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「4輪車と違い重量に占める人とエンジンの割合が大きいからこそエンジンのフィーリングが生きる。それがオートバイ。」とは父の言葉。数年前まではオートバイにもエコの波が押し寄せレスシリンダー化された結果400cc以下の4気筒が消える事態にもなりました…。下からスパッと伸びる小型の4気筒のあの音は痺れます。余談ですが私は2輪4輪ともに直列4気筒が好きです。シンプルかつ頑丈ですし、中回転でのあの唸り声が好きなんです。(ラリーで聞き馴染んだというのが大きいかも）
投稿者のバイクに対する愛を感じる動画
バイクのエンジンの種類は、こんなにたくさんあるのですね。とても興味深く見ることができました。メカは、ロマンがありますね～
MVX２５０Ｆ乗ってました。3気筒の排気量は同じです。後ろのピストンピンがぶっといです。乗り味はウルトラスムーズ。焼き付き易いと、悪評の為に不人気車。実際にはそんな事なく、自分はエンジンオイルの供給量をちょっと減らしてました。燃費は通常使用で15〜19L/km。低回転トルクも4気筒250ccよりあって、悪路に強かった。基本整備してれば、個人的に排ガス以外は使い易いバランスセンスの良いバイクでした。
MVXが流行ってた当時、ツーリングの時「MVXは最後尾」っつー暗黙のルールが有ったと聞いたコトがある(￣∀￣；
@@niyarix さんMVXもですが、Γ400&500や後後方排気のTZRも。これらのバイクを煽るの厳禁www当時は絶対的防護壁！ちなみに、これらの車種で一番地味wなのはMVX２５０Ｆでしたw
やっぱりスムーズだったんですね！スムーズな2ストバイクって想像できないです😁
バイク愛にあふれる素晴らしいエンジン解説でした。とても面白かったです。
大変興味深くおもしろかったです。ありがとうございました！ 読み上げられないけれど画面にそっと書いてあるコメントも楽しかった。TZRは本当に良いバイクでしたね（パラツインの1KTに乗ってました）。
直４＋サイクロンマフラーの音は最高でした
自分は圧倒的にシングルが好きです！シンプルな見た目、カスタムのしやすさ、車体自体が細く軽くなる、心地よい振動、これぞバイク！というような姿、良いところを上げたらキリが有りませんwSRやNorton Manx 、BSA Gold star、モンキー、カブ、等名車揃いですねぇ〜！
2st250ccのGPマシンは性能追求であらゆる可能性を試した結果、完全にどうかしてて面白いですよね。個人的にはパワーのあるバイクは怖くて乗れないので、4st125ccで十分です。
いつも参考になる動画ありがとうございます。2気筒の270度クランクはNC750 で採用されていますよね、昔ドカティ900SS乗っていましたがその時の感じと同じでしたので、Vツインエンジンかと思っていました。あまり大きいVツインは水冷だと余計に縦長になってしまいますね。
平凡かもしれませんが直列4気筒が好きです。モーターのようにスムーズに回転があがり加速していく感じがたまらんです🤤
細かいことですが、12:53 「軽量化のためにキックの代わりにあえてセルモータを採用」ではなくて「軽量化のためのキックの代わりにあえてセルモータを採用」が正しいかと。
キックペダルの為のシャフトを最初から無い設計にするとセルのほうが軽くなる場合があります、vj23はそれだと思います。
同じくMVXに乗ってました 錆だらけで朽ちた状態でエンジンもダメだったんで自分でエンジン載せ替え等やってナンバー登録して3年くらい乗りました 素人なんで外観は綺麗には出来ませんでしたが同時期に乗ってた89年式FZR250Rより低速トルクあって乗りやすかったです 横から見ると富士山みたいな形のシリンダーヘッドに四角いアルミ製のカバーをかぶせヘッド本体とカバーの隙間の中を冷却水が循環するという変わった作りのエンジンでした
水平対向エンジンのバイクですが、乗り味に惚れ込んでます。見た目も左右に出ているシリンダーが面白いですが、縦置きエンジンのためロール軸の動きが軽いのでワインディングがとても面白いです。反面、高速道路での直進性も良いので疲れ知らずです。
縦置きによる切り返しの軽さですか。そういうのもあるんですね🤔
よくある4気筒エンジンは横に長くて重たいクランクシャフトとその上にある二本のカムシャフトが高速で回転している時に出るジャイロ効果の影響で直進時には安定する作用がありますが、バイクを寝かそうとするとかなり重たくなってしまいますよね。縦置きエンジンにはそれが無いのでクルっと回ってくれます。小型飛行機の操縦感覚と似たものがあります。是非味わってみてください！
複数台所有で単気筒、180cr直２、90度＆60度Ｖ２、水対２、直３、90度360cr＆180crＶ４、直４、直６と乗ってきましたが、味わいと疲れなさでバランス良いのは直３とＶ４でしたね。味わいに特化すると直６と60度Ｖ２ですね。結果、現在直６と360crＶ４乗っています。
湯布院の岩下博物館に行きました。かわった形式のエンジンを積んだバイクがたくさんありました。縦型 横型水平対向エンジンのやらと。エンジン 見ているだけでおもしろかった。
