちょいノリユーザー」を切り捨ててしまったのが寂しいです。PHEVは高くて買えません。今リッター8.5キロなので安めのガソリンハイブリッドが欲しい。
呼ばれるジャーナリストと、呼ばれないひでぽんの違い
ユーザーにとっては呼ばれるべきであるひでぽん
メーカーにとっては呼びたくないひでぽん
いろんな世界でそういうのありますわな
上級モデルはまあ売れないと予測。
半クラのような状態がちょいちょいあるのも問題だと思っています。ローギアだけではなくミドルギアでも発生します。