車もバイクも直4好きと言ってます（汗）。”軽自動車最後の直4”なので。。この動画見たら、またバイク乗りたくなっちゃいました。ありがとうございます。
こんにちは。バイクのエンジンはいろんな形式があって楽しいですね。で、タンデムツインのカワサキKR250はちょっと説明不足でしたね。ご説明の逆転同爆2気筒はアントン・マンクが乗ったレーサーのKR350の方で、市販のKR250の方は、同方向回転の180°位相でした。(前後クランク共に出力ギアにダンパが付いてるので180°できっちりつながって回ってるわけではありませんが。)細かいことですみません。
ヤマハのV4のクランク軸が2本なのは、V4の前にスクエア4を採用していたから(2軸の方が作りやすかったのでは)説 というのを訊いたことがあったのですが、バルブ形式も違うようなモノが組み合わされていたんですね。まさにロマンです！
待ってました！バイクのエンジンは個性的で面白いですね。Ｖツインに乗りたいなぁ♪
そういえば、SUZUKIのコンセプトモデル「FALCORUSTYCO/ファルコラスティコ」は、4サイクル・３カムシャフトのスクエア4気筒を採用していましたね。操舵系・駆動系・制動系は実験レベルのものが多かったですが、エンジンは実用レベルと言われていたので、当時はすごく詳細を知りたかったな。
昔は直列と並列に明確な使い分けがあったけど今は曖昧になってしまってますね。基本的に前後車軸とクランクシャフトが直角なら直列、車軸と平行なら並列と呼び、車がFR車ばかりの頃は4気筒も6気筒もエンジンが縦置きで直列でしたがFF車が大多数になって横置きになっても習慣で「直列」と呼んでたのが曖昧になった原因でしょうね。バイクのエンジンはほとんどが横置きなので昔からずっと並列と呼んでましたが最近は四輪車からの影響からか直列とするメーカーもあるようですがメーカーの若い世代の方も歴史を知ってほしいです。
僕もそう思います。👍
自分もソレ書こうとしてたバイクはパラ4ないし並列4気筒と言って、直4なんて言わない（言わなかった）何故、そこら曖昧になったのか、その考察もあなたと同意見です
6気筒ももっと紹介してほしいです！K1600は超スムーズだし、実はマフラーが集合してないワルキューレもおもしろいですよ！
ライラック 水平二気筒 シャフトドライブ 良かったよ高校時代 友達時々乗って来て ちょくちょく乗ってました
はじめまして。大変わかりやすい解説をたんたんと語るスタイルは何故か心地よささえ感じます。さてさて「がっちゃんこ！」を使い回すとは北海道民とみました。（笑）
毎度楽しく見ています。色々な角度から検証するのはいいですね。拙者はH社業界なのですが、２stの系譜的には、1つ単気筒125㏄ 二つで250 4っつでGP500 てな具合ですね好景気に押されて出てきた4stマルチ達、250㏄など4っつにぶった切れば1発62.5㏄…それはモソキーなどの開発ベースとなりパーツメーカーがボアアップKITの基礎になったりしていますＮＣシリーズはクルマの4発1500㏄を２つ切り取ったら手っ取り早くバイクになるんじゃん！など今あるものを使った苦肉の策で成り立っているのが実情ですまたクルマのエンジンも縦積みされて船外機となりバルブ機構もそのまま使われていますそんな背景があるのですが、昨今の情勢ではもはや新規並列4機などと言う機構はありえないのかもしれませんね。
好きなエンジンはV型2気筒、270°パラレルツインV型エンジンの一次振動をキャンセルするクランクの位相角の求め方の計算式:180°-(シリンダーのバンク角×2)rgv-Γ250sp(VJ23A)のバンク角は70°だけれどクランクの位相角は計算上40°となるところを30°に狭めてバランサーシャフト採用して1次振動をキャンセル。2ストモトGP時代のビッグバン(同爆)エンジンとスクリーマーエンジンの解説動画をお願いします。
4st2気筒ですが Vやと振動は少ないけどカムやらシリンダーやら部品点数増えるよな、で直2でバランサー付き。あれ？位相角も自由になるやん！で位相角自由にとなるとこがおもしろいです。
ずっとカブに乗っていたので中免を取る時スーフォアは音も気持ちいいわスムーズに回るわで感動した記憶があります
今回も楽しく拝見いたしました。昔画像で出てきたOW01に乗っていました、今はめかの:さん？が乗っているとおっしゃってたDucatiの998SやXJR1300に乗っています。直4の乗り味は楽に尽きますね、L型2気筒は解説にもあった様に、低速でのやる気の無さが目立ちますが、トルクの立ち上がりは癖になります…麻薬です。これからも新しいメカのロマンを楽しみに待っています。
解説ありがとうございました。バイクはエンジンを抱込んで乗りますし給排気長も短いので各車個性が出て車種選びは難しいです。私は次は3気筒に乗りたいと思ってます。咽び泣く給排気音に魅せられてます。今はパラツイン180°です。トライアンフのおっきい方にTプレーン240°？を採用してますが、270°との違いが気になります。試乗比較したいです🏍️💨
3気筒も個性強めですよね。
「Vツインが熱い」分かりますよ〜。最近はどんどん減ってきているので、乗るなら今だよなと思います。
90度のVツインの振動が抑えられる仕組みを解説してもらえてありがたいです。直列（並列）ツインに比べてVツイン（90度）は、カウンターウエイトのデメリットがある程度解消できるのだと思いますが、カウンターウエイトの重量はピストンの重量と比較してどれくらいに設定するのでしょうか？
単コロ大好きです＾＾ｂ またＳＲに乗ってみたいと思います。
バイクは、趣味と好みですね。🤔マルチ好みと、単発系の振動好みと…固いことは、言いっこなしでしょ？😏
声質や表現からはそんなに歳とってへん感じやのに、機構の理解力説明力、何十年も前の単車知ってるとか、何者？w
とても面白かったです。知らなかったことが沢山ありました。ありがとうございました。今度、バランサーの特集、お願いします！
スズキにも82度V4のカヴァルケードがあります。
スズキの1000ccV2の暴力的なサウンドとロータリーダンパーが最高です！
MVX250乗ってたけどKH250と比べると音も振動もスムーズと印象しか覚えていない気筒排気量が80ｃｃとかだと個性出ませんね～ｗ 直ぐ乗り換えたバイクでした今までで所有したバイクは７０台以上、バイク屋でのバイト経験で修理等で携わったバイクは数知れずなんて経験ですが今はNSR250がまた欲しいですかね～位相クランクや同時爆発の話は１９７０年代のＧＰでパワー命のメーカーにライダーがグリップしないしコントロール難しいパワーより生かせるパワーが始まり？今度は原子力発電（リサイクルや潜水艦や人工衛星まで含める）とか燃料電池（水素保管のタンクのタイプも）とか自動工作機とかどうでしょう？(o^―^o)
シングルと言ってもノスタルジックなものばかりではありません。モトクロス、ラリー、モタード方面のレーシングシングルもよろしくお願いします。バイクなので軽さは正義なのと、蹴飛ばされるようなレスポンス、野太い排気音が魅力です。
2st250ccはKR250しか勝たん。排気のオイルと後のシリンダーが過熱気味でプラグがすぐに被るという日常だったのですが。転倒するとウインカーがカウルを突き破ったり、高速道路でミラーが風圧で後に倒れてくるというやべー奴でした。
自分の間違った認識かもしれませんが昔は自動車も単車も２気筒以上は進行方向に対して縦に積んだら直列、横に積んだら並列だったのですがね。
軽と似ている スマート 前後のタイヤの幅が違ったり オートマだがクラッチがある またその構造が今の車の基本安全設計の基本になったなどがあったのですが それについて調べてみていただけますか
V3とBoxer4に乗りましたが、どちらも鼓動感のあるスムーズなエンジンで好きです
RC211V の V5 とか懐かしいですねw昔 Triumph の Daytona 955i という3気筒エンジンのバイクに乗ってたのですが、結構なめらかで楽しかったです。直4の国産 SS に乗ったことがないので違いはわかりませんがwあと音が L2 とも直4とも違ってキュルキュル言ってたのは印象的でした。どんな音かはトルクと言う映画で聞けたりします。
バイクエンジンのバリエーションの広さ、その変態さ！！！設計者はまるで遊び思考か
😃ぜひスズキRE-5も紹介して欲しかった。(笑)
バイクの場合、エンジンという、車体の中で大きな割合を占める物の形と、ジャイロ効果が、運動性能の大きな要素を占める事と、日本車が市場を席巻していた頃のヨーロッパや北米のメーカーは、少ない資本の中で、新型エンジンを0から開発する力が無かった為、既存のブラッシュアップの中で、オンリーワンの魅力と実力を磨き上げた気がします。
エンジンフィーリングまで表現してくれたらよかったですね
RC166とかモトグッチの500ccのV8とか昔は狂ったような多気筒エンジンありましたよね…バイクじゃないけどホンダのRA271も1.5Lで12気筒だったし…開発陣に大反対されて設計者の佐野さんは「バイクならよくやってるサイズだよ？」と言ったとか言わないとか…
僕はレブル250を持っているけど2気筒のエンジンに方がツーリングに向いている気がします
6気筒といえばカワサキも出してた筈タミヤのプラモデルにモデルアップされてたヤツと「白バイ野郎ジョン＆パンチ」に出てたKZが6気筒だった筈
cbx1000とゴールドウイングも忘れないであげて〜
単気筒が好きです。できれば空冷。
市販車だとv8ボスホス、5000cc以上がありましたね。
30代前半の年齢になったころ、スクーターで走ってたら後ろからとんでもないというか聞いたことない音のバイクが接近してきて「ナンダナンダ？！」と信号停止の時に振り返ってみて見たらRZV500が停まっていて、シールド開けたフルフェイスの中には大学時代の男子寮の先輩の顔があって路上で腹を抱えて笑いました。今でも乗ってるのかなぁ。
草
本来免許区分上もっと大きいの乗れるのにあえて小さいの乗ってる人多そうだよな俺は中免だけどかなりの距離を125ccに乗った125ccだとお車並みの長距離走れるし趣味の虫取り(明かりに集まってくる無視を捕まえる仕事)ができた今は無職で当分無職でいるつもりなんだけど1200ccの4輪+小排気量のバイク乗ってみたいなあと思う。カブでも飼おうかな4輪はまんでこんな所の雪道でスタックしてるの？バイクなら自力で持ち上げたり押して歩けば抜けられるんじゃん？と恥ずかしい 何があっても二輪で帰ってくるバイタリティは素晴らしい
ホンダの2サイクルV型3気筒はエンジンバランスが2サイクルでは都合が良いから、と、雑誌に書いてあった気がする。
偶力観点ではバランス良さそうですもんね。
縦置き、横置きの話ですが、モトグッツィV100マンデッロS などは縦置きと言っていて、VMAXも縦置きと言っていたはずなので、混乱してきた。
タンデムツイン（KR）をUツインと呼ぶのは初めて知った。乗れる機会があったのだが、遠慮してしまった。今思うと惜しい事をした。後、変わったタイプだとホンダのGL400には試乗出来たが、クセが強くて閉口。(笑)好きなタイプは4st 並列４気筒+ヨシムラサイクロン。余談FZ400（4YR）は乗りやすくていいバイクだったねぇ（ちょっとだけ所有した）ライトが暗いというお約束を思い出した(600は更に暗かった)
FZはのライト二眼なのに暗かったですね！ツアラーとして惜しいポイントです。
V2で、昔のGL,モトグッチの横に積んだの。
MVX250Fが出るな、と予想して見たら、やっぱり😄フィールは2気筒2stに近いですね。ちょっとは違いますが、3気筒化したメリットをあまり感じられなくて、2st他モデルの市販車がすごかった時代なので、「下道で見かける、3本マフラーから低速で白い煙はいてるバイク」という悪評価が目立ってました。それでも1100rpmくらいから2-3速で加速してもノッキングせず、排気音も結構マイルドで嫌いじゃなかったですし、6000rpmから上は軽量な40psで速かったですね。ua-cam.com/video/QA3FRMCMofs/v-deo.html
単気筒エンジンしか、免許的に乗った事が無いな、市販車でぎり2気筒が、販売されるかなって、タイプは色々と有るらしいんだけどさ、
お♪リクエストしていたバイクエンジンが盛りだくさん♪（笑）機械ってスペック突き詰めると一つに収束してしまう…2st2気筒だとタンデム、並列、V型が群雄割拠していた1980年代から1990年代になると全社V型に収束最後まで並列にこだわったヤマハが好きだったその最終形として出たTZR250後方排気キャブが前方にある斬新な設計だったが前方ゆえにラム圧がかかりセッティングに難航…ラム圧を利用するのが当たり前な現代とくらべて登場が早すぎた悲運の名機と言えよう僕は今でも所有してます♪(*´ω｀*)
NS400の乗っとったが、取り立ててV3の特徴は掴めなかったな。車の性格からか、低回転で鼓動を感じながら走る、ような走り方はやらなくて、しっかり回して走っていたから独特のクランクのクセを感じることもなかった。もとより２Stなので爆発間隔は４Stより密だからパルスを感じるより、連続的に軸が回る感覚？マルチシリンダと言おうか？トルクフルで力強い加速とそれに伴う強烈な回転上昇が強く印象に残っている。RZ-R・88NSR・TZR・ガンマ400も乗ってみたが、クランクの構造上の違いを強く感じることはなかったな。どれも皆「２st」…。腹のしたで「バランバラン」と燃焼に伴ってコンパクなエンジンが震えている感じ。おそらくは圧縮比の低さからくる爆発トルクの低さとエンジンヘッドが簡素でエンジンマスの集中からくるエンジンの揺すられ振動の小ささなんだと思う。
1気筒あたり500ccが効率的と習ったような?
シリンダーがデカくなると振動も大きくなるので、１気筒あたり500ccだと４気筒以上無いと厳しいと思う。バランサーで打ち消そうとすると、回らないエンジンになりそうだし。
レーサーレプリカや2ストがバカバカ売れてた80年代って一体？
ここ数年、小排気量が活気づいているので、そういう意味では時代が戻ってきたのかもしれませんね。
Γ250はどうだったのか、、、
(笑)俺が若い頃面白いVツインが有ったピストンが俵型のコンロットが二本バルブが6個やつたかな？
TRXは、結局はYAMAHAが貧乏で90度Vツインを開発するお金が無くて、仕方なく既存の並列二気筒のクランクをズラして誤魔化した。しかもフレームもドゥカティを真似して鉄製トラス構造にした為、ドゥカティのパチモン感も酷かった。Vツインスポーツがブームになり、ホンダとスズキは新開発のVツインエンジンを搭載したスポーツバイクを投入。ホンダとスズキは1000ccに対し、ヤマハTRXのエンジンはTDM850の流用改良だったため850ccと少なく、兎にも角にも安っぽく、パワーも無いので不人気だった。YAMAHAって貧乏なんだよなぁ…スーパーバイクレースとモトGPの参戦車両では、ホンダ→V4、V2、直4、V5、スズキ→V2、直4、V4、ヤマハ→直4のみ。モトGPでもヤマハはV4エンジンを開発するお金が無いから、クランク位相をズラしてお茶を濁している。コストばかり掛かってなんの効果も無い5バルブエンジンに執着してたのがまずかったね。結局、5バルブは4バルブよりパワーが出なくて、市販車最速に一度もなれなかったんだから、さっさと打ち切れば良かったのに。
ちょっと言葉が雑ですね。
「4輪車と違い重量に占める人とエンジンの割合が大きいからこそエンジンのフィーリングが生きる。それがオートバイ。」とは父の言葉。
数年前まではオートバイにもエコの波が押し寄せレスシリンダー化された結果400cc以下の4気筒が消える事態にもなりました…。
下からスパッと伸びる小型の4気筒のあの音は痺れます。
余談ですが私は2輪4輪ともに直列4気筒が好きです。シンプルかつ頑丈ですし、中回転でのあの唸り声が好きなんです。(ラリーで聞き馴染んだというのが大きいかも）
投稿者のバイクに対する愛を感じる動画
バイクのエンジンの種類は、こんなにたくさんあるのですね。とても興味深く見ることができました。
メカは、ロマンがありますね～
MVX２５０Ｆ乗ってました。
3気筒の排気量は同じです。
後ろのピストンピンがぶっといです。
乗り味はウルトラスムーズ。
焼き付き易いと、悪評の為に
不人気車。
実際にはそんな事なく、
自分はエンジンオイルの供給量
をちょっと減らしてました。
燃費は通常使用で
15〜19L/km。
低回転トルクも
4気筒250ccよりあって、
悪路に強かった。
基本整備してれば、
個人的に排ガス以外は
使い易いバランスセンスの良い
バイクでした。
MVXが流行ってた当時、ツーリングの時「MVXは最後尾」っつー暗黙のルールが有ったと聞いたコトがある(￣∀￣；
@@niyarix さん
MVXもですが、Γ400&500や
後後方排気のTZRも。
これらのバイクを煽るの
厳禁www
当時は絶対的防護壁！
ちなみに、これらの車種で
一番地味wなのはMVX２５０Ｆでしたw
やっぱりスムーズだったんですね！
スムーズな2ストバイクって想像できないです😁
バイク愛にあふれる素晴らしいエンジン解説でした。とても面白かったです。
大変興味深くおもしろかったです。ありがとうございました！ 読み上げられないけれど画面にそっと書いてあるコメントも楽しかった。TZRは本当に良いバイクでしたね（パラツインの1KTに乗ってました）。
直４＋サイクロンマフラーの音は最高でした
自分は圧倒的にシングルが好きです！
シンプルな見た目、カスタムのしやすさ、車体自体が細く軽くなる、心地よい振動、これぞバイク！というような姿、良いところを上げたらキリが有りませんw
SRやNorton Manx 、BSA Gold star、モンキー、カブ、等名車揃いですねぇ〜！
2st250ccのGPマシンは性能追求であらゆる可能性を試した結果、完全にどうかしてて面白いですよね。個人的にはパワーのあるバイクは怖くて乗れないので、4st125ccで十分です。
いつも参考になる動画ありがとうございます。
2気筒の270度クランクはNC750 で採用されていますよね、昔ドカティ900SS乗っていましたがその時の感じと同じでしたので、Vツインエンジンかと思っていました。
あまり大きいVツインは水冷だと余計に縦長になってしまいますね。
平凡かもしれませんが直列4気筒が好きです。モーターのようにスムーズに回転があがり加速していく感じがたまらんです🤤
細かいことですが、12:53 「軽量化のためにキックの代わりにあえてセルモータを採用」ではなくて「軽量化のためのキックの代わりにあえてセルモータを採用」が正しいかと。
キックペダルの為のシャフトを最初から無い設計にするとセルのほうが軽くなる場合があります、vj23はそれだと思います。
同じくMVXに乗ってました 錆だらけで朽ちた状態でエンジンもダメだったんで自分でエンジン載せ替え等やってナンバー登録して3年くらい乗りました 素人なんで外観は綺麗には出来ませんでしたが同時期に乗ってた89年式FZR250Rより低速トルクあって乗りやすかったです 横から見ると富士山みたいな形のシリンダーヘッドに四角いアルミ製のカバーをかぶせヘッド本体とカバーの隙間の中を冷却水が循環するという変わった作りのエンジンでした
水平対向エンジンのバイクですが、乗り味に惚れ込んでます。見た目も左右に出ているシリンダーが面白いですが、縦置きエンジンのためロール軸の動きが軽いのでワインディングがとても面白いです。反面、高速道路での直進性も良いので疲れ知らずです。
縦置きによる切り返しの軽さですか。
そういうのもあるんですね🤔
よくある4気筒エンジンは横に長くて重たいクランクシャフトとその上にある二本のカムシャフトが高速で回転している時に出るジャイロ効果の影響で直進時には安定する作用がありますが、バイクを寝かそうとするとかなり重たくなってしまいますよね。縦置きエンジンにはそれが無いのでクルっと回ってくれます。小型飛行機の操縦感覚と似たものがあります。是非味わってみてください！
複数台所有で単気筒、180cr直２、90度＆60度Ｖ２、水対２、直３、90度360cr＆180crＶ４、直４、直６と乗ってきましたが、味わいと疲れなさでバランス良いのは直３とＶ４でしたね。味わいに特化すると直６と60度Ｖ２ですね。結果、現在直６と360crＶ４乗っています。
湯布院の岩下博物館に行きました。
かわった形式のエンジンを積んだバイクがたくさんありました。
縦型 横型水平対向エンジンのやらと。
エンジン 見ているだけでおもしろかった。
車もバイクも直4好きと言ってます（汗）。”軽自動車最後の直4”なので。。
この動画見たら、またバイク乗りたくなっちゃいました。ありがとうございます。
こんにちは。
バイクのエンジンはいろんな形式があって楽しいですね。
で、タンデムツインのカワサキKR250はちょっと説明不足でしたね。
ご説明の逆転同爆2気筒はアントン・マンクが乗った
レーサーのKR350の方で、
市販のKR250の方は、同方向回転の180°位相でした。
(前後クランク共に出力ギアにダンパが付いてるので180°できっちりつながって回ってるわけでは
ありませんが。)
細かいことですみません。
ヤマハのV4のクランク軸が2本なのは、V4の前にスクエア4を採用していたから(2軸の方が作りやすかったのでは)説 というのを訊いたことがあったのですが、バルブ形式も違うようなモノが組み合わされていたんですね。まさにロマンです！
待ってました！
バイクのエンジンは個性的で面白いですね。
Ｖツインに乗りたいなぁ♪
そういえば、SUZUKIのコンセプトモデル「FALCORUSTYCO/ファルコラスティコ」は、4サイクル・３カムシャフトのスクエア4気筒を採用していましたね。操舵系・駆動系・制動系は実験レベルのものが多かったですが、エンジンは実用レベルと言われていたので、当時はすごく詳細を知りたかったな。
昔は直列と並列に明確な使い分けがあったけど今は曖昧になってしまってますね。
基本的に前後車軸とクランクシャフトが直角なら直列、車軸と平行なら並列と呼び、車がFR車ばかりの頃は4気筒も6気筒もエンジンが縦置きで直列でしたがFF車が大多数になって横置きになっても習慣で「直列」と呼んでたのが曖昧になった原因でしょうね。
バイクのエンジンはほとんどが横置きなので昔からずっと並列と呼んでましたが最近は四輪車からの影響からか直列とするメーカーもあるようですがメーカーの若い世代の方も歴史を知ってほしいです。
僕もそう思います。👍
自分もソレ書こうとしてた
バイクはパラ4ないし並列4気筒と言って、直4なんて言わない（言わなかった）
何故、そこら曖昧になったのか、その考察もあなたと同意見です
6気筒ももっと紹介してほしいです！
K1600は超スムーズだし、実はマフラーが集合してないワルキューレもおもしろいですよ！
ライラック 水平二気筒 シャフトドライブ 良かったよ
高校時代 友達時々乗って来て ちょくちょく乗ってました
はじめまして。大変わかりやすい解説をたんたんと語るスタイルは何故か心地よささえ感じます。
さてさて「がっちゃんこ！」を使い回すとは北海道民とみました。（笑）
毎度楽しく見ています。色々な角度から検証するのはいいですね。
拙者はH社業界なのですが、２stの系譜的には、1つ単気筒125㏄ 二つで250 4っつでGP500 てな具合ですね
好景気に押されて出てきた4stマルチ達、250㏄など4っつにぶった切れば1発62.5㏄…それはモソキーなどの開発ベースとなり
パーツメーカーがボアアップKITの基礎になったりしています
ＮＣシリーズはクルマの4発1500㏄を２つ切り取ったら手っ取り早くバイクになるんじゃん！
など今あるものを使った苦肉の策で成り立っているのが実情です
またクルマのエンジンも縦積みされて船外機となりバルブ機構もそのまま使われています
そんな背景があるのですが、昨今の情勢ではもはや新規並列4機などと言う機構はありえないのかもしれませんね。
好きなエンジンはV型2気筒、270°パラレルツイン
V型エンジンの一次振動をキャンセルするクランクの位相角の求め方の計算式:180°-(シリンダーのバンク角×2)
rgv-Γ250sp(VJ23A)のバンク角は70°だけれどクランクの位相角は計算上40°となるところを30°に狭めてバランサーシャフト採用して1次振動をキャンセル。
2ストモトGP時代のビッグバン(同爆)エンジンとスクリーマーエンジンの解説動画をお願いします。
4st2気筒ですが Vやと振動は少ないけどカムやらシリンダーやら部品点数増えるよな、で直2でバランサー付き。あれ？位相角も自由になるやん！で位相角自由にとなるとこがおもしろいです。
ずっとカブに乗っていたので中免を取る時スーフォアは音も気持ちいいわスムーズに回るわで感動した記憶があります
今回も楽しく拝見いたしました。昔画像で出てきたOW01に乗っていました、今はめかの:さん？が乗っているとおっしゃってた
Ducatiの998SやXJR1300に乗っています。直4の乗り味は楽に尽きますね、L型2気筒は解説にもあった様に、
低速でのやる気の無さが目立ちますが、トルクの立ち上がりは癖になります…麻薬です。
これからも新しいメカのロマンを楽しみに待っています。
解説ありがとうございました。バイクはエンジンを抱込んで乗りますし給排気長も短いので各車個性が出て車種選びは難しいです。
私は次は3気筒に乗りたいと思ってます。咽び泣く給排気音に魅せられてます。今はパラツイン180°です。
トライアンフのおっきい方にTプレーン240°？を採用してますが、270°との違いが気になります。試乗比較したいです🏍️💨
3気筒も個性強めですよね。
「Vツインが熱い」分かりますよ〜。
最近はどんどん減ってきているので、乗るなら今だよなと思います。
90度のVツインの振動が抑えられる仕組みを解説してもらえてありがたいです。
直列（並列）ツインに比べてVツイン（90度）は、カウンターウエイトのデメリットがある程度解消できるのだと思いますが、カウンターウエイトの重量はピストンの重量と比較してどれくらいに設定するのでしょうか？
単コロ大好きです＾＾ｂ またＳＲに乗ってみたいと思います。
バイクは、趣味と好みですね。🤔
マルチ好みと、単発系の振動好みと…
固いことは、言いっこなしでしょ？😏
声質や表現からはそんなに歳とってへん感じやのに、機構の理解力説明力、何十年も前の単車知ってるとか、何者？w
とても面白かったです。知らなかったことが沢山ありました。
ありがとうございました。
今度、バランサーの特集、お願いします！
スズキにも82度V4のカヴァルケードがあります。
スズキの1000ccV2の暴力的なサウンドとロータリーダンパーが最高です！
MVX250乗ってたけどKH250と比べると音も振動もスムーズと印象しか覚えていない気筒排気量が80ｃｃとかだと個性出ませんね～ｗ 直ぐ乗り換えたバイクでした今までで所有したバイクは７０台以上、バイク屋でのバイト経験で修理等で携わったバイクは数知れずなんて経験ですが今はNSR250がまた欲しいですかね～
位相クランクや同時爆発の話は１９７０年代のＧＰでパワー命のメーカーにライダーがグリップしないしコントロール難しいパワーより生かせるパワーが始まり？
今度は原子力発電（リサイクルや潜水艦や人工衛星まで含める）とか燃料電池（水素保管のタンクのタイプも）とか自動工作機とかどうでしょう？(o^―^o)
シングルと言ってもノスタルジックなものばかりではありません。
モトクロス、ラリー、モタード方面のレーシングシングルもよろしくお願いします。
バイクなので軽さは正義なのと、蹴飛ばされるようなレスポンス、野太い排気音が魅力です。
2st250ccはKR250しか勝たん。排気のオイルと後のシリンダーが過熱気味でプラグがすぐに被るという日常だったのですが。転倒するとウインカーがカウルを突き破ったり、高速道路でミラーが風圧で後に倒れてくるというやべー奴でした。
自分の間違った認識かもしれませんが昔は自動車も単車も２気筒以上は進行方向に対して縦に積んだら直列、横に積んだら並列だったのですがね。
軽と似ている スマート 前後のタイヤの幅が違ったり オートマだがクラッチがある またその構造が今の車の基本安全設計の基本になったなどがあったのですが それについて調べてみていただけますか
V3とBoxer4に乗りましたが、どちらも鼓動感のあるスムーズなエンジンで好きです
RC211V の V5 とか懐かしいですねw
昔 Triumph の Daytona 955i という3気筒エンジンのバイクに乗ってたのですが、結構なめらかで楽しかったです。
直4の国産 SS に乗ったことがないので違いはわかりませんがw
あと音が L2 とも直4とも違ってキュルキュル言ってたのは印象的でした。
どんな音かはトルクと言う映画で聞けたりします。
バイクエンジンのバリエーションの広さ、その変態さ！！！
設計者はまるで遊び思考か
😃ぜひスズキRE-5も紹介して欲しかった。
(笑)
バイクの場合、エンジンという、車体の中で大きな割合を占める物の形と、ジャイロ効果が、運動性能の大きな要素を占める事と、日本車が市場を席巻していた頃のヨーロッパや北米のメーカーは、少ない資本の中で、新型エンジンを0から開発する力が無かった為、既存のブラッシュアップの中で、オンリーワンの魅力と実力を磨き上げた気がします。
エンジンフィーリングまで表現してくれたらよかったですね
RC166とかモトグッチの500ccのV8とか昔は狂ったような多気筒エンジンありましたよね…バイクじゃないけどホンダのRA271も1.5Lで12気筒だったし…開発陣に大反対されて設計者の佐野さんは「バイクならよくやってるサイズだよ？」と言ったとか言わないとか…
僕はレブル250を持っているけど2気筒のエンジンに方がツーリングに向いている気がします
6気筒といえばカワサキも出してた筈
タミヤのプラモデルにモデルアップされてたヤツと「白バイ野郎ジョン＆パンチ」に出てたKZが6気筒だった筈
cbx1000とゴールドウイングも
忘れないであげて〜
単気筒が好きです。
できれば空冷。
市販車だと
v8ボスホス、5000cc以上が
ありましたね。
30代前半の年齢になったころ、スクーターで走ってたら後ろからとんでもないというか聞いたことない音のバイクが接近してきて「ナンダナンダ？！」と信号停止の時に振り返ってみて見たらRZV500が停まっていて、シールド開けたフルフェイスの中には大学時代の男子寮の先輩の顔があって路上で腹を抱えて笑いました。今でも乗ってるのかなぁ。
草
本来免許区分上もっと大きいの乗れるのにあえて小さいの乗ってる人多そうだよな
俺は中免だけどかなりの距離を125ccに乗った
125ccだとお車並みの長距離走れるし趣味の虫取り(明かりに集まってくる無視を捕まえる仕事)
ができた
今は無職で当分無職でいるつもりなんだけど1200ccの4輪+小排気量のバイク乗ってみたいなあと思う。カブでも飼おうかな
4輪はまんでこんな所の雪道でスタックしてるの？バイクなら自力で持ち上げたり押して歩けば抜けられるんじゃん？と恥ずかしい 何があっても二輪で帰ってくるバイタリティは素晴らしい
ホンダの2サイクルV型3気筒はエンジンバランスが2サイクルでは都合が良いから、と、雑誌に書いてあった気がする。
偶力観点ではバランス良さそうですもんね。
縦置き、横置きの話ですが、モトグッツィV100マンデッロS などは縦置きと言っていて、VMAXも縦置きと言っていたはずなので、混乱してきた。
タンデムツイン（KR）をUツインと呼ぶのは初めて知った。
乗れる機会があったのだが、遠慮してしまった。
今思うと惜しい事をした。
後、変わったタイプだとホンダのGL400には試乗出来たが、クセが強くて閉口。(笑)
好きなタイプは4st 並列４気筒+ヨシムラサイクロン。
余談
FZ400（4YR）は乗りやすくていいバイクだったねぇ（ちょっとだけ所有した）
ライトが暗いというお約束を思い出した(600は更に暗かった)
FZはのライト二眼なのに暗かったですね！
ツアラーとして惜しいポイントです。
V2で、昔のGL,モトグッチの横に積んだの。
MVX250Fが出るな、と予想して見たら、やっぱり😄
フィールは2気筒2stに近いですね。ちょっとは違いますが、3気筒化したメリットをあまり感じられなくて、2st他モデルの市販車がすごかった時代なので、「下道で見かける、3本マフラーから低速で白い煙はいてるバイク」という悪評価が目立ってました。
それでも1100rpmくらいから2-3速で加速してもノッキングせず、排気音も結構マイルドで嫌いじゃなかったですし、6000rpmから上は軽量な40psで速かったですね。
ua-cam.com/video/QA3FRMCMofs/v-deo.html
単気筒エンジンしか、免許的に乗った事が無いな、市販車でぎり2気筒が、販売されるかなって、タイプは色々と有るらしいんだけどさ、
お♪リクエストしていたバイクエンジンが盛りだくさん♪（笑）
機械ってスペック突き詰めると一つに収束してしまう…
2st2気筒だとタンデム、並列、V型が群雄割拠していた1980年代から
1990年代になると全社V型に収束
最後まで並列にこだわったヤマハが好きだった
その最終形として出たTZR250後方排気
キャブが前方にある斬新な設計だったが前方ゆえにラム圧がかかりセッティングに難航…
ラム圧を利用するのが当たり前な現代とくらべて登場が早すぎた悲運の名機と言えよう
僕は今でも所有してます♪(*´ω｀*)
NS400の乗っとったが、取り立ててV3の特徴は掴めなかったな。車の性格からか、低回転で鼓動を感じながら走る、ような走り方はやらなくて、しっかり回して走っていたから独特のクランクのクセを感じることもなかった。もとより２Stなので爆発間隔は４Stより密だからパルスを感じるより、連続的に軸が回る感覚？マルチシリンダと言おうか？
トルクフルで力強い加速とそれに伴う強烈な回転上昇が強く印象に残っている。RZ-R・
88NSR・TZR・ガンマ400も乗ってみたが、クランクの構造上の違いを強く感じることはなかったな。どれも皆「２st」…。腹のしたで「バランバラン」と燃焼に伴ってコンパクなエンジンが震えている感じ。おそらくは圧縮比の低さからくる爆発トルクの低さとエンジンヘッドが簡素でエンジンマスの集中からくるエンジンの揺すられ振動の小ささなんだと思う。
1気筒あたり500ccが効率的と習ったような?
シリンダーがデカくなると振動も大きくなるので、１気筒あたり500ccだと４気筒以上無いと厳しいと思う。
バランサーで打ち消そうとすると、回らないエンジンになりそうだし。
レーサーレプリカや2ストがバカバカ売れてた80年代って一体？
ここ数年、小排気量が活気づいているので、そういう意味では時代が戻ってきたのかもしれませんね。
Γ250はどうだったのか、、、
(笑)俺が若い頃
面白いVツインが有った
ピストンが俵型のコンロットが
二本バルブが6個やつたかな？
TRXは、結局はYAMAHAが貧乏で90度Vツインを開発するお金が無くて、仕方なく既存の並列二気筒のクランクをズラして誤魔化した。
しかもフレームもドゥカティを真似して鉄製トラス構造にした為、ドゥカティのパチモン感も酷かった。
Vツインスポーツがブームになり、ホンダとスズキは新開発のVツインエンジンを搭載したスポーツバイクを投入。
ホンダとスズキは1000ccに対し、ヤマハTRXのエンジンはTDM850の流用改良だったため850ccと少なく、兎にも角にも安っぽく、パワーも無いので不人気だった。
YAMAHAって貧乏なんだよなぁ…
スーパーバイクレースとモトGPの参戦車両では、
ホンダ→V4、V2、直4、V5、
スズキ→V2、直4、V4、
ヤマハ→直4のみ。
モトGPでもヤマハはV4エンジンを開発するお金が無いから、クランク位相をズラして
お茶を濁している。
コストばかり掛かってなんの効果も無い5バルブエンジンに執着してたのがまずかったね。
結局、5バルブは4バルブよりパワーが出なくて、市販車最速に一度もなれなかったんだから、さっさと打ち切れば良かったのに。
ちょっと言葉が雑ですね。